ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคของ Mi 38 เฮลิคอปเตอร์มาจากรุ่นการก่อสร้างระยะยาว ความเป็นมาของการสร้างโรเตอร์คราฟต์ใหม่

Mi-38 เป็นเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ขนาดกลางซึ่งการพัฒนาเริ่มขึ้นในช่วงต้นทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา เครื่องนี้ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2546 ปัจจุบันเฮลิคอปเตอร์อยู่ในขั้นตอนการทดสอบและเป็นหนึ่งในเครื่องจักรที่ทันสมัยที่สุดที่สร้างขึ้นที่สำนักออกแบบซึ่งตั้งชื่อตาม ไมล์. ผู้เชี่ยวชาญหลายคนทำนายอนาคตเชิงพาณิชย์ที่ยอดเยี่ยมสำหรับ Mi-38

การผลิตแบบต่อเนื่องของ Mi-38 มีแผนที่จะเปิดตัวที่โรงงานเฮลิคอปเตอร์ Kazan (KVZ) จนถึงขณะนี้มีการผลิตต้นแบบไปแล้ว 4 ลำ เฮลิคอปเตอร์ Mi-38 ได้ผ่านการรับรองการปฏิบัติตามมาตรฐานของ Federal Air Transport Agency แล้ว คาดว่าการรับรองการดัดแปลงผู้โดยสารของเครื่องบินในปี 2562

การพัฒนา Mi-38 เริ่มต้นตามคำร้องขอของการบินพลเรือน โดยวางแผนที่จะแทนที่ Mi-8 และ Mi-17 เฮลิคอปเตอร์ Mi-38 ได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งผู้โดยสารและสินค้า ดำเนินการค้นหาและช่วยเหลือ และอพยพผู้ป่วยและผู้บาดเจ็บ เป็นไปได้ว่าในอนาคตกองทัพรัสเซียก็จะสนใจเฮลิคอปเตอร์ลำนี้เช่นกัน

ในตอนแรกนักออกแบบได้รับมอบหมายให้สร้างเครื่องจักรใหม่ที่มีลักษณะสมรรถนะสูง รวมถึงความสะดวกสบายและความปลอดภัยในระดับสูงสำหรับทั้งนักบินและผู้โดยสาร ควรสังเกตว่าในตอนแรกเฮลิคอปเตอร์ Mi-38 ได้รับการออกแบบตามมาตรฐานและบรรทัดฐานสากล

Mi-38 ได้สร้างสถิติโลกหลายครั้งแล้ว

ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง

ย้อนกลับไปในช่วงต้นทศวรรษที่ 80 ผู้นำการบินพลเรือนของสหภาพโซเวียตตระหนักว่าเครื่องบิน Mi-8 ที่เชื่อถือได้และผ่านการพิสูจน์แล้วนั้นล้าสมัยไปแล้วและจำเป็นต้องมองหาเครื่องบินทดแทน OKB im มีการแบ่งปันความคิดเห็นที่คล้ายกัน ไมล์. จากสิ่งนี้ การพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ขนาดกลางใหม่ของโซเวียตจึงเริ่มต้นขึ้น โดยมีชื่อว่า Mi-38

ตามโครงการที่พัฒนาแล้ว เฮลิคอปเตอร์ Mi-38 มีคุณสมบัติทางเทคนิคที่เหนือกว่า Mi-8 อย่างมีนัยสำคัญ: ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง 1.7 เท่า ในแง่ของผลผลิตที่ลดลง - 2 เท่า และมีน้ำหนักบรรทุก 5 ตัน (Mi- 8–3 ​​ตัน)

นอกจากนี้ Mi-38 ยังมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า ระดับความปลอดภัยของยานพาหนะเพิ่มขึ้น และอุปกรณ์การบินและการนำทางชุดใหม่ทำให้นักบินแม้แต่คนเดียวก็สามารถบินเฮลิคอปเตอร์ได้

ในปี 1989 มีการนำเสนอรถยนต์รุ่นใหม่ในงานแสดงการบินนานาชาติที่ Le Bourget

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2534 คณะกรรมาธิการของรัฐได้นำเสนอแบบจำลองของเฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่นี้ และเริ่มการถ่ายโอนเอกสารทางเทคนิคสำหรับการสร้างต้นแบบ

การล่มสลายของสหภาพโซเวียตไม่เพียงแต่นำมาซึ่งความท้าทายร้ายแรงเท่านั้น แต่ยังนำมาซึ่งโอกาสใหม่ๆ ที่ไม่เคยฝันถึงมาก่อนด้วย ชาวยุโรปเริ่มสนใจเฮลิคอปเตอร์ Milevsky รุ่นใหม่ ในปี 1994 มีการลงนามข้อตกลงในการจัดตั้งกิจการร่วมค้า JSC Euromil ซึ่งรวมถึงสำนักออกแบบที่ได้รับการตั้งชื่อตาม Mil, KVZ และยุโรปกังวลกับ Eurocopter

ชาวยุโรปพัฒนาอุปกรณ์การบินและการนำทาง ระบบควบคุม และมีส่วนร่วมในการออกแบบตกแต่งภายใน ยูโรคอปเตอร์ยังรับผิดชอบในการส่งเสริม Mi-38 ในตลาดตะวันตก

ในปี 1995 มีการนำเสนอเฮลิคอปเตอร์รุ่นดัดแปลงในนิทรรศการ MAKS-95

ในปี 1999 มีการตัดสินใจติดตั้งเครื่องยนต์ American Pratt&Whitney PW-127T/S บนเฮลิคอปเตอร์ Mi-38 เมื่อวันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2546 (ตามข้อมูลอื่นเมื่อวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2547) Mi-38 ได้ขึ้นบินเป็นครั้งแรก ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2547 เขาบินจากคาซานไปยังภูมิภาคมอสโก

ขั้นตอนแรกของโครงการจบลงด้วยความสำเร็จ เฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่ผ่านการทดสอบเบื้องต้นได้สำเร็จ และลักษณะประสิทธิภาพการบินขั้นพื้นฐานได้รับการยืนยันแล้ว อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการติดตั้งเครื่องยนต์และอุปกรณ์แบบตะวันตกบนยานพาหนะ ทำให้ราคาของเฮลิคอปเตอร์เพิ่มขึ้นอย่างมาก จึงมีราคาแพงกว่า Mi-8 หลายเท่า

ในปี 2010 เฮลิคอปเตอร์ Mi-38 รุ่นทดลองลำที่สองได้ขึ้นสู่ท้องฟ้า นอกจากนี้ยังติดตั้งเครื่องยนต์ของอเมริกาและมีชุดระบบการบินที่ทันสมัยอีกด้วย เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ใช้แนวคิด "ห้องนักบินกระจก" เครื่องนี้ติดตั้งใบมีดที่ทำจากวัสดุคอมโพสิตซึ่งออกแบบมาเพื่อให้มีอายุการใช้งานทั้งหมดของเฮลิคอปเตอร์

ในปี 2013 มีการผลิตเฮลิคอปเตอร์ทดลองลำที่สามซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ TV7-117V ของรัสเซีย ในช่วงปลายปี เที่ยวบินทดสอบได้เริ่มต้นขึ้น

รุ่นก่อนการผลิตล่าสุดของ Mi-38 ผลิตที่โรงงานเฮลิคอปเตอร์ Kazan ในปี 2014 มีไว้สำหรับการรับรองตัวเครื่อง เที่ยวบินทดสอบเริ่มในวันที่ 20 ตุลาคม 2014 เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ติดตั้งระบบเชื้อเพลิงทนแรงกระแทกจาก Aerazur และหน้าต่างบานใหญ่

ขณะนี้อยู่ในระหว่างการเตรียมการในคาซานเพื่อเริ่มการผลิตจำนวนมากของเฮลิคอปเตอร์ งานกำลังดำเนินการเพื่อสร้างลำตัวของ Mi-38 ที่ผลิตครั้งแรก สัญญาได้รับการสรุปสำหรับการจัดหาเครื่องยนต์ TV7-117V ห้าสิบเครื่องจนถึงปี 2019

ที่ OKB ฉัน Mil และโรงงานเฮลิคอปเตอร์ Kazan มีความหวังสูงสำหรับ Mi-38 ฝ่ายบริหารขององค์กรมั่นใจว่าเฮลิคอปเตอร์ใหม่นี้จะเป็นที่ต้องการไม่เพียงแต่ในรัสเซียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประเทศเพื่อนบ้านในละตินอเมริกา เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และแอฟริกาด้วย - ตลาดดั้งเดิมสำหรับเครื่องจักร OKB ไมล์.

