பறக்கும் ஹெலிகாப்டரின் பெயர் என்ன? ஹெலிகாப்டர் ஏன், எப்படி பறக்கிறது. எந்த நிறுவனத்தின் ரேடியோ கட்டுப்பாட்டு ஹெலிகாப்டரை நான் தேர்வு செய்ய வேண்டும்?

முதலில், ஒரு ஹெலிகாப்டர் எவ்வாறு பறக்கிறது என்பதை அறிவது சுவாரஸ்யமானது? அதன் வடிவமைப்பின் சிறப்பு என்ன?

முதல், விமானத்தை விட கனமான விமானங்களில் ஒன்றான இது அதன் வளர்ச்சியில் என்ன பாதையை எடுத்தது என்பதைக் கண்டுபிடிப்பது குறைவான சுவாரஸ்யமானது அல்ல.

இது கேள்வியைக் கேட்கிறது:

ஒரு ஹெலிகாப்டர் பற்றிய யோசனை உயிர்ப்பிக்கப்படுவதற்கும், நடைமுறைத் தேவைகளுக்கு ஏற்ற நவீன விமானம் தோன்றுவதற்கும் ஏன் பல நூற்றாண்டுகள் ஆனது?

ஹெலிகாப்டர் ஜெட் ஆக முடியுமா?

ஹெலிகாப்டர்களின் வடிவமைப்புகள் மற்றும் ஏற்கனவே உள்ள வடிவமைப்புகளைப் பற்றி அறிந்து கொள்வது சுவாரஸ்யமானது அல்லவா?

ஹெலிகாப்டரைப் பற்றி நீங்கள் ஆயிரம் கேள்விகளைக் கேட்கலாம், ஒவ்வொன்றும் மற்றொன்றை விட சுவாரஸ்யமானது.

ஆனால் மிகவும் சுவாரஸ்யமான கேள்வி ஒரு ஹெலிகாப்டரின் விமான திறன்களைப் பற்றியது, இது மனித படைப்பு செயல்பாட்டிற்கான அதன் நடைமுறை மதிப்பை தீர்மானிக்கிறது.

ஏதேனும் ஒரு இடத்தில் தரையிறங்குவதற்கு விமானத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டால், விமானம் தரையிறங்கக்கூடிய விமானநிலையம் உள்ளதா என்பதையும், அங்கிருந்து புறப்படக்கூடியதா என்பதையும் முதலில் கண்டுபிடிப்பார்கள். விமானநிலையம் அல்லது குறைந்தபட்சம் ஒரு விமானத்தை தரையிறங்குவதற்கு ஏற்ற ஒரு தட்டையான பகுதி இல்லை என்றால், ஒரு விமானத்தின் தேவை எவ்வளவு இருந்தாலும், அதன் பயன்பாடு பற்றிய கேள்வி மறைந்துவிடும்.

விமானம் அதிக முன்னோக்கி வேகத்தில் தரையிறங்குகிறது மற்றும் அது முழுமையாக நிறுத்தப்படும் வரை ஓடுபாதையில் நீண்ட நேரம் ஓடுகிறது. விமானம் தரையிலிருந்து புறப்படலாம்

முன்பு ஓடுபாதையில் ஓடும் போது மட்டுமே, அது அதிக வேகத்தை உருவாக்குகிறது, இதற்காக விமானம் நீண்ட நேரம் புறப்பட வேண்டும். தரையிலிருந்து புறப்பட, அதிவேக விமானங்கள் மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தை எட்டும், அத்தகைய வேகத்தை அடைய, விமானம் சுமார் ஒரு கிலோமீட்டர் டேக்ஆஃப் ரன் தேவை.

ஒரு விமான இறக்கையின் சிறப்பம்சம் என்னவென்றால், அது அதிக வேகத்தில் காற்றில் பறந்தால் மட்டுமே புறப்படுவதற்கு போதுமான லிப்டை உருவாக்குகிறது. வேகம் குறைவாக இருந்தால், லிப்ட் விசை குறைவாக இருக்கும். வேகம் பூஜ்ஜியமாக இருந்தால் (அதாவது விமானம் அப்படியே நிற்கிறது), பின்னர் லிப்ட் இல்லை. இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், விமானம் புறப்பட முடியாது.

பல நாடுகளில் உள்ள விமான வட்டாரங்களில் அவர்கள் ஏற்கனவே விமானநிலைய பிரச்சனை என்று அழைக்கப்படுவதைப் பற்றி பேசுகிறார்கள். உண்மையில், விமானத்தின் வளர்ச்சி விரைவான வேகத்தில் செல்கிறதா என்பதைப் பற்றி சிந்திக்க வேண்டிய ஒன்று உள்ளது, மேலும் ஒவ்வொரு புதிய விமானநிலையமும் நூற்றுக்கணக்கான ஹெக்டேர் சிறந்த நிலப்பரப்பைக் குறிக்கிறது, விவசாயத்திலிருந்து, புல்வெளிகள் மற்றும் விளை நிலங்களிலிருந்து எடுக்கப்பட்டது. மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பு கொண்ட நாடுகளுக்கு இது குறிப்பாக உண்மை, அதன் பிரதேசம் சிறியது.

இருப்பினும், இறக்கையில் லிப்ட் உருவாக்குவதற்கு ஒரு தவிர்க்க முடியாத நிபந்தனை, அதைச் சுற்றி அதிக வேகத்தில் காற்று பாய்கிறது என்றால், விமானம் அசையாமல் இருப்பதையும், இறக்கை காற்றோடு ஒப்பிடும்போது நகர்ந்து லிப்டை உருவாக்குவதையும் உறுதிப்படுத்த முடியுமா?

சிக்கலை உருவாக்க இது போதுமானது, மேலும் எளிமையான தீர்வு தோன்றும்: இறக்கைகள் ஒரு கிடைமட்ட விமானத்தில் சுழல வேண்டும், அதே நேரத்தில் அவை ஒரு வட்டத்தை விவரிக்கும். இறக்கைகளின் சுழற்சியானது, முழு எந்திரத்தின் முன்னோக்கி வேகம் இல்லாவிட்டாலும், அதாவது, கருவி நின்று அல்லது தொங்கும் போது, ​​போதுமான வேகத்தில் காற்றை அவற்றைச் சுற்றிப் பாயச் செய்யும். இறக்கைகள் ஒரு ப்ரொப்பல்லரின் கத்திகளைப் போல ஆகின்றன, செங்குத்து விமானத்தில் அல்ல, பிஸ்டன் இயந்திரத்துடன் கூடிய விமானம் போல, ஆனால் கிடைமட்டமாக சுழலும். விமானநிலையப் பிரச்சனைக்கு இதுவே அடிப்படைத் தீர்வு.

ஹெலிகாப்டரின் இறக்கைகள் ப்ரொப்பல்லர் பிளேடுகளைப் போல சுழலும். இந்த வகை விமானத்தை விட கனமான விமானத்தின் பெயர் வந்தது - ரோட்டார்கிராஃப்ட்.

இந்த வழியில் நீங்கள் பின்வரும் கேள்விகளுக்கு எளிதாக பதிலளிக்கலாம்.

ஹெலிகாப்டரின் புறப்படும் வேகம் என்ன? - பூஜ்யம். ஹெலிகாப்டர் நின்ற நிலையில் இருந்து புறப்படலாம்.

ஹெலிகாப்டரின் புறப்படும் ஓட்டம் என்ன? - பூஜ்யம். ஹெலிகாப்டருக்கு புறப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை.

ஹெலிகாப்டர் தரையிறங்கும் வேகம் மற்றும் பறக்கும் தூரம் அதிகமாக உள்ளதா? - ஹெலிகாப்டர் செங்குத்தாக இறங்க முடியும் என்பதால், தரையிறங்கும் வேகம் மற்றும் ரன் நீளமும் பூஜ்ஜியமாகும்.

எனவே, விரிவான விமானநிலையங்கள் தேவையில்லை.

