مشخصات فنی Mi 38. این هلیکوپتر از نسل ساخت و ساز طولانی مدت است. پیشینه ایجاد یک روتورکرافت جدید

Mi-38 یک هلیکوپتر چند منظوره متوسط ​​است که توسعه آن از اوایل دهه 80 قرن گذشته آغاز شد. این دستگاه اولین پرواز خود را در 22 دسامبر 2003 انجام داد. امروزه این هلیکوپتر در مرحله آزمایش قرار دارد و یکی از پیشرفته‌ترین ماشین‌هایی است که در دفتر طراحی به نام آن ساخته شده است. مایل. بسیاری از کارشناسان آینده تجاری درخشانی را برای Mi-38 پیش بینی می کنند.

تولید سریال Mi-38 قرار است در کارخانه هلیکوپتر کازان (KVZ) راه اندازی شود، تا کنون چهار نمونه اولیه ساخته شده است. هلیکوپتر Mi-38 قبلاً گواهی انطباق با استانداردهای آژانس حمل و نقل هوایی فدرال را گذرانده است و انتظار می رود گواهی تغییر مسافری این هواپیما در سال 2019 صادر شود.

توسعه Mi-38 به درخواست هوانوردی غیرنظامی آغاز شد. هلیکوپتر Mi-38 برای انتقال مسافران و محموله، انجام عملیات جستجو و نجات و تخلیه بیماران و مجروحان طراحی شده است. این احتمال وجود دارد که در آینده ارتش روسیه نیز به این هلیکوپتر علاقه مند شود.

طراحان در ابتدا وظیفه ایجاد یک ماشین جدید با ویژگی های عملکرد بالا و همچنین سطح بالایی از راحتی و ایمنی را برای خلبانان و مسافران داشتند. لازم به ذکر است که بالگرد Mi-38 در ابتدا مطابق با استانداردها و هنجارهای بین المللی طراحی شده است.

Mi-38 تاکنون چندین رکورد جهانی را به ثبت رسانده است.

تاریخچه خلقت

در اوایل دهه 80 ، رهبری هوانوردی غیرنظامی اتحاد جماهیر شوروی متوجه شد که هواپیمای قابل اعتماد و اثبات شده Mi-8 قبلاً منسوخ شده است و باید به دنبال جایگزینی بود. نظر مشابهی توسط OKB im به اشتراک گذاشته شد. مایل. بر این اساس، توسعه یک هلیکوپتر متوسط ​​جدید شوروی آغاز شد، آن را Mi-38 نامید.

با توجه به پروژه توسعه یافته، هلیکوپتر Mi-38 از نظر مشخصات فنی به طور قابل توجهی نسبت به Mi-8 برتری داشت: از نظر راندمان سوخت 1.7 برابر، از نظر کاهش بهره وری - 2 برابر و دارای بار 5 تن بود (Mi- 8-3 تن).

علاوه بر این، Mi-38 موتورهای قوی تری داشت، سطح ایمنی وسیله نقلیه افزایش یافت و مجموعه جدیدی از تجهیزات پرواز و ناوبری به حتی یک خلبان اجازه پرواز با هلیکوپتر را داد.

در سال 1989، مدلی از خودروی جدید در نمایشگاه بین المللی هوافضا در Le Bourget ارائه شد.

در آگوست 1991، مدلی از هلیکوپتر جدید به کمیسیون دولتی ارائه شد و انتقال اسناد فنی برای ساخت نمونه های اولیه آغاز شد.

فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی نه تنها چالش‌های جدی را به همراه داشت، بلکه فرصت‌های جدیدی را نیز به همراه داشت که پیش از این نمی‌شد رویای آن را داشت. اروپایی ها به هلیکوپتر جدید Milevsky علاقه مند شدند. در سال 1994، توافق نامه ای در مورد ایجاد یک سرمایه گذاری مشترک، JSC Euromil، که شامل دفتر طراحی به نام بود، امضا شد. Mil، KVZ و کنسرت اروپایی Eurocopter.

اروپایی ها تجهیزات پرواز و ناوبری، سیستم کنترل و طراحی داخلی را توسعه دادند. Eurocopter همچنین مسئول تبلیغ Mi-38 در بازارهای غربی بود.

در سال 1995، یک مدل اصلاح شده از هلیکوپتر در نمایشگاه MAKS-95 ارائه شد.

در سال 1999 تصمیم بر این شد که موتورهای آمریکایی پرت اند ویتنی PW-127T/S بر روی هلیکوپتر Mi-38 نصب شود. در 22 دسامبر 2003 (طبق اطلاعات دیگر در 25 آگوست 2004)، Mi-38 برای اولین بار به پرواز درآمد. در اکتبر 2004، او از کازان به منطقه مسکو پرواز کرد.

مرحله اول برنامه با موفقیت به پایان رسید، هلیکوپتر جدید آزمایشات اولیه را با موفقیت پشت سر گذاشت و ویژگی های عملکرد پرواز اولیه آن تایید شد. با این حال، به دلیل نصب موتورها و تجهیزات غربی بر روی دستگاه، هزینه هلیکوپتر به طور قابل توجهی افزایش یافت.

در سال 2010 دومین هلیکوپتر آزمایشی Mi-38 به آسمان رفت. همچنین مجهز به موتورهای آمریکایی و دارای مجموعه مدرن اویونیک بود. این هلیکوپتر از مفهوم "کابین کابین شیشه ای" استفاده می کرد. این دستگاه مجهز به تیغه های ساخته شده از مواد کامپوزیتی بود که برای تمام عمر مفید هلیکوپتر طراحی شده بود.

در سال 2013 سومین هلیکوپتر آزمایشی مجهز به موتورهای روسی TV7-117V ساخته شد. در پایان سال پروازهای آزمایشی آن آغاز شد.

آخرین مدل پیش تولید Mi-38 در کارخانه هلیکوپتر کازان در سال 2014 تولید شد. برای صدور گواهینامه دستگاه در نظر گرفته شده است. پروازهای آزمایشی در 20 اکتبر 2014 آغاز شد. این هلیکوپتر مجهز به سیستم سوخت مقاوم در برابر ضربه از Aerazur و پنجره های بزرگتر است.

در حال حاضر، آماده سازی در کازان برای شروع تولید سریال هلیکوپتر در حال انجام است. قرارداد تامین پنجاه موتور TV7-117V تا سال 2019 منعقد شده است.

در OKB im. میل و کارخانه هلیکوپتر کازان امید زیادی به Mi-38 دارند. بازارهای سنتی برای ماشین های OKB مایل.

اگرچه ممکن است مشکلاتی در اجرای بالگرد جدید ایجاد شود. واقعیت این است که وقتی توسعه آن آغاز شد، اعتقاد بر این بود که Mi-8 در اواخر قرن به طور کامل منسوخ خواهد شد و جای آن در بازار به راحتی توسط یک ماشین جدید با ارگونومی مدرن و ویژگی های فنی پیشرفته تر خواهد شد. . با این حال، کمی متفاوت بود.

معلوم شد که خیلی زود است که جانباز افتخاری Mi-8 را بنویسیم: این دستگاه تحت نوسازی های متعددی قرار گرفته است و آخرین تغییرات آن کاملاً با واقعیت های زمانه مطابقت دارد. Mi-8 اویونیک مدرن را دریافت کرد ، محموله آن به 4-5 تن افزایش یافت ، موتورهای قوی تر (به عنوان مثال VK-2500) و هلیکوپتر مطابق با الزامات گواهینامه غربی سختگیرانه قرار گرفت. در نتیجه، مشخص شد که تغییرات مدرن Mi-8 نسبت قیمت/عملکرد بهتری نسبت به Mi-38 دارند. ممکن است Mi-8 به اندازه Mi-38 برای خلبانان و مسافران راحت نباشد، اما بسیار ارزان تر است، که اغلب برای مشتریان بسیار مهم است.

