Mi 38 технически спецификации. Хеликоптерът е от дългогодишното поколение. Предистория на създаването на нов роторкрафт

Ми-38 е среден многоцелеви хеликоптер, чиято разработка започва в началото на 80-те години на миналия век. Тази машина направи първия си полет на 22 декември 2003 г. Днес хеликоптерът е в етап на тестване и е една от най-модерните машини, създадени в Конструкторското бюро на името на. Майл. Много експерти предричат ​​блестящо търговско бъдеще на Ми-38.

Серийното производство на Ми-38 се планира да започне в Казанския вертолетен завод (КВЗ), като досега са произведени четири прототипа. Хеликоптерът Ми-38 вече е преминал сертификация за съответствие със стандартите на Федералната агенция за въздушен транспорт, а сертифицирането на пътническата модификация на самолета се очаква през 2019 г.

Разработката на Ми-38 започна по искане на гражданската авиация, за да замени Ми-8 и Ми-17. Хеликоптерът Ми-38 е предназначен за превоз на пътници и товари, провеждане на операции по търсене и спасяване и евакуация на болни и ранени. Възможно е в бъдеще руските военни също да проявят интерес към вертолета.

Първоначално дизайнерите са имали за задача да създадат нова машина с високи експлоатационни характеристики, както и високо ниво на комфорт и безопасност както за пилотите, така и за пътниците. Трябва да се отбележи, че първоначално вертолетът Ми-38 е проектиран в съответствие с международните стандарти и норми.

Ми-38 вече постави няколко световни рекорда.

История на създаването

Още в началото на 80-те години ръководството на гражданската авиация на СССР осъзна, че надеждният и доказан самолет Ми-8 вече е остарял и е необходимо да се търси замяна. Подобно мнение споделя и ОКБ им. Майл. Въз основа на това започва разработването на нов съветски среден хеликоптер, наречен Ми-38.

Според разработения проект хеликоптерът Ми-38 значително превъзхождаше по своите технически характеристики Ми-8: по отношение на горивната ефективност с 1,7 пъти, по отношение на намалената производителност - с 2 пъти и имаше полезен товар от 5 тона (Mi- 8–3 ​​тона).

Освен това Ми-38 имаше по-мощни двигатели, нивото на безопасност на превозното средство се повиши, а нов набор от летателно и навигационно оборудване позволи дори един пилот да управлява хеликоптера.

През 1989 г. модел на новата кола е представен на международното авиационно изложение в Льо Бурже.

През август 1991 г. на държавната комисия е представен модел на новия хеликоптер и започва предаването на техническата документация за изграждането на прототипи.

Разпадането на Съветския съюз донесе не само сериозни предизвикателства, но и нови възможности, за които не можеше да се мечтае преди. Европейците се заинтересуваха от новия хеликоптер Милевски. През 1994 г. е подписано споразумение за създаване на съвместно предприятие JSC Euromil, което включва Дизайнерското бюро на името на. Mil, KVZ и европейският концерн Eurocopter.

Европейците разработиха летателно и навигационно оборудване, система за управление и участваха в интериорния дизайн. Eurocopter отговаря и за популяризирането на Ми-38 на западните пазари.

През 1995 г. на изложението МАКС-95 е представен модифициран модел на хеликоптера.

През 1999 г. беше решено да се инсталират американски двигатели Pratt&Whitney PW-127T/S на хеликоптер Ми-38. На 22 декември 2003 г. (по друга информация на 25 август 2004 г.) Ми-38 излита за първи път. През октомври 2004 г. той лети от Казан до Московска област.

Първият етап от програмата завърши успешно, новият вертолет премина успешно първоначалните изпитания и бяха потвърдени основните му летателно-технически характеристики. Въпреки това, поради инсталирането на западни двигатели и оборудване на машината, цената на хеликоптера се увеличи значително; той стана няколко пъти по-скъп от Ми-8.

През 2010 г. вторият експериментален хеликоптер Ми-38 се издигна в небето. Освен това беше оборудван с американски двигатели и имаше модерна авионика. Хеликоптерът използва концепцията за "стъклена кабина". Тази машина беше оборудвана с лопатки, изработени от композитни материали, проектирани да издържат целия експлоатационен живот на хеликоптера.

През 2013 г. е произведен третият експериментален хеликоптер, оборудван с руски двигатели ТВ7-117В. В края на годината започнаха тестовите му полети.

Последният предсериен модел на Ми-38 е произведен в Казанския вертолетен завод през 2014 г. Предназначен е за сертифициране на машината. Тестовите полети започнаха на 20 октомври 2014 г. Хеликоптерът е оборудван с удароустойчива горивна система от Aerazur и по-големи прозорци.

В момента в Казан тече подготовка за започване на серийно производство на хеликоптера; вече се работи по създаването на фюзелажа на първия сериен Ми-38. Сключен е договор за доставка на петдесет двигателя ТВ7-117В до 2019 г.

В ОКБ им. Мил и Казанският хеликоптерен завод възлагат големи надежди на Ми-38; ръководството на предприятията е уверено, че новият хеликоптер ще бъде търсен не само в Русия, но и в съседните страни, в Латинска Америка, Югоизточна Азия и Африка - традиционни пазари за машини OKB Майл.

Въпреки това може да възникнат проблеми с внедряването на новия хеликоптер. Факт е, че когато започна разработката му, се смяташе, че Ми-8 ще бъде напълно остарял в началото на века и мястото му на пазара лесно ще бъде заето от нова машина с модерна ергономичност и по-модерни технически характеристики . Оказа се обаче малко по-различно.

Оказа се, че е твърде рано да се отпише заслуженият ветеран на Ми-8: тази машина е била подложена на множество модернизации, а последните й модификации са напълно съобразени с реалностите на времето. Ми-8 получи модерна авионика, полезният му товар се увеличи до 4-5 тона, по-мощни двигатели (например VK-2500), а хеликоптерът беше приведен в съответствие със строгите западни изисквания за сертифициране. В резултат на това се оказа, че съвременните модификации на Ми-8 имат по-добро съотношение цена/характеристики от Ми-38. Възможно е Ми-8 да не е толкова удобен за пилоти и пътници, колкото Ми-38, но е много по-евтин, което често е много по-важно за клиентите.

