برنامه های کاربردی هلیکوپترهای ایرباس کاربردها هلیکوپترهای ایرباس مشخصات فنی Eurocopter EC 145

اخیرا شرکت هلیکوپترهای ایرباسرویدادی را برگزار کرد که در آن هلیکوپتر چند منظوره خانواده را به نمایش گذاشت H145(اصلاح EC145/BK117). امروزه حدود 1000 عدد از این مدل ها در سراسر جهان مورد استفاده قرار می گیرند. افراد جمع شده این فرصت را داشتند که با خلبانان ارتباط برقرار کنند، در کابین بنشینند و همچنین پرواز این دستگاه را تماشا کنند.
1.

خلبانان مرکز هوانوردی مسکو (MAC) اولگ یوریویچ کاتالشف و ویاچسلاو لئونتیویچ ایولیف در مورد ویژگی های این هلیکوپتر و وظایفی که آن را حل می کند صحبت کردند.
2.

اصلاح هلیکوپتر چند منظوره EC145 در نتیجه نوسازی عمیق هلیکوپتر VK-117S-1 ایجاد شد و در ابتدا VK-117S-2 نامگذاری شد. بدنه تقریباً به طور کامل تغییر کرد و شکل ساده تری دریافت کرد. بخش بینی با در نظر گرفتن پیشرفت های مدل EC135 دوباره طراحی شد. این امر باعث کاهش کشش آیرودینامیکی و بهبود دید برای خدمه شد.
3.

بدنه عقب و درهای دریچه بار نیز اصلاح شده اند. طول بدنه 20 سانتی متر افزایش یافت هلیکوپتر کابین جادارتری دریافت کرد. دریچه بار عقب امکان بارگیری و تخلیه سریع قربانیان را فراهم می کند. در عین حال، حتی با چرخاندن روتورهای اصلی و دم، بیماران را می توان با خیال راحت بر روی برانکاردها پیاده کرد.
4.

علیرغم این واقعیت که در ابتدا برنامه هایی برای تجهیز اصلاح جدید هلیکوپتر EC145 با روتور دم - فنسترون وجود داشت، پس از یک سری آزمایش تصمیم گرفته شد که روتور دم کلاسیک را ترک کند. بعداً در اصلاح جدید EC145T-2 ، بوم دم مدرن شد و به فنسترون مجهز شد. پس از تغییر نام و تغییر ساختار ایرباس، این خانواده از هلیکوپترها نام H145 را دریافت کردند.
5.

Eurocopter در سال 2000 به یکی از زیرمجموعه های EADS (شرکت دفاع هوایی و فضایی اروپا) تبدیل شد. و در سال 2014 به هلیکوپترهای ایرباس تغییر نام داد.
6.

این هلیکوپتر مرکز هوانوردی مسکو در نسخه مسافربری ارائه شده و دارای 6 صندلی در کابین است.
7.

در صورت لزوم می توان کابین هلیکوپتر را ظرف مدت 20 دقیقه به نسخه بهداشتی تبدیل کرد. برای این منظور دیوار طبی در کابین تعبیه شده است. تجهیزات پزشکی به آن متصل شده است که به شما امکان می دهد قربانیان را حمل کنید و عملکردهای اساسی زندگی را حفظ کنید. کابین می تواند دو برانکارد و سه متخصص پزشکی را در خود جای دهد. عایق صوتی خوب و سطوح ارتعاش کم شرایط راحت در حین پرواز را برای کار پزشکان و بیماران - راحتی نسبی در طول پرواز فراهم می کند.
8.

کابین خلبان دید عالی و ارگونومی راحت دارد. معمولا در این هلیکوپتر فرمانده خلبان در سمت چپ قرار دارد. با این حال، طبق اسناد مرکز هوانوردی مسکو، خدمه هلیکوپتر شامل دو فرمانده است. فناوری عملیات و ترتیب تعامل آنها در اسناد توضیح داده شده است. خدمه به وضوح می دانند که چه کسی مسئول چه چیزی است: چه کسی خلبان، چه کسی ارتباط برقرار می کند، چه کسی ناوبری می کند، و غیره.
9.

پنل ابزار دارای نمایشگر LCD است. در مرکز چندین ساز وجود دارد. اینها یک ساعت، یک نشانگر سرعت هوا، یک نشانگر وضعیت پشتیبان، یک ارتفاع سنج و یک نشانگر شماره گیری برای سرعت موتور و روتور هستند.
10.

در زیر کنترل پنل ارتباطی و کنترل پنل خلبان خودکار وجود دارد.
11.