ஹெலிகாப்டரின் மிகப்பெரிய நன்மை என்னவென்றால், அதை எங்கு வேண்டுமானாலும் பயன்படுத்தலாம். இது ஒரு உயரமான கட்டிடத்தின் கூரையில், ஒரு கடல் கப்பல் அல்லது நதி நீராவியின் மேல்தளத்தில், ஒரு படகில், ஒரு ரயில்வே மேடையில், ஒரு மலை பீடபூமியில், காட்டில் ஒரு வெட்டவெளியில், ஒரு காரில் "இறங்கும்". .

ஹெலிகாப்டரைப் பொறுத்தவரை, தரையிறங்கும் தளத்தின் மேற்பரப்பு சீரற்றதாகவோ, சற்று சாய்வாகவோ, மலைப்பாங்கானதாகவோ அல்லது சமதளமாகவோ, ஸ்டம்புகள் அல்லது கட்டிடங்கள், மொபைல் அல்லது நிலையானதாக இருக்கலாம் - ஹெலிகாப்டர் தரையிறங்குவதையும் மீண்டும் புறப்படுவதையும் எதுவும் தடுக்காது.

எனவே, ஹெலிகாப்டரின் பரவலான பயன்பாட்டை உறுதி செய்யும் முதல் தீர்க்கமான காரணி செங்குத்தாக, ரன் இல்லாமல், செங்குத்தாக தரையிறங்கும் திறன் ஆகும், இது ஒரு ஹெலிகாப்டர் புறப்பட்டு விமானம் போல தரையிறங்குவதற்கான வாய்ப்பை விலக்கவில்லை. அதாவது, "விமானம் போல."

இரண்டாவது தீர்க்கமான காரணி, ஹெலிகாப்டரின் பூமி அல்லது நீரின் மேற்பரப்பிற்கு மேல் மற்றும் பல கிலோமீட்டர் உயரத்தில் காற்றில் அசைவில்லாமல் செல்லும் திறன் ஆகும்.

ஒவ்வொரு விமான உயரத்திற்கும் ஒவ்வொரு விமானத்தின் வேக வரம்பு ஒருபுறம், அதிகபட்ச வேகம் மற்றும் மறுபுறம், குறைந்தபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட வேகத்தால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு விமானத்தின் இழுவை பறக்கும் வேகத்துடன் அதிகரிக்கிறது மற்றும் இயந்திரம் அதன் அதிகபட்ச சக்தியை விட அதிக சக்தியை உற்பத்தி செய்ய முடியாது என்பதால், நிலையான நிலை விமானத்திற்கு ஒரு குறிப்பிட்ட அதிகபட்ச வேகம் உள்ளது. இந்த வழக்கில் அதிகபட்ச விமான வேகத்தில் மேலும் அதிகரிப்பு விமானத்தின் வம்சாவளியின் (உயர இழப்பு) காரணமாக மட்டுமே ஏற்படும். நவீன விமானங்களின் அதிகபட்ச விமான வேகம் மணிக்கு 1000 கிமீ அல்லது அதற்கும் அதிகமாக உள்ளது.

ஜெட் விமானத்தின் குறைந்தபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட வேகம், அதாவது ஒரு விமானம் கிடைமட்ட மற்றும் வளைந்த பறக்கும் திறன் கொண்ட குறைந்த வேகம், மணிக்கு 200-300 கிமீ ஆகும். வேகம் இன்னும் குறைவாக இருந்தால், விமானம் நிலைத்தன்மையை இழந்து இறக்கையின் மீது விழத் தொடங்கும், அதைத் தொடர்ந்து சுழலும்.

ஒரு ஹெலிகாப்டருக்கு குறைந்த பட்சம் 50-70 கிமீ வேகத்தில் இலகுவான தகவல் தொடர்பு விமானங்கள் பறக்க முடியும், குறைந்தபட்ச வேகம் பூஜ்ஜியமாகும், மேலும் அதிகபட்ச கிடைமட்ட விமான வேகம் 150-200 கிமீ ஆகும். மேலும், ஹெலிகாப்டர் காற்றில் நின்று, இடத்தில் திரும்பவும், பக்கங்களிலும் மற்றும் பின்னோக்கி கூட பறக்க முடியும்.

இயற்கையாகவே, ஒரு ஹெலிகாப்டரின் இத்தகைய திறன்கள் தேசிய பொருளாதாரத்தின் பல்வேறு பகுதிகளில் அதன் பயன்பாட்டிற்கான பரந்த வாய்ப்புகளைத் திறக்கின்றன, சில நேரங்களில் ஒரு விமானத்தைப் பயன்படுத்த முடியாது என்று தோன்றுகிறது.

ஹெலிகாப்டரின் இந்த நேர்மறையான அம்சங்கள் அனைத்தும் அதன் எதிர்மறை குணங்களை மறைக்கக்கூடாது.

ஒரு ஹெலிகாப்டரால் அதிக வேகத்தில் பறக்க முடியாது, அது இன்னும் போதுமான நிலைத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, கட்டுப்படுத்த கடினமாக உள்ளது மற்றும் விமானத்தை விட சிறிய ஆயுதங்களின் தீக்கு மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியது.

ஹெலிகாப்டர் என்பது ஒரு ரோட்டரி-விங் இயந்திரம், இதில் லிஃப்ட் மற்றும் த்ரஸ்ட் ஒரு ப்ரொப்பல்லரால் உருவாக்கப்படுகிறது. பிரதான சுழலி ஹெலிகாப்டரை காற்றில் ஆதரிக்கவும் நகர்த்தவும் உதவுகிறது. ஒரு கிடைமட்ட விமானத்தில் சுழலும் போது, ​​பிரதான சுழலி மேல்நோக்கி இயக்கப்பட்ட உந்துதலை (T) உருவாக்குகிறது மற்றும் ஒரு தூக்கும் சக்தியாக (Y) செயல்படுகிறது. ஹெலிகாப்டரின் (ஜி) எடையை விட பிரதான சுழலி உந்துதல் அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​ஹெலிகாப்டர் தரையிறங்காமல் தரையிலிருந்து புறப்பட்டு செங்குத்தாக ஏறத் தொடங்கும். ஹெலிகாப்டரின் எடையும் பிரதான சுழலியின் உந்துதலும் சமமாக இருந்தால், ஹெலிகாப்டர் காற்றில் அசையாமல் தொங்கும். செங்குத்து வம்சாவளிக்கு, ஹெலிகாப்டரின் எடையை விட பிரதான ரோட்டார் உந்துதலை சற்று குறைவாக மாற்றினால் போதும். ஹெலிகாப்டரின் முன்னோக்கி இயக்கம் (பி) ரோட்டார் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பைப் பயன்படுத்தி பிரதான சுழலியின் சுழற்சியின் விமானத்தை சாய்ப்பதன் மூலம் உறுதி செய்யப்படுகிறது. ரோட்டார் சுழற்சி விமானத்தின் சாய்வு மொத்த ஏரோடைனமிக் விசையின் தொடர்புடைய சாய்வை ஏற்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் அதன் செங்குத்து கூறு ஹெலிகாப்டரை காற்றில் வைத்திருக்கும், மேலும் கிடைமட்ட கூறு ஹெலிகாப்டரை தொடர்புடைய திசையில் முன்னேறச் செய்யும்.

