Каква е акваторията на пристанището? Изчисляване на дълбочината на акваторията на пристанището. Основни изисквания към портовите елементи
Порт(Френско пристанище, от латински portus - пристанище, кей) е точка за воден транспорт, оборудвана със съоръжения и устройства, необходими за товаро-разтоварни операции, обслужване на пътници, осигуряване на безопасно паркиране на кораби и тяхната поддръжка.
Като транспортна точка пристанището осигурява връзки между няколко вида транспорт – воден, железопътен и автомобилен. В пристанището се извършват операции за прехвърляне на товари от сухопътни видове транспорт към воден транспорт и обратно.
За да осигури изпълнението на функциите си, пристанището трябва да има акватория (водна част), територия (брегова част) и котвен фронт.
Водна площ Пристанището е водна зона, необходима за изграждането на рейдове, предназначени за безопасно паркиране на кораби, чакащи обработка, и за удобно придвижване на кораби до кейове, места за зареждане и ремонт.
Акваторията обикновено включва водни подходи към пристанището, рейдове и вътрешни басейни. Водните подходи могат да бъдат естествени (под формата на участък от море или река) или изкуствени (с изграждането на подходни канали, свързващи пристанището с естествените дълбочини). Рейдовете са водни зони, защитени от силни вълни, където корабите могат да закотвят, докато чакат разрешение да се доближат до котвените места или да напуснат пристанището. При липса на дълбоководни кейове в пристанището, операциите по претоварване се извършват и на рейдове, за които се използват спомагателни плавателни съдове с плитко газене - лихтери и баржи. Вътрешните басейни (понякога наричани пристанища или пристанищни басейни), граничещи директно с пристанищната зона, са предназначени за акостиране на кораби на кейове; Те извършват основните и някои спомагателни товарни операции.
При необходимост акваторията на пристанището се огражда със специални хидротехнически съоръжения за защита от бурни води, течения и наноси. Проходът на кораба в акваторията трябва да бъде оборудван с знаци за положението на кораба и да има дълбочина, достатъчна за движение на проектните кораби. Понякога във водната зона се изграждат специални басейни (например в кораборемонтни заводи и корабоподемни съоръжения).
Площта на акваторията на пристанището трябва да е достатъчна за маневриране на кораби, влизащи и напускащи пристанището, удобна за закотвяне на рейда и безопасна за закотвяне на кораби на кейове, както и за локално маневриране на кораби при приближаване и напускане на кейове . Обикновено тази зона се определя чрез конструиране на възможните линии на движение на кораби до всяка стоянка с необходимия радиус на завиване на проектния кораб.
Територия пристанища - земни площи, прилежащи към водната зона, върху които са разположени пристанищни съоръжения и устройства, които осигуряват изпълнението на основната функция на пристанището - претоварване на товари, обслужване на пътници, обслужване на кораби и техните екипажи.
Акостиране отпред – участък от бреговата линия, оборудван с подходящи устройства и оборудване за безопасно заставане на котва на кораби и извършване на операции по претоварване.
Швартовите линии могат да бъдат разположени фронтално (по протежение на брега), по протежение на кейове, на кейове, издадени във водната зона, както и по протежение на вътрешни крайбрежни басейни. Поставянето на кейове трябва да осигури, от една страна, удобството за приближаване и акостиране на кораби, а от друга, възможността за обслужване на кейовете с железопътен и автомобилен транспорт.
Оперативни обекти, складови съоръжения и пътища за достъп са разположени на територията на пристанището и на фронта за котвене. Освен това на територията на пристанището могат да бъдат разположени сгради за пътнически услуги (морски терминал, речен терминал), електрически подстанции, сервизи, гаражи, логистични съоръжения, административни и обслужващи помещения. Понякога кораборемонтни съоръжения, сортировъчни железопътни гари и вагонни депа са разположени на или близо до територията на пристанището.
Размерите на пристанищната територия се определят от условията за удобно разположение на пристанищни съоръжения, оборудване, пътища за достъп и вътрешнопристанищни железопътни линии и пътища.
Основните технически характеристики на пристанището: дълбочина на котвената стоянка, дължина на котвената линия и надморска височина на територията на пристанището. Дълбочината на котвената стоянка се измерва от най-ниското плавателно ниво на водата и се определя от изчислените газения на корабите и запаса от дълбочина под кила на кораба. В съвременните морски пристанища дълбочината на кейовете за сухотоварни кораби е 10–15 м, за петролните танкери – дължината на кейовата линия определя броя на корабите, които могат да стоят на кейовете и да се обработват едновременно. Броят на кейовите места се определя отделно за всяка категория товари. В допълнение към кейовите места, необходими за извършване на товарни и пътнически операции, пристанищата предоставят и спомагателни кейови места, обслужващи бункериране, паркиране на обслужващ и спомагателен флот и кораборемонт. Кота на пристанищната зона (кота над нивото на водата) е избрана по такъв начин, че пристанищната зона да не се наводнява при високо ниво и да се създават най-благоприятни условия за товарни и други операции. Денивелацията на кордонната част на територията на пристанището по правило е постоянна, което улеснява движението на железопътния транспорт.
За да се осигури работата на пристанището, в него са монтирани хидротехнически съоръжения. Основните пристанищни хидротехнически съоръжения са:
конструкции за акостиране;
оградни конструкции;
брегозащитни съоръжения;
съоръжения за ремонт на кораби;
навигационни структури.
