Havnevannområde. Havnevannareal Grunnkrav til havneelementer

17.01.2024

Havnevannområde

"...2. Havnevannområdet består av vannrom innenfor indre vannveier, tildelt i samsvar med lovgivningen i Den russiske føderasjonen..."

Kilde:

"Kode for innlandsvanntransport i den russiske føderasjonen" datert 03/07/2001 N 24-FZ (som endret 28.07.2012)

Kilde:

"Sanitær for hav- og elvehavner i USSR" (godkjent av Chief State Sanitary Doctor of the USSR 02.06.1989 N 4962-89)

Offisiell terminologi. Akademik.ru. 2012.

Se hva "port vannområde" er i andre ordbøker:

Havnevannområde- vannoverflaten til en havn med etablerte grenser, slik at skip kan legge til kai og manøvrere. A.p. regnes som stedet hvor risikoen for en forsikringstilfelle oppstår. Ordbok med forretningsvilkår. Akademik.ru. 2001... Ordbok med forretningsvilkår

havnevannsområde- Havnens vannflate innenfor etablerte grenser, gir manøvrering og parkering av skip i dens navigerbare del. [GOST 19185 73] [SO 34.21.308 2005] [GOST 23867 79] Emner: hydraulikkteknikk, drift av elvehavner EN havneakvatorium... ... Teknisk oversetterveiledning

havnevannsområde- 3.10.30 havnevannområde: Havnens vannflate innenfor etablerte grenser, gir manøvrering og parkering av skip i dens navigerbare del. Kilde: SO 34.21.308 2005: Hydraulikk. Enkle konsepter. Begreper og definisjoner 3.2 vannområde... ...

HAVNEVANNOMRÅDE- havnens vannflate innenfor etablerte grenser, som gir manøvrering og parkering av skip i dens navigerbare del. A.p. kan være stedet hvor risikoen for en forsikret hendelse materialiserer seg... Stor økonomisk ordbok

Havnevannområde– Havnevannområdet består av vannrommene som er tildelt havnen, inkludert de innvendige og utvendige veigårdene. The Merchant Shipping Code of the USSR, godkjent ved resolusjon fra Presidium of the Supreme Soviet of the USSR datert 17. september 1968 N 3095 VII, Art 67 ... Ordbok over juridiske begreper

vannområde- vannområde: I henhold til GOST R 22.0.09; Kilde … Ordbok-referansebok med vilkår for normativ og teknisk dokumentasjon

vannområde- og, f. og aquato/ry, I, m., spes. Et område med vannflate innenfor etablerte grenser. Havnevannområde. Bay vannområde. Mosaikken av stammer, byer og mikrostater i den nordøstlige delen av Svartehavet i Azov vannområde forente seg og førte til... ... Populær ordbok for det russiske språket

Havn - Dette er et kystpunkt som har praktiske vanntilnærminger og er koblet fra kystområdet med jernbane- og veitransport, utstyrt med omlastingskomplekser, varehus og enheter for service av skip og passasjerer.

Hovedfunksjoner til porten:

1) omlastingsarbeid - overføring av last fra skip til andre transportmåter eller i motsatt retning;

2) passasjerservice – på- og avstigningspassasjerer, billettsalg, bagasjeoppbevaring og andre typer tjenester;

3) kommersielle og finansielle aktiviteter - tiltrekke last og passasjerer, inngå transportkontrakter, betale for transport, etc.;

4) omfattende flåtetjenester - forsyning av skip, manøvreringsoperasjoner på vei, daglige tjenester for mannskap, etc.;

5) reparasjon av havneanlegg og utstyr;

6) transport i lokal trafikk - transport av ikke-metalliske byggematerialer hentet fra bunnen av elver, transport av passasjerer på forstads- og intrabylinjer.

Havnen inkluderer følgende hovedelementer: vannområde, territorium, kailinje.

1. Vannområde- en vannflate som er tildelt en havn utenfor skipsleiaens grenser og beregnet for parkering av skip under deres lasthåndtering eller ombordstigning og avstigning av passasjerer. Den består av brygger, vanntilløp og veikanter.

Ris. 2.1. Opplegg for havnevannområdet:

1 - navigasjon; 2 - vann nærmer seg; 3 - raidområder;

4 – kaivannsområder; 5 – køye

Køye– en del av havnen som sørger for behandling av ett designfartøy.

Vann nærmer seg – Dette er en del av vannveien som forbinder transittskipspassasjen (farveien) med vannområdet til kaiene og veikantene, samt veikantene med kaienes vannområde. Tilnærminger skal sikre uhindret og sikker bevegelse.