படம் 1. படை விநியோக வரைபடம்

ஹெலிகாப்டர் வடிவமைப்பு

ஹெலிகாப்டர் கட்டமைப்பின் முக்கியப் பகுதியானது ஹெலிகாப்டர் கட்டமைப்பின் முக்கிய பகுதியாகும், அதன் அனைத்து பகுதிகளையும் ஒரு முழுதாக இணைக்க உதவுகிறது, அத்துடன் பணியாளர்கள், பயணிகள், சரக்கு மற்றும் உபகரணங்களுக்கு இடமளிக்கிறது. பிரதான சுழலியின் சுழற்சி மண்டலத்திற்கு வெளியே வால் சுழலியை வைப்பதற்கு இது ஒரு வால் மற்றும் இறுதி கற்றைகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இறக்கை (சில ஹெலிகாப்டர்களில், பிரதான ரோட்டரின் (MI-) பகுதி இறக்கம் காரணமாக அதிகபட்ச விமான வேகத்தை அதிகரிக்க இறக்கை நிறுவப்பட்டுள்ளது. 24)) மின் நிலையம் (இயந்திரங்கள்)முக்கிய மற்றும் வால் சுழலிகளை சுழற்சியில் செலுத்த இயந்திர ஆற்றல் மூலமாகும். இது அவற்றின் செயல்பாட்டை உறுதி செய்யும் இயந்திரங்கள் மற்றும் அமைப்புகளை உள்ளடக்கியது (எரிபொருள், எண்ணெய், குளிரூட்டும் முறை, இயந்திர தொடக்க அமைப்பு போன்றவை). பிரதான சுழலி (RO) ஹெலிகாப்டரை காற்றில் ஆதரிக்கவும் நகர்த்தவும் உதவுகிறது, மேலும் கத்திகள் மற்றும் ஒரு முக்கிய ரோட்டார் மையத்தைக் கொண்டுள்ளது. வால் சுழலி பிரதான சுழலியின் சுழற்சியின் போது ஏற்படும் எதிர்வினை முறுக்குவிசையை சமப்படுத்தவும் ஹெலிகாப்டரின் திசைக் கட்டுப்பாட்டிற்காகவும் உதவுகிறது. டெயில் ரோட்டரின் உந்துதல் விசையானது ஹெலிகாப்டரின் ஈர்ப்பு மையத்துடன் தொடர்புடைய ஒரு கணத்தை உருவாக்குகிறது, இது பிரதான சுழலியின் எதிர்வினை தருணத்தை சமன் செய்கிறது. ஹெலிகாப்டரை திருப்ப, டெயில் ரோட்டரின் உந்துதல் அளவை மாற்றினால் போதும். வால் ரோட்டார் கத்திகள் மற்றும் புஷிங் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ஸ்வாஷ் பிளேட் எனப்படும் சிறப்பு சாதனத்தைப் பயன்படுத்தி பிரதான சுழலி கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. டெயில் ரோட்டார் பெடல்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. தரையிறங்கும் மற்றும் தரையிறங்கும் சாதனங்கள் ஹெலிகாப்டரை நிறுத்தும்போது ஆதரவாக செயல்படுகின்றன, மேலும் ஹெலிகாப்டரின் தரையிறக்கம், புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறங்குதல் ஆகியவற்றை வழங்குகிறது. அதிர்ச்சிகள் மற்றும் அதிர்ச்சிகளை மென்மையாக்க, அவை அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. டேக்-ஆஃப் மற்றும் தரையிறங்கும் சாதனங்களை சக்கர சேஸ், மிதவைகள் மற்றும் ஸ்கிஸ் வடிவில் செய்யலாம்

படம்.2 ஹெலிகாப்டரின் முக்கிய பாகங்கள்:

1 - உருகி; 2 - விமான இயந்திரங்கள்; 3 - முக்கிய ரோட்டார் (ஏந்திச் செல்லும் அமைப்பு); 4 - பரிமாற்றம்; 5 - வால் ரோட்டார்; 6 - இறுதி கற்றை; 7 - நிலைப்படுத்தி; 8 - வால் ஏற்றம்; 9 - சேஸ்

ப்ரொப்பல்லர் மற்றும் ப்ரொப்பல்லர் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மூலம் லிப்ட் உருவாக்கும் கொள்கை

செங்குத்து விமானத்தின் போதுபிரதான சுழலியின் மொத்த ஏரோடைனமிக் விசையானது ஒரு வினாடியில் பிரதான சுழலியால் துடைக்கப்படும் மேற்பரப்பு வழியாக பாயும் காற்றின் நிறை மற்றும் வெளிச்செல்லும் ஜெட் வேகத்தின் விளைவாக வெளிப்படுத்தப்படும்:

எங்கே πD 2/ 4 - பிரதான ரோட்டரால் துடைக்கப்பட்ட மேற்பரப்பு;வி-விமான வேகம் m/sec; ρ - காற்று அடர்த்தி;நீ -வெளியே செல்லும் ஜெட் வேகம் மீ/வினாடி

உண்மையில், ப்ரொப்பல்லரின் உந்துதல் விசையானது காற்று ஓட்டத்தை துரிதப்படுத்தும் போது எதிர்வினை விசைக்கு சமம்

ஹெலிகாப்டர் முன்னோக்கி நகர்வதற்கு, சுழலியின் சுழற்சியின் விமானம் வளைக்கப்பட வேண்டும், மேலும் சுழற்சியின் விமானத்தில் ஏற்படும் மாற்றம் பிரதான ரோட்டார் மையத்தை சாய்ப்பதன் மூலம் அடையப்படுவதில்லை (காட்சி விளைவு அப்படியே இருக்கலாம்), ஆனால் சுற்றப்பட்ட வட்டத்தின் நாற்கரங்களின் வெவ்வேறு பகுதிகளில் பிளேட்டின் நிலையை மாற்றுதல்.

சுழலி கத்திகள், அச்சு சுழலும் போது ஒரு முழு வட்டத்தை விவரிக்கிறது, பல்வேறு வழிகளில் வரவிருக்கும் காற்று ஓட்டத்தால் சுற்றி பறக்கிறது. ஒரு முழு வட்டம் 360º ஆகும். பின்னர் நாம் பிளேட்டின் பின்புற நிலையை 0º ஆகவும், பின்னர் ஒவ்வொரு 90º முழு சுழற்சிக்கும் எடுத்துக்கொள்கிறோம். எனவே, 0º முதல் 180º வரையிலான ஒரு பிளேடு ஒரு முன்னேறும் கத்தி, மற்றும் 180º முதல் 360º வரை பின்வாங்கும் கத்தி. இந்த பெயரின் கொள்கை, நான் நினைக்கிறேன், தெளிவானது. முன்னேறும் பிளேடு வரவிருக்கும் காற்று ஓட்டத்தை நோக்கி நகர்கிறது, மேலும் இந்த ஓட்டத்துடன் தொடர்புடைய அதன் இயக்கத்தின் மொத்த வேகம் அதிகரிக்கிறது, ஏனெனில் ஓட்டம் அதை நோக்கி நகர்கிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஹெலிகாப்டர் முன்னோக்கி பறக்கிறது. அதற்கேற்ப தூக்கும் சக்தியும் அதிகரிக்கிறது.

படம்.3 MI-1 ஹெலிகாப்டருக்கான சுழலி சுழற்சியின் போது ஃப்ரீ-ஸ்ட்ரீம் வேகங்களில் மாற்றம் (சராசரி விமான வேகம்).

பின்வாங்கும் கத்திக்கு, படம் எதிர்மாறாக உள்ளது. இந்த கத்தி அதிலிருந்து "ஓடுவது" போல் தோன்றும் வேகம் வரவிருக்கும் ஓட்டத்தின் வேகத்திலிருந்து கழிக்கப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, எங்களுக்கு குறைந்த லிப்ட் உள்ளது. ப்ரொப்பல்லரின் வலது மற்றும் இடது பக்கங்களில் உள்ள விசைகளில் கடுமையான வேறுபாடு உள்ளது, எனவே வெளிப்படையானது திருப்பு முனை. இந்த நிலையில், ஹெலிகாப்டர் முன்னோக்கி செல்ல முயலும் போது உருண்டு விடும். ரோட்டோகிராஃப்ட் உருவாக்கும் முதல் அனுபவத்தின் போது இதுபோன்ற விஷயங்கள் நடந்தன.

இது நடப்பதைத் தடுக்க, வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு தந்திரத்தைப் பயன்படுத்தினர். உண்மை என்னவென்றால், முக்கிய ரோட்டார் கத்திகள் ஒரு ஸ்லீவ் (இது வெளியீட்டு தண்டு மீது பொருத்தப்பட்ட ஒரு பெரிய அலகு), ஆனால் கடுமையாக இல்லை. அவை சிறப்பு கீல்கள் (அல்லது ஒத்த சாதனங்கள்) பயன்படுத்தி அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. மூன்று வகையான கீல்கள் உள்ளன: கிடைமட்ட, செங்குத்து மற்றும் அச்சு.

