منطقه آبی بندر چیست؟ محاسبه عمق مساحت آب بندر. الزامات اساسی برای عناصر پورت

بندر(پورت فرانسوی، از لاتین portus - بندر، اسکله) یک نقطه حمل و نقل آبی است مجهز به سازه ها و دستگاه های لازم برای عملیات بارگیری و تخلیه، خدمات رسانی به مسافران، اطمینان از پارک ایمن کشتی ها و نگهداری آنها.

به عنوان یک نقطه حمل و نقل، این بندر ارتباط بین چندین روش حمل و نقل - آبی، ریلی و جاده ای را فراهم می کند. در بندر عملیات انتقال محموله از روش های حمل و نقل زمینی به حمل و نقل آبی و بالعکس انجام می شود.

بندر برای اطمینان از انجام وظایف خود باید دارای یک منطقه آبی (قسمت آبی)، قلمرو (بخش ساحلی) و یک جبهه اسکله باشد.

منطقه آب بندر یک منطقه آبی است که برای ساختن جاده‌هایی که برای پارک ایمن کشتی‌هایی که در انتظار پردازش هستند و برای حرکت راحت کشتی‌ها به اسکله‌ها، سوخت‌گیری و نقاط تعمیر در نظر گرفته شده است.

منطقه آبی معمولاً شامل مسیرهای آبی به بندر، جاده ها و استخرهای داخلی است. رویکردهای آبی می تواند طبیعی (به شکل یک بخش از دریا یا رودخانه) یا مصنوعی (با ساخت کانال های نزدیک که بندر را به اعماق طبیعی متصل می کند) باشد. جاده‌ها مناطقی از آب هستند که از امواج قوی محافظت می‌شوند و کشتی‌ها می‌توانند در حالی که منتظر اجازه نزدیک شدن به اسکله یا خروج از بندر هستند، لنگر بیاندازند. در غیاب اسکله های آب عمیق در بندر، عملیات حمل و نقل نیز در جاده ها انجام می شود که برای آن از کشتی های کم عمق کمکی - فندک و بارج استفاده می شود. استخرهای داخلی (گاهی اوقات بنادر یا استخرهای بندری نامیده می شوند)، که مستقیماً در مجاورت منطقه بندر قرار دارند، برای پهلوگیری کشتی ها در اسکله در نظر گرفته شده اند. آنها عملیات باربری اساسی و کمکی را انجام می دهند.

در صورت لزوم، محوطه آب بندر با سازه‌های هیدرولیکی مخصوص حصارکشی می‌شود تا از آب خشن، جریان و رسوب محافظت شود. مسیر عبور کشتی در محوطه آبی باید دارای نشانه هایی از وضعیت کشتی باشد و دارای عمق کافی برای حرکت شناورهای طراحی شده باشد. گاهی اوقات استخرهای ویژه ای در داخل محوطه آب ساخته می شوند (مثلاً در محوطه های تعمیر کشتی و تأسیسات بلند کردن کشتی).

منطقه آب بندر باید برای مانور کشتی‌های ورودی و خروجی بندر، مناسب برای لنگر انداختن در جاده و ایمن برای لنگر انداختن کشتی‌ها در اسکله‌ها و همچنین برای مانور موضعی کشتی‌ها هنگام نزدیک شدن و خروج از اسکله کافی باشد. . معمولاً این منطقه با ایجاد خطوط احتمالی حرکت کشتی ها به هر اسکله با شعاع چرخش مورد نیاز شناور طراحی تعیین می شود.

قلمرو بنادر - مناطقی از زمین در مجاورت منطقه آبی که در آن تأسیسات و دستگاه های بندری قرار دارد که عملکرد اصلی بندر - حمل بار، خدمات مسافری، خدمات رسانی به کشتی ها و خدمه آنها را تضمین می کند.

جلوی پهلوگیری - بخشی از خط ساحلی مجهز به دستگاه ها و تجهیزات مناسب برای لنگر انداختن ایمن کشتی ها و انجام عملیات بارگیری مجدد.

خطوط پهلوگیری را می توان در جلو (در امتداد ساحل)، در امتداد اسکله ها، بر روی اسکله های بیرون زده به منطقه آب و همچنین در امتداد حوضه های ساحلی داخلی قرار داد. قرار دادن اسکله ها باید از یک سو سهولت نزدیک شدن و پهلوگیری کشتی ها و از سوی دیگر امکان سرویس دهی به اسکله ها از طریق حمل و نقل ریلی و جاده ای را تضمین کند.

سایت های عملیاتی، تاسیسات ذخیره سازی و جاده های دسترسی در قلمرو بندر و در جبهه پهلوگیری قرار دارند. علاوه بر این، ساختمان های خدمات مسافری (ترمینال دریایی، پایانه رودخانه)، پست های برق، تعمیرگاه ها، گاراژها، امکانات لجستیکی، اماکن اداری و خدماتی را می توان در قلمرو بندر قرار داد. گاهی اوقات تأسیسات تعمیر کشتی، ایستگاه های راه آهن و انبارهای واگن در یا نزدیک قلمرو بندر قرار دارند.

ابعاد قلمرو بندر با توجه به شرایط قرارگیری راحت امکانات بندری، تجهیزات، جاده های دسترسی و راه آهن و جاده های درون بندری تعیین می شود.

مشخصات فنی اصلی بندر: عمق در اسکله، طول خط اسکله و ارتفاع قلمرو بندر. عمق در اسکله از پایین ترین سطح آب قابل کشتیرانی اندازه گیری می شود و با پیش نویس های محاسبه شده شناورها و ذخیره عمق زیر کیل کشتی تعیین می شود. در بنادر دریایی مدرن، عمق اسکله برای کشتی های باری خشک 10-15 متر است، برای نفتکش ها - 15-20 متر طول خط اسکله تعیین کننده تعداد کشتی هایی است که می توانند به طور همزمان در اسکله بایستند و پردازش شوند. تعداد اسکله ها برای هر دسته از محموله ها به طور جداگانه تعیین می شود. این بنادر علاوه بر اسکله‌های لازم برای انجام عملیات باربری و مسافری، اسکله‌های کمکی برای سرویس‌دهی بانکرینگ، پارکینگ خدماتی و ناوگان کمکی و تعمیر کشتی را نیز در اختیار دارند. ارتفاع ناحیه بندر (ارتفاع از سطح آب) به گونه ای انتخاب می شود که در صورت بالا بودن سطح، منطقه بندر دچار سیلابی نشود و مساعدترین شرایط برای باربری و سایر عملیات ایجاد شود. ارتفاع بخش کوردون قلمرو بندر، به طور معمول، ثابت است، که حرکت حمل و نقل ریلی را تسهیل می کند.

برای اطمینان از عملکرد بندر، سازه های هیدرولیکی در آن تعبیه شده است. سازه های هیدرولیکی بندری اصلی عبارتند از:

سازه های پهلوگیری؛

سازه های حصار کشی؛

ساختارهای حفاظتی بانک؛

امکانات تعمیر کشتی؛

سازه های ناوبری

امکانات پهلوگیری باید از پارک راحت و ایمن کشتی ها در حین عملیات بارگیری و تخلیه اطمینان حاصل کند. دو نوع اصلی سازه اسکله وجود دارد: شناور و ساحلی (خاکریز).