Описание на дизайна

Хеликоптерът Ми-38 е направен според традиционното конструкторско бюро. Mile дизайн с един основен и един опашен ротор и контролиран стабилизатор на опашната стрела. Хеликоптерът е оборудван с трикрака неприбираема енергопоглъщаща колесница: дори ако превозното средство падне от височина 15 метра, горивото гарантирано няма да се възпламени.

Фюзелажът на вертолета е тип полумонокок, изработен е от дуралуминий и композитни материали. Носовият конус, панелите на пилотската кабина, обтекателите на опашната стрела и капаците на двигателя са направени от тях. Двигателите Ми-38 са разположени зад скоростната кутия, което е малко необичайно за хеликоптерите на OKB. Майл. Това разположение не само направи колата по-красива и елегантна, но и подобри нейните аеродинамични свойства и летателни характеристики. В допълнение, такава конструкция намалява нивото на шум и вибрации в кабината и прави хеликоптера по-безопасен в случай на аварийно кацане.

В носа на хеликоптера е разположен метеорологичен радар, отгоре е покрит с радиопрозрачен обтекател.

Кабината е разположена в предната част на превозното средство, а по-голямата част от фюзелажа е заета от просторен товарен отсек. Дължината му е 8,7 метра, ширината - 2,34 м, а височината - 1,82 м. Обемът на товарното отделение е почти тридесет кубически метра. В задната част има товарен люк; товаренето и разтоварването се извършва с помощта на рампа. Има и странична врата, оборудвана е със стълба.

Хеликоптерът може да носи шест тона вътре в кабината и седем тона на външна подвеска. Има лебедка с товароподемност 300 кг. В пода на товарното отделение има люк за монтиране на външна система за окачване.

Ми-38 е оборудван с главен ротор с шест лопатки с променлива стъпка и опашен ротор с четири X-образни лопатки. Подобно витло беше използвано за първи път в местната хеликоптерна индустрия на Ми-28. Основната роторна главина на машината е оборудвана с еластомерни лагери. Лопатките на основния и опашния ротор са изработени от фибростъкло, което прави техния експлоатационен живот практически неограничен. Трябва да се отбележи, че ресурсите на основните системи и агрегати на Ми-38 са няколко пъти по-големи от тези, използвани на Ми-8 или Ми-17.

Пътническата модификация на хеликоптера е проектирана да превозва тридесет души, височината на седалките в кабината е 0,765 м, а ширината на прохода е 0,38 м.

За да се създадат комфортни условия за пътниците и членовете на екипажа, кабините са оборудвани с вентилационни и климатични системи. Кабината предоставя на пътниците бюфет, тоалетна и отделение за съхранение на багаж.

Ако говорим за пътническата модификация на хеликоптера, те планират да го произвеждат в три версии: обща, VIP и медицинска. „Луксозната“ версия на хеликоптера ще има луксозна кабина с капацитет дванадесет души и обхват на полета от 700 км. Медицинският Ми-38 ще може да транспортира шестнадесет лежащо болни и медицински персонал.

Кабината на хеликоптера е оборудвана с изходи и люкове за евакуация в случай на непредвидени ситуации. На борда има спасителни жилетки за екипажа и пътниците, спасителен сал и аварийна VHF радиостанция. Хеликоптерът може да бъде оборудван със система за аварийно спускане.

Системата за захранване на Ми-8 е резервирана; хидравличната система се състои от три автономни подсистеми. Под пода на товарното отделение има горивна система, състояща се от шест меки резервоара с общ обем 3796 литра. В товарното отделение може да се монтира допълнителен резервоар за гориво.

Производствените автомобили ще бъдат оборудвани с домашни турбовални двигатели TV7-117V с максимална мощност 3750 к.с. с. Първоначално се планираше на хеликоптера да се монтират американски двигатели PW127TS, но след конфликта с Грузия през 2008 г. САЩ забраниха продажбата им на Русия.

Ми-38 има трикрак неподвижен колесник, което донякъде влошава неговата аеродинамика, но в същото време намалява теглото при излитане и опростява дизайна.

Ми-38 е оборудван с модерна летателно-навигационна система, сателитна навигационна система и метеорологичен навигационен радар. Ми-38 е оборудван с автоматизирана система за наблюдение на състоянието на бордовите системи, което значително намалява разходите и трудоемкостта на поддръжката му. Пилотската кабина е оборудвана със съвременни течнокристални екрани, на които се показва информация за работата на хеликоптерните системи. Един пилот е достатъчен за управление на машината.

Характеристики

По-долу са основните характеристики на Ми-38.

Ако имате въпроси, оставете ги в коментарите под статията. Ние или нашите посетители ще се радваме да им отговорим

През 80-те години на миналия век Московският хеликоптерен завод започва проучване на нов многоцелеви хеликоптер, който да замени хеликоптерите Ми-8, които се произвеждат масово от 1962 г. и са се доказали в експлоатация. През 1987 г. започва предварителният проект на хеликоптера, който е завършен през 1989 г. През 1989 г. модел на новия хеликоптер, обозначен като Ми-38, е демонстриран на Парижкия авиационен и космически салон, а през 1992 г. на Московското авиационно изложение " Mosaero Show „За първи път беше представен пълномащабен модел на хеликоптер. През 1993 г. Казанският хеликоптерен завод започва производството на два експериментални хеликоптера; първият полет на експерименталния хеликоптер беше планиран за 1995 г., но поради финансови затруднения беше отложен първо за 1996 г., а след това за 1998 г., така че през 1995 г. на МАКС-95 беше демонстриран само модифициран модел на хеликоптер Ми-38.

