Aplikimet e helikopterëve të Airbus. Aplikimet Helikopterët Airbus Karakteristikat teknike të Eurocopter EC 145

Kohët e fundit kompania Helikopterët Airbus zhvilloi një ngjarje në të cilën demonstroi një helikopter me shumë qëllime të familjes H145(modifikimi EC145/BK117). Sot, rreth 1000 nga këto modele janë në përdorim në mbarë botën. Të mbledhurit patën mundësinë të komunikojnë me pilotët, të uleshin në kabinë, si dhe të shikonin fluturimin e kësaj makinerie.
1.

Pilotët e Qendrës së Aviacionit të Moskës (MAC) Oleg Yuryevich Katalshev dhe Vyacheslav Leontyevich Ivliev folën për veçoritë e këtij helikopteri dhe detyrat që ai zgjidh.
2.

Modifikimi i helikopterit me shumë qëllime EC145 u krijua si rezultat i një modernizimi të thellë të helikopterit VK-117S-1 dhe fillimisht u caktua VK-117S-2. Trupi i avionit u ndryshua pothuajse plotësisht dhe mori një formë më të efektshme. Pjesa e hundës u ridizajnua duke marrë parasysh zhvillimet nga modeli EC135. Kjo bëri të mundur reduktimin e tërheqjes aerodinamike dhe përmirësimin e dukshmërisë për ekuipazhin.
3.

Trupi i pasmë dhe dyert e kapakut të ngarkesës janë modifikuar gjithashtu. Gjatësia e avionit u rrit me 20 cm.Helikopteri mori një kabinë më të gjerë. Hapësira e pasme e ngarkesave lejon ngarkimin dhe shkarkimin e shpejtë të viktimave. Në të njëjtën kohë, pacientët mund të shkarkohen në barela në mënyrë të sigurt edhe me rrotullimin e rrotulluesve kryesorë dhe të bishtit.
4.

Përkundër faktit se fillimisht kishte plane për pajisjen e modifikimit të ri të helikopterit EC145 me një rotor bishti - një fenestron, pas një sërë eksperimentesh u vendos të linte rotorin klasik të bishtit. Më vonë, në modifikimin e ri EC145T-2, bumi i bishtit u modernizua dhe u pajis me një fenestron. Pas riemërtimit dhe ristrukturimit të Airbus, kjo familje helikopterësh mori emërtimin H145.
5.

Eurocopter u bë një degë e EADS (European Aeronautic Defense and Space Company) në vitin 2000. Dhe në vitin 2014 u riemërua Airbus Helicopters.
6.

Ky helikopter i Qendrës së Aviacionit të Moskës është paraqitur në një version pasagjerësh dhe ka 6 vende në kabinë.
7.

Nëse është e nevojshme, kabina e helikopterit mund të shndërrohet në një version sanitar brenda 20 minutave. Për këtë qëllim, një mur mjekësor është instaluar në kabinë. Pajisjet mjekësore janë bashkangjitur me të, të cilat ju lejojnë të transportoni viktima dhe të ruani funksionet themelore të jetës. Kabina mund të strehojë dy barela dhe tre specialistë mjekësorë. Izolimi i mirë i zërit dhe nivelet e ulëta të dridhjeve ofrojnë kushte të rehatshme gjatë fluturimit për mjekët për të punuar dhe pacientët - rehati relative gjatë fluturimit.
8.

Kabina ka shikueshmëri të shkëlqyer dhe ergonomi të rehatshme. Zakonisht në këtë helikopter piloti komandues ndodhet në të majtë. Megjithatë, sipas dokumenteve nga Qendra e Aviacionit të Moskës, ekuipazhi i helikopterit përfshin dy komandantë. Teknologjia e funksionimit dhe rendi i ndërveprimit të tyre përshkruhen në dokumente. Ekuipazhi e di qartë se kush është përgjegjës për çfarë: kush piloton, kush komunikon, kush lundron, e kështu me radhë.
9.

Paneli i instrumenteve ka ekrane LCD. Në qendër ka disa instrumente. Këto janë një orë, një tregues i shpejtësisë së ajrit, një tregues i qëndrimit rezervë, një lartësimatës dhe një tregues për shpejtësinë e motorit dhe të rotorit.
10.

Më poshtë është paneli i kontrollit të komunikimit dhe paneli i kontrollit autopilot.
11.

Helikopteri kontrollohet në rrotullim dhe hap duke ndryshuar në mënyrë ciklike këndin e teheve. Për ta bërë këtë, përdorni çelësin e kontrollit ciklik të hapit. Ndryshimi i ashensorit të një helikopteri kryhet duke ndryshuar hapin e përgjithshëm të rotorit kryesor. Për ta bërë këtë, përdorni dorezën e "hap-mbytjes" të devijuar lart nën dorën e majtë të pilotëve. Kontrolli i kthesës kryhet me pedale.
12.