Съоръжения за акостиране трябва да осигури удобно и безопасно паркиране на корабите по време на товаро-разтоварни операции. Съществуват два основни вида конструкции за котвене: плаващи и крайбрежни (насипи).
Кейовите насипи в напречно сечение могат да имат различни форми (фиг.):
вертикален;
наклон;
полунаклон;
полувертикален.
Напречни профили на крайбрежната кейова линия:
а – вертикален; b – наклон; в – полунаклон; g – полувертикален
Вертикалните са най-удобни за акостиране и паркиране на кораби. Въпреки това, при голяма дълбочина на водната площ и голяма амплитуда на колебанията на нивото на водата, е необходимо да се изгради насип с голяма височина, а това е доста скъпо.
Вертикални кейове:
а – от плътна зидария; б – от гигантски масиви; в – пилот с шпунтова стена и анкери; d – пилот с шпунтова стена и наклонени пилоти
1 – каменно легло; 2 – бетонови маси; 3 – швартово-кранна рамка; 4 – гигантска стоманобетонна маса; 5 – шпунтови пилоти; 6 – анкерен прът; 7 – анкерна плоча; 8 – дървени пилоти; 9 – стоманобетонна скара; 10 – засипка с почва
Наклонените насипи са най-евтини, но те са по-малко удобни за акостиране и паркиране, а за товарене на кораби, разположени на такива насипи, са необходими кранове с дълъг обхват. За удобство на паркиране и акостиране на кораби на такива насипи често се използват междинни плаващи котви под формата на метални понтони.
Полунаклонените и полувертикалните насипи са междинни по експлоатационни условия в сравнение с вертикалните и наклонените.
По проект вертикалните насипи са или гравитационни, или пилотни (фиг.). В този случай има гравитационни: червени, от масивна зидария, от гигантски масиви и сглобяеми.
Подводният масивен зидан насип е изграден от големи бетонни блокове (10 тона или повече всеки). В надводната част е монтиран монолитен стоманобетонен пояс - скара, със швартови съоръжения (кранци, швартови кнехтове, капси и др.).
Насипите на гигантски масиви са направени от сглобяеми кухи стоманобетонни профили с дължина 15–30 m и необходимата височина. Те се доставят на повърхността до мястото на монтаж, след което, напълнени с вода, се спускат върху подготвената основа и се пълнят с пясък или натрошен камък.
Пилотните насипи се изработват под формата на плътна стена, изработена от метални или стоманобетонни шпунтови пилоти, държани от метални анкерни пръти, закрепени в анкерни плочи. Откъм брега насипът се засипва до маркировката на пристанищната територия.
Оградни конструкции защита на пристанищните води от бурни води са вълноломи и вълноломи. Изграждането им изисква големи разходи, поради което при изграждането на пристанища се опитват да използват добре защитени естествени заливи, заливи, лагуни и т.н., за да разположат пристанището Въз основа на формата на напречния профил и принципа на амортизиране на вълните, оградни конструкции се разделят на (фиг.):
склонове;
с вертикални стени;
от край до край;
плаващ.
Външни оградни конструкции:
а – от почва с откоси, обезопасени с камък; б – от каменни и бетонни маси;
в – от гигантски масиви върху каменно легло
Брегозащитни съоръжения предназначени да предпазват крайбрежните зони от ерозия от вълни и течения. Те се предлагат в наклонени и полунаклонени типове (фиг.).
В допълнение към надлъжните брегови укрепления понякога се изграждат напречни съоръжения (шамандури), които са в непосредствена близост или до надлъжното укрепление, или до незащитения бряг. Такива слабини насърчават отлагането на седименти, изграждат бреговата линия и отслабват въздействието на вълните върху брега.
За периодична проверка и ремонт на подводната част на корабите, които използват кораборемонтни хидротехнически съоръжения : докове, фишове и фишове.
Доковете са предназначени за пълно източване на подводната част на плавателния съд;
Наклонени и полунаклонени брегови укрепления:
а – каменна настилка; b – полускатна армировка с напрегнат пилотен ред;
в – укрепване на откоса от скален насип и бетонни плочи; г – специално бреговоукрепване
Плаващият док е метална или стоманобетонна конструкция с форма на кутия, състояща се от дъно и вертикални стени. Вътре в дъното и стените има камери (отделения), които могат да се пълнят и изпразват с вода с помощта на помпи. Когато отделенията се напълнят, конструкцията се потапя във вода и корабът може да влезе в такъв док. След това корабът се закрепва в дока и водата се изпомпва от отделенията. Докът изплува заедно с кораба, а подводната част на кораба е над нивото на водата.
Укрепване на бреговата линия с напречни конструкции:
а – слабини в близост до незащитен бряг;
b – слабини, съседни на надлъжната стена
1 – слабини; 2 – надлъжна бент; 3 – засипка; 4 – седиментни отлагания
Сухият док е затворен басейн (камера) с входни врати или капаци. След влизане в дока на кораба, водата се изпомпва от него и подводната част на кораба става достъпна за проверка и ремонт.
За повдигане на кораби от водата се използват надлъжни плъзгачи и напречни плъзгачи.
Навесът за лодки е наклонена равнина с релсови релси и надлъжна талига. Корабът плува върху количка, която е под вода, и след това тази количка се движи с лебедка по релсите, за да кацне.
Напречните плъзгачи позволяват повдигане и ремонт на множество съдове.
