Пристанищна акватория

"...2. Водната зона на пристанището се състои от водно пространство във вътрешните водни пътища, разпределено в съответствие със законодателството на Руската федерация..."

източник:

„Кодекс на вътрешния воден транспорт на Руската федерация“ от 07.03.2001 г. N 24-FZ (с измененията на 28.07.2012 г.)

източник:

"Санитарни за морските и речните пристанища на СССР" (одобрен от Главния държавен санитарен лекар на СССР 02.06.1989 N 4962-89)

Официална терминология. Академик.ру. 2012 г.

Вижте какво е „пристанищна акватория“ в други речници:

Пристанищна акватория- водната повърхност на пристанище с установени граници, позволяващи акостиране и маневриране на кораби. A.p. се счита мястото, където възниква рискът от застрахователно събитие. Речник на бизнес термините. Академик.ру. 2001... Речник на бизнес термините

акватория на пристанището- Водната повърхност на пристанището в установени граници, осигуряваща маневриране и паркиране на кораби в плавателната му част. [GOST 19185 73] [SO 34.21.308 2005] [GOST 23867 79] Теми: хидротехническо инженерство, експлоатация на речни пристанища EN пристанищна акватория... ... Ръководство за технически преводач

акватория на пристанището- 3.10.30 акватория на пристанището: Водната повърхност на пристанището в установени граници, осигуряваща маневриране и паркиране на кораби в неговата плавателна част. Източник: SO 34.21.308 2005: Хидротехническо строителство. Основни понятия. Термини и определения 3.2 акватория... ...

АКВАТОРИЯ НА ПРИСТАНИЩЕТО- водната повърхност на пристанището в установени граници, осигуряващи маневриране и паркиране на кораби в плавателната му част. A.p. може да бъде мястото, където се материализира рискът от застрахователно събитие... Голям икономически речник

Пристанищна акватория- Пристанищната акватория се състои от водните пространства, разпределени на пристанището, включително вътрешните и външните рейдове. Кодексът на търговското корабоплаване на СССР, одобрен с Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 17 септември 1968 г. N 3095 VII, чл. Речник на правните понятия

водна площ- акватория: Съгласно GOST R 22.0.09; Източник... Речник-справочник на термините на нормативната и техническата документация

водна площ- и, f. и aquato/ry, I, m., spec. Площ на водна повърхност в установени граници. Пристанищна акватория. Водна площ на залива. Мозайката от племена, градове и микродържави в североизточната част на акваторията на Азовско Черно море се обедини и доведе до... ... Популярен речник на руския език

пристанище –Това е брегова точка, която има удобни водни подходи и е свързана от крайбрежната зона с железопътен и автомобилен транспорт, оборудвана с претоварни комплекси, складове и устройства за обслужване на кораби и пътници.

Основни функции на порта:

1) работа по претоварване - прехвърляне на товари от кораби на други видове транспорт или в обратна посока;

2) обслужване на пътниците - качване и слизане на пътници, продажба на билети, съхранение на багаж и други видове услуги;

3) търговска и финансова дейност - привличане на товари и пътници, сключване на договори за превоз, заплащане на превози и др.;

4) цялостно обслужване на флота - снабдяване на кораби, рейдови и маневрени операции, ежедневно обслужване на екипажите и др.;

5) ремонт на пристанищни съоръжения и оборудване;

6) транспорт в местно движение - превоз на неметални строителни материали, извлечени от дъното на реките, превоз на пътници по крайградски и вътрешноградски линии.

Пристанището включва следните основни елементи: акватория, територия, котвена линия.

1. Водна площ- водна повърхност, предназначена за пристанище извън границите на плавателния път и предназначена за паркиране на кораби по време на обработка на товари или качване и слизане на пътници. Състои се от кейове, водни подходи и рейки.

Ориз. 2.1. Схема на акваторията на пристанището:

1 – навигация; 2 – водни подходи; 3 – зони за нападение;

4 – кейови акватории; 5 – легло

Пристанище– участък от пристанището, който осигурява обработка на един проектен кораб.

Водните подходи –Това е участък от водния път, свързващ транзитния корабен проход (фарватер) с акваторията на котвените места и рейдовете, както и рейдовете с акваторията на котвените места. Подходите трябва да осигуряват безпрепятствено и безопасно движение.

Нападение- част от пристанищната акватория, предназначена за акостиране на кораби, формиране и разформироване на корабни състави и извършване на претоварни работи по варианта "кораб-кораб". Има отделни рейдове за пристигането и заминаването на корабите. Рейдовете са специализирани според вида на превозвания товар (сухи товари, масло, дървен материал и др.).

