سه کتاب پرفروش در یک جلد. ما در بمب افکن ها جنگیدیم. سه کتاب پرفروش در یک جلد و درابکین من با بمب افکن جنگیدم

05.04.2024

© Drabkin A., 2015

© Yauza Publishing House LLC، 2015

© انتشارات "E" LLC، 2015

قسمت اول. من روی Pe-2 جنگیدم

مالیوتینا النا میرونونا

من در پتروگراد، در آستانه انقلاب اکتبر به دنیا آمدم. مادرم خانه دار است، پدرم کارمند. ما خیلی خوب زندگی کردیم! آن موقع به نظرمان آمد که در بهشت هستیم! همه به یک شکل زندگی می کردند، هیچ کس آپارتمان جداگانه ای نداشت. ما یک آپارتمان هفت اتاقه در نوسکی داشتیم، نه چندان دور از ایستگاه مسکوفسکی. ساختمان پنج طبقه بدون آسانسور. 35 نفر در آن زندگی می کردند. خانواده ما متشکل از شش فرزند و پدر و مادر، یک اتاق 45 متری داشت. آشپزخانه بزرگ روی آن، مخصوصاً در روزهای تعطیل، اجاق هیزمی به مدت 3-4 روز از صبح تا عصر بدون وقفه گرم می شد - پای پخته می شد. پدر و مادرم در حصر جان باختند و سه خواهر و دو برادر به جبهه رفتند و همه برگشتند.

در کلاس هجده نفر بودند: ده دختر و هشت پسر. ما کشور را خیلی دوست داشتیم! چقدر دوست داشتیم سربازی بشیم! چقدر می خواستیم از میهن مقدسمان دفاع کنیم! سپس فریاد زد: "جوانان در هواپیما!" راستش من می خواستم پرواز کنم و به علاوه نمی توانستم حرفه دیگری برای خودم تصور کنم. ابتدا از مدرسه گلایدر فارغ التحصیل شدم - با گلایدرهایی که از یک کمک فنر لاستیکی پرتاب می شدند پرواز کردیم. آنها 5 متر از زمین پرواز کردند، اما انگار در حال پرواز بودند. در سال 1936 از مدرسه ده ساله و در همان زمان از باشگاه هوانوردی لنینگراد فارغ التحصیل شد. او وارد مدرسه پرواز باتایسک شد. تنها 72 نفر در اسکادران جداگانه زنان استخدام شدند. ما سه سال درس خواندیم. آنها در یک پادگان بزرگ زندگی می کردند که توسط ستون ها به دو نیمه تقسیم می شد و در ساختمان آموزشی تحصیل می کردند. چه چیزی آموزش داده شد؟ سال اول فقط کلاس های تئوری است. ما با بخش مادی، تئوری پرواز، کار با یک ایستگاه رادیویی روی یک کلید آشنا شدیم و موضوعات آموزشی کلی وجود داشت، مثلاً تاریخ حزب کمونیست اتحاد اتحاد (بلشویک ها). در سال دوم، در تابستان، ما پرواز را به طور طبیعی به سمت آلما ماتر تمام خلبانان قبل از جنگ - در U-2 آغاز کردیم. فقط در سال سوم خودمان آزاد شدیم. سپس برنامه ایروباتیک را طی کردیم. مربی من در مدرسه گوبینا لیوبا بود که بعداً به عنوان فرمانده پرواز 125 GvBAP جنگید. وقتی به هنگ ملحق شدم ، او دیگر آنجا نبود - او در نزدیکی یلنیا درگذشت. هنگام نزدیک شدن به هدف، موتور وی آسیب دید. اسکورت با بخش اعظم هواپیما رفت و پروازش عقب افتاد. آنها مورد حمله هواپیماهای جنگنده قرار گرفتند. خدمه Anya Yazovskaya درگذشت - هواپیما از شیرجه به زمین سقوط کرد. ظاهرا خلبان کشته شده است. خدمه ایرا اوسادزه بیرون پریدند. تیرانداز هنگام فرود، ستون فقرات خود را شکست و در بیمارستان جان باخت. و ایرا و دریانورد والیا ولکووا پس از بیمارستان به هنگ بازگشتند. لیوبا گوبینا دستور خروج از هواپیما را داد. توپچی اپراتور رادیویی بیرون پرید و کاتیا باتوختینا ناوبر بند چتر نجات را روی برجک مسلسل گرفت. او دید که کاتیا آویزان است، "پایش را داد" و کاتیا در کنار جویبار کنده شد و خودش دیگر قد نداشت...

پس از فارغ التحصیلی از مدرسه در U-2، من به گروه هوایی اورال، به کازان، به یک گروه نیروهای ویژه اعزام شدم. این فرودگاه در حدود سه کیلومتری کازان قرار داشت - یک میدان باز، یک خانه دو طبقه که خدمه پرواز در آن زندگی می کردند.

آنها پست، زنان کارگر را از روستاها به کازان حمل می کردند، پردازش شیمیایی انجام می دادند - به طور کلی، استفاده ویژه. میمینو رو دیدی؟ خب ما هم بزها را حمل کردیم. فرودگاه ها آسفالت نشده بودند، مناطق کوچکی که تمام تجهیزات آن مخروطی بود که در لبه آویزان بود و جهت باد را نشان می داد.

حقوق من، به عنوان خلبان درجه سه، اندک بود - 400 روبل. اما مجبور شدم از پدر و مادرم در لنینگراد حمایت کنم. درسته که غذا خوردیم و لباس پوشیدیم.

او دو سال کار کرد و در سال 1940 به عنوان خلبان مربی اسکادران آموزشی 102 ناوگان هوایی غیرنظامی به Magnitogorsk فرستاده شد. 18 نفر در گروهان بودند و من تنها بودم. خلبان ها در دو کیلومتری فرودگاه با کارگرانی که خانه های خود را داشتند قرار گرفتند و همانطور که در آن زمان گفتند کمی آنها را "تراکم" می کردند. کادت ها مردان 19 تا 20 ساله ارتش بودند که برای کار پرواز مناسب بودند. در گروه اول من هفت نفر بودند. در تابستان به کمپ هایی نه چندان دور از مگنیتوگورسک رفتیم - با پای پیاده به شهر می رسید. شرایط سخت بود. فرودگاه یک میدان برهنه است. یادم هست کادت ها از فرمانده پرواز پرسیدند: رفیق فرمانده، چرا مربی ما اصلا نمی خورد، نمی نوشد و جایی نمی رود؟! - "شما از او بپرسید چرا اینطور است."