Малките плавателни съдове могат да бъдат повдигани от мощни пристанищни кранове за проверка и ремонт.
ДА СЕ навигационни пристанищни хидротехнически съоръжения включват морски маяци и навигационни знаци, разположени във водите на пристанището.
Схема на голямо пристанище:
1 – акватория на пристанището; 2 – пристанищна зона; 3 – вълнолом; 4 – казват те; 5 – кей;
6 – насип: 7 – басейн; 8 – фар; 9 – портови светлини; 10 – предпристанищна ж.п
Плаващ док
Плаващ док
Плаващ док в Севастопол
Плаващ док
Самолетоносач в сух док. На заден план има плаващ док
Сух док
Вътре в сухия док има подводница
Портовете се класифицират по няколко критерия:
по уговорка;
по товарооборот;
по местоположение;
според годишната продължителност на експлоатацията;
спрямо нивото на водата;
във връзка с международната търговия.
По предназначениепортовете могат да бъдат разделени на:
риболов;
пристанища за убежище.
транспорт;
Транспортни пристанища,предназначени за прехвърляне на товари и пътници от един вид транспорт на друг, могат да бъдат разделени на пристанища с общо предназначение, в които се обработват голямо разнообразие от товари и се прехвърлят пътници, и специални пристанища, предназначени за обработка на всеки един товар (въглища, руда, нефт, гора и др.). По правило специалните пристанища разполагат с мощни, високопроизводителни устройства за претоварване, които се използват за обработка само на един вид товари.
Устройствата за претоварване на други видове товари и пътнически места в специални пристанища, ако има такива, са от второстепенно значение.
Често има специални пътнически пристанища, в които товарните операции са ограничени до претоварване на багаж.
В пристанищата с общо предназначениепрезареждат се различни товари, а устройствата за презареждане са по-универсални. Най-големите вътрешни и чуждестранни пристанища са пристанища с общо предназначение.
Военни пристанищаили флотските бази са предназначени да обслужват флота. Те се характеризират с наличието на големи рейдове, басейни за ремонт на кораби и специални складове за военно оборудване и храна. На територията на военно пристанище често се намират обширни казарми. За отбраната на пристанището има укрепления и други инженерни съоръжения.
рибарски пристанища,От които най-голямо развитие са получили рибарските пристанища, оборудвани са с хладилни складове и включват преработвателни предприятия. Такива пристанища, като бази за риболовния флот, обикновено разполагат със собствени съоръжения за ремонт на кораби.
Пристанища за убежищекакто подсказва името, те са предназначени да осигурят подслон по време на буря за кораби, които не са проектирани да издържат на големи вълни. По правило естествените заливи и лагуни се използват за пристанища-убежища, като в тях се извършва минимално количество драгиране за създаване на рейдове. В някои случаи се издигат оградни конструкции, за да се създадат защитени рейки. Максималното разстояние между пристанищата за убежище се определя от условието кораби и салове да могат да ги достигнат от всяка точка на корабния маршрут от момента на получаване на сигнал за подходяща буря. Пристанищата за убежище също включват специални оградени водни зони в съоръжения за корабоплаване в горното течение на резервоарите (така наречените аутпортове), където корабите чакат да бъдат затворени в долното течение или да излязат в резервоара.
Товарообороте общото количество обработени товари в тонове. Товарооборотът включва всички товари, пристигнали в пристанището по вода и заминали от него по вода за определено време (на навигация, на месец, на ден). Товарооборотът включва и товари, претоварени от един кораб на друг. Общият товарооборот на пристанището обикновено има разнородна структура и значителна неравномерност във времето.
Товарооборотът на пристанището трябва да съответства на неговия пропускателна способност– тегловно количество обработен товар за единица време. Ако товарооборотът е действителното количество товари, обработени от пристанището (в зависимост от местоположението на пристанището, търговския поток в региона и т.н.), тогава пропускателната способност е техническата способност на всички пристанищни кейове да преминат (натоварят и разтоварят) определено количество товар за определено време. Очевидно е, че за да се осигури ефективна и еднаква работа на пристанището, неговата пропускателна способност трябва да бъде по-голяма или поне равна на товарооборота.
В зависимост от товаро- и пътникооборота всички пристанища са разделени на няколко категории. По категория на пристанището се определят: административната структура на пристанището и неговия оперативен персонал, разходите за неговата експлоатация и ремонтни дейности, обемът на работата за неговото развитие, класът на основните структури, териториалните марки и прогнозните водни нива. Поради нееднаквата интензивност на труда при обработката на различни товари, категорията на пристанището се определя от товарооборота в конвенционални тонове. Има таблици за преобразуване на товари от различно естество (например дървен материал, масло, натрошен камък, контейнери), включително пътници, в конвенционални тонове.
Морските пристанища, в зависимост от годишния товарооборот, се разделят на три основни категории:
|
Същност на товарооборота |
годишен товарооборот, хиляди тона |
||
|
А. Общи пристанища |
|||
|
Общ товарооборот |
Повече от 1400 |
600 или по-малко |
|
|
Товарооборот на генерални и дървени товари |
100 или по-малко |
||
|
Б. Обработка на пристанища със специално предназначение: |
|||
|
а) насипни товари (въглища, руда) |
Повече от 4500 |
3000 или по-малко |
|
|
б) инертен минерален строителен товар |
Повече от 10 000 |
7000 или по-малко |
|
Ако товарооборотът на транспортен възел не надвишава 50 хиляди тона на навигация или ако е предназначен само за прехвърляне на пътници на местни и крайградски линии, тогава той се нарича кей. От класификационна гледна точка яхтените пристанища принадлежат към IV категория пристанища. Некатегоризираните пристанища на Руската федерация включват Санкт Петербург, Новоросийск и Находка.
