Specificații tehnice Mi 38. Elicopterul este din generația de construcții pe termen lung. Context pentru crearea unui nou giravion

Mi-38 este un elicopter mediu multifuncțional, a cărui dezvoltare a început la începutul anilor 80 ai secolului trecut. Acest aparat a efectuat primul zbor pe 22 decembrie 2003. Astăzi elicopterul se află în faza de testare și este una dintre cele mai avansate mașini create la Biroul de Proiectare care poartă numele. Mile. Mulți experți prevăd un viitor comercial strălucit pentru Mi-38.

Producția în serie a Mi-38 este planificată să fie lansată la Uzina de elicoptere din Kazan (KVZ), până în prezent au fost fabricate patru prototipuri. Elicopterul Mi-38 a trecut deja certificarea conformității cu standardele Agenției Federale de Transport Aerian este așteptată în 2019 pentru modificarea pasagerilor.

Dezvoltarea Mi-38 a început la cererea aviației civile, au plănuit să înlocuiască Mi-8 și Mi-17. Elicopterul Mi-38 este conceput pentru a transporta pasageri și mărfuri, pentru a efectua operațiuni de căutare și salvare și pentru a evacua bolnavii și răniții. Este posibil ca în viitor armata rusă să fie interesată și de elicopter.

Designerii au fost inițial însărcinați să creeze o nouă mașină cu caracteristici de înaltă performanță, precum și un nivel ridicat de confort și siguranță atât pentru piloți, cât și pentru pasageri. Trebuie remarcat faptul că elicopterul Mi-38 a fost proiectat inițial în conformitate cu standardele și normele internaționale.

Mi-38 a stabilit deja mai multe recorduri mondiale.

Istoria creației

La începutul anilor 80, conducerea aviației civile a URSS și-a dat seama că aeronava Mi-8 fiabilă și dovedită era deja depășită și era necesar să se caute un înlocuitor. O opinie similară a fost împărtășită de OKB im. Mile. Pe baza acestui fapt, a început dezvoltarea unui nou elicopter mediu sovietic, numit Mi-38.

Conform proiectului dezvoltat, elicopterul Mi-38 a fost semnificativ superior în caracteristicile sale tehnice față de Mi-8: în ceea ce privește eficiența combustibilului de 1,7 ori, în ceea ce privește productivitatea redusă - de 2 ori și avea o sarcină utilă de 5 tone (Mi- 8-3 tone).

În plus, Mi-38 avea motoare mai puternice, nivelul de siguranță al vehiculului a crescut și un nou set de echipamente de zbor și navigație a permis chiar și unui singur pilot să piloteze elicopterul.

În 1989, un model al noii mașini a fost prezentat la salonul internațional aerospațial de la Le Bourget.

În august 1991, comisiei de stat i s-a prezentat un model al noului elicopter și a început transferul documentației tehnice pentru construirea prototipurilor.

Prăbușirea Uniunii Sovietice a adus nu numai provocări serioase, ci și noi oportunități la care nu s-ar fi putut visa înainte. Europenii au devenit interesați de noul elicopter Milevsky. În 1994, a fost semnat un acord privind crearea unei societăți mixte, SA Euromil, care includea Biroul de Proiectare care poartă numele. Mil, KVZ și concernul european Eurocopter.

Europenii au dezvoltat echipamente de zbor și navigație, un sistem de control și au fost implicați în designul interior. Eurocopter a fost, de asemenea, responsabil pentru promovarea Mi-38 pe piețele occidentale.

În 1995, un model modificat al elicopterului a fost prezentat la expoziția MAKS-95.

În 1999, s-a decis instalarea motoarelor americane Pratt&Whitney PW-127T/S pe elicopterul Mi-38. Pe 22 decembrie 2003 (conform altor informații din 25 august 2004), Mi-38 a decolat pentru prima dată. În octombrie 2004, a zburat din Kazan în regiunea Moscova.

Prima etapă a programului s-a încheiat cu succes, noul elicopter a trecut cu succes testele inițiale, iar caracteristicile de bază ale performanței de zbor au fost confirmate. Cu toate acestea, datorită instalării motoarelor și echipamentelor occidentale pe vehicul, costul elicopterului a crescut semnificativ, a devenit de câteva ori mai scump decât Mi-8.

În 2010, al doilea elicopter experimental Mi-38 a urcat pe cer. De asemenea, era echipat cu motoare americane și avea o suită de avionică modernă. Elicopterul a folosit conceptul de „cabină de sticlă”. Această mașină a fost echipată cu lame din materiale compozite, concepute pentru a rezista pe toată durata de viață a elicopterului.

În 2013, a fost fabricat al treilea elicopter experimental, echipat cu motoare rusești TV7-117V. La sfârșitul anului, au început zborurile sale de testare.

Ultimul model de pre-producție al Mi-38 a fost fabricat la uzina de elicoptere din Kazan în 2014. Este destinat certificării mașinii. Zborurile de testare au început pe 20 octombrie 2014. Elicopterul este echipat cu un sistem de combustibil rezistent la impact de la Aerazur și ferestre mai mari.

În prezent, la Kazan se desfășoară pregătiri pentru începerea producției în masă a elicopterului, lucrările pentru a crea fuzelajul primului Mi-38 de producție. A fost încheiat un contract pentru furnizarea a cincizeci de motoare TV7-117V până în 2019.

La OKB im. Mil și uzina de elicoptere din Kazan au mari speranțe pentru Mi-38, conducerea întreprinderilor este încrezătoare că noul elicopter va fi solicitat nu numai în Rusia, ci și în țările vecine, în America Latină, Asia de Sud-Est și Africa - piețele tradiționale pentru mașinile OKB Mile.

Deși, pot apărea probleme cu implementarea noului elicopter. Cert este că, atunci când a început dezvoltarea sa, se credea că Mi-8 va fi complet învechit la începutul secolului, iar locul său pe piață va fi luat cu ușurință de o mașină nouă cu ergonomie modernă și caracteristici tehnice mai avansate. . Cu toate acestea, s-a dovedit puțin diferit.

S-a dovedit că era prea devreme pentru a-l anula pe veteranul onorat al Mi-8: această mașină a fost supusă numeroaselor modernizări, iar ultimele sale modificări sunt pe deplin în concordanță cu realitățile vremii. Mi-8 a primit avionică modernă, sarcina sa utilă a crescut la 4-5 tone, motoare mai puternice (de exemplu, VK-2500), iar elicopterul a fost adus în conformitate cu cerințele stricte de certificare occidentale. Drept urmare, s-a dovedit că modificările moderne ale Mi-8 au un raport preț/performanță mai bun decât Mi-38. Este posibil ca Mi-8 să nu fie la fel de convenabil pentru piloți și pasageri ca Mi-38, dar este mult mai ieftin, ceea ce este adesea mult mai important pentru clienți.

