Приложения за хеликоптери Airbus. Приложения Airbus Helicopters Технически характеристики на Eurocopter EC 145

Наскоро компанията Хеликоптери Airbusпроведе събитие, на което демонстрира многоцелеви хеликоптер на семейството H145(модификация EC145/BK117). Днес около 1000 от тези модели се използват по целия свят. Събралите се имаха възможност да общуват с пилотите, да седнат в пилотската кабина, както и да наблюдават полета на тази машина.
1.

Пилотите на Московския авиационен център (МАЦ) Олег Юриевич Каталшев и Вячеслав Леонтьевич Ивлиев разказаха за характеристиките на този хеликоптер и задачите, които решава.
2.

Модификацията на многоцелевия хеликоптер EC145 е създадена в резултат на дълбока модернизация на хеликоптера VK-117S-1 и първоначално е обозначена като VK-117S-2. Фюзелажът беше почти напълно променен и получи по-опростена форма. Носовата част е преработена, като се вземат предвид разработките от модела EC135. Това позволи да се намали аеродинамичното съпротивление и да се подобри видимостта за екипажа.
3.

Задната част на фюзелажа и вратите на товарния люк също са модифицирани. Дължината на фюзелажа е увеличена с 20 см и е получила по-просторна кабина. Задният товарен люк позволява бързо товарене и разтоварване на жертвите. В същото време разтоварването на пациенти на носилки може безопасно да се извърши дори при въртящи се главни и опашни ротори.
4.

Въпреки факта, че първоначално имаше планове за оборудване на новата модификация на хеликоптера EC145 с опашен ротор - фенестрон, след серия от експерименти беше решено да се остави класическият опашен ротор. По-късно, на новата модификация EC145T-2, опашната стрела е модернизирана и оборудвана с фенестрон. След преименуването и преструктурирането на Airbus, това семейство хеликоптери получи обозначението H145.
5.

Eurocopter стана дъщерно дружество на EADS (Европейска аеронавтична отбранителна и космическа компания) през 2000 г. А през 2014 г. е преименувана на Airbus Helicopters.
6.

Този хеликоптер на Московския авиационен център е представен в пътническа версия и има 6 места в кабината.
7.

Ако е необходимо, кабината на хеликоптера може да бъде превърната в санитарен вариант в рамките на 20 минути. За целта в кабината е монтирана медицинска стена. Към него е прикрепено медицинско оборудване, което ви позволява да транспортирате жертви и да поддържате основни жизнени функции. Кабината може да побере две носилки и трима медицински специалисти. Добрата звукоизолация и ниските нива на вибрации осигуряват комфортни условия за работа на лекарите, а на пациентите - относителен комфорт по време на полет.
8.

Кокпитът е с отлична видимост и удобна ергономичност. Обикновено в този хеликоптер командирът е разположен отляво. Според документи от Московския авиационен център обаче екипажът на хеликоптера включва двама командири. Технологията на работа и редът на тяхното взаимодействие са описани в документите. Екипажът ясно знае кой за какво отговаря: кой пилотира, кой комуникира, кой навигира и т.н.
9.

Арматурното табло е с LCD дисплеи. В центъра има няколко инструмента. Това са часовник, индикатор за въздушна скорост, индикатор за резервно положение, висотомер и индикатор за скоростта на двигателя и ротора.
10.

По-долу е комуникационният контролен панел и контролният панел на автопилота.
11.

Хеликоптерът се управлява по крен и наклон чрез циклична промяна на ъгъла на лопатките. За да направите това, използвайте копчето за управление на циклични стъпки. Промяната на повдигането на хеликоптер се извършва чрез промяна на общата стъпка на главния ротор. За да направите това, използвайте дръжката „стъпка-дросел“, отклонена нагоре под лявата ръка на пилотите. Контролът на въртене се извършва от педали.
12.

Таван на пилотската кабина.
13.

Основната задача на семейния хеликоптер H145 на Московския авиационен център е да оказва спешна медицинска помощ. Това са предимно полети между местата на произшествието и болниците. Евакуация на ранени и тежко болни пациенти.
14.

Общо Московският авиационен център разполага с 10 хеликоптера. От тях пет са вертолети от семейството H145, един Bell 429, три Ка-32 и един Ми-26. През 2016 г. са извършени 2991 полета на борда на самолети Airbus Helicopters, управлявани от MAC, и 821 жертви са хоспитализирани. Времето на полета достигна 1154 часа.
15.

За да евакуират пострадалите, пилотите кацат близо до произшествието. Оценката на ситуацията и изборът на място за кацане в градска среда е трудна задача. Тук има много фактори, като основният е безопасността. Най-често трябва да кацате на неподготвени площи: паркинги, тревни площи, улици.
16.