По местоположениеИма морски и речни пристанища.
На свой ред морски пристанищаима:
кладенец;
крайбрежен;
лагуна;
вътрешни.
Портове на кладенецахарактеризиращи се с това, че в тях се събират морски и речни водни пътища. Почти всички най-големи пристанища в света (Санкт Петербург, Лондон, Ню Йорк, Хамбург, Ротердам, Антверпен и др.) са разположени в устията на реките. Пристанищните съоръжения обикновено са разположени по бреговете на реката или в басейни, вкопани в брега. В същото време те са склонни да разполагат пристанища на известно разстояние от морето, за да избегнат изграждането на защитни съоръжения.
Диаграми на местоположението на морските пристанища:
а – в лагуната; б – в защитен залив; в – в полузащитен залив;
g – на открито крайбрежие
1 – пристанищна зона; 2 – акватория на пристанището; 3 – казват те; 4 – подходен канал;
Крайбрежни пристанищасе създават на открития морски бряг и за защита на техните водни площи и кейове от вълни е необходимо да се изградят защитни съоръжения (например пристанищата на Марсилия и Одеса). Дължината на тези структури в пристанища на пясъчни брегове се измерва в километри. Ако пристанището е разположено в естествен, частично защитен залив, тогава дължината на защитните конструкции се намалява.
Лагунни пристанищаса разположени в дълбините на лагуни, образувани върху пясъчни брегове поради отлагането на естествени коси, разделящи лагуните от морето. Такива пристанища не се нуждаят от защита от вълни, но имат подходни канали, където е необходимо да се поддържат дълбочини чрез отстраняване на утайки чрез драгиране (пристанище Иличевск близо до Одеса, иранското пристанище Пахлави).
Вътрешни портоверазположени на значително разстояние от морето в долните (дълбоководни) участъци на реките (например Архангелск, Херсон, Николаев, Руан) или върху изкуствени канали, изкопани от морето в страната (Манчестър, Амстердам, Брюксел).
Речни пристанищаспоред предназначението се делят на:
специален;
аутпортове;
пристанища за убежище.
Общите и специалните пристанища са предназначени за прехвърляне на товари от кораби до брега и обратно. В пристанищата, разположени на резервоари (в горното течение на шлюзовете), конвоите от плавателни съдове или салове се реорганизират, преди да ги влязат в шлюзовата камера; Пристанищата се използват и за съхранение на кораби и салове, пристигащи от долната към горната вода по време на буря. Понякога пристанището и пристанището с общо предназначение са едновременно защитени от едни и същи оградни конструкции (Куйбишевски, Цимлянски и др.). Пристанищата за убежище служат само за задържане на кораби и салове по време на буря; обикновено се създават в естествени заливи; конструкции за акостиране, като правило, не са монтирани в тях.
Пристанищата се отличават по местоположение:
на свободни реки, характерна черта на които са значителни колебания в нивото на водата (до 15 m или повече);
на корабни канали, в които амплитудата на колебанията на нивото винаги е малка;
резервоари и езера, изложени на ветрови вълни и като правило изискващи изграждането на защитни съоръжения (тези пристанища имат много общо с морските пристанища).
Пристанищата на каналите на свободни реки обикновено имат 2 рейда във водната зона (рейд за пристигане и рейд за заминаване), където теглените влакове се разпускат или съответно се формират и откъдето отделни шлепове се теглят към кейовете за товарни операции. Рейдите обикновено се разполагат над или под котвените стоянки, за да не пречат на транзитното преминаване на кораби и акваторията в близост до кейовите места. Значителните колебания в нивото на водата определят характера на устройствата за акостиране в едно речно пристанище и обуславят използването на площадки за кацане, а в някои случаи и на т.нар. пружинни легла.
Пристанищата извън канала на свободните реки и пристанищата на корабните канали са разположени в естествени заливи, в разширения на канали или в изкуствена кофа, като във втория случай пристанището се нарича пристанище с кофа. Пристанищата извън канала обикновено се използват за зимен престой на кораби и следователно имат кораборемонтни дворове. Често в големите пристанища има зони, разположени в коритото на реката и зони с кофи. В този случай пристанището принадлежи към категорията на смесените пристанища.
Основните елементи, хидротехническите съоръжения и техническите характеристики на речните пристанища са същите като тези на морските пристанища. Според навигационния товарооборот речните пристанища се делят на 5 класа.
Според годишната продължителност на експлоатацияПристанищата по вътрешните водни пътища се делят на постоянни и временни. Постоянните пристанища се експлоатират през цялата навигация. Временните сезонни пристанища управляват само част от навигацията, която се определя от хидроложките условия (продължителността на периода на пълноводие, когато корабите могат да се приближат до кейовете) или сезонността на товара (например селскостопански продукти). Обикновено временните пристанища не са големи по размер - те са по-скоро като яхтени пристанища. Понякога се създават временни пристанища, за да обслужват големи строителни проекти; такива пристанища, работещи само за няколко години, понякога получават милиони тонове товари по време на експлоатацията си.
