PAK بله

یک مجموعه هوانوردی دوربرد امیدوار کننده

طراحی یک بمب افکن مادون صوت بر اساس طرح "بال پرنده" بر اساس تحولات دفتر طراحی توپولف در دهه نود، به عنوان اصلی ترین هواپیمای دوربرد هوانوردی برای دوره پس از سال 2025 در نظر گرفته می شود.

نیروگاه از چهار موتور مدرن NK-32+ بدون پس سوز مونتاژ شده است. حداکثر رانش 14000 - 16000 کیلوگرم بر فوت. نسبت رانش به وزن چنین هواپیمایی حدود 0.25 است که حداکثر وزن برخاست PAK DA را به 240000 کیلوگرم محدود می کند.

یک محفظه با ابعاد 8.75x2.5x2.5 متر به شما امکان می دهد یک واحد پرتاب چند موقعیت استاندارد برای شش موشک X-101/102 یا شش موشک کروز X-555 قرار دهید.

وزن سوخت 104000 کیلوگرم، مصرف سوخت ویژه 0.535 کیلوگرم بر کیلوگرم بر ساعت، رانش کروز 4 در 2900 کیلوگرم بر ساعت = 11400 کیلوگرم، مصرف سوخت 6099 کیلوگرم در ساعت، مدت زمان پرواز 17 ساعت، برد پرواز 809 کیلومتر بر ساعت * 17 ساعت = 1375 کیلومتر در ساعت. برد عمل - 7000 کیلومتر. بنابراین، برد عمل مجموعه با موشک های X-101 حداقل 12500 کیلومتر خواهد بود؛ شاید به دلیل کیفیت آیرودینامیکی بالاتر طراحی "بال پرواز" (20-25 به جای 17)، می توان روی کشتی حساب کرد. برد حداقل 16500 کیلومتر

ویژگی های PAK DA

حداکثر وزن بار رزمی
دو MKU 2 x 16600 کیلوگرم = 33200 کیلوگرم، 12 KRBD X-101/102.
4 RVV-SD + 4 UVKU-50U، 4 × 190 کیلوگرم + 4 × 117 کیلوگرم = 1228 کیلوگرم.
2 عدد RVV-MD 2 x 110 کیلوگرم = 220 کیلوگرم.
مجموع 33200 کیلوگرم + 1228 کیلوگرم + 220 کیلوگرم = 34648 کیلوگرم.

نمای جانبی 67 متر مربع
نمای بالا 564 متر مربع
نمای جلو 80 متر
حجم 290 متر مکعب

سیستم سوخت
نمای جانبی 27.15 متر مربع
نمای بالا 263.8 متر مربع
نمای جلو 41.56 متر مربع
حجم 133.5 متر مکعب
وزن سوخت 104826 کیلوگرم (785 کیلوگرم بر متر مکعب)

ابعاد محفظه 2 متر x 2 متر x 8.9 متر
حجم پشته 71.2 متر مکعب
حجم نسبی 0.25

تراکم بدنه هواپیما 780 کیلوگرم در مکعب

حداکثر وزن 226000 کیلوگرم
وزن معمولی 209400
وزن خالی 87000 کیلوگرم (تراکم 300 کیلوگرم بر متر مربع)
وزن سوخت 104000 کیلوگرم
حداکثر وزن بار 34648 کیلوگرم
وزن بار نرمال است 18048 کیلوگرم
وزن سرویس 352 کیلوگرم

متراژ بال 557 متر مربع

ویژگی های PAK DA SAM

حداکثر وزن 226000 کیلوگرم
وزن خالی 87000 کیلوگرم
وزن سوخت 104000 کیلوگرم
وزن بار رزمی 12772 کیلوگرم

16 RVV-BD = 16 * 600 کیلوگرم = 9600 کیلوگرم
16 UVKU-50U = 16 * 117 کیلوگرم = 1872 کیلوگرم
4 RVV-SD = 4 * 190 کیلوگرم = 760 کیلوگرم
4 UVKU-50L = 4 * 80 کیلوگرم = 320 کیلوگرم
2 RVV-MD = 2 * 110 کیلوگرم = 220 کیلوگرم

وزن مختلط 20000 کیلوگرم
وزن سرویس 2228 کیلوگرم

4 آنتن 4.0 x 0.8 متر (مساحت 4 x 3.2 متر مربع)

موتور PAK DA بر اساس موتور Tu-160 ساخته خواهد شد

نماینده شرکت موتور متحد (UEC) گفت: موتور مجتمع هوانوردی دوربرد آینده (PAK DA) بر اساس ژنراتور گاز موتور مرحله دوم نصب شده بر روی بمب افکن استراتژیک روسی Tu-160 ایجاد خواهد شد. .
Tu-160 دارای یک موتور NK-32 است، تعدادی تغییرات و بهبودهای فنی خواهد داشت و این موتور وارد PAK DA خواهد شد. به گزارش ریانووستی، نمایندگان UEC در نمایشگاه Oboronexpo-2014 توضیح دادند که این یک موتور جدید بر اساس مرحله دوم ژنراتور گاز یکپارچه NK-32 خواهد بود.
UEC افزود: "8 میلیارد روبل از بودجه بودجه و به علاوه منابع خود ما باید برای ایجاد آن تخصیص یابد."
همانطور که در نشریه رسمی نمایشگاه بین المللی "Oboronexpo-2014" با اشاره به مدیر کل UEC ولادیسلاو ماسلوف گزارش شده است، قرارداد موتور برای PAK DA هنوز امضا نشده است، اما پارامترهای کلی نیروگاه و نیروگاه در حال حاضر وجود دارد. یک برنامه کاری اولیه، شرایط و ضوابط اجرا در حال بحث است.
پیش از این، فرمانده کل نیروی هوایی روسیه، سرهنگ ویکتور بوندارف، گزارش داده بود که PAK DA اولین پرواز کارخانه ای خود را در سال 2019 انجام خواهد داد و تولید سری آن در سال های 2021-2022 راه اندازی خواهد شد.
در ماه مه، فرمانده کل نیروی هوایی گفت که PAK DA در سال 2023 وارد خدمت خواهد شد.
در دسامبر سال گذشته، فرمانده هوانوردی دوربرد نیروی هوایی روسیه، آناتولی ژیخارف، اظهار داشت که PAK DA باید در سال 2019 آزمایش شود و از سال 2025 باید وارد خدمت سربازان شود.
در پایان نوامبر سال گذشته، میخائیل پوگوسیان، رئیس شرکت هواپیمایی متحد، به ولادیمیر پوتین رئیس جمهور روسیه گزارش داد که شروع کار در مقیاس کامل بر روی PAK DA در سال 2014 خواهد بود.

در آگوست 2009، قراردادی بین وزارت دفاع روسیه و شرکت توپولف برای انجام تحقیق و توسعه برای ایجاد PAK DA به مدت 3 سال امضا شد. به گفته فرمانده هوانوردی دوربرد نیروی هوایی روسیه، آناتولی ژیخارف، پروژه هواپیما در سال 2013 تصویب خواهد شد.

به گفته طراح کل شرکت توپولف، ایگور شوچوک، «کار تحقیقاتی پیش رو باید به عنوان ایجاد نوعی زمینه علمی و فنی در این زمینه در نظر گرفته شود. این نه تنها و نه چندان یک موضوع نظامی است، بلکه مطالعه ای درباره مسائل آیرودینامیک، استحکام، مواد و فناوری های جدید است.
به گفته پوپوکین معاون وزیر دفاع، طراحی فنی بمب افکن جدید باید تا سال 2015 به طور کامل تکمیل شود.

نیروی هوایی روسیه تا سال 2030 یک بمب افکن استراتژیک جدید با قابلیت حمل سلاح هسته ای دریافت خواهد کرد. ژنرال الکساندر زلین، فرمانده کل نیروی هوایی، روز دوشنبه به اینترفاکس گفت.
"در حال حاضر - در حال حاضر در مرحله مسابقه طراحی اولیه - ما در حال ایجاد یک مجموعه هوانوردی امیدوارکننده برای هوانوردی دوربرد (به اصطلاح PAK-DA - IF) هستیم. من فکر می کنم که در فوریه سال جاری به این سازمان گزارش خواهیم داد. رئیس ستاد کل ارتش، وزیر دفاع درباره مجموعه هوانوردی امیدوارکننده ای که باید توسعه یابد و جایی در دهه 2030 باید به عنوان بخشی از نیروی هوایی جدید و به روز شده از نظر کیفی ظاهر شود.
به گفته وی، بیشترین توجه به توسعه حامل جدید سلاح های هسته ای استراتژیک (SNF) است. فرمانده کل نیروی هوایی ارتش تاکید کرد: ما به طور ماهوی با جزئیات در حال رسیدگی به این مشکل هستیم، هر چیزی که مربوط به هوانوردی راهبردی است در اولویت توسعه نیروی هوایی است و هیچ گونه تجدیدنظری ندارد.
زلین خاطرنشان کرد که همراه با توسعه یک بمب افکن جدید، صنعت هوانوردی داخلی نیز در حال مدرن سازی مجتمع های هوانوردی دوربرد موجود است. بمب افکن مافوق صوت Tu-160 در حال تبدیل به نوع Tu-160M ​​و Tu-95MS "عادی" به Tu-95MSM است. زلین توضیح داد: «در طول دوره مدرنیزاسیون عمیق، این هواپیماها کارایی بالاتری در استفاده از سلاح‌های موجود در هواپیما خواهند داشت.
اجازه دهید توجه داشته باشیم که در پایان سال گذشته (2011) رهبری نیروی هوایی تاریخ های دیگری را برای پذیرش PAK-DA به خدمت تعیین کرد. در 20 دسامبر، فرمانده هوانوردی دوربرد، سرلشکر آناتولی ژیخارف، گفت که بمب افکن جدید در حال توسعه توسط دفتر طراحی توپولف تا سال 2025 آماده خواهد شد. ژیخارف سپس گفت: "اولین مدل پروازی از چنین هواپیما در سال 2020 ظاهر می شود. چنین هواپیمایی می تواند در سال 2025 به خدمات حمل و نقل هوایی دوربرد وارد شود."
لازم به ذکر است که توسعه یک بمب افکن استراتژیک جدید در حال حاضر توسط ایالات متحده انجام می شود که ناوگان این هواپیماها نیز به طور جدی منسوخ شده است. در اواسط دهه گذشته، انتظار می رفت که سلاح هسته ای بعدی در سال 2018 وارد خدمت شود، اما بحران اقتصادی و کمبود بودجه این تاریخ را زیر سوال برده است. پیش بینی می شود که بمب افکن نسل جدید قادر به انجام وظایف بدون مشارکت خلبانان باشد. در این حالت دستگاه قادر خواهد بود تا چهار روز در هوا بماند.