Tavani i kabinës.
13.

Detyra kryesore e helikopterit të familjes H145 të Qendrës së Aviacionit të Moskës është të ofrojë kujdes mjekësor urgjent. Këto janë kryesisht fluturime ndërmjet vendeve të aksidenteve dhe spitaleve. Evakuimi i pacientëve të lënduar dhe të sëmurë rëndë.
14.

Në total, Qendra e Aviacionit të Moskës ka 10 helikopterë. Prej tyre, pesë janë helikopterë të familjes H145, një Bell 429, tre Ka-32 dhe një Mi-26. Në vitin 2016, 2,991 fluturime u kryen në bordin e avionëve Airbus Helicopters të operuar nga MAC dhe 821 viktima u shtruan në spital. Koha e fluturimit arriti në 1154 orë.
15.

Për të evakuuar viktimat, pilotët ulen pranë aksidentit. Vlerësimi i situatës dhe zgjedhja e një vendi uljeje në një mjedis urban është një detyrë e vështirë. Këtu ka shumë faktorë, dhe kryesori është siguria. Kryesisht ju duhet të zbarkoni në zona të papërgatitura: parkingje, lëndina, rrugë.
16.

Pas evakuimit të viktimës nga vendi i aksidentit, helikopteri është dërguar në spital. Në Moskë ka 6 vende me pajisje për uljen e helikopterëve ditën dhe natën. Këto janë spitali klinik i 7-të i qytetit, spitali klinik i qytetit të fëmijëve me emrin Bashlyaeva, Instituti Kërkimor Sklifosovsky i Kujdesit Emergjent, spitali klinik i 71-të i qytetit në autostradën Mozhaiskoye, spitali klinik i 15-të i qytetit dhe spitali klinik i qytetit Yeramishantsev.
17.

Fluturimet kryhen mbi Moskë. Lartësia minimale është 500 këmbë (150 metra). Gjatë ditës kjo është një lartësi e sigurt. Kur fluturojnë me instrument në kushte të dukshmërisë së dobët, pilotëve u kërkohet të ngjiten në një lartësi minimale të sigurt. Është e ndryshme për secilin sektor të Moskës, por, si rregull, është 1000 këmbë (300 metra).
18.

Helikopteri me shumë role të familjes H145 mund të modifikohet në varësi të fushës së funksionimit: ambulanca ajrore, zbatimi i ligjit, puna ajrore, transporti i pasagjerëve, si dhe transporti në një platformë shpimi në det të hapur.
19.

20.

Në këtë helikopter, modaliteti i fluturimit kryhet manualisht. Në versionin e mëvonshëm të H145 me fenestron, pezullimi lejon autopilot.
21.

Pasqyrimi i shenjave të helikopterit dhe shkronjës "H" në trupin e helikopterit pas ngritjes.
22.

23.

E pranoj, nuk kam fluturuar kurrë me helikopter. Shpresoj se kjo mangësi do të korrigjohet një ditë.))
24.

Faleminderit Airbus Helicopters dhe Maria Shlyakhtova për ftesën në këtë ngjarje interesante.
25.

Eurokopter E.C.145 (pas riemërimitAirbus Helikopterët H145) - një helikopter me shumë qëllime të mesme me dy motorë i zhvilluar nga koncerni Eurocopter (Airbus Helicopters) në fund të viteve 1990. Përdoret kryesisht si një helikopter administrativ, policor dhe shpëtim dhe mjekësor. Modifikimi ushtarak prodhohet nën simbolet ose.

Histori EC145

EC145 u zhvillua fillimisht nga Eurocopter dhe Kawasaki Heavy Industries bazuar në helikopterin e hershëm të suksesshëm BK 117 C1. Për të kursyer burime, makina nuk u krijua nga e para; përveç kësaj, një numër elementësh strukturorë, si dhe sisteme në bord, iu transferuan asaj nga një model tjetër - . Në fakt, helikopteri i ri ishte diçka midis BK 117 dhe EC135.

Prototipi bëri fluturimin e tij të parë në 1999 në bazën Eurocopter në Gjermani. Modeli i ri u certifikua me simbolin BK 117 C2. Në vitin 1997, ai u zgjodh nga forcat franceze të sigurisë si helikopteri kryesor i shpëtimit. Grupi i parë prej 31 automjetesh u dorëzua në flotën e shpëtimit dhe zëvendësoi ato të vjetra.