Спрямо нивото на водатаморските пристанища са отворени и затворени.
Затворени морски пристанищаразположени в басейни, отделени от морето с шлюзове или полушлюзове. Благодарение на това в затворена водна зона, чрез поддържане на повишено ниво на водата, амплитудата на приливните колебания се намалява, което значително намалява цената на котвените конструкции и улеснява обработката на корабите.
Във връзка с международната търговияморските пристанища са разделени на пристанища със световно, международно и вътрешно значение.
Пристанищата със световно значение са центрове на световната търговия и приемат кораби, плаващи през всички морета и океани. Пристанища с международно значение приемат кораби, плаващи в рамките на басейна, в който се намира самото пристанище. Вътрешните пристанища или крайбрежните пристанища обслужват вътрешен транспорт между пристанища само на една държава.
ИСТОРИЯ НА ПРИСТАНИЩАТА В РУСИЯ
Гръцки пристанищни колонии
В края на II - началото на I хил. пр.н.е. д. Гърците наричали сегашното Черно море „Понт Аксински” - негостоприемно море. Сред гърците имаше легенди, че дивите обитатели на Крим - свирепите таври и скити - убиват всички чужденци, принасят ги в жертва на своите богове и правят чаши за вино от техните черепи. Освен това бурите бяха доста чести по това море, особено през зимата.
Навигациите по това време се извършват само непосредствено в близост до и покрай брега. Основните кораби на гърците по това време са униреми, тоест галери с един ред гребла, дълги до 15 м.
Около 750 г. пр.н.е д. Започва ерата на Великата гръцка колонизация. Историците смятат, че причините за такава колонизация са пренаселеността на територията на самата Гърция и липсата на храна, получена на скалистите, неплодородни земи на древна Елада. През следващите 200 години гърците основават много колонии по крайбрежието на Средиземно и Черно море. Три са били основните посоки на колонизация: на запад – днешна Италия, Испания; на юг - Северна Африка и на североизток - Черно море.
Както пише гръцкият комик Аристофан, „Гърците се заселват около Средиземно море като жаби около блато“. В същото време гърците не откриват нови земи, а следват вече утъпканите пътища на финикийците, измествайки своите предшественици. Освен това те не са изследвали нови земи във вътрешността, ограничавайки присъствието си до бреговете.
Колониите се създават по правило на места, където има удобни естествени пристанища с добри условия за кораби, които се приближават до брега и товарят и разтоварват различни стоки.
Гръцки колониални градове в Северното Черноморие през VI – IV в. пр. н. е. д.
Гръцките колонии в северната част на Черно море през 450 г. пр.н.е. д.
На брега на Черно море жителите на гръцкия град Милет, разположен на западния бряг на анадолския полуостров Мала Азия, са особено успешни в заселването и създаването на колонии. Древногръцкият Анифей (края на 2-ри - началото на 3-ти век пр. н. е.) в своя труд „Пирът на софистите” пише: „...Милетците, докато не се отдадоха на лукс, победиха скитите и заселиха славните градове на Понт. .” Милетците през 6 век пр.н.е. д. са основани: град Тир на десния бряг на устието на Днестър (сега град Белгород-Днестровски); град Олвия на десния бряг на устието на Днепър-Буг (с. Парутино); Феодосия и Пантикапей (Керч) в Крим; Хермонаса (с. Таманская) на източния бряг на Керченския залив и др. След създаването си през 7 – 5 в. пр.н.е. д. В Черноморския регион на множество гръцки градове-държави започва интензивното развитие на Черно море и неговите брегове от гърците за търговски цели. Приблизително половината от зърното, консумирано от Атина през 6 век пр.н.е. е. е донесен по море от района на Северно Черно море, главно от полета, разположени близо до Феодосия и Пантикапей. По това време гърците започват да наричат Черно море Pont Euxine - „гостоприемно море“.
Гърците наричали Керченския пролив Кимерийски Босфор (за разлика от Тракийския Босфор близо до Константинопол), река Кубан - Хипанис, река Дон - Танаис, Азовско море - Меотида.
Един от древните автори пише, че през 4-3 век пр.н.е. д. „... много от превозвачите на стоки на товарни баржи от Меотиан (Азов - К.М.) на десетия ден моретата достигнаха пристанището на остров Родос, оттук... на четвъртия ден пристигнаха в Александрия, а оттам, плавайки нагоре по течението (покрай Нил - К.М.), след още десет дни те могат да пристигнат в Етиопия без особени затруднения. По този начин, от екстремния студ до най-високата степен на топлина не е имало повече от двадесет и пет дни непрекъснато пътуване ... "
През 480 пр.н.е. д. градовете на източното и западното крайбрежие на Кимерийския Босфор се обединяват, създавайки Боспорското царство със столица в град Пантикапей (днешен Керч). Това царство се смята за първото държавно обединение на територията на днешна Русия. Просперитетът на Боспорското царство се определя от продажбата в Гърция на хляб, отглеждан в плодородните тамански (кубански) земи. В замяна на хляб от Гърция са получавани ковашки изделия, облекло, зехтин, вино, бижута и предмети за бита.