„Програмата за развитие на гражданската авиация до 2000 г.“, приета от руското правителство, предвиждаше започване на серийно производство на хеликоптери Ми-38 през 1996 г., а първите доставки през 1999 г.; в рамките на 10 години беше планирано да бъдат произведени около 1000 хеликоптера , но в бъдеще началото на производството и датите на доставка бяха изместени до 2000 г., а производствената програма беше намалена до 400 хеликоптера, от които 300 ще бъдат предназначени за страните от ОНД. За да подкрепи хеликоптерната програма Ми-38, през 1990 г. Московският хеликоптерен завод започна преговори с концерна Eurocopter, които доведоха до създаването на съвместното предприятие Euromil през 1994 г., което включва Московския хеликоптерен завод на името на. М.Л. Mil, концернът Eurocopter, Казанският хеликоптерен завод и Санкт Петербургската НПО на името на. В.Я. Климов, всеки от които притежава по 25% от акциите, и концернът Eurocopter отговарят за оборудването на хеликоптера с оборудване и международно сертифициране.

Хеликоптерът Ми-38 е проектиран като хеликоптер от следващо поколение, който трябва да надвишава хеликоптера Ми-8 по транспортни характеристики и горивна ефективност два до три пъти и да се отличава с повишена безопасност и експлоатация поради по-голяма надеждност на основните агрегати, повишено захранване, резервиране на основните системи и използване на модерно оборудване.

Първоначално за хеликоптера е избран TV7-117V GDD с излетна мощност 1690 kW/2300 к.с. с. и ВД-100 APU, предназначени за новия пътнически самолет Ил-114, но по-късно беше решено да се монтират по-модерни двигатели ТВД-300 с излетна мощност 1535 kW/2500 к.с. с. и краткотрайна аварийна мощност от 2750 kW/3750 к.с. стр., които трябва да осигурят безопасна работа на хеликоптера не само по време на полет, но и по време на излитане и кацане, поддържане на летателни характеристики в широк диапазон от температури, височини и излетни тегла и голям потенциал за модернизиране на хеликоптера. Благодарение на това максималното проектно излетно тегло е увеличено от 14 750 на 15 600 kg, а максималното тегло на транспортирания товар в кабината и на външната подвеска е увеличено до 6000 kg, което ще позволи на вертолетите Ми-38 да заменят Вертолети Ми-6 в някои случаи (с кран - монтаж и транспортни операции).

При проектирането и последващото масово производство на хеликоптер трябва да се използват най-новите технически и технологични решения, за да се осигури създаването на конструкции с минимално тегло, което ще увеличи дела на полезния товар до 42% при нормално излетно тегло и до 47% при максимум. Конструктивното тегло на вертолета Ми-38 ще бъде 3,5 пъти по-малко от това на Ми-6, с транспортируем товар от 6 тона при същите условия.

По време на разработването на хеликоптера в ЦАГИ бяха извършени големи изследвания за подобряване на аеродинамиката на главния ротор и корпуса на хеликоптера и оптимизиране на геометрията на лопатките на главния и опашния ротор, в ЦИАМ - за оптимизиране на силовата установка , във ВИАМ и НИАТ - за използването на композитни материали и нови технологични процеси, а в ГосНИИ ГА - за оптимизиране на оборудването на пилотската кабина и товарното отделение за осигуряване на ниски експлоатационни разходи.

Хеликоптерът ще може да работи в различни климатични условия, за което ще бъде оборудван с комплект сменяемо бордово оборудване. За да се осигури работа над вода, хеликоптерът ще бъде проектиран да позволява кацане върху вода и ще бъде оборудван с подвижни надуваеми балони, както и спасително оборудване (сал и жилетки).

Хеликоптерът Ми-38 се планира да се произвежда в следните версии:

транспортни - за граждански и водни цели с товароносимост до 6 тона с вътрешно или външно товарополагане;

пътнически - за превоз на 30 пътника или повишен комфорт с кабина за осем пътника и четирима стюардеси;

санитарен - за транспортиране на шест пациенти на носилки и четири на седалки, придружени от четирима медицински работници;

въздушно наблюдение и разузнаване.

ДИЗАЙН. Хеликоптерът е направен по едновинтова конструкция с опашен ротор, два RTD и триколесен колесник. Оформлението на хеликоптера е оптимизирано за намаляване на вредното съпротивление и осигуряване на по-добри условия за работа. Благодарение на използването на подобрени аеродинамични контури на фюзелажа и обтекателя на електроцентралата, капака на главината на главния ротор и наклонената плоча, прибирането на колесника и използването на всмукателния ефект на изгорелите газове на двигателя, вредното съпротивление е намалено с 1,5 пъти в сравнение с хеликоптера Ми-8.

Композитни материали и трислойни панели с външна метална и вътрешна пластмасова облицовка със сърцевина от пчелна пита са широко използвани в конструкцията на фюзелажа, което направи възможно намаляването на броя на рамките, стригерите и челните съединения с 3 пъти в сравнение с конвенционалната рамкова конструкция.

Двойната кабина на екипажа има подобрено оформление с помощта на най-новата радиоелектроника и е отделена от товарното отделение с отделение за радио оборудване.

Размери на товарното отделение 8,7 x 2,4 x 1,85 m с обем 29,5 m? по-голям от този на Ми-8, има голяма плъзгаща се врата с размери 1,45 х 1,68 м от лявата страна, заден товарен люк с товарна рампа с ширина 1,8 м и големи правоъгълни прозорци. В основната транспортна версия кабината разполага с 32 лесно сменяеми седалки, а в пътническата версия има 30 седалки с багажници, тоалетна, гардероб, бюфет и багажно помещение.

Фюзелажът плавно преминава в опашна стрела на монококова конструкция, изработена от CM по метода на спирално навиване и имаща само две задни рамки. На гредата са монтирани 2,7 m контролиран стабилизатор и кил с опашен ротор, извит надясно.

Шасито е триколко, прибиращо се, със сдвоени колела на основните опори с пневматика с ниско налягане. Носовото оборудване се прибира в отделение под пода на кабината, а основните опори се прибират в обтекатели отстрани на фюзелажа. Следата на шасито е 3,3 м, базата на шасито е 6,61 м.