و اکنون برای یک زن دشوار است که خود را در یک تیم تثبیت کند، اما در آن زمان بیشتر مردان بودند که پرواز می کردند. وقتی برای اولین بار رسیدم، فرمانده گروه، مردی خوش تیپ و خلبان خوب، گفت: زنان برای من کار نمی کنند. او با من پرواز کرد و روی گواهینامه خلبانش نوشت: «تکنیک خلبان رضایت بخش نیست. نمی تواند یک مربی باشد." می توانید تصور کنید؟! و هیچ بستگانی در آن نزدیکی وجود نداشت که بتواند در جلیقه خود گریه کند! چقدر نگران بودم! به زودی، خلبان غیرنظامی اوتکین وارد شد تا تکنیک پرواز خود را بررسی کند. او با من پرواز کرد: «نگران نباش، لنا، تو پرواز می‌کنی و مثل یک دلبر کار می‌کنی. و آنچه او نمی خواهد، کار خودش است.» آنها مرا ترک کردند. بعد من و فرمانده با هم رابطه خیلی خوبی داشتیم. من می فهمم که چرا او ابتدا نمی خواست با زنان کار کند. باید یک چادر جداگانه سر می کردم. نمی توانستند جلوی من فحش بدهند. حضور زن محدودیت های زیادی را ایجاد می کند. و، صادقانه بگویم، هوانوردی به ندرت یک حرفه قابل دوام برای زنان است. عمدتاً برای افراد مجرد، اما متاهل ها و حتی در هنگام ظهور فرزند، ترک کنند. 29 ساله بودم که به دلیل بارداری از بیمارستان ترخیص شدم و هنوز در سلامت کامل بودم. و بنابراین، اگر برای کودک نبود، من هنوز می توانستم پرواز کنم و پرواز کنم. البته رویای من به حقیقت پیوست! تمام این 13 سالی که در هوانوردی بودم، زن بسیار خوشحالی بودم...

22 ژوئن 1941 - روز تعطیل، یکشنبه. ما در شهر بودیم و به اردوگاه می رفتیم. زنی به سمت ما می آید و می گوید جنگ شروع شده است. ما او را باور نکردیم، اما اردوگاه این اطلاعات را برای ما تایید کرد. ضمن اینکه گفتند باشگاه پرواز به حکومت نظامی می رود، اخراج از اردو صورت نمی گیرد و طبق برنامه تسریع شده به آموزش دانشجویان می پردازیم. تا آگوست 1942، گروه دوم کادت های من به تنهایی پرواز کردند و نشان "عالی در آئروفلوت" به من اعطا شد.

در پایان سال 1942، من تماسی دریافت کردم تا در ZAP در یوشکار-اولا بازآموزی کنم. زمستان را با مطالعه تئوری و مطالعه قسمت مادی گذراندیم. ما یاد گرفتیم که به صورت ترکیبی راه برویم و به یک مخروط شلیک کنیم. ما سوگند یاد کردیم و به ما درجه ستوان کوچک اعطا شد. عنوان بعدی فقط در سال 1944 به ما اعطا شد! در اینجا چگونه بود. من را از هنگ به جلسه سربازان خط مقدم فرستادند. باگرامیان، فرمانده جبهه اول بالتیک در آن حضور داشت. بعد از صحبت‌های من، فرمانده به سمت من آمد: «حتی نمی‌دانستم که در جبهه‌ام یگان زنانه دارم.» می پرسد چه آرزوهایی داریم؟ می گویم: ما یک و نیم تا دو هزار ساعت پرواز داریم و همه ما ستوان کوچک هستیم و آقایان مدارس 50 ساعته ستوان هستند. بلافاصله پس از بازگشت به هنگ، دستوری صادر شد و بلافاصله به ما "ستوان های ارشد" دادند.

در بهار ما ابتدا با R-5 و سپس با SB پرواز کردیم. آنها با یک هواپیمای دوقلو Pe-2 به ما یک دوجین پرواز حمل و نقل دادند و ما خودمان بلند شدیم. رفتیم منطقه، به زمین تمرین. آنها از یک شیرجه بمباران کردند، اما هنگ فقط از پرواز افقی بمباران کرد. در مجموع، ما حدود 30 ساعت پرواز کردیم، بازآموزی آسان بود، زیرا من قبلاً یک و نیم هزار ساعت زمان پرواز داشتم. هزار و نیم هزار و نیم است! با وجود اینکه U-2 جعبه دارد. و در نه ما خلبانان زن بودند که در امتداد دامنه پرواز می کردند. چنین مثالی. مردان با ما بازآموزی کردند. بعد از دانشگاه چه نوع تجربه ای دارند؟ پنجاه ساعت! در زمستان، نوار برف با بولدوزر پاک می شد. شفت هایی در اطراف نوار وجود دارد. اینجا قطعا باید بروید: کمی به کنار و کارتان تمام شد. آقایان چنین مواردی داشتند اما ما به دلیل تقصیر خدمه پرواز هیچ حادثه پروازی نداشتیم. پس بهترین مرد زن است! مردها لوس هستند. خلبان اول به سمت خورشید شتافت، اما به صورت دایره ای پرواز نکرد. آیا می دانید پایان آن چیست؟

ما در گودال ها زندگی می کردیم و روی تخته های دو طبقه می خوابیدیم. اتاق غذاخوری آشیانه ای بزرگ است که میزهایی به طول نیم کیلومتر دارد. اول، دوم، سوم - همه از همان بشقاب. می دونی غذا چطور بود... لباس زیر مردانه گرم به ما دادند: شلوار فلنلت، پیراهن. هزینه آن 400 روبل است. و یک کیلوگرم عسل 400 روبل قیمت دارد. این لباس زیر گرم رو عوض کردیم... زمستون شلوار نخی می پوشیدیم. چقدر برف حرکت کردیم؟! گفتم جاده ها با بولدوزر پاک می شود اما برای نزدیک شدن به هواپیما باید دستی آن را پاکسازی کرد. باروهای اطراف آن مانند کاپونی بود - به بلندی یک هواپیما. خلاصه، در مارس 1944، ما، 9 خدمه زن، در 587 BAP به جبهه پرواز کردیم.

اولین ماموریت رزمی ام را خوب به خاطر نمی آورم، زیرا تنش بسیار زیادی وجود داشت. به ما گفتند: "به هیچ چیز فکر نکنید، ناوبرها به سمت رهبر بمب پرتاب می کنند. وظیفه شما این است که در صف بمانید.» از این رو فقط به این فکر می کردم که چگونه پشت سر رهبر بمانم و در دام گیر نیفتم. باید گفت که زنان مانند گوسفندان، محکم در کنار هم جمع شده بودند و به خوبی در آرایش راه می رفتند. به همین دلیل رزمنده ها دوست داشتند ما را پوشش دهند.