شرح طراحی

هلیکوپتر Mi-38 مطابق با دفتر طراحی دفتر طراحی سنتی ساخته شده است. طراحی مایل با یک روتور اصلی و یک دم و یک تثبیت کننده کنترل شده روی بوم دم. این هلیکوپتر مجهز به ارابه فرود جاذب انرژی سه پایه غیرقابل جمع شدن است: حتی اگر وسیله نقلیه از ارتفاع 15 متری سقوط کند، سوخت تضمین می شود که مشتعل نمی شود.

بدنه هلیکوپتر از نوع نیمه مونوکوک بوده و از مواد دورالومین و کامپوزیت ساخته شده است. مخروط بینی، پانل های کابین خلبان، فیرینگ های دم و روکش های موتور از آنها ساخته شده است. موتورهای Mi-38 در پشت گیربکس قرار دارند که برای هلیکوپترهای OKB تا حدودی غیرعادی است. مایل. این چیدمان نه تنها خودرو را زیباتر و زیباتر کرد، بلکه ویژگی های آیرودینامیکی و ویژگی های پروازی آن را نیز بهبود بخشید. علاوه بر این، چنین طراحی سطح سر و صدا و لرزش را در کابین کاهش می دهد و هلیکوپتر را در صورت فرود اضطراری ایمن تر می کند.

یک رادار هواشناسی در دماغه هلیکوپتر قرار گرفته است.

کابین خلبان در جلوی خودرو قرار دارد و بیشتر بدنه توسط یک محفظه بار بزرگ اشغال شده است. طول آن 8.7 متر، عرض - 2.34 متر و ارتفاع - 1.82 متر حجم محفظه بار تقریباً سی متر مکعب است. در قسمت عقب یک دریچه بار وجود دارد که بارگیری و تخلیه با استفاده از یک رمپ انجام می شود. یک درب جانبی نیز وجود دارد، مجهز به نردبان است.

این هلیکوپتر قادر است 6 تن را در داخل کابین و هفت تن را با تسمه خارجی حمل کند. یک وینچ با ظرفیت بالابری 300 کیلوگرم وجود دارد. در کف محفظه بار دریچه ای برای نصب سیستم تعلیق خارجی وجود دارد.

Mi-38 مجهز به یک روتور اصلی شش پره با گام متغیر و یک روتور دم با چهار تیغه X شکل است. پروانه مشابهی برای اولین بار در صنعت هلیکوپتر داخلی در Mi-28 استفاده شد. توپی روتور اصلی دستگاه مجهز به یاتاقان های الاستومری است. تیغه های روتور اصلی و دم از فایبرگلاس ساخته شده اند که باعث می شود عمر مفید آنها عملاً نامحدود باشد. لازم به ذکر است که منابع سیستم ها و واحدهای اصلی Mi-38 چندین برابر بیشتر از منابعی است که در Mi-8 یا Mi-17 استفاده شده است.

اصلاح مسافری هلیکوپتر برای حمل 30 نفر طراحی شده است، زمین صندلی در کابین 0.765 متر و عرض راهرو 0.38 متر است.

برای ایجاد شرایط راحت برای مسافران و اعضای خدمه، کابین ها مجهز به سیستم های تهویه و تهویه مطبوع هستند. در کابین یک بوفه، یک سرویس بهداشتی و یک محفظه برای نگهداری چمدان برای مسافران وجود دارد.

اگر در مورد اصلاح مسافربری هلیکوپتر صحبت کنیم، قصد دارند آن را در سه نسخه عمومی، VIP و پزشکی تولید کنند. نسخه "لوکس" این هلیکوپتر دارای کابینی مجلل با ظرفیت دوازده نفر و برد پروازی 700 کیلومتر خواهد بود. Mi-38 پزشکی قادر به انتقال شانزده بیمار بستری و پرسنل پزشکی خواهد بود.

کابین هلیکوپتر مجهز به خروجی و دریچه برای فرار در مواقع پیش بینی نشده است. در هواپیما جلیقه نجات برای خدمه و مسافران، یک قایق نجات و یک رادیو VHF اضطراری وجود دارد. این هلیکوپتر می تواند به سیستمی برای پاشش اضطراری مجهز شود.

سیستم منبع تغذیه Mi-8 اضافی است. در زیر کف محفظه بار یک سیستم سوخت متشکل از شش مخزن نرم با حجم کل 3796 لیتر وجود دارد. یک مخزن سوخت اضافی را می توان در محفظه بار نصب کرد.

خودروهای تولیدی به موتورهای داخلی توربوشفت TV7-117 ولت با حداکثر قدرت 3750 اسب بخار مجهز خواهند شد. با. در ابتدا قرار بود موتورهای آمریکایی PW127TS روی هلیکوپتر نصب شود، اما پس از درگیری با گرجستان در سال 2008، ایالات متحده فروش آنها را به روسیه ممنوع کرد.

Mi-38 دارای ارابه فرود ثابت سه پایه است که تا حدودی آیرودینامیک آن را بدتر می کند، اما در عین حال وزن برخاست را کاهش می دهد و طراحی را ساده می کند.

Mi-38 مجهز به یک سیستم ناوبری پرواز مدرن، یک سیستم ناوبری ماهواره ای و یک رادار هواشناسی ناوبری است. Mi-38 مجهز به یک سیستم خودکار برای نظارت بر وضعیت سیستم های داخل هواپیما است که به طور قابل توجهی هزینه ها و شدت کار تعمیر و نگهداری آن را کاهش می دهد. کابین خلبان مجهز به صفحه نمایش کریستال مایع مدرن است که اطلاعات مربوط به عملکرد سیستم های هلیکوپتر را نمایش می دهد. یک خلبان برای کنترل دستگاه کافی است.

مشخصات

در زیر مشخصات اصلی Mi-38 آورده شده است.

اگر سوالی دارید، آنها را در نظرات زیر مقاله مطرح کنید. ما یا بازدیدکنندگان ما خوشحال خواهیم شد که به آنها پاسخ دهیم

در دهه 1980، کارخانه هلیکوپتر مسکو شروع به تحقیق در مورد یک هلیکوپتر چند منظوره جدید برای جایگزینی هلیکوپترهای Mi-8 کرد که از سال 1962 به تولید انبوه رسیده بود و عملکرد خود را ثابت کرده بود. در سال 1987، طراحی اولیه هلیکوپتر آغاز شد، که در سال 1989 تکمیل شد. در سال 1989، یک مدل از هلیکوپتر جدید، با نام Mi-38، در سالن هوانوردی و فضایی پاریس و در سال 1992 در نمایشگاه هوانوردی مسکو به نمایش درآمد. Mosaero Show "برای اولین بار یک مدل کامل از یک هلیکوپتر ارائه شد. در سال 1993، کارخانه هلیکوپتر کازان شروع به ساخت دو هلیکوپتر آزمایشی کرد. اولین پرواز هلیکوپتر آزمایشی برای سال 1995 برنامه ریزی شده بود، اما به دلیل مشکلات مالی ابتدا به سال 1996 و سپس به سال 1998 موکول شد، بنابراین در سال 1995 تنها یک مدل اصلاح شده از هلیکوپتر Mi-38 در MAKS-95 به نمایش گذاشته شد.

"برنامه توسعه هوانوردی غیرنظامی تا سال 2000" که توسط دولت روسیه تصویب شد، شروع تولید سری هلیکوپترهای Mi-38 را در سال 1996 فراهم کرد و اولین تحویل در سال 1999 برای تولید حدود 1000 بالگرد برنامه ریزی شد اما در آینده تاریخ شروع تولید و تحویل به سال 2000 منتقل شد و برنامه تولید به 400 فروند بالگرد کاهش یافت که از این تعداد 300 فروند برای کشورهای CIS در نظر گرفته شده است. برای حمایت از برنامه هلیکوپتر Mi-38، در سال 1990، کارخانه هلیکوپتر مسکو مذاکراتی را با کنسرن یوروکوپتر آغاز کرد که منجر به ایجاد سرمایه گذاری مشترک یورومیل در سال 1994 شد که شامل کارخانه هلیکوپتر مسکو به نام این کارخانه بود. M.L. Mil، شرکت Eurocopter، کارخانه هلیکوپتر کازان و NPO سنت پترزبورگ به نام. وی.یا. کلیموف که هر کدام 25 درصد از سهام را در اختیار دارند و کنسرت یوروکوپتر مسئول تجهیز هلیکوپتر به تجهیزات و گواهینامه بین المللی است.