Plyndringstokt– en del av havnevannområdet beregnet på fortøyning av skip, dannelse og oppløsning av skipskonvoier og utførelse av omlastingsarbeid i henhold til alternativet «skip-til-skip». Det er separate raid for ankomst og avgang av skip. Raid er spesialisert i henhold til typen last som transporteres (tørrlast, olje, tømmer, etc.).

Bryggevannsområdet – del av vannflaten i tilknytning til kai, beregnet for fortøyning av skip for lasteoperasjoner, samt for manøvrer av skip ved kai.

2. Havneområde – en kysttomt innenfor de grenser havnen har fastsatt. Havneanlegg er lokalisert på territoriet: lager, laste- og losseanlegg, transportkommunikasjon, bygninger osv. Havneterritoriet inkluderer tre soner, vist i fig. 2.2.

I operativ-produksjonssone I er det frontlager, jernbaneskinner og portalkraner for omlasting av varer fra skipet eller i motsatt retning. I sone II - baklager for omlasting av varer fra vei- og jernbanetransport til lageret eller fra frontlageret til baklageret. Lagrene er knyttet til jernbane og vei. Hver linje er utstyrt med lastekraner (foran og bak).

Ris. 2.2. Havneområdesoner:

1- kantsone (frontal); 2 - bakre sone;

3 – havneområde

Havneområdet ligger utenfor gjerdet. Havnekontrollbygget, parkeringsområdet etc. er vanligvis plassert her.

3. Fortøyningsline– grensen mellom havneterritoriet og vannområdet. Kailinjen kalles også sperre(fra den franske corde - tau). Køyelinjen er totalen av alle køyer.

Det er tre former for plassering av fortøyningslinjen i forhold til elven: frontal, basseng (bøtte) og brygge.

Frontal formen er preget av plassering av båtplasser langs kystlinjen.

Basseynovaya(bøtte) formen på køyelinjen utmerker seg ved tilstedeværelsen av spesielle bassenger der køyene er plassert. Antall og konfigurasjon av bassenger avhenger av totalt antall køyer, deres spesialisering og andre faktorer. Elvehavner har vanligvis ett basseng.

For brygga Formen på kailinjen er preget av plassering av kaiene på sidene av moloen (bryggen), plassert mot havnens vannområde. Brygger, som kommer i brede og smale varianter, bygges vanligvis i rett vinkel mot strandlinjen.

Havneklassifisering

1. Etter formål havner er delt inn i

- last;

– passasjer;

– last-passasjer.

Lastehavner overfører last fra tilstøtende transportformer til vanntransport eller i motsatt retning.

Lastehavner er på sin side delt inn i

- universal - de omlaster forskjellige laster, har køyer for pakket last, tømmer, malm, kull, etc.;

– spesialisert – beregnet for omlasting av en spesifikk last, for eksempel kullhavner, oljelastehavner, tømmerhavner.

Innen elvetransport er de vanligste havnene laste- og passasjerhavner.

2. Etter tilknytning havner er delt inn i

– offentlige havner;

– ikke-offentlig bruk.

3. Etter volum og art av arbeidet havner er delt inn i fire kategorier.

4. Etter plassering i forhold til elveleiet havner er delt inn i

– kanal;

– basseng (bøtte);

– blandet.

I denne delen er det nødvendig å gi en generell beskrivelse av omlastingsknutepunktet: formålet og kategorien til havnen, funksjoner ved utformingen av havne- og jernbaneinnretninger, deres fordeler og ulemper osv. Velg og gi en forklarende merknad en skjematisk diagram av omlastingsknutepunktet i samsvar med gitt type havn og valgt jernbaneplasseringsalternativ. enheter og strukturer. Etter å ha beregnet havn og jernbane enheter, er det nødvendig å utføre et detaljert diagram av omlastingshuben, som indikerer individuelle køyer, deres tekniske utstyr, størrelser og typer varehus, antall spor i parkene, etc.

I motsetning til elementene i havner, som opererer i konstant interaksjon med bølgelast, er vannområdene i elve- og reservoarhavner under gunstigere forhold. Vindbølger som oppstår på overflaten av elver, har som regel ingen vesentlig innvirkning på skipsfart og havnedrift. I denne forbindelse er elve- og noen ganger reservoarporter hovedsakelig preget av fraværet av gjerdestrukturer. I noen tilfeller lages gjerdekonstruksjoner i elvehavner for å beskytte mot bevegelig is eller for å skape separate vannområder - bakevjer beregnet for vinteropplegging og reparasjon av skip.