در مورد "پیاده" چه می توانم بگویم؟ هواپیمای پیچیده گلایدر عالی بود، اما موتورها نسبتاً ضعیف بودند. با این وجود، خدمه خوب هواپیماهای جدید تا 1200 کیلوگرم بمب مصرف کردند. فرمانده اسکادران فدوتنکو اولین کسی بود که حمله کرد و ما او را تعقیب کردیم. او به سختی بیرون آمد. هنگام بلند شدن، قدرت کافی برای بالا بردن دم را نداشتم. بنابراین، ناوبر بر روی شانه های او فشار داد و به فشار دادن فرمان کمک کرد. کابین برای مردی با هیکل متوسط اقتباس شده بود. به همین دلیل است که مثلاً تکنسین ها روی صندلی من بالش گذاشتند. در مورد خلبانی، ما هیچ مشکلی نداشتیم - همه خلبانان تجربه زیادی داشتند، و آنچه شما در مورد "بز پیشرو" و سقوط هنگام پرواز در جعبه به من می گویید اولین بار است که آن را می شنوم. من هرگز با "بز" ننشسته ام. ما یک خلبان ضعیف‌تر داشتیم، بنابراین او دو بار از فرودگاه خارج شد. اما خدا را شکر خدمه آسیبی ندیدند، این ماشین بود که آسیب دید. اما ماشین چیست؟ اهن! او بازسازی شد.

به یاد دارم که کاتیا فدوتووا، یک فرمانده پرواز و یک خلبان عالی، هنگام برخاستن از زمین دچار نقص موتور شد. برگشتند و با بمب روی شکمشان فرود آمدند. همه در پارکینگ یخ زدند و منتظر انفجار بودند. ابری از غبار - و سکوت. سپس کاتیا گفت که رادیو توپچی او، توسکا خوخلوای بازیگوش، روی بدنه هواپیما رفت و یک پودر فشرده بیرون آورد: "کاتیا، چگونه آن را اسپری کردی!" بعد این داستان مثل یک شوخی دور و برم رفت.

در تابستان 1944 به شدت مجروح شدم. پرواز ما برای بمباران یک تقاطع راه آهن بزرگ بود. هوا خیلی بد بود: ابر کم، باران. ناگهان در ساعت دو بعد از ظهر - یک موشک. بیا پرواز کنیم 9 نفر اول بمباران کردند و وقتی 9 نفر ما وارد شدند، هدف با ابر پوشانده شد. مجبور شدم دوباره بیام داخل اما یک بمب افکن در یک دوره جنگی بی دفاع است - شما نمی توانید جهت، سرعت یا ارتفاع را تغییر دهید، در غیر این صورت بمب ها به هدف برخورد نمی کنند. اگر تاییدیه نیاوردیم، پرواز حساب نمی شود. این یک اورژانس است. خدا را شکر که آن را نداشتیم. وقتی برای دویدن دوم رفتیم، حالم بد شد. من به لنا یوشنکووا دریانورد می گویم: "به نظر می رسد زخمی شده ام." - "صبر کن، حالا بمب می اندازیم." بمب ها ریخته شد. احساس می کنم سرم گیج می رود. می بینم که گروه می رود. لنا به من آمونیاک داد تا بو کنم و حالم را بهتر کرد. در زیر یک منطقه جنگلی بزرگ وجود دارد - جایی برای نشستن وجود ندارد. ما باید جنگنده ها را به فرودگاه برسانیم. به فرودگاه جنگنده رفتیم. من قبلاً در حال فرود هستم، فلپ ها و ارابه فرود خود را آزاد کرده ام. و یک هواپیما در حال تاکسی روی باند فرودگاه است! به دور دوم! اما در یک "پیاده" این در حال حاضر بسیار دشوار است، زیرا هنگامی که فلپ ها و ارابه فرود کشیده می شوند، بار زیادی روی فرمان وجود دارد. وارد شدیم و نشستیم. تازه یادم می آید که از روی صندلی بلند شدم و از هوش رفتم. عصر در بیمارستان صحرایی از خواب بیدار شدم. حیاط بزرگی را می بینم که پوشیده از کاه است. در اتاق عمل به جای لامپ، پوسته ها وجود دارد. جدول. عملیات با موفقیت به پایان رسید. روده کوچک در یازده نقطه و روده بزرگ در چهار نقطه آسیب دیده است. اتاقی سالم که بیماران مجروح را در آن نگهداری می کردند. آنها گوشه ای را برای من با ملحفه حصار کردند. حصیر! خلاصه دوباره خودم را در یک شرکت مردانه یافتم. سپس به یک بیمارستان ثابت - پادگان سابق سیکورسکی در لهستان - منتقل شدم. آنجا شروع کردم به راه رفتن. او قبلاً در مسکو تحت درمان بود. از آنجا به مدت دو هفته به آسایشگاه پرسنل پرواز در Vostryakovo فرستاده شدم و پس از آن معاینه مجدد انجام شد. چهار روز آنجا ماندم، معاینه مجدد نشد. به فرودگاه مرکزی رسیدیم. بچه ها به ویلنا پرواز کردند. و از آنجا به هنگ با اتوتو رفتم.

دخترها بعداً به من گفتند که خلبانی از هنگ 124 برادر در همان فرودگاه جنگنده با هواپیمای سرنگون شده فرود آمد. او قابل سرویس من را گرفت و با خدمه من به هنگ پرواز کرد. وقتی هواپیما وارد زمین شد، همه خوشحال شدند. چون هنگ از پرواز برگشت، دیدند هواپیما چطور عقب افتاد، اما از سرنوشتش معلوم نبود. و سپس می بینند که او در حال فرود است. همه جیغ کشیدند، شروع کردند به پرتاب کلاه، و یک مرد و خدمه من بیرون آمدند...

– آیا کابین راحت است؟

- طبیعی. شوهرم قد بلنده او به عنوان یک دریانورد در یک هنگ همسایه پرواز کرد. بنابراین او مجبور شد پشت سر خلبان زانو بزند و وقتی به خط مقدم نزدیک شدند، او در نزدیکی مسلسل بلند شد. صندلی درازکش در زمستان ناراحت کننده است، لباس های خز دار تنگ است. کمربند ایمنی؟ نه ما استفاده نکردیم مسلسل های جلو سوار هرگز مورد استفاده قرار نگرفتند. اما ناوبر و اپراتور رادیویی توپچی اغلب از مهمات خود استفاده می کردند.