แม้ว่าปัญหาอาจเกิดขึ้นกับการใช้งานเฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่ก็ตาม ความจริงก็คือเมื่อการพัฒนาเริ่มขึ้นเชื่อกันว่า Mi-8 จะล้าสมัยไปโดยสิ้นเชิงในช่วงเปลี่ยนศตวรรษและตำแหน่งในตลาดจะถูกยึดครองโดยเครื่องจักรใหม่ที่มีการยศาสตร์ที่ทันสมัยและคุณสมบัติทางเทคนิคขั้นสูงมากขึ้น . อย่างไรก็ตาม มันแตกต่างออกไปเล็กน้อย

ปรากฎว่ามันเร็วเกินไปที่จะตัดทิ้งทหารผ่านศึกผู้มีเกียรติของ Mi-8: เครื่องจักรนี้ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยมากมายและการดัดแปลงล่าสุดนั้นสอดคล้องกับความเป็นจริงของเวลาอย่างสมบูรณ์ Mi-8 ได้รับระบบการบินที่ทันสมัย ​​น้ำหนักบรรทุกเพิ่มขึ้นเป็น 4-5 ตัน เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า (เช่น VK-2500) และเฮลิคอปเตอร์ก็ถูกปฏิบัติตามข้อกำหนดการรับรองของตะวันตกที่เข้มงวด ผลปรากฏว่าการดัดแปลง Mi-8 สมัยใหม่มีอัตราส่วนราคา/ประสิทธิภาพที่ดีกว่า Mi-38 เป็นไปได้ว่า Mi-8 ไม่สะดวกสำหรับนักบินและผู้โดยสารเหมือนกับ Mi-38 แต่มีราคาถูกกว่ามากซึ่งมักจะมีความสำคัญต่อลูกค้ามากกว่ามาก

คำอธิบายของการออกแบบ

เฮลิคอปเตอร์ Mi-38 ถูกสร้างขึ้นตามสำนักออกแบบแบบดั้งเดิม การออกแบบไมล์พร้อมโรเตอร์หลักหนึ่งตัวและโรเตอร์หางหนึ่งตัว และระบบกันโคลงแบบควบคุมที่บูมส่วนท้าย เฮลิคอปเตอร์ติดตั้งอุปกรณ์ลงจอดแบบดูดซับพลังงานแบบสามขาที่ไม่สามารถหดได้: แม้ว่ายานพาหนะจะตกจากความสูง 15 เมตร แต่เชื้อเพลิงก็รับประกันว่าจะไม่ติดไฟ

ลำตัวของเฮลิคอปเตอร์เป็นแบบกึ่ง monocoque ทำจากวัสดุดูราลูมินและวัสดุผสม กรวยจมูก แผงห้องนักบิน แฟริ่งท้ายรถ และบังโคลนเครื่องยนต์ทำมาจากสิ่งเหล่านี้ เครื่องยนต์ Mi-38 ตั้งอยู่ด้านหลังกระปุกเกียร์ ซึ่งค่อนข้างผิดปกติสำหรับเฮลิคอปเตอร์ OKB ไมล์. การจัดเรียงนี้ไม่เพียงแต่ทำให้รถสวยงามและสง่างามมากขึ้นเท่านั้น แต่ยังปรับปรุงคุณสมบัติแอโรไดนามิกและลักษณะการบินอีกด้วย นอกจากนี้ การออกแบบดังกล่าวยังช่วยลดระดับเสียงและการสั่นสะเทือนในห้องโดยสาร และทำให้เฮลิคอปเตอร์ปลอดภัยยิ่งขึ้นในกรณีที่มีการลงจอดฉุกเฉิน

เรดาร์ตรวจอากาศอยู่ที่จมูกของเฮลิคอปเตอร์ โดยมีแฟริ่งโปร่งใสแบบวิทยุอยู่ด้านบน

ห้องนักบินตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของรถ และลำตัวส่วนใหญ่มีห้องเก็บสัมภาระอันกว้างขวาง ความยาว 8.7 เมตร กว้าง 2.34 ม. และสูง 1.82 ม. ปริมาตรห้องเก็บสัมภาระเกือบสามสิบลูกบาศก์เมตร ในส่วนด้านหลังมีช่องเก็บสัมภาระ การขนถ่ายทำได้โดยใช้ทางลาด นอกจากนี้ยังมีประตูด้านข้างพร้อมบันได

เฮลิคอปเตอร์ลำนี้สามารถรองรับน้ำหนักได้ 6 ตันภายในห้องโดยสาร และ 7 ตันบนสลิงภายนอก มีกว้านที่สามารถยกได้ 300 กก. มีช่องฟักที่พื้นห้องเก็บสัมภาระสำหรับติดตั้งระบบกันสะเทือนภายนอก

Mi-38 มาพร้อมกับโรเตอร์หลักที่มีระยะพิทช์แปรผันได้ 6 ใบพัด และโรเตอร์ส่วนท้ายที่มีใบพัดรูปตัว X 4 ใบพัด ใบพัดที่คล้ายกันถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรกในอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ในประเทศบน Mi-28 ดุมโรเตอร์หลักของตัวเครื่องมีแบริ่งอีลาสโตเมอร์ ใบพัดหลักและใบพัดหางทำจากไฟเบอร์กลาส ซึ่งทำให้อายุการใช้งานแทบไม่จำกัด ควรสังเกตว่าทรัพยากรของระบบหลักและหน่วยของ Mi-38 นั้นมากกว่าทรัพยากรที่ใช้กับ Mi-8 หรือ Mi-17 หลายเท่า

การดัดแปลงผู้โดยสารของเฮลิคอปเตอร์ได้รับการออกแบบเพื่อรองรับคนได้สามสิบคน ระยะห่างระหว่างที่นั่งในห้องโดยสารคือ 0.765 ม. และความกว้างของทางเดินคือ 0.38 ม.

เพื่อสร้างเงื่อนไขที่สะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารและลูกเรือ ห้องโดยสารมีระบบระบายอากาศและเครื่องปรับอากาศ ห้องโดยสารให้บริการผู้โดยสารด้วยบุฟเฟ่ต์ ห้องน้ำ และช่องสำหรับเก็บสัมภาระ

หากเราพูดถึงการดัดแปลงเฮลิคอปเตอร์ของผู้โดยสาร พวกเขาวางแผนที่จะผลิตในสามเวอร์ชัน: ทั่วไป, วีไอพี และทางการแพทย์ เฮลิคอปเตอร์รุ่น "หรูหรา" จะมีห้องโดยสารหรูหราที่สามารถรองรับคนได้ 12 คนและระยะบิน 700 กม. Mi-38 ทางการแพทย์จะสามารถขนส่งผู้ป่วยที่ล้มป่วยและบุคลากรทางการแพทย์ได้ 16 คน

ห้องโดยสารของเฮลิคอปเตอร์มีทางออกและช่องสำหรับหลบหนีในกรณีที่เกิดเหตุไม่คาดฝัน บนเรือจะมีเสื้อชูชีพสำหรับลูกเรือและผู้โดยสาร แพชูชีพ และสถานีวิทยุฉุกเฉินที่ทำงานในช่วง VHF เฮลิคอปเตอร์สามารถติดตั้งระบบป้องกันน้ำกระเด็นฉุกเฉินได้

ระบบจ่ายไฟของ Mi-8 ซ้ำซ้อน ระบบไฮดรอลิกประกอบด้วยระบบย่อยอิสระสามระบบ ใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระมีระบบเชื้อเพลิงประกอบด้วยถังอ่อน 6 ถังความจุรวม 3796 ลิตร สามารถติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมในห้องเก็บสัมภาระได้

ยานพาหนะการผลิตจะติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเพลา TV7-117V ในประเทศซึ่งมีกำลังสูงสุด 3,750 แรงม้า กับ. ในขั้นต้นมีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ PW127TS ของอเมริกาบนเฮลิคอปเตอร์ แต่หลังจากความขัดแย้งกับจอร์เจียในปี 2551 สหรัฐอเมริกาก็สั่งห้ามการขายให้กับรัสเซีย

Mi-38 มีล้อลงจอดแบบสามขา ซึ่งทำให้อากาศพลศาสตร์ของมันแย่ลงเล็กน้อย แต่ในขณะเดียวกันก็ช่วยลดน้ำหนักในการขึ้นบินและทำให้การออกแบบง่ายขึ้น

Mi-38 ติดตั้งระบบนำทางการบินที่ทันสมัย ​​ระบบนำทางด้วยดาวเทียม และเรดาร์ตรวจอากาศนำทาง Mi-38 ติดตั้งระบบอัตโนมัติสำหรับตรวจสอบสภาพของระบบออนบอร์ด ซึ่งช่วยลดต้นทุนและความเข้มแรงงานในการบำรุงรักษาได้อย่างมาก ห้องนักบินมีหน้าจอคริสตัลเหลวที่ทันสมัยซึ่งแสดงข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของระบบเฮลิคอปเตอร์ นักบินเพียงคนเดียวก็เพียงพอที่จะควบคุมเครื่องจักรได้

ลักษณะเฉพาะ

ด้านล่างนี้เป็นคุณสมบัติหลักของ Mi-38

หากคุณมีคำถามใด ๆ ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบพวกเขา

ในช่วงทศวรรษ 1980 โรงงานเฮลิคอปเตอร์มอสโกเริ่มวิจัยเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ตัวใหม่เพื่อทดแทนเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ซึ่งได้รับการผลิตจำนวนมากมาตั้งแต่ปี 1962 และได้พิสูจน์ตัวเองในการใช้งานแล้ว ในปี 1987 การออกแบบเบื้องต้นของเฮลิคอปเตอร์เริ่มขึ้นซึ่งแล้วเสร็จในปี 1989 ในปี 1989 เฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่ซึ่งมีชื่อว่า Mi-38 ได้รับการสาธิตที่ Paris Aviation and Space Salon และในปี 1992 ที่นิทรรศการการบินมอสโก " Mosaero Show" "มีการนำเสนอแบบจำลองเฮลิคอปเตอร์ขนาดเต็มเป็นครั้งแรก ในปี 1993 โรงงานเฮลิคอปเตอร์คาซานเริ่มผลิตเฮลิคอปเตอร์ทดลองสองลำ การบินครั้งแรกของเฮลิคอปเตอร์ทดลองมีการวางแผนในปี 1995 แต่เนื่องจากปัญหาทางการเงิน จึงถูกเลื่อนออกไปก่อนเป็นปี 1996 และต่อมาเป็นปี 1998 ดังนั้นในปี 1995 มีเพียงเฮลิคอปเตอร์ Mi-38 รุ่นดัดแปลงเท่านั้นที่ถูกสาธิตที่ MAKS-95 .

