Програми Airbus Helicopters. Програми Airbus Helicopters Технічні характеристики єврокоптер ес 145

Нещодавно компанія Airbus Helicoptersпровела захід, на якому продемонструвала багатоцільовий вертоліт сімейства H145(Модифікація EC145/BK117). На сьогоднішній день по всьому світу експлуатується близько 1000 таких моделей. Ті, хто зібрався, мали можливість поспілкуватися з пілотами, посидіти в кабіні, а також поспостерігати за польотом цієї машини.
1.

Пілоти Московського авіаційного центру (МАЦ) Олег Юрійович Катальшев та В'ячеслав Леонтійович Івлієв розповіли про особливості цього вертольота та про завдання, які вони вирішують.
2.

Модифікація багатоцільового вертольота EC145 була створена в результаті глибокої модернізації вертольота ВК-117С-1 і спочатку мала позначення ВК-117С-2. Фюзеляж був майже повністю змінений і набув більш обтічних форм. Носова частина була спроектована заново з урахуванням напрацювань моделі EC135. Це дозволило знизити аеродинамічний опір та покращити огляд для екіпажу.
3.

Задня частина фюзеляжу та стулки вантажного люка також була змінена. Довжина фюзеляжу при цьому зросла на 20 см. Гелікоптер отримав більш містку кабіну. Задній вантажний люк дозволяє здійснювати швидке навантаження та розвантаження постраждалих. При цьому вивантаження хворих на ношах можна безпечно здійснювати і при обертовому несучому і рульовому гвинті.
4.

Незважаючи на те, що спочатку були плани оснастити нову модифікацію вертольота EC145 рульовим гвинтом - фенестроном, після низки експериментів було вирішено залишити класичний кермовий гвинт. Пізніше на новій модифікації EC145T-2 хвостова балка була модернізована та оснащена фенестроном. Після перейменування та реструктуризації компанії Airbus, це сімейство вертольотів отримало позначення H145.
5.

Компанія Eurocopter у 2000 році стала дочірньою компанією концерну EADS (European Aeronautic Defence and Space Company). А у 2014 році була перейменована на Airbus Helicopters.
6.

Цей вертоліт Московського авіаційного центру представлений у пасажирському варіанті та має 6 крісел у салоні.
7.

За потреби салон вертольота протягом 20 хвилин може бути переобладнаний у санітарний варіант. Для цього в кабіні встановлюється медична стінка. На ній кріпиться медичне обладнання, яке дозволяє транспортувати постраждалих та підтримувати основні функції життєдіяльності. У салоні можуть бути розташовані двоє нош і троє фахівців-медиків. Хороша звукоізоляція та низький рівень вібрації забезпечують зручні умови у польоті для роботи медиків, а пацієнтам – відносну комфортабельність при перельоті.
8.

Кабіна пілотів має чудовий огляд та зручну ергономіку. Зазвичай у цьому гелікоптері командир повітряного судна розташовується ліворуч. Проте згідно з документами Московського авіаційного центру, екіпаж вертольота включає двох командирів. Технологія роботи та порядок їх взаємодії розписано у документах. Екіпаж чітко знає, хто і за що відповідає: хто пілотує, хто веде зв'язок, хто веде навігацію і так далі.
9.

Панель приладів має РК-дисплеї. У центрі є кілька приладів. Це годинник, повітряний покажчик швидкості, резервний авіагоризонт, висотомір і стрілочний покажчик обертів двигунів і гвинта, що несе.
10.

Нижче розташована панель керування зв'язком та панель керування автопілотом.
11.

Управління вертольотом по крену та тангажу здійснюється шляхом циклічної зміни кута установки лопатей. Для цього використовується ручка керування циклічним кроком. Зміна підйомної сили вертольота здійснюється шляхом зміни загального кроку гвинта, що несе. Для цього використовується ручка, що відхиляється вгору, “крок-газ” під лівою рукою пілотів. Управління по нишпоренню здійснюється педалями.
12.

Стеля кабіни пілотів.
13.

Основним завданням гелікоптера сімейства H145 Московського авіаційного центру є роботи з надання екстреної медичної допомоги. Здебільшого це польоти між місцями ДТП та лікарнями. Евакуація постраждалих та тяжкохворих.
14.

Загалом у Московському авіаційному центрі 10 вертольотів. З них п'ять гелікоптерів сімейства H145, один Bell 429, три Ка-32, і один Мі-26. У 2016 році на борту машин компанії Airbus Helicopters під керуванням "МАЦ" було виконано 2991 виліт та госпіталізовано 821 постраждалого. Наліт досяг 1154 годин.
15.

Для евакуації постраждалих пілоти здійснюють посадку поблизу ДТП. Оцінка ситуації та вибір місця для посадки у міських умовах – складне завдання. Тут існує дуже багато факторів і головний з них – безпека. Переважно доводиться сідати на непідготовлені майданчики: стоянки, газони, вулиці.
16.