– خدمه دائمی بودند؟

- ما راه خود را از تیرانداز جدا کردیم. سپس من استیوپا سیمبال، یک روسی کوچک سالم را داشتم. مدام از من می‌خواست که یک کاغذ در جیب سینه‌ام بگذارم و یک دعا بخوانم: «فرمانده، بگیر. بگذار از تو محافظت کند." خلبان ها افراد خرافاتی هستند. هیچ هواپیمای شماره "13" در هنگ وجود نداشت. ما سعی کردیم فقط با هواپیمای خودمان پرواز کنیم. این اتفاق می افتد که هواپیما معیوب است و آنها سعی کردند به هواپیمای دیگری منتقل نشوند. بعد از مجروح شدن پرواز سخت بود. در اولین پروازها به نظرم رسید که همه ضدهوایی ها فقط به سمت من شلیک می کنند. بعد دوباره عادت کردم. پایان جنگ مرا در پروس شرقی یافت. ما به Danzig، Pilau، Memel پرواز کردیم. از قبل مثل پیاده روی بود. زیرا تقریباً به اندازه بمب افکن ها جنگنده اسکورت وجود داشت. تنها خطر آتش ضدهوایی بود. در مجموع 79 ماموریت جنگی انجام دادم. در پایان جنگ، او خلبان ارشد شد. چنین افزایش اندکی در خدمات با این واقعیت توضیح داده می شود که هنگ تنها بیست و هشت نفر را در طول جنگ از دست داد. چه چیزی این را توضیح می دهد؟ نمی دانم. نمی توانم بگویم که آنها از ما مراقبت کردند. ما به اندازه مردان هنگ های همسایه لشکر پرواز کردیم. به یاد دارم که یک حمله به ریگا انجام شد. هنگ ما آخرین هنگ بود. و اولی 124 است. آنها در این پرواز 72 نفر را کشتند. تقریبا کل هنگ! ما 12 نفر زخمی داشتیم، اما همه برگشتند، به جز خدمه کاراسوا که اسیر شدند. بله... از اسارت خیلی می ترسیدند... و از اینکه لنگ، کور، لنگ بمانند می ترسیدند. اگر گلوله است، بگذار تا سر حد مرگ باشد.

– تلفات عمدتاً از ضدهوایی بوده یا از جنگنده ها؟

- عمدتاً از سلاح های ضد هوایی. تقریبا همیشه پوشش جنگنده وجود داشت. در ابتدا ضعیفتر بود اما از اواخر سال 44 بسیار قدرتمند بود.

– تیم بانوان یک محیط خاص است...

- هرجا سه تا بازاره و هرجا زیاده نمایشگاه. ما همه انسان هستیم. علاوه بر این، یک تیم زن که با هم می‌خوابند، با هم غذا می‌خورند و با هم کار می‌کنند. البته بار عاطفی زیاد است. فرمانده ما شخصیت خوبی داشت. ما خدمه کریونوگووا را داشتیم. و همچنین خدمه دختر باشکوه مردم گرجستان. او نسبتاً ضعیف پرواز کرد، اما جاه طلبی داشت! نادیا کینه توز نبود، توهین هایی که به او شده بود را به یاد نمی آورد و بعد، خواب او را نجات داد. مثل یک دقیقه رایگان - زیر هواپیما می خوابد، و سپس بلند می شود، انگار هیچ اتفاقی نیفتاده است. او می‌گوید: «آنچه که به یاد ندارم، اتفاق نیفتاد.» البته همه چیز بود... اما آنقدر تضادهای جدی پیش نیامد که از هم متنفر باشیم. به هر حال، اگر وقت آزاد زیادی داشتیم، احتمالاً اوضاع فرق می کرد. حتی زمانی که پروازی وجود نداشت - هوا نبود یا فرودگاه لنگی بود، سعی می کردیم بیکار ننشینیم. به ناوبر این مناطق تا کوچکترین جزئیات آموزش داده شد و خلبانان نیز مطالعه کردند. بعد اجراهای آماتور خیلی خوب بود. اما خبری از رقص نبود!

آنها در اسکادران زندگی می کردند، اما تفنگداران جداگانه زندگی می کردند، اگرچه کل خدمه پرواز در یک غذاخوری غذا می خوردند. غذا بسیار خوب بود، اما ما هنوز تمام شیر تغلیظ شده NZ را خوردیم - ما چیزی شیرین می خواستیم. و وقتی کمیسیون بازرسی آمد، خدمه مجازات زیادی گرفتند. بعد از پروازها 100 گرم دادند. من مشروب نخوردم - آن را به تیراندازان مرد دادم. فقط پنج زن در هنگ سیگار می کشیدند: تیموفیوا، فدوتنکو، گالیا مارکووا... به آنها شخصاً سیگار می دادند.

در اواخر جنگ شروع به پوشیدن لباس خوب کردند. برای هر کدام به صورت جداگانه شلوار و تن پوش دوخته می شد. آنها با چکمه‌های برزنتی پرواز می‌کردند و چکمه‌های کرومی «در راه خروج» بودند. حتی لباس های خاکی هم برایمان درست کرده بودند. آنها لباس زیر خود را از پوشش پا می دوختند.

ما عملا از لوازم آرایشی استفاده نکردیم. اما آنها مسواک زدند. به ما هم برس دادند و هم پودر. هر هفته به حمام می رفتیم. فقط مردان از نظر شپش بررسی شدند، اما ما نه. اما چنین موردی وجود داشت. تنها. تامارا ماسلوا خلبان ما بود، ما با او در طبقه دوم روی یک تخت خوابیدیم. او می گوید: گوش کن، سرم خارش دارد. آنها شروع به خاراندن کردند - شپش. "او به من پاداش داد." روز بعد، او با یک مربی با یک اسپارک پرواز کرد و در هنگام فرود، باند فرودگاه را ترک کردند و متوقف شدند. او له شد، اما همه زنده اند. او دو روز را در بیمارستان گذراند. اومدم اونجا ببینمش و پرسیدم: با این کار چطوری؟ - "هیچ یک!" آنها می گویند این قبل از فاجعه اتفاق می افتد.

اگر در مورد ویژگی های بدن زن صحبت کنیم ، در روزهای بحرانی فقط کسانی که آن را به خوبی تحمل نمی کردند از پرواز حذف می شدند. برای مثال، ناوبر من خیلی سخت گذشت - او دراز کشیده بود. این روزها آن را برای من جایگزین کردند ...