Акваторията на кея –част от водната повърхност, прилежаща към кея, предназначена за акостиране на кораби за товарни операции, както и за маневри на кораби на кея.

2. Пристанищна зона –крайбрежен парцел в границите, установени от пристанището. На територията са разположени пристанищни съоръжения: складове, товаро-разтоварни съоръжения, транспортни комуникации, сгради и др. Територията на пристанището включва три зони, показани на фиг. 2.2.

В оперативно-производствена зона I има челни складове, железопътни релси и портални кранове за претоварване на товари от кораба или в обратна посока. Във II зона - задни складове за претоварване на стоки от автомобилен и железопътен транспорт до склада или от преден склад до заден склад. Складовете са свързани с жп и шосета. Всяка линия е оборудвана с товарни кранове (отпред и отзад).

Ориз. 2.2. Зони на пристанищната територия:

1– гранична (фронтална) зона; 2 – задна зона;

3 – пристанищна зона

Пристанищната зона се намира извън оградата. Тук обикновено се намират сградата на пристанищния контрол, паркингът и др.

3. Швартова линия– границата между територията на пристанището и акваторията. Нарича се още кейовата линия кордон(от френски corde - въже). Койната линия е съвкупността от всички койки.

Има три форми на разположение на линията за акостиране спрямо реката: фронтална, басейн (кофа) и кей.

Фронталенформата се характеризира с разположението на котвените места по бреговата линия.

BasseynovayaФормата (кофа) на кейовата линия се отличава с наличието на специални басейни, в които са разположени кейките. Броят и конфигурацията на басейните зависи от общия брой на леглата, тяхната специализация и други фактори. Речните пристанища обикновено имат един басейн.

За кеяФормата на котвената линия се характеризира с разположението на котвените места отстрани на кея (кея), разположен към акваторията на пристанището. Кейовете, които се предлагат в широки и тесни варианти, обикновено се изграждат под прав ъгъл спрямо бреговата линия.

Класификация на пристанището

1. По предназначениепристанищата са разделени на

– товари;

- пътник;

– товаро-пътнически.

Товарните пристанища прехвърлят товари от съседни видове транспорт към воден транспорт или в обратна посока.

Товарните пристанища от своя страна се делят на

– универсални – претоварват различни товари, като имат места за пакетирани товари, дървен материал, руда, въглища и др.;

– специализирани – предназначени за претоварване на конкретен товар, например пристанища за въглища, пристанища за товарене на нефт, пристанища за дървен материал.

Най-често срещаните пристанища в речния транспорт са товарните и пътническите пристанища.

2. По принадлежностпристанищата са разделени на

– обществени пристанища;

– непублична употреба.

3. По обем и характер на работапристанищата са разделени на четири категории.

4. По разположение спрямо коритото на рекатапристанищата са разделени на

– канал;

– басейн (кофа);

– смесени.

В този раздел е необходимо да се даде общо описание на трансбордния център: целта и категорията на пристанището, характеристиките на разположението на пристанищните и железопътните устройства, техните предимства и недостатъци и др. Изберете и представете в обяснителна бележка принципна схема на претоварния център в съответствие с дадения тип пристанище и избрания вариант за местоположение на ж.п. устройства и конструкции. След изчисляване на пристанището и ж.п устройства, е необходимо да се изготви подробна схема на претоварния център, като се посочат отделните котвени места, тяхното техническо оборудване, размери и видове складове, броя на коловозите в парковете и др.

За разлика от елементите на морските пристанища, които работят в постоянно взаимодействие с вълнови натоварвания, акваторията на речните и резервоарните пристанища е в по-благоприятни условия. Вятърните вълни, възникващи на повърхността на реките, като правило не оказват значително влияние върху корабоплаването и работата на пристанищата. В тази връзка речните, а понякога и резервоарните пристанища се характеризират предимно с липсата на оградни конструкции. В някои случаи оградните конструкции в речните пристанища се създават за защита срещу движещ се лед или за създаване на отделни водни зони - затънтени води предназначени за зимен престой и ремонт на кораби.

Фиг.2.1. Основните елементи на акваторията на морското пристанище: 1-подходен канал; 2-плавателна обстановка; 3-външни оградни конструкции; 4-портна акватория; 5-легло отпред; 6-брегоукрепване; 7-пристанищна територия; 8-презареждане; 9-навигационен рейд

Въпреки това съставът на пристанищната акватория на вътрешните водни пътища като правило е по-сложен от този на морското пристанище.