Descrierea designului

Elicopterul Mi-38 este realizat conform biroului de proiectare tradițional al biroului de proiectare. Design Mile cu un rotor principal și unul de coadă și un stabilizator controlat pe brațul de coadă. Elicopterul este echipat cu un tren de aterizare cu trei picioare, neretractabil, care absoarbe energie: chiar dacă vehiculul cade de la o înălțime de 15 metri, combustibilul este garantat să nu se aprindă.

Fuzelajul elicopterului este de tip semi-monococ, este realizat din duraluminiu și materiale compozite. Din ele sunt fabricate conul de nas, panourile cockpitului, carenele brațului de coadă și carcasele motorului. Motoarele Mi-38 sunt situate în spatele cutiei de viteze, ceea ce este oarecum neobișnuit pentru elicopterele OKB. Mile. Acest aranjament nu numai că a făcut mașina mai frumoasă și mai elegantă, ci și-a îmbunătățit și proprietățile aerodinamice și caracteristicile de zbor. În plus, un astfel de design reduce nivelul de zgomot și vibrații din cabină și face elicopterul mai sigur în cazul unei aterizări de urgență.

Un radar meteo este amplasat în partea de sus a elicopterului;

Carlinga este situată în partea din față a vehiculului, iar cea mai mare parte a fuzelajului este ocupată de un compartiment de marfă spațios. Lungimea sa este de 8,7 metri, lățime - 2,34 m și înălțime - 1,82 m Volumul compartimentului de marfă este de aproape treizeci de metri cubi. În partea din spate există o trapă de marfă; încărcarea și descărcarea se efectuează cu ajutorul unei rampe. Exista si usa laterala, este dotata cu scara.

Elicopterul este capabil să transporte șase tone în interiorul cabinei și șapte tone pe o sling externă. Există un troliu cu o capacitate de ridicare de 300 kg. Există o trapă în podeaua compartimentului de marfă pentru instalarea unui sistem de suspensie extern.

Mi-38 este echipat cu un rotor principal cu șase lame cu pas variabil și un rotor de coadă cu patru lame în formă de X. O elice similară a fost folosită pentru prima dată în industria internă a elicopterelor pe Mi-28. Butucul rotorului principal al mașinii este echipat cu rulmenți elastomerici. Paletele rotorului principal și de coadă sunt realizate din fibră de sticlă, ceea ce face ca durata de viață a acestora să fie practic nelimitată. Trebuie remarcat faptul că resursele sistemelor și unităților principale ale Mi-38 sunt de câteva ori mai mari decât cele care au fost utilizate pe Mi-8 sau Mi-17.

Modificarea pasagerilor a elicopterului este concepută pentru a transporta treizeci de persoane, distanța scaunului în cabină este de 0,765 m, iar lățimea culoarului este de 0,38 m.

Pentru a crea condiții confortabile pentru pasageri și membrii echipajului, cabinele sunt echipate cu sisteme de ventilație și aer condiționat. Cabina oferă pasagerilor un bufet, o toaletă și un compartiment pentru depozitarea bagajelor.

Dacă vorbim despre modificarea pasagerilor a elicopterului, intenționează să-l producă în trei versiuni: generală, VIP și medicală. Versiunea „de lux” a elicopterului va avea o cabină de lux, cu o capacitate de douăsprezece persoane și o autonomie de zbor de 700 km. Mi-38 medical va fi capabil să transporte șaisprezece pacienți ținți la pat și personal medical.

Cabina elicopterului este dotata cu iesiri si trape pentru evacuare in cazul unor situatii neprevazute. La bord se află veste de salvare pentru echipaj și pasageri, o plută de salvare și o stație radio de urgență care funcționează în gama VHF. Elicopterul poate fi echipat cu un sistem de splashdown de urgență.

Sistemul de alimentare al lui Mi-8 este redundant sistemul hidraulic este format din trei subsisteme autonome. Sub podeaua compartimentului de marfă se află un sistem de combustibil format din șase rezervoare moi cu un volum total de 3796 litri. În compartimentul de marfă poate fi instalat un rezervor suplimentar de combustibil.

Vehiculele de producție vor fi echipate cu motoare autohtone TV7-117V cu o putere maximă de 3.750 CP. Cu. Inițial, s-a planificat instalarea motoarelor americane PW127TS pe elicopter, dar după conflictul cu Georgia din 2008, Statele Unite au interzis vânzarea acestora către Rusia.

Mi-38 are un tren de aterizare fix cu trei picioare, care îi înrăutățește oarecum aerodinamica, dar în același timp reduce greutatea la decolare și simplifică designul.

Mi-38 este echipat cu un sistem modern de navigație de zbor, un sistem de navigație prin satelit și un radar meteorologic de navigație. Mi-38 este echipat cu un sistem automat de monitorizare a stării sistemelor de bord, ceea ce reduce semnificativ costurile și intensitatea forței de muncă pentru întreținerea acestuia. Carlinga este echipată cu ecrane moderne cu cristale lichide, care afișează informații privind funcționarea sistemelor elicopterelor. Un pilot este suficient pentru a controla mașina.

Caracteristici

Mai jos sunt principalele caracteristici ale Mi-38.

Dacă aveți întrebări, lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem

În anii 1980, Uzina de elicoptere din Moscova a început să cerceteze un nou elicopter multifuncțional pentru a înlocui elicopterele Mi-8, care au fost produse în serie din 1962 și și-au dovedit funcționarea. În 1987, a început proiectarea preliminară a elicopterului, care a fost finalizată în 1989. În 1989, un model al noului elicopter, denumit Mi-38, a fost demonstrat la Salonul de aviație și spațiu din Paris, iar în 1992 la Expoziția de aviație de la Moscova " Mosaero Show” „A fost prezentat pentru prima dată un model la scară reală a unui elicopter. În 1993, Uzina de elicoptere din Kazan a început să producă două elicoptere experimentale; Primul zbor al elicopterului experimental a fost planificat pentru 1995, dar din cauza dificultăților financiare a fost amânat mai întâi pentru 1996 și apoi pentru 1998, așa că în 1995 a fost demonstrat doar un model modificat al elicopterului Mi-38 la MAKS-95 .