“โครงการเพื่อการพัฒนาการบินพลเรือนจนถึงปี 2000” ที่รัฐบาลรัสเซียนำมาใช้เพื่อเริ่มการผลิตเฮลิคอปเตอร์ Mi-38 อย่างต่อเนื่องในปี 1996 และการส่งมอบครั้งแรกในปี 1999 มีการวางแผนที่จะผลิตเฮลิคอปเตอร์ประมาณ 1,000 ลำภายใน 10 ปี แต่ในอนาคตวันที่เริ่มการผลิตและการส่งมอบถูกเลื่อนไปที่ปี 2000 และโปรแกรมการผลิตลดลงเหลือ 400 เฮลิคอปเตอร์ โดย 300 ลำจะมีไว้สำหรับประเทศ CIS เพื่อสนับสนุนโครงการเฮลิคอปเตอร์ Mi-38 ในปี 1990 โรงงานเฮลิคอปเตอร์มอสโกได้เริ่มการเจรจากับข้อกังวลของ Eurocopter ซึ่งส่งผลให้เกิดการก่อตั้งกิจการร่วมค้า Euromil ในปี 1994 ซึ่งรวมถึงโรงงานเฮลิคอปเตอร์มอสโกที่ได้รับการตั้งชื่อตาม ม.ล. Mil, ความกังวลของ Eurocopter, โรงงานเฮลิคอปเตอร์ Kazan และ NPO แห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กซึ่งตั้งชื่อตาม วี.ยา. Klimov ซึ่งแต่ละคนถือหุ้น 25% และข้อกังวลของ Eurocopter มีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดหาอุปกรณ์และใบรับรองระดับสากลให้กับเฮลิคอปเตอร์

เฮลิคอปเตอร์ Mi-38 ได้รับการออกแบบให้เป็นเฮลิคอปเตอร์รุ่นต่อไป ซึ่งควรจะเกินกว่าเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ในด้านประสิทธิภาพการขนส่งและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงประมาณสองถึงสามครั้ง และโดดเด่นด้วยความปลอดภัยและการทำงานที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากความน่าเชื่อถือของหน่วยหลักที่มากขึ้น เพิ่มแหล่งจ่ายไฟ ความซ้ำซ้อนของระบบหลัก และการใช้อุปกรณ์ขั้นสูง

ในขั้นต้น TV7-117V GDD ที่มีกำลังบินขึ้น 1690 kW/2300 hp ถูกเลือกสำหรับเฮลิคอปเตอร์ กับ. และ VD-100 APU ซึ่งมีไว้สำหรับเครื่องบินโดยสาร Il-114 รุ่นใหม่ แต่ต่อมาได้มีการตัดสินใจติดตั้งเครื่องยนต์ TVD-300 ที่ล้ำหน้ากว่าด้วยกำลังบินขึ้น 1,535 กิโลวัตต์/2,500 แรงม้า กับ. และกำลังฉุกเฉินระยะสั้น 2,750 kW/3,750 แรงม้า หน้า ซึ่งควรรับประกันการทำงานที่ปลอดภัยของเฮลิคอปเตอร์ไม่เพียงแต่ในการบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระหว่างการบินขึ้นและลงด้วย โดยรักษาลักษณะการบินในช่วงอุณหภูมิ ระดับความสูง และน้ำหนักการบินขึ้นที่หลากหลาย และมีศักยภาพที่ดีในการปรับปรุงเฮลิคอปเตอร์ให้ทันสมัย ด้วยเหตุนี้น้ำหนักการบินขึ้นสูงสุดในการออกแบบจึงเพิ่มขึ้นจาก 14,750 เป็น 15,600 กิโลกรัม และน้ำหนักสูงสุดของสัมภาระที่ขนส่งในห้องโดยสารและบนสลิงภายนอกเพิ่มขึ้นเป็น 6,000 กิโลกรัม ซึ่งจะช่วยให้เฮลิคอปเตอร์ Mi-38 สามารถเปลี่ยนได้ เฮลิคอปเตอร์ Mi-6 ในบางกรณี (โดยเครน - การติดตั้งและการขนส่ง)

ในระหว่างการออกแบบและการผลิตต่อเนื่องของเฮลิคอปเตอร์ ต้องใช้โซลูชั่นทางเทคนิคและเทคโนโลยีล่าสุดเพื่อให้แน่ใจว่าจะสร้างโครงสร้างที่มีน้ำหนักน้อยที่สุด ซึ่งจะเพิ่มส่วนแบ่งของน้ำหนักบรรทุกเป็น 42% ที่น้ำหนักบินขึ้นปกติและสูงถึง สูงสุด 47% น้ำหนักโครงสร้างของเฮลิคอปเตอร์ Mi-38 จะน้อยกว่า Mi-6 ถึง 3.5 เท่า โดยมีน้ำหนักบรรทุก 6 ตันภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน

ในระหว่างการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ มีการวิจัยจำนวนมากที่ TsAGI ในการปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ของโรเตอร์หลักและโครงเครื่องบินของเฮลิคอปเตอร์ และปรับรูปทรงของใบพัดหลักและใบพัดหางให้เหมาะสม ที่ CIAM - ในการเพิ่มประสิทธิภาพโรงไฟฟ้า ที่ VIAM และ NIAT - เกี่ยวกับการใช้วัสดุคอมโพสิตและกระบวนการทางเทคโนโลยีใหม่ และใน GosNII GA - เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพอุปกรณ์สำหรับห้องนักบินและห้องเก็บสัมภาระเพื่อให้แน่ใจว่าต้นทุนการดำเนินงานต่ำ

เฮลิคอปเตอร์ลำนี้จะสามารถทำงานได้ในสภาพอากาศที่หลากหลาย โดยจะติดตั้งชุดอุปกรณ์บนเครื่องที่สามารถเปลี่ยนได้ เพื่อให้แน่ใจว่าปฏิบัติการได้เหนือน้ำ เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ได้รับการออกแบบให้ลงจอดบนน้ำได้ และจะติดตั้งลูกโป่งเป่าลมที่ถอดออกได้ รวมถึงอุปกรณ์ช่วยชีวิต (แพและเสื้อกั๊ก)

เฮลิคอปเตอร์ Mi-38 มีแผนที่จะผลิตในรุ่นต่อไปนี้:

การขนส่ง - สำหรับการใช้งานทางแพ่งและทางน้ำด้วยความสามารถในการรับน้ำหนักสูงสุด 6 ตันพร้อมตำแหน่งโหลดภายในหรือภายนอก

ผู้โดยสาร - สำหรับการบรรทุกผู้โดยสาร 30 คนหรือเพิ่มความสะดวกสบายด้วยห้องโดยสารสำหรับผู้โดยสารแปดคนและพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินสี่คน

สุขาภิบาล - สำหรับการขนส่งผู้ป่วยหกคนบนเปลหามและสี่ที่นั่งบนที่นั่งพร้อมด้วยเจ้าหน้าที่ทางการแพทย์สี่คน

การเฝ้าระวังและการลาดตระเวนทางอากาศ

ออกแบบ. เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบโรเตอร์เดี่ยวพร้อมโรเตอร์ส่วนท้าย RTD สองตัว และล้อลงจอดแบบสามล้อ เค้าโครงของเฮลิคอปเตอร์ได้รับการปรับปรุงเพื่อลดแรงลากที่เป็นอันตรายและให้สภาพการทำงานที่ดีขึ้น ด้วยการใช้รูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นของลำตัวเครื่องบินและแฟริ่งของโรงไฟฟ้า การบังลมของดุมโรเตอร์หลักและแผ่นสวอชเพลท การถอยกลับของเฟืองลงจอด และการใช้เอฟเฟกต์การดูดของไอพ่นไอเสียของเครื่องยนต์ แรงต้านที่เป็นอันตรายลดลง 1.5 เท่า เมื่อเทียบกับเฮลิคอปเตอร์ Mi-8

การออกแบบลำตัวใช้วัสดุคอมโพสิตที่ใช้กันอย่างแพร่หลายและแผงสามชั้นที่มีโลหะด้านนอกและพลาสติกด้านในหุ้มด้วยแกนรังผึ้ง ซึ่งทำให้สามารถลดจำนวนเฟรม คานขวาง และข้อต่อชนได้ 3 เท่าเมื่อเทียบกับโครงสร้างเฟรมทั่วไป

ห้องโดยสารคู่ได้รับการปรับปรุงรูปแบบโดยใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์วิทยุล่าสุด และแยกออกจากห้องเก็บสัมภาระด้วยช่องอุปกรณ์วิทยุ

ขนาดห้องเก็บสัมภาระ 8.7 x 2.4 x 1.85 ม. ปริมาตร 29.5 ม.? มีขนาดใหญ่กว่า Mi-8 โดยมีประตูบานเลื่อนขนาดใหญ่ขนาด 1.45 x 1.68 ม. ทางด้านซ้าย ช่องเก็บสัมภาระด้านหลังพร้อมทางลาดบรรทุกสินค้ากว้าง 1.8 ม. และหน้าต่างสี่เหลี่ยมขนาดใหญ่ ในเวอร์ชันการขนส่งหลัก ห้องโดยสารมีที่นั่งที่ถอดออกได้ 32 ที่นั่ง ในขณะที่รุ่นผู้โดยสารมี 30 ที่นั่งพร้อมชั้นวางสัมภาระ ห้องน้ำ ตู้เสื้อผ้า บุฟเฟ่ต์ และห้องเก็บสัมภาระ

ลำตัวจะเปลี่ยนเป็นส่วนท้ายของโครงสร้างแบบ monocoque ได้อย่างราบรื่น ซึ่งทำจาก CM โดยใช้วิธีพันเกลียวและมีโครงก้นเพียงสองอัน มีการติดตั้งโคลงแบบควบคุม 2.7 ม. และกระดูกงูที่มีโรเตอร์หางงอไปทางขวาบนลำแสง

แชสซีเป็นแบบรถสามล้อแบบพับเก็บได้ โดยมีล้อคู่บนส่วนรองรับหลักพร้อมระบบนิวแมติกแรงดันต่ำ อุปกรณ์จมูกจะหดกลับเข้าไปในช่องใต้พื้นห้องโดยสาร และส่วนรองรับหลักจะหดกลับเข้าไปในแฟริ่งที่ด้านข้างของลำตัว รางแชสซี 3.3 ม. ฐานแชสซี 6.61 ม.