خاکریزهای اسکله در مقطع عرضی می توانند اشکال مختلفی داشته باشند (شکل):

عمودی؛

شیب؛

نیمه شیب؛

نیمه عمودی

پروفیل های عرضی خط اسکله ساحلی:

الف - عمودی؛ ب - شیب؛ ج – نیمه شیب. g – نیمه عمودی

عمودی ها برای پهلوگیری و پارک کشتی ها راحت تر هستند. با این حال، با عمق زیاد آب و دامنه زیاد نوسانات سطح آب، لازم است خاکریزی با ارتفاع زیاد ساخته شود و این بسیار گران است.

اسکله های عمودی:

الف - از سنگ تراشی جامد؛ ب - از توده های غول پیکر؛ ج - شمع با دیوار شمع ورق و لنگر. د – شمع با دیوار شمع ورق و شمع های شیبدار

1 – تخت سنگی؛ 2- توده های بتنی 3 – قاب لنگر-گلگیر; 4- توده بتن مسلح غول پیکر; 5 – شمع ورق؛ 6 - میله لنگر؛ 7 – صفحه لنگر؛ 8 - شمع های چوبی; 9 - گریلاژ بتن مسلح. 10- پر کردن خاک

خاکریزهای شیب دار ارزان ترین هستند، اما برای پهلوگیری و پارکینگ راحت تر هستند، و برای بارگیری در کشتی های واقع در چنین خاکریزهایی، جرثقیل هایی با دسترسی طولانی مورد نیاز است. برای راحتی پارکینگ و پهلوگیری کشتی ها در چنین خاکریزهایی، اغلب از اسکله های شناور میانی به شکل پانتون های فلزی استفاده می شود.

خاکریزهای نیمه شیب دار و نیمه عمودی در شرایط عملیاتی نسبت به خاکریزهای عمودی و شیب دار متوسط ​​هستند.

از نظر طراحی، خاکریزهای عمودی یا ثقلی یا شمعی هستند (شکل). در این مورد، موارد گرانشی وجود دارد: قرمز، از سنگ تراشی عظیم، از توده های غول پیکر و پیش ساخته.

خاکریز بنایی عظیم زیر آب از بلوک های بتنی بزرگ (هر کدام 10 تن یا بیشتر) تشکیل شده است. در قسمت بالای آب، یک کمربند بتن مسلح یکپارچه نصب شده است - یک کوره، با دستگاه های پهلوگیری (گلگیر، بولاردهای مهار، چشمک ها و غیره).

خاکریزهای توده های غول پیکر از قطعات بتنی توخالی پیش ساخته به طول 15 تا 30 متر و ارتفاع مورد نیاز ساخته شده اند. آنها به صورت شناور به محل نصب تحویل داده می شوند، سپس با آب پر می شوند، روی پایه آماده شده پایین می آیند و با ماسه یا سنگ خرد شده پر می شوند.

خاکریزهای شمع به شکل یک دیوار جامد ساخته شده از شمع های ورقه ای فلزی یا بتن مسلح ساخته می شوند که توسط میله های لنگر فلزی ثابت شده در دال های لنگر نگه داشته می شوند. در سمت ساحل، خاکریز تا علامت قلمرو بندر پر شده است.

سازه های نرده حفاظت از منطقه آب بندر در برابر آب های مواج، موج شکن ها و موج شکن ها هستند. ساخت آنها مستلزم هزینه های زیادی است، بنابراین در هنگام ساخت بنادر سعی می شود از خلیج های طبیعی محافظت شده، تالاب ها و غیره بر اساس شکل پروفیل عرضی و اصل میرایی موج، سازه های حصارکشی استفاده شود به (شکل) تقسیم می شوند:

دامنه ها؛

با دیوارهای عمودی؛

انتها به انتها؛

شناور

سازه های حصار بیرونی:

الف - از خاک با شیب های محکم شده با سنگ؛ ب - از توده های سنگی و بتونی.

ج - از توده های غول پیکر روی تخت سنگی

سازه های حفاظتی بانک طراحی شده برای محافظت از مناطق ساحلی از فرسایش امواج و جریان. آنها در انواع شیب دار و نیمه شیب دار می باشند (شکل).

علاوه بر استحکامات طولی ساحلی، گاهی سازه های عرضی ( بویه ) ساخته می شود که یا در مجاورت استحکامات طولی و یا در کنار ساحل بدون حفاظ قرار دارند. چنین کشاله‌هایی باعث رسوب رسوب، ایجاد خط ساحلی و تضعیف تاثیر موج بر ساحل می‌شوند.

برای بازرسی و تعمیر دوره ای قسمت زیر آب کشتی ها استفاده می کنند سازه های هیدرولیک تعمیر کشتی : بارانداز، لغزش و لغزش.

اسکله ها برای تخلیه کامل قسمت زیر آب طراحی شده اند.

استحکامات شیب و نیمه شیب ساحلی:

الف – سنگفرش؛ ب - تقویت نیمه شیب با ردیف شمع رانش.

ج - آرماتور شیب ساخته شده از سنگ پر و دال بتنی. د – استحکامات ویژه ساحلی

حوض شناور یک سازه جعبه ای شکل فلزی یا بتن مسلح است که از دیواره های پایین و عمودی تشکیل شده است. داخل پایین و دیوارها محفظه هایی (محفظه) وجود دارد که با استفاده از پمپ ها می توان آنها را با آب پر و تخلیه کرد. هنگامی که محفظه ها پر می شوند، سازه در آب غوطه ور می شود و کشتی می تواند وارد چنین اسکله شود. سپس کشتی در اسکله محکم می شود و آب از محفظه ها خارج می شود. اسکله همراه با کشتی شناور می شود و قسمت زیر آب کشتی بالاتر از سطح آب است.

تقویت خط ساحلی با سازه های عرضی:

الف - کشاله ران در مجاورت یک ساحل محافظت نشده؛

ب – کشاله های مجاور سد طولی

1 - کشاله ران؛ 2 – سد طولی; 3 - پر کردن 4- رسوبات

حوض خشک یک حوض (حفره) محصور با دروازه های ورودی یا کرکره است. پس از ورود به اسکله کشتی، آب از آن پمپاژ می شود و قسمت زیر آب کشتی برای بازرسی و تعمیر در دسترس قرار می گیرد.

برای بلند کردن کشتی ها از آب، از لغزش های طولی و لغزش های عرضی استفاده می شود.

قایق‌خانه هواپیمای شیب‌دار با ریل ریلی و بوژی طولی است. کشتی بر روی واگنی که زیر آب است شناور می شود و سپس این واگن برقی در امتداد ریل ها به سمت خشکی می چرخد.

لغزش های متقاطع اجازه می دهد تا چندین رگ بلند شوند و تعمیر شوند.

کشتی های کوچک را می توان توسط جرثقیل های بندری قدرتمند برای بازرسی و تعمیر بلند کرد.

به سازه های هیدرولیک پورت ناوبری شامل چراغ های دریایی و علائم ناوبری واقع در آب های بندر می باشد.