Після евакуації потерпілого з місця аварії вертоліт прямує до лікарні. У Москві є 6 майданчиків, обладнання для посадки гелікоптерів вдень і вночі. Це 7-а міська клінічна лікарня, дитяча міська клінічна лікарня імені Башляєвої, НДІ Швидкої допомоги ім.Скліфосовського, 71-а міська клінічна лікарня на Можайському шосе, 15-а міська клінічна лікарня та міська клінічна лікарня ім.
17.

Польоти здійснюються над Москвою. Мінімальна висота при цьому витримує 500 футів (150 метрів). Вдень це безпечна висота. При польотах приладами за умов поганої видимості пілоти зобов'язані виконувати набір мінімальної безпечної висоти. Вона для кожного сектора Москви своя, але зазвичай складає 1000 футів (300 метрів).
18.

Багатоцільовий гелікоптер сімейства H145 може бути модифікований залежно від сфери експлуатації: санітарна авіація, охорона правопорядку, авіаційні роботи, транспортування пасажирів, а також перевезення морської бурової платформи.
19.

20.

На цьому гелікоптері режим зависання здійснюється вручну. На пізнішій модифікації H145 з фенестроном висіння дозволяє виконувати автопілот.
21.

Відображення розмітки вертолітного майданчика та літери “H” у фюзеляжі вертольота після зльоту.
22.

23.

Зізнаюся, я ніколи не літав гелікоптером. Сподіваюся цей недолік колись виправиться.))
24.

Дякую компанії Airbus Helicopters та Марії Шляхтовій за запрошення на цей цікавий захід.
25.

Eurocopter EC145 (після ребрендингуAirbus Helicopters H145) — середній дворуховий багатоцільовий гелікоптер, розроблений концерном Eurocopter (Airbus Helicopters) наприкінці 1990-х. Застосовується, переважно як адміністративний, поліцейський, і рятувально-медичний гелікоптер. Військова модифікація випускається під індексами чи .

Історія EC145

Модель EC145 спочатку розроблялася концернами Eurocopter та Kawasaki Heavy Industries на базі успішного раннього вертольота BK 117 C1. З метою економії ресурсів, машину не стали створювати з чистого аркуша, крім того, ряд елементів конструкції, а також бортових систем на нього перенесли з іншої моделі. По суті новий вертоліт виходив чимось середнім між BK 117 і EC135.

Перший політ прототип здійснив у 1999 році на базі Eurocopter у Німеччині. Сертифікацію нової моделі пройшла під індексом BK 117 C2. У 1997 році вона була обрана силовими структурами Франції як основний рятувальний гелікоптер. Перша партія з 31 машини була поставлена ​​в парк рятувальників і замінила застарілих.

Eurocopter і Kawasaki мали домовленість, відповідно до якої обидва концерни зможуть незалежно виробляти і продавати гелікоптери на світовому ринку, при цьому розробки та модернізації модельного ряду будуть проводитися спільно. Тим не менш, було сформовано деякий поділ праці, при якому європейці виробляли гвинти, системи управління, кабіну та елементи хвоста, у той час як японці постачали елементи фюзеляжу, трансмісію, частину електроніки та паливну систему (поділ, приблизно 60/40 на користь Eurocopter). При цьому було вирішено відмовитися від виробництва вертольота Mitsubishi MH2000. Таким чином, на даний момент (2017), EC145 є єдиним цивільним вертольотом, який виробляється в Японії. За попередніми домовленостями, спільна робота над машиною триватиме до 2025 року.

Опис: прибуття та посадка вертольота EC145

Конструкція EC145

EC145 - середній багатоцільовий вертоліт класичної одногвинтової схеми з кермовим гвинтом, двома турбувальними двигунами та полозковим шасі.

Гелікоптер має більший об'єм кабіни, ніж базовий BK 117 C1. Так само, при збільшеній злітній масі та нових композитних гвинтах він має збільшену дальність польоту.

Силова установка - два турбувальні двигуни Turbomeca Arriel 1E2 або 2E. Завдяки високій аеродинамічній якості та досконалим гвинтам, EC145 є найтихішим вертольотом у класі (хоча, він не оснащується Фенестроном).

Гелікоптер оснащений «скляною» кабіною пілотів, розробленою фірмою Thales Avionics. Завдяки високій автоматизації, гелікоптер може керуватися як двома пілотами, так і одним. Модель EC145T2 також має систему контролю двигуна FADEC.

У стандартній комплектації кабіна вміщує до 9 пасажирів, причому розташування та кількість крісел може бути легко змінено на землі. Вхід до кабіни може здійснюватися через зсувні двері з обох боків або через вантажні двері ззаду (наприклад, для медичних вертольотів). Медична версія може вміщати до двох лежачих пацієнтів та двох лікарів.