15 ژوئن 2012
تصمیمی گرفته شده است که می توان در مورد آن بحث بسیار گسترده و طولانی مدتی به وجود آورد. ما در مورد ایجاد یک بمب افکن نسل جدید برای حمل و نقل هوایی دوربرد صحبت می کنیم. این به اختلاف بین رئیس ستاد کل، نیکولای ماکاروف، از حامیان ساخت این هواپیما، و معاون نخست وزیر دیمیتری روگوزین، که در مورد لزوم ایجاد آن تردید داشت، پایان می دهد.
ولادیمیر پوتین در جریان بازدید از پایگاه هوایی کورنوفسک در قلمرو کراسنودار، اعلام کرد:
- توسعه برنامه ای برای ایجاد وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین (حداقل 400 میلیارد روبل برای ایجاد آن تا سال 2020 برنامه ریزی شده است)
- ایجاد یک بمب افکن استراتژیک دوربرد جدید (PAK DA)
در مورد پهپادها، بیانیه به شرح زیر است:
ما به برنامه ای برای سیستم های بدون سرنشین نیاز داریم. به گفته همه کارشناسان، این مهم ترین حوزه توسعه هوانوردی است. در اینجا ما به کل خط، از جمله حمله خودکار، شناسایی و سایر سیستم‌ها نیاز داریم.»
با بمب افکن جدید، این سوال بحث برانگیزتر است:
ما باید کار بر روی یک مجتمع هوانوردی دوربرد جدید PAK DA را آغاز کنیم. می دانم چقدر گران است، چقدر سخت است. بارها هم با وزیر و هم با رئیس ستاد کل نیروهای مسلح صحبت کردیم. کار از نظر علمی و فنی آسان نیست، اما باید این کار را شروع کنیم.»
اولین پرواز این بمب افکن جدید برای سال 2017 برنامه ریزی شده است و نمونه های تولیدی آن باید در بازه زمانی 2025-2030 وارد خدمت شوند.

کار تحقیقاتی در مورد شکل گیری الزامات نیروی هوایی و مطالعات اولیه در مورد ظاهر PAK DA در دفاتر طراحی در سال 1999 آغاز شد. مقدمات برای شرکت دفاتر طراحی مختلف در رقابت برای ایجاد یک بمب افکن نسل پنجم در آوریل 2007 آغاز شد. در دسامبر 2007، اعلام شد که نیروی هوایی روسیه الزامات تاکتیکی و فنی را برای برنامه PAK DA تدوین کرده است (مصاحبه با فرمانده نیروی هوایی روسیه، الکساندر زلین، در دسامبر 2007).

نقل قول:
A.P. Bobryshev: در سال 2009، ما کار تحقیقاتی را برای ایجاد یک مجموعه هوانوردی دوربرد امیدوار کننده آغاز کردیم. و در سال 2009، ما مرحله اول را با تجزیه و تحلیل وضعیت فعلی و در نظر گرفتن گزینه های یک حامل امیدوار کننده از همه نظر تکمیل کردیم. از نقطه نظر ترکیب وظایفی که امروزه در سه حامل، در سه طرف توزیع یا پراکنده می شوند.
از 47 گزینه در مرحله اول خط کشیدیم و 4 گزینه را برای بررسی و تحلیل بیشتر گذاشتیم و طبق مهلت مقرر کار تحقیقاتی باید در سال 1391 به پایان برسد.
به طور کلی، ما قصد داریم آن را به پایان برسانیم، اگر نه در سال 2011، سپس در آغاز سال 2012، تا به آرامی به سمت تحقیق و توسعه (کار طراحی آزمایشی) برویم. طبیعتاً تحقیق و توسعه باید با آماده سازی برای تولید انبوه به پایان برسد.

ولادیمیر پوتین: تا سال 2017؟

A.P. Bobryshev: بله، تا سال 2017. در همین راستا، امروز مجدداً با کمک پژوهشکده دولتی سامانه‌های هوانوردی، موضوع همکاری بین توسعه‌دهندگان توانمند و شرکت‌هایی که پیشرفت در سطح مدرن را تضمین می‌کند، بررسی و بررسی می‌کنیم.
و تا سال 2017، ما باید در واقع یک حامل با برد 2020-2025 از نظر عملکرد ایجاد کنیم. بنابراین، کار کاملاً جدی و پیچیده است، اما با توجه به آنچه امروزه دانشمندان و مهندسان می‌دانند، فکر می‌کنم که بتوانیم آن را انجام دهیم. (دسامبر 2009)

نقل قول:
انتظار می رود که در نیمه اول سال 2012 یک طراحی اولیه از هواپیمای امیدوار کننده DA تکمیل شود که بر اساس نتایج دفاع از آن تصمیم گیری در مورد ادامه کار گرفته خواهد شد.

نقل قول:
فرماندهی هوانوردی دوربرد روسیه یک مأموریت تاکتیکی و فنی به مجتمع نظامی-صنعتی برای توسعه نسل جدید بمب افکن استراتژیک با نام رمز PAK DA صادر کرد. این را فرمانده هوانوردی دوربرد، سرلشکر آناتولی ژیخارف بیان کرد. (دسامبر 2011)

نقل قول:
ما قبلاً تحقیقاتی را انجام داده‌ایم و اکنون در مرحله یک مسابقه پروژه مقدماتی برای ایجاد یک PAK DA هستیم. فکر می‌کنم در این ماه به رئیس ستاد کل ارتش و وزیر دفاع در مورد ظاهر PAK DA که باید تا دهه 2030 به عنوان بخشی از نیروی هوایی به روز شده ظاهر شود، گزارش خواهیم داد.» (فوریه 2012).

به موازات کار روی هواپیما، تحقیق و توسعه روی موتور آن نیز در حال انجام است.

یکی از جالب ترین گزارش ها در کنگره علمی و فنی در چارچوب سالن Engines-2012 سخنرانی طراح عمومی Samara OJSC Kuznetsov دیمیتری فدورچنکو بود که در مورد کار روی یک موتور توربوفن امیدوار کننده در 30 تن صحبت کرد. کلاس رانش، به نام PD-30 (موتور پیشرفته برای 30 تن رانش)
این شرکت در حال حاضر به طور فعال در حال انجام کار جستجو و انتخاب طراحی چنین موتوری است که می تواند روی هواپیماهای مسافربری و حمل و نقل امیدوار کننده ایجاد شده تحت برنامه Airplane 2020 و همچنین در An-124-300 Ruslan مدرن نصب شود.
تا کنون، قدرتمندترین موتور توربوفن در فضای پس از شوروی، Zaporozhye D-18T با رانش 23.4 تن است. در حال حاضر هیچ موتوری با نیروی رانش بیشتر در روسیه وجود ندارد، اگرچه نیاز به آن مدتهاست وجود داشته است.
لازم به یادآوری است که در دهه 90 میلادی. SNTK im. N.D. کوزنتسوف موتور توربوفن NK-44 را با نیروی رانش حدود 40 تن طراحی کرد. سپس شرایط سخت اقتصادی اجازه نداد این پروژه تکمیل شود. چندین سال پیش، در مورد "رویکرد دوم" به موضوع - شروع کار بر روی موتور NK-65 با رانش 18-30 تن گزارش شد.
مشخص شد که ایجاد یک موتور جدید "از ابتدا" به زمان زیادی و سرمایه گذاری های عظیم نیاز دارد. بنابراین، تاکید بر استفاده از ذخایر موجود - ژنراتور گاز مدرن TRDDF NK-32 و تجربه کار بر روی NK-93 طولانی مدت، اما با استفاده از فن آوری های جدید، مواد و سیستم طراحی دیجیتال، قرار گرفت.

در مجموع، در چارچوب برنامه Tu-160، 38 موتور NK-32 در مرحله دوم آزمایش دولتی ساخته شد. ژنراتور گاز مدرن در حال حاضر در محفظه ترموباریک CIAM در حال آزمایش است. کار بر روی ایجاد آن به طور مشترک با دانشگاه هوافضای سامارا انجام می شود. هنگام اصلاح ژنراتور اصلی گاز موتور برای اطمینان از پارامترهای اعلام شده، برنامه ریزی شده است که به دلیل بهبود آیرودینامیکی آنها، ویژگی های دینامیکی گاز واحدهای تیغه به میزان قابل توجهی افزایش یابد. ژنراتور گاز اصلاح شده از NK-32 دمای گاز نسبتاً بالایی در جلوی توربین خواهد داشت - 1750K (در مرحله اول آزمایش وضعیت NK-32 دما 1635K بود).

دومین مبنای علمی و فنی مورد استفاده در کار ایجاد PD-30 یک گیربکس با قدرت بالا است. در اینجا کار به طور مشترک با CIAM انجام می شود ، جایی که گیربکس با ظرفیت 33 هزار اسب بخار قرار دارد. با بلبرینگ ساده و دارای راندمان تقریباً 99.4٪ است. PD-30 به گیربکس با قدرت بالاتر نیاز دارد. مدار گیربکس فقط به یک دلیل برای PD-30 قابل استفاده است - استفاده از ژنراتور گاز پایه اصلاح شده از موتور NK-32. علاوه بر این، سوال در طول توسعه این بود: چه چیزی بهتر است: یک توربین شش مرحله ای یا یک گیربکس؟ این شرکت تجربه ایجاد گیربکس های پرقدرت برای موتورهای NK-12 و NK-93 را دارد، بنابراین تصمیم گرفته شد که ساخت موتور PD-30 با استفاده از طراحی جعبه دنده بسیار مصلحت باشد. گیربکس قدرتی در حدود 50 هزار اسب بخار خواهد داشت.
برای PD-30، یک توربین کم فشار، یک کمپرسور کم فشار، یک جعبه دنده، یک فن تک ردیفه، یک سیستم کنترل، نظارت و عیب یابی دوباره طراحی می شود. نیروی توربین کم فشار به درایو کمپرسور کم فشار و از طریق گیربکس به درایو فن منتقل می شود. استفاده از گیربکس باعث می شود که سرعت های بهینه فن و توربین کم فشار داشته باشیم و از انتقال نیرو به فن توسط شفت توربین کم فشار داخل شفت توربین فشار متوسط ​​اطمینان حاصل کنیم. انطباق با استانداردهای نویز آینده را می توان در سرعت محیطی فن که بیش از 340-350 متر بر ثانیه نیست تضمین کرد.
پیشرفت علمی و فنی بعدی یک تیغه فن توخالی وتر پهن است. برای اولین بار چنین تیغه ای در سال 1985 مطابق با پروژه موتور NK-56 ساخته شد که یک پروژه باقی ماند. در سال 1999، کار به طور مشترک با یک شرکت آمریکایی برای توسعه یک تیغه برای موتور جنرال الکتریک GE90 انجام شد. یک دسته آزمایشی از تیغه ها نیز تولید شد، اما کار بیشتر به حالت تعلیق درآمد. با این حال، تمام فناوری های توسعه یافته در NTZ OJSC Kuznetsov باقی ماندند. امروزه در روسیه فن آوری ها و ظرفیت های تولید برای تولید سریال تیغه های توخالی وجود دارد - در حال حاضر کارخانه ای برای تولید دقیق تیغه های توخالی در اوفا ایجاد می شود.