Главният ротор е със същия диаметър като на Ми-8, но с шест лопатки, с шарнирни лопатки; Остриетата, изработени изцяло от CM, имат хорда от 0,52 m, голяма нелинейна усукване, променливи профили по дължина и стреловидни върхове. Експерименталните изследвания на моделите на главния ротор, проведени в ЦАГИ, показаха, че ефективността на главния ротор в режим на висене е 0,75, като същевременно поддържа висока товароносимост при полет с висока скорост и по време на маневри. Периферната скорост на върховете на лопатките е 215 m/s.

Опашният ротор с диаметър 3,84 m, четирилопатен, с X-образни лопатки, се състои от две двулопатни витла с лопатки с хорда 0,28 m, изработени от CM, и втулка с еластомерни и метални флуоропластични лагери. Периферната скорост на върховете на лопатките е 215 m/s.

Силовата установка се състои от два турбовални двигателя ТВД-300 с излетна мощност 1840 kW/2500 к.с. с., монтирани един до друг в горната част на фюзелажа зад скоростната кутия на главния ротор, с въздухозаборници, разположени отстрани на обтекателя и оборудвани с PZU. В предната част на обтекателя се помещава APU VD-100 и възли на хидравлични, електрически и други системи.

TVD-300 е с модулна конструкция с две степени на центробежни компресори и четиристепенна турбина и се характеризира с нисък специфичен разход на гориво от 0,279 kg/kWh/0,205 kg/l. с.-ч. Излетната мощност на хеликоптерния двигател е 1840 kW/2500 к.с. с., максимална продължителна мощност 1545 kW/2100 л. с., развита екстремна мощност за 30 минути – 2133 kW/2900 l. с., 2 мин. – 2648 kW/3600 л. с. и 30 s – 2758 kW/3750 l. с. Дължина на двигателя 1,545 м, ширина 0,69 м, височина 0,98 м.

Горивната система се състои от две подсистеми, които осигуряват независимо захранване на всеки двигател с равномерно производство на гориво и възможност за автоматично кръстосано подаване.

Горивото се съдържа в шест резервоара за меко гориво с общ капацитет 3796 литра под пода на кабината. Възможен е монтаж на PTB. Предполага се, че като гориво ще се използва втечнен газ.

Трансмисията се характеризира с намалени размери и тегло. Основната скоростна кутия е четиристепенна, направена по многопоточна схема, както при Ми-26, оборудвана със задвижваща кутия, която гарантира, че хеликоптерът е подготвен за полет, задвижван от APU, скоростта на въртене на входа на двигателя валовете е 15 700 об./мин., валът на ротора е 195 об./мин.

Системата за управление е бустерна, с троен резерв, като добавянето на управляващи сигнали се извършва в предбустерната немощна част, а общите движения се извеждат към двукамерните хидравлични усилватели, предавани директно към невъртящия се swashplate, което направи възможно значително намаляване на размера и теглото на системата за управление. Системата за управление работи от три независими хидравлични системи, дори ако две от тях се повредят.

AC електрическата система се захранва от три независими генератора, а DC системата се захранва от две батерии и конвертор.

Ново поколение оборудване за хеликоптер Ми-38 включва:

– дисплейна система в кабината на пет цветни дисплея;

– цифров резервиран автопилот със сензори;

– цифрова автоматизирана система за управление на двигателя;

– система за събиране и обработка на данни за работата на бордовите системи;

– бордова система за управление и оборудване;

– модерно радиокомуникационно оборудване.

Навигационното оборудване включва автономна навигационна система с доплеров скоростомер, система за параметри на въздушната скорост и система за определяне на курса, радиосистема за далечна навигация и сателитна навигационна система, метеорологичен навигационен радар, автоматичен радиокомпас и курс за кацане и система за плъзгане.

Оборудването за товарене и разтоварване включва стрела на страничната врата и електрическа лебедка с набор от ролки, подвижни ролкови релси на товарния под и товарна рампа с дистанционно хидравлично управление; осигурени са система за измерване на масата и центровката и бордова телевизионна инсталация за наблюдение на движението на товара на външен сапан.

За експортните версии на хеликоптера оборудването на пилотската кабина, електронните системи и интериорът на пътническата кабина са разработени от Eurocopter.

Характеристики на хеликоптер Ми-38

Размери, m:

дължина на хеликоптера без витла 19.95

височина на хеликоптера 5.13

широчина на хеликоптера 4.9

диаметър на главния ротор 21.1

пометена площ, m? 350

Двигатели: 2 GTD TVD-300

мощност при излитане, kW/l. с. 2x1840/2 x 2500 аварийна мощност при повреда на един двигател, kW/l. с. 2758/3750

Тегла и товари, кг:

максимална излитаща 15 600

нормално 14 200

празен хеликоптер 8300

във фюзелажа и на външната подвеска 6000

Данни за полета:

максимална скорост, км/ч 290

максимална крейсерска скорост, км/ч 275

обхват на полета при максимално излетно тегло и пълен резервоар за гориво с ANZ за 0,5 часа и с товар 3500 кг, 800 км

обхват на полета с макс

товар, км 325

статичен таван при нормален

тегло при излитане в условия на MCA, m 2500

динамичен таван, м 5200

Ми-38е руски среден многоцелеви хеликоптер, разработен в конструкторското бюро на Мил в началото на 2000-те години.

История на Ми-38

Средата на 80-те години може да се отбележи като началото на нова вълна на развитие на хеликоптерната технология. На първо място, това може да се свърже с появата на много нови модели европейски хеликоптери, които, въпреки че нямаха нищо революционно в тях, бяха много ефективни.

В СССР по това време основният работен кон на авиаторите, хеликоптерът, вече започва да остарява. Освен това Казанският хеликоптерен завод вече имаше разработки по потенциално нов модел. През 1981 г. конструкторското бюро на Мил започва да работи в тясно сътрудничество с нов хеликоптер, който е създаден не само за вътрешния пазар, но и за широк износ според всички международни стандарти. Още през 1989 г. моделът е представен на авиошоуто в Льо Бурже под името Ми-38. През 1993 г. започва производството на прототипи и хората виждат макет в пълен размер на авиошоуто MAKS-95. Въпреки това, заедно с разпадането на СССР, проектът губи поръчката, финансирането и се развива бавно, на практика благодарение на ентусиазма на участниците.