โรเตอร์หลักมีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากับ Mi-8 แต่มีใบมีดแบบหกใบพร้อมใบมีดแบบบานพับ ดุมโรเตอร์หลักมีแบริ่งอีลาสโตเมอร์ทรงกลมและแดมเปอร์ไฮดรอลิก ใบดาบทำจาก CM ทั้งหมด มีคอร์ดยาว 0.52 ม. บิดไม่เชิงเส้นขนาดใหญ่ มีรูปแบบแปรผันตามความยาวและปลายแบบกวาด การศึกษาทดลองของโมเดลโรเตอร์หลักที่ดำเนินการที่ TsAGI แสดงให้เห็นว่าประสิทธิภาพของโรเตอร์หลักในโหมดโฮเวอร์คือ 0.75 ในขณะที่ยังคงรักษาความสามารถในการรับน้ำหนักสูงเมื่อบินด้วยความเร็วสูงและระหว่างการซ้อมรบ ความเร็วรอบนอกของปลายใบมีดคือ 215 ม./วินาที

โรเตอร์หางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3.84 ม. ใบพัดสี่ใบพร้อมใบพัดรูปตัว X ประกอบด้วยใบพัดสองใบสองตัวพร้อมใบพัดที่มีคอร์ดยาว 0.28 ม. ทำจาก CM และปลอกที่มีตลับลูกปืนฟลูออโรเรซิ่นแบบยางและโลหะ ความเร็วรอบนอกของปลายใบมีดคือ 215 ม./วินาที

โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาฟท์ TVD-300 จำนวน 2 เครื่อง ซึ่งมีกำลังออกตัวละ 1,840 กิโลวัตต์/2,500 แรงม้า s. ซึ่งติดตั้งเคียงข้างกันที่ด้านบนของลำตัวด้านหลังกระปุกเกียร์โรเตอร์หลัก โดยมีช่องรับอากาศอยู่ที่ด้านข้างของแฟริ่งและติดตั้ง PZU ส่วนหน้าของแฟริ่งประกอบด้วย VD-100 APU และยูนิตระบบไฮดรอลิก ไฟฟ้า และระบบอื่นๆ

TVD-300 มีการออกแบบโมดูลาร์พร้อมคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงสองขั้นตอนและกังหันสี่ขั้นตอน และโดดเด่นด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะต่ำที่ 0.279 กก./กิโลวัตต์ชั่วโมง/0.205 กก./ลิตร ส.-ช. กำลังบินขึ้นของเครื่องยนต์เฮลิคอปเตอร์อยู่ที่ 1,840 กิโลวัตต์/2,500 แรงม้า กำลังต่อเนื่องสูงสุด 1545 กิโลวัตต์/2100 ลิตร s. ให้กำลังสุดขีดพัฒนาภายใน 30 นาที – 2,133 กิโลวัตต์/2,900 ลิตร วินาที 2 นาที – 2,648 กิโลวัตต์/3,600 ลิตร กับ. และ 30 วินาที – 2,758 กิโลวัตต์/3,750 ลิตร กับ. ความยาวเครื่องยนต์ 1.545 ม. กว้าง 0.69 ม. สูง 0.98 ม.

ระบบเชื้อเพลิงประกอบด้วยสองระบบย่อยที่ให้กำลังอย่างอิสระแก่เครื่องยนต์แต่ละเครื่องด้วยการผลิตเชื้อเพลิงที่สม่ำเสมอและความเป็นไปได้ของการป้อนข้ามอัตโนมัติ

เชื้อเพลิงบรรจุอยู่ในถังเชื้อเพลิงอ่อน 6 ถัง ซึ่งมีความจุรวม 3,796 ลิตรใต้พื้นห้องโดยสาร สามารถติดตั้ง PTB ได้ สันนิษฐานว่าจะใช้ก๊าซเหลวเป็นเชื้อเพลิง

ระบบส่งกำลังมีลักษณะเฉพาะคือขนาดและน้ำหนักที่ลดลง กระปุกเกียร์หลักเป็นแบบสี่ขั้นตอนซึ่งสร้างขึ้นตามรูปแบบหลายไหลเช่นเดียวกับ Mi-26 ซึ่งติดตั้งกล่องขับเคลื่อนเพื่อให้แน่ใจว่าเฮลิคอปเตอร์พร้อมสำหรับการบินที่ขับเคลื่อนโดย APU ความเร็วในการหมุนของอินพุตเครื่องยนต์ เพลาอยู่ที่ 15,700 รอบต่อนาที เพลาโรเตอร์อยู่ที่ 195 รอบต่อนาที

ระบบควบคุมคือบูสเตอร์ที่มีความซ้ำซ้อนสามเท่าและการเพิ่มสัญญาณควบคุมจะดำเนินการในส่วนที่ไม่มีกำลังบูสเตอร์ล่วงหน้าและการเคลื่อนไหวทั้งหมดจะถูกส่งออกไปยังบูสเตอร์ไฮดรอลิกสองห้องซึ่งส่งโดยตรงไปยังบูสเตอร์ที่ไม่หมุน แผ่นสวอชเพลทซึ่งทำให้สามารถลดขนาดและน้ำหนักของระบบควบคุมได้อย่างมาก ระบบควบคุมทำงานจากระบบไฮดรอลิกอิสระสามระบบ แม้ว่าระบบไฮดรอลิกสองระบบจะล้มเหลวก็ตาม

ระบบไฟฟ้ากระแสสลับใช้พลังงานจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอิสระสามเครื่อง และระบบไฟฟ้ากระแสตรงใช้พลังงานจากแบตเตอรี่สองก้อนและตัวแปลงหนึ่งตัว

อุปกรณ์รุ่นใหม่สำหรับเฮลิคอปเตอร์ Mi-38 ประกอบด้วย:

– ระบบแสดงผลในห้องนักบินบนจอสี 5 สี

– ระบบอัตโนมัติสำรองแบบดิจิทัลพร้อมเซ็นเซอร์

– ระบบควบคุมเครื่องยนต์อัตโนมัติแบบดิจิทัล

– ระบบรวบรวมและประมวลผลข้อมูลการทำงานของระบบออนบอร์ด

– ระบบควบคุมและอุปกรณ์ออนบอร์ด

– อุปกรณ์วิทยุสื่อสารที่ทันสมัย

อุปกรณ์นำทางประกอบด้วยระบบนำทางอัตโนมัติพร้อมมาตรวัดความเร็วดอปเปลอร์ ระบบพารามิเตอร์ความเร็วลม และระบบมุ่งหน้าแบบสแตรปดาวน์ ระบบวิทยุนำทางระยะไกลและระบบนำทางด้วยดาวเทียม เรดาร์นำทางสภาพอากาศ เข็มทิศวิทยุอัตโนมัติ และอุปกรณ์มุ่งหน้าลงจอด และ ระบบเส้นทางร่อน

อุปกรณ์ขนถ่ายสินค้าประกอบด้วยบูมประตูด้านข้างและเครื่องกว้านไฟฟ้าพร้อมชุดรอก รางลูกกลิ้งแบบถอดได้บนพื้นห้องเก็บสัมภาระ และทางลาดบรรทุกสินค้าพร้อมระบบควบคุมไฮดรอลิกระยะไกล มีระบบการวัดมวลและการจัดตำแหน่ง และการติดตั้งโทรทัศน์บนรถเพื่อติดตามความเคลื่อนไหวของสินค้าบนสลิงภายนอก

สำหรับเฮลิคอปเตอร์รุ่นส่งออก อุปกรณ์ห้องนักบิน ระบบอิเล็กทรอนิกส์ และการตกแต่งภายในห้องโดยสารได้รับการพัฒนาโดย Eurocopter

ลักษณะของเฮลิคอปเตอร์ Mi-38

ขนาด, ม.:

ความยาวเฮลิคอปเตอร์ไม่รวมใบพัด 19.95

เฮลิคอปเตอร์สูง 5.13

ความกว้างของเฮลิคอปเตอร์ 4.9

เส้นผ่านศูนย์กลางโรเตอร์หลัก 21.1

พื้นที่กวาด, ม? 350

เครื่องยนต์: 2 GTD TVD-300

กำลังบินขึ้น, กิโลวัตต์/ลิตร กับ. กำลังไฟฉุกเฉิน 2x1840/2 x 2500 ในกรณีที่เครื่องยนต์หนึ่งตัวขัดข้อง kW/l กับ. 2758/3750

น้ำหนักและน้ำหนักบรรทุกกก.:

บินขึ้นสูงสุด 15,600

ปกติ 14 200

เฮลิคอปเตอร์เปล่า 8300

ในลำตัวและบนสลิงภายนอก 6000

ข้อมูลเที่ยวบิน:

ความเร็วสูงสุด กม./ชม. 290

ความเร็วสูงสุดในการล่องเรือ, กม. / ชม. 275

ระยะการบินที่น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดและเต็มถังน้ำมันด้วย ANZ นาน 0.5 ชั่วโมง และมีน้ำหนักบรรทุก 3,500 กก. 800 กม.