بنابراین، PD-30 مجهز به تیغه های فن توخالی با وتر پهن، یک محفظه احتراق کم انتشار است (تمام مسائل مربوط به محفظه های احتراق کم آلایندگی به اندازه کافی در محفظه های احتراق موتورهای گازی بررسی شده است)، طراحی موتور دنده ای، و یک ژنراتور گاز اصلاح شده بر اساس ژنراتور گاز موتور NK-32.

امروز طبق پروژه موتور PD-30:
اسناد طراحی منتشر شده است.
محاسبات برای استحکام تیغه کاری توخالی وتر عریض با پرکننده لانه زنبوری انجام شد.
مطالعات قدرت ارتعاش و ظرفیت میرایی نمونه‌های شبیه‌سازی عناصر یک تیغه توخالی با پرکننده لانه زنبوری بر روی پایه ارتعاشی انجام شد.
فناوری ساخت تیغه های توخالی با پرکننده توسعه یافت و 10 نمونه تیغه با استفاده از فناوری توسعه یافته تولید شد. نمونه ها تست های استقامتی را گذراندند.
مطالعات استقامت و ظرفیت میرایی تیغه های توخالی با اندازه کامل انجام شد.
طراحی یک نسخه جایگزین از یک تیغه کاری توخالی با یک سفت کننده کار شده است.
فناوری ساخت تیغه کاری توخالی کامپوزیت با سفت کننده توسعه یافته است.

به گفته دیمیتری فدورچنکو، پروژه پیشنهادی PD-30 توسعه NK-65 قبلی است. هنگام ایجاد آن، هیچ کار بیش از حد بلند پروازانه ای تعیین نمی شود: PD-30 باید فقط ویژگی های "مدرن" را در سطح آنالوگ های خارجی دریافت کند - مانند رولزرویس ترنت، جنرال الکتریک GEnx و CF6-80E1، GP7270، PW4460 و غیره.
به منظور کاهش خطرات، کاهش هزینه تحقیق و توسعه و کاهش زمان توسعه و همچنین بهینه سازی فرآیند تولید انبوه، برنامه ریزی شده است که از ذخیره علمی و فنی موجود OJSC Kuznetsov بر روی جعبه دنده و محفظه احتراق کم آلایندگی استفاده شود. ژنراتور گاز اصلاح شده موتور سریال NK-32 به عنوان پایه. دولت وظیفه بازگرداندن تولید سریال NK-32 (نصب شده بر روی Tu-160) را به نفع وزارت دفاع تعیین کرده است، اما حجم تولید برنامه ریزی شده اندک است و بنابراین استفاده از ژنراتور گاز آن برای سایر موارد پروژه ها، به ویژه PD-30، فقط سودمند خواهند بود.
دیمیتری فدورچنکو گفت: موتور PD-30 دارای طراحی دو مداره با گیربکس و اگزوز مجزا در مدارها خواهد بود. - اصلاح ژنراتور گاز باید در جهت اطمینان از پارامترهای اعلام شده با افزایش قابل توجه ویژگی های دینامیکی گاز واحدهای تیغه ای باشد. در عین حال، توربین و کمپرسور کم فشار، گیربکس، فن تک ردیفه، سیستم کنترل، نظارت و عیب یابی مجدد طراحی شده است. استفاده از گیربکس سرعت بهینه فن و توربین کم فشار را امکان پذیر می کند و از انتقال نیرو به فن توسط شفت توربین کم فشار داخل شفت توربین فشار متوسط ​​اطمینان حاصل می کند.
بر اساس داده های محاسبه شده ارائه شده در این گزارش، PD-30 دارای رانش برخاست 29500 کیلوگرم با نسبت بای پس 8.7، سرعت جریان هوا 1138 کیلوگرم بر ثانیه و دمای گاز در جلوی توربین خواهد بود. 1570 هزار. (طبق داده های دیگر، دمای گازهای جلوی توربین 1391K، در هنگام برخاستن 1635K است)، رانش در هنگام بلند شدن هواپیما 22200 کیلوگرم بر فوت است. رانش در حالت کروز 5700 کیلوگرم بر ساعت است، در حالت کروز (N = 11 کیلومتر، M = 0.76 / 809.3 کیلومتر در ساعت) مصرف سوخت ویژه 0.535 کیلوگرم بر کیلوگرم بر ساعت خواهد بود. با توجه به مشخصات فنی، قطر فن PD-14 2950 میلی متر است و وزن موتور بدون دستگاه معکوس بیش از 5140 کیلوگرم نیست.

متأسفانه، PD-30 یک چشم انداز نسبتاً دور است و آینده آن هنوز به طور کامل مشخص نشده است. دیمیتری فدورچنکو پیشنهاد کرد که چنین موتوری با استفاده از منابع موجود و تامین مالی لازم می تواند در 4-5 سال ایجاد شود. در عین حال، کار در حالت اکتشافی پیش می رود، اما OJSC Kuznetsov امیدوار است که دولت علاقه مند به شروع طراحی در مقیاس کامل و ایجاد یک مدل نمایشی از موتور باشد.
در طول توسعه PD-30، برنامه ریزی شده است که از تجربه به دست آمده در ایجاد یک موتور داخلی امیدوار کننده دیگر - PD-14 استفاده شود. برای ساخت موتور نمایشگر و تولید بعدی PD-30، پیشنهاد می شود در چارچوب همکاری سایر شرکت های داخلی - UMPO، ساخت توربین گاز NPC، Salyut، NPO Saturn، Aviadvigatel، Reduktor-PM، Temp im. F. Korotkova" و دیگران.

بمب افکن های استراتژیک قرن بیست و یکم

بررسی مستقل نظامی

مجموعه هوانوردی امیدوارکننده هوانوردی دوربرد روسیه چگونه باید باشد؟.

اخیراً در صفحات نشریات ویژه و دوره ای، مشکلات مربوط به ایجاد تجهیزات هوانوردی نسل پنجم در کشورهای پیشرفته جهان، سلاح های حمله هوایی امیدوارکننده (ASAS) و مبارزه با آنها به طور فعال مورد بحث قرار گرفته است. در عین حال، موضوعات مورد بحث در مورد مشکلات ایجاد یک مجموعه هوانوردی امیدبخش خط مقدم در روسیه (PAK FA) که عمدتاً به راه های دستیابی به ویژگی های تاکتیکی و فنی و شاخص های توانایی های رزمی این مجموعه مربوط می شود، منجر می شود. به افکار غم انگیز که این مجموعه عمدتاً برای حل یک وظیفه بسیار مهم، اما به دور از تنها وظیفه هوانوردی خط مقدم (عملیاتی - تاکتیکی) در جنگ های آینده ایجاد می شود. برای رسیدن به موفقیت در هر جنگی، علاوه بر ابزارهای دفاعی جنگی، داشتن ابزار ضربتی مؤثر نیز ضروری است.

به همین دلیل است که در حال حاضر و آینده یکی از مهم ترین سامانه های تسلیحاتی نیروی هوایی روسیه مجموعه های هوانوردی دوربرد و راهبردی هوانوردی دوربرد خواهد بود که در 23 دسامبر 2004 نودمین سالگرد تاسیس خود را جشن گرفت. تا همین اواخر، این تنها جزء هوانوردی نیروهای هسته ای استراتژیک کشور - نیروهای هسته ای استراتژیک هوانوردی (ASNF) بود. فقط ایالات متحده دارای نیروهای هسته ای مشابه در جهان است. با این حال، با کاهش خطر جنگ هسته ای عمومی یا در مقیاس بزرگ در هر دو کشور، تمایل به گسترش فهرست وظایف حل شده توسط بمب افکن های استراتژیک (بلند) در یک جنگ متعارف وجود دارد. این روند از طریق برنامه‌های نوسازی برای سیستم‌هایی که در حال حاضر در خدمت هستند اجرا می‌شود و باید هنگام توجیه الزامات مجتمع‌های هوانوردی امیدوارکننده برای هوانوردی استراتژیک (بلند) در نظر گرفته شود.

هوانوردی استراتژیک ایالات متحده

برای تعیین الزامات عملیاتی و تاکتیکی مجتمع هوانوردی دوربرد امیدوار کننده (PAK DA) نیروی هوایی روسیه که بدون شک باید توسعه یابد و در 20 تا 25 سال آینده جایگزین مجتمع های هوانوردی موجود شود، ابتدا لازم است. تحلیل استفاده از هوانوردی استراتژیک ایالات متحده در جنگ های دهه های اخیر و دیدگاه فرماندهی نیروی هوایی ایالات متحده در مورد استفاده از آن در جنگ های نیمه اول قرن بیست و یکم توصیه می شود.

جهت های اصلی توسعه هواپیمای بمب افکن استراتژیک ایالات متحده در دوره پیش بینی عبارتند از: مدرن سازی هواپیماهای B-52H و B-1B. استقرار بمب افکن های جدید B-2A ساخته شده با استفاده از فناوری رادارگریز. تجهیز بمب افکن های مختلف به سلاح های غیرهسته ای با دقت بالا.

طبق برنامه بلند مدت اعلام شده برای توسعه هوانوردی استراتژیک، از سال 2004، 76 فروند (طبق گزارش های دیگر - 71) B-52H و 21 هواپیمای B-2A مدرن در ASNF باقی خواهند ماند. قرار است تعداد B-2A به 42 واحد افزایش یابد. 95 فروند هواپیمای B-1B از نیروهای هسته ای آمریکا خارج شده اند، هرچند برخی کارشناسان معتقدند که بازگرداندن آنها به نیروهای هسته ای ملی مشکل فنی ایجاد نمی کند.