طرح یک بندر بزرگ:

1 - منطقه آب بندر; 2 - منطقه بندر; 3 – موج شکن 4- می گویند؛ 5 - اسکله;

6 – خاکریز: 7 – استخر; 8 - فانوس دریایی؛ 9 – چراغ های بندری; 10 – ایستگاه راه آهن پیش بندر

اسکله شناور

اسکله شناور

اسکله شناور در سواستوپل

اسکله شناور

ناو هواپیمابر در حوض خشک. در پس زمینه یک اسکله شناور است

اسکله خشک

داخل حوض خشک یک زیردریایی قرار دارد

بنادر بر اساس چندین معیار طبقه بندی می شوند:

با تعیین وقت قبلی؛

بر اساس گردش محموله؛

بر اساس مکان؛

با توجه به مدت زمان عملیات سالانه؛

در رابطه با سطح آب؛

در رابطه با تجارت بین المللی

با هدفپورت ها را می توان به موارد زیر تقسیم کرد:

حمل و نقل؛

• تجاری؛

  بنادر پناهگاه

بنادر حمل و نقل،در نظر گرفته شده برای انتقال بار و مسافر از یک نوع حمل و نقل به نوع دیگر، می توان به بنادر هدف عمومی تقسیم کرد که در آن طیف گسترده ای از محموله ها پردازش و مسافران منتقل می شوند و بنادر ویژه ای که برای پردازش هر محموله در نظر گرفته شده است. (زغال سنگ، سنگ معدن، نفت، جنگل و غیره). به عنوان یک قاعده، درگاه های ویژه دارای دستگاه های ترانشیپ قدرتمند و با کارایی بالا هستند که تنها برای پردازش یک نوع محموله استفاده می شوند.

دستگاه های ترانشیپ انواع دیگر اسکله های بار و مسافر در بنادر ویژه در صورت وجود در درجه دوم اهمیت قرار دارند.

اغلب بندرهای مسافری ویژه ای وجود دارد که عملیات باربری در آنها به جابجایی چمدان محدود می شود.

در بنادر همه منظورهبارهای مختلف دوباره بارگیری می شوند و دستگاه های بارگیری مجدد جهانی تر هستند. بزرگترین بنادر داخلی و خارجی بنادر عمومی هستند.

بنادر نظامییا پایگاه های ناوگان برای خدمت به نیروی دریایی طراحی شده است. آنها با وجود حملات بزرگ، استخرهایی برای تعمیر کشتی و انبارهای ویژه تجهیزات نظامی و مواد غذایی مشخص می شوند. قلمرو یک بندر نظامی اغلب دارای پادگان های گسترده است. برای دفاع از بندر، استحکامات و سایر سازه های مهندسی وجود دارد.

بنادر ماهیگیری،از این میان، بنادر ماهیگیری بیشترین پیشرفت را داشته اند، آنها مجهز به انبارهای یخچالی و شامل کارخانه های فرآوری هستند. چنین بنادری که پایگاهی برای ناوگان ماهیگیری هستند، معمولاً امکانات تعمیر کشتی خود را دارند.

بنادر پناهگاههمانطور که از نام آن پیداست، آنها برای ایجاد پناهگاه در هنگام طوفان برای کشتی هایی طراحی شده اند که برای مقاومت در برابر امواج بزرگ طراحی نشده اند. به عنوان یک قاعده، از خلیج‌ها و تالاب‌های طبیعی برای بنادر پناهگاه استفاده می‌شود که حداقل لایروبی در آنها برای ایجاد جاده‌ها انجام می‌شود. در برخی موارد، سازه‌های حصارکشی برای ایجاد جاده‌های حفاظت‌شده ساخته می‌شوند. حداکثر فاصله بین بنادر پناهگاه با شرایطی تعیین می شود که کشتی ها و قایق ها بتوانند از هر نقطه در مسیر کشتیرانی از لحظه دریافت سیگنال در مورد طوفان مناسب به آنها برسند. بنادر پناهگاه همچنین شامل مناطق آبی حصاردار ویژه در سازه های گذرگاه کشتیرانی در قسمت بالایی مخازن (به اصطلاح خروجی) است، جایی که کشتی ها منتظر قفل شدن در پایین دست یا خروج از مخزن هستند.

گردش بارمقدار کل محموله فرآوری شده بر حسب تن است. گردش کالا شامل کلیه محموله هایی است که از طریق آب به بندر رسیده و در مدت زمان معین (به ازای هر ناوبری، در ماه، در روز) از طریق آب از آن خارج شده است. گردش کالا همچنین شامل محموله های بارگیری مجدد از یک کشتی به کشتی دیگر می شود. کل گردش کالای بندر معمولاً ساختاری ناهمگن و ناهمواری قابل توجهی در طول زمان دارد.

گردش بار بندر باید با آن مطابقت داشته باشد توان عملیاتی- مقدار وزن محموله پردازش شده در واحد زمان. اگر گردش کالا مقدار واقعی محموله پردازش شده توسط یک بندر باشد (بسته به موقعیت بندر، جریان تجارت در منطقه و غیره)، در این صورت توان عملیاتی توانایی فنی همه اسکله‌های بندر برای عبور (بارگیری و تخلیه) است. مقدار مشخصی محموله در یک زمان معین بدیهی است که برای اطمینان از عملکرد کارآمد و یکنواخت بندر، توان عملیاتی آن باید بیشتر یا حداقل برابر با گردش کالا باشد.

بسته به حجم بار و مسافر، همه بنادر به چند دسته تقسیم می شوند. بر اساس طبقه بندی بندر، موارد زیر تعیین می شود: ساختار اداری بندر و کارکنان عملیاتی آن، هزینه های عملیات و تعمیرات آن، حجم کار برای توسعه آن، کلاس سازه های اصلی، علائم قلمرو و سطح آب برآورد شده. با توجه به شدت کار نابرابر پردازش محموله های مختلف، دسته بندی بندر بر اساس گردش کالا در تن معمولی تعیین می شود. جداول برای تبدیل محموله با طبیعت های مختلف (به عنوان مثال، چوب، روغن، سنگ خرد شده، ظروف)، از جمله مسافر، به تن معمولی وجود دارد.

بنادر دریایی بسته به گردش سالانه بار به سه دسته اصلی تقسیم می شوند:

ماهیت گردش کالا	گردش محموله سالانه هزار تن
الف- بنادر عمومی
کل گردش کالا	بیش از 1400		600 یا کمتر
گردش بار کالاهای عمومی و چوبی			100 یا کمتر
ب. جابجایی پورت های با هدف ویژه:
الف) محموله فله (زغال سنگ، سنگ معدن)	بیش از 4500		3000 یا کمتر
ب) محموله ساختمانی معدنی بی اثر	بیش از 10000		7000 یا کمتر

اگر گردش بار یک هاب حمل و نقل از 50 هزار تن در هر ناوبری تجاوز نکند یا فقط برای جابجایی مسافران خطوط محلی و برون شهری در نظر گرفته شده باشد، نامیده می شود. اسکله. از نقطه نظر طبقه بندی، ماریناها به دسته IV بنادر تعلق دارند. بنادر غیر رده فدراسیون روسیه شامل سنت پترزبورگ، نووروسیسک و ناخودکینسکی است.