Eurocopter dhe Kawasaki kishin një marrëveshje, sipas së cilës të dy koncertet do të mund të prodhonin dhe shesin në mënyrë të pavarur helikopterë në tregun botëror, ndërsa zhvillimi dhe modernizimi i gamës së modeleve do të kryhej së bashku. Megjithatë, u krijua një ndarje e punës, me evropianët që prodhonin helikat, sistemet e kontrollit, kabinën dhe komponentët e bishtit, ndërsa japonezët furnizuan komponentët e gypit, transmetimin, disa nga elektronika dhe sistemin e karburantit (një ndarje afërsisht 60/40 në favor të Eurocopter). Në të njëjtën kohë, u vendos që të braktiset prodhimi i helikopterit Mitsubishi MH2000. Kështu, për momentin (2017), EC145 është i vetmi helikopter civil i prodhuar në Japoni. Sipas marrëveshjeve paraprake, puna e përbashkët në makinë do të vazhdojë deri në vitin 2025.

Përshkrimi: Mbërritja dhe ulja e helikopterit EC145

Dizajn EC145

EC145 është një helikopter mesatar me shumë role me një dizajn klasik me një rotor me një rotor bisht, dy motorë turbobosht dhe një pajisje uljeje me rrëshqitje.

Helikopteri ka një vëllim më të madh të kabinës se BK 117 C1 bazë. Gjithashtu, me një peshë të rritur ngritjeje dhe helikë të rinj të përbërë, ai ka një rreze fluturimi të rritur.

Termocentrali është dy motorë Turbomeca Arriel 1E2 ose 2E turbobosht. Falë raportit të tij të lartë ngritjeje-zvarritjeje dhe helikave të avancuara, EC145 është helikopteri më i qetë në klasën e tij (megjithëse nuk është i pajisur me Fenestron).

Helikopteri është i pajisur me një kabinë xhami të zhvilluar nga Thales Avionics. Falë automatizimit të lartë, helikopteri mund të kontrollohet nga dy pilotë ose nga një. Modeli EC145T2 ka gjithashtu një sistem kontrolli të motorit FADEC.

Si standard, kabina strehon deri në 9 pasagjerë, dhe pozicioni dhe numri i sediljeve mund të ndryshohen lehtësisht në tokë. Hyrja në kabinë mund të bëhet përmes dyerve rrëshqitëse në të dyja anët ose përmes një dere mallrash në pjesën e pasme (për shembull, për helikopterët mjekësorë). Versioni mjekësor mund të strehojë deri në dy pacientë të shtrirë në shtrat dhe dy mjekë.

Modifikimet

• EC145- modeli bazë, i quajtur fillimisht BK 117 C1. E pajisur me motorë Turbomeca Arriel 1E2. Me kalimin e kohës, emri kur shitej ndryshoi në EC145
• E.C.145 Mercedes— Benz Stili — helikopter i korporatës i zhvilluar nga Eurocopter së bashku me Mercedes-Benz. Projektuar për të transportuar deri në 8 pasagjerë
• E.C.145 e — modifikim i krijuar për të kryer detyra të specializuara. E pajisur me ndërfaqen Garmin G500H. Refuzimi i një numri sistemesh dhe elementësh të kabinës ka bërë të mundur uljen e peshës dhe përmirësimin e karakteristikave të fluturimit
• H145 — Një version i përmirësuar i EC145, i quajtur fillimisht EC145 T2. Rotori standard i bishtit zëvendësohet nga një fenestron. Motori u zëvendësua gjithashtu me një Arriel 2E më të fuqishëm (1039 kf)
• H145M- versioni ushtarak Fillimisht i quajtur EC645 T2. Ka elementë të blinduar, rezervuarë të mbrojtur karburanti, sisteme zbulimi, si dhe montime për armë
• UH-72 A Lakota- versioni ushtarak i krijuar për t'u dorëzuar në Forcat e Armatosura të SHBA

Zbatimi i ligjit

H145 është gjithmonë gati dhe mund të pajiset me sisteme komandimi dhe kontrolli të avancuara për një gamë të gjerë operacionesh të zbatimit të ligjit.

I shpejtë dhe i besueshëm, ky helikopter mund të transportojë shpejt deri në 9 personel në vendin e një operacioni, dhe është gjithashtu i përshtatshëm për transportimin e njësive speciale të policisë.

Ky helikopter është projektuar kryesisht për operacione patrullimi, vëzhgimi dhe shpëtimi për shkak të kabinës së tij të gjerë, kamerave infra të kuqe me pamje përpara dhe kamerave të vëzhgimit gjatë ditës, të cilat mund të kontrollohen nga operatori drejtpërdrejt në bordin e helikopterit pa pasur nevojë të transmetohen të dhëna përmes një kontrolli tokësor. postim.