روند غالب در بهبود بمب‌افکن‌های استراتژیک ایالات متحده، که همچنان ستون فقرات نیروهای هسته‌ای باقی مانده‌اند، گسترش قابلیت‌های خود برای استفاده از تسلیحات هدایت‌شونده دقیق متعارف (HPE) و دادن وضعیت یک سلاح «دو منظوره» به آن‌ها است.

بمب افکن های B-52N نقش ویژه ای دارند، زیرا در آینده تنها وسیله نیروی هوایی برای ارسال موشک های کروز راهبردی هوا پرتاب (ALCM) با کلاهک های هسته ای و متعارف، موشک های هدایت شونده هوا به زمین با برد متوسط ​​خواهند بود. ADM ها) و موشک های ضد کشتی.» هارپون». علاوه بر این، B-52N برای استفاده از سیستم‌های تسلیحاتی با فناوری جدید، از جمله بمب‌های هدایت شونده خانواده JDAM، کاست‌های WCMD، موشک‌های هدایت شونده JSOW و JASSM ارتقا یافته است. انتظار می رود هواپیمای B-52N تا سال 2025-2030 در خدمت باقی بماند.

برای افزایش قابلیت‌های رزمی هواپیماهای B-1B، برنامه‌هایی برای تجهیز آن‌ها به خانواده JDAM از UAB، کاست‌های WCMD، موشک‌اندازهای JSOW و JASSM و کاست‌های هدایت‌نشده با مهمات ضدتانک در حال اجراست. برای نوسازی تجهیزات ناوبری و ارتباطات، نصب سیستم برنامه ریزی ماموریت رزمی خودکار بهبود یافته و همچنین مدرن سازی مجموعه جنگ الکترونیک (EW) برنامه ریزی شده است که باید بتواند بر سیستم دفاع هوایی دشمن در ارتفاعات متوسط ​​و بالا غلبه کند.

برخی از نتایج استفاده از سلاح های دقیق در تجهیزات متعارف توسط هواپیماهای آمریکایی و متحدان آنها در چندین عملیات دهه آخر قرن گذشته و آغاز قرن بیست و یکم بر اساس مواد رسانه ای در جدول نشان داده شده است.

همانطور که می بینیم، سهم سلاح های هوانوردی با دقت بالا که در عملیات های رزمی استفاده می شود در طول سال ها بیش از 7 برابر افزایش یافته است، اما تعداد کل آنها و میانگین تعداد استفاده از آنها در روز کاهش یافته است. اگرچه شدت استفاده از آنها در اولین عملیات تهاجمی هوایی (AOC) به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. برای مثال، در طول 73 ساعت عملیات روباه صحرا (1998)، تقریباً 1.5 برابر بیشتر از 43 روز عملیات طوفان صحرا (1991)، موشک های کروز به سمت اهداف عراقی شلیک شد. به گفته مقامات پنتاگون، از تمام بمب ها و موشک های مورد استفاده در افغانستان، حدود 60 درصد آنها مجهز به سیستم های هدایت لیزری یا ماهواره ای بوده اند.

نقش مهمی در عملیات افغانستان توسط مهمات هواپیماهای با دقت بالا از نسل جدید JDAM، مجهز به سیستم هدایت با استفاده از سیستم ناوبری رادیویی مبتنی بر فضایی و تعیین مکان GPS ایفا شد. در مجموع، بیش از 6600 مورد از این مهمات رها شده است و طبق گزارش ها، نیروی هوایی ایالات متحده قصد دارد تا 236000 مورد دیگر از این مهمات را در سال های آینده خریداری کند.

چه چیزی باید بسته بندی بله باشد

برای تعیین الزامات عملیاتی و تاکتیکی برای PAK DA، توصیه می شود نقش آن در جنگ های آینده و همچنین جایگاه آن در سیستم تسلیحاتی نیروهای مسلح روسیه روشن شود. به نظر می رسد که هدف اصلی PAK DA این است: اولا، بازدارندگی استراتژیک (هسته ای) و عملیات رزمی به عنوان بخشی از نیروهای استراتژیک هسته ای فدراسیون روسیه. ثانیا، بازدارندگی (نه استراتژیک، نه هسته ای) و انجام عملیات رزمی در درگیری ها، جنگ های محلی و منطقه ای با استفاده از سلاح های متعارف به عنوان بخشی از گروه بندی نیروها (نیروها) در تئاترهای قاره ای و دریایی (اقیانوسی) عملیات نظامی ( TVD).

وظیفه بازدارندگی استراتژیک با تهدید نابودی در صورت وقوع خصومت ها با استفاده از سلاح های هسته ای علیه مراکز مهم اداری و سیاسی، تأسیسات اقتصادی و نظامی کشورهایی که موازنه استراتژیک در جهان را تعیین می کنند، همراه است.

بر اساس راه حل این مشکل، الزامات اصلی PAK DA، به نظر ما، ممکن است موارد زیر باشد. این محدوده بین قاره ای سیستم هواپیما به موشک است. احتمال تضمین شده بالا برای استفاده از سلاح ها علیه اهداف استراتژیک، که در درجه اول با بقای بالای سیستم تسلیحات موشکی هواپیما در هنگام غلبه بر سیستم دفاع هوایی دشمن و استفاده از سلاح های دقیق دوربرد تضمین می شود. آمادگی رزمی و بقای بالای مجموعه بر روی زمین.

دسترسی بین قاره‌ای مجتمع‌های هوانوردی استراتژیک فدراسیون روسیه با سامانه «بمب‌افکن - موشک کروز راهبردی هوا پرتاب (ALCM)» به دست می‌آید. با توجه به اینکه هنگامی که هنگ های هوانوردی DA در بخش مرکزی روسیه مستقر هستند، فاصله 75-80٪ از اشیاء احتمالی آن، به عنوان مثال، در قاره آمریکای شمالی حدود 12000 کیلومتر است، نیاز به شعاع تاکتیکی یک دور امیدوار کننده است. بمب افکن برد با قابلیت برد پرتاب یک ALCM امیدوار کننده تعیین می شود.

احتمال زیاد استفاده از تسلیحات علیه اهداف استراتژیک با افزایش قابلیت بقای سیستم هواپیما-ALCM در حین پرواز را می توان با پرتاب موشک بدون ورود هواپیمای حامل به منطقه آتش سامانه های پدافند هوایی دشمن زمینی به دست آورد.

لازمه بقای بالای PAK DA در زمین به دلیل امکان حمله هسته ای پیشگیرانه توسط دشمن است. در شرایط مدرن و آینده پیش بینی شده، یک جنگ هسته ای عمومی ناگهانی در غیاب یک بحران حاد بین المللی بعید است.

در شرایط یک بحران حاد بین المللی نسبتاً طولانی در حال توسعه، بقای PAK DA بر روی زمین را می توان با پراکندگی آنها در تعداد زیادی از فرودگاه ها (از جمله غیرنظامی ها، که هواپیماهای سنگین زیادی برای اهداف مختلف دارند) تضمین کرد. برای اجرای این الزام، یک بمب افکن سنگین امیدوارکننده باید این توانایی را داشته باشد که در یک فرودگاه پراکنده بالاتر از کلاس 1 مستقر شود و به طور مستقل بایستد. شاید این دلیل اصلی نیاز به افزایش تعداد فرودگاه‌های یکپارچه دائمی در کشور (یعنی فرودگاه‌هایی با قابلیت استقرار همزمان هواپیما از هر نوع) باشد. در عین حال، PAK DA باید دید کمتری برای دارایی های شناسایی فضایی دشمن داشته باشد یا در مقایسه با هواپیماهای غیرنظامی اطراف خود دارای ویژگی های متمایز نباشد.

هنگامی که دشمن به غافلگیری استراتژیک دست می یابد، بمب افکن دوربرد تنها سیستم تسلیحاتی استراتژیک است که در هنگام انجام وظیفه بر روی زمین، به طور بالقوه توانایی زنده ماندن با فرار از حمله با اطلاع رسانی به موقع توسط سیستم هشدار حمله موشکی (MAWS) را دارد. . کاملاً بدیهی است که این امر تنها با سطح بالای آموزش رزمی خدمه و آمادگی رزمی کل مجموعه هوانوردی، زمان نسبتاً کوتاه مورد نیاز برای برخاستن اضطراری و مقاومت کافی هواپیما و آن قابل انجام است. سیستم ها به عوامل مخرب انفجار هسته ای. به همین دلیل است که امروزه تضمین سطح بالای آموزش رزمی (پرواز) برای خدمه بمب افکن های هوانوردی دوربرد باید یکی از مهمترین وظایف فرماندهی عالی نیروی هوایی روسیه باشد.

هنگامی که واحدهای هوانوردی دوربرد در مناطق ساحلی مستقر هستند، تهدید اصلی برای بمب افکن‌ها موشک‌های بالستیک زیردریایی دشمن (SLBM) هستند، به ویژه هنگامی که در امتداد مسیرهای مسطح شلیک می‌کنند. زمان پرواز موشک ها می تواند تا 10 دقیقه باشد، بنابراین پایگاه و فرودگاه های پراکنده برای بمب افکن ها هنگام شلیک در امتداد مسیرهای مسطح باید فراتر از برد SLBM های دشمن باشد.

حل مشکلات در درگیری‌ها، جنگ‌های محلی و منطقه‌ای در صحنه‌های عملیاتی قاره‌ای ممکن است با ارسال اولین حملات موشکی و هوایی با سلاح‌های متعارف (غیر هسته‌ای) با دقت بالا علیه مهمترین اهداف در سراسر عمق قلمرو دشمن همراه باشد. یا CTTD در شرایط سیستم دفاع هوایی قوی و دفاع موشکی غیر استراتژیک (BMD)؛ و همچنین با انجام حملات هوایی در حین عملیات رزمی با سلاح های نسبتاً ارزان و موثر متعارف با دقت بالا علیه مهمترین اهداف در سراسر عمق خاک دشمن (تئاتر عملیات) در شرایط هوای ضعیف، کانونی یا سرکوب شده. سیستم دفاعی

امکان (تهدید بالقوه) انجام حملات موشکی و هوایی موثر با سلاح‌های متعارف (غیر هسته‌ای) با دقت بالا در صورت وقوع خصومت علیه اهداف حیاتی در تمام عمق خاک دشمن (تئاتر عملیات) یکی است. از عوامل اصلی نظامی در بازدارندگی غیرهسته ای دشمن از تجاوز به روسیه است.