கீல்கள் மீது சுழற்சியின் அச்சில் இருந்து இடைநிறுத்தப்பட்ட பிளேடுக்கு என்ன நடக்கும் என்று இப்போது பார்ப்போம். எனவே, எந்த வெளிப்புற கட்டுப்பாட்டு உள்ளீடுகளும் இல்லாமல் எங்கள் கத்தி ஒரு நிலையான வேகத்தில் சுழல்கிறது.

அரிசி. 4 கீல்கள் மீது ப்ரொப்பல்லர் ஹப்பில் இருந்து இடைநிறுத்தப்பட்ட பிளேடில் செயல்படும் படைகள்.

இருந்து 0º முதல் 90º வரை, பிளேட்டைச் சுற்றியுள்ள ஓட்டத்தின் வேகம் அதிகரிக்கிறது, அதாவது லிப்ட் விசையும் அதிகரிக்கிறது. ஆனாலும்! பிளேடு இப்போது கிடைமட்ட கீலில் இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. அதிகப்படியான தூக்கும் சக்தியின் விளைவாக, அது ஒரு கிடைமட்ட கீலில் மாறி, மேல்நோக்கி உயரத் தொடங்குகிறது (நிபுணர்கள் "ஒரு ஊசலாடுகிறது" என்று கூறுகிறார்கள்). அதே நேரத்தில், இழுவை அதிகரிப்பதன் காரணமாக (எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஓட்ட வேகம் அதிகரித்துள்ளது), பிளேடு மீண்டும் சாய்ந்து, ப்ரொப்பல்லர் அச்சின் சுழற்சியில் பின்தங்கியிருக்கிறது. இதற்குத்தான் செங்குத்து பந்து-நியர் உதவுகிறது.

இருப்பினும், மடக்கும்போது, ​​பிளேடுடன் தொடர்புடைய காற்றும் சில கீழ்நோக்கி இயக்கத்தைப் பெறுகிறது, இதனால், வரவிருக்கும் ஓட்டத்துடன் தொடர்புடைய தாக்குதலின் கோணம் குறைகிறது. அதாவது, அதிகப்படியான லிஃப்டின் வளர்ச்சி குறைகிறது. கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கை இல்லாததால் இந்த மந்தநிலை கூடுதலாக பாதிக்கப்படுகிறது. இதன் பொருள், பிளேடுடன் இணைக்கப்பட்ட ஸ்வாஷ்ப்ளேட் தடி அதன் நிலையை மாறாமல் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது, மேலும் பிளேடு, படபடப்பு, அதன் அச்சு கீலில் சுழல வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது, தடியால் பிடிக்கப்படுகிறது, இதன் மூலம், அதன் நிறுவல் கோணம் அல்லது தாக்குதலின் கோணத்தை குறைக்கிறது. வரவிருக்கும் ஓட்டம். (என்ன நடக்கிறது என்பதற்கான படம் படத்தில் உள்ளது. இங்கே Y என்பது லிஃப்ட் விசை, X என்பது இழுவை விசை, Vy என்பது காற்றின் செங்குத்து இயக்கம், α என்பது தாக்குதலின் கோணம்.)

படம்.5 பிரதான சுழலி கத்தியின் சுழற்சியின் போது வரும் ஓட்டத்தின் வேகம் மற்றும் தாக்குதலின் கோணத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களின் படம்.

அந்த இடம் வரை 90º அதிகப்படியான லிஃப்ட் தொடர்ந்து அதிகரிக்கும், ஆனால் மேலே கூறப்பட்ட காரணங்களால் மெதுவான விகிதத்தில். 90º க்குப் பிறகு இந்த விசை குறையும், ஆனால் அதன் இருப்பு காரணமாக கத்தி மேலும் மேலும் மெதுவாக இருந்தாலும், மேல்நோக்கி நகரும். இது 180º புள்ளியை சற்று தாண்டிய பிறகு அதன் அதிகபட்ச ஸ்விங் உயரத்தை எட்டும். பிளேடு ஒரு குறிப்பிட்ட எடையைக் கொண்டிருப்பதால் இது நிகழ்கிறது, மேலும் மந்தநிலை சக்திகளும் அதில் செயல்படுகின்றன.

மேலும் சுழற்சியுடன், கத்தி பின்வாங்குகிறது, மேலும் அனைத்து அதே செயல்முறைகளும் அதன் மீது செயல்படுகின்றன, ஆனால் எதிர் திசையில். தூக்கும் விசையின் அளவு குறைகிறது மற்றும் மையவிலக்கு விசை, எடை விசையுடன் சேர்ந்து, அதைக் குறைக்கத் தொடங்குகிறது. இருப்பினும், அதே நேரத்தில், வரவிருக்கும் ஓட்டத்திற்கான தாக்குதலின் கோணங்கள் அதிகரிக்கின்றன (இப்போது காற்று பிளேடுடன் ஒப்பிடும்போது மேல்நோக்கி நகர்கிறது), மேலும் தண்டுகளின் அசைவின்மை காரணமாக பிளேட்டின் நிறுவல் கோணம் அதிகரிக்கிறது. ஹெலிகாப்டர் ஸ்வாஷ் பிளேட் . நடக்கும் அனைத்தும் பின்வாங்கும் பிளேட்டின் லிப்டை தேவையான அளவில் பராமரிக்கிறது. பிளேடு தொடர்ந்து இறங்குகிறது மற்றும் 0º புள்ளிக்குப் பிறகு எங்கோ அதன் குறைந்தபட்ச ஸ்விங் உயரத்தை அடைகிறது, மீண்டும் செயலற்ற சக்திகள் காரணமாக.

இவ்வாறு, பிரதான சுழலி சுழலும் போது, ​​ஹெலிகாப்டர் கத்திகள் "அசைப்பதாக" தெரிகிறது அல்லது அவை "படபடக்கிறது" என்றும் கூறுகின்றன. இருப்பினும், இது நிர்வாணக் கண்ணால் படபடப்பதை நீங்கள் கவனிக்க வாய்ப்பில்லை. கத்திகளை மேல்நோக்கி உயர்த்துவது (அத்துடன் செங்குத்து கீலில் அவற்றின் விலகல்) மிகவும் அற்பமானது. உண்மை என்னவென்றால், மையவிலக்கு விசை கத்திகளில் மிகவும் வலுவான உறுதிப்படுத்தும் விளைவைக் கொண்டுள்ளது. தூக்கும் விசை, எடுத்துக்காட்டாக, பிளேட்டின் எடையை விட 10 மடங்கு அதிகமாகவும், மையவிலக்கு விசை 100 மடங்கு அதிகமாகவும் உள்ளது. இது ஒரு மையவிலக்கு விசையாகும், இது ஒரு நிலையான நிலையில் வளைக்கும் வெளித்தோற்றத்தில் "மென்மையான" பிளேட்டை ஹெலிகாப்டரின் பிரதான சுழலியின் கடினமான, நீடித்த மற்றும் முழுமையாக செயல்படும் உறுப்புகளாக மாற்றுகிறது.

இருப்பினும், அதன் முக்கியத்துவமற்ற போதிலும், கத்திகளின் செங்குத்து விலகல் உள்ளது, மற்றும் முக்கிய ரோட்டார், சுழலும் போது, ​​ஒரு கூம்பு விவரிக்கிறது, இருப்பினும் மிகவும் மென்மையானது. இந்த கூம்பின் அடித்தளம் உந்துவிசை சுழற்சி விமானம்(படம் 1 ஐப் பார்க்கவும்.)