Helikopteri gjithashtu mund të pajiset me ndriçues të fuqishëm, një çikrik të jashtëm dhe litarë shpëtimi për dy persona njëkohësisht nga anët e ndryshme të kabinës. Aktualisht po zhvillohet një sistem i menaxhimit të misionit taktik, zgjidhje shtesë komunikimi dhe një aparat fotografik dixhital elektro-optik për instalim në bordin e helikopterit.

Fleksibilitet shtesë operacional sigurohet nga pajtueshmëria e kabinës me pajisjet e shikimit të natës.

Ambulanca ajrore

Duke u mbështetur në përvojën e gjerë të Airbus, H145, si paraardhësi i tij BK117, mund të përdoret për ambulancat ajrore për të kryer evakuime mjekësore dhe për të transportuar pacientë të kujdesit intensiv falë aksesit të thjeshtuar të kabinës përmes dyerve të gjera anash rrëshqitëse ose dyerve të pasme.

Brendësia e gjerë plotëson të gjitha kërkesat e autoriteteve mjekësore kombëtare. Kabina mund të strehojë një ose dy barela me rrota, pajisje mjekësore dhe deri në tre personel mjekësor

Kompania ka zhvilluar disa opsione të brendshme për transport mjekësor në bashkëpunim me një nga operatorët kryesorë të ambulancës ajrore në botë.

Komoditeti i pacientëve dhe ekuipazhit sigurohet nga funksionimi i qetë i helikopterit. Përveç kësaj, makina ka nivele tepër të ulëta të zhurmës së jashtme dhe është ideale për përdorim në zonat urbane.

Industria e naftës dhe gazit dhe puna në det të hapur

Gama e tij e gjatë dhe aftësia për të transportuar deri në dhjetë pasagjerë e bëjnë H145 një zgjedhje natyrale për transportin në det të hapur për industrinë e naftës dhe gazit.

Përparësi të tjera të helikopterit janë performanca e lartë e fluturimit dhe nivelet e ulëta të zhurmës. Kompaktësia e H145 e lejon atë të manovrojë edhe në hapësirën e kufizuar të helipadave në platformat e naftës dhe gazit.

Lista e pajisjeve të instaluara përfshin të gjithë elementët e nevojshëm për operacionet e naftës dhe gazit, duke përfshirë një radar moti me një ekran me ngjyra, ndriçimin e evakuimit dhe një transmetues automatik të pozicionimit të urgjencës.

Aviacioni privat dhe biznesi

H145 kombinon komoditetin dhe shpejtësinë. Pjesa e brendshme e kabinës së gjerë dhe funksionale plotëson pritshmëritë e pasagjerëve më kërkues. Airbus ka zhvilluar posaçërisht interierin Stylence, i cili kombinon stilin e sofistikuar dhe komoditetin e punës. Pjesa e brendshme prej lëkure me elemente druri nga Mercedes-Benz do të tërheqë njohësit e elegancës.

Përmes dritareve të mëdha të kabinës, pilotët dhe pasagjerët mund të shijojnë pamje të bukura në bord.

Si helikopteri më i qetë në klasën e tij, H145 mund të ulet në zonat urbane dhe zonat e zyrave, duke i çuar pasagjerët pikërisht aty ku duhet të shkojnë. Ky helikopter, së bashku me H135, është një nga modelet e pakta që lejohen të fluturojnë në Grand Canyon, SHBA.

Pasagjerët do të vlerësojnë hapësirën e gjerë të bagazhit me akses të lehtë përmes dyerve të pasme të dyfishta, sistemin e argëtimit gjatë fluturimit dhe ndriçimin e brendshëm të ambientit.

Puna e aviacionit

Fuqia e helikopterit H145 e lejon atë të kryejë një sërë punimesh ajrore. Dyshemeja e sheshtë e kabinës dhe dyert e gjera anësore dhe të pasme e bëjnë më të lehtë ngarkimin dhe shkarkimin e ngarkesave të mëdha.

Helikopteri gjithashtu mund të përdoret me sukses për të shërbyer termocentralet e erës në det të hapur, të cilat ndodhen kryesisht larg bregut dhe kërkojnë përdorimin e një çikrik dhe modalitetin e fluturimit.

Ndër të tjera, H145 mund të përdoret për shuarjen e zjarrit, transportimin e pilotëve detarë në anijet në hyrje, si dhe video dhe fotografim nga ajri.