هلیکوپتر با تغییر چرخه ای زاویه پره ها به صورت رول و گام کنترل می شود. برای انجام این کار، از دکمه کنترل گام چرخشی استفاده کنید. تغییر بالابر هلیکوپتر با تغییر گام کلی روتور اصلی انجام می شود. برای انجام این کار، از دسته «گام دریچه گاز» استفاده کنید که در زیر دست چپ خلبان به سمت بالا منحرف شده است. کنترل انحراف توسط پدال ها انجام می شود.
12.

سقف کابین خلبان.
13.

وظیفه اصلی هلیکوپتر خانواده H145 مرکز هوانوردی مسکو ارائه مراقبت های پزشکی اورژانسی است. اینها عمدتاً پروازهای بین محل حادثه و بیمارستان ها هستند. تخلیه بیماران مجروح و بدحال.
14.

در مجموع، مرکز هوانوردی مسکو دارای 10 هلیکوپتر است. از این تعداد، پنج هلیکوپتر خانواده H145، یک هلیکوپتر بل 429، سه کا-32 و یک هلیکوپتر Mi-26 هستند. در سال 2016، 2991 پرواز در هواپیماهای ایرباس هلیکوپترهای شرکت MAC انجام شد و 821 قربانی در بیمارستان بستری شدند. مدت زمان پرواز به 1154 ساعت رسید.
15.

برای تخلیه قربانیان، خلبانان در نزدیکی حادثه فرود می آیند. ارزیابی وضعیت و انتخاب محل فرود در یک محیط شهری کار دشواری است. عوامل زیادی در اینجا وجود دارد و اصلی ترین آنها ایمنی است. بیشتر شما باید در مناطقی که آماده نشده اند فرود بیایید: پارکینگ ها، چمن ها، خیابان ها.
16.

پس از خروج مصدوم از محل حادثه، هلیکوپتر به بیمارستان اعزام می شود. در مسکو 6 سایت با تجهیزات برای فرود هلیکوپتر در روز و شب وجود دارد. اینها هفتمین بیمارستان بالینی شهر، بیمارستان بالینی شهرستان کودکان به نام باشلیواوا، موسسه تحقیقاتی مراقبت های اورژانسی اسکلیفوسوفسکی، 71مین بیمارستان بالینی شهری در بزرگراه موژایسکویه، بیمارستان بالینی شهر 15 و بیمارستان بالینی شهر یرامیشانتسف هستند.
17.

پروازها بر فراز مسکو انجام می شود. حداقل ارتفاع 500 فوت (150 متر) است. در طول روز این ارتفاع امن است. هنگام پرواز با ابزار در شرایط دید نامناسب، خلبانان باید به حداقل ارتفاع ایمن صعود کنند. برای هر بخش از مسکو متفاوت است، اما، به عنوان یک قاعده، 1000 فوت (300 متر) است.
18.

هلیکوپتر چند منظوره خانواده H145 بسته به زمینه عملیات قابل تغییر است: آمبولانس هوایی، نیروی انتظامی، کار هوایی، حمل و نقل مسافر و همچنین حمل و نقل به سکوی حفاری دریایی.
19.

20.

در این هلیکوپتر حالت شناور به صورت دستی انجام می شود. در نسخه بعدی H145 با فنسترون، شناور کردن اجازه خلبان خودکار را می دهد.
21.

انعکاس علامت های بالگرد و حرف "H" در بدنه هلیکوپتر پس از برخاستن.
22.

23.

اعتراف می کنم، من هرگز با هلیکوپتر پرواز نکرده ام. امیدوارم روزی این نقص برطرف شود.))
24.

با تشکر از هلیکوپترهای ایرباس و ماریا شلیاختوا برای دعوت به این رویداد جالب.
25.

یوروکوپتر E.C.145 (پس از تغییر نام تجاریایرباس بالگردها اچ145) - یک هلیکوپتر چند منظوره دو موتوره متوسط ​​که توسط شرکت Eurocopter (هلیکوپترهای ایرباس) در اواخر دهه 1990 ساخته شد. این هلیکوپتر عمدتاً به عنوان هلیکوپتر اداری، پلیس و امداد و نجات و پزشکی استفاده می شود. اصلاح نظامی تحت نمادها یا تولید می شود.

داستان EC145

EC145 در ابتدا توسط Eurocopter و Kawasaki Heavy Industries بر اساس هلیکوپتر موفق اولیه BK 117 C1 ساخته شد. به منظور صرفه جویی در منابع، خودرو از ابتدا ایجاد نشده است؛ علاوه بر این، تعدادی از عناصر ساختاری و همچنین سیستم های سواری از مدل دیگری به آن منتقل شده است - . در واقع، هلیکوپتر جدید چیزی بین BK 117 و EC135 بود.