Водните подходи към пристанище на река или резервоар включват (в допълнение към изброените в 2.2) следните основни елементи (фиг. 2.2.).

Основен навигационен маршрут- транзитен корабен път, използван през целия период на навигация, през който се извършва по-голямата част от превоза на товари и пътници, главно в кораби и влакове с голям тонаж.

Допълнителна навигация- транзитен корабен проход, предназначен да съкрати маршрута на корабите и конвоите или да ги предпази от въздействието на вълните в трудни хидроложки условия.

Местна доставка- корабен проход за връзка с отделни точки на реката, както и пунктове, разположени на нейните притоци с главния корабен проход.

Воден подход към кея- корабен проход, свързващ пътнически или товарен кораб с местен или транзитен корабен проход.

Фиг.2.2. Схеми на корабни проходи и водни подходи към речни и резервоарни пристанища: 1 - основен; 2-местен; 3 водни подхода към котвените места

Превозът на товари по вътрешните водни пътища се извършва както от самоходни, така и от несамоходни плавателни съдове. Несамоходните плавателни съдове (като правило с различни товари) се формират в конвои и се транспортират с помощта на влекачи. За приемане на пристигащи влакове и сортиране на кораби по вид товар, речните и резервоарните пристанища осигуряват рейд за сортиране . В големите пристанища могат да се организират няколко такива рейдове със специализация за групи от кораби, а също така могат да се разпределят рейдове за екипаж на несамоходни кораби, заминаващи от пристанището. В тази връзка елементите на речно или резервоарно пристанище могат да включват рейд при пристигане И заминаващ рейд .

В пристанищата, разположени на кръстовището на участъци от река или нейни притоци с различна плавателна дълбочина, някои кораби обикновено се обработват при рейд за презареждане с помощта на плаващи кранове. В някои случаи корабът не се разтоварва напълно, а само частично (разтоварва), за да се намали газенето и да се позволи по-нататъшно движение по плитките участъци на реката или да се приближи до медния кей.

Фиг.2.4. Основните елементи на пристанището на резервоара: 1-водна площ; 2-територия;

3-легло отпред; 4-отпътуване; 5-оградни конструкции; 6- нападение на селище по време на буря; 7-рейд пристигане

Трябва да се отбележи, че по вътрешните водни пътища целият състав на горните елементи на акваторията на пристанището се използва само от несамоходни плавателни съдове. Самоходни товарни, пътнически и товарно-пътнически кораби се приближават до кейовете, заобикаляйки сортировъчните и в повечето случаи пътища за претоварване.

3.4. ОСНОВНИ ЕЛЕМЕНТИ НА ПРИСТАНИЩНАТА ТЕРИТОРИЯ

Пристанищна зона- участък от крайбрежната зона, прилежащ към фронта на котвената стоянка, на който са разположени крайбрежните съоръжения на пристанището: оборудване за претоварване, закрити складове и открити складови площи, сгради, конструкции, пътища за достъп, комуникации и др.

Територията на пристанището се състои от три основни части (фиг. 2.5): I - гранична зона (оперативна и производствена); II - задна; III - ляв борд.

Прикордонная (оперативна и производствена)част е в непосредствена близост до фронта на котвата и включва територията от кордонната линия до задните оперативни складове. В граничната зона на пристанището има комплекс от елементи, необходими за осигуряване на технологичния процес на пристанището: претоварно оборудване, гранични железопътни линии, пътни проходи, гранични складове, осветителни мачти, пантографи и др. Морските или речните терминали са разположени на пътнически места в граничната зона на територията.

Фиг.2.5. Основните части на територията на пристанището на канала: I - гранична зона (оперативна и производствена); II - отзад: 1) гараж; 2) складове за дългосрочно съхранение на стоки; 3) работилници; 4) материален склад; 5) трансформаторна подстанция; III - пристанищен: 6) управление на пристанището; 7) пожарна; 8) трапезария; 9) паркинг

Като се вземат предвид перспективите за развитие на пристанището, проектът включва резервна територия .

ЗаднаЧаст от територията на пристанището е предназначена за производствено-обслужващи и спомагателни елементи: складове за дългосрочно съхранение на стоки, складове за логистични и производствени доставки, работилници, гаражи, офиси на товарни зони, трансформаторни подстанции и др.

Припортоваячаст от територията включва сграда за пристанищен контрол, столова, пожарна, паркинги и др.