В началото на 2000-те интересът към автомобила се възобновява. Стартира държавната програма „Вертолет Ми-38“ и работата продължи по-активно както в Конструкторското бюро на Мил, така и в Казанския вертолетен завод, където се планира да започне производство.

Още през 2003 г. първият прототип на Ми-38, обозначен като OP-1, направи изпитателен полет.

През 2010 г. вторият прототип, OP-2, направи първия си полет на дълги разстояния. Хеликоптерът Ми-38-OP-2 е оборудван с турбовални двигатели PW127TS, произведени от Pratt & Whitney Canada, както и с модерен комплекс за авионика IBKO-38, произведен от Transas Aviation, който реализира концепцията за „стъклена пилотска кабина“.

През май 2013 г. е сглобен третият прототип OP-3, оборудван с нови руски двигатели TV7-117V, произведени от компанията на име. Климова. Тестовите полети започнаха успешно на 12 ноември 2013 г.

Четвъртият прототип на вертолет Ми-38, произведен в Казанския хеликоптерен завод, е последният предсериен самолет от този модел. Той направи първия си полет на 16 октомври 2014 г. OP-4 се различава от OP-3 по своята удароустойчива горивна система от Aerazur и увеличени прозорци. По време на изпитанията ОП-3 и ОП-4 се очаква да бъдат получени окончателните данни, необходими за сертифициране и започване на производствена и търговска експлоатация на Ми-38. На 20 октомври 2014 г. OP-4 беше изпратен за летателни изпитания.

През 2016 г. вертолетът Ми-38 получи типов сертификат от Федералната агенция за въздушен транспорт.

Дизайн на Ми-38

Ми-38 е направен по класически дизайн с 6-лопатен основен ротор с контролирана стъпка и 4-лопатен X-образен опашен ротор и контролиран стабилизатор. Остриетата са изработени от фибростъкло, което ги прави по-леки и издръжливи.

Полумонокковият фюзелаж е изработен от дуралуминий. Някои елементи: носовият конус, панелите на пилотската кабина, капаците на двигателя и някои други са направени от многослойни композити.

В носа, под радиопрозрачния обтекател, има метеорологичен радар.

Шасито на хеликоптера е енергопоглъщащо и може да издържи удар без възпламеняване на гориво при падане от 15 метра височина.

Разположението на два двигателя зад скоростната кутия направи възможно подобряването на аеродинамичните и експлоатационните характеристики на хеликоптера.

Хеликоптерът може да носи до 6 тона товар в кабината и до 7 тона на външната подвеска. На хеликоптер товарите се товарят с помощта на рампа. Страничните врати са плъзгащи се, а от десния борд е монтирана лебедка с товароподемност 300 кг.

Ми-38 е оборудван с модерен набор от бордово оборудване с интерфейс „стъклена кабина” за двама пилоти.

Основната задвижваща система се състои от два турбовални двигателя Klimov TV7-117V с мощност на вала 1753 kW (2350 к.с.), преди това е разработен вариант с двигатели PW127TS от Pratt & Whitney Canada с мощност 2500 к.с. с.

Видео на демонстрационния полет на Ми-38 на авиошоуто МАКС-2013

Експлоатация на Ми-38

Разработени са няколко варианта на хеликоптера, включително военен спомагателен и специален, пътнически за 32 пътници, специализиран товарен (с възможност за транспортиране на товари на външен въжен прашец), линейка и версия за въздушно наблюдение.

Началото на серийното производство на хеликоптера в Казан е планирано за 2015 г. В Казанския хеликоптерен завод тече активна подготовка за серийно производство на Ми-38 и е положен фюзелажът на първия сериен Ми-38. През август 2015 г. на МАКС-2015 беше подписан договор с Обединената двигателна корпорация за доставка на 50 двигателя ТВ7-117В до 2019 г. (за 25 автомобила - по два двигателя на единица).

Сертификатът за стандартен дизайн на средния транспортен хеликоптер Ми-38 е издаден от Федералната агенция за въздушен транспорт на 30 декември 2015 г. Очаква се пътническата версия на вертолета да бъде сертифицирана през 2017 г., а в бъдеще ще бъдат създадени и сертифицирани модификации за търсене и спасяване и офшорни операции.

Световни рекорди

• На XIV шампионат по хеликоптерни спортове, проведен от 22 до 26 август 2012 г. на летище Дракино край Москва, тестови пилоти на Московския хеликоптерен завод на името на. Мил на Ми-38 преодоля височинната лента от 8600 метра и постави нов световен рекорд за височина за хеликоптери, както и рекорд за скорост на изкачване без товар на височина 3000 м за 6 минути в клас E-1h ( FAI категория за хеликоптери с излетно тегло от 10 до 20 тона). Рекордът беше подобрен на 15 август 2013 г. от хеликоптер Ми-8МСБ с двигатели от серия TV3-117VMA-SBM1V 4E, който се издигна на височина от 9150 метра
• 10 септември 2012 г. на летището на OJSC Московски хеликоптерен завод на името на. М.Л. Мил" постави рекорд за повдигане на търговски товар от 1000 кг на височина 8000 м.
• Рекорд за вдигане на товар от 2000 кг на височина 7020 м.

Когато изброяват легендите на местната инженерна дизайнерска школа, експертите определено ще споменат три много различни дизайна, които са обединени от невероятното им дълголетие. Автоматът Калашников е въведен в експлоатация през 1949 г., но все още остава един от най-популярните „продукти“ на световния оръжеен пазар. Известният R-7 Королев изстреля първия спутник в космоса през 1957 г. и днес по-късната му модификация остава единственото средство в света за доставяне на хора в орбита. Многоцелевият среден хеликоптер Ми-8 направи първия си полет през 1961 г., но последните му модификации все още се купуват с готовност както от руски, така и от чуждестранни клиенти. Общо са произведени повече от 13 000 хеликоптера от семейството Ми-8. Те се използват в повече от 100 страни, тоест в половината от страните на Земята.