След евакуиране на пострадалия от мястото на инцидента, хеликоптерът е изпратен в болницата. В Москва има 6 площадки с оборудване за кацане на хеликоптери денем и нощем. Това са 7-ма градска клинична болница, детска градска клинична болница на името на Башляева, Научноизследователският институт за спешна помощ Склифосовски, 71-ва градска клинична болница на магистрала Можайское, 15-та градска клинична болница и градската клинична болница на име Ерамишанцев.
17.

Полетите се извършват над Москва. Минималната надморска височина е 500 фута (150 метра). През деня това е безопасна височина. Когато летят по прибори при условия на лоша видимост, от пилотите се изисква да се издигат до минимална безопасна височина. Тя е различна за всеки сектор на Москва, но по правило е 1000 фута (300 метра).
18.

Многоцелевият хеликоптер от семейството H145 може да бъде модифициран в зависимост от полето на действие: въздушна линейка, правоприлагане, въздушна работа, превоз на пътници, както и транспортиране до офшорна сондажна платформа.
19.

20.

На този хеликоптер режимът на висене се извършва ръчно. При по-новата версия на H145 с фенестрон зависването позволява автопилот.
21.

Отражение на маркировката на хеликоптерната площадка и буквата „H“ в фюзелажа на хеликоптера след излитане.
22.

23.

Признавам си, никога не съм летял с хеликоптер. Надявам се, че този недостатък ще бъде коригиран някой ден.))
24.

Благодаря на Airbus Helicopters и Мария Шляхтова за поканата за това интересно събитие.
25.

Еврокоптер E.C.145 (след ребрандиранеЕърбъс Хеликоптери з145) - среден двумоторен многоцелеви хеликоптер, разработен от концерна Eurocopter (Airbus Helicopters) в края на 90-те години. Използва се предимно като административен, полицейски и спасителен и медицински хеликоптер. Военната модификация се произвежда под символите или.

История EC145

EC145 първоначално е разработен от Eurocopter и Kawasaki Heavy Industries въз основа на успешния ранен хеликоптер BK 117 C1. За да се спестят ресурси, колата не е създадена от нулата, освен това редица конструктивни елементи, както и бордови системи, са прехвърлени към нея от друг модел - . Всъщност новият хеликоптер беше нещо средно между BK 117 и EC135.

Прототипът направи първия си полет през 1999 г. в базата на Eurocopter в Германия. Новият модел е сертифициран под символа BK 117 C2. През 1997 г. той е избран от френските сили за сигурност за основен спасителен хеликоптер. Първата партида от 31 превозни средства беше доставена на спасителния флот и замени стареещите.

Eurocopter и Kawasaki имаха споразумение, според което и двата концерна ще могат независимо да произвеждат и продават хеликоптери на световния пазар, докато разработването и модернизацията на моделната гама ще се извършват съвместно. Въпреки това беше установено известно разделение на труда, като европейците произвеждаха витлата, системите за управление, пилотската кабина и компонентите на опашката, докато японците доставяха компонентите на фюзелажа, трансмисията, част от електрониката и горивната система (разпределение приблизително 60/40 в полза на Eurocopter). В същото време беше решено да се откаже от производството на хеликоптера Mitsubishi MH2000. Така към момента (2017 г.) EC145 е единственият граждански хеликоптер, произведен в Япония. Съгласно предварителните договорености съвместната работа по машината ще продължи до 2025 г.

Описание: Пристигане и кацане на хеликоптер EC145

Дизайн EC145

EC145 е среден многоцелеви хеликоптер с класически еднороторен дизайн с опашен ротор, два турбовални двигателя и плъзгащ се колесник.

Хеликоптерът има по-голям обем на кабината от базовия BK 117 C1. Също така, с увеличено тегло при излитане и нови композитни витла, той има увеличен обхват на полета.

Силовата установка е два турбовални двигателя Turbomeca Arriel 1E2 или 2E. Благодарение на високото си съотношение на повдигане и съпротивление и усъвършенстваните витла, EC145 е най-тихият хеликоптер в своя клас (въпреки че не е оборудван с Fenestron).

Хеликоптерът е оборудван със стъклена кабина, разработена от Thales Avionics. Благодарение на високата автоматизация, хеликоптерът може да се управлява от двама пилоти или от един. Моделът EC145T2 също има система за управление на двигателя FADEC.

Стандартно кабината побира до 9 пътника, като позицията и броят на седалките могат лесно да се променят на земята. Влизането в кабината може да става през плъзгащи се врати от двете страни или през товарна врата отзад (например за медицински хеликоптери). В медицинския вариант могат да се настанят до двама лежащо болни и двама лекари.