هلیکوپتر Mi-38 به عنوان یک هلیکوپتر نسل بعدی طراحی شده است که باید از بالگرد Mi-8 در عملکرد حمل و نقل و بهره وری سوخت دو تا سه برابر بیشتر باشد و به دلیل قابلیت اطمینان بیشتر واحدهای اصلی، با افزایش ایمنی و عملکرد متمایز شود. افزایش منبع تغذیه، افزونگی سیستم های اصلی و استفاده از تجهیزات پیشرفته.

در ابتدا TV7-117V GDD با قدرت تیک آف 1690 کیلووات/2300 اسب بخار برای هلیکوپتر انتخاب شد. با. و VD-100 APU که برای هواپیمای مسافربری جدید Il-114 در نظر گرفته شده بود، اما بعداً تصمیم به نصب موتورهای پیشرفته TVD-300 با قدرت برخاست 1535 کیلووات / 2500 اسب بخار شد. با. و قدرت اضطراری کوتاه مدت 2750 کیلووات/3750 اسب بخار. pp.، که باید عملکرد ایمن هلیکوپتر را نه تنها در پرواز، بلکه در هنگام برخاستن و فرود، حفظ ویژگی های پرواز در طیف گسترده ای از دما، ارتفاع و وزن برخاست و پتانسیل زیادی برای مدرن سازی هلیکوپتر تضمین کند. به لطف این، حداکثر وزن برخاست طراحی شده از 14750 به 15600 کیلوگرم افزایش یافت و حداکثر وزن بار حمل شده در کابین و روی بند خارجی به 6000 کیلوگرم افزایش یافت که به هلیکوپترهای Mi-38 امکان تعویض می دهد. هلیکوپترهای Mi-6 در برخی موارد (با جرثقیل - عملیات نصب و حمل و نقل).

هنگام طراحی و تولید انبوه بعدی هلیکوپتر، باید از آخرین راهکارهای فنی و تکنولوژیکی برای اطمینان از ایجاد سازه هایی با حداقل وزن استفاده کرد که سهم بار را در وزن برخاست عادی به 42 درصد و در وزن برخاست به 47 درصد افزایش می دهد. بیشترین. وزن ساختاری هلیکوپتر Mi-38 3.5 برابر کمتر از Mi-6 خواهد بود، با بار قابل حمل 6 تن در شرایط مشابه.

در طول توسعه هلیکوپتر، تحقیقات زیادی در TsAGI در مورد بهبود آیرودینامیک روتور اصلی و بدنه هلیکوپتر و بهینه سازی هندسه پره های روتور اصلی و دم، در CIAM - در مورد بهینه سازی نیروگاه انجام شد. ، در VIAM و NIAT - در مورد استفاده از مواد کامپوزیت و فرآیندهای فناوری جدید، و در GosNII GA - برای بهینه سازی تجهیزات برای عرشه پرواز و محفظه بار برای اطمینان از هزینه های عملیاتی پایین.

این هلیکوپتر قادر خواهد بود در شرایط آب و هوایی مختلف عمل کند که برای آن به مجموعه ای از تجهیزات قابل تعویض داخل هواپیما مجهز خواهد شد. برای اطمینان از کار بر روی آب، هلیکوپتر به گونه ای طراحی می شود که امکان فرود روی آب را فراهم می کند و مجهز به بالن های بادی قابل جابجایی و همچنین تجهیزات نجات جان (کلک و جلیقه) خواهد بود.

هلیکوپتر Mi-38 قرار است در نسخه های زیر تولید شود:

حمل و نقل - برای استفاده عمرانی و آب با ظرفیت بار تا 6 تن با قرار دادن بار داخلی یا خارجی.

مسافر - برای حمل 30 مسافر یا افزایش راحتی با یک کابین برای هشت مسافر و چهار مهماندار.

بهداشتی - برای انتقال شش بیمار بر روی برانکارد و چهار بیمار روی صندلی با همراهی چهار پزشک.

نظارت هوایی و شناسایی.

طرح. این هلیکوپتر بر اساس طراحی تک روتور با روتور دم، دو RTD و ارابه فرود سه چرخه ساخته شده است. طرح هلیکوپتر برای کاهش کشش مضر و ایجاد شرایط عملیاتی بهتر بهینه شده است. به لطف استفاده از خطوط آیرودینامیکی بهبود یافته بدنه و فیرینگ نیروگاه، روکش توپی روتور اصلی و صفحه جلویی، جمع شدن ارابه فرود و استفاده از اثر مکش جت های اگزوز موتور، کشش مضر 1.5 برابر کاهش یافته است. در مقایسه با هلیکوپتر Mi-8.

مواد کامپوزیت و پانل های سه لایه با روکش فلزی بیرونی و پلاستیک داخلی با هسته لانه زنبوری به طور گسترده ای در ساختار بدنه استفاده می شود که باعث می شود تعداد قاب ها، رشته ها و اتصالات لب به لب نسبت به ساختار قاب معمولی 3 برابر کاهش یابد.

کابین دو خدمه با استفاده از جدیدترین وسایل الکترونیکی رادیویی دارای طرح بهبود یافته ای است و با یک محفظه تجهیزات رادیویی از محفظه بار جدا می شود.

ابعاد محفظه بار 8.7 x 2.4 x 1.85 متر با حجم 29.5 متر؟ بزرگتر از Mi-8، دارای یک درب کشویی بزرگ به ابعاد 1.45 x 1.68 متر در سمت چپ، یک دریچه بار عقب با یک سطح شیب دار حمل بار به عرض 1.8 متر و پنجره های مستطیلی بزرگ است. در نسخه اصلی حمل و نقل، کابین دارای 32 صندلی به راحتی قابل جابجایی است، در حالی که نسخه مسافری دارای 30 صندلی با قفسه چمدان، توالت، کمد، بوفه و اتاق چمدان است.

بدنه به آرامی به یک بوم دم از یک ساختار مونوکوک تبدیل می شود که از CM با استفاده از روش سیم پیچی مارپیچ ساخته شده است و فقط دو قاب لب به لب دارد. یک تثبیت کننده کنترل شده 2.7 متری و یک کیل با روتور دم خم شده به سمت راست روی تیر نصب شده است.

شاسی سه چرخه، جمع شدنی، با چرخ های دوقلو روی تکیه گاه های اصلی با پنوماتیک کم فشار است. چرخ دنده دماغه به محفظه ای در زیر کف کابین جمع می شود و تکیه گاه های اصلی به فیرینگ ها در طرفین بدنه جمع می شوند. مسیر شاسی 3.3 متر پایه شاسی 6.61 متر.

روتور اصلی همان قطر Mi-8 است، اما شش پره، با تیغه های لولایی، توپی روتور اصلی دارای بلبرینگ های کروی الاستومری و دمپرهای هیدرولیکی است. تیغه ها که تماماً از CM ساخته شده اند دارای وتر 0.52 متری، پیچش غیرخطی بزرگ، پروفیل های متغیر در طول طول و نوک های جارو شده هستند. مطالعات تجربی مدل های روتور اصلی انجام شده در TsAGI نشان داد که راندمان روتور اصلی در حالت شناور 0.75 است در حالی که ظرفیت باربری بالا در هنگام پرواز با سرعت بالا و در حین مانور حفظ می شود. سرعت محیطی نوک تیغه ها 215 متر بر ثانیه است.

روتور دم با قطر 3.84 متر چهار پره با تیغه های X شکل از دو پروانه دو پره با تیغه های وتر 0.28 متر ساخته شده از CM و آستین با بلبرینگ های الاستومری و فلوئوروپلاستیک فلزی تشکیل شده است. سرعت محیطی نوک تیغه ها 215 متر بر ثانیه است.