ஹெலிகாப்டருக்கு முன்னோக்கி இயக்கத்தை வழங்க, இந்த விமானம் சாய்ந்திருக்க வேண்டும், இதனால் மொத்த ஏரோடைனமிக் விசையின் கிடைமட்ட கூறு தோன்றும், அதாவது, ப்ரொப்பல்லரின் கிடைமட்ட உந்துதல். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ப்ரொப்பல்லரின் சுழற்சியின் முழு கற்பனைக் கூம்பையும் நீங்கள் சாய்க்க வேண்டும். ஹெலிகாப்டர் முன்னோக்கி நகர வேண்டும் என்றால், கூம்பு முன்னோக்கி சாய்ந்திருக்க வேண்டும்.

ப்ரொப்பல்லர் சுழலும் போது பிளேட்டின் இயக்கத்தின் விளக்கத்தின் அடிப்படையில், இதன் பொருள் 180º நிலையில் உள்ள பிளேடு விழ வேண்டும், மேலும் 0º (360º) நிலையில் அது உயர வேண்டும். அதாவது, புள்ளி 180º இல் தூக்கும் சக்தி குறைய வேண்டும், மற்றும் புள்ளி 0º (360º) இல் அது அதிகரிக்க வேண்டும். இதையொட்டி, பிளேட்டின் நிறுவல் கோணத்தை 180º புள்ளியில் குறைத்து 0º (360º) புள்ளியில் அதிகரிப்பதன் மூலம் இதைச் செய்யலாம். ஹெலிகாப்டர் மற்ற திசைகளில் நகரும் போது இதே போன்ற விஷயங்கள் நடக்க வேண்டும். இந்த விஷயத்தில் மட்டுமே, இயற்கையாகவே, கத்திகளின் நிலையில் இதே போன்ற மாற்றங்கள் மற்ற மூலை புள்ளிகளில் ஏற்படும்.

சுட்டிக்காட்டப்பட்ட புள்ளிகளுக்கு இடையில் ப்ரொப்பல்லரின் சுழற்சியின் இடைநிலை கோணங்களில், பிளேட்டின் நிறுவல் கோணங்கள் இடைநிலை நிலைகளை ஆக்கிரமிக்க வேண்டும், அதாவது, ஒரு வட்டத்தில் படிப்படியாக, சுழற்சியாக நகரும் போது பிளேட்டின் நிறுவல் கோணம் மாறுகிறது பிளேட்டின் சுழற்சி நிறுவல் கோணம் என்று அழைக்கப்படுகிறது ( சுழற்சி உந்து சுருதி) நான் இந்த பெயரை முன்னிலைப்படுத்துகிறேன், ஏனெனில் ப்ரொப்பல்லரின் பொதுவான சுருதியும் உள்ளது (கத்திகளின் நிறுவலின் பொதுவான கோணம்). இது அனைத்து கத்திகளிலும் ஒரே அளவில் ஒரே நேரத்தில் மாறுகிறது. ரோட்டரின் ஒட்டுமொத்த லிப்டை அதிகரிக்க இது வழக்கமாக செய்யப்படுகிறது.

போன்ற செயல்கள் செய்யப்படுகின்றன ஹெலிகாப்டர் ஸ்வாஷ் பிளேட் . முக்கிய ரோட்டார் பிளேடுகளின் (ரோட்டார் பிட்ச்) நிறுவல் கோணத்தை அவற்றுடன் இணைக்கப்பட்ட தண்டுகள் மூலம் அச்சு கீல்களில் சுழற்றுவதன் மூலம் மாற்றுகிறது. பொதுவாக, எப்போதும் இரண்டு கட்டுப்பாட்டு சேனல்கள் உள்ளன: சுருதி மற்றும் ரோல், அதே போல் முக்கிய ரோட்டரின் கூட்டு சுருதியை மாற்றுவதற்கான ஒரு சேனல்.

பிட்ச் விமானத்தின் கோண நிலை அதன் குறுக்கு அச்சு (மூக்கு மேல்-கீழ்), அக்ரென், முறையே, அதன் நீளமான அச்சுடன் தொடர்புடையது (இடது-வலது சாய்வு).

கட்டமைப்பு ரீதியாக ஹெலிகாப்டர் ஸ்வாஷ் பிளேட் இது மிகவும் சிக்கலானது, ஆனால் ஹெலிகாப்டர் மாதிரியின் ஒத்த அலகு உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி அதன் கட்டமைப்பை விளக்கலாம். மாடல் இயந்திரம், நிச்சயமாக, அதன் மூத்த சகோதரரை விட வடிவமைப்பில் எளிமையானது, ஆனால் கொள்கை முற்றிலும் ஒன்றுதான்.

அரிசி. 6 ஹெலிகாப்டர் மாதிரி ஸ்வாஷ் பிளேட்

இது இரண்டு கத்திகள் கொண்ட ஹெலிகாப்டர். ஒவ்வொரு கத்தியின் கோண நிலையும் தண்டுகள் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது 6. இந்த தண்டுகள் உள் தட்டு 2 (வெள்ளை உலோகத்தால் ஆனது) என்று அழைக்கப்படுபவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இது ப்ரொப்பல்லருடன் சுழலும் மற்றும் நிலையான நிலையில் ப்ரொப்பல்லரின் சுழற்சியின் விமானத்திற்கு இணையாக உள்ளது. ஆனால் அது அதன் கோண நிலையை (சாய்) மாற்ற முடியும், ஏனெனில் இது ஒரு பந்து கூட்டு மூலம் திருகு அச்சில் சரி செய்யப்படுகிறது3. அதன் சாய்வை (கோண நிலை) மாற்றும் போது, ​​அது தண்டுகளை பாதிக்கிறது 6, இதையொட்டி, கத்திகளில் செயல்படுகிறது, அவற்றை அச்சு கீல்களில் திருப்புகிறது மற்றும் அதன் மூலம் ப்ரொப்பல்லரின் சுழற்சி சுருதியை மாற்றுகிறது.

உள் தட்டு அதே நேரத்தில் இது தாங்கியின் உள் இனமாகும், இதன் வெளிப்புற இனம் திருகுகளின் வெளிப்புற தட்டு ஆகும். இது சுழலவில்லை, ஆனால் சுருதி சேனல்4 மற்றும் ரோல் சேனல்5 வழியாக கட்டுப்பாட்டின் செல்வாக்கின் கீழ் அதன் சாய்வை (கோண நிலை) மாற்ற முடியும். கட்டுப்பாட்டின் செல்வாக்கின் கீழ் அதன் சாய்வை மாற்றுவது, வெளிப்புற தட்டு உள் தட்டின் சாய்வை மாற்றுகிறது, இதன் விளைவாக, ரோட்டார் சுழற்சி விமானத்தின் சாய்வு. இதன் விளைவாக, ஹெலிகாப்டர் சரியான திசையில் பறக்கிறது.

ஒரு பொறிமுறையைப் பயன்படுத்தி உள் தட்டு2 திருகு அச்சில் நகர்த்துவதன் மூலம் திருகின் ஒட்டுமொத்த சுருதி மாற்றப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், இரண்டு கத்திகளிலும் ஒரே நேரத்தில் நிறுவல் கோணம் மாறுகிறது.

சிறந்த புரிதலுக்காக, ஸ்வாஷ்ப்ளேட் ஸ்க்ரூ ஹப்பின் இன்னும் சில விளக்கப்படங்களைச் சேர்த்துள்ளேன்.

அரிசி. 7 ஸ்க்ரூ புஷிங் ஸ்வாஷ்ப்ளேட் (வரைபடம்).

அரிசி. 8 பிரதான ரோட்டார் மையத்தின் செங்குத்து கீலில் பிளேட்டின் சுழற்சி.