بر اساس مکانبنادر دریا و رودخانه وجود دارد.

در نوبتش بنادر دریاییوجود دارد:

سر چاه؛

ساحلی؛

مرداب؛

درونی؛ داخلی.

پورت های سرچاهیمشخصه آن این است که آبراهه های دریا و رودخانه در آنها همگرا می شوند. تقریباً تمام بنادر بزرگ جهان (سن پترزبورگ، لندن، نیویورک، هامبورگ، روتردام، آنتورپ و غیره) در دهانه رودخانه ها قرار دارند. تأسیسات بندری معمولاً در امتداد سواحل رودخانه یا در استخرهای حفر شده در ساحل قرار دارند. در عین حال، آنها تمایل دارند تا بنادر را در فاصله ای از دریا قرار دهند تا از ساخت سازه های محافظ جلوگیری کنند.

نمودارهای موقعیت بنادر دریایی:

الف – در تالاب؛ ب - در یک خلیج حفاظت شده؛ ج - در یک خلیج نیمه محافظت شده؛

g - در ساحل باز

1 - منطقه بندر 2 - منطقه آب بندر; 3- می گویند؛ 4 – کانال رویکرد

بنادر ساحلیدر ساحل آزاد ایجاد می شوند و برای محافظت از مناطق آبی و اسکله های آنها در برابر امواج، لازم است ساختارهای حفاظتی (به عنوان مثال، بنادر مارسی و اودسا) ساخته شود. طول این سازه ها در بنادر در سواحل شنی بر حسب کیلومتر اندازه گیری می شود. اگر بندر در یک خلیج طبیعی و تا حدی محافظت شده قرار گرفته باشد، طول ساختارهای محافظ کاهش می یابد.

بنادر مردابدر اعماق تالاب هایی قرار دارند که در سواحل ماسه ای به دلیل رسوب تفک های طبیعی جداکننده تالاب ها از دریا ایجاد شده اند. چنین بنادری نیازی به حفاظت در برابر امواج ندارند، اما دارای کانال های نزدیک هستند که در آن لازم است با حذف رسوب با لایروبی، عمق را حفظ کرد (بندر ایلیچفسک در نزدیکی اودسا، بندر پهلوی ایران).

پورت های داخلیدر فاصله قابل توجهی از دریا در بخش های پایینی (عمیق آب) رودخانه ها (به عنوان مثال، آرخانگلسک، خرسون، نیکولایف، روئن) یا در کانال های مصنوعی حفر شده از دریا به داخل کشور (منچستر، آمستردام، بروکسل).

بنادر رودخانهبر اساس هدف آنها به دو دسته تقسیم می شوند:

• خاص

  خروجی ها

  بنادر پناهگاه

بنادر عمومی و ویژه برای انتقال محموله از کشتی ها به ساحل و برگشت طراحی شده اند. در خروجی های واقع در مخازن (در قسمت بالایی قفل ها)، کاروان کشتی ها یا قایق ها قبل از ورود به اتاق قفل سازماندهی مجدد می شوند. خروجی ها همچنین برای ذخیره سازی کشتی ها و قایق هایی که در هنگام طوفان از پایین به آب بالا می آیند استفاده می شود. گاهی اوقات یک بندر خروجی و یک بندر هدف عمومی به طور همزمان توسط سازه‌های حصارکشی مشابه محافظت می‌شوند (Kuibyshevsky، Tsimlyansky و غیره). بنادر پناهگاه فقط برای توقیف کشتی ها و قایق ها در هنگام طوفان خدمت می کنند. آنها معمولا در خلیج های طبیعی ایجاد می شوند. سازه های پهلوگیری، به عنوان یک قاعده، در آنها نصب نمی شوند.

بنادر بر اساس مکان متمایز می شوند:

در رودخانه های آزاد که ویژگی بارز آنها نوسانات قابل توجه سطح آب (تا 15 متر یا بیشتر) است.

در کانال های کشتیرانی که دامنه نوسانات سطح در آنها همیشه کم است.

مخازن و دریاچه ها، در معرض امواج باد هستند و به عنوان یک قاعده، نیاز به ساخت سازه های محافظ دارند (این بنادر اشتراکات زیادی با بنادر دریایی دارند).

بنادر کانال در رودخانه‌های آزاد معمولاً دارای 2 جاده در ناحیه آبی هستند (جاده ورودی و خروجی)، که در آن قطارهای یدک‌کشی منحل می‌شوند یا بر این اساس شکل می‌گیرند، و از آنجا بارج‌های انفرادی برای عملیات باربری به اسکله‌ها کشیده می‌شوند. جاده‌ها معمولاً در بالا یا پایین اسکله‌ها قرار می‌گیرند تا با گذرگاه حمل و نقل ترانزیت و منطقه آبی نزدیک اسکله تداخل نداشته باشند. نوسانات قابل توجه در سطح آب ماهیت دستگاه های پهلوگیری در یک بندر رودخانه را تعیین می کند و استفاده از مراحل فرود و در برخی موارد به اصطلاح را تعیین می کند. اسکله های بهاری

بنادر خارج از کانال در رودخانه‌های آزاد و بنادر در کانال‌های کشتیرانی در خلیج‌های طبیعی، بر روی کانال‌های تعریض یا در یک سطل مصنوعی قرار دارند، در مورد دوم بندر را باکت می‌گویند. درگاه‌های خارج از کانال معمولاً برای لایی‌آپ زمستانی کشتی‌ها استفاده می‌شوند و به همین دلیل دارای محوطه تعمیر کشتی هستند. اغلب در بنادر بزرگ مناطقی در بستر رودخانه و مناطق سطلی وجود دارد. در این حالت پورت در دسته پورت های مختلط قرار می گیرد.

عناصر اصلی، سازه های هیدرولیکی و مشخصات فنی بنادر رودخانه ای همانند بنادر دریایی است. بنادر رودخانه ای با توجه به گردش محموله های ناوبری به 5 کلاس تقسیم می شوند.

با توجه به مدت زمان بهره برداری سالانهبنادر در آبراه های داخلی به دو دسته دائمی و موقت تقسیم می شوند. پورت های دائمی در کل ناوبری کار می کنند. بنادر فصلی موقت تنها بخشی از ناوبری را انجام می دهند که بر اساس شرایط هیدرولوژیکی (مدت دوره پر آب زمانی که کشتی ها می توانند به اسکله نزدیک شوند) یا فصلی بودن محموله (مثلاً محصولات کشاورزی) تعیین می شود. به طور معمول، بنادر موقت اندازه بزرگی ندارند - آنها بیشتر شبیه اسکله های دریایی هستند. گاهی اوقات بنادر موقت برای خدمات رسانی به پروژه‌های ساختمانی بزرگ ایجاد می‌شوند که تنها چند سال کار می‌کنند و گاهی میلیون‌ها تن بار را در طول عملیات دریافت می‌کنند.

نسبت به سطح آببنادر باز و بسته هستند.