این نیروگاه از دو موتور توربوشفت TVD-300 با قدرت برخاستن 1840 کیلووات/2500 اسب بخار تشکیل شده است. s.، نصب شده در کنار هم در بالای بدنه پشت گیربکس روتور اصلی، با ورودی های هوا که در طرفین فیرینگ قرار دارد و مجهز به PZU است. قسمت جلویی فیرینگ دارای APU VD-100 و واحدهایی از سیستم های هیدرولیک، الکتریکی و غیره است.

TVD-300 دارای طراحی مدولار با دو مرحله کمپرسور گریز از مرکز و یک توربین چهار مرحله ای است و با مصرف سوخت ویژه پایین 0.279 کیلوگرم در کیلووات ساعت / 0.205 کیلوگرم در لیتر مشخص می شود. s.-h. قدرت برخاستن موتور هلیکوپتر 1840 کیلووات/2500 اسب بخار است. s، حداکثر توان پیوسته 1545 کیلو وات/2100 لیتر. s.، قدرت فوق العاده در 30 دقیقه توسعه یافت - 2133 کیلو وات / 2900 لیتر. ثانیه، 2 دقیقه – 2648 کیلووات/3600 لیتر. با. و 30 ثانیه – 2758 کیلووات/3750 لیتر. با. طول موتور 1.545 متر، عرض 0.69 متر، ارتفاع 0.98 متر.

سیستم سوخت از دو زیرسیستم تشکیل شده است که با تولید سوخت یکنواخت و امکان تغذیه متقاطع خودکار، قدرت مستقل را برای هر موتور فراهم می کند.

سوخت در شش مخزن سوخت نرم با ظرفیت کل 3796 لیتر در زیر کف کابین قرار دارد. نصب PTB امکان پذیر است. فرض بر این است که از گاز مایع به عنوان سوخت استفاده می شود.

گیربکس با کاهش ابعاد و وزن مشخص می شود. گیربکس اصلی چهار مرحله ای است که طبق یک طرح چند جریانی ساخته شده است، مانند Mi-26، مجهز به جعبه محرکی است که اطمینان می دهد هلیکوپتر برای پرواز توسط APU، سرعت چرخش ورودی موتور آماده می شود. شفت 15700 دور در دقیقه است، شفت روتور 195 دور در دقیقه است.

سیستم کنترل تقویت کننده است، با افزونگی سه گانه، و افزودن سیگنال های کنترلی در قسمت غیر قدرتی پیش تقویت کننده انجام می شود و کل حرکات به بوسترهای هیدرولیک دو محفظه خروجی می شود و مستقیماً به غیر چرخان منتقل می شود. swashplate که باعث شده تا اندازه و وزن سیستم کنترل به میزان قابل توجهی کاهش یابد. سیستم کنترل از سه سیستم هیدرولیک مستقل عمل می کند، حتی اگر دو تا از آنها خراب شوند.

سیستم برق AC توسط سه ژنراتور مستقل و سیستم DC توسط دو باتری و یک مبدل تغذیه می شود.

تجهیزات نسل جدید هلیکوپتر Mi-38 شامل:

- سیستم نمایش در کابین خلبان در پنج صفحه نمایش رنگی؛

- خلبان خودکار دیجیتال اضافی با سنسورها؛

– سیستم کنترل موتور دیجیتال خودکار؛

- سیستمی برای جمع آوری و پردازش داده ها در مورد عملکرد سیستم های سواری؛

- سیستم و تجهیزات کنترل روی برد؛

- تجهیزات مدرن ارتباطات رادیویی

تجهیزات ناوبری شامل یک سیستم ناوبری خودمختار با سرعت سنج داپلر، یک سیستم پارامتر سرعت هوا و یک سیستم هدایت سریع، یک سیستم رادیویی ناوبری دوربرد و یک سیستم ناوبری ماهواره ای، یک رادار ناوبری آب و هوا، یک قطب نما رادیویی خودکار و یک عنوان فرود و سیستم مسیر سر خوردن

تجهیزات بارگیری و تخلیه شامل یک بوم درب جانبی و یک وینچ الکتریکی با مجموعه ای از قرقره ها، مسیرهای غلتکی قابل جابجایی در کف بار و یک رمپ بار با کنترل هیدرولیک از راه دور است. یک سیستم برای اندازه گیری جرم و تراز، و یک نصب تلویزیونی روی برد برای نظارت بر جابجایی محموله در یک زنجیر خارجی ارائه شده است.

برای نسخه های صادراتی هلیکوپتر، تجهیزات کابین خلبان، سیستم های الکترونیکی و فضای داخلی کابین مسافر توسط یوروکوپتر توسعه یافته است.

ویژگی های هلیکوپتر Mi-38

ابعاد، متر:

طول هلیکوپتر بدون ملخ 19.95

ارتفاع هلیکوپتر 5.13

عرض هلیکوپتر 4.9

قطر روتور اصلی 21.1

منطقه جاروب، متر؟ 350

موتورها: 2 GTD TVD-300

قدرت برخاستن، کیلووات بر لیتر با. توان اضطراری 2x1840/2 x 2500 در صورت خرابی یک موتور، کیلو وات بر لیتر. با. 2758/3750

وزن و بار، کیلوگرم:

حداکثر تیک آف 15600

معمولی 14200

هلیکوپتر خالی 8300

در بدنه و روی بند خارجی 6000

اطلاعات پرواز:

حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت 290

حداکثر سرعت کروز، کیلومتر در ساعت 275

برد پرواز در حداکثر وزن برخاست و پر شدن مخزن سوخت کامل با ANZ به مدت 0.5 ساعت و با بار 3500 کیلوگرم، 800 کیلومتر

برد پرواز با حداکثر

بار، کیلومتر 325

سقف استاتیک در حالت عادی

وزن برخاستن در شرایط MCA، متر 2500

سقف دینامیک متر 5200

Mi-38یک هلیکوپتر روسی چند منظوره متوسط ​​است که در اوایل دهه 2000 در دفتر طراحی میل توسعه یافت.

تاریخچه Mi-38

می توان از اواسط دهه 1980 به عنوان آغاز موج جدیدی از توسعه فناوری هلیکوپتر یاد کرد. اول از همه، این می تواند با ظهور بسیاری از مدل های جدید هلیکوپترهای اروپایی مرتبط باشد، که اگرچه هیچ چیز انقلابی در آنها وجود نداشت، اما با این وجود، بسیار مؤثر بودند.

در اتحاد جماهیر شوروی ، در آن زمان ، کار اصلی هوانوردان ، هلیکوپتر ، در حال منسوخ شدن بود. علاوه بر این، کارخانه هلیکوپتر کازان در حال حاضر پیشرفت هایی در یک مدل بالقوه جدید داشته است. در سال 1981، دفتر طراحی Mil شروع به کار نزدیک بر روی یک هلیکوپتر جدید کرد که نه تنها برای بازار داخلی، بلکه برای صادرات گسترده مطابق با تمام استانداردهای بین المللی ایجاد شد. قبلاً در سال 1989 ، این مدل در نمایشگاه هوایی Le Bourget با نام Mi-38 ارائه شد. در سال 1993، تولید نمونه های اولیه آغاز شد و مردم در نمایشگاه هوایی MAKS-95 یک ماکت با اندازه کامل را دیدند. با این حال، همراه با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، این پروژه نظم، بودجه را از دست داد و عملاً به دلیل اشتیاق شرکت کنندگان به کندی توسعه یافت.

در اوایل دهه 2000، علاقه به ماشین تجدید شد. برنامه دولتی "بالگرد Mi-38" آغاز شد و کار به طور فعال تر هم در دفتر طراحی میل و هم در کارخانه هلیکوپتر کازان، جایی که برنامه ریزی شده برای راه اندازی تولید ادامه یافت.