В рамките на трите основни части на пристанището се обособяват пет функционални зони:

1) операционна зала;

2) производство;

3) общи пристанищни съоръжения;

4) предпристанище;

5) пътнически операции.

Първите три зони са режим - с ограда и система за достъп. Формулярът на зоната за операции преди пристанището и пътниците нережим част от територията. В големите пристанища зоната за пътнически операции е разделена на две секции: услуги на дълги разстояния и крайградски услуги.

В речните пристанища със значителни (над 6 m) сезонни колебания в нивото територията може да бъде разположена на един хоризонт (едностепенно пристанище) или да има две групи котвени места на различни хоризонти (двустепенно пристанище).

Част земни подходи Пристанището е свързано със система от железопътни линии, пътища и тръбопроводи. По-голямата част от сухопътните подходи е заета от железопътни устройства, които включват пристанищни и регионални сортировъчни гари и паркове, товаро-разтоварни и свързващи коловози.

В допълнение към основните елементи, предназначени да осигурят товаро-разтоварни и пътнически операции, на територията на пристанището са разположени редица спомагателни услуги и структури: бункерни и строителни бази, комплексни съоръжения за поддръжка на транспортни кораби, предприятия за ремонт на кораби.

3.5. ОСНОВНИ ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ПОРТОВИТЕ ЕЛЕМЕНТИ

Независимо от местоположението, предназначението, размера на товарния и корабния трафик, пристанищните елементи трябва да отговарят на основни изисквания за осигуряване на безпроблемна, непрекъсната и ефективна работа на пристанището. Най-общо тези изисквания се разделят на транспортни, експлоатационни, строителни и икономически.

Доставка(навигационни) изисквания произтичат от условията за безопасност при приближаване на кораби до пристанището (или отплаване от него), както и при маневриране в пристанищните води. В съответствие с изискванията за корабоплаване елементите на акваторията на пристанището трябва да осигуряват:

· безопасност и удобство на подхода към пристанището при неблагоприятни хидрометеорологични условия;

· надеждна защита на акваторията на пристанището от вълни, течения, наноси и лед;

· достатъчен размер на акваторията за пълно гасене на инерцията на плавателния съд, маневриране със собствени средства и приближаване до кейовете;

· достатъчна дълбочина на преминаване в подходния канал, входната рейка и оперативната акватория.

Оперативни изискваниятрябва да осигури ефективна транспортна и производствена дейност на пристанището и да включва:

· незаливаемост на територията;

· съответствие на основните размери на пристанищните елементи с изчисления и бъдещ товаро- и корабооборот;

· оптимална защита на пристанищните експлоатационни басейни от вълнение;

· осигуряване извършването на товаро-разтоварни и пътнически операции при неблагоприятни хидрометеорологични условия;

· рационално разположение на пристанището спрямо водни и сухопътни пътища и връзката му с града;

· рационално зониране и райониране на територията на пристанището, като се вземат предвид екологичните изисквания и санитарните норми;

· осигуряване на най-краткия маршрут за движение на товарите през пристанището;

· осигуряване на пожарна безопасност, условия за охрана на труда и безопасност на товарите;

· извършване на комплексни операции по поддръжка на автопарка;

· благоприятни условия на труд за пристанищните работници и корабните екипажи;

· способността за ефективно използване на замразяващ порт по време на периода без навигация.

Икономически изискванияосигуряват висока ефективност на изграждането и експлоатацията на пристанището и осигуряват:

· прилагане на най-икономичните проекти и строителни методи;

· максимално използване на местни строителни материали;

· организиране на работата на замръзналите пристанища през ненавигационния период (например превоз и натрупване на насипни товари след затваряне на навигацията, лизинг на закрити складове и др.);

· използване на съвременни технологични схеми и ефективна претоварна техника.

Изисквания към конструкциятаосигурявам:

· избор на рационални и икономични типове конструкции;

· осигуряване на необходимата стабилност и надеждност;

· осигуряване на високоефективна организация и технология на СМР;

· възможност за по-нататъшно развитие и реконструкция на пристанището.

Сигурни въпроси по темата

При разработването на проект за пристанищна акватория дълбочината на навигация, необходима за безопасното движение на проектния тип плавателен съд с дадена скорост при най-неблагоприятните проектни условия, се определя по формулата:

Къде е газенето на проектния тип на кораба при натоварване, m;

Минимален навигационен резерв (осигуряване на безопасността и управляемостта на кораба при движение), m;

Вълнов резерв (за потапяне на върха на съда по време на вълни), m;

Резерв на скорост (за промяна на кацането на кораба по време на движение в сравнение с кацането на кораба в покой в ​​спокойна вода), m;

Резерв на дълбочина за списъка и гарнитурата на кораба поради неправилно натоварване, движение на товара, както и по време на движение на кораба, m.