بندرهای دریایی بستهواقع در حوضه هایی که با قفل یا نیمه قفل از دریا جدا شده اند. به همین دلیل، در یک منطقه آبی بسته، با حفظ سطح آب افزایش یافته، دامنه نوسانات جزر و مدی کاهش می یابد که به طور قابل توجهی هزینه سازه های اسکله را کاهش می دهد و حمل و نقل کشتی ها را تسهیل می کند.

در رابطه با تجارت بین المللیبنادر دریایی به بنادر با اهمیت جهانی، بین المللی و داخلی تقسیم می شوند.

بنادر با اهمیت جهانی مراکز تجارت جهانی هستند و پذیرای کشتی هایی هستند که در تمام دریاها و اقیانوس ها دریانوردی می کنند. بنادر با اهمیت بین المللی پذیرای کشتی هایی هستند که در حوضه ای که خود بندر در آن قرار دارد حرکت می کنند. بنادر داخلی یا بنادر ساحلی، حمل و نقل داخلی بین بنادر یک کشور را انجام می دهند.

تاریخچه بنادر در روسیه

مستعمرات بندر یونان

در پایان 2 - آغاز هزاره 1 قبل از میلاد. ه. یونانیان دریای سیاه فعلی را "پنتوس آکسینسکی" می نامیدند - یک دریای غیر مهمان. افسانه هایی در میان یونانیان وجود داشت که ساکنان وحشی کریمه - تائوری ها و سکایی های وحشی - همه بیگانگان را می کشند، آنها را برای خدایان خود قربانی می کنند و از جمجمه آنها فنجان هایی برای شراب درست می کنند. علاوه بر این، طوفان ها در این دریا به ویژه در زمستان بسیار زیاد بود.

ناوبری در آن زمان فقط به طور مستقیم در نزدیکی و در امتداد ساحل انجام می شد. کشتی‌های اصلی یونانی‌ها در آن زمان unirems بودند، یعنی گالی‌هایی با یک ردیف پارو به طول 15 متر.

در حدود 750 ق.م ه. دوران استعمار بزرگ یونان آغاز شد. مورخان بر این باورند که دلایل چنین استعماری جمعیت بیش از حد قلمرو خود یونان و کمبود مواد غذایی به دست آمده در زمین صخره ای و نابارور هلاس باستان بوده است. در طول 200 سال بعد، یونانی ها مستعمرات بسیاری را در امتداد سواحل مدیترانه و دریای سیاه تأسیس کردند. سه جهت اصلی استعمار وجود داشت: به سمت غرب - ایتالیای امروزی، اسپانیا. در جنوب - شمال آفریقا و در شمال شرق - دریای سیاه.

همانطور که آریستوفان کمدین یونانی نوشت: "یونانی ها در اطراف دریای مدیترانه مانند قورباغه ها در اطراف یک باتلاق ساکن شدند." در همان زمان ، یونانی ها سرزمین های جدیدی را کشف نکردند ، اما مسیرهای قبلاً شکست خورده فنیقی ها را دنبال کردند و پیشینیان خود را جابجا کردند. علاوه بر این، آنها سرزمین های جدید را در عمق کاوش نکردند و حضور آنها را به سواحل محدود کردند.

مستعمرات، به طور معمول، در مکان هایی ایجاد می شدند که بندرهای طبیعی مناسب با شرایط خوب برای کشتی هایی که به ساحل نزدیک می شدند و کالاهای مختلف را بارگیری و تخلیه می کردند وجود داشت.

شهرهای استعماری یونان در منطقه دریای سیاه شمالی در قرن های 6 تا 4 قبل از میلاد. ه.

مستعمرات یونانی در شمال دریای سیاه در سال 450 قبل از میلاد. ه.

در ساحل دریای سیاه، ساکنان شهر یونانی میلتوس، واقع در سواحل غربی شبه جزیره آناتولی آسیای صغیر، به ویژه در اسکان و ایجاد مستعمرات موفق بودند. آنیفائوس یونانی باستان (اواخر 2 - اوایل قرن سوم پیش از میلاد) در اثر خود "عید سوفسطاییان" می نویسد: "...میلیسی ها تا زمانی که به تجمل گراییدند، سکاها را شکست دادند و شهرهای باشکوه پونتوس را آباد کردند. میلزی ها در قرن ششم قبل از میلاد. ه. تأسیس شد: شهر تایر در ساحل راست مصب دنیستر (شهر بلگورود-دنیستر کنونی). شهر اولویا در سمت راست مصب دنیپر-باگ (روستای پاروتینو)؛ Feodosia و Panticapaeum (Kerch) در کریمه. Hermonassa (روستای Tamanskaya) در ساحل شرقی خلیج Kerch و غیره. پس از ایجاد آن در قرن 7 - 5 قبل از میلاد. ه. در منطقه دریای سیاه از چندین دولت شهر یونانی، توسعه فشرده دریای سیاه و سواحل آن توسط یونانیان برای اهداف تجاری آغاز شد. تقریباً نیمی از غلات مصرف شده توسط آتن در قرن ششم قبل از میلاد. e.، از طریق دریا از منطقه شمال دریای سیاه، عمدتاً از مزارع واقع در نزدیکی Feodosia و Panticapaeum آورده شد. در این زمان، یونانیان شروع به نامیدن دریای سیاه Pont Euxine - "دریای مهمان نواز" کردند.

یونانی ها تنگه کرچ را بسفور سیمری (برخلاف بسفر تراکیا در نزدیکی قسطنطنیه)، رودخانه کوبان - هیپانیس، رودخانه دون - تانایس، دریای آزوف - میوتیدا نامیدند.

یکی از نویسندگان باستانی نوشته است که در قرون چهارم تا سوم قبل از میلاد. ه. «...بسیاری از حاملان کالا بر روی قایق های باری از Meotian (آزوف - K.M.در روز دهم دریاها به بندر جزیره رودس رسیدند، از اینجا... در روز چهارم به اسکندریه می‌رسند و از آنجا به سمت بالادست (در امتداد رود نیل - K.M.) ده روز دیگر می توانند بدون مشکل زیادی به اتیوپی برسند. بنابراین، از سرمای شدید تا بالاترین درجه گرما، بیش از بیست و پنج روز سفر مداوم وجود نداشت ... "

در 480 ق.م. ه. شهرهای سواحل شرقی و غربی سیمریان بسفر با هم متحد شدند و پادشاهی بوسپور را با پایتخت آن در شهر پانتیکاپائوم (کرچ امروزی) ایجاد کردند. این پادشاهی اولین اتحادیه ایالتی در قلمرو روسیه امروزی در نظر گرفته می شود. رونق پادشاهی بوسپور با فروش نان به یونان در زمین های حاصلخیز تامان (کوبان) تعیین شد. در ازای نان، محصولات آهنگری، پوشاک، روغن زیتون، شراب، جواهرات و وسایل منزل از یونان دریافت می شد.