در طول عملیات رزمی در شرایط سیستم دفاع هوایی ضعیف، کانونی یا سرکوب شده دشمن (هواپیماهای جنگنده، سیستم‌های دفاع هوایی برد بلند و متوسط)، زمانی که بقای بالای هواپیما هنگام عملیات از ارتفاعات بالا تضمین می‌شود، PAK DA سیستم تسلیحاتی بهینه برای حمله به حملات هوایی. این به دلیل بار رزمی بالا، دسترسی طولانی به مجموعه و دقت بالای تحویل مهمات به اهداف (از جمله بمب های هواپیمای با دقت بالا و موشک های هدایت شونده کوتاه برد) است. ارزان بودن نسبی بمب های هوایی هدایت شونده (خانه دار)؛ توانایی حل تعدادی از ماموریت های آتش سوزی متنوع در یک پرواز؛ قابلیت اطمینان بالای PAK DA به عنوان یک سیستم.

موقعیت ژئوپلیتیک روسیه به گونه ای است که حل وظایف هوانوردی دوربرد در یک جنگ متعارف به قاره اوراسیا محدود می شود. به سختی توصیه می شود که قاره آمریکای شمالی را به عنوان منطقه ای برای عملیات جنگی سیستم های استراتژیک در تجهیزات متعارف به دلیل تهدید حمله اتمی تلافی جویانه در نظر بگیریم. بنابراین، اگر PAK DA به ALCM های غیرهسته ای با برد متوسط ​​و بلند با دقت بالا مسلح شود، استفاده از آن در یک جنگ متعارف، از نظر دسترسی، تقاضای بالایی را برای آن ایجاد نمی کند. زمانی که موشک‌های دوربرد علیه اهدافی در قاره اوراسیا در شرایط یک سیستم دفاع هوایی سرکوب‌نشده مورد استفاده قرار می‌گیرند، هنگام پرتاب از خاک روسیه از دسترسی آنها اطمینان حاصل می‌شود. و استفاده از نوع "ارزان" بمب های هوایی هدایت شونده VTO از خانواده JDAM با شعاع تاکتیکی بمب افکن 6000-7000 کیلومتری در خارج از منطقه تخریب سلاح های معمولی با دقت بالا مخالفان احتمالی ما تضمین می شود. .

استفاده از PAK YES در جنگ ها

با این حال، استفاده از PAK DA در درگیری‌های مسلحانه، جنگ‌های محلی و منطقه‌ای ممکن است با کلاس دیگری از تسلیحات پیشرفته مرتبط باشد - موشک‌های بالستیک عملیاتی-تاکتیکی بالستیک پرتاب هوا به عنوان بخشی از مجموعه شناسایی و حمله عملیاتی-استراتژیک. (OS RUK). اساس سیستم عامل RUK می تواند یک مجموعه هوانوردی برای شناسایی اهداف زمینی و تعیین هدف و یک PAK DA با یک عنصر ضربه ای باشد، به عنوان مثال، بر اساس موشک و سیستم کنترل سیستم موشکی پیشرفته اسکندر نیروی زمینی، اصلاح شده برای پرتاب هوایی عناصر هوایی متحرک سیستم عامل RUK بر اساس اعماق قلمرو خود، کمتر در برابر حملات دشمن با سلاح های دوربرد با دقت بالا آسیب پذیر خواهند بود.

لازم به ذکر است که یک تفاوت اساسی بین سیستم عامل هوانوردی RUK و مجموعه با همان سلاح های تهاجمی پرتاب زمینی وجود دارد. Aviation OS RUK، و اینها دو هواپیما هستند: شناسایی (تعیین هدف) و هواپیمای حامل هوایی OTR (PAK DA)، در صورت لزوم، می توانند به هر منطقه ای با سرعت 850-900 کیلومتر در ساعت حرکت کنند، از جمله روی آب. . و در شرایط، برای مثال، جهت استراتژیک خاور دور (SN)، که دارای سه جهت عملیاتی شبه جزیره ای و جزیره ای مجزا است (ساخالین، کامچاتکا و چوکوتکا)، یا جنوب SN، چنین سیستم عامل هوانوردی RUK به سادگی در منطقه حیاتی است. آینده.

علاوه بر این، پذیرش سیستم‌عامل مشابه RUK که از نظر ویژگی‌های عملکردی با معاهده کاهش موشک‌های میان‌برد و کوتاه‌برد (به ترتیب 1000-5500، 500-1000 کیلومتر) مغایرت ندارد، در واقع این حمله را به دنبال خواهد داشت. سامانه موشکی با توجه به سکوی هوانوردی PAK DA خارج از محدوده اعتبار این قرارداد است. و دقیقاً در این محدوده از فواصل از مرز دولتی روسیه است که مناطق و مناطقی که از نظر عملیاتی و استراتژیک برای آن مهم هستند قرار دارند. در آنها است که موقعیت های درگیری می تواند ایجاد شود، ظهور یک تهدید واقعی برای امنیت نظامی روسیه. یک سیستم دفاع هوایی نسبتا ارزان، کاملاً خودمختار (شامل موشک‌های هوا به رادار و هوا به هوا)، سیستم‌عامل هوانوردی RUK مبتنی بر PAK DA ابزاری مؤثر برای بازدارندگی برخی از کشورهایی خواهد بود که دارای دقت بالا هستند. - برد سلاح از تجاوز به روسیه. اقدامات این OS RUK با OTR بالستیک تحت شرایط خاص برای آنها اهمیت استراتژیک پیدا می کند. علاوه بر این، در فاصله قابل توجهی از خاک روسیه، آنها باید یک سامانه دفاع موشکی OTR با زمان پرواز کوتاه و مسیرهای مسطح ایجاد کنند.

و در طول عملیات ویژه، این مجموعه می تواند به وسیله ای برای انجام حملات موشکی با دقت بالا و پیشگیرانه غافلگیرکننده در هر منطقه ای که در دسترس باشد، تبدیل شود.

و آخرین مورد در ترتیب فهرست، اما نه کم اهمیت ترین حوزه کاربرد چنین سیستم عامل هوانوردی RUK. در جنگ‌های آتی، می‌تواند به وسیله‌ای مؤثر برای پشتیبانی از عملیات رزمی PAK DA مجهز به موشک‌های کروز راهبردی پرتاب هوایی، به ویژه بر فراز وسعت مناطق استراتژیک قاره آسیای مرکزی و شرق آسیا، که در آن از خط مقدم (عملیاتی- تاکتیکی) هوانوردی (حتی نسل 5) بسیار دشوار است ، از این گذشته ، پایگاه های هوایی روسیه در خارج از کشور ، که هوانوردی خط مقدم می تواند مأموریت های خود را از طریق آنها انجام دهد ، تعداد بسیار کمی دارند و خود آنها در برابر حملات دشمن از زمین آسیب پذیر هستند. و هوا

بنابراین، استفاده از PAK DA در یک جنگ متعارف، الزاماتی را برای آن دیکته می کند، که عمدتاً مربوط به مجموعه تجهیزات رادیویی الکترونیکی داخلی است، که استفاده از موشک های کروز غیرهسته ای امیدوارکننده در محدوده های مختلف پرتاب، UAB و سایر امیدوارکننده ها را تضمین می کند. تسلیحات هواپیما، OTR بالستیک پرتاب هوایی، و همچنین دفاع پیچیده روی هواپیما

حل وظایف هوانوردی دوربرد در صحنه های عملیات دریایی (اقیانوسی) ممکن است همراه باشد: در زمان صلح - با ایجاد مناطق امنیتی در امتداد مرزهای دریایی روسیه و حضور منافع ملی ما در مناطق دریایی (اقیانوسی). در زمان جنگ - با انهدام در عملیات رزمی حمله دریایی، ناو هواپیمابر و سایر گروه ها، فرودهای بزرگ دریایی دشمن در مناطق تمرکز، در هنگام عبور از دریا و در مناطق فرود، تخریب پایگاه های دریایی، بنادر، مسدود کردن مناطق تنگه و در صورت وجود. لازم است، اطمینان از فرود عملیاتی فرودهای آبی خاکی.

دشوارترین وظیفه هوانوردی دوربرد در عملیات های رزمی در تئاترهای دریا یا اقیانوس، همیشه انهدام اهداف سطحی از یک گروه چند منظوره ناو هواپیمابر (AMG) بوده است. این به دلیل وجود یک سیستم دفاع هوایی قدرتمند مبتنی بر منطقه است که عمق آن در حال حاضر از مرکز AMG به 800 کیلومتر می رسد. علاوه بر این، استفاده از سلاح های ضد کشتی هواپیما با دو مرحله اصلی همراه است: شناسایی هدف، تعیین هدف و ورود هواپیما به منطقه پرتاب موشک یا استفاده از سلاح های دیگر. محدوده تشخیص و تعیین هدف با استفاده از تجهیزات داخلی هواپیماهای ضربتی توسط ویژگی های تاکتیکی و فنی آنها و برد افق رادیویی محدود می شود که مقدار آن به ارتفاع پرواز بستگی دارد. محاسبات ساده نشان می دهد که تعیین هدف با استفاده از تجهیزات داخل هواپیمای حامل موشک با ورود آن به منطقه دفاع هوایی AMG مرتبط است و این امر تقاضاهای استثنایی را برای بقای هواپیما در هنگام پرواز ایجاد می کند.

یک جهت امیدوارکننده برای حل این مشکل ممکن است استفاده از یک سیستم شناسایی و تعیین هدف برای اشیاء دریایی مبتنی بر فضا باشد که می تواند شناسایی مداوم، شناسایی اهداف دریایی و طبقه بندی آنها را در شرایط اقدامات متقابل الکترونیکی دشمن تضمین کند. تولید و صدور اطلاعات برای مصرف کنندگان در مورد اهداف، از جمله حمله به موشک های ضد کشتی. PAK DA با دریافت اطلاعات از سیستم های شناسایی فضایی قادر خواهد بود از موشک های ضد کشتی دوربرد (از جمله پرتاب از فراز افق) بدون ورود به منطقه دفاع هوایی AMG دشمن استفاده کند.

مناطق دریایی امنیت و منافع ملی روسیه عمدتاً محدود به بخش روسیه در منطقه استراتژیک اقیانوس منجمد شمالی است. مناطق دریایی مدیترانه (آب های دریای آزوف، مدیترانه و دریای سیاه)، شمال (آب های دریاهای بارنتز، گرینلند، نروژ و شمال) و بالتیک (آب های دریای بالتیک) منطقه استراتژیک اقیانوس اطلس (اطلس OSR)؛ منطقه اقیانوس شمال غربی، شمال (دریای برینگ) و خاور دور (دریای اوخوتسک و دریای ژاپن) مناطق دریایی OSR اقیانوس آرام. فاصله از مرزهای دور همه مناطق اقیانوسی و دریایی ذکر شده (به استثنای منطقه اقیانوس شمال غربی اقیانوس آرام) از مناطقی از روسیه که از نظر هوانوردی از نظر عملیاتی مجهز هستند، بیش از 3 هزار کیلومتر نیست. حذف مرزهای دور منطقه اقیانوس شمال غربی OSR اقیانوس آرام از مناطق آمور-ساخالین و کامچاتکا-چوکوتکا - تا 5 هزار کیلومتر. بنابراین، استفاده از PAK DA در مناطق نزدیک دریا (اقیانوس) نیاز دسترسی آن را دیکته می کند - حدود 5000 کیلومتر.