Fig.2.1. Hovedelementene i havneområdet: 1-innløpskanal; 2-navigerbar situasjon; 3-eksterne gjerdekonstruksjoner; 4-ports vannområde; 5-køyer foran; 6-shore-forsterkning; 7-port territorium; 8-reload raid; 9-navigasjonsraid

Sammensetningen av havnevannområdet på indre vannveier er imidlertid som regel mer kompleks enn en sjøhavn.

Vanntilløpene til en elv eller reservoarhavn inkluderer (i tillegg til de som er oppført i 2.2) følgende hovedelementer (fig. 2.2.).

Hovednavigasjonsrute- en transittfartsrute som brukes gjennom hele navigasjonsperioden, hvor hoveddelen av gods- og passasjertransporten utføres, hovedsakelig i skip og tog med store tonnasjer.

Ekstra navigering- transitt for skipsfart, designet for å forkorte ruten til skip og konvoier, eller for å beskytte dem mot bølgepåvirkning under vanskelige hydrologiske forhold.

Lokal frakt- en skipspassasje for kommunikasjon med individuelle punkter i elven, samt punkter som ligger på dens sideelver med hovedfartspassasjen.

Vanntilløp til brygga- en skipspassasje som forbinder en passasjer- eller lasteplass med en lokal eller transittskipspassasje.

Fig.2.2. Ordninger for skipspassasjer og vanntilløp til elve- og reservoarhavner: 1 - hoved; 2-seter; 3-vanns tilløp til køyer

Godstransport på indre vannveier utføres med både selvgående og ikke-selvgående fartøy. Ikke-selvgående fartøyer (som regel med ulik last) formes til konvoier og transporteres med slepebåter. For å imøtekomme ankommende tog og sortere fartøyer etter type last, gir elve- og reservoarporter sorteringsraid . I store havner kan det organiseres flere slike raid med spesialisering for grupper av skip, og det kan også tildeles raid for bemanning av ikke-selvgående skip med avgang fra havnen. I denne forbindelse kan elementene i en elv eller reservoarport inkludere ankomstraid Og avgangsraid .

I havner som ligger ved krysset mellom deler av en elv eller dens sideelver med forskjellige farbare dybder, behandles noen fartøy vanligvis kl. reloading raid ved bruk av flytekraner. I noen tilfeller er ikke fartøyet fullstendig losset, men kun delvis (losset), for å redusere dypgående og tillate videre bevegelse langs grunne deler av elva, eller for å nærme seg kobbervannsbryggen.

Fig.2.4. Hovedelementene i reservoarporten: 1-vannsområde; 2-territorium;

3-køyer foran; 4-avgang raid; 5-gjerde strukturer; 6- bosettingsangrep under en storm; 7-ankomstraid

Det skal bemerkes at på indre vannveier brukes hele sammensetningen av de ovennevnte elementene i havnevannområdet kun av ikke-selvgående fartøy. Selvgående laste-, passasjer- og lastepassasjerskip nærmer seg kaiene, utenom sorterings- og i de fleste tilfeller omlastingsveier.

3.4. HOVEDELEMENTER I HAVNETERRITORIET

Havneområde- en del av kystsonen som grenser til kaifronten som havnekystanleggene er plassert på: omlastningsutstyr, overbygde lager og åpne lagerarealer, bygninger, konstruksjoner, adkomstveier, kommunikasjon mv.

Havneterritoriet består av tre hoveddeler (fig. 2.5): I - grenseområde (drift og produksjon); II - bak; III - babord.

Prikordonnaya (drift og produksjon) del er tilstøtende direkte til kaifronten og inkluderer territoriet fra sperrelinjen til de bakre operative lagrene. I grenseområdet til havnen er det et kompleks av elementer som er nødvendige for å sikre havnens teknologiske prosess: omlastingsutstyr, grensejernbanespor, veipassasjer, grenselagre, belysningsmaster, pantografer, etc. Marine- eller elveterminaler er plassert på passasjerkøyer i grenseområdet til territoriet.

Fig.2.5. Hoveddelene av kanalens havneterritorium: I - grenseområde (drift og produksjon); II - bak: 1) garasje; 2) lager for langtidslagring av varer; 3) verksteder; 4) materiallager; 5) transformatorstasjon; III - portside: 6) havnestyring; 7) brannstasjon; 8) spisestue; 9) parkering

Med hensyn til utviklingsutsiktene til havnen, omfatter utformingen reserveterritorium .