ช่วงการบินสูงสุด

น้ำหนักบรรทุก กม. 325

ฝ้าเพดานคงที่ตามปกติ

น้ำหนักขึ้น - ลงในเงื่อนไข MCA, m 2,500

เพดานแบบไดนามิก ม. 5200

มี-38เป็นเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ขนาดกลางของรัสเซียที่พัฒนาขึ้นที่ Mil Design Bureau ในช่วงต้นทศวรรษ 2000

ประวัติความเป็นมาของ Mi-38

กลางทศวรรษ 1980 ถือเป็นจุดเริ่มต้นของการพัฒนาเทคโนโลยีเฮลิคอปเตอร์ระลอกใหม่ ประการแรกสิ่งนี้สามารถเกี่ยวข้องกับการเกิดขึ้นของเฮลิคอปเตอร์ยุโรปรุ่นใหม่ ๆ มากมายซึ่งแม้ว่าพวกเขาจะไม่มีการปฏิวัติอะไรในตัวพวกเขา แต่ก็มีประสิทธิภาพมาก

ในสหภาพโซเวียตในเวลานั้นเฮลิคอปเตอร์ซึ่งเป็นม้าทำงานหลักของนักบินเริ่มล้าสมัยแล้ว นอกจากนี้ โรงงานเฮลิคอปเตอร์ Kazan ยังได้พัฒนาโมเดลที่อาจเป็นไปได้ใหม่อยู่แล้ว ในปี พ.ศ. 2524 Mil Design Bureau เริ่มทำงานอย่างใกล้ชิดกับเฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่ซึ่งไม่เพียงสร้างขึ้นสำหรับตลาดในประเทศเท่านั้น แต่ยังเพื่อการส่งออกในวงกว้างตามมาตรฐานสากลทั้งหมด ในปี 1989 โมเดลดังกล่าวได้ถูกนำเสนอในงาน Le Bourget Air Show ภายใต้ชื่อ Mi-38 ในปี 1993 การผลิตต้นแบบเริ่มขึ้น และผู้คนได้เห็นแบบจำลองขนาดเต็มในงานแสดงทางอากาศ MAKS-95 อย่างไรก็ตาม พร้อมกับการล่มสลายของสหภาพโซเวียต โครงการนี้สูญเสียคำสั่ง เงินทุน และพัฒนาอย่างช้าๆ ในทางปฏิบัติเนื่องจากความกระตือรือร้นของผู้เข้าร่วม

ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ความสนใจในรถยนต์กลับมาอีกครั้ง โครงการของรัฐ "Mi-38 Helicopter" ได้เริ่มต้นขึ้นและทำงานอย่างต่อเนื่องมากขึ้นทั้งที่ Mil Design Bureau และที่โรงงานเฮลิคอปเตอร์ Kazan ซึ่งมีแผนที่จะเปิดตัวการผลิต

ในปี 2546 ต้นแบบแรกของ Mi-38 ซึ่งถูกกำหนดให้เป็น OP-1 ได้ทำการทดสอบการบิน

ในปี 2010 เครื่องบินต้นแบบลำที่สอง OP-2 ได้ทำการบินระยะไกลครั้งแรก เฮลิคอปเตอร์ Mi-38-OP-2 ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเพลา PW127TS ที่ผลิตโดย Pratt & Whitney Canada รวมถึงศูนย์การบิน IBKO-38 ที่ทันสมัยซึ่งผลิตโดย Transas Aviation ซึ่งใช้แนวคิด "ห้องนักบินกระจก"

ในเดือนพฤษภาคม 2556 OP-3 ต้นแบบที่สามได้ถูกประกอบขึ้นพร้อมกับเครื่องยนต์ TV7-117V ของรัสเซียใหม่ที่ผลิตโดย บริษัท ที่ตั้งชื่อตาม คลีโมวา. เที่ยวบินทดสอบเริ่มประสบความสำเร็จเมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน 2556

ต้นแบบที่สี่ของเฮลิคอปเตอร์ Mi-38 ที่ผลิตที่โรงงานเฮลิคอปเตอร์คาซานเป็นเครื่องบินรุ่นก่อนการผลิตล่าสุดของรุ่นนี้ เริ่มบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 16 ตุลาคม 2557 OP-4 แตกต่างจาก OP-3 ในเรื่องระบบเชื้อเพลิงทนแรงกระแทกจาก Aerazur และหน้าต่างที่ขยายใหญ่ขึ้น ในระหว่างการทดสอบ OP-3 และ OP-4 คาดว่าจะได้รับข้อมูลขั้นสุดท้ายที่จำเป็นสำหรับการรับรองและเริ่มการผลิตและการดำเนินการเชิงพาณิชย์ของ Mi-38 เมื่อวันที่ 20 ตุลาคม 2014 OP-4 ถูกส่งไปทดสอบการบิน

ในปี 2559 เฮลิคอปเตอร์ Mi-38 ได้รับใบรับรองประเภทจากสำนักงานขนส่งทางอากาศของรัฐบาลกลาง

การออกแบบมี-38

Mi-38 ได้รับการออกแบบตามแบบคลาสสิกโดยมีโรเตอร์หลักแบบ 6 ใบพัดที่มีระยะพิทช์ควบคุม และโรเตอร์หางรูปตัว X 4 ใบพัด และระบบกันโคลงแบบควบคุม ใบมีดทำจากไฟเบอร์กลาส ซึ่งทำให้เบาและทนทานยิ่งขึ้น

ลำตัวกึ่งโมโนโคกทำจากดูราลูมิน องค์ประกอบบางอย่าง: กรวยจมูก แผงห้องนักบิน ฝากระโปรงเครื่องยนต์ และอื่นๆ บางส่วนทำจากวัสดุคอมโพสิตหลายชั้น

ที่จมูก ใต้แฟริ่งแบบใสวิทยุ มีเรดาร์ตรวจอากาศ

โครงของเฮลิคอปเตอร์ดูดซับพลังงานและสามารถทนต่อแรงกระแทกโดยไม่ต้องจุดเชื้อเพลิงเมื่อตกลงมาจากความสูง 15 เมตร

ตำแหน่งของเครื่องยนต์สองตัวที่อยู่ด้านหลังกระปุกเกียร์ทำให้สามารถปรับปรุงลักษณะอากาศพลศาสตร์และประสิทธิภาพของเฮลิคอปเตอร์ได้

เฮลิคอปเตอร์ลำนี้สามารถบรรทุกสิ่งของภายในห้องโดยสารได้มากถึง 6 ตัน และบนสลิงภายนอกได้มากถึง 7 ตัน บนเฮลิคอปเตอร์ สินค้าจะถูกบรรทุกโดยใช้ทางลาด ประตูด้านข้างเป็นแบบเลื่อน และติดตั้งกว้านที่สามารถยกน้ำหนักได้ 300 กก. ที่ฝั่งกราบขวา

Mi-38 ติดตั้งชุดอุปกรณ์ออนบอร์ดที่ทันสมัยพร้อมอินเทอร์เฟซ "ห้องนักบินกระจก" สำหรับนักบินสองคน

ระบบขับเคลื่อนหลักประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเพลา Klimov TV7-117V สองเครื่องยนต์ที่มีกำลังเพลา 1,753 กิโลวัตต์ (2,350 แรงม้า) ตัวเลือกสำหรับเครื่องยนต์ PW127TS จาก Pratt & Whitney Canada ที่มีกำลัง 2,500 แรงม้าได้รับการพัฒนาก่อนหน้านี้ กับ.

วิดีโอสาธิตการบิน Mi-38 ในงานแสดงทางอากาศ MAKS-2013

ปฏิบัติการของ Mi-38

เฮลิคอปเตอร์หลายรุ่นได้รับการพัฒนา รวมถึงผู้ช่วยทางทหารและพิเศษ ผู้โดยสารสำหรับผู้โดยสาร 32 คน สินค้าพิเศษ (ที่มีความสามารถในการขนส่งสินค้าด้วยสลิงภายนอก) รถพยาบาล และรุ่นเฝ้าระวังทางอากาศ

การเริ่มต้นการผลิตต่อเนื่องของเฮลิคอปเตอร์ในคาซานนั้นมีกำหนดในปี 2558 ที่โรงงานเฮลิคอปเตอร์คาซาน การเตรียมการอย่างแข็งขันสำหรับการผลิตต่อเนื่องของ Mi-38 กำลังดำเนินการอยู่ และมีการวางลำตัวของ Mi-38 อนุกรมลำแรกแล้ว ในเดือนสิงหาคม 2558 ที่ MAKS-2015 สัญญาได้ลงนามกับ United Engine Corporation สำหรับการจัดหาเครื่องยนต์ TV7-117V 50 เครื่องจนถึงปี 2562 (สำหรับรถยนต์ 25 คัน - สองเครื่องยนต์ต่อหน่วย)

ใบรับรองสำหรับการออกแบบมาตรฐานของเฮลิคอปเตอร์ขนส่งขนาดกลาง Mi-38 ออกโดยสำนักงานขนส่งทางอากาศของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 30 ธันวาคม 2558 คาดว่ารุ่นผู้โดยสารของเฮลิคอปเตอร์จะได้รับการรับรองในปี 2560 และในอนาคตจะมีการสร้างและรับรองการปรับเปลี่ยนสำหรับการค้นหาและกู้ภัยและการปฏิบัติการนอกชายฝั่ง

บันทึกโลก

• ในการแข่งขัน XIV Helicopter Sports Championship ซึ่งจัดขึ้นระหว่างวันที่ 22 ถึง 26 สิงหาคม 2555 ที่สนามบิน Drakino ใกล้กรุงมอสโก นักบินทดสอบของโรงงานเฮลิคอปเตอร์มอสโกที่ได้รับการตั้งชื่อตาม Mil บน Mi-38 เอาชนะแถบระดับความสูง 8,600 เมตรและสร้างสถิติโลกใหม่สำหรับระดับความสูงในการบินของเฮลิคอปเตอร์ รวมถึงสถิติอัตราการปีนโดยไม่ต้องบรรทุกที่ระดับความสูง 3,000 เมตรใน 6 นาทีใน E-1h คลาส (หมวด FAI สำหรับเฮลิคอปเตอร์ที่มีน้ำหนักบินขึ้นตั้งแต่ 10 ถึง 20 ตัน) ทำลายสถิติเมื่อวันที่ 15 สิงหาคม 2556 โดยเฮลิคอปเตอร์ Mi-8MSB พร้อมเครื่องยนต์ซีรีย์ TV3-117VMA-SBM1V 4E ซึ่งสูงถึง 9150 เมตร
• 10 กันยายน 2555 ที่สนามบินของโรงงานเฮลิคอปเตอร์ OJSC Moscow ตั้งชื่อตาม ม.ล. เฮลิคอปเตอร์ Mil" สร้างสถิติการยกสินค้าเชิงพาณิชย์ที่มีน้ำหนัก 1,000 กิโลกรัม สู่ระดับความสูง 8,000 เมตร
• บันทึกการยกของหนัก 2,000 กก. ถึงความสูง 7020 ม.