با این حال، تشکیلات و واحدهای PAK DA می توانند عملیات جنگی را در عملیات ناوگان و در مناطق دوردست اقیانوسی (دریایی) انجام دهند: مناطق اقیانوس شمال غربی و شمال شرقی اقیانوس اطلس OSR. مناطق اقیانوسی شمال غربی و شمال شرقی OSR هند؛ منطقه اقیانوس شمال شرقی و منطقه دریایی آسیای جنوبی OSR اقیانوس آرام. فاصله مراکز این مناطق با مناطق ساحلی روسیه از 6000 تا 9000 کیلومتر است. ظاهراً توصیه می‌شود که محدوده مورد نیاز برای PAK DA هنگام کار در مناطق دوردست دریایی (اقیانوسی) به این محدوده‌ها محدود شود.

بنابراین، استفاده از PAK DA در صحنه‌های عملیات دریایی (اقیانوسی) الزاماتی را برای آن دیکته می‌کند، عمدتاً مربوط به سیستم‌های تسلیحاتی است که امکان ضربه زدن به کشتی‌های سطحی دشمن (از جمله ناوهای هواپیمابر) را بدون ورود به منطقه آسیب‌دیده پدافند هوایی آنها ممکن می‌سازد. سیستم‌هایی، از جمله در حین پرتاب موشک‌های ضد کشتی دوربرد (جهانی) در مناطق دریایی (اقیانوسی) دور و نزدیک فهرست شده و یک مجتمع دفاعی هوابرد.

الکساندر جورجیویچ سیمبالوف - سرلشکر ذخیره،

کاندیدای علوم نظامی، استاد.

در حال حاضر تنها دو کشور در جهان دارای نوع خاصی از نیروی هوایی هستند که به آن هوانوردی استراتژیک می گویند - روسیه و ایالات متحده آمریکا. هواپیماهایی که بخشی از این شاخه از نیروهای مسلح هستند، قادر به حمل سلاح هسته ای در هواپیما و حمله به دشمن واقع در چند هزار کیلومتری هستند. هوانوردی استراتژیک همیشه نخبگان نیروی هوایی آمریکا و شوروی (روسیه) در نظر گرفته شده است.

هوانوردی استراتژیک همراه با ناوهای موشکی زیردریایی و موشک های قاره پیمای زمینی، به اصطلاح سه گانه هسته ای را تشکیل می دهد که ابزار اصلی بازدارندگی جهانی برای چندین دهه بوده است.

علیرغم اینکه اهمیت بمب افکن های استراتژیک در دهه های اخیر تا حدودی کاهش یافته است، آنها همچنان عامل مهمی در حفظ تعادل سیاست خارجی بین فدراسیون روسیه و ایالات متحده هستند.

در حال حاضر، فهرست وظایفی که هوانوردی استراتژیک برای آنها درگیر است به طور قابل توجهی گسترده تر شده است. دوران رویارویی هسته ای مدت هاست که به فراموشی سپرده شده است، اما چالش های جدیدی در جهان پدیدار شده است. هوانوردی استراتژیک با موفقیت بر انواع مهمات معمولی (از جمله سلاح های دقیق) تسلط دارد. هم ایالات متحده و هم روسیه کاملاً فعالانه از بمب افکن های دوربرد برای انجام حملات موشکی و بمباران در سوریه استفاده می کنند.

امروزه اساس هوانوردی استراتژیک در ایالات متحده و روسیه از هواپیماهایی تشکیل شده است که در اواخر دهه 50 قرن گذشته توسعه یافته اند. چندین سال پیش، کار در ایالات متحده بر روی ایجاد یک بمب افکن استراتژیک جدید آغاز شد که آنها قصد دارند در سال 2025 به بهره برداری برسند.

برنامه مشابهی در روسیه وجود دارد؛ "استراتژیست" جدید در حال حاضر PAK DA (مجموعه پیشرفته هوانوردی دوربرد) نامیده می شود. توسعه توسط دفتر طراحی به نام انجام شده است. توپولف، خودروی جدید قرار است تا سال 2025 به بهره برداری برسد. لازم به تاکید است که PAK DA پروژه ای برای مدرن سازی بمب افکن های استراتژیک موجود نیست، بلکه توسعه یک ماشین اساساً جدید با استفاده از مدرن ترین فناوری های موجود در صنعت هواپیماسازی است.

با این حال، قبل از اینکه به بررسی PAK DA بپردازیم، باید چند کلمه در مورد خودروهای جنگی که امروزه در خدمت هواپیمایی استراتژیک روسیه و ایالات متحده هستند، گفت.

هوانوردی استراتژیک روسیه و ایالات متحده: وضعیت فعلی و چشم انداز

در حال حاضر، نیروی هوایی استراتژیک ایالات متحده شامل بمب افکن های B-2 Spirit و B-52 است. هواپیمای دیگری وجود دارد - بمب افکن B-1B Lancer که برای انجام حملات هسته ای در خاک دشمن ساخته شده بود، اما در اواسط دهه 90 از نیروهای استراتژیک آمریکایی خارج شد. B-1B آنالوگ جت روسی Tu-160 در نظر گرفته می شود ، اگرچه از نظر اندازه نسبت به دومی پایین تر است. بر اساس اطلاعات ارائه شده توسط وزارت امور خارجه ایالات متحده در اول ژانویه سال جاری، 12 فروند هواپیمای B-2 و 73 خودروی اصلاح شده B-52 N در حال انجام وظیفه رزمی هستند.

در حال حاضر، بمب افکن B-52 که در اواخر دهه 50 توسعه یافت، ستون فقرات نیروهای استراتژیک آمریکایی است. این هواپیما به موشک های کروز AGM-86B ALCM مجهز است که می تواند به کلاهک هسته ای مجهز شود. برد پرواز آنها بیش از 2700 کیلومتر است.

B-2 Spirit پیشرفته‌ترین و گران‌ترین هواپیمای جهان است. ارزش آن بیش از 2 میلیارد دلار خارق العاده است. اولین بمب افکن از این نوع در اواخر دهه 80 ساخته شد ، اما ده سال بعد این برنامه بسته شد - معلوم شد که چنین هزینه هایی حتی برای ایالات متحده غیرقابل تحمل است. در این مدت 21 فروند هواپیمای B-2 ساخته شد. این بمب افکن با استفاده از فناوری رادارگریز ساخته شده و دارای کمترین ESR در جهان است. حتی کمتر از هواپیماهای رادارگریز کوچک مانند F-22 و F-35 است. B-2 Spirit فقط به بمب های سقوط آزاد مسلح می شود، بنابراین در برابر دشمنی با سیستم دفاع هوایی پیشرفته بی اثر است. برای مثال، سامانه‌های پدافند هوایی اس-400 روسیه کاملاً «بی-2» را می‌بینند.

بنابراین B-2 Spirit یک بمب افکن نسبتاً عجیب است. با وجود هزینه هنگفت، اثربخشی آن در یک درگیری هسته ای احتمالی بسیار مبهم است.

B-1B Lancer همچنین قادر به حمل موشک های کروز استراتژیک نیست. به طور دقیق تر، امروزه در زرادخانه ارتش آمریکا چنین سلاحی مناسب برای این هواپیما وجود ندارد. در حال حاضر از این بمب افکن برای انجام حملات با انواع مهمات معمولی استفاده می شود. احتمالاً می توان بمب های سقوط آزاد را از کلاهک هسته ای روی آن آویزان کرد، اما بعید است که این وسیله نقلیه بتواند با پدافند هوایی مؤثر به عمق خاک دشمن نفوذ کند.

اکنون در مورد چشم انداز هوانوردی استراتژیک آمریکا. در پایان سال 2019، شرکت سازنده هواپیما نورث روپ گرومن (که B-2 Spirit را ایجاد کرد) در مناقصه وزارت دفاع ایالات متحده برای ساخت یک "استراتژیست" جدید آمریکایی، که B21 نام خواهد داشت، برنده شد. کار بر روی این وسیله نقلیه به عنوان بخشی از برنامه LRS-B (بمب افکن ضربتی دوربرد) انجام شد که به عنوان "بمب افکن ضربتی دوربرد" ترجمه می شود. از قبل مشخص شده است که خودروی جدید چگونه خواهد بود.

درست مانند B-2 Spirit، مطابق با طراحی "بال پرواز" طراحی خواهد شد. ارتش خواستار آن است که بمب افکن جدید حتی کمتر روی صفحه رادار دیده شود و قیمت آن برای بودجه آمریکا قابل قبول تر باشد. تولید بمب افکن های جدید قرار است در اواسط دهه آینده آغاز شود. وزارت نظامی آمریکا در حال حاضر قصد دارد صد فروند B21 جدید خریداری کند و در آینده به طور کامل B-2 و B-52 را با آنها جایگزین کند.

بمب افکن جدید می تواند هم تحت کنترل خدمه و هم در حالت پهپاد پرواز کند.

هزینه کل این برنامه 80 میلیارد دلار است.

نیروی هوایی روسیه در حال حاضر دو هواپیما در خدمت دارد: Tu-95 (اصلاح MC) و Tu-160 "White Swan".

محبوب ترین بمب افکن استراتژیک نیروی هوایی روسیه توربوپراپ T-95 Bear است که اولین پرواز آن در زمان زندگی جوزف استالین (1952) انجام شد. البته لازم به ذکر است که هواپیماهایی که امروزه در حال بهره برداری هستند متعلق به اصلاح M هستند و در دهه 80 ساخته شده اند. بنابراین اکثر T-95 ها حتی از بمب افکن های B-52 آمریکایی جوان تر هستند. علاوه بر این، در سال های اخیر، نوسازی این هواپیماها به اصلاح "MSM" آغاز شده است (35 هواپیما تبدیل می شود) که امکان تجهیز آنها به جدیدترین موشک های کروز Kh-101/102 را فراهم می کند.