بر خلاف عناصر بنادر دریایی که در تعامل دائمی با بارهای موجی عمل می کنند، نواحی آبی بنادر رودخانه و مخزن در شرایط مطلوب تری قرار دارند. امواج باد برخاسته از سطح رودخانه ها، به عنوان یک قاعده، تأثیر قابل توجهی بر کشتیرانی و عملیات بندر ندارد. در این راستا، بنادر رودخانه و گاهی اوقات مخزن در درجه اول با عدم وجود سازه های حصار مشخص می شود. در برخی موارد، سازه‌های حصاری در بنادر رودخانه‌ای برای محافظت در برابر یخ متحرک یا ایجاد مناطق آبی جداگانه ایجاد می‌شوند. آب های پشت سر هم در نظر گرفته شده برای استراحت زمستانی و تعمیر کشتی ها.

شکل 2.1. عناصر اصلی منطقه آب بندر: کانال 1 رویکرد. 2- وضعیت کشتیرانی 3- سازه های حصار خارجی; منطقه آبی 4 بندر; جلو 5 اسکله; 6-تقویت ساحل; قلمرو 7 بندری; 8-بارگذاری مجدد حمله; 9-حمله ناوبری

با این حال، ترکیب ناحیه آبی بندر در آبراه‌های داخلی، به طور معمول، پیچیده‌تر از یک بندر دریایی است.

رویکردهای آب به یک رودخانه یا بندر مخزن شامل (علاوه بر موارد ذکر شده در 2.2) عناصر اصلی زیر است (شکل 2.2.).

مسیر اصلی ناوبری- یک مسیر حمل و نقل ترانزیت که در کل دوره ناوبری مورد استفاده قرار می گیرد، که از طریق آن بخش عمده ای از حمل و نقل بار و مسافر، عمدتاً در کشتی ها و قطارهای با تناژ بزرگ انجام می شود.

ناوبری اضافی- گذرگاه حمل و نقل ترانزیت که برای کوتاه کردن مسیر کشتی ها و کاروان ها یا محافظت از آنها در برابر امواج در شرایط سخت هیدرولوژیکی طراحی شده است.

حمل و نقل محلی- یک گذرگاه حمل و نقل برای ارتباط با نقاط جداگانه رودخانه و همچنین نقاط واقع در شاخه های آن با گذرگاه اصلی کشتی.

نزدیک شدن آب به اسکله- گذرگاه کشتی که اسکله مسافری یا باری را با گذرگاه کشتی محلی یا ترانزیتی متصل می کند.

شکل 2.2. طرح های گذرگاه کشتی و نزدیک شدن آب به بنادر رودخانه و مخزن: 1 - اصلی; 2 نفره؛ 3-روی آب به اسکله

حمل و نقل بار در آبراه های داخلی به دو صورت شناورهای خودکششی و غیر خودکششی انجام می شود. کشتی های غیر خودکششی (به عنوان یک قاعده، با محموله های غیر مشابه) به کاروان ها تبدیل می شوند و با استفاده از یدک کش حمل می شوند. برای جابه‌جایی قطارهای ورودی و دسته‌بندی کشتی‌ها بر اساس نوع محموله، بنادر رودخانه و مخزن حمله مرتب سازی . در بنادر بزرگ، می توان چندین حمله از این قبیل را با تخصص برای گروه های کشتی سازماندهی کرد و همچنین می توان حملاتی را برای استخدام کشتی های غیر خودکششی که از بندر حرکت می کنند، اختصاص داد. در این راستا، عناصر یک رودخانه یا بندر مخزن ممکن است شامل شود حمله ورود و حمله خروج .

در بنادر واقع در محل اتصال بخش‌هایی از رودخانه یا شاخه‌های آن با اعماق قابل کشتیرانی متفاوت، برخی از کشتی‌ها معمولاً در بارگذاری مجدد حمله با استفاده از جرثقیل های شناور در برخی موارد، کشتی به طور کامل تخلیه نمی شود، بلکه فقط به طور جزئی (تخلیه) می شود تا از کشش و امکان حرکت بیشتر در طول بخش های کم عمق رودخانه یا نزدیک شدن به اسکله آب مسی کاسته شود.

شکل 2.4. عناصر اصلی بندر مخزن: 1-منطقه آب. 2- قلمرو;

جلو 3 اسکله; 4-خروج حمله; 5-سازه های حصارکشی; 6- حمله به شهرک در هنگام طوفان; 7-هجوم رسیدن

لازم به ذکر است که در آبراه های داخلی، کل ترکیب عناصر فوق از ناحیه آب بندر فقط توسط شناورهای غیر خودکششی استفاده می شود. کشتی‌های باری، مسافری و مسافربری خودکششی به اسکله‌ها نزدیک می‌شوند و از جاده‌های دسته‌بندی و در اغلب موارد ترانشیپ دور می‌زنند.

3.4. عناصر اصلی قلمرو بندر

منطقه بندر- بخشی از منطقه ساحلی در مجاورت جبهه اسکله که تأسیسات ساحلی بندر در آن قرار دارد: تجهیزات حمل و نقل، انبارهای سرپوشیده و انبارهای باز، ساختمان ها، سازه ها، راه های دسترسی، ارتباطات و غیره.

قلمرو بندر از سه بخش اصلی تشکیل شده است (شکل 2.5): I - منطقه مرزی (عملیاتی و تولیدی). II - عقب؛ III - بندرگاه.

Prikordonnaya (عملیاتی و تولیدی)بخشی مستقیماً در مجاورت جبهه پهلوگیری است و شامل قلمرو از خط کوردون تا انبارهای عملیاتی عقب است. در منطقه مرزی بندر مجموعه ای از عناصر لازم برای اطمینان از فرآیند فناوری بندر وجود دارد: تجهیزات ترانشیپ، خطوط راه آهن مرزی، معابر جاده، انبارهای مرزی، دکل های روشنایی، پانتوگراف و غیره. در اسکله های مسافری در بخش محاصره قلمرو ایستگاه های دریا یا رودخانه وجود دارد.

شکل 2.5. بخش های اصلی قلمرو بندر کانال: I - منطقه مرزی (عملیاتی و تولیدی)؛ II - عقب: 1) گاراژ؛ 2) انبارها برای نگهداری طولانی مدت کالا. 3) کارگاه ها؛ 4) انبار مواد؛ 5) پست ترانسفورماتور؛ III - portside: 6) مدیریت بندر; 7) ایستگاه آتش نشانی؛ 8) اتاق غذاخوری؛ 9) پارکینگ

با در نظر گرفتن چشم انداز توسعه بندر، طراحی شامل قلمرو ذخیره .

عقببخشی از قلمرو بندر برای قرار دادن عناصر تولید و خدمات و کمکی در نظر گرفته شده است: انبارها برای ذخیره طولانی مدت کالا، انبارهای تدارکات و لوازم تولید، کارگاه ها، گاراژها، دفاتر مناطق بار، پست های ترانسفورماتور و غیره.

پریپورتووایابخشی از قلمرو شامل ساختمان کنترل بندر، غذاخوری، ایستگاه آتش نشانی، پارکینگ و غیره است.

در سه بخش اصلی بندر، پنج منطقه کاربردی متمایز می شود:

1) اتاق عمل؛

2) تولید؛

3) امکانات بندری عمومی.

4) پیش پورت؛

5) عملیات مسافربری

سه منطقه اول هستند رژیم - دارای نرده و سیستم دسترسی. فرم منطقه عملیات پیش بندر و مسافر غیر حالت بخشی از قلمرو در بنادر بزرگ، منطقه عملیات مسافربری به دو بخش خدمات بین شهری و برون شهری تقسیم می شود.