И все пак времето взема своето. Идеята за замяна на дългогодишния бестселър на световния пазар на хеликоптери се замисля още в СССР, когато през 1981 г. започва разработването на проекта Ми-38. Уви, перестройката, разпадането на страната и последвалото объркване в икономиката забавиха изпълнението на този проект с десетилетия и едва на 30 декември 2015 г. се случи важно събитие: Ми-38 получи сертификат от Федералния въздушен транспорт Агенция, която отваря пътя си към небесата. Разбира се, новият „работен кон“ на местната хеликоптерна индустрия, с много от чиито предприятия VTB Bank активно си сътрудничи, ще бъде закупен предимно от държавни клиенти. Какви са пазарните перспективи за новата кола? Има ли предимства в сравнение с чуждестранните аналози и най-важното колко конкурентен ще бъде до Ми-8, който, изглежда, няма да загуби позиции.

Размерът има значение

Една от тайните на дългосрочния успех на Ми-8 е, че той веднага е проектиран с резерв, сякаш за „разрастване“ на задачите, които трябва да решава хеликоптер от среден клас. Например първата версия на Ми-8 излетя с един двигател и сега снимките му изглеждат необичайно като портрет на Циклоп. Малко вероятно е "едноокият" Ми-8 да може да се превърне в световна суперзвезда, но създателите му дойдоха на себе си навреме и в крайната форма имаше два двигателя. В резултат на това колата все още не е загубила предимствата си в товароносимостта, пътническия капацитет и вътрешния обем в сравнение със своите западни съученици. Въз основа на този опит създателите на Ми-38 още от самото начало решават да направят голям и просторен двумоторен хеликоптер. Единственият въпрос беше с какъв фактор да се „мащабира“ много успешната концепция на Ми-8.

Товароподемността на Ми-38 е 5000 кг. А на външна ремня вдига в небето 6000 кг. Може да превозва 30 пътници на борда. За сравнение: товароносимостта на Ми-8 е 4000 кг и 26 пътника. В него обаче могат да се натъпкат до 36 парашутисти. Важно е пътниците в Ми-38 да са настанени на седалки със стъпка от 75 см, както в кабината на обикновен самолет от икономична класа. Има не само тоалетна, с което Ми-8 не може да се похвали, но дори и бюфет. Все пак обемът на кабината на Ми-38 е 29,5 м3, а на Ми-8 не повече от 27 м3.

Единственият двумоторен конкурент на Ми-38 на съвременния пазар е френският Airbus Helicopters H225 с полезен товар до 5500 kg. Но в същото време полезният обем на неговия „трюм“ е само 15 m3, почти наполовина по-малко.

Искам да подчертая, че Ми-38 не е просто Ми-8 умножено по 1,25. Новият хеликоптер е създаден, като се вземат предвид съвременните международни изисквания: с огнеупорна горивна система, с големи прозорци, които могат да се използват като аварийни изходи, с енергопоглъщащо шаси, което осигурява безопасно падане от височина 15 m. Ми-38 не само превозва повече пътници, но и им осигурява по-добър комфорт. Тези, които са летели на Ми-8, знаят, че вибрациите и шумът по време на полет са такива, че особено внимателните авиокомпании предоставят на пътниците специални слушалки, както в отрасли с високо ниво на акустично излагане. При Ми-38, благодарение на различното разположение на двигателя (зад главната скоростна кутия, а не пред нея), използването на еластомерни лагери в главината на витлото и по-модерната трансмисия, се появява много по-малко шум и вибрации.

Силов трибой

Ми-38 изглежда повече от достойно при повдигане на тежки предмети. Според руската класификация той се счита за среден, защото имаме такъв гигант като Ми-26, който лети с товароподемност 20 тона. Що се отнася до хеликоптерите, които на Запад наричат ​​средни, товароносимостта им е ограничена до 2- 3 тона и спрямо Ми-38 приличат на маршрутно такси до междуградския автобус.

Въпросът обаче не е в класификацията, а в реалните възможности и, разбира се, в света има хеликоптери, които могат да вдигнат не по-малко тегло от земята от Ми-38, дори и да се считат за тежки. това е например Италиано-британска AgustaWestland AW101. Но за да вдигне 5400 кг в небето (на външна подвеска), има нужда от три двигателя.

Любопитна ситуация се е развила с американските хеликоптери. В САЩ летя и продължава да лети отличен военнотранспортен хеликоптер от среден клас (по руски стандарти) Sikorsky CH-53 Sea Stallion. Той обаче е толкова скъп, че дори не е предлаган за търговска употреба, а съвременната му модификация Sikorsky CH-53E Super Stallion получи трети двигател и с полезен товар от 13,5 тона най-накрая премина в класа на пълните обработени тежки хеликоптери. Що се отнася до самия среден клас, днес в Америка той е представен от Sikorsky S-92 с товароносимост от ... 1860 кг.

Оказва се, че единственият двумоторен конкурент на Ми-38 на съвременния пазар е френският Airbus Helicopters H225 с товароподемност до 5500 кг. Но в същото време полезният обем на неговия „трюм“, дори във военно-транспортна версия, е само 15 m3, почти два пъти по-малко от този на Ми-38. Като цяло няма кой да се сложи до Ми-38. С изключение на Ми-8, разбира се.

През последните години Ми-38 е постоянен участник в авиошоуто МАКС, чийто генерален спонсор от няколко години е банка ВТБ. Но кога най-обещаващият нов продукт в местната хеликоптерна индустрия ще стане толкова обичайна гледка в небето, колкото неговия предшественик Ми-8? Какви са пазарните перспективи за новия хеликоптер? Какви са неговите предимства и има ли недостатъци?

Двуядрен

Възможностите, които западните конкуренти често постигат само с тримоторна конструкция, се постигат от Ми-38 с помощта на два двигателя. На един етап от развитието на проекта се предполагаше, че на този хеликоптер ще бъде монтиран американо-канадският PW127TS от Pratt & Whitney Canada. Западните партньори обаче се оттеглиха от проекта. Затова за новия Mi е разработена хеликоптерна версия на домашните газотурбинни двигатели TV7-117, разработени от OKB в Санкт Петербург. В.Я. Климов, първоначално предназначен за самолета на местната авиокомпания Ил-114. Уникалността на тази разработка е, че с номинална мощност от 2500 к.с. този двигател в авариен режим може да развие 3750 к.с., тоест един и половина пъти повече, което позволява безопасно да продължи излитането, ако един от двигателите се повреди. Подобен резерв от мощност и надеждност на хеликоптери на чуждестранни конкуренти се осигурява само от конфигурация с три двигателя.