За разлика от елементите на морските пристанища, които работят в постоянно взаимодействие с вълнови натоварвания, акваторията на речните и резервоарните пристанища е в по-благоприятни условия. Вятърните вълни, възникващи на повърхността на реките, като правило не оказват значително влияние върху корабоплаването и работата на пристанищата. В тази връзка речните, а понякога и резервоарните пристанища се характеризират предимно с липсата на оградни конструкции. В някои случаи оградните конструкции в речните пристанища се създават за защита срещу движещ се лед или за създаване на отделни водни зони - затънтени води предназначени за зимен престой и ремонт на кораби.
| |
Фиг.2.1. Основните елементи на акваторията на морското пристанище: 1-подходен канал; 2-плавателна обстановка; 3-външни оградни конструкции; 4-портна акватория; 5-легло отпред; 6-брегоукрепване; 7-пристанищна територия; 8-презареждане; 9-навигационен рейд
Въпреки това съставът на пристанищната акватория на вътрешните водни пътища като правило е по-сложен от този на морското пристанище.
Водните подходи към пристанище на река или резервоар включват (в допълнение към изброените в 2.2) следните основни елементи (фиг. 2.2.).
Основен навигационен маршрут- транзитен корабен път, използван през целия период на навигация, през който се извършва по-голямата част от превоза на товари и пътници, главно в кораби и влакове с голям тонаж.
Допълнителна навигация- транзитен корабен проход, предназначен да съкрати маршрута на корабите и конвоите или да ги предпази от въздействието на вълните в трудни хидроложки условия.
Местна доставка- корабен проход за връзка с отделни точки на реката, както и пунктове, разположени на нейните притоци с главния корабен проход.
Воден подход към кея- корабен проход, свързващ пътнически или товарен кораб с местен или транзитен корабен проход.
 |
Фиг.2.2. Схеми на корабни проходи и водни подходи към речни и резервоарни пристанища: 1 - основен; 2-местен; 3 водни подхода към котвените места
Превозът на товари по вътрешните водни пътища се извършва както от самоходни, така и от несамоходни плавателни съдове. Несамоходните плавателни съдове (като правило с различни товари) се формират в конвои и се транспортират с помощта на влекачи. За приемане на пристигащи влакове и сортиране на кораби по вид товар, речните и резервоарни пристанища осигуряват рейд за сортиране . В големите пристанища могат да се организират няколко такива рейдове със специализация за групи кораби, а също така могат да се разпределят рейдове за набиране на несамоходни кораби, тръгващи от пристанището. В тази връзка елементите на речно или резервоарно пристанище могат да включват рейд при пристигане И заминаващ рейд .
В пристанищата, разположени на кръстовището на участъци от река или нейни притоци с различна плавателна дълбочина, някои кораби обикновено се обработват при рейд за презареждане с помощта на плаващи кранове. В някои случаи корабът не се разтоварва напълно, а само частично (разтоварва), за да се намали газенето и възможността за по-нататъшно движение по плитки участъци на реката или приближаване до медния кей.
Фиг.2.4. Основните елементи на пристанището на резервоара: 1-водна площ; 2-територия;
3-легло отпред; 4-отпътуване; 5-оградни конструкции; 6- нападение на селище по време на буря; 7-рейд пристигане
Трябва да се отбележи, че по вътрешните водни пътища целият състав на горните елементи на акваторията на пристанището се използва само от несамоходни плавателни съдове. Самоходни товарни, пътнически и товарно-пътнически кораби се приближават до кейовете, заобикаляйки сортировъчните и в повечето случаи пътища за претоварване.
3.4. ОСНОВНИ ЕЛЕМЕНТИ НА ПРИСТАНИЩНАТА ТЕРИТОРИЯ
Пристанищна зона- участък от крайбрежната зона, прилежащ към фронта на котвената стоянка, на който са разположени крайбрежните съоръжения на пристанището: оборудване за претоварване, закрити складове и открити складови площи, сгради, конструкции, пътища за достъп, комуникации и др.
Територията на пристанището се състои от три основни части (фиг. 2.5): I - гранична зона (оперативна и производствена); II - задна; III - ляв борд.
Прикордонная (оперативна и производствена)част е в непосредствена близост до фронта на котвата и включва територията от кордонната линия до задните оперативни складове. В граничната зона на пристанището има комплекс от елементи, необходими за осигуряване на технологичния процес на пристанището: претоварно оборудване, гранични железопътни линии, пътни проходи, гранични складове, осветителни мачти, пантографи и др. Морските или речните терминали са разположени на пътнически места в граничната зона на територията.
 |
Фиг.2.5. Основните части на територията на пристанището на канала: I - гранична зона (оперативна и производствена); II - отзад: 1) гараж; 2) складове за дългосрочно съхранение на стоки; 3) работилници; 4) материален склад; 5) трансформаторна подстанция; III - пристанищен: 6) управление на пристанището; 7) пожарна; 8) трапезария; 9) паркинг
Като се вземат предвид перспективите за развитие на пристанището, проектът включва резервна територия .
ЗаднаЧаст от територията на пристанището е предназначена за производствено-обслужващи и спомагателни елементи: складове за дългосрочно съхранение на стоки, складове за логистични и производствени доставки, работилници, гаражи, офиси на товарни зони, трансформаторни подстанции и др.
Припортоваячаст от територията включва сграда за пристанищен контрол, столова, пожарна, паркинги и др.
В рамките на трите основни части на пристанището се обособяват пет функционални зони:
1) операционна зала;
2) производство;
3) общи пристанищни съоръжения;
4) предпристанище;
5) пътнически операции.