„Programul de dezvoltare a aviației civile până în 2000” adoptat de guvernul rus a prevăzut începerea producției în serie a elicopterelor Mi-38 în 1996, iar primele livrări în 1999 a fost planificată să producă aproximativ 1000 de elicoptere , dar în viitor datele de începere a producției și de livrare au fost mutate în 2000, iar programul de producție a fost redus la 400 de elicoptere, dintre care 300 vor fi destinate țărilor CSI. Pentru a sprijini programul de elicoptere Mi-38 în 1990, Uzina de elicoptere din Moscova a început negocieri cu concernul Eurocopter, care au dus la crearea asocierii în comun Euromil în 1994, care includea Uzina de elicoptere din Moscova numită astfel. M.L. Mil, concernul Eurocopter, Uzina de elicoptere din Kazan și NPO din Sankt Petersburg poartă numele. V.Ya. Klimov, fiecare deținând 25% din acțiuni, și concernul Eurocopter sunt responsabil de dotarea elicopterului cu echipamente și certificare internațională.

Elicopterul Mi-38 este proiectat ca un elicopter de ultimă generație, care ar trebui să depășească elicopterul Mi-8 în ceea ce privește performanța de transport și eficiența combustibilului de două până la trei ori și să se distingă prin siguranță și funcționare sporite datorită fiabilității mai mari a unităților principale, sursă de alimentare sporită, redundanța sistemelor principale și utilizarea echipamentelor avansate.

Inițial, pentru elicopter a fost selectat TV7-117V GDD cu o putere de decolare de 1690 kW/2300 CP. Cu. și VD-100 APU, destinat noului avion de pasageri Il-114, dar ulterior s-a decis instalarea unor motoare TVD-300 mai avansate, cu o putere de decolare de 1535 kW/2500 CP. Cu. și putere de urgență pe termen scurt de 2750 kW/3750 CP. pp., care ar trebui să asigure operarea în siguranță a elicopterului nu numai în zbor, ci și în timpul decolării și aterizării, menținând caracteristicile de zbor într-o gamă largă de temperaturi, altitudini și greutăți la decolare și un potențial mare de modernizare a elicopterului. Datorită acestui fapt, greutatea maximă de proiectare la decolare a fost crescută de la 14.750 la 15.600 kg, iar greutatea maximă a încărcăturii transportate în cabină și pe chinga externă a fost crescută la 6.000 kg, ceea ce va permite înlocuirea elicopterelor Mi-38. Elicoptere Mi-6 în unele cazuri (cu macara - operațiuni de instalare și transport).

În timpul proiectării și producției ulterioare în serie a elicopterului, trebuie utilizate cele mai noi soluții tehnice și tehnologice pentru a asigura realizarea unor structuri cu greutate minimă, care vor crește ponderea sarcinii utile la 42% la greutatea normală la decolare și până la 47% maxim. Greutatea structurală a elicopterului Mi-38 va fi de 3,5 ori mai mică decât cea a Mi-6, cu o încărcătură transportată de 6 tone în aceleași condiții.

Pe parcursul dezvoltării elicopterului, la TsAGI au fost efectuate o mare parte de cercetări privind îmbunătățirea aerodinamicii rotorului principal și a corpului aeronavei elicopterului și optimizarea geometriei palelor rotorului principal și de coadă, la CIAM - privind optimizarea centralei electrice , la VIAM și NIAT - privind utilizarea materialelor compozite și a noilor procese tehnologice, iar în GosNII GA - pentru optimizarea echipamentelor pentru cabina de zbor și compartimentul de marfă pentru a asigura costuri de operare reduse.

Elicopterul va putea opera în diverse condiții climatice, pentru care va fi echipat cu un set de echipamente de bord înlocuibile. Pentru a asigura funcționarea deasupra apei, elicopterul va fi proiectat pentru a permite aterizarea pe apă, și va fi echipat cu baloane gonflabile detașabile, precum și cu echipamente de salvare (plută și veste).

Elicopterul Mi-38 este planificat să fie produs în următoarele versiuni:

transport - pentru uz civil și pe apă cu o capacitate de încărcare de până la 6 tone cu amplasare internă sau externă a încărcăturii;

pasager - pentru transportul a 30 de pasageri sau confort sporit cu o cabină pentru opt pasageri și patru însoțitori de bord;

sanitare - pentru transportul a șase bolnavi pe targă și patru pe scaune, însoțiți de patru lucrători medicali;

supraveghere și recunoaștere aeriană.

PROIECTA. Elicopterul este realizat conform unui design cu un singur rotor, cu un rotor de coadă, două RTD-uri și un tren de aterizare triciclu. Dispunerea elicopterului este optimizată pentru a reduce rezistența dăunătoare și pentru a oferi condiții de operare mai bune. Datorită utilizării contururilor aerodinamice îmbunătățite ale fuselajului și carenajului centralei, a capacului butucului principal al rotorului și a plăcii oscilătoare, retragerii trenului de aterizare și utilizării efectului de aspirație al jeturilor de evacuare a motorului, rezistența dăunătoare a fost redusă de 1,5 ori. comparativ cu elicopterul Mi-8.

Designul fuzelajului a folosit pe scară largă materiale compozite și panouri cu trei straturi cu placare exterioară din metal și plastic interioară cu miez de fagure, ceea ce a făcut posibilă reducerea de trei ori a numărului de cadre, stringers și îmbinări cap la cap de 3 ori în comparație cu o structură convențională a cadrului.

Cabina dublă a echipajului are un aspect îmbunătățit, folosind cea mai recentă electronică radio și este separată de compartimentul de marfă printr-un compartiment pentru echipamente radio.

Dimensiunile compartimentului de marfă 8,7 x 2,4 x 1,85 m cu un volum de 29,5 m? mai mare decât la Mi-8, are o ușă glisantă mare care măsoară 1,45 x 1,68 m pe partea stângă, o trapă de marfă din spate cu o rampă de marfă lată de 1,8 m și ferestre dreptunghiulare mari. În versiunea principală de transport, cabina are 32 de locuri ușor demontabile, în timp ce versiunea pentru pasageri are 30 de locuri cu suport pentru bagaje, toaletă, dulap, bufet și cameră pentru bagaje.

Fuzelajul trece ușor într-un braț de coadă cu o structură monococă, realizată din CM folosind metoda de înfășurare în spirală și având doar două rame cap la cap. Pe grindă sunt instalate un stabilizator controlat de 2,7 m și o chilă cu rotorul de coadă îndoit spre dreapta.