قبلاً در سال 2003، اولین نمونه اولیه Mi-38، با نام OP-1، یک پرواز آزمایشی انجام داد.

در سال 2010، دومین نمونه اولیه، OP-2، اولین پرواز طولانی مدت خود را انجام داد. هلیکوپتر Mi-38-OP-2 مجهز به موتورهای توربوشفت PW127TS ساخت شرکت پرت اند ویتنی کانادا، و همچنین یک مجتمع اویونیک مدرن IBKO-38 ساخته شده توسط Transas Aviation است که مفهوم "کابین کابین شیشه ای" را پیاده سازی می کند.

در مه 2013، سومین نمونه اولیه OP-3 مونتاژ شد، مجهز به موتورهای جدید روسی TV7-117V که توسط این شرکت به نام تولید شده بود. کلیمووا. پروازهای آزمایشی در 12 نوامبر 2013 با موفقیت آغاز شد.

چهارمین نمونه اولیه بالگرد Mi-38 ساخت کارخانه هلیکوپتر کازان جدیدترین هواپیمای پیش تولید این مدل است. اولین پرواز خود را در 16 اکتبر 2014 انجام داد. OP-4 با OP-3 در سیستم سوخت مقاوم در برابر ضربه از Aerazur و پنجره های بزرگ متفاوت است. در طول آزمایشات OP-3 و OP-4 انتظار می رود داده های نهایی مورد نیاز برای صدور گواهینامه و شروع تولید و عملیات تجاری Mi-38 به دست آید. در 20 اکتبر 2014، OP-4 برای آزمایش پرواز فرستاده شد.

در سال 2016، هلیکوپتر Mi-38 گواهینامه نوع از آژانس حمل و نقل هوایی فدرال دریافت کرد.

طراحی Mi-38

Mi-38 طبق طراحی کلاسیک با روتور اصلی 6 پره با گام کنترل شده و روتور دم X شکل 4 پره و تثبیت کننده کنترل شده ساخته شده است. تیغه ها از فایبرگلاس ساخته شده اند که سبک تر و بادوام تر می شوند.

بدنه نیمه مونوکوک از دورالومین ساخته شده است. برخی از عناصر: مخروط دماغه، پانل های کابین خلبان، کاپوت موتور و برخی دیگر از کامپوزیت های چند لایه ساخته شده اند.

در دماغه، زیر فیرینگ شفاف رادیویی، یک رادار هواشناسی وجود دارد.

شاسی هلیکوپتر جاذب انرژی است و در هنگام سقوط از ارتفاع 15 متری بدون احتراق سوخت در برابر ضربه مقاومت می کند.

قرار گرفتن دو موتور در پشت جعبه دنده امکان بهبود آیرودینامیک و ویژگی های عملکردی هلیکوپتر را فراهم کرد.

این بالگرد قادر است تا 6 تن محموله را در داخل کابین و تا 7 تن را در بند خارجی حمل کند. در هلیکوپتر، محموله با استفاده از یک رمپ بارگیری می شود. درهای جانبی کشویی بوده و در سمت راست وینچ با ظرفیت بالابری 300 کیلوگرم تعبیه شده است.

Mi-38 مجهز به مجموعه ای مدرن از تجهیزات داخل هواپیما با رابط "کابین خلبان شیشه ای" برای دو خلبان است.

پیشرانه اصلی شامل دو موتور توربوشفت Klimov TV7-117V با قدرت شفت 1753 کیلووات (2350 اسب بخار) است که قبلاً گزینه ای با موتورهای PW127TS از Pratt & Whitney Canada با قدرت 2500 اسب بخار توسعه داده شده بود. با.

ویدئویی از پرواز نمایشی Mi-38 در نمایشگاه هوایی MAKS-2013

عملیات Mi-38

انواع مختلفی از این هلیکوپتر ساخته شده است، از جمله کمکی و ویژه نظامی، مسافری برای 32 مسافر، محموله تخصصی (با قابلیت حمل بار بر روی بند کابل خارجی)، آمبولانس و نسخه نظارت هوایی.

آغاز تولید سریالی این هلیکوپتر در کازان برای سال 2015 برنامه ریزی شده است. در کارخانه هلیکوپتر کازان، آماده سازی فعال برای تولید سریال Mi-38 در حال انجام است و بدنه اولین سری Mi-38 گذاشته شده است. در آگوست 2015، در MAKS-2015، قراردادی با شرکت United Engine Corporation برای تامین 50 موتور TV7-117V تا سال 2019 (برای 25 وسیله نقلیه - دو موتور در هر واحد) امضا شد.

گواهی طراحی استاندارد هلیکوپتر ترابری متوسط ​​Mi-38 توسط آژانس حمل و نقل هوایی فدرال در 30 دسامبر 2015 صادر شد. پیش بینی می شود نسخه مسافربری هلیکوپتر در سال 2017 گواهینامه دریافت کند و در آینده تغییراتی برای عملیات جستجو و نجات و عملیات دریایی ایجاد و تایید شود.

رکوردهای جهانی

• در مسابقات قهرمانی ورزش هلیکوپتر چهاردهم، که از 22 تا 26 آگوست 2012 در فرودگاه دراکینو در نزدیکی مسکو برگزار شد، خلبانان آزمایشی کارخانه هلیکوپتر مسکو به نام خود. Mil در Mi-38 بر نوار ارتفاع 8600 متری غلبه کرد و یک رکورد جدید ارتفاع جهانی برای هلیکوپترها و همچنین رکورد سرعت صعود بدون بار در ارتفاع 3000 متری در 6 دقیقه در کلاس E-1h را به نام خود ثبت کرد. دسته FAI برای هلیکوپترهای با وزن برخاست از 10 تا 20 تن). این رکورد در 15 آگوست 2013 توسط هلیکوپتر Mi-8MSB با موتورهای سری TV3-117VMA-SBM1V 4E شکسته شد که به ارتفاع 9150 متر رسید.
• 10 سپتامبر 2012 در فرودگاه OJSC کارخانه هلیکوپتر مسکو به نام. M.L. هلیکوپتر میل رکورد بلند کردن محموله تجاری 1000 کیلوگرمی تا ارتفاع 8000 متری را به نام خود ثبت کرد.
• رکورد بلند کردن بار 2000 کیلوگرمی تا ارتفاع 7020 متر.

هنگام فهرست کردن افسانه های مدرسه طراحی مهندسی داخلی، کارشناسان قطعاً سه طرح بسیار متفاوت را ذکر می کنند که با طول عمر شگفت انگیزشان متحد شده اند. تفنگ تهاجمی کلاشینکف در سال 1949 مورد استفاده قرار گرفت، اما همچنان یکی از محبوب ترین "محصولات" در بازار تسلیحات جهانی است. هواپیمای معروف R-7 Korolev اولین اسپوتنیک را در سال 1957 به فضا پرتاب کرد و امروزه اصلاحات بعدی آن تنها وسیله جهان برای رساندن افراد به مدار است. هلیکوپتر متوسط ​​چند منظوره Mi-8 اولین پرواز خود را در سال 1961 انجام داد، اما آخرین تغییرات آن هنوز هم توسط مشتریان روسی و خارجی به راحتی خریداری می شود. در مجموع بیش از 13000 هلیکوپتر از خانواده Mi-8 تولید شد. آنها در بیش از 100 کشور، یعنی در نیمی از کشورهای روی زمین استفاده می شوند.