เมื่อแสดงรายการตำนานของโรงเรียนออกแบบวิศวกรรมในประเทศ ผู้เชี่ยวชาญจะกล่าวถึงการออกแบบที่แตกต่างกันสามแบบอย่างแน่นอนซึ่งรวมเข้าด้วยกันโดยมีอายุการใช้งานยาวนานอย่างน่าทึ่ง ปืนไรเฟิลจู่โจม Kalashnikov เริ่มให้บริการในปี 1949 แต่ยังคงเป็นหนึ่งใน "ผลิตภัณฑ์" ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาดอาวุธโลก R-7 Korolev อันโด่งดังส่งสปุตนิกลำแรกขึ้นสู่อวกาศในปี 1957 และในปัจจุบัน การดัดแปลงในภายหลังยังคงเป็นวิธีเดียวในโลกในการส่งผู้คนขึ้นสู่วงโคจร เฮลิคอปเตอร์ขนาดกลางอเนกประสงค์ Mi-8 ทำการบินครั้งแรกในปี 1961 แต่ลูกค้าทั้งชาวรัสเซียและต่างประเทศยังคงซื้อรุ่นดัดแปลงล่าสุดอยู่ โดยรวมแล้วมีการผลิตเฮลิคอปเตอร์ตระกูล Mi-8 มากกว่า 13,000 ลำ มีการใช้ในกว่า 100 ประเทศ ซึ่งก็คือในครึ่งหนึ่งของประเทศบนโลก

แต่เวลาก็ยังส่งผล พวกเขาเริ่มคิดถึงการเปลี่ยนสินค้าขายดีที่มีมายาวนานของตลาดเฮลิคอปเตอร์ทั่วโลกในสหภาพโซเวียต เมื่อพวกเขาเริ่มพัฒนาโครงการ Mi-38 ในปี 1981 อนิจจาเปเรสทรอยก้าการล่มสลายของประเทศและความสับสนทางเศรษฐกิจที่ตามมาทำให้การดำเนินโครงการนี้ล่าช้าไปหลายทศวรรษและเฉพาะในวันที่ 30 ธันวาคม 2558 มีเหตุการณ์สำคัญเกิดขึ้น: Mi-38 ได้รับใบรับรองจาก Federal Air Transport หน่วยงานซึ่งเปิดทางสู่ท้องฟ้า แน่นอนว่า "ม้าทำงาน" ใหม่ของอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ในประเทศซึ่งมีองค์กรหลายแห่งที่ VTB Bank ให้ความร่วมมืออย่างแข็งขันนั้น จะถูกซื้อโดยลูกค้าภาครัฐเป็นหลัก แนวโน้มตลาดสำหรับรถยนต์ใหม่คืออะไร? มันมีข้อได้เปรียบเมื่อเทียบกับอะนาล็อกต่างประเทศหรือไม่และที่สำคัญที่สุดคือจะแข่งขันได้แค่ไหนถัดจาก Mi-8 ซึ่งดูเหมือนว่าจะไม่แพ้ใคร

ขนาดมีความสำคัญ

หนึ่งในความลับของความสำเร็จในระยะยาวของ Mi-8 คือมันได้รับการออกแบบพร้อมกำลังสำรองทันที ราวกับว่าจะ "ขยาย" งานที่เฮลิคอปเตอร์ชนชั้นกลางควรแก้ไข ตัวอย่างเช่น เวอร์ชันแรกของ Mi-8 เริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์เดียว และตอนนี้รูปถ่ายของมันดูแปลกตาราวกับภาพวาดของไซคลอปส์ ไม่น่าเป็นไปได้ที่ Mi-8 แบบ "ตาเดียว" จะสามารถกลายเป็นซูเปอร์สตาร์ระดับโลกได้ แต่ผู้สร้างได้สัมผัสได้ทันเวลาและในรูปแบบสุดท้ายมีสองเครื่องยนต์ เป็นผลให้รถยังคงไม่สูญเสียข้อได้เปรียบในด้านความสามารถในการบรรทุกความจุผู้โดยสารและปริมาตรภายในเมื่อเปรียบเทียบกับเพื่อนร่วมชั้นชาวตะวันตก

จากประสบการณ์นี้ ผู้สร้าง Mi-38 ตัดสินใจตั้งแต่เริ่มแรกเพื่อสร้างเฮลิคอปเตอร์เครื่องยนต์คู่ขนาดใหญ่และกว้างขวาง คำถามเดียวคือปัจจัยใดในการ "ขยาย" แนวคิด Mi-8 ที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก ความสามารถในการบรรทุกของ Mi-38 คือ 5,000 กก. และด้วยสลิงภายนอกสามารถยกน้ำหนักขึ้นสู่ท้องฟ้าได้ 6,000 กิโลกรัม สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 30 คน สำหรับการเปรียบเทียบ: ความสามารถในการบรรทุกของ Mi-8 คือ 4,000 กิโลกรัมและผู้โดยสาร 26 คน อย่างไรก็ตาม สามารถบรรจุพลร่มได้มากถึง 36 นาย สิ่งสำคัญคือผู้โดยสารใน Mi-38 ต้องนั่งในที่นั่งที่มีระยะห่าง 75 ซม. เช่นเดียวกับในห้องโดยสารของสายการบินชั้นประหยัดทั่วไปไม่เพียงแต่จะมีห้องน้ำเท่านั้น แต่ยังเป็นสิ่งที่ Mi-8 ไม่สามารถอวดได้ แต่ยังมีบุฟเฟ่ต์อีกด้วย

- ท้ายที่สุดปริมาตรห้องโดยสารของ Mi-38 คือ 29.5 m3 ในขณะที่ Mi-8 ไม่เกิน 27 m3

ผู้แข่งขันเครื่องยนต์คู่เพียงรายเดียวของ Mi-38 ในตลาดสมัยใหม่คือ French Airbus Helicopters H225 ที่มีน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 5,500 กิโลกรัม แต่ในขณะเดียวกันปริมาณ "การกักเก็บ" ที่เป็นประโยชน์คือเพียง 15 ลบ.ม. ซึ่งเกือบครึ่งหนึ่ง

ฉันอยากจะย้ำว่า Mi-38 ไม่ใช่แค่ Mi-8 คูณด้วย 1.25 เฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่นี้ถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงข้อกำหนดสากลสมัยใหม่: ด้วยระบบเชื้อเพลิงที่กันไฟได้ พร้อมหน้าต่างบานใหญ่ที่สามารถใช้เป็นทางออกฉุกเฉินได้ พร้อมโครงดูดซับพลังงานที่ช่วยให้มั่นใจในการตกจากที่สูง 15 เมตรได้อย่างปลอดภัย Mi-38 ไม่เพียงแต่บรรทุกผู้โดยสารได้มากขึ้นเท่านั้น แต่ยังมอบความสะดวกสบายที่ดีขึ้นอีกด้วย ผู้ที่บินด้วย Mi-8 ทราบดีว่าการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนระหว่างการบินเป็นสิ่งที่สายการบินที่ระมัดระวังเป็นพิเศษจะจัดเตรียมหูฟังแบบพิเศษให้กับผู้โดยสาร เช่นเดียวกับในอุตสาหกรรมที่มีการเปิดรับเสียงในระดับสูง ใน Mi-38 ต้องขอบคุณตำแหน่งเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน (ด้านหลังกระปุกเกียร์หลัก ไม่ใช่ด้านหน้า) การใช้แบริ่งอีลาสโตเมอร์ในดุมใบพัดและระบบส่งกำลังที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้น จึงทำให้เกิดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนน้อยลงมาก

Mi-38 ดูคุ้มค่ามากกว่าเมื่อยกของหนัก ตามการจำแนกของรัสเซียถือว่ามีขนาดกลางเนื่องจากเรามียักษ์เช่น Mi-26 ที่บินได้ด้วยความสามารถในการบรรทุก 20 ตัน สำหรับเฮลิคอปเตอร์ที่เรียกว่าขนาดกลางในตะวันตกความสามารถในการบรรทุกของพวกมันถูกจำกัดไว้ที่ 2- 3 ตัน และเมื่อเทียบกับ Mi-38 มันดูเหมือนแท็กซี่ประจำทางถัดจากรถบัสระหว่างเมือง

อย่างไรก็ตาม ประเด็นไม่ได้อยู่ในการจำแนกประเภท แต่ในความสามารถที่แท้จริง และแน่นอนว่า มีเฮลิคอปเตอร์ในโลกที่สามารถยกน้ำหนักจากพื้นดินได้ไม่น้อยไปกว่า Mi-38 แม้ว่าจะถือว่าหนักก็ตาม นี่คือตัวอย่างเช่น อิตาลี-อังกฤษ ออกัสต้าเวสต์แลนด์ AW101. แต่หากต้องการยกน้ำหนัก 5,400 กก. ขึ้นไปบนท้องฟ้า (โดยใช้สลิงภายนอก) ต้องใช้เครื่องยนต์ 3 เครื่อง.

สถานการณ์ที่น่าสงสัยได้พัฒนาไปพร้อมกับเฮลิคอปเตอร์ของอเมริกา เฮลิคอปเตอร์ขนส่งทางทหารชั้นกลางที่ยอดเยี่ยม (ตามมาตรฐานรัสเซีย) Sikorsky CH-53 Sea Stallion ได้บินและยังคงบินต่อไปในสหรัฐอเมริกา อย่างไรก็ตาม มันมีราคาแพงมากจนไม่เคยมีการเสนอให้ใช้เชิงพาณิชย์เลย และการดัดแปลงที่ทันสมัย ​​Sikorsky CH-53E Super Stallion ได้รับเครื่องยนต์ที่สามและด้วยน้ำหนักบรรทุก 13.5 ตัน ในที่สุดก็ย้ายเข้าสู่ระดับเต็ม- เฮลิคอปเตอร์หนักที่เต็มเปี่ยม สำหรับชนชั้นกลางในอเมริกาปัจจุบันมี Sikorsky S-92 เป็นตัวแทนซึ่งมีความสามารถในการรองรับ ... 1860 กก.