– آیا هواپیمای شما مورد حمله جنگنده ها قرار گرفته است؟

- بله، من بودم. حتی یکبار چهره یک خلبان آلمانی را دیدم، جنگنده خیلی نزدیک شد. از سمت راست وارد شد. استیوپا سیمبال به سمت او شلیک کرد، اما به او اصابت نکرد، اما او از آن جا سر خورد، سرعتش را کاهش داد و مدتی در فاصله بیست متری در کنار ما پرواز کرد. نه ما و نه او نتوانستیم شلیک کنیم. سرم را برگرداندم، سر خلبان را در هدست و صورتش را دیدم... در این شرایط چه احساسی داشتید؟ با آرامش او در این موقعیت خطرناک نیست. باید گفت که حتی در چنین شرایطی خدمه محیط کاری را حفظ می کردند. هیچ کس قسم نمی خورد - ما این کلمات را نمی دانستیم. هرکسی مشغول کار خودش بود و اجازه صحبت های غیر ضروری را نمی داد. فقط دستور می دهد و به اعضای خدمه اطلاع می دهد: "جنگنده های دشمن در سمت چپ هستند" ، "ما داریم به هدف نزدیک می شویم، 10 دقیقه دیگر در یک دوره رزمی خواهیم بود." بنابراین هرگز جو عصبی در خدمه وجود نداشت، اگرچه شاید همه در داخل نگران بودند. خوشایندترین حس زمانی است که بمب ها رها می شوند و ناوبر می گوید: "از خط مقدم عبور کردیم." چه خوب یعنی زنده اند! و هواپیمای سبک وزن به اندازه خدمه خوشحال است. و هر بار همینطور.

– حداکثر تعداد پروازهایی که باید انجام می دادید چقدر بود؟

- دو مدت پرواز دو ساعت و نیم و دو چهل است. تا زمانی که ما بلند شویم، تا زمانی که گروه جمع شوند ...

– آیا تجهیزات اکسیژن وجود داشت؟

- آره. اما ما بالای چهار هزار پرواز نکردیم. بیشتر دو و نیم، به ندرت سه. بنابراین از تجهیزات اکسیژن استفاده نکردیم.

– حداقل ارتفاع ابر که در آن امکان پرواز وجود داشت؟

- هشتصد. در آن پرواز، وقتی ابر هدف را پوشاند و ما مجبور شدیم رویکرد دوم را انجام دهیم، دقیقاً چنین ابری وجود داشت - بسیار خطرناک است. معمولا هزار، هزار و دویست.

– در کنار این جراحت، سوراخ هایی در هواپیما وجود داشت؟

- آره. تقریباً هر بار. به عنوان مثال، من دو بار در فرودگاه های خارجی فرود اضطراری کردم. یک بار در نزدیکی سیائولیایی خط لوله گاز شکسته شد و بار دوم میله های کنترل و تثبیت کننده آسیب دید. شما بنشینید، تکنسین ها جایگزین شما می شوند و به خانه می روید.

– آیا تا به حال با SMERSH روبرو شده اید؟

"من شخصاً مجبور نبودم ، اما توسیا اپراتور رادیویی توپچی از او رنج زیادی کشید - او یک زن ناخوشایند بود ... آنها افراد کثیفی بودند.

– نسبت به کارگران سیاسی چه احساسی دارید؟

- در ابتدا کمیسر هنگ ما نینا یاکولوونا السیوا بود. ما او را "مادر" صدا زدیم. او ما را خیلی دوست داشت. آدم خیلی خوب و صمیمی و من میتونستم گریه کنم او شوهری به نام وانچکا داشت که فرمانده یک هنگ جنگنده بود. سپس او یک روز پیش ما آمد و او مجبور شد از خدمت خارج شود. آنها ماریا بوریسوا آبرامووا را به ما دادند. چه می توانم بگویم؟ کمیسر مانند یک کمیسر است. تقریباً مانند همه کمیسرها: آنها زیاد صحبت کردند، کم کار کردند. او از ناوگان هوایی غیرنظامی، یک کارگر سیاسی حرفه ای، آمد. سپس او سالها مربی کمیته مرکزی حزب بود. پس از جنگ، او کارهای زیادی برای هم رزمان خود انجام داد و به آپارتمان ها و حقوق بازنشستگی کمک کرد.

– ایرینا اوساده در اسکادران شما بود؟

- آره. او به زیبایی پرواز کرد، اما یک فحش دهنده وحشتناک بود. درست است، فحش دادن او توهین آمیز نبود. او ازدواج نکرده بود - او در هوانوردی زندگی می کرد. او دختر خوبی بود، نه مضر، نه بد. او بیشتر با مردان صحبت می کرد. گفتگوهای زنان هرگز برای او جالب نبود.

– آیا مواردی از تغییر خدمه به خدمه به دلیل عدم هماهنگی با یکدیگر وجود داشت؟

- این اتفاق نیفتاد. تنها باری که اپراتور رادیویی توپچی جایزه گرفته تاتار ابیبولایف، که با کریونوگووا پرواز کرد، از هنگ اخراج شد. این اتفاق پس از تبعید تاتارهای کریمه رخ داد. به پای فرمانده افتاد، گریه کرد، خواست که او را بگذارند، اما او را به جایی بردند. درست است، او در پایان جنگ پیش ما بازگشت.

– در دوران جنگ چه جوایزی داشتید؟

- در جبهه، نشان ستاره سرخ، پرچم سرخ نبرد و نشان جنگ میهنی درجه 1 به من اعطا شد.

– نگرش شخصی شما نسبت به آلمانی ها چه بود؟

- مانند همه مردم شوروی: "تعداد دفعاتی که می بینی، تعداد دفعاتی که می کشی." نفرت شخصی وجود نداشت. آنها فقط می دانستند که دشمن است.

– غنائم وجود داشت؟

- چیزی نبود. جایی که؟! وقتی در پروس شرقی بودیم، به ما اجازه دادند وارد شهر شویم. خیابان ها مانند برف پوشیده از کرک است. چقدر احمق بودیم! خانه ها خالی است، همه چیز باز است. یادم هست وارد آپارتمان شدیم. ما هرگز در زندگی خود چیزی شبیه به آن ندیده ایم: چنین مبلمان، چنین ظروف، چنین لوسترهایی آویزان شده اند. اما هیچ میل به بردن نداشت... کجا ببریمش؟! کسی چیزی نگرفت.