Bak en del av havneterritoriet er ment å romme produksjon og service og hjelpeelementer: varehus for langtidslagring av varer, varehus for logistikk og produksjonsforsyninger, verksteder, garasjer, kontorer for lasteområder, transformatorstasjoner, etc.

Priportovaya en del av territoriet omfatter havnekontrollbygningen, kantine, brannstasjon, parkeringsplasser, etc.

Innenfor de tre hoveddelene av havnen skilles det ut fem funksjonssoner:

1) operasjonsstue;

2) produksjon;

3) generelle havnefasiliteter;

4) pre-port;

5) passasjerdrift.

De tre første sonene er regime - med gjerder og adkomstsystem. Området for operasjoner før havn og passasjerer dannes ikke-modus del av territoriet. I store havner er passasjeroperasjonsområdet delt inn i to seksjoner: langdistanse- og forstadstjenester.

I elvehavner, med betydelige (over 6 m) sesongmessige svingninger i nivå, kan territoriet ligge i én horisont (en-lags havn) eller ha to grupper av kaiplasser på forskjellige horisonter (dobbeltlags havn).

Del land nærmer seg Havnen er koblet til et system av jernbaner, veier og rørledninger. Den største delen av landtilnærminger er okkupert av jernbaneinnretninger, som inkluderer havne- og regionale rangeringsstasjoner og parker, lasting og lossing og forbindelsesspor.

I tillegg til hovedelementene som skal sikre lasting, lossing og passasjeroperasjoner, er en rekke hjelpetjenester og strukturer lokalisert på havneterritoriet: bunkrings- og konstruksjonsbaser, komplekse vedlikeholdsfasiliteter for transportfartøy, skipsreparasjonsbedrifter.

3.5. GRUNNLEGGENDE KRAV TIL HAVNEELEMENTER

Uavhengig av plassering, formål, størrelse på last og skipstrafikk skal havneelementer oppfylle grunnleggende krav for å sikre problemfri, kontinuerlig og effektiv drift av havnen. Generelt er disse kravene delt inn i shipping, operasjonell, konstruksjon og økonomisk.

Shipping(navigasjons)krav oppstår fra sikkerhetsforholdene når skip nærmer seg havnen (eller avgår fra den), samt manøvrering i havnens farvann. I samsvar med skipsfartskrav må elementene i havnevannområdet gi:

· sikkerhet og bekvemmelighet ved tilnærming til havnen under ugunstige hydrometeorologiske forhold;

· pålitelig beskyttelse av havneområdet mot bølger, strømmer, sedimenter og is;

· tilstrekkelig størrelse på vannområdet til å fullstendig dempe fartøyets treghet, manøvrere det ved hjelp av egne midler og nærme seg køyene;

· tilstrekkelige passasjedybder i innfartsrenne, innfartsvei og operativt vannområde.

Operasjonelle krav skal sikre effektiv transport og produksjonsvirksomhet i havnen og inkludere:

· at territoriet ikke kan oversvømmes;

· samsvar med hoveddimensjonene til havneelementene med den beregnede og fremtidige last- og skipsomsetningen;

· optimal beskyttelse av havnens operasjonelle bassenger mot bølger;

· sikre utførelsen av laste- og losseoperasjoner og passasjeroperasjoner under ugunstige hydrometeorologiske forhold;

· rasjonell plassering av havnen i forhold til vann- og landruter og dens forbindelse med byen;

· rasjonell sonering og regionalisering av havneterritoriet, tatt i betraktning miljøkrav og sanitære standarder;

· sikre den korteste ruten for lastbevegelse gjennom havnen;

· sikre brannsikkerhet, arbeidsbeskyttelsesforhold og lastsikkerhet;

· utføre komplekse vedlikeholdsoperasjoner for flåten;

· gunstige arbeidsforhold for havnearbeidere og skipsmannskaper;

· evnen til effektivt å bruke en fryseport i perioden uten navigering.

Økonomiske krav sørge for å sikre høy effektivitet ved bygging og drift av havnen og sørge for:

· anvendelse av de mest økonomiske designene og byggemetodene;

· maksimal bruk av lokale byggematerialer;

· organisere arbeidet til frosne havner i perioden uten navigering (for eksempel forsendelse og akkumulering av bulklast etter stengning av navigasjon, leasing av dekkede lagre, etc.);

· bruk av avanserte teknologiske ordninger og effektivt omlastingsutstyr.