نمونه اولیه اولین پرواز خود را در سال 1999 در پایگاه Eurocopter در آلمان انجام داد. مدل جدید با نماد BK 117 C2 گواهی شد. در سال 1997 توسط نیروهای امنیتی فرانسه به عنوان هلیکوپتر نجات اصلی انتخاب شد. اولین دسته از 31 خودرو به ناوگان امداد و نجات تحویل داده شد و جایگزین خودروهای قدیمی شد.

یوروکوپتر و کاوازاکی توافق نامه ای داشتند که بر اساس آن هر دو کنسرت قادر به تولید و فروش مستقل هلیکوپتر در بازار جهانی خواهند بود، در حالی که توسعه و نوسازی محدوده مدل به طور مشترک انجام می شود. با این حال، نوعی تقسیم کار ایجاد شد، با اروپایی‌ها پروانه‌ها، سیستم‌های کنترل، کابین خلبان و اجزای دم را تولید کردند، در حالی که ژاپنی‌ها قطعات بدنه، گیربکس، برخی از الکترونیک و سیستم سوخت را تامین کردند (تقسیمی تقریباً 60/40 به نفع یوروکوپتر). در همان زمان تصمیم گرفته شد که تولید هلیکوپتر MH2000 میتسوبیشی را کنار بگذارد. بنابراین، در حال حاضر (2017)، EC145 تنها هلیکوپتر غیر نظامی تولید شده در ژاپن است. بر اساس توافقات اولیه، کار مشترک روی ماشین تا سال 2025 ادامه خواهد داشت.

توضیحات: ورود و فرود هلیکوپتر EC145

طرح EC145

EC145 یک هلیکوپتر چند منظوره متوسط ​​با طراحی کلاسیک تک روتور با روتور دم، دو موتور توربوشفت و ارابه فرود لغزشی است.

این هلیکوپتر دارای حجم کابین بزرگتر از BK 117 C1 است. همچنین با افزایش وزن برخاست و ملخ های کامپوزیت جدید، برد پروازی افزایش یافته است.

نیروگاه دو موتور توربوشفت Turbomeca Arriel 1E2 یا 2E است. EC145 به لطف نسبت بالابر به درگ بالا و ملخ های پیشرفته، کم صداترین هلیکوپتر در کلاس خود است (اگرچه مجهز به فنسترون نیست).

این هلیکوپتر مجهز به کابین شیشه ای است که توسط Thales Avionics ساخته شده است. به لطف اتوماسیون بالا، هلیکوپتر می تواند توسط دو خلبان یا یک خلبان کنترل شود. مدل EC145T2 همچنین دارای سیستم کنترل موتور FADEC است.

به صورت استاندارد، کابین حداکثر 9 مسافر را در خود جای می دهد و موقعیت و تعداد صندلی ها را می توان به راحتی روی زمین تغییر داد. ورود به کابین می تواند از طریق درهای کشویی در دو طرف یا از طریق درب بار در عقب (به عنوان مثال برای هلیکوپترهای پزشکی) باشد. نسخه پزشکی می تواند حداکثر دو بیمار بستری و دو پزشک را در خود جای دهد.

اصلاحات

• EC145-مدل پایه که در ابتدا BK 117 C1 نام داشت. مجهز به موتورهای Turbomeca Arriel 1E2. با گذشت زمان، نام هنگام فروش به EC145 تغییر کرد
• E.C.145 مرسدس بنز— بنز سبک — هلیکوپتر شرکتی که توسط Eurocopter به همراه مرسدس بنز ساخته شده است. طراحی شده برای حمل حداکثر 8 مسافر
• E.C.145 ه — اصلاح ایجاد شده برای انجام وظایف تخصصی. مجهز به رابط Garmin G500H. رد تعدادی از سیستم ها و عناصر کابین خلبان کاهش وزن و بهبود ویژگی های پرواز را ممکن کرد
• اچ145 — نسخه ارتقا یافته EC145 که در ابتدا EC145 T2 نام داشت. روتور دم استاندارد با یک فنسترون جایگزین می شود. موتور همچنین با Arriel 2E قدرتمندتر (1039 اسب بخار) جایگزین شد.
• H145M- نسخه نظامی با نام اصلی EC645 T2. دارای عناصر زرهی، مخازن سوخت محافظت شده، سیستم های تشخیص و همچنین پایه های اسلحه
• اوه-72 آ لاکوتا- نسخه نظامی برای تحویل به نیروهای مسلح ایالات متحده ایجاد شده است

اجرای قانون

H145 همیشه آماده است و می تواند به سیستم های فرماندهی و کنترل پیشرفته برای طیف گسترده ای از عملیات های اجرای قانون مجهز شود.

این هلیکوپتر سریع و قابل اعتماد می تواند تا 9 پرسنل را به سرعت به محل عملیات منتقل کند و همچنین برای جابجایی واحدهای ویژه پلیس مناسب است.