Șasiul este triciclu, retractabil, cu roți duble pe suporturi principale cu pneumatice de joasă presiune. Treapta frontală este retrasă într-un compartiment de sub podeaua cabinei, iar suporturile principale sunt retractate în carene pe părțile laterale ale fuzelajului. Calea șasiului este de 3,3 m, baza șasiului este de 6,61 m.

Rotorul principal are același diametru ca la Mi-8, dar cu șase pale, cu lame articulate, butucul rotorului principal are rulmenți sferici din elastomer și amortizoare hidraulice. Lamele, realizate integral din CM, au o coardă de 0,52 m, răsucire mare neliniară, profile variabile pe lungime și vârfuri măturate. Studiile experimentale ale modelelor de rotor principal efectuate la TsAGI au arătat că eficiența rotorului principal în modul hover este de 0,75, menținând în același timp o capacitate portantă ridicată atunci când zboară cu viteză mare și în timpul manevrelor. Viteza periferică a vârfurilor lamei este de 215 m/s.

Rotorul de coadă cu diametrul de 3,84 m, cu patru pale, cu pale în formă de X, este format din două elice cu două pale cu pale cu coarda de 0,28 m, din CM, și un manșon cu rulmenți elastomerici și metalici fluoroplastici. Viteza periferică a vârfurilor lamei este de 215 m/s.

Centrala este formată din două motoare cu turboax TVD-300 cu o putere de decolare de 1840 kW/2500 CP fiecare. s., instalat unul lângă altul deasupra fuzelajului în spatele cutiei de viteze a rotorului principal, cu prize de aer situate pe lateralele carenului și echipate cu PZU. Partea frontală a carenului adăpostește APU VD-100 și unități de sisteme hidraulice, electrice și alte sisteme.

TVD-300 are un design modular cu două trepte de compresoare centrifuge și o turbină în patru trepte și se caracterizează printr-un consum specific scăzut de combustibil de 0,279 kg/kWh/0,205 kg/l. s.-h. Puterea la decolare a motorului elicopterului este de 1840 kW/2500 CP. s., putere maxima continua 1545 kW/2100 l. s., putere extremă dezvoltată în 30 de minute – 2133 kW/2900 l. s., 2 min – 2648 kW/3600 l. Cu. și 30 s – 2758 kW/3750 l. Cu. Lungime motor 1.545 m, latime 0.69 m, inaltime 0.98 m.

Sistemul de alimentare constă din două subsisteme care asigură putere independentă fiecărui motor cu producție uniformă de combustibil și posibilitatea de alimentare încrucișată automată.

Combustibilul este conținut în șase rezervoare de combustibil moale cu o capacitate totală de 3.796 de litri sub podeaua cabinei. Instalarea PTB este posibilă. Se presupune că gazul lichefiat va fi folosit drept combustibil.

Transmisia se caracterizeaza prin dimensiuni si greutate reduse. Cutia de viteze principală este în patru trepte, realizată conform unei scheme multi-flux, ca la Mi-26, echipată cu o cutie de transmisie care asigură că elicopterul este pregătit pentru zbor condus de APU, viteza de rotație a motorului de intrare. arborii este de 15.700 rpm, arborele rotorului este de 195 rpm.

Sistemul de control este booster, cu triplă redundanță, iar adăugarea semnalelor de control se efectuează în partea neputere pre-booster, iar mișcările totale sunt transmise la amplificatoarele hidraulice cu două camere, transmise direct către cele nerotative. platou oscilant, care a făcut posibilă reducerea semnificativă a dimensiunii și greutății sistemului de control. Sistemul de control funcționează din trei sisteme hidraulice independente, chiar dacă două dintre ele se defectează.

Sistemul electric AC este alimentat de trei generatoare independente, iar sistemul DC este alimentat de două baterii și un convertor.

Echipamentul de nouă generație pentru elicopterul Mi-38 include:

– sistem de afișare în cockpit pe cinci afișaje color;

– pilot automat redundant digital cu senzori;

– sistem digital automat de control al motorului;

– un sistem de colectare și prelucrare a datelor privind funcționarea sistemelor de bord;

– sistem și echipamente de control la bord;

– echipamente moderne de comunicații radio.

Echipamentul de navigație include un sistem de navigație autonom cu un contor de viteză Doppler, un sistem de parametri a vitezei aeriene și un sistem de direcție strapdown, un sistem radio de navigație cu rază lungă de acțiune și un sistem de navigație prin satelit, un radar de navigație meteo, o busolă radio automată și o direcție de aterizare și sistem de cale de alunecare.

Echipamentul de încărcare și descărcare include un braț de ușă laterală și un troliu electric cu un set de scripete, șenile cu role detașabile pe podeaua de marfă și o rampă de marfă cu control hidraulic de la distanță; sunt prevăzute un sistem de măsurare a masei și aliniamentului și o instalație de televiziune la bord pentru monitorizarea mișcării încărcăturii pe o sling externă.

Pentru versiunile de export ale elicopterului, echipamentul cockpitului, sistemele electronice și interiorul cabinei pasagerilor sunt dezvoltate de Eurocopter.

Caracteristicile elicopterului Mi-38

Dimensiuni, m:

lungime elicopter fără elice 19,95

înălțimea elicopterului 5.13

lățimea elicopterului 4.9

diametrul rotorului principal 21.1

zona măturată, m? 350

Motoare: 2 GTD TVD-300

puterea de decolare, kW/l. Cu. 2x1840/2 x 2500 putere de avarie in cazul defectarii unui motor, kW/l. Cu. 2758/3750

Greutăți și încărcături, kg:

decolare maximă 15.600

normal 14 200

elicopter gol 8300

în fuzelaj și pe chinga externă 6000

Date de zbor:

viteza maxima, km/h 290

viteza maximă de croazieră, km/h 275

Raza de zbor la greutatea maximă la decolare și rezervoare pline de combustibil cu ANZ timp de 0,5 ore și cu o sarcină de 3500 kg, 800 km

raza de zbor cu maxim

sarcina, km 325

tavan static la normal

greutate la decolare în condiții MCA, m 2500

tavan dinamic, m 5200

Mi-38 este un elicopter rusesc mediu multifuncțional dezvoltat la Mil Design Bureau la începutul anilor 2000.

Istoria lui Mi-38

Mijlocul anilor 1980 poate fi remarcat ca începutul unui nou val de dezvoltare a tehnologiei elicopterelor. În primul rând, acest lucru poate fi asociat cu apariția multor modele noi de elicoptere europene, care, deși nu aveau nimic revoluționar în ele, au fost, totuși, foarte eficiente.