Konstruksjonskrav gi:

· valg av rasjonelle og økonomiske typer strukturer;

· sikre nødvendig stabilitet og pålitelighet;

· sikre svært effektiv organisering og teknologi for byggearbeid;

· mulighet for videreutvikling og ombygging av havnen.

Sikkerhetsspørsmål om emnet

Når du utvikler et havnevannområdeprosjekt, bestemmes navigasjonsdybden som er nødvendig for sikker bevegelse av designtypen fartøy ved en gitt hastighet under de mest ugunstige designforholdene ved å bruke formelen:

Hvor er dypgående for fartøyets designtype når det er lastet, m;

Minimum navigasjonsreserve (som sikrer fartøyets sikkerhet og kontrollerbarhet ved bevegelse), m;

Bølgereserve (for nedsenkning av spissen av fartøyet under bølger), m;

Hastighetsreserve (for en endring i landingen av fartøyet under bevegelse sammenlignet med landing av fartøyet i ro i rolig vann), m;

Dybdereserve for listen og trim av fartøyet på grunn av feil lasting, bevegelse av last, samt under fartøysirkulasjon, m.

Fartøyet med størst dypgående av alle fartøyene tatt i betraktning aksepteres som designfartøy.

Minste navigasjonsmargin bestemmes avhengig av fartøyets dypgående og jordegenskaper:

Siltig jord - =0,04*;

Alluvial jord (siltet sand, skjell, grus) -=0,05* ;

Pakket jord (tett sand, leire) - =0,06*;

Steinete jord - =-0,07*.

Bølgereserven bestemmes av formelen:

Hvor h er estimert bølgehøyde, m.

Den estimerte bølgehøyden bestemmes av formelen:

Hvor er vindens vinkelhastighet, m/s.

Mengden fartsreserve bestemmes i henhold til tabell 9. Fartøyets hastighet stilles inn uavhengig.

Tabell 9 - Fartsreserve

Reserven for krengning og trim av fartøyet bestemmes avhengig av fartøystype i henhold til Tabell 10.

Tabell 10 - Fartøyrullreserve

I tillegg til navigasjon beregnes designdybden til havnevannområdet ved å bruke formelen:

Hvor er drivmarginen, m.

Marginen for drift og tilstopping av det indre vannområdet i havnen bør tas avhengig av forventet intensitet av sedimentavsetning i perioden mellom reparasjonsmudringsarbeidene (med tanke på tilstopping av vannområdet med bulklast), men ikke mindre enn verdien som sikrer den produktive driften av mudderverket, tatt lik 0,4, men heller ikke mer enn 1,2 m.

Den resulterende dimensjonerende dybden av havnevannområdet må rundes opp til standarddybden. I henhold til standarder for teknologisk design av havner er standarddybdene, m: 5,0; 6,5; 7,25; 8,25; 9,75; 11,5; 13,0; 15,0.

Fastsettelse av havnevannsareal

Arealet til havnevannområdet består av summen av arealene til skifteveien, den operative delen av vannområdet og veiparkeringsarealene. Beregnet ut fra fartøyet med de største dimensjonene.

Inngangsraid

Innfartsveien skal ha dimensjoner og omriss i plan som gjør det mulig i sterk vind å gjennomføre nødvendige manøvrer ved inn- eller utkjøring av havnen:

Evnen til å dempe tregheten til et innkommende fartøy;

Evnen til å snu fartøyet ved hjelp av sine egne midler til den nødvendige vinkelen langs sirkulasjonsbuen;

Mulighet for ankerutløsning og midlertidig nødparkering.

De spesifiserte kravene er oppfylt forutsatt at en sirkel med en diameter på minst D=3,5* kan skrives inn på arealet av inngangsveien. Minimumsavstanden til en rett seksjon langs inngangsaksen kan i spesifikke tilfeller økes til 4,5*, under hensyntagen til manøvreringsegenskapene til designtypene av fartøyer, så vel som hydrometeorologiske forhold (isforhold, strømmer, vind) til den utformede havn.

Arealet av inngangsveien bestemmes av området til sirkelen, hvis diameter er lik 3,5 ganger lengden på fartøyet:

Der d er diameteren til sirkelen, lik d=3,5*.

Grensene for området beregnet for manøvrering må være plassert i en avstand på minst 2* (- fartøyets bredde) fra gjerder og andre konstruksjoner. Dette området bør ikke overlappe med andre områder avsatt for legging av fartøy og gjennomføring av raidoperasjoner, samt med det operative vannområdet.