TV7-117 е двигател от ново поколение в сравнение с TV3-117 (2000 к.с. и 2200 к.с. в авариен режим), монтиран на Ми-8. Въпреки че, колкото и да е странно, това също крие определени рискове. Например, поради факта, че е разработен през 70-те години на миналия век от същото конструкторско бюро на името на. В.Я. Klimov TV3-117 има температура на газа само 1265 °K; турбинните му лопатки не се нуждаят от охлаждане, за разлика от TV7-117. Междувременно системата за охлаждане на лопатките, която представлява мрежа от тесни канали в тялото, през които преминава студен въздух от компресора, е особено чувствителна към прах и бързо се запушва с отлагания. Но хеликоптерът работи до 30% от времето си в условия на голямо количество прах поради близостта на земята. Именно това е една от тайните на издръжливостта на Ми-8 в пустинни условия, което го прави практически незаменим в страни с горещ климат.

Въздухозаборниците на двигателите на Ми-38 обаче ще бъдат оборудвани с противопрахови устройства от ново поколение. От тях се очаква да осигурят същото ниво на надеждност в предизвикателни среди. Въпреки това двигателите Ми-8 все още имат предимства по отношение на експлоатационния живот: производството на ТВ3-117 е организирано в Запорожие (Украйна) още в съветско време и в продължение на няколко десетилетия неговият дизайн е доведен до съвършенство. TV7-117 все още има да извърви дълъг път по отношение на фина настройка и подобрение. Но по отношение на ефективността двигателите TV7-117 са на съвременното ниво: 0,2 kg/(hp x h) срещу 0,23 kg/(hp x h) за TV3-117. Това означава, че Ми-38 ще представлява интерес не само за купувачи, живеещи в пустинята.

Два мощни двигателя позволяват на по-тежкия Ми-38 да пърха със завидна лекота. Например, неговата крейсерска скорост е 290 км/ч срещу 225-240 км/ч за различните модификации на Ми-8. В същото време максималната скорост на Ми-38 може да достигне 320 км/ч. Дори най-бързият от същия тип машини - тримоторният AgustaWestland AW101 (крейсерска скорост 278 km/h и максимална скорост - 309 km/h) - не достига тези стойности, а други хеликоптери с „еднакъв размер“ са значително по-ниски спрямо Ми-38 по този параметър.

Много важен параметър е практическият таван (особено за страни като Индия, където възможността за работа в планината е предпоставка за закупен самолет). Ми-38 може да се издигне до 5900 м. Това е може би единственият параметър, по който новият руски хеликоптер не е надминал Ми-8, чийто експлоатационен таван е 6000 м. От западните му аналози само Airbus Helicopters H225. Не трябва обаче да забравяме, че Ми-38 с домашни двигатели излетя за първи път едва на 12 ноември 2013 г. и няма съмнение, че неговите възможности ще продължат да растат.

Ми-38 постави световен рекорд за височина сред хеликоптерите с излетно тегло от 10 до 20 тона - 8600 м. Такива машини обикновено не се появяват на такава височина и екипажите на самолетите, които летят покрай тях, съобщават на диспечерите, че са били. наблюдавайки някакъв вид „луд хеликоптер“ наблизо.

На 26 август 2012 г. Ми-38 (с канадски двигатели) постави световен рекорд за височина сред хеликоптерите с излетно тегло от 10 до 20 тона - 8600 м. Такива машини обикновено не се появяват на такава височина екипажи на самолети, летящи покрай информирани диспечери, че наблюдават наблизо някакъв вид „луд хеликоптер“. Година по-късно обаче украинският Ми-8МСБ с най-новата модификация на двигателя ТВ3-117 надмина това постижение, издигайки се на височина 9150 м, което още веднъж подчертава, че основният конкурент на Ми-38 си остава ветеранът Ми -8. Въпреки това рекордът за повдигане на товар от 1000 кг на 8000 м все още остава при Ми-38.

Тези записи ясно демонстрираха потенциала на новата кола. TV7-117 не отстъпва по мощност на двигателите Pratt & Whitney, а високите летателни характеристики се постигат не само благодарение на мощността, но и на новите ротори, изработени изцяло от композитни материали. Техният експлоатационен живот е равен на експлоатационния живот на целия хеликоптер, а новият профил на лопатките позволява не само летене с по-високи скорости, но и намалява нивото на шум и вибрации.

Но скоростта за транспортния хеликоптер не е основното. Обхватът е много по-значителен, особено в популярната сега офшорна версия за обслужване на офшорни платформи. Именно този параметър отразява ефективността на неговите двигатели, съвършенството на теглото на дизайна, аеродинамичното благородство и предимствата на оформлението. Максималната фериботна далечина на Ми-38 е 1200 км. За Ми-8 този параметър не надвишава 800 км. AgustaWestland AW101 ще лети на не повече от 1129 км от излитане до кацане, докато Airbus Helicopters H225 ще лети на не повече от 1135 км.

Да поговорим за пари

Едно от най-значимите конкурентни предимства на Ми-8 винаги е била цената, започваща от 14,75 милиона долара, докато създателите на Ми-38 не могат да бъдат закупени за по-ниска цена 17 милиона долара, което изглежда отлична алтернатива предвид големите възможности на новия продукт. В крайна сметка, според изчисленията, при обхват от 800 км цената на тон-километър на Ми-38 ще бъде 7 пъти по-ниска от тази на Ми-8!

Не по-малко важно е колко струва на собственика да управлява колата. Например Ми-8, както почти всички чуждестранни аналози, изисква екипаж от поне 2 души. Благодарение на новата навигационна система, вградената система за диагностика и „стъклената” пилотска кабина (между другото, произведена в страната), Ми-38 може да се управлява от един човек.