În URSS, în acel moment principalul cal de bătaie al aviatorilor, elicopterul, începea deja să devină învechit. În plus, uzina de elicoptere din Kazan a avut deja dezvoltări pe un model potențial nou. În 1981, Mil Design Bureau a început să lucreze îndeaproape la un nou elicopter, care a fost creat nu numai pentru piața internă, ci și pentru exportul larg, conform tuturor standardelor internaționale. Deja în 1989, modelul a fost prezentat la Salonul aerian de la Le Bourget sub numele Mi-38. În 1993, a început producția de prototipuri, iar oamenii au văzut o machetă de dimensiune completă la show-ul aerian MAKS-95. Cu toate acestea, odată cu prăbușirea URSS, proiectul a pierdut ordinea, finanțarea și s-a dezvoltat lent, practic datorită entuziasmului participanților.

La începutul anilor 2000, interesul pentru mașină a reluat. Programul de stat „Mi-38 Helicopter” a fost inițiat și munca a continuat mai activ atât la Mil Design Bureau, cât și la Uzina de elicoptere din Kazan, unde este planificată lansarea producției.

Deja în 2003, primul prototip al Mi-38, desemnat OP-1, a făcut un zbor de testare.

În 2010, cel de-al doilea prototip, OP-2, a realizat primul său zbor pe distanțe lungi. Elicopterul Mi-38-OP-2 este echipat cu motoare cu turboax PW127TS fabricate de Pratt & Whitney Canada, precum și cu un complex avionic modern IBKO-38 fabricat de Transas Aviation, care implementează conceptul de „cockpit de sticlă”.

În mai 2013, a fost asamblat al treilea prototip OP-3, echipat cu noi motoare rusești TV7-117V fabricate de compania care poartă numele. Klimova. Zborurile de testare au început cu succes pe 12 noiembrie 2013.

Al patrulea prototip al elicopterului Mi-38 fabricat la Uzina de elicoptere din Kazan este cea mai recentă aeronavă de pre-producție a acestui model. A făcut primul zbor pe 16 octombrie 2014. OP-4 diferă de OP-3 prin sistemul său de combustibil rezistent la impact de la Aerazur și ferestrele mărite. În timpul testelor OP-3 și OP-4 se așteaptă obținerea datelor finale necesare pentru certificare și începerea producției și a exploatării comerciale a Mi-38. Pe 20 octombrie 2014, OP-4 a fost trimis pentru testare în zbor.

În 2016, elicopterul Mi-38 a primit un certificat de tip de la Agenția Federală de Transport Aerian.

Design Mi-38

Mi-38 este realizat conform designului clasic, cu un rotor principal cu 6 pale cu pas controlat și un rotor de coadă în formă de X cu 4 pale și un stabilizator controlat. Lamele sunt realizate din fibra de sticla, ceea ce le face mai usoare si mai rezistente.

Fuzelajul semi-monococ este realizat din duraluminiu. Unele elemente: conul nasului, panourile cockpitului, capotele motorului și altele sunt realizate din compozite multistrat.

In nas, sub carena radio-transparenta, este un radar meteo.

Șasiul elicopterului absoarbe energie și poate rezista la impact fără a aprinde combustibil atunci când cade de la o înălțime de 15 metri.

Amplasarea a două motoare în spatele cutiei de viteze a făcut posibilă îmbunătățirea aerodinamicii și a caracteristicilor de performanță ale elicopterului.

Elicopterul este capabil să transporte până la 6 tone de marfă în interiorul cabinei și până la 7 tone pe chinga externă. Pe un elicopter, marfa este încărcată folosind o rampă. Ușile laterale sunt culisante, iar pe partea tribord este instalat un troliu cu o capacitate de ridicare de 300 kg.

Mi-38 este echipat cu un set modern de echipamente la bord cu o interfață „cabină de sticlă” pentru doi piloți.

Sistemul principal de propulsie este format din două motoare cu turboax Klimov TV7-117V cu o putere pe arbore de 1.753 kW (2.350 CP), o opțiune cu motoare PW127TS de la Pratt & Whitney Canada cu o putere de 2.500 CP a fost dezvoltată anterior. Cu.

Video cu zborul demonstrativ Mi-38 la show-ul aerian MAKS-2013

Operarea Mi-38

Au fost dezvoltate mai multe variante de elicopter, inclusiv auxiliare militare și speciale, pasager pentru 32 de pasageri, marfă specializată (cu capacitatea de a transporta mărfuri pe o sling externă de cablu), ambulanță și versiunea de supraveghere aeriană.

Începutul producției în serie a elicopterului din Kazan este programat pentru 2015. La Uzina de elicoptere din Kazan, pregătirile active pentru producția în serie a Mi-38 sunt în curs de desfășurare, iar fuzelajul primului Mi-38 de serie a fost pus. În august 2015, la MAKS-2015, a fost semnat un contract cu United Engine Corporation pentru furnizarea a 50 de motoare TV7-117V până în 2019 (pentru 25 de vehicule - două motoare pe unitate).

Certificatul pentru proiectarea standard a elicopterului de transport mediu Mi-38 a fost eliberat de Agenția Federală de Transport Aerian la 30 decembrie 2015. Este de așteptat ca versiunea pentru pasageri a elicopterului să fie certificată în 2017, iar în viitor vor fi create și certificate modificări pentru operațiuni de căutare și salvare și offshore.

Recorduri mondiale

• La al XIV-lea Campionat de Sporturi cu Elicoptere, desfășurat în perioada 22-26 august 2012 pe aerodromul Drakino de lângă Moscova, piloții de testare ai Uzinei de Elicoptere din Moscova poartă numele. Mil pe Mi-38 a depășit bara de altitudine de 8600 de metri și a stabilit un nou record mondial pentru altitudinea de zbor pentru elicoptere, precum și un record pentru rata de urcare fără sarcină la o altitudine de 3000 m în 6 minute în E-1h. clasa (categoria FAI pentru elicoptere cu greutate la decolare de la 10 la 20 de tone). Recordul a fost doborât pe 15 august 2013 de un elicopter Mi-8MSB cu motoare din seria TV3-117VMA-SBM1V 4E, care s-a ridicat la o înălțime de 9150 de metri.
• 10 septembrie 2012 la aerodromul Uzinei de elicoptere OJSC din Moscova numită după. M.L. Elicopterul Mil" a stabilit un record pentru ridicarea unei încărcături comerciale de 1000 kg la o altitudine de 8000 m.
• Record pentru ridicarea unei sarcini de 2000 kg la o înălțime de 7020 m.