و با این حال زمان اثر خود را می گیرد. زمانی که در سال 1981 شروع به توسعه پروژه Mi-38 کردند، آنها به فکر جایگزینی پرفروش‌ترین پرفروش‌ترین بازار جهانی هلیکوپتر در اتحاد جماهیر شوروی بودند. افسوس، پرسترویکا، فروپاشی کشور و سردرگمی متعاقب آن در اقتصاد، اجرای این پروژه را برای چندین دهه به تعویق انداخت و تنها در 30 دسامبر 2015، یک رویداد مهم رخ داد: Mi-38 گواهینامه حمل و نقل هوایی فدرال را دریافت کرد. آژانسی که راه خود را به سوی آسمان ها باز می کند. البته، "اسب کار" جدید صنعت هلیکوپتر داخلی، که با بسیاری از شرکت های آن بانک VTB فعالانه همکاری می کند، در درجه اول توسط مشتریان دولتی خریداری خواهد شد. چشم انداز بازار برای خودروی جدید چیست؟ آیا در مقایسه با آنالوگ های خارجی مزایایی دارد و از همه مهمتر اینکه در کنار Mi-8 چقدر رقابتی خواهد بود که به نظر نمی رسد جایگاه خود را از دست بدهد.

مسائل اندازه

یکی از رازهای موفقیت بلندمدت Mi-8 این است که بلافاصله با یک ذخیره طراحی شد، گویی برای "رشد" وظایفی که یک هلیکوپتر طبقه متوسط ​​باید حل کند. برای مثال، اولین نسخه Mi-8 با یک موتور بلند شد و عکس‌های آن اکنون به اندازه پرتره یک سیکلوپ غیرعادی به نظر می‌رسند. بعید است که Mi-8 "یک چشم" بتواند به یک سوپراستار جهانی تبدیل شود، اما سازندگان آن به موقع به خود آمدند و در شکل نهایی دو موتور وجود داشت. در نتیجه این خودرو هنوز در مقایسه با همکلاسی های غربی خود مزیت های خود را در ظرفیت حمل، ظرفیت مسافر و حجم داخلی از دست نداده است. بر اساس این تجربه، سازندگان Mi-38 از همان ابتدا تصمیم به ساخت یک هلیکوپتر دو موتوره بزرگ و جادار گرفتند. تنها سوال این بود که با چه عاملی مفهوم بسیار موفق Mi-8 را "مقیاس کنیم".

ظرفیت حمل Mi-38 5000 کیلوگرم است. و در یک زنجیر خارجی 6000 کیلوگرم را به آسمان می برد. می تواند 30 مسافر را در هواپیما جابجا کند. برای مقایسه: ظرفیت حمل Mi-8 4000 کیلوگرم و 26 مسافر است. با این حال، حداکثر 36 چترباز را می توان در آن قرار داد. مهم است که مسافران Mi-38 در صندلی هایی با فاصله 75 سانتی متر مانند کابین هواپیماهای معمولی کلاس اقتصادی بنشینند. نه تنها یک توالت وجود دارد، چیزی که Mi-8 نمی تواند به آن ببالد، بلکه حتی یک بوفه نیز دارد. از این گذشته ، حجم کابین Mi-38 29.5 متر مکعب است ، در حالی که Mi-8 بیش از 27 متر مکعب نیست.

تنها رقیب دو موتوره Mi-38 در بازار مدرن، هلیکوپترهای ایرباس H225 فرانسوی با بار تا 5500 کیلوگرم است. اما در عین حال، حجم مفید "نگهداری" آن تنها 15 متر مکعب است، تقریباً نیمی از آن.

من می خواهم تأکید کنم که Mi-38 فقط یک Mi-8 ضرب در 1.25 نیست. هلیکوپتر جدید با در نظر گرفتن الزامات بین المللی مدرن ایجاد شده است: با سیستم سوخت نسوز، با پنجره های بزرگ که می توان از آنها به عنوان خروجی اضطراری استفاده کرد، با شاسی جذب انرژی که سقوط ایمن از ارتفاع 15 متری را تضمین می کند. Mi-38 نه تنها مسافران بیشتری را حمل می کند، بلکه راحتی بیشتری را برای آنها فراهم می کند. کسانی که با Mi-8 پرواز کرده‌اند می‌دانند که ارتعاشات و سر و صدا در حین پرواز به گونه‌ای است که خطوط هوایی مخصوصاً مراقب هدفون‌های مخصوص مسافران قرار می‌دهند، مانند صنایعی که سطح بالایی از قرار گرفتن در معرض صوتی دارند. در Mi-38، به لطف موقعیت متفاوت موتور (پشت گیربکس اصلی، نه در مقابل آن)، استفاده از یاتاقان های الاستومری در هاب پروانه و انتقال پیشرفته تر، نویز و لرزش بسیار کمتری رخ می دهد.

پاورلیفتینگ

Mi-38 هنگام بلند کردن اجسام سنگین بسیار شایسته به نظر می رسد. طبق طبقه بندی روسی، متوسط ​​در نظر گرفته می شود، زیرا ما غولی مانند Mi-26 با ظرفیت بالابری 20 تن داریم، در مورد هلیکوپترهایی که در غرب به آنها متوسط ​​می گویند، ظرفیت حمل آنها به 2- محدود است. 3 تن و در مقایسه با Mi-38 شبیه یک تاکسی مسیر در کنار اتوبوس بین شهری هستند.

اما نکته در طبقه بندی نیست، بلکه در قابلیت های واقعی است و البته هلیکوپترهایی در دنیا وجود دارند که حتی اگر سنگین به حساب بیایند، وزنی کمتر از Mi-38 از روی زمین بلند نمی کنند. این مثلاً ایتالیایی-بریتانیایی AgustaWestland AW101. اما برای بلند کردن وزن 5400 کیلوگرمی به آسمان (بر روی یک زنجیر خارجی)، به سه موتور نیاز دارد.

وضعیت عجیبی با هلیکوپترهای آمریکایی ایجاد شده است. یک هلیکوپتر ترابری نظامی عالی کلاس متوسط ​​(طبق استانداردهای روسی)، Sikorsky CH-53 Sea Stallion، در ایالات متحده پرواز کرده و به پرواز خود ادامه می دهد. با این حال، آنقدر گران است که هرگز حتی برای استفاده تجاری ارائه نشد و اصلاح مدرن آن، Sikorsky CH-53E Super Stallion، موتور سوم را دریافت کرد و با محموله 13.5 تنی، در نهایت به کلاس کامل رفت. هلیکوپترهای سنگین پرواز کردند. در مورد خود طبقه متوسط، امروزه در آمریکا توسط Sikorsky S-92 با ظرفیت حمل 1860 کیلوگرم نشان داده شده است.

به نظر می رسد که تنها رقیب دو موتوره Mi-38 در بازار مدرن، هلیکوپترهای ایرباس H225 فرانسوی با ظرفیت حمل بار تا 5500 کیلوگرم است. اما در عین حال، حجم مفید "نگهداری" آن، حتی در نسخه حمل و نقل نظامی، تنها 15 متر مکعب است، تقریبا دو برابر کمتر از Mi-38. به طور کلی، کسی نیست که در کنار Mi-38 قرار گیرد. البته به جز Mi-8.

در سال های اخیر Mi-38 یکی از شرکت کنندگان دائمی نمایشگاه های هوایی MAKS بوده است که چند سالی است حامی مالی آن بانک VTB بوده است. اما چه زمانی امیدوارکننده‌ترین محصول جدید در صنعت هلیکوپتر داخلی به اندازه نمونه قبلی خود، Mi-8، به منظره‌ای در آسمان تبدیل می‌شود؟ چشم انداز بازار برای هلیکوپتر جدید چیست؟ مزایای آن چیست و آیا معایبی دارد؟

دو هسته ای

قابلیت هایی که رقبای غربی اغلب تنها با طراحی سه موتوره به آن دست می یابند، توسط Mi-38 با کمک دو موتور به دست می آید. در مرحله ای از توسعه پروژه، فرض بر این بود که PW127TS آمریکایی-کانادایی از پرت اند ویتنی کانادا بر روی این هلیکوپتر نصب شود. با این حال، شرکای غربی از این پروژه خارج شدند. بنابراین، برای Mi جدید، یک نسخه هلیکوپتری از موتورهای توربین گازی داخلی TV7-117 توسعه یافته توسط OKB سنت پترزبورگ توسعه داده شد. وی.یا. کلیموف، در اصل برای هواپیمای خطوط هوایی محلی Il-114 در نظر گرفته شده بود. منحصر به فرد این توسعه این است که با قدرت نامی 2500 اسب بخار. این موتور در حالت اضطراری می تواند 3750 اسب بخار تولید کند، یعنی یک و نیم برابر بیشتر، که باعث می شود در صورت از کار افتادن یکی از موتورها، با خیال راحت به برخاستن ادامه دهید. ذخیره مشابه قدرت و قابلیت اطمینان در هلیکوپترهای رقبای خارجی فقط با پیکربندی سه موتوره ارائه می شود.