در بنادر رودخانه ای با نوسانات فصلی قابل توجه (بیش از 6 متر) در سطح، قلمرو می تواند در یک افق (بندر تک طبقه) قرار گیرد یا دارای دو گروه اسکله در افق های مختلف (بندر دو طبقه) باشد.

قسمت زمین نزدیک می شود این بندر به سیستم راه آهن، جاده و خطوط لوله متصل است. بیشترین بخش از مسیرهای زمینی را دستگاه‌های راه‌آهن اشغال می‌کنند که شامل ایستگاه‌ها و پارک‌های بندری و منطقه‌ای، بارگیری و تخلیه و مسیرهای اتصال است.

علاوه بر عناصر اصلی در نظر گرفته شده برای اطمینان از عملیات بارگیری، تخلیه و مسافر، تعدادی از خدمات و سازه های کمکی در قلمرو بندر واقع شده است: پایگاه های ذخیره سازی و ساخت و ساز، امکانات تعمیر و نگهداری پیچیده برای کشتی های حمل و نقل، شرکت های تعمیر کشتی.

3.5. الزامات اساسی برای عناصر بندر

صرف نظر از مکان، هدف، اندازه محموله و ترافیک کشتی، عناصر بندری باید الزامات اساسی را برآورده کنند تا از عملکرد بدون مشکل، مستمر و کارآمد بندر اطمینان حاصل شود. به طور کلی، این الزامات به حمل و نقل، عملیاتی، ساختمانی و اقتصادی تقسیم می شود.

حمل دریاییالزامات (ناوبری) از شرایط ایمنی هنگام نزدیک شدن کشتی ها به بندر (یا خروج از آن) و همچنین مانور در آب های بندر ناشی می شود. مطابق با الزامات حمل و نقل، عناصر منطقه آب بندر باید ارائه دهند:

· ایمنی و راحتی نزدیک شدن به بندر در شرایط نامطلوب آب و هواشناسی.

حفاظت قابل اعتماد از منطقه آب بندر در برابر امواج، جریان ها، رسوبات و یخ.

اندازه کافی از سطح آب برای کاهش کامل اینرسی کشتی، مانور دادن آن با استفاده از وسایل خود و نزدیک شدن به اسکله.

· عمق گذر کافی در کانال تقرب، جاده ورودی و منطقه آب عملیاتی.

نیازمندیهای عملیاتیباید از فعالیت های حمل و نقل و تولید کارآمد بندر اطمینان حاصل کند و شامل موارد زیر باشد:

· عدم سیلاب پذیری قلمرو.

· انطباق ابعاد اصلی عناصر بندر با حجم محموله و کشتی محاسبه شده و آتی.

حفاظت بهینه از حوضه های عملیاتی بندر در برابر امواج.

· اطمینان از انجام عملیات بارگیری و تخلیه و عملیات مسافربری در شرایط نامطلوب آب و هواشناسی.

· قرارگیری منطقی بندر در ارتباط با مسیرهای آبی و زمینی و ارتباط آن با شهر.

· منطقه بندی منطقی و منطقه ای سازی قلمرو بندر با در نظر گرفتن الزامات زیست محیطی و استانداردهای بهداشتی.

· اطمینان از کوتاهترین مسیر برای جابجایی محموله از طریق بندر.

· اطمینان از ایمنی آتش، شرایط حفاظت از کار و ایمنی محموله.

· انجام عملیات تعمیر و نگهداری پیچیده ناوگان.

· شرایط کاری مطلوب برای کارگران بندر و خدمه کشتی.

· قابلیت استفاده موثر از یک پورت انجماد در طول دوره غیر ناوبری.

الزامات اقتصادیتضمین بهره وری بالا در ساخت و بهره برداری از بندر و ارائه موارد زیر:

· بکارگیری اقتصادی ترین طرح ها و روش های ساخت.

· حداکثر استفاده از مصالح ساختمانی محلی.

· سازماندهی کار بنادر منجمد در دوره غیر کشتیرانی (به عنوان مثال، حمل و نقل و تجمع محموله های فله پس از بسته شدن کشتیرانی، اجاره انبارهای سرپوشیده و غیره).

· استفاده از طرح های تکنولوژیکی پیشرفته و تجهیزات بارگیری مجدد کارآمد.

الزامات ساخت و سازارائه کنید:

· انتخاب انواع منطقی و اقتصادی سازه ها.

· اطمینان از ثبات و قابلیت اطمینان لازم؛

· اطمینان از سازماندهی و فناوری بسیار کارآمد کار ساختمانی.

· امکان توسعه و بازسازی بیشتر بندر.

سوالات امنیتی در مورد موضوع

منطقه آب بندر

"... 2. منطقه آبی بندر شامل فضای آبی در داخل آبراه های داخلی است که مطابق با قوانین فدراسیون روسیه اختصاص داده شده است..."

منبع:

"کد حمل و نقل آبی داخلی فدراسیون روسیه" مورخ 03/07/2001 N 24-FZ (در تاریخ 07/28/2012 اصلاح شده)

منبع:

"بهداشتی برای بنادر دریا و رودخانه اتحاد جماهیر شوروی" (تایید شده توسط دکتر ارشد بهداشتی دولتی اتحاد جماهیر شوروی 02.06.1989 N 4962-89)

اصطلاحات رسمی. Akademik.ru. 2012.

ببینید "منطقه آب بندر" در سایر لغت نامه ها چیست:

منطقه آب بندر- سطح آب یک بندر با مرزهای مشخص که به کشتی ها اجازه پهلوگیری و مانور می دهد. A.p. مکانی است که خطر یک رویداد بیمه شده در آن رخ می دهد. فرهنگ اصطلاحات تجاری. Akademik.ru. 2001... فرهنگ اصطلاحات تجاری

منطقه آب بندر- سطح آب بندر در محدوده تعیین شده، امکان مانور و پارک کشتی ها را در قسمت قابل کشتیرانی آن فراهم می کند. [GOST 19185 73] [SO 34.21.308 2005] [GOST 23867 79] موضوعات: مهندسی هیدرولیک، بهره برداری از بنادر رودخانه EN آکواتوریوم بندر... ... راهنمای مترجم فنی

منطقه آب بندر- 3.10.30 منطقه آبی بندر: سطح آب بندر در محدوده تعیین شده، فراهم کننده مانور و پارک کشتی ها در قسمت قابل کشتیرانی آن است. منبع: SO 34.21.308 2005: مهندسی هیدرولیک. مفاهیم اساسی. اصطلاحات و تعاریف 3.2 منطقه آبی... ...