Първите три зони са режим - с ограда и пропускателна система. Формулярът на зоната за операции преди пристанището и пътниците нережим част от територията. В големите пристанища зоната за пътнически операции е разделена на две части: дълги разстояния и крайградски услуги.
В речните пристанища със значителни (над 6 m) сезонни колебания в нивото територията може да бъде разположена на един хоризонт (едностепенно пристанище) или да има две групи котвени места на различни хоризонти (двустепенно пристанище).
Част земни подходи Пристанището е свързано със система от железопътни линии, пътища и тръбопроводи. По-голямата част от сухопътните подходи е заета от железопътни устройства, които включват пристанищни и регионални сортировъчни гари и паркове, товаро-разтоварни и свързващи коловози.
В допълнение към основните елементи, предназначени да осигурят товаро-разтоварни и пътнически операции, на територията на пристанището са разположени редица спомагателни услуги и структури: бункерни и строителни бази, комплексни съоръжения за поддръжка на транспортни кораби, предприятия за ремонт на кораби.
3.5. ОСНОВНИ ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ПОРТОВИТЕ ЕЛЕМЕНТИ
Независимо от местоположението, предназначението, размера на товарния и корабния трафик, пристанищните елементи трябва да отговарят на основни изисквания за осигуряване на безпроблемна, непрекъсната и ефективна работа на пристанището. Най-общо тези изисквания се разделят на транспортни, експлоатационни, строителни и икономически.
Доставка(навигационни) изисквания произтичат от условията за безопасност при приближаване на кораби до пристанището (или отплаване от него), както и при маневриране в пристанищните води. В съответствие с изискванията за корабоплаване елементите на акваторията на пристанището трябва да осигуряват:
· безопасност и удобство на подхода към пристанището при неблагоприятни хидрометеорологични условия;
· надеждна защита на акваторията на пристанището от вълни, течения, наноси и лед;
· достатъчен размер на акваторията за пълно гасене на инерцията на плавателния съд, маневриране със собствени средства и приближаване до кейовете;
· достатъчна дълбочина на преминаване в подходния канал, входната рейка и оперативната акватория.
Оперативни изискваниятрябва да осигури ефективна транспортна и производствена дейност на пристанището и да включва:
· незаливаемост на територията;
· съответствие на основните размери на пристанищните елементи с изчисления и бъдещ товаро- и корабооборот;
· оптимална защита на пристанищните експлоатационни басейни от вълнение;
· осигуряване извършването на товаро-разтоварни и пътнически операции при неблагоприятни хидрометеорологични условия;
· рационално разположение на пристанището спрямо водни и сухопътни пътища и връзката му с града;
· рационално зониране и райониране на територията на пристанището, като се вземат предвид екологичните изисквания и санитарните норми;
· осигуряване на най-краткия маршрут за движение на товарите през пристанището;
· осигуряване на пожарна безопасност, условия за охрана на труда и безопасност на товарите;
· извършване на комплексни операции по поддръжка на автопарка;
· благоприятни условия на труд за пристанищните работници и корабните екипажи;
· способността за ефективно използване на замразяващ порт по време на периода без навигация.
Икономически изискванияосигуряват висока ефективност на изграждането и експлоатацията на пристанището и осигуряват:
· прилагане на най-икономичните проекти и строителни методи;
· максимално използване на местни строителни материали;
· организиране на работата на замръзналите пристанища през ненавигационния период (например превоз и натрупване на насипни товари след затваряне на навигацията, лизинг на закрити складове и др.);
· използване на съвременни технологични схеми и ефективна претоварна техника.
Изисквания към конструкциятаосигурявам:
· избор на рационални и икономични типове конструкции;
· осигуряване на необходимата стабилност и надеждност;
· осигуряване на високоефективна организация и технология на СМР;
· възможност за по-нататъшно развитие и реконструкция на пристанището.
Сигурни въпроси по темата
Пристанищна акватория
"...2. Водната зона на пристанището се състои от водно пространство във вътрешните водни пътища, разпределено в съответствие със законодателството на Руската федерация..."
източник:
„Кодекс на вътрешния воден транспорт на Руската федерация“ от 07.03.2001 г. N 24-FZ (с измененията на 28.07.2012 г.)
източник:
"Санитарни за морските и речните пристанища на СССР" (одобрен от Главния държавен санитарен лекар на СССР 02.06.1989 N 4962-89)
Официална терминология. Академик.ру. 2012 г.
Вижте какво е „пристанищна акватория“ в други речници:
Пристанищна акватория- водната повърхност на пристанище с установени граници, позволяващи акостиране и маневриране на кораби. A.p. се счита за мястото, където възниква рискът от застрахователно събитие. Речник на бизнес термините. Академик.ру. 2001... Речник на бизнес термините
акватория на пристанището- Водната повърхност на пристанището в установени граници, осигуряваща маневриране и паркиране на кораби в плавателната му част. [GOST 19185 73] [SO 34.21.308 2005] [GOST 23867 79] Теми: хидротехническо строителство, експлоатация на речни пристанища EN пристанищна акватория... ... Ръководство за технически преводач
акватория на пристанището- 3.10.30 акватория на пристанището: Водната повърхност на пристанището в установени граници, осигуряваща маневриране и паркиране на кораби в неговата плавателна част. Източник: SO 34.21.308 2005: Хидротехническо строителство. Основни понятия. Термини и определения 3.2 акватория... ...