TV7-117 یک موتور نسل جدید در مقایسه با TV3-117 (2000 اسب بخار و 2200 اسب بخار در حالت اضطراری) نصب شده بر روی Mi-8 است. اگرچه، به اندازه کافی عجیب، این نیز خطرات خاصی را پنهان می کند. به عنوان مثال، با توجه به این واقعیت که در دهه 1970 توسط همان دفتر طراحی به نام توسعه یافت. وی.یا. Klimov TV3-117 دارای دمای گاز تنها 1265 درجه کلوین است. در همین حال، سیستم خنک کننده تیغه ای که شبکه ای از کانال های باریک در بدنه آن است که هوای سرد کمپرسور از آن عبور می کند، به ویژه به گرد و غبار حساس است و به سرعت با رسوبات مسدود می شود. اما یک هلیکوپتر به دلیل نزدیکی به زمین تا 30 درصد از زمان خود در شرایط گرد و غبار زیاد عمل می کند. این دقیقاً یکی از رازهای بقای Mi-8 در شرایط بیابانی است که عملاً آن را در کشورهای دارای آب و هوای گرم غیرقابل جایگزین می کند.

با این حال، ورودی های هوای موتورهای Mi-38 به دستگاه های نسل جدید محافظت از گرد و غبار مجهز خواهند شد. انتظار می رود آنها در محیط های چالش برانگیز سطح یکسانی از قابلیت اطمینان را ارائه دهند. با این حال، موتورهای Mi-8 هنوز از نظر عمر مفید دارای مزایایی هستند: تولید TV3-117 در زمان شوروی در Zaporozhye (اوکراین) سازماندهی شد و طی چندین دهه طراحی آن به کمال رسید. TV7-117 هنوز از نظر تنظیم دقیق و بهبود راه درازی در پیش دارد. اما از نظر کارایی، موتورهای TV7-117 در سطح مدرن هستند: 0.2 کیلوگرم/(اسب بخار در ساعت) در مقابل 0.23 کیلوگرم/(اسب بخار در ساعت) برای TV3-117. این بدان معنی است که Mi-38 نه تنها برای خریداران ساکن در بیابان مورد توجه خواهد بود.

دو موتور قدرتمند به Mi-38 سنگین‌تر اجازه می‌دهد تا به راحتی بال بزند. به عنوان مثال، سرعت کروز آن 290 کیلومتر در ساعت در مقابل 225-240 کیلومتر در ساعت برای تغییرات مختلف Mi-8 است. در عین حال، حداکثر سرعت Mi-38 می تواند به 320 کیلومتر در ساعت برسد. حتی سریع‌ترین ماشین‌های مشابه - سه موتوره AgustaWestland AW101 (سرعت کروز 278 کیلومتر در ساعت و حداکثر سرعت - 309 کیلومتر در ساعت) - به این مقادیر نمی‌رسند و سایر هلیکوپترهای "هم اندازه" به طور قابل توجهی پایین‌تر هستند. به Mi-38 در این پارامتر.

یک پارامتر بسیار مهم سقف عملی است (به ویژه برای کشورهایی مانند هند که توانایی کار در کوهستان پیش نیاز هواپیماهای خریداری شده است). Mi-38 می تواند تا ارتفاع 5900 متری بالا رود. با این حال، نباید فراموش کرد که Mi-38 با موتورهای داخلی برای اولین بار تنها در 12 نوامبر 2013 به پرواز درآمد و شکی نیست که قابلیت های آن همچنان رو به رشد خواهد بود.

Mi-38 در میان هلیکوپترهایی با وزن برخاستن 10 تا 20 تن - 8600 متر - یک رکورد جهانی در ارتفاع ایجاد کرد، چنین ماشین هایی معمولاً در چنین ارتفاعی ظاهر نمی شوند و خدمه هواپیماهایی که در حال پرواز بودند به اعزام کنندگان گزارش دادند. مشاهده نوعی "بالگرد دیوانه" در نزدیکی.

در 26 آگوست 2012، Mi-38 (با موتورهای کانادایی) رکورد جهانی ارتفاع را در بین هلیکوپترهای با وزن 10 تا 20 تن - 8600 متر به ثبت رساند خدمه هواپیما که از کنار آنها عبور می کردند به اعزام کنندگان اطلاع دادند که در نزدیکی نوعی "بالگرد دیوانه" را مشاهده می کنند. با این حال، یک سال بعد، Mi-8MSB اوکراینی با آخرین اصلاح موتور TV3-117 از این دستاورد پیشی گرفت و به ارتفاع 9150 متر رسید، که یک بار دیگر تأکید می کند که رقیب اصلی Mi-38، Mi-38 کهنه کار است. -8. با این حال، رکورد بلند کردن بار با بار 1000 کیلوگرمی در 8000 متر هنوز در Mi-38 باقی مانده است.

این رکوردها به وضوح پتانسیل ماشین جدید را نشان می داد. TV7-117 از نظر قدرت نسبت به موتورهای پرت اند ویتنی کم ندارد و عملکرد پروازی بالا نه تنها به دلیل اسب بخار، بلکه به دلیل روتورهای جدید ساخته شده به طور کامل از مواد کامپوزیت به دست می آید. طول عمر آنها برابر با طول عمر کل هلیکوپتر است و مشخصات جدید تیغه ها نه تنها به پرواز در سرعت های بالاتر اجازه می دهد، بلکه سطح سر و صدا و لرزش را نیز کاهش می دهد.

با این حال، سرعت برای یک هلیکوپتر حمل و نقل چیز اصلی نیست. این محدوده بسیار مهمتر است، به خصوص در نسخه فراساحلی محبوب اکنون برای سرویس دهی به سکوهای دریایی. این پارامتر است که نشان دهنده کارایی موتورهای آن، کمال وزن طراحی، اشراف آیرودینامیکی و مزایای طرح است. حداکثر برد کشتی Mi-38 1200 کیلومتر است. برای Mi-8 این پارامتر از 800 کیلومتر تجاوز نمی کند. AgustaWestland AW101 بیش از 1129 کیلومتر از برخاست تا فرود پرواز نخواهد کرد، در حالی که ایرباس هلیکوپتر H225 بیش از 1135 کیلومتر پرواز نخواهد کرد.

بیایید در مورد پول صحبت کنیم

یکی از مهمترین مزیت های رقابتی Mi-8 قیمت آن بوده است که از 14.75 میلیون دلار شروع می شود، در حالی که نمونه های غربی را نمی توان با قیمت کمتر از 20 میلیون خریداری کرد. سازندگان Mi-38 قول داده اند که قیمت آن را حفظ کنند 17 میلیون دلار که به نظر می رسد با توجه به قابلیت های عالی محصول جدید، جایگزین بسیار خوبی باشد. از این گذشته، طبق محاسبات، در برد 800 کیلومتر، هزینه هر تن کیلومتر در Mi-38 7 برابر کمتر از Mi-8 خواهد بود!

کمتر مهم این است که هزینه کار با ماشین برای مالک چقدر است. به عنوان مثال، Mi-8، مانند تقریبا تمام آنالوگ های خارجی، به خدمه حداقل 2 نفر نیاز دارد. Mi-38، به لطف یک سیستم ناوبری جدید، سیستم تشخیصی داخلی و یک کابین خلبان شیشه ای (به هر حال، ساخت داخل)، می تواند توسط یک نفر هدایت شود.