ปรากฎว่าคู่แข่งเครื่องยนต์คู่เพียงรายเดียวของ Mi-38 ในตลาดสมัยใหม่คือ French Airbus Helicopters H225 ที่มีน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 5,500 กิโลกรัม แต่ในขณะเดียวกันปริมาณ "การยึด" ที่เป็นประโยชน์แม้ในรุ่นขนส่งทางทหารก็อยู่ที่เพียง 15 ลบ.ม. ซึ่งน้อยกว่า Mi-38 เกือบสองเท่า โดยทั่วไปแล้วไม่มีใครวางข้าง Mi-38 ได้ ยกเว้น Mi-8 แน่นอน

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา Mi-38 ได้มีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่องในงานแสดงทางอากาศของ MAKS ซึ่งเป็นผู้สนับสนุนทั่วไปซึ่งเป็น VTB Bank มาหลายปีแล้ว แต่เมื่อใดที่ผลิตภัณฑ์ใหม่ที่มีแนวโน้มมากที่สุดในอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ในประเทศจะกลายเป็นสิ่งที่พบเห็นได้ทั่วไปบนท้องฟ้าเหมือนกับ Mi-8 รุ่นก่อน โอกาสทางการตลาดสำหรับเฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่คืออะไร? มีข้อดีอย่างไรและมีข้อเสียหรือไม่?

ทวินคอร์

ความสามารถที่คู่แข่งชาวตะวันตกมักจะได้รับจากการออกแบบเครื่องยนต์สามเครื่องเท่านั้นนั้นทำได้โดย Mi-38 ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องยนต์สองเครื่อง ในขั้นตอนหนึ่งของการพัฒนาโครงการ มีการสันนิษฐานว่าเฮลิคอปเตอร์ PW127TS อเมริกัน-แคนาดาจาก Pratt & Whitney Canada จะถูกติดตั้งบนเฮลิคอปเตอร์ลำนี้ อย่างไรก็ตาม พันธมิตรชาวตะวันตกถอนตัวออกจากโครงการ ดังนั้นสำหรับ Mi ใหม่ จึงได้มีการพัฒนาเครื่องยนต์กังหันก๊าซ TV7-117 ในประเทศรุ่นเฮลิคอปเตอร์ที่พัฒนาโดยสำนักออกแบบเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก วี.ยา. Klimov เดิมมีไว้สำหรับเครื่องบินของสายการบินท้องถิ่น Il-114

ความพิเศษของการพัฒนานี้คือด้วยกำลังพิกัด 2,500 แรงม้า เครื่องยนต์นี้ในโหมดฉุกเฉินสามารถพัฒนาได้ 3,750 แรงม้า นั่นคือเพิ่มขึ้นหนึ่งเท่าครึ่งซึ่งทำให้สามารถขึ้นบินต่อไปได้อย่างปลอดภัยหากเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งล้มเหลว การสำรองพลังงานและความน่าเชื่อถือที่คล้ายกันบนเฮลิคอปเตอร์ของคู่แข่งจากต่างประเทศนั้นมาจากโครงร่างสามเครื่องยนต์เท่านั้น

อย่างไรก็ตาม ช่องอากาศเข้าของเครื่องยนต์ Mi-38 จะติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันฝุ่นรุ่นใหม่ พวกเขาคาดหวังให้ความน่าเชื่อถือในระดับเดียวกันในสภาพแวดล้อมที่ท้าทาย

อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ Mi-8 ยังคงมีข้อได้เปรียบในแง่ของอายุการใช้งาน: การผลิต TV3-117 จัดขึ้นใน Zaporozhye (ยูเครน) ย้อนกลับไปในสมัยโซเวียต และในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมาการออกแบบก็ได้รับความสมบูรณ์แบบ TV7-117 ยังคงมีหนทางอีกยาวไกลในแง่ของการปรับแต่งและการปรับปรุง แต่ในแง่ของประสิทธิภาพ เครื่องยนต์ TV7-117 อยู่ในระดับที่ทันสมัย: 0.2 กก./(hp x h) เทียบกับ 0.23 กก./(hp x h) สำหรับ TV3-117 ซึ่งหมายความว่า Mi-38 จะเป็นที่สนใจไม่เฉพาะกับผู้ซื้อที่อาศัยอยู่ในทะเลทรายเท่านั้น

เครื่องยนต์อันทรงพลังสองตัวช่วยให้ Mi-38 ที่หนักกว่าสามารถกระพือปีกได้อย่างง่ายดายอย่างน่าอิจฉา ตัวอย่างเช่น ความเร็วในการเคลื่อนที่ของมันคือ 290 กม./ชม. เทียบกับ 225-240 กม./ชม. สำหรับการดัดแปลง Mi-8 แบบต่างๆ ในเวลาเดียวกัน ความเร็วสูงสุดของ Mi-38 สามารถเข้าถึง 320 กม./ชม. แม้แต่เครื่องจักรประเภทเดียวกันที่เร็วที่สุด - AgustaWestland AW101 สามเครื่องยนต์ (ความเร็วล่องเรือ 278 กม./ชม. และความเร็วสูงสุด - 309 กม./ชม.) - ไม่ถึงค่าเหล่านี้ และเฮลิคอปเตอร์ที่มี "ขนาดเท่ากัน" อื่นๆ ก็ด้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัด ถึง Mi-38 ในพารามิเตอร์นี้

พารามิเตอร์ที่สำคัญมากคือเพดานที่ใช้งานได้จริง (โดยเฉพาะสำหรับประเทศเช่นอินเดีย ซึ่งความสามารถในการทำงานบนภูเขาเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับเครื่องบินที่ซื้อมา) Mi-38 สามารถสูงถึง 5900 ม. นี่อาจเป็นพารามิเตอร์เดียวที่เฮลิคอปเตอร์รัสเซียรุ่นใหม่ไม่เหนือกว่า Mi-8 ซึ่งมีเพดานการให้บริการอยู่ที่ 6,000 ม. มีเพียง Airbus Helicopters H225 เท่านั้น อย่างไรก็ตามเราต้องไม่ลืมว่า Mi-38 พร้อมเครื่องยนต์ในประเทศเริ่มขึ้นเป็นครั้งแรกในวันที่ 12 พฤศจิกายน 2556 เท่านั้น และไม่ต้องสงสัยเลยว่าความสามารถของมันจะเติบโตต่อไป

เมื่อวันที่ 26 สิงหาคม 2555 Mi-38 (พร้อมเครื่องยนต์ของแคนาดา) ได้สร้างสถิติโลกในหมู่เฮลิคอปเตอร์ที่มีน้ำหนักบินขึ้นตั้งแต่ 10 ถึง 20 ตัน - 8600 ม. เครื่องจักรดังกล่าวมักจะไม่ปรากฏที่ระดับความสูงดังกล่าวและ ลูกเรือของเครื่องบินที่บินผ่านมารายงานให้ผู้มอบหมายงานทราบว่าพวกเขากำลังสังเกตเห็น "เฮลิคอปเตอร์บ้า" บางชนิดในบริเวณใกล้เคียง

อย่างไรก็ตามอีกหนึ่งปีต่อมา Mi-8MSB ของยูเครนที่มีการดัดแปลงเครื่องยนต์ TV3-117 ล่าสุดได้แซงหน้าความสำเร็จนี้โดยเพิ่มขึ้นเป็นความสูง 9150 ม. ซึ่งเน้นย้ำอีกครั้งว่าคู่แข่งหลักของ Mi-38 ยังคงเป็นทหารผ่านศึก Mi -8. อย่างไรก็ตามสถิติการยกด้วยน้ำหนักบรรทุก 1,000 กก. ที่ 8,000 ม. ยังคงอยู่กับ Mi-38

บันทึกเหล่านี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงศักยภาพของรถยนต์ใหม่ TV7-117 ไม่ได้ด้อยกว่าเครื่องยนต์ของ Pratt & Whitney และประสิทธิภาพการบินที่สูงนั้นไม่เพียงเกิดจากแรงม้าเท่านั้น แต่ยังเนื่องมาจากโรเตอร์ใหม่ที่ทำจากวัสดุคอมโพสิตทั้งหมดอีกด้วย อายุการใช้งานเท่ากับอายุการใช้งานของเฮลิคอปเตอร์ทั้งหมดและโปรไฟล์ใหม่ของใบพัดไม่เพียงช่วยให้บินด้วยความเร็วสูงขึ้นเท่านั้น แต่ยังช่วยลดระดับเสียงและการสั่นสะเทือนอีกด้วย

อย่างไรก็ตาม ความเร็วของเฮลิคอปเตอร์ขนส่งไม่ใช่สิ่งสำคัญ กลุ่มผลิตภัณฑ์นี้มีความสำคัญมากกว่ามาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวอร์ชันนอกชายฝั่งที่ได้รับความนิยมในปัจจุบันสำหรับการให้บริการแพลตฟอร์มนอกชายฝั่ง พารามิเตอร์นี้สะท้อนถึงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ น้ำหนักที่สมบูรณ์แบบของการออกแบบ ความสูงส่งตามหลักอากาศพลศาสตร์ และข้อดีของโครงร่าง ระยะเรือข้ามฟากสูงสุดของ Mi-38 คือ 1,200 กม. สำหรับ Mi-8 พารามิเตอร์นี้ไม่เกิน 800 กม.