அரிசி. 9 MI-8 ஹெலிகாப்டரின் முக்கிய ரோட்டர் மையம்

கட்டுப்பாட்டு குச்சி பிரதான சுழலியின் சுழற்சி சுருதியை தீர்மானிக்கிறது. அதன் உதவியுடன், பைலட் ஹெலிகாப்டரை ரோல் மற்றும் பிட்ச்சில் கட்டுப்படுத்துகிறார். தொங்கும் போது கட்டுப்பாட்டு குச்சியுடன் வேலை செய்வது ஊசி முனையில் சமநிலைப்படுத்துவது போன்றது. ஏறக்குறைய ஒவ்வொரு செயலுக்கும் பிற கட்டுப்பாடுகளால் தொடர்புடைய திருத்தம் தேவைப்படுகிறது. உதாரணமாக, வேகத்தை அதிகரிக்க, விமானி குச்சியை தன்னிடமிருந்து தள்ளி, காரை முன்னோக்கி சாய்க்கிறார். இந்த வழக்கில், ப்ரொப்பல்லர் த்ரஸ்ட் வெக்டரில் உள்ள செங்குத்து கூறு குறைகிறது, மேலும் உயரத்தை இழக்காமல் இருக்க ஒட்டுமொத்த சுருதியை ("ஸ்டெப்-த்ரோட்டில்" நெம்புகோலை உயர்த்துவது) அதிகரிக்க வேண்டியது அவசியம்.

1.கட்டுப்பாட்டு கைப்பிடி. 2. படி-த்ரோட்டில் நெம்புகோல். 3.பெடல்கள். 4. தொடர்பு மேலாண்மை. 5.காம்பஸ்.

ஸ்டெப்-த்ரோட்டில். பிட்ச்-த்ரோட்டில் நெம்புகோலை உயர்த்துவதன் மூலம், பைலட் பிரதான சுழலியின் ஒட்டுமொத்த சுருதியை (பிளேடுகளின் தாக்குதலின் கோணம்) அதிகரிக்கிறது, இதனால் உந்துதல் அதிகரிக்கிறது. சுருதியில் கூர்மையான அதிகரிப்பு ஏற்பட்டால், ப்ரொப்பல்லரின் எதிர்வினை முறுக்கு மாறுகிறது, மேலும் ஹெலிகாப்டர் போக்கை மாற்ற முனைகிறது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பாதையில் இருக்க, பைலட் ஸ்டெப்-த்ரோட்டில் லீவர் மற்றும் பெடல்களுடன் ஒத்திசைவாக வேலை செய்கிறார்.

பெடல்கள் உறுதிப்படுத்தும் ("வால்") ரோட்டரின் சுருதியை தீர்மானிக்கின்றன. அவர்களின் உதவியுடன், பைலட் காரின் போக்கை கட்டுப்படுத்துகிறார். கூர்மையான பெடலிங் நிலைப்படுத்தும் உந்துசக்தியின் எதிர்வினை முறுக்குவிசையை பாதிக்கிறது மற்றும் அதன் சிறிய நிறை இருந்தபோதிலும், சுருதியில் சில விளைவுகளை ஏற்படுத்துகிறது. "அனுபவம் வாய்ந்த பயிற்சியாளர்கள் சில சமயங்களில் கன்ட்ரோல் ஸ்டிக் மற்றும் "ஸ்டெப்-த்ரோட்டில்" ஆகியவற்றை சரிசெய்து, விமானத்தின் உயரத்தையும் வேகத்தையும் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் கேடட்களுக்கு ஒரு தந்திரத்தைக் காட்டுகிறார்கள், வாலை சற்று அசைத்து, "ரேடியோவைப் பற்றிய வதந்திகள் இப்படித்தான். கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஹெலிகாப்டர்கள்" மற்றும் பிற மந்திரங்கள் தோன்றும்."

6. வேரியோமீட்டர் (செங்குத்து வேக காட்டி). 7. அணுகுமுறை அடிவானம். 8. காற்று வேக காட்டி. 9. டேகோமீட்டர் (இடதுபுறத்தில் இயந்திர வேகக் காட்டி உள்ளது, வலதுபுறத்தில் ப்ரொப்பல்லர் உள்ளது). 10.அல்டிமீட்டர். 11. உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் உள்ள அழுத்தம் காட்டி (கொடுக்கப்பட்ட சுமை மற்றும் வானிலை நிலைகளில் இயந்திர சக்தி இருப்பு பற்றிய ஒரு யோசனையை அளிக்கிறது). 12. சிக்னல் விளக்குகள். 13. உட்கொள்ளும் பாதையில் காற்று வெப்பநிலை. 14.கடிகாரம். 15. இயந்திர கருவிகள் (எண்ணெய் அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை, எரிபொருள் நிலை, ஆன்-போர்டு மின்னழுத்தம்). 16. விளக்கு கட்டுப்பாடு. 17. கிளட்ச் பவர் டிரைவ் சுவிட்ச் (இன்ஜின் வெப்பமடைந்த பிறகு ப்ரொப்பல்லருக்கு முறுக்குவிசையை கடத்துகிறது). 18. முதன்மை சுவிட்ச். 19. பற்றவைப்பு சுவிட்ச். 20. கேபின் வெப்பமாக்கல். 21. கேபின் காற்றோட்டம். 22. இண்டர்காம் கலவை. 23.வானொலி நிலையம்.

கவனத்தை விநியோகித்தல்

ஹெலிகாப்டர் கட்டுப்பாட்டில் மிக முக்கியமான திறன் பார்வையின் சரியான திசையைத் தேர்ந்தெடுப்பது. கேடட்களுக்கு முன்னால் 5-15 மீ தொலைவில் தரையைப் பார்த்துக் கொண்டே புறப்பட்டு தரையிறங்க கற்றுக்கொடுக்கப்படுகிறது. இது எளிய வடிவியல். நீங்கள் மேலும் பார்த்தால், அடிவானத்திற்கு கீழே, உயரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களை நீங்கள் கவனிக்காமல் இருக்கலாம். ஹெலிகாப்டர் விமானிகள் நேரடியாக "காக்பிட்டின் விளிம்பின் கீழ்" பார்க்கிறார்கள் மற்றும் உயரத்தில் மில்லிமீட்டர் மாற்றங்களைக் கவனிக்கிறார்கள். கேடட் பார்வையின் அதே திசையைத் தேர்ந்தெடுத்தால், அவர் சிறிய ஏற்ற இறக்கங்களைக் காண்பார், ஆனால் அவற்றை சரிசெய்ய முடியாது - அவருக்கு போதுமான திறன்கள் மற்றும் அனுபவத்துடன் வரும் சிறந்த மோட்டார் திறன்கள் இருக்காது. எனவே, பயிற்சியின் போது, ​​பயிற்சியாளர் கேடட் 15 மீ பார்த்து தொடங்கி, பின்னர் படிப்படியாக இந்த தூரத்தை குறைக்க பரிந்துரைக்கிறார்.

மத்திய சுரங்கப்பாதையில் உள்ள "வால்வு" கட்டுப்பாட்டு கைப்பிடியின் உராய்வைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. அதன் உதவியுடன், பைலட் முற்றிலும் பூட்டப்படும் வரை கைப்பிடியின் எதிர்ப்பை அதிகரிக்க முடியும். இந்த அம்சம் நீண்ட குறுக்கு நாடு விமானங்களில் உதவுகிறது.

பாதையில் விமானத்தின் பார்வையின் அடிப்படை திசை "ஹூட்-ஹரைசன்" ஆகும். ஹூட் தொடர்பான அடிவானத்தின் நிலை மாறவில்லை என்றால், ஹெலிகாப்டர் ஒரு நிலையான வேகத்தில் கொடுக்கப்பட்ட உயரத்தில் பறக்கிறது என்று அர்த்தம். ஒரு "பெக்" என்பது பெரும்பாலும் வேகம் அதிகரிப்பதையும், உயரத்தை இழப்பதையும் குறிக்கும். "நல்ல வானிலையில், இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலை டேப் செய்து வைத்துக்கொண்டு நீங்கள் பறக்கலாம், ஆனால் காக்பிட் ஜன்னல்களை ஒட்டினால் அதிக தூரம் பறக்க மாட்டீர்கள்" என்று செர்ஜி ட்ரூய் கூறுகிறார்.

படி அல்லது வாயு?