АКВАТОРИЯ НА ПРИСТАНИЩЕТО- водната повърхност на пристанището в установени граници, осигуряващи маневриране и паркиране на кораби в плавателната му част. A.p. може да бъде мястото, където се материализира рискът от застрахователно събитие... Голям икономически речник
Пристанищна акватория- Пристанищната акватория се състои от водните пространства, разпределени на пристанището, включително вътрешните и външните рейдове. Кодексът на търговското корабоплаване на СССР, одобрен с Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 17 септември 1968 г. N 3095 VII, чл. Речник на правните понятия
водна площ- акватория: Съгласно GOST R 22.0.09; Източник... Речник-справочник на термините на нормативната и техническата документация
водна площ- и, f. и aquato/ry, I, m., spec. Площ на водна повърхност в установени граници. Пристанищна акватория. Водна площ на залива. Мозайката от племена, градове и микродържави в североизточната част на акваторията на Азовско Черно море се обедини и доведе до... ... Популярен речник на руския език
Фиорд- тесен, дълбок залив (залив), издаден далеч в планинската земя с високи и много стръмни брегове. Фиордите имат дъно във формата на корито и често са отделени от морето с подводни бързеи.
Чао чао- част от океана или морето, която се вдава в сушата. залив- Това е малък залив. Между тях няма строго разграничение.
Проток- тесен воден басейн между два континента, острова или между континенти и острови, свързващ съседни океани, морета или части от тях.
пасаж- тесен, но достъпен за навигация участък от водно пространство между брегове, острови и опасности.
Устна- местното име за продълговати заливи, образувани от речни устия.
Лиман- плитък залив, който се вдава дълбоко в сушата с коси и баражи, който е долина на устието на реката, наводнена от морето или наводнена крайбрежна низина.
Лагуна- простира се по крайбрежието, като правило, плитък залив (залив) със солена или солена вода, свързан с морето чрез малък проход или напълно отделен от него с шиш.
Пльос- относително обширна и безопасна зона за корабоплаване, разположена сред острови, скали, брегове и други препятствия, позволяващи на корабите да маневрират.
Фарватер- безопасен маршрут за кораби за навигация сред различни видове препятствия (между острови, подводни опасности, в райони, опасни от мини и др.), показани на картата и обикновено обозначени с помощта на навигационно оборудване.
Морски канал- изкуствено прокопан в морското дъно канал за преминаване на кораби през плитки води, маркиран с навигационно оборудване.
Нападение- участък от вода, близо до брега или острови, обикновено разположен пред пристанище, пристанище, крайбрежно селище или устие на река, използван за паркиране, а в някои случаи и за претоварване на кораби. В зависимост от степента на защита от ветрове, набезите могат да бъдат отворени и затворени. Голямото предимство на рейда е наличието на добре поемаща почва, достатъчна дълбочина (но не повече от 50 м), широк и безопасен вход откъм морето, както и липсата на препятствия за навлизане на рейда по всяко време. време и при всяко време.
пристанище- част от акваторията на пристанището, напълно защитена от вълни, граничеща с територията на пристанището и предназначена за паркиране и товарни операции на кораби.
Outport- рейка, разположена извън или вътре в пристанищните води (но извън вътрешните пристанища), защитена от вълноломи, вълноломи или имаща естествени укрития.
Басейн- част от акваторията на пристанището, образувана от кейове, кейове и кейове, предназначена за паркиране и товарни операции. В пристанищата, където се наблюдават значителни колебания в морското равнище, басейните са изолирани от останалата акватория със специални шлюзове. Такива басейни понякога се наричат докове.
Порт- крайбрежна водна зона, естествено или изкуствено защитена от вълни, дрейф и плаващ лед, както и крайбрежната ивица, прилежаща към тази водна зона (пристанищна зона), оборудвана с котвени съоръжения. Според предназначението си пристанищата се делят на търговски, риболовни, пристанища за убежища и военни бази.
Различни фактори оказват значително влияние върху маневрирането на корабите. хидротехнически съоръжения на пристанището.
язовир- конструкция под формата на укрепен насип (вал) на или в близост до брега, предназначена да предпазва брега от ерозия и наводнения от морето, да защитава канали и рейдове от вълни и наноси и да свързва различни участъци от сушата помежду си .
като- външна защитна конструкция, свързана с брега. Крайната част на конструкцията, стърчаща в морето, се нарича глава на кея, а частта, съседна на брега, се нарича корен на кея.
Вълнолом- външна защитна конструкция, несвързана с брега.
кей- акостираща конструкция под формата на язовир, стърчаща от брега и използвана за акостиране на кораби от надлъжните страни, а понякога и от предната (към морето) част.
Надлез- швартова конструкция, изградена върху отделни опори.
Пристанище (кей)- понтон, разположен близо до брега и предназначен за акостиране на малки кораби и операции по претоварване.
Пристанище- място, където корабите акостират в пристанище, пристанище и др. За котвени места могат да служат кейове, кейове, надлези, кейове, кейове и др.
приятелю- 1) конструкция под формата на храст от пилоти или стоманобетонна тръба, забита в земята, монтирана на дъното, напълнена и повдигната над водата толкова много, че към нея могат да бъдат прикрепени швартови въжета при най-високото ниво на водата; 2) структура под формата на отделни пилоти или групи от пилоти, забити в земята и служещи за защита срещу кацане на кораба на брега.