Când enumeră legendele școlii interne de proiectare de inginerie, experții vor menționa cu siguranță trei modele foarte diferite, care sunt unite prin longevitatea lor uimitoare. Pușca de asalt Kalashnikov a fost pusă în funcțiune în 1949, dar rămâne încă unul dintre cele mai populare „produse” de pe piața mondială a armelor. Celebrul R-7 Korolev a lansat primul Sputnik în spațiu în 1957, iar astăzi modificarea sa ulterioară rămâne singurul mijloc din lume de a trimite oamenii pe orbită. Elicopterul mediu multifuncțional Mi-8 și-a făcut primul zbor în 1961, dar ultimele sale modificări sunt încă achiziționate cu ușurință atât de clienții ruși, cât și de cei străini. În total, au fost produse peste 13.000 de elicoptere din familia Mi-8. Sunt folosite în peste 100 de țări, adică în jumătate din țările de pe Pământ.

Și totuși, timpul își face plăți. Ideea de a înlocui bestsellerul de lungă durată pe piața globală de elicoptere a fost gândită în URSS, când a început dezvoltarea proiectului Mi-38 în 1981. Din păcate, perestroika, prăbușirea țării și confuzia ulterioară în economie au întârziat punerea în aplicare a acestui proiect timp de zeci de ani și abia la 30 decembrie 2015 a avut loc un eveniment semnificativ: Mi-38 a primit un certificat de la Federal Air Transport. Agenție, care își deschide drumul spre cer. Desigur, noul „cal de bătaie” al industriei interne de elicoptere, cu multe dintre întreprinderile cărora VTB Bank cooperează activ, va fi achiziționat în principal de clienții guvernamentali. Care sunt perspectivele pieței pentru mașina nouă? Are avantaje în comparație cu analogii străini și, cel mai important, cât de competitiv va fi lângă Mi-8, care, se pare, nu va pierde teren.

Mărimea contează

Unul dintre secretele succesului pe termen lung al Mi-8 este că a fost proiectat imediat cu o rezervă, parcă pentru a „crește” sarcinile pe care ar trebui să le rezolve un elicopter din clasa de mijloc. De exemplu, prima versiune a lui Mi-8 a decolat cu un singur motor, iar fotografiile sale arată acum la fel de neobișnuit ca un portret al unui ciclop. Este puțin probabil ca Mi-8 „cu un singur ochi” să fi reușit să devină un superstar global, dar creatorii săi și-au venit în fire în timp, iar în forma finală au existat două motoare. Drept urmare, mașina încă nu și-a pierdut avantajele în ceea ce privește capacitatea de transport, capacitatea pasagerilor și volumul intern în comparație cu colegii săi de clasă din Vest.

Pe baza acestei experiențe, creatorii lui Mi-38 au decis de la bun început să realizeze un elicopter mare și spațios cu două motoare. Singura întrebare a fost cu ce factor să „scaleze” conceptul de mare succes Mi-8. Capacitatea de transport a Mi-38 este de 5000 kg. Și pe o praștie externă ridică 6000 kg în cer. Poate transporta 30 de pasageri la bord. Pentru comparație: capacitatea de transport a Mi-8 este de 4000 kg și 26 de pasageri. Cu toate acestea, până la 36 de parașutiști pot fi împachetati în el. Este important ca pasagerii din Mi-38 să fie așezați pe scaune cu un pas de 75 cm, ca în cabina unui avion obișnuit de clasă economică. Nu numai că există o toaletă, ceva cu care Mi-8 nu se poate lăuda, ci chiar și un bufet

. La urma urmei, volumul cabinei Mi-38 este de 29,5 m3, în timp ce Mi-8 nu depășește 27 m3.

Singurul concurent cu două motoare pentru Mi-38 pe piața modernă este Airbus Helicopters H225, cu o sarcină utilă de până la 5500 kg. Dar, în același timp, volumul util al „magazinei” sale este de numai 15 m3, aproape jumătate mai mult.

Aș dori să subliniez că Mi-38 nu este doar un Mi-8 înmulțit cu 1,25. Noul elicopter este creat ținând cont de cerințele internaționale moderne: cu un sistem de combustibil ignifug, cu ferestre mari care pot fi folosite ca ieșiri de urgență, cu un șasiu care absoarbe energie care asigură o cădere în siguranță de la o înălțime de 15 m. Mi-38 nu numai că transportă mai mulți pasageri, dar le oferă și un confort mai bun. Cei care au zburat cu Mi-8 știu că vibrațiile și zgomotul în timpul zborului sunt de așa natură încât companiile aeriene deosebit de atente oferă pasagerilor căști speciale, ca în industriile cu un nivel ridicat de expunere acustică. Pe Mi-38, datorită unei locații diferite a motorului (în spatele cutiei de viteze principale, nu în fața acesteia), apare utilizarea rulmenților elastomerici în butucul elicei și a unei transmisii mai avansate, are loc mult mai puțin zgomot și vibrații.

Mi-38 arată mai mult decât demn atunci când ridicați obiecte grele. Conform clasificării ruse, este considerat mediu, deoarece avem un gigant precum Mi-26 care zboară cu o capacitate de transport de 20 de tone. În ceea ce privește elicopterele numite medii în Occident, capacitatea lor de transport este limitată la 2-. 3 tone și în comparație cu Mi-38 arată ca un taxi de rută lângă autobuzul interurban.

Cu toate acestea, ideea nu este în clasificare, ci în capabilitățile reale și, desigur, există elicoptere în lume care pot ridica nu mai puțină greutate de la sol decât Mi-38, chiar dacă sunt considerate grele. Acesta este, de exemplu, italo-britanic AgustaWestland AW101. Dar pentru a ridica 5400 kg în cer (pe o sling externă), are nevoie de trei motoare.

O situație curioasă s-a dezvoltat cu elicopterele americane. Un excelent elicopter de transport militar de clasă medie (după standardele rusești), Sikorsky CH-53 Sea Stallion, a zburat și continuă să zboare în Statele Unite. Cu toate acestea, este atât de scump încât nu a fost niciodată oferit pentru uz comercial, iar modificarea sa modernă, Sikorsky CH-53E Super Stallion, a primit un al treilea motor și, cu o sarcină utilă de 13,5 tone, a intrat în cele din urmă în clasa completă. elicoptere grele în zbor. În ceea ce privește clasa de mijloc în sine, în America de astăzi este reprezentată de Sikorsky S-92 cu o capacitate de transport de ... 1860 kg.