பெரும்பாலான நவீன ஹெலிகாப்டர்கள் தன்னியக்கத்தைக் கொண்டிருக்கின்றன, அவை ரோட்டார் வேகத்தை குறுகிய இயக்க வரம்பிற்குள் வைத்திருக்க இயந்திரத்திற்கு எரிபொருள் விநியோகத்தை ஒழுங்குபடுத்துகின்றன. "ஸ்டெப்-த்ரோட்டில்" நெம்புகோலின் கைப்பிடியைத் திருப்புவதன் மூலம், விமானி எரிபொருள் விநியோகத்தை சுயாதீனமாக கட்டுப்படுத்த முடியும். விமானத்தின் போது, ​​​​கைப்பிடி எவ்வாறு தனது கையில் சிறிது மாறுகிறது என்பதை பைலட் உணர முடியும் - இது ஒரு தானியங்கி செயல்பாடு. பதற்றத்தில் புதியவர்கள் கைப்பிடியை அழுத்தி, இயந்திரம் வேலை செய்வதைத் தடுக்கிறார்கள், மேலும் வேகம் குறைவதைப் பற்றி ஒரு ஒலி சமிக்ஞை கேட்கப்படுகிறது.

ஆட்டோரோட்டேஷன்

உள்வரும் காற்று ஓட்டத்தின் ஆற்றலைப் பயன்படுத்தி சிறிய அளவிலான தாக்குதலைக் கொண்ட ப்ரொப்பல்லர் சுழலும் ஆட்டோரோடேஷன் பயன்முறை, தேவைப்பட்டால், தரையிறங்கும் தளத்தைத் தேர்ந்தெடுத்து இயந்திரத்தை அணைத்து தரையிறங்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. பயன்முறையை பராமரிக்க, பைலட் டேகோமீட்டரைப் பார்க்கிறார். ப்ரொப்பல்லரின் வேகம் இயக்க வரம்பிற்குக் கீழே குறைந்துவிட்டால், உந்துவிசையின் ஒட்டுமொத்த சுருதியை நீங்கள் சீராகக் குறைக்க வேண்டும். வேகம் அதிகரித்தால், கூட்டு ஆடுகளத்தை அதிகரிக்க வேண்டும். அதே நேரத்தில், ஹெலிகாப்டர் தலைப்பு, ரோல் மற்றும் பிட்ச் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் முழுமையாகக் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

ஹெலிகாப்டர் எப்படி பறக்கிறது?

விமான போக்குவரத்து - இந்த வார்த்தையில் எவ்வளவு கவர்ச்சிகரமான மற்றும் நம்பமுடியாதது! விமானங்கள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்களுக்கு மட்டும் என்ன விலை! ஹெலிகாப்டர் எப்படி பறக்கிறது என்று நீங்கள் எப்போதாவது யோசித்திருக்கிறீர்களா? சரி, விமானத்துடன் எல்லாம் தெளிவாக உள்ளது, இறக்கைகள் வானத்தில் விழாமல் இருக்கவும், முன்னோக்கி பறக்கவும், பக்கமாகவும் இருக்க அனுமதிக்கின்றன. "ஆனால் ஒரு ஹெலிகாப்டருக்கு அத்தகைய இறக்கைகள் இல்லை," என்று நீங்கள் சொல்கிறீர்கள். மேலும் நீங்கள் பாதி சரியாக இருப்பீர்கள். ஆனால் இதைப் பற்றி மேலும்.

ஹெலிகாப்டர் விமானத்தின் கொள்கை

ஹெலிகாப்டரின் கூரையில் ப்ரொப்பல்லரை அனைவரும் பார்த்திருக்கலாம். காரை காற்றில் உயர்த்துவதற்கு அவர்தான் பொறுப்பு. ஒரு பெரிய பிரதான சுழலியில் கத்திகள் உள்ளன, அவை சுழற்றும்போது, ​​ஹெலிகாப்டரை உயர்த்தும். அவை ஒரு விமானத்தைப் போல ஒரு இறக்கையின் செயல்பாட்டைச் செய்கின்றன, அவை மட்டுமே அளவு சிறியவை மற்றும் அவற்றில் அதிகமானவை உள்ளன. இயந்திரம் தொடங்கும் போது, ​​ப்ரொப்பல்லர் பிளேடுகள் சுழலத் தொடங்குகின்றன, இதனால் விமானம் வானத்தில் பறக்கிறது. ஒவ்வொரு விங்-பிளேடிலும் பயன்படுத்தப்படும் விசையானது முழு இயந்திரத்திற்கும் பயன்படுத்தப்படும் மொத்த சக்தியைக் கூட்டுகிறது. இந்த ஏரோடைனமிக் விசைதான், அனைத்து கத்திகளின் சுழற்சியால் உருவாக்கப்பட்ட விமானத்திற்கு செங்குத்தாக மற்றும் முழு உந்துசக்தியும், கனரக விமானத்தை காற்றில் உயர்த்த உதவுகிறது. ப்ரொப்பல்லரின் சுழற்சி விசை முழு விமானத்தின் எடையை விட அதிகமாக இருந்தால், அது புறப்படும். சக்தி குறைவாக இருந்தால், விமானம் முடிக்கப்படாது. ஆனால் அதே சக்தி இருந்தால், ஹெலிகாப்டர் அந்த இடத்தில் சிக்கிக் கொள்ளும். ஹெலிகாப்டர் எவ்வாறு பறக்கிறது என்பது குறித்த கூடுதல் விவரங்களை வீடியோவில் காணலாம். கத்திகள் வேகத்தை எடுத்த பிறகு, ஹெலிகாப்டர் புறப்படத் தொடங்குகிறது, ஆனால் உடனடியாக இல்லை என்பதை நீங்கள் கவனிப்பீர்கள். முதலில் அது சிறிது தொங்குகிறது, அது வேகத்தை எடுத்த பிறகு, அது புறப்படும்.

விமானத்திற்கான எரிபொருள்

ஹெலிகாப்டர்களுக்கு, பெட்ரோல் முக்கியமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது - விமான மண்ணெண்ணெய். ஆனால் தொழில்நுட்ப வளர்ச்சியுடன், அவர்கள் மிகவும் பொருத்தமான மற்றும் குறைந்த விலை எரிபொருளைத் தேடத் தொடங்கியுள்ளனர். உதாரணமாக, மீத்தேன், அல்லது மாறாக, கிரையோஜெனிக் எரிபொருள், இது மீத்தேனிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது. இது குறைந்த வெப்பநிலையை (-170 டிகிரி) எதிர்க்கும். ஹெலிகாப்டர்கள் மூலம் பாதுகாப்பாக கொண்டு செல்லக்கூடிய இயற்கை எரிவாயு இது. மேலும், ஹெலிகாப்டர் எதில் பறக்கிறது என்ற கேள்விக்கு சரியான பதில் பியூட்டேன் அல்லது புரொப்பேன் போன்ற வாயு. அத்தகைய எரிபொருளை சாதாரண வெப்பநிலையில் கொண்டு செல்ல முடியும். இது இயந்திரத்திற்கு சிறந்தது, விமானத்தின் தரத்தை கெடுக்காது, மேலும் நடைமுறையில் ஒரு விமானத்திற்கான சிறந்த எரிபொருளாக கருதப்படுகிறது.

ஹெலிகாப்டருக்கான எரிபொருளை முற்றிலும் மாறுபட்ட வழிகளில் பயன்படுத்தலாம் என்று சொல்வது மதிப்பு, ஆனால் விமானத்தின் தரம் மோசமடையும். ஒரு காரில் உள்ளதைப் போலவே, நீங்கள் அதை மோசமான, குறைந்த தரமான பெட்ரோலால் நிரப்பினால், கார் மோசமாக ஓட்டுகிறது, எனவே ஹெலிகாப்டர்கள்: மோசமான எரிபொருள் ஹெலிகாப்டரின் செயல்பாட்டை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது.