Mi-38 قابلیت نگهداری بدون آشیانه را دارد. یک سیستم ضد یخ قوی به شما امکان می دهد دستگاه را در دمای 50- درجه سانتی گراد کار کنید. حد بالایی +60 درجه سانتیگراد.

موتور TV7-117 طبق یک اصل ماژولار ساخته شده است، یعنی می توان آن را با جایگزینی بلوک ها در میدان تعمیر کرد. تیغه های روتور اصلی فایبرگلاس بر خلاف تیغه های فلزی Mi-8 در کل چرخه عمر به هیچ وجه نیازی به تعویض ندارند. از نظر شدت کار تعمیر و نگهداری، Mi-38 و Mi-8 مانند یک ماشین تحریر و یک چاپگر لیزری هستند. هزینه یک ساعت کارکرد Mi-38 یک و نیم برابر کمتر از Mi-8 خواهد بود.

با این حال، Mi-8 نیز بر روی موفقیت های خود استراحت نمی کند. آخرین اصلاح روسی آن، Mi-171A2، موتورهای داخلی جدید VK-2500، همان جدیدترین تیغه های الکترونیکی و کامپوزیت را دریافت کرد. به طور خلاصه، یک خریدار بالقوه گزینه های زیادی برای انتخاب خواهد داشت.

Mi-38 یک پیشنهاد منحصر به فرد در بازار خواهد بود که به طور کلی، هیچ چیز در جهان قابل مقایسه با آن نیست. هلیکوپتر دیگری وجود ندارد که در آن تمام پارامترها برای این کلاس در حد نهایی باشد. در عین حال، از نظر حجم محفظه بار به طور قابل توجهی از رقبای غربی فراتر می رود. آیا این برای توجیه هزینه بالاتر در مقایسه با Mi-8 از نظر مشتری کافی است؟ قطعا. به خصوص با توجه به این واقعیت که در مقایسه با پیشنهادات غربی، قیمت همچنان بسیار جذاب خواهد بود. اما به شرطی که هلیکوپتر جدید با تمام مزیت هایش مانند اسلحه کلاشینکف بی عیب و نقص عمل کند. و هنوز در این مورد باید کار کرد. لازم است عملکرد بالا را با عملکرد واقعی تأیید کنید. گواهی Mi-38 تاکنون فقط برای حمل و نقل محموله با سرعت تا 250 کیلومتر در ساعت صادر شده است. کار پیش رو گسترش دامنه شرایط عملیاتی، صدور گواهینامه مسافر، آمبولانس و نسخه های جستجو و نجات است. تنها پس از این، Mi-38 تبدیل به یک هلیکوپتر برای همه موارد خواهد شد. اما پایه موفقیت آینده قبلاً گذاشته شده است: در واقع هیچ مشابهی برای این فناوری در جهان وجود ندارد.

ویژگی های Mi-38

حداکثر وزن برخاست 16200 کیلوگرم

ظرفیت بار 6000 کیلوگرم

ظرفیت مسافر 30

حجم کابین 29.5 متر مکعب

قدرت موتور در حالت تیک آف 2×2500 اسب بخار است.

قدرت موتور در حالت اضطراری 2×3750 اسب بخار.

سرعت کروز 290 کیلومتر در ساعت

حداکثر سرعت 320 کیلومتر بر ساعت

سقف سرویس 5900 متر

برد پرواز 1200 کیلومتر

ویژگی های هلیکوپترهای ایرباس H225

حداکثر وزن برخاست 11200 کیلوگرم

ظرفیت بار 5457 کیلوگرم

ظرفیت سرنشین 24 (گزینه صندلی - 19)

حجم کابین 15 متر مکعب

قدرت موتور در هنگام برخاستن n/a

قدرت موتور در حالت اضطراری 2×2382 اسب بخار.

سرعت کروز 262 کیلومتر در ساعت

حداکثر سرعت 275 کیلومتر در ساعت

سقف سرویس 6095 متر

برد پرواز 1135 کیلومتر

وزارت دفاع روسیه اولین مشتری هلیکوپتر چند منظوره متوسط ​​جدید Mi-38 خواهد بود. این وزارتخانه به همراه هلدینگ هلیکوپترهای روسیه در مورد روند و زمان بندی تحویل Mi-38 به نیروهای هوافضای روسیه تصمیم گرفتند. این دستگاه در کارخانه هلیکوپتر کازان تولید خواهد شد. اولین بدنه Mi-38 تولیدی قبلاً در آنجا مونتاژ شده است.

ما از نیاز به استقلال محصولات خود از عرضه قطعات و مجموعه های خارجی آگاه هستیم. در این راستا تلاش می‌کنیم تا حداکثر جایگزینی واردات را در تولید تجهیزات بالگردی که به عنوان بخشی از دستور دفاع کشوری در اختیار وزارت دفاع قرار می‌گیرد، تضمین کنیم. الکساندر میخیف مدیر کل هلیکوپترهای روسیه.

Mi-38 برای حمل بار و مسافران استفاده خواهد شد و به عنوان هلیکوپتر جستجو و نجات و "بیمارستان پرواز" استفاده خواهد شد.

AiF.ru درباره چیستی هلیکوپتر Mi-38 صحبت می کند.

Mi-38 یک هلیکوپتر چند منظوره متوسط ​​روسی است.

مشخصات فنی

ظرفیت

· خدمه: 2 نفر.
· سرنشین: 30 نفر. (مرحله 75 سانتی متر).

قطر روتور اصلی: 21.1 متر.
· قطر روتور دم: 3.84 متر.
· طول با چرخش پیچ: 25 متر
· طول بدنه: 19.95 متر.
· عرض بدنه: 4.5 متر.
· ارتفاع با چرخش. پیچ: 6.98 متر.

· خالی: 8300 کیلوگرم.
· طبیعی برخاستن: 14200 کیلوگرم.
· حداکثر تیک آف: 15600 کیلوگرم.
· حداکثر محموله در قلاب خارجی: 6000 کیلوگرم.
· حداکثر بار در کابین حمل و نقل: 5000 کیلوگرم.

پاورپوینت

· موتورهای TV7-117V.
· قدرت برخاستن: 2500 اسب بخار. با.
· قدرت در حالت اضطراری: 3500 لیتر. با.

عملکرد پرواز

· سرعت کروز: 295 کیلومتر بر ساعت.
· حداکثر سرعت: 320 کیلومتر بر ساعت
· برد پرواز: 1300 کیلومتر.
· حداکثر برد پرواز با مخازن اصلی و محموله 3300 کیلوگرم: 900 کیلومتر.
· سقف سرویس: 5100 متر.
· سقف ایستا خارج از نفوذ زمین: 3100 متر.

ابعاد داخلی

· طول: 8700 میلی متر.
· عرض: 2340 میلی متر.
· ارتفاع: 1800 میلی متر.
· حجم: 29.5 m³.

ویژگی های خاص

Mi-38 یکی از خودکارترین هلیکوپترهای غیرنظامی در جهان محسوب می شود. سیستم ناوبری پرواز امکان پرواز خودکار در طول مسیر، فرود، شناور شدن و تثبیت را در هر حالت پروازی فراهم می کند.

مجموعه یکپارچه تجهیزات داخل هواپیما IBKO-38 نصب شده بر روی Mi-38 اطلاعاتی را در حجم و کیفیتی در اختیار خدمه قرار می دهد که سطح بالایی از ایمنی پرواز را تضمین می کند.

Mi-38 مجهز به موتورهای جدید بسیار مقرون به صرفه داخلی TV7-117V و یک سیستم ناوبری دیجیتال پرواز یکپارچه با نمایش داده ها بر روی پنج نمایشگر LCD است. این وسیله نقلیه از مواد کامپوزیتی از جمله در روتورهای اصلی و دم استفاده می کند.

در عین حال، نسخه حمل و نقل Mi-38 به شما امکان می دهد عملکرد را افزایش دهید و دامنه کاربرد آن را گسترش دهید و نسخه های تخصصی از جمله نسخه " قطب شمال" هلیکوپتر را ایجاد کنید.