Ми-38 има възможност да се съхранява без хангар. Мощна система против заледяване ви позволява да работите с машината при температури до -50 °C. Горна граница +60 °C.

Двигателят TV7-117 е направен на модулен принцип, тоест може да бъде ремонтиран чрез подмяна на блокове на място. Лопатките на основния ротор от фибростъкло изобщо не се нуждаят от подмяна през целия жизнен цикъл, за разлика от металните перки на Ми-8. По трудоемкост на поддръжката Ми-38 и Ми-8 са като пишеща машина и лазерен принтер. Цената на един час работа на Ми-38 ще бъде един и половина пъти по-малка от тази на Ми-8.

Ми-8 обаче също не почива на лаврите си. Последната му руска модификация Ми-171А2 получи нови вътрешни двигатели VK-2500, същата най-нова електроника и композитни лопатки. Накратко, потенциалният купувач ще има от какво да избира.

Ми-38 ще бъде уникално предложение на пазара, с което като цяло няма нищо сравнимо в света. Няма друг хеликоптер, при който всички параметри да са на крайната граница за този клас. В същото време той значително надминава западните конкуренти по отношение на обема на товарното отделение. Това достатъчно ли е, за да оправдае в очите на клиента по-високата цена в сравнение с Ми-8? Със сигурност. Особено предвид факта, че в сравнение със западните оферти цената ще бъде много атрактивна. Но при условие, че новият хеликоптер с всичките си предимства ще работи безотказно като автомат Калашников. И все още има какво да се работи по въпроса. Необходимо е да се потвърди висока производителност с реална работа. Сертификатът на Ми-38 досега се издава само за превоз на товари със скорост до 250 км/ч. Предстои да се разшири диапазонът от условия на работа, сертифициране на пътническите, линейките и версиите за търсене и спасяване. Едва след това Ми-38 ще стане хеликоптер за всички поводи. Но основата за бъдещ успех вече е положена: всъщност няма аналог на тази технология в света.

Характеристики на Ми-38

Максимална излетна маса 16 200 кг

Товароносимост 6000 кг

Капацитет на пътници 30

Обем на кабината 29,5 м3

Мощността на двигателя при излитане е 2×2500 к.с.

Мощност на двигателя в авариен режим 2×3750 к.с.

Крейсерска скорост 290 км/ч

Максимална скорост 320 км/ч

Обслужващ таван 5900м

Обхват на полета 1200 км

Характеристики на Airbus Helicopters H225

Максимална излетна маса 11 200 кг

Товароносимост 5457 кг

Капацитет на пътници 24 (опция стол - 19)

Обем на кабината 15 м3

Мощност на двигателя при излитане n/a

Мощност на двигателя в авариен режим 2×2382 к.с.

Крейсерска скорост 262 км/ч

Максимална скорост 275 км/ч

Обслужващ таван 6095м

Обхват на полета 1135 км

Министерството на отбраната на Русия ще стане първият клиент на новия среден многоцелеви вертолет Ми-38. Ведомството, съвместно с холдинга "Вертолети на Русия", реши процедурата и сроковете за доставка на Ми-38 на руските въздушно-космически сили. Машината ще се произвежда в Казанския вертолетен завод. Там вече е сглобен първият фюзелаж на серийния Ми-38.

„Осъзнаваме необходимостта от независимост на нашите продукти от чуждестранни доставки на компоненти и възли. В тази връзка работим за осигуряване на максимално заместване на вноса в производството на хеликоптерна техника, която се доставя на Министерството на отбраната като част от държавната отбранителна поръчка“, отбеляза Генералният директор на руските хеликоптери Александър Михеев.

Ми-38 ще се използва за превоз на товари и пътници, ще се използва като хеликоптер за търсене и спасяване и „летяща болница“.

AiF.ru говори за това какво представлява хеликоптерът Ми-38.

Ми-38 е руски среден многоцелеви хеликоптер.

Спецификации

Капацитет

· Екипаж: 2 души.
· Пътници: 30 души. (стъпка 75 см).

Диаметър на главния ротор: 21,1 m.
· Диаметър на опашния ротор: 3,84 m.
· Дължина с ротация винтове: 25м.
· Дължина на фюзелажа: 19,95 m.
· Ширина на фюзелажа: 4,5 m.
· Височина с въртене. винтове: 6,98м.

· Празен: 8300 кг.
· Нормално излитане: 14 200 кг.
· Макс. излитане: 15 600 кг.
· Макс. полезен товар на външен сапан: 6000 кг.
· Макс. полезен товар в транспортна кабина: 5000 кг.

Power point

· Двигатели TV7-117V.
· Излетна мощност: 2500 к.с. с.
· Мощност в авариен режим: 3500л. с.

Ефективност на полета

· Крейсерска скорост: 295 км/ч.
· Макс. скорост: 320 км/ч.
· Обхват на полета: 1300 км.
· Макс. обхват на полета с основни резервоари и полезен товар 3300 кг: 900 км.
· Обслужващ таван: 5100 m.
· Статичен таван извън влиянието на земята: 3100 m.

Вътрешни размери

· Дължина: 8700 мм.
· Широчина: 2340 мм.
· Височина: 1800 мм.
· Обем: 29,5 m³.

Особености

Ми-38 се счита за един от най-високо автоматизираните граждански хеликоптери в света. Системата за навигация на полета позволява автоматичен полет по маршрута, кацане, зависване и стабилизиране във всеки режим на полет.

Интегрираният комплекс от бордово оборудване ИБКО-38, монтиран на Ми-38, предоставя на екипажа информация в обем и качество, осигуряващи високо ниво на безопасност на полета.

Ми-38 е оборудван с нови високоикономични двигатели TV7-117V местно производство и интегрирана цифрова полетно-навигационна система с извеждане на данни на пет LCD дисплея. Превозното средство използва композитни материали, включително в основния и опашния ротор.

В същото време транспортната версия на Ми-38 ви позволява да увеличите функционалността и да разширите обхвата на приложението му, създавайки специализирани версии, включително „арктическа“ версия на хеликоптера.