منطقه آبی بندر- سطح آب بندر در محدوده تعیین شده، امکان مانور و پارک کشتی ها را در قسمت قابل کشتیرانی آن فراهم می کند. A.p. ممکن است مکانی باشد که در آن خطر یک رویداد بیمه شده تحقق یابد ... فرهنگ لغت بزرگ اقتصادی

منطقه آب بندر- محدوده آب بندر شامل فضاهای آبی اختصاص یافته به بندر اعم از جاده های داخلی و خارجی می باشد. قانون حمل و نقل تجاری اتحاد جماهیر شوروی، تصویب شده توسط هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی مورخ 17 سپتامبر 1968 N 3095 VII، ماده 67 ... فرهنگ مفاهیم حقوقی

منطقه آب- منطقه آب: طبق GOST R 22.0.09؛ منبع… فرهنگ لغت - کتاب مرجع شرایط اسناد هنجاری و فنی

منطقه آب- و، f. and aquato/ry, I, m., spec. منطقه ای از سطح آب در محدوده های تعیین شده. منطقه آب بندر. منطقه آبی خلیج. موزاییک قبایل، شهرها و ایالت های کوچک در قسمت شمال شرقی دریای سیاه منطقه آبی آزوف متحد شد و منجر به... فرهنگ لغت محبوب زبان روسی

Skerries- تجمع بسیاری از جزایر با اندازه های مختلف، سنگ های سطحی، سنگ ها در منطقه ساحلی.

آبدره- خلیج (خلیج) باریک و عمیقی که به سمت زمین کوهستانی با کرانه های بلند و بسیار شیب دار بیرون زده است. آبدره ها بستری به شکل فرورفتگی دارند و اغلب توسط تندروهای زیر آب از دریا جدا می شوند.

خدا نگهدار- بخشی از اقیانوس یا دریا که به سمت خشکی بیرون می زند. خلیج- این یک خلیج کوچک است. هیچ تمایز دقیقی بین آنها وجود ندارد.

تنگه- مجموعه آبی باریک بین دو قاره، جزیره یا بین قاره و جزیره که اقیانوس ها، دریاها یا قسمت هایی از آنها را به هم متصل می کند.

پاساژ- یک بخش تنگ، اما قابل دسترسی از طریق ناوبری از فضای آبی بین سواحل، جزایر و خطرات.

لب- نام محلی برای خلیج های درازی که از دهانه رودخانه ها تشکیل شده اند.

لیمان- خلیج کم عمقی که با تف و میله عمیقاً به داخل خشکی بیرون زده است که دره ای از دهانه رودخانه است که توسط دریا طغیان می شود یا یک دشت ساحلی سیل زده.

مرداب- در امتداد ساحل کشیده شده است، به عنوان یک قاعده، یک خلیج کم عمق (خلیج) با آب شور یا شور، که توسط یک گذرگاه کوچک به دریا متصل می شود یا توسط یک تف کاملاً از آن جدا می شود.

پلیوس- یک منطقه نسبتا وسیع و امن برای ناوبری، واقع در میان جزایر، صخره ها، بانک ها و سایر موانع که به کشتی ها اجازه مانور می دهد.

فیروی- یک مسیر امن برای کشتی ها برای حرکت در میان انواع موانع (بین جزایر، خطرات زیر آب، در مناطق خطرناک از مین، و غیره)، نشان داده شده بر روی نقشه و معمولا با استفاده از تجهیزات ناوبری نشان داده شده است.

کانال دریا- کانالی که به طور مصنوعی در بستر دریا برای عبور کشتی ها از آب کم عمق حفر شده است که با استفاده از تجهیزات ناوبری مشخص شده است.

حمله کنید- قسمتی از آب، نزدیک ساحل یا جزایر، که معمولاً در مقابل بندر، بندر، سکونتگاه ساحلی یا دهانه رودخانه قرار دارد و برای پارکینگ و در برخی موارد برای حمل و نقل کشتی ها استفاده می شود. بسته به درجه محافظت در برابر باد، حملات می توانند باز یا بسته باشند. مزیت بزرگ جاده وجود خاک مناسب، عمق کافی (اما نه بیشتر از 50 متر)، ورودی وسیع و بدون خطر از دریا و همچنین عدم وجود موانع برای ورود به جاده در هر مکانی است. زمان و در هر آب و هوایی

بندرگاه- قسمتی از محدوده آب بندر کاملاً محافظت شده از امواج و در همسایگی قلمرو بندر و برای پارکینگ و عملیات باربری کشتی ها در نظر گرفته شده است.

خروجی- جاده ای که در خارج یا داخل آب های بندر (اما خارج از بندرهای داخلی) واقع شده و توسط موج شکن ها، موج شکن ها یا داشتن پناهگاه های طبیعی محافظت می شود.

استخر- بخشی از محوطه آبی بندر که توسط اسکله ها، اسکله ها و اسکله ها تشکیل شده است که برای پارکینگ و عملیات بار در نظر گرفته شده است. در بنادری که نوسانات قابل توجهی در سطح دریا مشاهده می شود، استخرها با قفل های مخصوص از بقیه قسمت های آبی جدا می شوند. گاهی اوقات به چنین استخرهایی اسکله می گویند.

بندر- منطقه آبی ساحلی به طور طبیعی یا مصنوعی در برابر امواج، رانش و یخ رانش و نوار ساحلی مجاور این منطقه آبی (منطقه بندر) مجهز به امکانات پهلوگیری. بنادر بر اساس هدفشان به دو دسته تجاری، ماهیگیری، بنادر پناهگاه و پایگاه نظامی تقسیم می شوند.

عوامل مختلفی بر روی مانور کشتی ها تاثیر بسزایی دارند. سازه های هیدرولیکی بندر

سد- سازه ای به شکل یک خاکریز مستحکم (شفت) در یا نزدیک ساحل که برای محافظت از ساحل در برابر فرسایش و سیل توسط دریا، محافظت از کانال ها و جاده ها در برابر امواج و رانش ها و اتصال مناطق مختلف زمین با یکدیگر طراحی شده است. .

پسندیدن- یک ساختار محافظ خارجی متصل به ساحل. قسمت انتهایی سازه بیرون زده به داخل دریا سر اسکله و قسمت مجاور ساحل را ریشه اسکله می نامند.

موج شکن- یک ساختار محافظ خارجی که به ساحل متصل نیست.

اسکله- سازه پهلوگیری به شکل سدی که از ساحل بیرون زده و برای پهلوگیری کشتی ها از طرفین طولی و گاهی از قسمت سر (به سمت دریا) استفاده می شود.

روگذر- ساختار پهلوگیری که بر روی تکیه گاه های جداگانه ساخته شده است.

مرحله فرود (اسکله)- پانتونی که در نزدیکی ساحل قرار دارد و برای پهلوگیری کشتی‌های کوچک و عملیات انتقال در نظر گرفته شده است.

اسکله- مکانی که کشتی ها در بندر، بندر و غیره پهلو می گیرند. اسکله ها، اسکله ها، روگذرها، اسکله ها، اسکله ها و غیره می توانند به عنوان اسکله عمل کنند.

رفیق- 1) سازه ای به شکل بوته ای از شمع ها یا لوله های بتنی مسلح رانده شده به زمین، نصب شده در پایین، پر شده و بالای آب به قدری که می توان خطوط لنگر را در بالاترین سطح آب به آن متصل کرد. 2) سازه‌ای به شکل شمع‌های منفرد یا دسته‌هایی از شمع‌ها که در زمین رانده شده و برای محافظت در برابر فرود کشتی در ساحل عمل می‌کنند.