Se pare că singurul concurent cu două motoare pentru Mi-38 pe piața modernă este Airbus Helicopters H225, cu o capacitate de încărcare utilă de până la 5500 kg. Dar, în același timp, volumul util al „calei”, chiar și în versiunea de transport militar, este de doar 15 m3, de aproape două ori mai mic decât cel al Mi-38. În general, nu există pe cine să pui lângă Mi-38. Cu excepția Mi-8, desigur.

În ultimii ani, Mi-38 a fost un participant constant la emisiunile aeriene MAKS, al căror sponsor general este VTB Bank de câțiva ani. Dar când va deveni cel mai promițător produs nou din industria autohtonă de elicoptere o vedere la fel de comună pe cer ca predecesorul său, Mi-8? Care sunt perspectivele pieței pentru noul elicopter? Care sunt avantajele sale și are dezavantaje?

Twin-core

Capacitățile pe care concurenții occidentali le obțin adesea doar cu un design cu trei motoare sunt realizate de Mi-38 cu ajutorul a două motoare. La o etapă a dezvoltării proiectului, s-a presupus că PW127TS american-canadian de la Pratt & Whitney Canada va fi instalat pe acest elicopter. Cu toate acestea, partenerii occidentali s-au retras din proiect. Prin urmare, pentru noul Mi, a fost dezvoltată o versiune de elicopter a motoarelor interne cu turbină cu gaz TV7-117 dezvoltate de Biroul de Proiectare din Sankt Petersburg. V.Ya. Klimov, destinat inițial pentru aeronavele aeriene locale Il-114.

Unicitatea acestei dezvoltări este aceea cu o putere nominală de 2500 CP. acest motor în modul de urgență poate dezvolta 3750 CP, adică de o dată și jumătate mai mult, ceea ce face posibilă continuarea în siguranță a decolarea dacă unul dintre motoare se defectează. O rezervă similară de putere și fiabilitate pe elicopterele concurenților străini este asigurată numai de o configurație cu trei motoare.

Oricum, prizele de aer ale motoarelor Mi-38 vor fi echipate cu dispozitive de protecție împotriva prafului de nouă generație. Se așteaptă ca acestea să ofere același nivel de fiabilitate în medii provocatoare.

Cu toate acestea, motoarele Mi-8 au încă avantaje în ceea ce privește durata de viață: producția TV3-117 a fost organizată în Zaporojie (Ucraina) încă din vremea sovietică, iar pe parcursul mai multor decenii designul său a fost adus la perfecțiune. TV7-117 are încă un drum lung de parcurs în ceea ce privește reglajul fin și îmbunătățirea. Dar în ceea ce privește eficiența, motoarele TV7-117 sunt la nivel modern: 0,2 kg/(cp x h) față de 0,23 kg/(cp x h) pentru TV3-117. Aceasta înseamnă că Mi-38 va fi de interes nu numai pentru cumpărătorii care trăiesc în deșert.

Două motoare puternice îi permit lui Mi-38 mai greu să fluture cu o ușurință de invidiat. De exemplu, viteza sa de croazieră este de 290 km/h față de 225-240 km/h pentru diferite modificări ale lui Mi-8. În același timp, viteza maximă a lui Mi-38 poate atinge 320 km/h. Chiar și cel mai rapid din același tip de mașini - AgustaWestland AW101 cu trei motoare (viteză de croazieră 278 km/h și viteza maximă - 309 km/h) - nu atinge aceste valori, iar alte elicoptere „de dimensiuni egale” sunt vizibil inferioare. la Mi-38 în acest parametru.

Un parametru foarte semnificativ este plafonul practic (mai ales pentru țări precum India, unde capacitatea de a lucra la munte este o condiție prealabilă pentru avioanele achiziționate). Mi-38 se poate ridica la 5900 m Acesta este probabil singurul parametru în care noul elicopter rus nu l-a depășit pe Mi-8, al cărui plafon de serviciu este de 6000 m, doar Airbus Helicopters H225. Cu toate acestea, nu trebuie să uităm că Mi-38 cu motoare autohtone a decolat pentru prima dată abia pe 12 noiembrie 2013 și nu există nicio îndoială că capacitățile sale vor continua să crească.

Pe 26 august 2012, Mi-38 (cu motoare canadiene) a stabilit un record mondial de altitudine în rândul elicopterelor cu o greutate la decolare de la 10 la 20 de tone - 8600 m. Astfel de mașini nu apar de obicei la o astfel de altitudine, iar echipajele de aeronave care zburau pe lângă ei au raportat dispecerilor că observau în apropiere un fel de „elicopter nebun”.

Un an mai târziu, însă, Mi-8MSB ucrainean cu cea mai recentă modificare a motorului TV3-117 a depășit această realizare, ridicându-se la o înălțime de 9150 m, ceea ce subliniază încă o dată că principalul concurent al Mi-38 rămâne veteranul Mi -8. Cu toate acestea, recordul pentru ridicarea cu o sarcină de 1000 kg la 8000 m rămâne încă la Mi-38.

Aceste înregistrări au demonstrat clar potențialul noii mașini. TV7-117 nu este inferior ca putere față de motoarele Pratt & Whitney, iar performanța de zbor ridicată este obținută nu numai datorită cailor putere, ci și datorită noilor rotoare realizate în întregime din materiale compozite. Durata de viață a acestora este egală cu durata de viață a întregului elicopter, iar noul profil al palelor permite nu numai să zboare la viteze mai mari, ci și să reducă nivelul de zgomot și vibrații.

Cu toate acestea, viteza pentru un elicopter de transport nu este principalul lucru. Gama este mult mai semnificativă, mai ales în versiunea acum populară offshore pentru deservirea platformelor offshore. Acest parametru reflectă eficiența motoarelor sale, perfecțiunea în greutate a designului, noblețea aerodinamică și avantajele aspectului. Distanța maximă a feribotului Mi-38 este de 1200 km. Pentru Mi-8 acest parametru nu depășește 800 km.

AgustaWestland AW101 nu va zbura mai mult de 1.129 km de la decolare până la aterizare, în timp ce Airbus Helicopters H225 nu va zbura mai mult de 1.135 km. Să vorbim despre bani

Unul dintre cele mai semnificative avantaje competitive ale lui Mi-8 a fost întotdeauna prețul, începând de la 14,75 milioane de dolari, în timp ce analogii occidentali nu au putut fi achiziționați pentru mai puțin de 20 de milioane. Creatorii lui Mi-38 promit să păstreze prețul 17 milioane de dolari, ceea ce pare a fi o alternativă excelentă, având în vedere capabilitățile mari ale noului produs.