Модифікації

• EC145 -базова модель, що спочатку називалася BK 117 C1. Оснащувався двигунами Turbomeca Arriel 1E2. Згодом, назва при продажі змінилася на EC145
• EC145 Mercedes— Benz Style — корпоративний гелікоптер, розроблений Eurocopter спільно з Mercedes-Benz. Розрахований на перевезення до 8 пасажирів
• EC145 e — модифікація, створена до виконання спеціалізованих завдань. Оснащується інтерфейсом Garmin G500H. Відмова від низки систем та елементів кабіни дозволили знизити масу та підвищити льотні характеристики
• H145 — модернізована версія EC145, спочатку названа EC145 T2. Стандартний хвостовий гвинт замінено фенестроном. Також замінений двигун на потужніший Arriel 2E (1039 к.с.)
• H145M- Військова версія Спочатку називався EC645 T2. Має елементи бронювання, захищеними паливними баками, системами виявлення, а також кріпленнями для озброєння.
• UH-72 A Lakota— військова версія, створена для постачання до ЗС США

Охорона правопорядку

Н145 завжди напоготові та може бути оснащений сучасними системами управління для широкого спектру правоохоронних операцій.

Швидкий та надійний цей вертоліт може оперативно перевезти до 9 осіб особового складу до місця проведення операції, а також підходить для перевезення поліцейських підрозділів спеціального призначення.

Цей вертоліт насамперед призначений для патрулювання, спостереження та рятувальних операцій завдяки своїй місткій кабіні, можливості встановлення передніх інфрачервоних камер та камер денного спостереження, якими оператор може керувати прямо на борту вертольота без необхідності передачі даних через наземний контрольний пункт.

На гелікоптері також можуть бути додатково встановлені потужні прожектори, зовнішня лебідка та рятувальні троси для двох осіб одночасно з різних боків кабіни. На даний момент розробляється система тактичного керування завданнями, додаткові комунікаційні рішення та електрооптична цифрова камера для встановлення на борту вертольота.

Додаткову експлуатаційну гнучкість забезпечує сумісність кабіни із приладами нічного бачення.

Санітарна авіація

Грунтуючись на багатому досвіді компанії Airbus, вертоліт Н145, як і попередник BK117, може використовуватися в інтересах санітарної авіації для виконання медичної евакуації, а також транспортування пацієнтів інтенсивної терапії завдяки спрощеному доступу в кабіну через широкі бічні зсувні двері, або через задні стулки.

Просторий салон відповідає всім вимогам національних медичних органів. Кабіна вміщує одні або двоє нош на колесах, медичне обладнання та до трьох осіб медичного персоналу

Компанія розробила кілька варіантів інтер'єру для медичного перевезення спільно з одним із провідних у світі операторів повітряної швидкої допомоги.

Комфорт пацієнтів та екіпажу забезпечується плавним ходом вертольота. Крім того, машина має неймовірно низький рівень зовнішнього шуму і ідеальна для використання в міських районах.

Нафтогазова галузь та роботи на шельфі

Велика дальність польоту та можливість взяти на борт до десяти пасажирів роблять Н145 природним вибором для перевезень на шельф на користь нафтогазової галузі.

Іншими перевагами вертольота є високі льотні характеристики та низький рівень шуму. Компактність Н145 дозволяє йому маневрувати навіть за умов обмеженого простору вертолітних майданчиків на нафтогазових платформах.

Список обладнання, що встановлюється, включає всі необхідні для нафтогазових операцій елементи, включаючи метеорологічний радіолокатор з кольоровим дисплеєм, евакуаційне освітлення і автоматично спрацьовує трансмітер аварійного позиціонування.

Приватна та бізнес-авіація

H145 поєднує в собі комфорт та швидкість. Інтер'єр просторої та функціональної кабіни відповідає очікуванням найвибагливіших пасажирів. Компанія Airbus спеціально розробила інтер'єр Stylence, який поєднує у собі витончений стиль та комфорт для роботи. Шкіряний інтер'єр з дерев'яними елементами від Mercedes-Benz припаде до смаку цінителям елегантності.

Через великі вікна кабіни пілоти та пасажири зможуть насолодитися чудовими краєвидами за бортом.

Будучи найтихішим вертольотом у своєму класі, Н145 може здійснювати посадку в межах міста та в офісних районах, доставивши пасажирів саме туди, куди потрібно. Цей вертоліт поряд з Н135 є однією з небагатьох моделей, яким дозволено політ на Великому Каньйоні, США.

Пасажири оцінять просторе багажне відділення із зручним доступом через задні двостулкові двері, систему розваги на борту та комфортне підсвічування салону.

Авіаційні роботи

Потужність вертольота Н145 дозволяє йому виконувати низку авіаційних робіт. Завдяки плоскій підлозі кабіни та широким бічним та заднім дверям процес навантаження та вивантаження негабаритних вантажів стає простіше.

Вертоліт також може успішно використовуватися для обслуговування вітрових електростанцій на шельфі, переважно розташованих далеко від берега і потребують застосування лебідки і режиму висіння.

Серед іншого, Н145 може використовуватися для пожежогасіння, транспортування морських лоцманів на судна, а також відео- та фото-зйомки з повітря.