با این حال، یک "خرس" غیر مدرن نیز می تواند پرتاب کننده موشک Kh-55SM را با برد پرواز 3.5 هزار کیلومتر با امکان نصب کلاهک هسته ای بر روی آنها حمل کند. موشک های جدید Kh-101/102 می توانند تا 5.5 هزار کیلومتر پرواز کنند. امروز ارتش روسیه دارای 62 واحد Tu-95 است.

دومین هواپیمای مورد استفاده در حال حاضر توسط نیروی هوایی روسیه بمب افکن هندسی بال متغیر مافوق صوت Tu-160 است. شانزده هواپیما از این نوع موجود است. Tu-160 همچنین می تواند موشک های کروز Kh-55SM و Kh-101/102 را حمل کند.

در حال حاضر، اصلاح Tu-160M ​​در حال حاضر در حال تولید است (اولین بمب افکن این اصلاح در 2 اوت 2016 به نیروهای هوافضای روسیه منتقل شد)، که روی آن مجموعه جدیدی از الکترونیک روی برد نصب شده است، و کار برای ایجاد تغییری در T-160M2 در حال انجام است. تغییرات جدید این وسیله نقلیه، علاوه بر موشک های کروز، امکان استفاده از بمب های سقوط آزاد را نیز خواهد داشت.

با وجود تشدید کار بر روی نوسازی Tu-160، دفتر طراحی توپولف با پروژه بمب افکن جدید PAK DA که قصد دارد تا سال 2025 به تولید برسد، پیش می رود.

توسعه یک بمب افکن استراتژیک جدید در سال 2009 آغاز شد. طراحان وظیفه دارند اولین پرواز این هواپیما را در سال 2019 انجام دهند.

برنامه ریزی شده است که تا پایان دهه آینده PAK DA به طور کامل جایگزین Tu-95 و Tu-160 شود و به ماشین اصلی هوانوردی استراتژیک روسیه تبدیل شود.

در سال 2012، دفتر طراحی توپولف اعلام کرد که کار توسعه بر روی پروژه PAK DA آغاز شده است. بر اساس اطلاعات منتشر شده، بمب افکن جدید مانند هواپیماهای آمریکایی B-2 Spirit و B-21 بر اساس طرح "بال پرواز" طراحی خواهد شد.

طول بال های بزرگ به بمب افکن جدید اجازه نمی دهد بر سرعت صوت غلبه کند، اما برد پروازی قابل توجه و ویژگی های برخاست و فرود خوبی را ارائه می دهد. آنها قصد دارند به طور فعال از مواد کامپوزیت و جاذب رادیویی در طراحی هواپیما استفاده کنند که باعث کاهش ESR و کاهش قابل توجه وزن "استراتژیست" آینده می شود. PAK DA اولین بمب افکن داخلی خواهد بود که با استفاده از فناوری رادارگریز ساخته شده است.

علاوه بر این، چنین طراحی ترکیب خوبی از ویژگی های پرواز و حجم داخلی کافی را فراهم می کند. که به نوبه خود به شما امکان می دهد سوخت بیشتری را در هواپیما مصرف کنید و برد پرواز بمب افکن را افزایش دهید.

احتمالاً وزن برخاست بمب افکن از 100 تن فراتر خواهد رفت (اطلاعاتی در مورد وزن 112 تن و حتی 200 تن وجود دارد). گفته شد که بار جنگی بمب افکن آینده حداقل به اندازه Tu-160 خواهد بود، به این معنی که می تواند بیش از سی تن موشک و بمب را حمل کند. ارتش نیاز به برد پرواز وسیله نقلیه جدید 12 هزار کیلومتر دارد.

در اواسط سال 2014، اعلام شد که رقابت برای ایجاد موتور برای هواپیمای جدید توسط شرکت کوزنتسوف (سامارا) برنده شد، احتمالاً این نیروگاه NK-65 نام دارد.

فرض بر این است که نمونه های اولیه بمب افکن جدید در کارخانه کازان KAPO im ساخته خواهد شد. گوربونوف، آنها قصد دارند تولید انبوه دستگاه را در آنجا قرار دهند. همچنین مشخص شده است که توسعه رادار برای بمب افکن استراتژیک جدید در حال حاضر توسط پژوهشکده مهندسی ابزار به نام در حال انجام است. V.V.Tikhomirova.

هنوز کاملاً مشخص نیست که آنها قصد دارند چند بمب افکن استراتژیک جدید بسازند، اگرچه احتمالاً تعداد آنها به وضعیت اقتصادی کشور بستگی دارد: چنین ماشین هایی بسیار گران هستند. به احتمال زیاد، ما می توانیم اطلاعات دقیق تری در مورد مقدار نزدیک به سال 2020 به دست آوریم. با این حال، اگر این هواپیما برای جایگزینی بمب افکن های Tu-95 و Tu-160 ساخته شود، دسته تولید باید شامل چندین ده هواپیما باشد.

در حال حاضر اطلاعات بسیار کمی در مورد پروژه PAK DA وجود دارد. نمایندگان رهبری نیروی هوایی روسیه فقط اطلاعات کلی در مورد PAK DA را گزارش می کنند - و حتی پس از آن بسیار کم.

اگر اظهارات مقامات نظامی روسیه را باور کنید، PAK DA به انواع سلاح های هواپیما، اعم از موجود و آینده، از جمله موشک هایی با سرعت مافوق صوت مجهز خواهد شد.

به طور کامل مشخص نیست که دقیقاً چه زمانی نمونه اولیه دستگاه جدید ساخته می شود و همچنین زمان راه اندازی این پروژه به صورت سری. واقعیت این است که تاریخ های اعلام شده در ابتدا بسیار مشروط هستند؛ آنها می توانند هر دو بالا و پایین تغییر کنند. این بستگی به پیچیدگی کار طراحی و تامین مالی پروژه دارد.

علاوه بر این، تصمیم در مورد نوسازی و تولید بیشتر بمب افکن های Tu-160 نیز ممکن است بر اجرای برنامه PAK DA و زمان اجرای آن تأثیر بگذارد. در حال حاضر هوانوردی استراتژیک روسیه نسبت به هوانوردی آمریکایی برتری دارد. در درجه اول به دلیل موشک های کروز است که به بمب افکن های روسی Tu-95 و Tu-160 مجهز شده اند. بمب افکن های B-2 آمریکایی فقط می توانند با بمب های سقوط آزاد حمله کنند که در صورت بروز یک درگیری جهانی کارایی رزمی آنها را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.

موشک‌های روسی KR X-101/102 دوبرابر برد موشک‌های آمریکایی خود دارند که هواپیماهای استراتژیک داخلی را در موقعیتی آشکارا سودمند قرار می‌دهد.

آینده پروژه های جدید (B-21 در ایالات متحده آمریکا و PAK DA در روسیه) هنوز مبهم است؛ هر دو هواپیما در مرحله اولیه توسعه هستند و هنوز مشخص نیست که آیا آنها به طور کامل اجرا می شوند یا خیر.

اگر سوالی دارید، آنها را در نظرات زیر مقاله مطرح کنید. ما یا بازدیدکنندگان ما خوشحال خواهیم شد که به آنها پاسخ دهیم

کار بر روی پروژه بمب افکن جدید در سال 2009 آغاز شد، زمانی که وزارت دفاع روسیه قراردادی را با شرکت توپولف برای انجام کارهای تحقیق و توسعه امضا کرد که می تواند تا سال 2025 به بزرگترین پروژه تسلیحاتی دولتی تبدیل شود.

در همان زمان، طراح ارشد دفتر طراحی توپولف، ایگور شوچوک، اظهار داشت که کار تحقیقاتی باید به عنوان ایجاد نوعی پایه علمی و فنی در این زمینه در نظر گرفته شود. این نه تنها و نه چندان یک موضوع نظامی است، بلکه مطالعه ای درباره مسائل آیرودینامیک، استحکام، مواد و فناوری های جدید است.

یک مجموعه هوانوردی امیدوارکننده شامل ایجاد یک هواپیمای کاملاً جدید است که مادون صوت و با توجه به طراحی "بال پرواز" طراحی خواهد شد. پیکربندی "بال پرواز" که برای اولین بار در 6 آگوست 2013 اعلام شد، امضای راداری کم را در برد موج بلند به هواپیما ارائه می دهد و سرعت مادون صوت مستلزم وجود یک بال با نسبت تصویر بالا است. در شرایط مرجع نیروی هوایی روسیه برای PAK DA، توسعه دهندگان برد پرواز 12500 کیلومتر، وزن محموله 30 تن را نشان می دهند.

در پایان ماه مه 2013، دپارتمان آیرودینامیک TsAGI اولین مرحله آزمایش مدل "بال پرواز" را با سرعت های کروز تا M=0.88 و اعداد رینولدز بالا* (M=0.2) تکمیل کرد. این مطالعات در لوله ترانسونیک T-106 TsAGI انجام شد و با هدف روشن کردن ویژگی‌های آیرودینامیکی این هواپیمای امیدوارکننده انجام شد. یک مدل موضوعی خاص از "بال پرواز" با گزینه های مختلف برای قرار دادن موتور و هندسه دم در TsAGI در سال 2011 طراحی و تولید شد. در سال 2012، این مدل در تونل های باد زیر صوت T-102 و T-107 آزمایش شد. و اگرچه این مطالعات به عنوان بخشی از کار برای شکل دادن به ظاهر یک هواپیمای مسافربری در مسافت طولانی انجام شد، بدیهی است که نتایج آنها مستقیماً بر روی PAK DA پیش بینی شده است.

طراحی این هواپیما به طور گسترده ای از فناوری های کاهش امضای رادار، مواد کامپوزیتی و پوشش های جاذب رادار استفاده می کند؛ باید انتظار داشت که برای کاهش ESR، هندسه بدنه هواپیما با آنچه اکنون در نقشه های مختلف دیده می شود متفاوت باشد. و حتی از مدلی که در تونل باد TsAGI پاکسازی شد. محتمل ترین ظاهر هواپیما در نشان داده شده است عکس در سرفصل مقاله .

تسلیحات اصلی این بمب افکن موشک های مافوق صوت دوربرد خواهد بود. در ژوئیه 2015، یوری بوریسوف معاون وزیر دفاع در مصاحبه ای تایید کرد که کار بر روی توسعه یک موشک جدید در حال انجام است: "بیش از یک موشک وجود خواهد داشت، چندین نوع وجود خواهد داشت - هم از نظر برد و هم از نظر توانایی. چندین مورد از آنها وجود خواهد داشت. در حال توسعه هستند.»