Корабът с най-голямо газене от всички взети предвид кораби се приема за проектен кораб.

Минималният навигационен резерв се определя в зависимост от газенето на кораба и характеристиките на почвата:

Тинеста почва - =0,04*;

Алувиална почва (наносен пясък, черупка, чакъл) -=0,05* ;

Уплътнена почва (плътен пясък, глина) - =0,06*;

Скалиста почва - =-0,07*.

Резервът на вълната се определя по формулата:

Където h е очакваната височина на вълната, m.

Очакваната височина на вълната се определя по формулата:

Къде е ъгловата скорост на вятъра, m/s.

Размерът на скоростния резерв се определя съгласно таблица 9. Скоростта на кораба се задава независимо.

Таблица 9 - Резерв на скорост

Резервът за крен и диферент на съда се определя в зависимост от вида на съда съгласно таблица 10.

Таблица 10 - Резерв на кораба

В допълнение към навигацията, проектната дълбочина на акваторията на пристанището се изчислява по формулата:

Къде е границата на отклонение, m.

Маржът за дрейф и запушване на вътрешната акватория на пристанището трябва да се вземе в зависимост от очакваната интензивност на отлагане на седименти през периода между ремонтните драгиращи работи (като се вземе предвид запушването на акваторията с насипни товари), но не по-малко от стойността, осигуряваща продуктивната работа на драгата, приета равна на 0,4, но също така не повече от 1,2 m.

Получената проектна дълбочина на акваторията на пристанището трябва да бъде закръглена до стандартната дълбочина. Съгласно Нормите за технологично устройство на морските пристанища стандартните дълбочини са, m: 5,0; 6,5; 7,25; 8,25; 9,75; 11,5; 13,0; 15.0.

Определяне на акваторията на пристанището

Площта на пристанищната водна зона се състои от сумата от площите на маневрения рейд, оперативната част на акваторията и зоните за паркиране на рейдовете. Изчислено на базата на съд с най-големи размери.

Входен рейд

Входният път трябва да има размери и очертания в план, които позволяват при силен вятър да се извършват всякакви маневри, необходими при влизане или излизане от пристанището:

Възможност за намаляване на инерцията на пристигащ кораб;

Възможност за завъртане на съда със собствени средства до необходимия ъгъл по протежение на циркулационната дъга;

Възможност за освобождаване на котва и временно аварийно паркиране.

Посочените изисквания са изпълнени при условие, че върху площта на входната рейка може да бъде вписан кръг с диаметър най-малко D=3,5*. Минималното разстояние на прав участък по входната ос в определени случаи може да бъде увеличено до 4,5*, като се вземат предвид маневрените характеристики на проектните типове плавателни съдове, както и хидрометеорологичните условия (ледови условия, течения, вятър) на проектираните порт.

Площта на входната рейка се определя от площта на кръга, чийто диаметър е равен на 3,5 пъти дължината на плавателния съд:

Където d е диаметърът на окръжността, равен на d=3,5*.

Границите на зоната, предназначена за маневриране, трябва да бъдат разположени на разстояние най-малко 2* (- ширината на кораба) от огради и други конструкции. Тази зона не трябва да се припокрива с други зони, предназначени за поставяне на кораби и извършване на рейдови операции, както и с оперативната акватория.

Експлоатационна част на акваторията

Оперативната част на акваторията се разбира като въвеждащото пространство, прилежащо към фронтовете за котвене, включващо:

Водно пространство между кейове;

Водната повърхност на басейните, вградени на територията;

Зони от акваторията, прилежащи към фронтално разположени кейове и отделни кейове.

При фронталните койки ширината на работната част на акваторията зависи от броя на койките. Ако броят на леглата е повече от две, тогава ширината се определя по формулата

Къде е ширината на влекача, m;

Ширина на шлепа, m;

Ширина на плаващ товарач, m;

Просвет между неподвижни и движещи се съдове, m;

Разстояние между движещите се плавателни съдове, m.

При изчисленията се приема

Площта на оперативната част на водната площ се изчислява по формулата

Къде е дължината на експлоатационната част на акваторията.

Дължината на експлоатационната част на акваторията е равна на дължината на котвения фронт.