این کتاب حاوی خاطراتی از خلبانان، ناوبران و توپچی های بمب افکن های Pe-8، Il-4، B-25 و A-20 است. خدمه این هواپیما مأموریت های مختلفی را انجام دادند - حمله به تقاطع های راه آهن، پایتخت های کشورهای دشمن، انداختن عوامل در پشت خطوط دشمن، حملات اژدر و دکل بر روی کشتی های دشمن. آنچه آنها را با هم متحد می کند، کار نظامی جمعی است. موفقیت یا شکست پرواز به خونسردی و دقت هر یک از خدمه بستگی داشت: از فرمانده کشتی، که «باید مانند رهبر ارکستر باشد» تا توپچی دم، که باید چرخ دم را به موقع قفل کند. وسیله نقلیه در طول تیک آف به کناری رانده نمی شود. کار روزانه، استرس ناشی از ساعت‌ها پرواز، شلیک ضدهوایی و حملات جنگنده، ترک هواپیمای در حال سوختن و سرگردانی چندین روز در قلمرو دشمن - این لیست کاملی از آزمایش‌هایی نیست که بر سر افرادی که داستان‌هایشان ارائه شده است. در این کتاب

PSHENKO

ولادیمیر آرسنیویچ

من در 2 ژانویه 1923 در بلاروس به دنیا آمدم. در 2 ژوئن 1941، من به عنوان دانشجو در دانشکده خلبانی هوانوردی Borisov ثبت نام کردم. من شخصاً هیچ پیش‌بینی از یک جنگ قریب الوقوع نداشتم، اما در مدرسه مربیان به ما گفتند: "بچه ها، وظیفه شما این است که سریع آماده شوید، هرگز نمی دانید چه اتفاقی خواهد افتاد."

این مدرسه در کمپ هایی در نزدیکی مرکز منطقه ای کروپکا قرار داشت. یکشنبه 22 ژوئن رفتیم کنار رودخانه استراحت کنیم. در ساعت 8 صبح، یک فروند U-2 بر فراز فرودگاه ظاهر شد و شروع به دور زدن کرد و راکت های قرمز شلیک کرد. سپس آژیر به صدا درآمد. از رودخانه به سمت فرودگاه دویدیم. به یاد آوردم که کمیسر گردان مدرسه با دو تا خوابیده در سوراخ دکمه هایش ایستاده بود و گریه می کرد: جنگ شروع شد. خلق و خوی این بود که به سرعت مطالعه هواپیما را به پایان برسانیم. به طوری که همه می توانند از قبل با P-5 پرواز کنند و تا پاییز وارد نبرد شوند. بیایید آلمان ها را شکست دهیم!

بلافاصله شروع کردند به آموزش نحوه شلیک مسلسل دستی و سنگین در صورت حمله به فرودگاه. مطالعه - فقط خنده: "شارژ، تخلیه. فهمیدم؟ آفرین! بعدی کیست؟" به زودی مربیان شروع به انجام ماموریت های رزمی در R-5 و SB کردند و ما دانش آموزان سال اول برای حمل بمب برای آنها از انبارهایی که در حومه شهر بوریسوف قرار داشت اعزام شدیم. ما شبانه با پنج ماشین به آنجا رسیدیم، هر کدام 15 دانشجوی دانش‌آموز - بمب‌ها سنگین بودند. شروع به بارگیری کردیم. و ناگهان حمله ای شد! "SABS"! گلوله های ضد هوایی شلیک می کنند! و بمب‌ها را روی ماشین‌ها بار می‌کنیم. بافندگی برایمان مثل یک پر به نظر می رسید، بنابراین سریع آنها را بار کردیم. ما تقریبا یک روز بدون وقفه این بمب ها را حمل کردیم. عقب نشینی روزهای اول جنگ با گیجی درک شد. فیلمی بود به نام «اگر فردا جنگ باشد» که یک روز در میان برای ما دانشجویان نشان داده می شد. فکر می کردیم شکست ناپذیریم! در میان دانش آموزان پسر پاولوف بود که او نیز مانند من به عنوان کادت آمد. و در روز سوم اردوگاه را برای دیدار پدرش در مینسک ترک کرد. او رفت - او رفته و دیگر وجود ندارد. او در روز پنجم ظاهر شد. او می گوید: «بچه ها، این بد است. آلمانی ها در حال حضور در مینسک هستند. همین. دیگر کسی او را ندید. او رفت، اما کجا معلوم نیست.

در روز هفتم جنگ، فرمان آمد: «شام بعد از شام تشكيل شو. فقط ماسک گاز همراه خود داشته باشید. وسایل شخصی بعدا آورده می شود.» مربیان هواپیماهای R-5 و SB باقی مانده پرواز کردند و ما چهار هواپیمای SB معیوب و دو هواپیمای R-5 را آتش زدیم - هواپیما را با سرنیزه سوراخ کردیم، مشعل را پرتاب کردیم و رفتیم. صادقانه بگویم، ترسناک بود، ما حتی شروع به وحشت کردیم، زیرا نمی دانستیم بعد از آن چه اتفاقی می افتد ...

- آیا در بین مربیان تلفاتی وجود داشت؟

آره. ما P-5 را به یک مأموریت جنگی فرستادیم، جنگنده ها بسیار آسیب دیده بودند - 5 هواپیما برنگشتند.

به مدت سه شب - در طول روز جاده ها توسط هواپیماهای آلمانی کنترل می شد - ما با پای پیاده از موگیلف عبور کردیم، تقریباً 300 کیلومتر تا بریانسک. در نتیجه به فرودگاه آلسوفیوو رسیدیم. تازه برای شام نشسته بودیم که یک آلمانی وارد شد. آژیر! بمب ها در نزدیکی ما منفجر می شوند. وحشت! همه از اتاق ناهارخوری فرار کردیم... به زودی یک قطار باری برای ما آمد. کالسکه ها کثیف هستند - قبلاً برای تخلیه دام استفاده می شد. دستور دادند که شاخه ها را بشکنند، یونجه را از انبار کاه بردارند و کف را بپوشانند. این کاری است که ما انجام دادیم. از فرمانده خود، یک مرد خوب، سنکویچ، می پرسیم: "ما را به کجا خواهند برد؟" - "به سیبری." به مسکو نزدیک شدیم. سه روز در حاشیه شهر ایستادیم. برای صبحانه، ناهار و شام به یک واحد نظامی رفتیم. و به زودی قطار ما را بیشتر برد، همانطور که بعدا معلوم شد، به مدرسه خلبانی هوانوردی اومسک.