Модификации

• EC145—базов модел, първоначално наречен BK 117 C1. Оборудван с двигатели Turbomeca Arriel 1E2. С течение на времето името при продажба се промени на EC145
• E.C.145 Мерцедес— Benz стил — корпоративен хеликоптер, разработен от Eurocopter съвместно с Mercedes-Benz. Проектиран да превозва до 8 пътника
• E.C.145 д — модификация, създадена за изпълнение на специализирани задачи. Оборудван с интерфейс Garmin G500H. Отхвърлянето на редица системи и елементи на пилотската кабина направи възможно намаляването на теглото и подобряването на характеристиките на полета
• з145 — Подобрена версия на EC145, първоначално наречена EC145 T2. Стандартният опашен ротор е заменен с фенестрон. Двигателят също е заменен с по-мощен Arriel 2E (1039 к.с.)
• H145M- военна версия Първоначално наречена EC645 T2. Има бронирани елементи, защитени резервоари за гориво, системи за откриване, както и стойки за оръжия
• Хъх-72 А Лакота- военна версия, създадена за доставка на въоръжените сили на САЩ

Органите на реда

H145 е винаги готов и може да бъде оборудван с усъвършенствани системи за командване и контрол за широк спектър от правоприлагащи операции.

Бърз и надежден, този хеликоптер може бързо да транспортира до 9 души персонал до мястото на операция, а също така е подходящ за транспортиране на специални полицейски части.

Този хеликоптер е предназначен предимно за патрулиране, наблюдение и спасителни операции благодарение на просторната си кабина, насочените напред инфрачервени камери и камери за наблюдение през деня, които могат да се управляват от оператора директно на борда на хеликоптера, без да е необходимо да се предават данни през наземно управление пост.

Хеликоптерът може да бъде допълнително оборудван с мощни прожектори, външна лебедка и спасителни въжета за двама души едновременно от различни страни на кабината. В момента се разработва тактическа система за управление на мисията, допълнителни комуникационни решения и електрооптична цифрова камера за инсталиране на борда на хеликоптера.

Допълнителна оперативна гъвкавост се осигурява от съвместимостта на кабината с устройства за нощно виждане.

Въздушна линейка

Въз основа на богатия опит на Airbus, H145, подобно на своя предшественик BK117, може да се използва за въздушни линейки за извършване на медицинска евакуация и транспорт на пациенти в интензивно лечение благодарение на опростения достъп до кабината през широки странични плъзгащи се врати или през задните врати.

Просторният интериор отговаря на всички изисквания на националните медицински власти. Кабината може да побере една или две носилки на колела, медицинско оборудване и до трима медицински персонал

Компанията е разработила няколко интериорни опции за медицински транспорт в сътрудничество с един от водещите световни оператори на въздушни линейки.

Комфортът на пациентите и екипажа се осигурява от гладкото движение на хеликоптера. В допълнение, машината има невероятно ниски нива на външен шум и е идеална за използване в градски условия.

Нефтена и газова промишленост и работа в морето

Големият му обхват и способността да превозва до десет пътника правят H145 естествен избор за офшорен транспорт за нефтената и газовата индустрия.

Други предимства на хеликоптера са високите летателни характеристики и ниските нива на шум. Компактността на H145 му позволява да маневрира дори в ограниченото пространство на хеликоптерни площадки на нефтени и газови платформи.

Списъкът на инсталираното оборудване включва всички елементи, необходими за операции с нефт и газ, включително метеорологичен радар с цветен дисплей, евакуационно осветление и предавател за автоматично аварийно позициониране.

Частна и бизнес авиация

H145 съчетава комфорт и скорост. Интериорът на просторната и функционална кабина отговаря на очакванията и на най-взискателните пътници. Airbus специално разработи интериора Stylence, който съчетава изискан стил и комфорт при работа. Коженият салон с дървени елементи от Mercedes-Benz ще се хареса на ценителите на елегантността.

През големите прозорци на пилотската кабина пилотите и пътниците могат да се насладят на красиви гледки зад борда.

Като най-тихият хеликоптер в своя клас, H145 може да каца в градски райони и офис зони, отвеждайки пътниците точно там, където трябва. Този хеликоптер, заедно с H135, е един от малкото модели, които имат право да летят в Гранд Каньон, САЩ.

Пътниците ще оценят просторното багажно отделение с лесен достъп през задните двойни врати, системата за забавление по време на полет и амбиентното вътрешно осветление.

Авиационна работа

Мощността на хеликоптер H145 му позволява да извършва редица въздушни работи. Плоският под на кабината и широките странични и задни врати улесняват товаренето и разтоварването на извънгабаритни товари.

Хеликоптерът може успешно да се използва и за обслужване на офшорни вятърни електроцентрали, които са разположени предимно далеч от брега и изискват използването на лебедка и режим на висене.

Освен всичко друго, H145 може да се използва за гасене на пожари, транспортиране на морски пилоти до пристигащи кораби, както и за видео и фотография от въздуха.