AgustaWestland AW101 จะบินได้ไม่เกิน 1,129 กม. จากเครื่องขึ้นถึงเครื่องลง ขณะที่ Airbus Helicopters H225 จะบินได้ไม่เกิน 1,135 กม. มาพูดถึงเรื่องเงินกันดีกว่า

ข้อได้เปรียบทางการแข่งขันที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของ Mi-8 คือราคา โดยเริ่มต้นที่ 14.75 ล้านดอลลาร์ ในขณะที่อะนาล็อกของตะวันตกไม่สามารถซื้อได้ในราคาต่ำกว่า 20 ล้าน ผู้สร้าง Mi-38 สัญญาว่าจะรักษาป้ายราคาไว้ 17 ล้านเหรียญสหรัฐ ซึ่งดูเหมือนจะเป็นทางเลือกที่ยอดเยี่ยมเมื่อพิจารณาจากความสามารถที่ยอดเยี่ยมของผลิตภัณฑ์ใหม่

Mi-38 สามารถจัดเก็บได้โดยไม่ต้องมีโรงเก็บเครื่องบิน ระบบป้องกันน้ำแข็งอันทรงพลังช่วยให้คุณควบคุมเครื่องที่อุณหภูมิต่ำถึง -50 °C ขีดจำกัดบน +60 °C

เครื่องยนต์ TV7-117 ถูกสร้างขึ้นตามหลักการแบบแยกส่วนนั่นคือสามารถซ่อมแซมได้โดยการเปลี่ยนบล็อกในสนาม

ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนใบพัดหลักของไฟเบอร์กลาสเลยตลอดอายุการใช้งาน ซึ่งแตกต่างจากใบพัดโลหะของ Mi-8 ในแง่ของความเข้มข้นของแรงงานในการบำรุงรักษา Mi-38 และ Mi-8 เปรียบเสมือนเครื่องพิมพ์ดีดและเครื่องพิมพ์เลเซอร์ ค่าใช้จ่ายในการใช้งานหนึ่งชั่วโมงของ Mi-38 จะน้อยกว่า Mi-8 หนึ่งเท่าครึ่ง

อย่างไรก็ตาม Mi-8 ก็ไม่ได้วางอยู่บนเกียรติยศเช่นกัน Mi-171A2 รุ่นดัดแปลงล่าสุดของรัสเซีย ได้รับเครื่องยนต์ VK-2500 ในประเทศใหม่ ซึ่งเป็นระบบอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ล่าสุดและใบพัดคอมโพสิต ในระยะสั้นผู้ซื้อที่มีศักยภาพจะมีให้เลือกมากมาย

Mi-38 จะเป็นข้อเสนอที่ไม่เหมือนใครในตลาด โดยพื้นฐานแล้วไม่มีอะไรในโลกที่จะเทียบเคียงได้ ไม่มีเฮลิคอปเตอร์ลำอื่นใดที่พารามิเตอร์ทั้งหมดจะอยู่ที่ขีดจำกัดสูงสุดสำหรับคลาสนี้ ในขณะเดียวกันก็แซงหน้าคู่แข่งชาวตะวันตกอย่างมีนัยสำคัญในแง่ของปริมาณห้องเก็บสัมภาระ สิ่งนี้เพียงพอที่จะพิสูจน์ให้เห็นถึงต้นทุนที่สูงกว่าในสายตาของลูกค้าเมื่อเปรียบเทียบกับ Mi-8 หรือไม่? แน่นอน. โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อเปรียบเทียบกับข้อเสนอของตะวันตกแล้ว ราคาจะยังคงน่าสนใจมาก แต่โดยมีเงื่อนไขว่าเฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่ที่มีข้อดีทั้งหมดจะทำงานได้อย่างไร้ที่ติเหมือนกับปืนไรเฟิลจู่โจม Kalashnikov และยังมีงานที่ต้องทำในเรื่องนี้ จำเป็นต้องยืนยันประสิทธิภาพสูงเมื่อใช้งานจริง

จนถึงขณะนี้ใบรับรอง Mi-38 ได้รับการออกให้สำหรับการขนส่งสินค้าที่ความเร็วสูงถึง 250 กม./ชม. เท่านั้น สิ่งที่ต้องดำเนินการต่อไปคือการขยายขอบเขตเงื่อนไขการปฏิบัติงาน การรับรองผู้โดยสาร รถพยาบาล และเวอร์ชันการค้นหาและกู้ภัย หลังจากนี้ Mi-38 ก็จะกลายเป็นเฮลิคอปเตอร์สำหรับทุกโอกาส แต่รากฐานสำหรับความสำเร็จในอนาคตได้ถูกกำหนดไว้แล้ว: ในความเป็นจริงไม่มีความคล้ายคลึงกับเทคโนโลยีนี้ในโลก

ลักษณะของ Mi-38

น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 16,200 กก

รับน้ำหนักได้ 6,000 กก

ความจุผู้โดยสาร 30

ปริมาตรห้องโดยสาร 29.5 ลบ.ม

กำลังเครื่องยนต์ในโหมดบินขึ้นคือ 2×2,500 แรงม้า

กำลังเครื่องยนต์ในโหมดฉุกเฉิน 2×3750 แรงม้า

ความเร็วล่องเรือ 290 กม./ชม

ความเร็วสูงสุด 320 กม./ชม

เพดานบริการ 5900 ม

ระยะบิน 1200 กม

ลักษณะของเฮลิคอปเตอร์แอร์บัส H225

น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 11,200 กก

รับน้ำหนักได้ 5457 กก

กำลังเครื่องยนต์ขณะบินขึ้น n/a

กำลังเครื่องยนต์ในโหมดฉุกเฉิน 2×2382 แรงม้า

ความเร็วล่องเรือ 262 กม./ชม

ความเร็วสูงสุด 275 กม./ชม

เพดานบริการ 6095 ม

ระยะบิน 1135 กม

กระทรวงกลาโหมรัสเซียจะกลายเป็นลูกค้ารายแรกของเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ขนาดกลาง Mi-38 ใหม่ แผนกดังกล่าวร่วมกับบริษัทโฮลดิ้ง Russian Helicopters ได้ตัดสินใจเกี่ยวกับขั้นตอนและกำหนดเวลาในการส่งมอบ Mi-38 ให้กับกองทัพอากาศรัสเซีย เครื่องดังกล่าวจะถูกผลิตที่โรงงานเฮลิคอปเตอร์คาซาน ลำตัวลำแรกของการผลิต Mi-38 ได้ถูกประกอบขึ้นที่นั่นแล้ว

“เราตระหนักถึงความจำเป็นในการแยกผลิตภัณฑ์ของเราออกจากการจัดหาส่วนประกอบและชุดประกอบจากต่างประเทศ ในเรื่องนี้ เรากำลังดำเนินการเพื่อให้แน่ใจว่าจะมีการทดแทนการนำเข้าสูงสุดในการผลิตอุปกรณ์เฮลิคอปเตอร์ ซึ่งจัดส่งให้กับกระทรวงกลาโหมโดยเป็นส่วนหนึ่งของคำสั่งด้านกลาโหมของรัฐ” กล่าว ผู้อำนวยการทั่วไปของเฮลิคอปเตอร์รัสเซีย Alexander Mikheev

Mi-38 จะถูกใช้ในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร และจะถูกใช้เป็นเฮลิคอปเตอร์ค้นหาและกู้ภัย และ “โรงพยาบาลบินได้”

AiF.ru พูดถึงเฮลิคอปเตอร์ Mi-38 คืออะไร

Mi-38 เป็นเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ขนาดกลางของรัสเซีย

ข้อมูลจำเพาะ

ความจุ

· ลูกเรือ: 2 คน
· ผู้โดยสาร: 30 คน (ขั้นละ 75 ซม.)

เส้นผ่านศูนย์กลางโรเตอร์หลัก: 21.1 ม.
· เส้นผ่านศูนย์กลางโรเตอร์หาง: 3.84 ม.
· ความยาวพร้อมการหมุน สกรู: 25 ม.
· ความยาวลำตัว : 19.95 ม.
· ความกว้างลำตัว: 4.5 ม.
· ความสูงพร้อมการหมุน สกรู: 6.98 ม.

· น้ำหนักเปล่า: 8300 กก.
· ปกติ บินขึ้น: 14,200 กก.
· สูงสุด บินขึ้น: 15,600 กก.
· สูงสุด น้ำหนักบรรทุกบนสลิงภายนอก: 6,000 กก.
· สูงสุด น้ำหนักบรรทุกในห้องโดยสาร: 5,000 กก.

พาวเวอร์พอยท์

· เครื่องยนต์ TV7-117V.
· กำลังรับส่ง: 2,500 แรงม้า กับ.
· กำลังไฟในโหมดฉุกเฉิน: 3500 ลิตร กับ.

ประสิทธิภาพการบิน

· ความเร็วล่องเรือ: 295 กม./ชม.
· สูงสุด ความเร็ว: 320 กม./ชม.
· ระยะบิน: 1300 กม.
· สูงสุด ระยะบินด้วยรถถังหลักและน้ำหนักบรรทุก 3300 กก.: 900 กม.
· เพดานบริการ : 5100 ม.
· เพดานคงที่นอกอิทธิพลของโลก: 3100 ม.

ขนาดภายใน

· ความยาว: 8700 มม.
· ความกว้าง : 2340 มม.
· ความสูง : 1800 มม.
· ปริมาตร: 29.5 ลบ.ม.

ลักษณะเฉพาะ

Mi-38 ถือเป็นหนึ่งในเฮลิคอปเตอร์พลเรือนที่มีระบบอัตโนมัติมากที่สุดในโลก ระบบนำทางการบินช่วยให้คุณทำการบินตามเส้นทางอัตโนมัติ ลงจอด บินโฉบ และรักษาเสถียรภาพในโหมดการบินใดก็ได้

คอมเพล็กซ์รวมของอุปกรณ์ออนบอร์ด IBKO-38 ที่ติดตั้งบน Mi-38 ช่วยให้ลูกเรือได้รับข้อมูลในปริมาณและคุณภาพที่รับประกันความปลอดภัยในการบินในระดับสูง

Mi-38 ติดตั้งเครื่องยนต์ TV7-117V ที่ผลิตในประเทศราคาประหยัดสูงใหม่ และระบบนำทางการบินดิจิทัลแบบบูรณาการพร้อมจอแสดงข้อมูลบนจอ LCD ห้าจอ ยานพาหนะใช้วัสดุคอมโพสิต รวมถึงโรเตอร์หลักและโรเตอร์ท้าย

ในเวลาเดียวกัน Mi-38 เวอร์ชันขนส่งช่วยให้คุณเพิ่มฟังก์ชันการทำงานและขยายขอบเขตการใช้งานโดยสร้างเวอร์ชันพิเศษรวมถึงเฮลิคอปเตอร์เวอร์ชัน "อาร์กติก"