آنها شروع به پرواز کردند. در دسامبر 1941 از برنامه P-5 فارغ التحصیل شدم و برای آموزش SB به دانشکده خلبانی هوانوردی بژا منتقل شدم. و آنجا - نه سوختی وجود دارد، نه پروازی. در سراسر سال 1942، ما به کشاورزی مشغول بودیم - کاشت، علف هرز، و برداشت. غذا ضعیفه ما مانتوها و چکمه های پارچه آبی خوبمان را برای جبهه اهدا کردیم و در مقابل چکمه های سیم پیچی و پالتوهای سرباز دریافت کردیم. فقط در پایان سال 1942 مربیان آمدند و ما شروع به پرواز در SB کردیم. در عرض سه ماه برنامه را به پایان رساندم و در 17 اسفند 1332 به درجه ستوان دومی نائل شدم. اما برای رسیدن به جبهه ، لازم بود که در Pe-2 یا Il-4 بیشتر مطالعه کنید. من خوش شانس بودم - وارد هوانوردی دوربرد شدم و به کورشی به مدرسه عالی ناوبری فرستادم و در آوریل 1943 به آنجا رسیدم.

ما چندین ماه این تئوری را مطالعه کردیم و در اوایل ژوئن به ترویتسک به فرودگاه Kumysnoye منتقل شدیم و در آنجا پرواز Il-4 را آغاز کردیم. مربی دو دانشجو داشت. وقتی برنامه روز را تمام کردیم و به برنامه شبانه تغییر دادیم، دوست و شریکم ایگور وینوف در هنگام فرود تصادف کرد. دو هفته بدون هواپیما نشستم تا اینکه مربی دیگری مرا برد.

- برداشت شما از SB و IL-4 چیست؟

SB یک هواپیمای ساده است. این یک وسیله نقلیه انتقالی از R-5 به IL-4 است. Il-4 یک بمب افکن دوربرد مدرن است که تجهیزات و خلبانی کاملاً متفاوتی دارد. اگرچه من IL-4 را دوست داشتم - هم در شرایط ساده و هم در شرایط دشوار امکان پرواز به خوبی وجود داشت، اما هنوز هم یک هواپیمای بسیار دمدمی مزاج بود و خلبانان زیادی را به دنیای بعدی برد. در هنگام برخاستن سختگیر بود و خلبانان با آموزش متوسط اغلب نمی توانستند جهت برخاست را حفظ کنند. مخصوصاً هنگام فرود هوس انگیز بود: اگر تزئین را بیش از حد انتخاب کنید، و سپس باید هواپیما را کمی به سمت بالا بکشید، سپس هنگامی که سرعت موتور افزایش می یابد، هواپیما در موقعیت بالا قرار می گیرد. یکی از خلبانان ما تقریباً یک حلقه شبیه به این ایجاد کرد. هواپیما سقوط کرد و او جان باخت.

علاوه بر این، نبود خلبان خودکار و خلبان دوم به این معنی بود که در پروازهایی که شش یا حتی 9 ساعت طول می‌کشید، خلبان پس از فرود، از خستگی، از هواپیما خارج می‌شد. قبلاً بعد از یک مأموریت رزمی به غذاخوری می آمدی و 100 گرم می خوردی و مست می شدی. آیا سیستم عصبی بسیار خسته است و بیشتر از دو یا سه بار در هفته؟ شما پرواز نخواهید کرد

- نگرش در هوانوردی نسبت به Er-2 چگونه بود؟

واقعا خوب نیست او خودش خوش تیپ به نظر می رسید اما خدمه پرواز و به خصوص فنی از او دلخور شده بودند. بدنه هوا بد نیست، اما موتور خوب نیست.

منبع کم است. یادم هست بعد از جنگ قبل از رژه تمرین می کردیم. یک بار رد شدیم، دو بار رد شدیم، فرود آمدیم و در 5-6 هواپیما شروع به تعویض موتور کردند. یک بازسازی وجود دارد، یک بازسازی وجود دارد. و تکنسین های IL-4 ما به آن نگاه کردند، آن را غلاف کردند و رفتند.

- B-25؟

کیفیت ویژه. هواپیمای قابل اعتماد مخصوصا موتور. کار با تکنسین آسان بود. کاپوت را باز کرد، نگاه کرد، آن را با دستمال پاک کرد و بست. هیچ نشتی روغن در هیچ کجا وجود ندارد. چیزی نیست. هواپیما پایدار بود و تسلیحات روی آن قوی تر از ایل-4 بود. ما فقط یک UBT کالیبر 12.7 داشتیم و ShKAS جلو و عقب ایستاده بود. و اسلحه داشتند. علاوه بر این، B-25 یک کمک خلبان داشت.

- چند ماموریت جنگی انجام داده اید؟

در مجموع 80 ماموریت جنگی انجام دادم. ما همچنین باید این واقعیت را در نظر بگیریم که به ندرت اهدافی در نزدیکی لبه جلو به ما داده می شد. معمولاً آنها خیلی دور پرواز می کردند. در تابستان تمام شب را در هوا می گذراندیم. علاوه بر این باید هم سوخت و هم بمب در اختیار ما قرار گیرد و این بیش از صد تن است. این اتفاق افتاد که کمبود سوخت وجود داشت. اما به طور کلی آنها ما را به خوبی تامین کردند و غذا فقط عالی بود، این به ویژه بعد از زندگی نیمه گرسنگی کادت احساس شد، زمانی که برای شام دو عدد سیب زمینی ژاکت، یک قاشق شکر، یک فنجان چای و دو تکه چای به ما دادند. نان.

ما روی بمب افکن ها جنگیدیم [سه کتاب پرفروش در یک جلد] درابکین آرتم ولادیمیرویچ

قسمت سوم. من روی یک بمب افکن جنگیدم

این قسمت از کتاب حاوی خاطراتی از خلبانان، ناوبران و توپچی های بمب افکن های Pe-8، Il-4، B-25 و A-20 است. خدمه آن مأموریت های مختلفی را انجام دادند - حمله به تقاطع های راه آهن، پایتخت های کشورهای دشمن، انداختن عوامل در پشت خطوط دشمن، حملات اژدر و بالای دکل به کشتی های دشمن. آنچه آنها را با هم متحد می کند، کار نظامی جمعی است. موفقیت یا شکست پرواز به خونسردی و توجه هر یک از خدمه بستگی داشت: از فرمانده کشتی، که «باید مانند رهبر ارکستر باشد» تا توپچی دم، که باید چرخ دم را به موقع قفل کند. وسیله نقلیه در هنگام برخاستن به سمت کناری رانش نمی شود...