مدل یک هواپیمای "بال پرواز" در یک لوله ترانسونیک T-106
عکس (ج) TsAGI، 2013

به گفته سرهنگ ویکتور بوندارف، فرمانده کل نیروهای هوافضای روسیه، جزء اصلی این مجموعه موشکی با برد تا هفت هزار کیلومتر خواهد بود. او خودش تصمیم خواهد گرفت که چه زمانی، کجا، با چه سرعتی و در چه ارتفاعی پرواز کند. این هواپیما تنها وسیله ای برای تحویل به منطقه پرتاب خواهد بود. این هواپیما علاوه بر موشک های راهبردی، سلاح های بسیار دقیق دیگری نیز در زرادخانه خود خواهد داشت.

توسعه موتورهای PAK DA به شرکت سامارا Kuznetsov سپرده شد؛ موتور NK-32 که روی بمب افکن استراتژیک Tu-160 نصب شده است به عنوان پایه در نظر گرفته شد.

شرکت‌های Concern for Radio-Electronic Technologies (KRET) در حال توسعه تجهیزات اویونیک برای PAK DA هستند. یک توافق کلی بین KRET و United Aircraft Corporation وجود دارد که بر اساس آن Concern یک هواپیمای متحد ایجاد می کند. همراه با شرکت توپولف، KRET همچنین در کار توسعه شرکت می کند. این هواپیما نه تنها از فناوری های جدید، بلکه از فناوری های قبلاً اثبات شده نیز استفاده خواهد کرد. برخی از سیستم‌ها و دستگاه‌ها از آخرین پیشرفت‌ها وام گرفته شده‌اند که بر روی سایر ماشین‌های جدید نصب شده‌اند و قابلیت اطمینان و کارایی بالایی از خود نشان داده‌اند. فرض بر این است که هواپیمای PAK DA به یک سیستم دید و ناوبری کاملاً جدید، تجهیزات ارتباطی، شناسایی و جنگ الکترونیک مجهز خواهد شد.

یکی از عناصر کلیدی برای یک هواپیمای امیدوار کننده - یک سیستم راداری - در موسسه تحقیقاتی مهندسی ابزار به نام در حال توسعه است. تیخومیروف. توسعه این رادار از تجربه به دست آمده در کار بر روی ایستگاه های راداری هوابرد با آرایه آنتن فازی فعال (AFAR) برای جنگنده نسل پنجم PAK FA استفاده می کند.

تا سال 2012، طراحی فنی مجموعه به پایان رسید و کار توسعه آغاز شد. تا مارس 2013، طراحی هواپیما تایید شد و در سال 2014، دفتر طراحی توپولف مرحله طراحی اولیه PAK DA را به پایان رساند.

بمب افکن جدید روسی باید اولین پرواز خود را در سال 2021 انجام دهد، آزمایشات قرار است در سال 2023 تکمیل شود و راه اندازی تولید برای سال 2025 برنامه ریزی شده است. در همان زمان، نیروهای هوافضای روسیه قصد دارند حداقل 50 دستگاه از این نوع را خریداری کنند.

در می 2015، وزارت دفاع روسیه تصمیم گرفت تولید بمب افکن های Tu-160 را در نسخه مدرن Tu-160M2 از سر بگیرد و با توجه به واقعیت های اقتصادی که در آن اجرای برنامه تسلیحات دولتی 2025 به طور قابل توجهی پیچیده است، به تعویق بیفتد. تکمیل توسعه نسل جدید بمب افکن PAK DA تا دوره بعدی.

این به تعویق افتادن در ارتباط با تصمیم برای ازسرگیری تولید Tu-160 کاملاً طبیعی و ضروری به نظر می رسد. "White Swan" از نظر آیرودینامیک عالی است، به این معنی که برای سال‌های متمادی مبنای طراحی برای مدرن‌سازی و تولید مجدد دارد. به گفته مدیر کل RSK MiG و طراح کل شرکت هواپیمایی متحد، سرگئی کوروتکوف، بمب افکن های مدرن Tu-160M2 بر اساس یک پلت فرم خوب ایجاد می شوند و برای 40-50 سال عملیاتی خواهند شد.

به همراه PAK DA و Tu-160M2 (از سال 2023)، نیروهای هوافضای روسیه نوسازی سریالی 30 بمب افکن دوربرد Tu-22M3 را به گونه Tu-22M3M آغاز خواهند کرد؛ تولید نمونه های سریالی از PAK FA T-50. جنگنده در سال 2017 آغاز خواهد شد. در آینده، بمب افکن جدید باید جایگزین بمب افکن های Tu-22M3، Tu-95MS و Tu-160 شود. این احتمال وجود دارد که در آینده به موازات بمب افکن استراتژیک جدید Tu-160M2 تولید شود.

در همین حال، اگر برنامه نوسازی Tu-160 هیچ سوالی ایجاد نکند، "جامعه متخصص" در مورد نیاز به ایجاد PAK DA تردید دارد.

به عنوان مثال، ماکسیم استارچاک، مشاور مرکز PIR معتقد است که روسیه در آستانه جنگ هسته ای با ایالات متحده نیست و آمریکا هنوز هیچ سلاح فوق مدرنی ایجاد نکرده است که بتواند مسکو را به چنین پروژه گرانی تحریک کند. بمب افکن های استراتژیک مدرن Tu-160 و Tu-95 کار بسیار خوبی انجام می دهند و برای چندین دهه آینده با وظایف خود کنار می آیند.

Tu-160 "White Swan" - تخته "Valery Chkalov"
عکس (ج) englishrussia.com

یکی دیگر از کارشناسان، ویکتور موراخوفسکی، خاطرنشان می کند که پروژه بمب افکن جدید در شرایطی در حال توسعه است که مفهوم استفاده از هوانوردی در جهان به سرعت در حال تغییر است.

"اگر به مفهوم PAK DA نگاه کنید، اجرای آن در بهترین حالت تا 10 سال آینده آغاز خواهد شد. خوب، کدام متخصص نظامی هوانوردی می تواند بگوید روند اصلی توسعه هوانوردی در 10 سال آینده چگونه خواهد بود؟ من فرض می کنم که هواپیماهای بدون سرنشین ممکن است ظاهر شوند. نبرد هوایی انجام نمی دهد، بلکه حامل سلاح های دوربرد است.

با این حال، "جامعه متخصص" ممکن است اشتباه کند، البته فقط به این دلیل ساده که تمام اطلاعات را در اختیار ندارد. در ژانویه 2016، فرمانده کل نیروهای هوافضا، ویکتور بوندارف، تأیید کرد که توسعه مجموعه هواپیماهای امیدوار کننده طبق برنامه ها پیش می رود. نمونه اولیه باید در سال 2021 به فضا پرتاب شود. در ماه آوریل، معاون وزیر دفاع یوری بوریسف تأیید کرد که توسعه PAK DA با وجود ازسرگیری تولید هواپیمای مدرن Tu-160M2 ادامه خواهد یافت.

قائم مقام وزیر امور خارجه با بیان اینکه ما البته کار بر روی توسعه یک مجموعه هوانوردی دوربرد امیدوار کننده را متوقف نخواهیم کرد، گفت: تصمیم برای ازسرگیری تولید ناو استراتژیک مدرن Tu-160M2 نهایی است و مشروط به آن نیست. تجدید نظر.

بنابراین، کار بر روی دو پروژه بزرگ - راه اندازی سری Tu-160M2 و توسعه PAK DA - به طور موازی پیش می رود و دیگر به تعویق افتادن توسعه PAK DA اعلام نشده است.

در 27 آوریل 2017، معاون وزیر دفاع فدراسیون روسیه یوری بوریسوف گفت که چارچوب زمانی برای توسعه این بمب افکن و پرتاب آن به صورت سری به 2028-2029 منتقل شده است. بدیهی است که اولویت راه اندازی Tu-160 مدرن به تولید سریال است.

آخرین اخبار PAK DA:

27 آوریل 2017
یوری بوریسوف معاون وزیر دفاع فدراسیون روسیه به خبرنگاران گفت: جدیدترین بمب افکن راهبردی روسیه PAK DA می تواند اولین پرواز خود را در سال های 2025-2026 انجام دهد و در سال های 2028-2029 وارد مرحله تولید شود. بوریسوف در جریان بازدید از کارخانه هواپیماسازی کازان گفت: "ما انتظار داریم اولین پرواز در حدود سال های 2025-2026 و شروع تولید انبوه در سال های 2028-2029 انجام شود."

13 آوریل 2017
PJSC توپولف (در سال 2016) مرحله اول کار توسعه را بر روی مجموعه پیشرفته هوانوردی دوربرد (PAK DA) به پایان رساند و در حال حرکت به سمت توسعه اسناد طراحی کاری است. اولین نمونه اولیه قرار است در اوایل دهه 2020 ایجاد شود، قرارداد مربوطه قبلاً امضا شده است.

1 مارس 2017
دفتر طراحی توپولف چندین ماکت از PAK DA ساخته شده از مواد کامپوزیت و همچنین یک ماکت در اندازه کامل ساخته شده از چوب ساخته است. ماکت ها بر اساس طرح "بال پرواز" ساخته شده اند.

4 ژانویه 2017
یوری بوریسوف معاون وزیر دفاع در مصاحبه ای با روزنامه گازتا.رو گفت که ماهیت عملیات های جنگی در حال تغییر است؛ سلاح های هواپیمای متعارف با سلاح های هواپیمای مافوق صوت با برد بیشتر و دقت بیشتر جایگزین می شوند. و یک هواپیمای حامل امیدوار در نوبت 2025-2030 نیازی به داشتن ویژگی هایی مانند سرعت مافوق صوت ندارد. برای رها کردن سلاح های خود در اهداف مورد نظر بدون ورود به منطقه آسیب دیده، باید تا جایی که ممکن است در هوا در حال انجام وظیفه باشید.

"در عین حال، ما سازماندهی همه کارها را با صنعت به گونه ای هماهنگ کرده ایم که آماده سازی تولید برای Tu-160 با ظاهر جدید و برای PAK DA به طور همزمان انجام شود. حداکثر تعداد عملیات تکنولوژیکی خواهد بود. یوری بوریسوف گفت: به طور کلی، برای تولید Tu-160 و PAK DA از همین ماشین ها استفاده می شود.

13 اکتبر 2016
یوری بوریسوف معاون وزیر دفاع روسیه در جریان بازرسی از اجرای دستور دفاع دولتی توسط شرکت های صنایع دفاعی در نیژنی نووگورود گفت: بمب افکن دوربرد امیدوار کننده PAK DA که در روسیه توسعه می یابد، در سال 2018 ارائه خواهد شد.

منابع:

• سرویس روسی بی بی سی (