Mi-38 are capacitatea de a fi depozitat fără hangar. Un sistem puternic anti-givrare vă permite să utilizați mașina la temperaturi de până la -50 °C. Limita superioară +60 °C.

Motorul TV7-117 este realizat dupa un principiu modular, adica se poate repara prin inlocuirea blocurilor pe teren.

Paletele rotorului principal din fibră de sticlă nu trebuie deloc înlocuite pe parcursul întregului ciclu de viață, spre deosebire de lamele metalice ale lui Mi-8. În ceea ce privește intensitatea muncii de întreținere, Mi-38 și Mi-8 sunt ca o mașină de scris și o imprimantă laser. Costul unei ore de funcționare a Mi-38 va fi de o ori și jumătate mai mic decât Mi-8.

Cu toate acestea, nici Mi-8 nu se odihnește pe lauri. Cea mai recentă modificare rusească, Mi-171A2, a primit noi motoare interne VK-2500, aceleași cele mai recente componente electronice și lame compozite. Pe scurt, un potențial cumpărător va avea multe din care să aleagă.

Mi-38 va fi o ofertă unică pe piață, cu care practic nu există nimic în lume cu care să-l compare. Nu există alt elicopter în care toți parametrii ar fi la limita extremă pentru această clasă. În același timp, depășește semnificativ concurenții occidentali în ceea ce privește volumul compartimentului de marfă. Este suficient acest lucru pentru a justifica în ochii clientului costul mai mare în comparație cu Mi-8? Cu siguranţă. Mai ales avand in vedere faptul ca in comparatie cu ofertele occidentale pretul va fi totusi foarte atractiv. Dar cu condiția ca noul elicopter, cu toate avantajele sale, să funcționeze la fel de perfect ca o pușcă de asalt Kalashnikov. Și mai este de lucru în acest sens. Este necesar să se confirme performanța ridicată cu funcționarea efectivă.

Certificatul Mi-38 a fost emis până acum doar pentru transportul de mărfuri la viteze de până la 250 km/h. Lucrările care urmează sunt extinderea gamei de condiții de operare, certificarea pasagerului, ambulanță și versiuni de căutare și salvare. Abia după aceasta, Mi-38 va deveni un elicopter pentru toate ocaziile. Dar bazele succesului viitor au fost deja puse: de fapt, nu există un analog cu această tehnologie în lume.

Caracteristicile lui Mi-38

Greutate maximă la decolare 16.200 kg

Capacitate de încărcare 6000 kg

Capacitate de pasageri 30

Volumul cabinei 29,5 mc

Puterea motorului în modul decolare este de 2×2500 CP.

Puterea motorului în regim de urgență 2×3750 CP.

Viteza de croazieră 290 km/h

Viteza maxima 320 km/h

Tavan de serviciu 5900 m

Raza de zbor 1200 km

Caracteristicile Airbus Helicopters H225

Greutate maximă la decolare 11.200 kg

Capacitate de încărcare 5457 kg

Puterea motorului la decolare n/a

Puterea motorului în regim de urgență 2×2382 CP.

Viteza de croazieră 262 km/h

Viteza maxima 275 km/h

Tavan de serviciu 6095 m

Raza de zbor 1135 km

Ministerul rus al Apărării va deveni primul client al noului elicopter mediu multifuncțional Mi-38. Departamentul, împreună cu holdingul Russian Helicopters, a decis asupra procedurii și calendarului de livrare a Mi-38 către Forțele Aerospațiale Ruse. Mașina va fi produsă la uzina de elicoptere din Kazan. Primul fuzelaj al producției Mi-38 a fost deja asamblat acolo.

„Suntem conștienți de necesitatea independenței produselor noastre față de livrările străine de componente și ansambluri. În acest sens, lucrăm pentru a asigura substituirea maximă a importurilor în producția de echipamente pentru elicoptere, care sunt furnizate Ministerului Apărării în cadrul ordinului de apărare a statului”, a menționat. Director general al elicopterelor rusești, Alexander Mikheev.

Mi-38 va fi folosit pentru transportul de mărfuri și pasageri și va fi folosit ca un elicopter de căutare și salvare și un „spital zburător”.

AiF.ru vorbește despre ce este elicopterul Mi-38.

Mi-38 este un elicopter rusesc mediu polivalent.

Specificații

Capacitate

· Echipaj: 2 persoane.
· Pasageri: 30 persoane. (treapta 75 cm).

Diametrul rotorului principal: 21,1 m.
· Diametrul rotorului de coadă: 3,84 m.
· Lungime cu rotatie șuruburi: 25 m.
· Lungime fuselaj: 19,95 m.
· Latimea fuzelajului: 4,5 m.
· Înălțime cu rotație. șuruburi: 6,98 m.

· Gol: 8300 kg.
· Normal decolare: 14.200 kg.
· Max. decolare: 15.600 kg.
· Max. sarcină utilă pe chinga externă: 6000 kg.
· Max. sarcină utilă în cabina de transport: 5000 kg.

Power point

· Motoare TV7-117V.
· Putere la decolare: 2500 CP. Cu.
· Putere in regim de urgenta: 3500 l. Cu.

Performanța zborului

· Viteza de croazieră: 295 km/h.
· Max. viteza: 320 km/h.
· Raza de zbor: 1300 km.
· Max. Raza de zbor cu tancuri principale și sarcină utilă de 3300 kg: 900 km.
· Tavan de serviciu: 5100 m.
· Tavan static în afara influenței pământului: 3100 m.

Dimensiuni interioare

· Lungime: 8700 mm.
· Latime: 2340 mm.
· Inaltime: 1800 mm.
· Volum: 29,5 m³.

Particularități

Mi-38 este considerat unul dintre elicopterele civile cele mai automatizate din lume. Sistemul de navigație de zbor permite zborul automat de-a lungul rutei, aterizarea, flotarea și stabilizarea în orice mod de zbor.

Complexul integrat de echipamente de bord IBKO-38 instalat pe Mi-38 oferă echipajului informații într-un volum și calitate care asigură un nivel ridicat de siguranță a zborului.

Mi-38 este echipat cu noi motoare TV7-117V, foarte economice, produse pe plan intern și un sistem digital de navigație de zbor integrat cu afișare de date pe cinci afișaje LCD. Vehiculul folosește materiale compozite, inclusiv în rotoarele principale și de coadă.

În același timp, versiunea de transport a Mi-38 vă permite să creșteți funcționalitatea și să extindeți domeniul de aplicare al acestuia, creând versiuni specializate, inclusiv o versiune „Arctic” a elicopterului.