این هلیکوپتر به دلیل داشتن کابین جادار، دوربین‌های مادون قرمز رو به جلو و دوربین‌های نظارت در روز، عمدتاً برای عملیات گشت‌زنی، مراقبت و نجات طراحی شده است که می‌تواند توسط اپراتور مستقیماً در بالگرد بدون نیاز به انتقال داده از طریق کنترل زمینی کنترل شود. پست.

این هلیکوپتر همچنین می‌تواند به نورافکن‌های قدرتمند، یک وینچ خارجی و طناب‌های نجات برای دو نفر به طور همزمان از طرف‌های مختلف کابین مجهز شود. در حال حاضر یک سیستم مدیریت ماموریت تاکتیکی، راه حل های ارتباطی اضافی و یک دوربین دیجیتال الکترواپتیکال برای نصب روی هلیکوپتر در حال توسعه است.

انعطاف پذیری عملیاتی اضافی با سازگاری کابین با دستگاه های دید در شب فراهم می شود.

آمبولانس هوایی

با تکیه بر تجربه گسترده ایرباس، H145، مانند مدل قبلی خود BK117، می تواند برای آمبولانس های هوایی برای انجام تخلیه پزشکی و انتقال بیماران مراقبت های ویژه به لطف دسترسی ساده به کابین از طریق درهای کشویی جانبی گسترده یا از طریق درهای عقب استفاده شود.

فضای داخلی جادار تمام الزامات مقامات پزشکی ملی را برآورده می کند. کابین می تواند یک یا دو برانکارد چرخدار، تجهیزات پزشکی و حداکثر سه پرسنل پزشکی را در خود جای دهد

این شرکت چندین گزینه داخلی را برای حمل و نقل پزشکی با همکاری یکی از اپراتورهای پیشرو آمبولانس هوایی در جهان توسعه داده است.

آسایش بیماران و خدمه با عملکرد روان هلیکوپتر تضمین می شود. علاوه بر این، دستگاه دارای سطوح سر و صدای خارجی فوق العاده کم است و برای استفاده در مناطق شهری ایده آل است.

صنعت نفت و گاز و کارهای دریایی

برد طولانی آن و توانایی حمل تا ده مسافر، H145 را به یک انتخاب طبیعی برای حمل و نقل دریایی برای صنعت نفت و گاز تبدیل کرده است.

از دیگر مزایای هلیکوپتر می توان به عملکرد پروازی بالا و سطح صدای کم اشاره کرد. فشرده بودن H145 به آن اجازه می دهد حتی در فضای محدود سکوهای هلیکوپتری روی سکوهای نفت و گاز مانور دهد.

لیست تجهیزات نصب شده شامل تمام عناصر لازم برای عملیات نفت و گاز از جمله رادار هواشناسی با نمایشگر رنگی، روشنایی تخلیه و فرستنده موقعیت یابی خودکار اضطراری است.

هوانوردی خصوصی و تجاری

H145 ترکیبی از راحتی و سرعت است. فضای داخلی کابین جادار و کاربردی انتظارات بیشتر مسافران را برآورده می کند. ایرباس به طور ویژه فضای داخلی Stylence را توسعه داده است که ترکیبی از سبک پیچیده و راحتی کار است. فضای داخلی چرمی با عناصر چوبی مرسدس بنز برای علاقه مندان به ظرافت جذاب خواهد بود.

از طریق پنجره های بزرگ کابین خلبان، خلبانان و مسافران می توانند از مناظر زیبای دریا لذت ببرند.

H145 به عنوان ساکت ترین هلیکوپتر در کلاس خود، می تواند در مناطق شهری و مناطق اداری فرود بیاید و مسافران را دقیقاً به جایی که باید بروند برساند. این هلیکوپتر به همراه H135 از معدود مدل هایی است که اجازه پرواز در گرند کانیون آمریکا را دارد.

مسافران از محفظه چمدان جادار با دسترسی آسان از طریق درهای دوتایی عقب، سیستم سرگرمی در حین پرواز و روشنایی داخلی محیط قدردانی خواهند کرد.

کار هوانوردی

قدرت هلیکوپتر H145 به آن امکان انجام طیف وسیعی از کارهای هوایی را می دهد. کف کابین تخت و درهای جانبی و عقب پهن، بارگیری و تخلیه محموله های بزرگ را آسان می کند.

این هلیکوپتر همچنین می‌تواند با موفقیت برای سرویس‌دهی به نیروگاه‌های بادی فراساحلی که عمدتاً دور از ساحل واقع شده‌اند و نیاز به استفاده از وینچ و حالت شناور دارند، استفاده شود.

از جمله موارد دیگر، H145 می تواند برای اطفای حریق، انتقال خلبانان دریایی به کشتی های ورودی و همچنین فیلمبرداری و عکاسی از هوا مورد استفاده قرار گیرد.