از کتاب تاریخ ارتش روسیه نویسنده کرسنوفسکی آنتون آنتونوویچ

قسمت (جلد) 1

برگرفته از کتاب Equipment and Weapons 2008 01 نویسنده مجله "تجهیزات و سلاح"

قسمت (جلد) 2

برگرفته از کتاب موشک قرمز برمی خیزد... نویسنده فدوروف بوریس

قسمت (جلد) 3

برگرفته از کتاب سیستم آفاناسیف نویسنده پلاتونف یوری

من روی یک سیهوند جنگیدم! این مطالب بر اساس مصاحبه ای است که فرانجو هالک با یک سرباز سابق سازند K، مهندس مکانیک زیردریایی کوچک کلاس Seehund، Harald Sander (متولد 29 مه 1923) انجام داده است. ترجمه، پردازش و توضیحات توسط ولادیمیر

برگرفته از کتاب Equipment and Weapons 2013 07 نویسنده

قسمت 1 ایگور سوخانوف، ناتالیا شیشکوا بر خلاف زمان هایی که کشور تنها سه تعطیلات رسمی داشت، که طی آن سلام های توپخانه شلیک می شد (و تعداد گلوله ها به اهمیت رویداد بستگی داشت)، امروزه تعداد مواد آتش نشانی،

از کتاب جنگ چریکی در سال 1812 نویسنده قربانوف سیدگیوسین

قسمت 2 ایگور سوخانوف، لیودمیلا بودایوا در سال 1877، دریاسالار ژنرال دوک بزرگ کنستانتین نیکولایویچ وظیفه کمیته فنی نیروی دریایی را تعیین کرد تا در مورد طراحی یک تفنگ فلاش با اندازه کوچک، "شبیه به یک تپانچه" فکر کند. اولین نویسنده توسعه دهنده چنین است

از کتاب سنگاپور. سقوط ارگ توسط ترک هری

قسمت 3 ایگور سوخانوف، بوریس فدوروف این مقاله مجموعه مطالبی را تکمیل می کند که در مجلات شماره 1/2000 و 2/2000 منتشر شد و به تاریخچه ظهور و توسعه تجهیزات سیگنال و روشنایی در ارتش و نیروی دریایی روسیه اختصاص دارد. . با آغاز جنگ جهانی اول

از کتاب در هر دو طرف حقیقت. جنبش ولاسوف و همکاری داخلی نویسنده مارتینوف آندری ویکتورویچ

بخش 1 یکی از الزامات اصلی سلاح گرم نظامی در طول تاریخ توسعه آن، سرعت شلیک آن است. افزایش سرعت شلیک سلاح همیشه یکی از مهمترین مشکلات اسلحه سازان بوده و اصلی ترین آن بوده است.

از کتاب ما با بمب افکن ها جنگیدیم [سه کتاب پرفروش در یک جلد] نویسنده درابکین آرتم ولادیمیرویچ

قسمت 2 از ویرایشگر. در آخرین شماره مجله در مورد کار N. M. Afanasyev بر روی مسلسل A-12.7 صحبت کردیم. در قسمت دوم مقاله در مورد توپ های هواپیما صحبت خواهیم کرد با تحقق وعده طرح اتوماسیون پیشنهاد شده توسط نیکولای میخائیلوویچ، رئیس TsKB-14، یک با استعداد.

کتاب جدید از نویسنده پرفروش "من در T-34 جنگیدم"، "من در Il-2 جنگیدم" و "من در Pe-2 جنگیدم"! مجموعه ای از خاطرات خلبانان جنگ بزرگ میهنی که در جنگنده های Pe-8، Il-4، B-25، A-20 و سایر بمب افکن ها جنگیده اند. حملات - در نبرد قهرمانان این کتاب صدها مأموریت مرگبار را شمارش می کنند که موفقیت آنها به هر یک از خدمه - فرماندهان کشتی، خلبانان، ناوبران، مهندسان پرواز، توپچی ها و اپراتورهای رادیویی بستگی دارد. آنها آتش ضدهوایی را شکستند و حملات جنگنده های آلمانی را دفع کردند، بیش از یک بار از سورتی پروازهای جنگی "به قول افتخار خود و در یک بال" بازگشتند، در بمب افکن های سرنگون شده سوختند و هفته ها را سپری کردند تا از قلمرو دشمن به خودشان بازگردند. فرودهای اجباری... درباره همه اینها، در مورد ضررها و آنها در مصاحبه های جمع آوری شده در این کتاب از پیروزی ها، کار خونین نظامی و برادری خط مقدم صحبت کردند.

PSHENKO

ولادیمیر آرسنیویچ

ولن

دیمیتری پتروویچ

من در منطقه Tver، در یک شهر کوچک در ولگا - Rzhev متولد شدم. هم یک فرودگاه نظامی بزرگ وجود داشت و هم یک فرودگاه کوچک باشگاه پرواز. بنابراین، ما پسرها اغلب بمب افکن ها و جنگنده های سنگین TB-3 را، همانطور که بعداً فهمیدیم، I-5 و I-15 را در آسمان می دیدیم. همه بچه‌ها فقط در مورد هوانوردی غوغا می‌کردند، و در دبیرستان، بسیاری به باشگاه پرواز پیوستند. من هم، اما نه در اولین تلاش.

من در زمستان به باشگاه ملحق شدم، زمانی که دانشجویان دیگر در حال اتمام آموزش تئوری خود بودند. با این وجود، بر برنامه مسلط شدم و امتحانات را قبول شدم.

پروازها در حدود آوریل - مه آغاز شد، زمانی که فرودگاه خشک شد. تا این مرحله، آمادگی اولیه برای پرواز وجود داشت. به عنوان مثال، مربی یک چوب به دانش آموز داد و روی دیوار یک مدل از گیره هواپیمای U-2 بود. مربی گیره را کج کرد و دانش آموز مجبور شد از یک چوب برای "تراز کردن هواپیما" استفاده کند. اگر گیره را پایین بیاورد، باید چوب را بگیرد تا گیره را به سطح افق برساند. با کمک چنین شبیه ساز بدوی، اصول اولیه پرواز به ما آموزش داده شد.

همه چیز برای من آسان نبود. به عنوان مثال، یک سوال در مورد آیرودینامیک برای من سخت بود، به عنوان مثال، من متوجه نشدم که چرا یک هواپیما پرواز می کند و نمی افتد؟ این مربی توضیح داد: بالابر به سمت بالا، گرانش پایین، به سمت چپ رانش هواپیما، به سمت راست درگ است. همه فلش ها برابر هستند. اما من هنوز نفهمیدم چرا این هواپیما سقوط نکرد؟

دیدگاه ها

VKontakte را ذخیره کنید