இரண்டாவது திருகு

இரண்டு ரோட்டர்களைக் கொண்ட ஹெலிகாப்டரை நீங்கள் அடிக்கடி காணலாம், அவற்றில் ஒன்று வால் மீது அமைந்துள்ளது. அவருக்கு நன்றி, அவர் புறப்படுகிறார். டெயில் ரோட்டார் பிரதான ரோட்டருக்கு எதிர்ப்பை உருவாக்குகிறது. அதன் கத்திகள் பிரதான சுழலியுடன் ஒரே சீராக சுழலவில்லை, ஆனால் நேர்மாறாகவும். இவ்வாறு, உந்துதலை உருவாக்குவதன் மூலம், இரண்டாவது ப்ரொப்பல்லர் கேரியரின் சக்தியை சமன் செய்கிறது, இது ஹெலிகாப்டரை புறப்பட வைக்கிறது, அதே நேரத்தில் பெரிய ப்ரொப்பல்லர் சுழலும் போது இடது அல்லது வலது பக்கம் "டிஃப்டிங்" ஆகாமல் பாதுகாக்கிறது.

ஆனால் சில ஹெலிகாப்டர்களில் டெயில் ரோட்டார் கிடையாது. அத்தகைய விமானத்தின் மாதிரிகளில் மற்றொரு முக்கிய ரோட்டார் உள்ளது. இது மேல் கேரியரின் கீழ் அமைந்துள்ளது. அதன் கத்திகள், வால் கத்தியைப் போலவே, எதிர் திசையில் சுழலும். இந்த பொறிமுறையைக் கொண்ட ஹெலிகாப்டர்கள் வேகமாகப் புறப்படுகின்றன, ஏனெனில் ப்ரொப்பல்லர்கள் தூக்கும் போது அதே சக்தியைக் கொண்டுள்ளன. அத்தகைய ஹெலிகாப்டர்கள் சற்று வேகமாக காற்றில் பறக்கின்றன.

ஹெலிகாப்டர்கள்

அரிசி. 1. ஹெலிகாப்டர் பறக்கும் கொள்கையை விளக்க

பிரதான சுழலி (RO) ஹெலிகாப்டரை காற்றில் ஆதரிக்கவும் நகர்த்தவும் உதவுகிறது.
ஒரு கிடைமட்டத் தளத்தில் சுழலும் போது, ​​NV மேல்நோக்கி இயக்கப்பட்ட ஒரு உந்துதலை (T) உருவாக்குகிறது. லிஃப்ட் ஃபோர்ஸ் (Y) உருவாக்குபவராக செயல்படுகிறது. ஹெலிகாப்டரின் (ஜி) எடையை விட என்வி உந்துதல் அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​ஹெலிகாப்டர் தரையிறங்காமல் தரையிலிருந்து புறப்பட்டு செங்குத்தாக ஏறத் தொடங்கும். ஹெலிகாப்டரின் எடையும் என்வியின் உந்துதலும் சமமாக இருந்தால், ஹெலிகாப்டர் காற்றில் அசையாமல் தொங்கும். செங்குத்து வம்சாவளிக்கு, ஹெலிகாப்டரின் எடையை விட என்வி உந்துதலை சற்று குறைவாக மாற்றினால் போதும். ஹெலிகாப்டரின் முன்னோக்கி இயக்கத்திற்கான விசை (பி) ரோட்டார் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பைப் பயன்படுத்தி என்வியின் சுழற்சியின் விமானத்தை சாய்ப்பதன் மூலம் வழங்கப்படுகிறது. NV சுழற்சி விமானத்தின் சாய்வு மொத்த காற்றியக்க விசையின் தொடர்புடைய சாய்வை ஏற்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் அதன் செங்குத்து கூறு ஹெலிகாப்டரை காற்றில் வைத்திருக்கும், மேலும் கிடைமட்ட கூறு ஹெலிகாப்டரின் மொழிபெயர்ப்பு இயக்கத்தை தொடர்புடைய திசையில் ஏற்படுத்தும்.

அரிசி. 2. ஹெலிகாப்டரின் முக்கிய பாகங்கள்:

1 - உருகி; 2 - விமான இயந்திரங்கள்; 3 - முக்கிய ரோட்டார்; 4 - பரிமாற்றம்; 5 வால் ரோட்டார்;
6 - இறுதி கற்றை; 7 - நிலைப்படுத்தி; 8 - வால் ஏற்றம்; 9 - சேஸ்

ஹெலிகாப்டர் கட்டமைப்பின் முக்கியப் பகுதியானது ஹெலிகாப்டர் கட்டமைப்பின் முக்கிய பகுதியாகும், அதன் அனைத்து பகுதிகளையும் ஒரு முழுதாக இணைக்க உதவுகிறது, அத்துடன் பணியாளர்கள், பயணிகள், சரக்கு மற்றும் உபகரணங்களுக்கு இடமளிக்கிறது. என்வியின் சுழற்சி மண்டலத்திற்கு வெளியே டெயில் ரோட்டரை வைப்பதற்கான வால் மற்றும் எண்ட் பூம்கள் மற்றும் இறக்கை (சில ஹெலிகாப்டர்களில் பகுதி இறக்கம் காரணமாக அதிகபட்ச விமான வேகத்தை அதிகரிக்க இறக்கை நிறுவப்பட்டுள்ளது - (MI-24)). மின் உற்பத்தி நிலையம் (இயந்திரங்கள்) முக்கிய மற்றும் வால் சுழலிகளை இயக்க இயந்திர ஆற்றல் மூலமாகும். இது அவற்றின் செயல்பாட்டை உறுதி செய்யும் இயந்திரங்கள் மற்றும் அமைப்புகளை உள்ளடக்கியது (எரிபொருள், எண்ணெய், குளிரூட்டும் முறை, இயந்திர தொடக்க அமைப்பு போன்றவை).
NV ஆனது ஹெலிகாப்டரை காற்றில் ஆதரிப்பதற்கும் நகர்த்துவதற்கும் உதவுகிறது மற்றும் பிளேடுகளைக் கொண்டுள்ளது
மற்றும் என்வி புஷிங்ஸ். டிரான்ஸ்மிஷன் இயந்திரத்திலிருந்து முக்கிய மற்றும் டெயில் ரோட்டர்களுக்கு சக்தியை மாற்ற உதவுகிறது. பரிமாற்றத்தின் கூறுகள் தண்டுகள், கியர்பாக்ஸ்கள் மற்றும் இணைப்புகள். டெயில் ரோட்டார் (ஆர்டி) (இழுத்தலாம் அல்லது தள்ளலாம்) ரோட்டரின் சுழற்சியின் போது ஏற்படும் எதிர்வினை முறுக்குவிசையை சமப்படுத்தவும் ஹெலிகாப்டரின் திசைக் கட்டுப்பாட்டிற்காகவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ப்ரொப்பல்லரின் உந்துதல் விசை ஹெலிகாப்டரின் ஈர்ப்பு மையத்துடன் தொடர்புடைய ஒரு தருணத்தை உருவாக்குகிறது, இது ப்ரொப்பல்லரில் இருந்து எதிர்வினை முறுக்குவிசையை சமன் செய்கிறது. ஹெலிகாப்டரை திருப்ப, ஹெலிகாப்டரின் உந்துதல் அளவை மாற்றினால் போதும். RV கத்திகள் மற்றும் ஒரு புஷிங் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

ஹெலிகாப்டர் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (CS) கை மற்றும் கால் கட்டுப்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. கட்டளை நெம்புகோல்கள் (கண்ட்ரோல் ஸ்டிக், ஸ்டெப்-த்ரோட்டில் லீவர் மற்றும் பெடல்கள்) மற்றும் எம்வி மற்றும் பிவிக்கு வயரிங் அமைப்புகள் ஆகியவை அடங்கும். ஸ்வாஷ்ப்ளேட் எனப்படும் சிறப்பு சாதனத்தைப் பயன்படுத்தி என்வி கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. RV பெடல்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

தரையிறங்கும் மற்றும் தரையிறங்கும் சாதனங்கள் (TLU) ஹெலிகாப்டரை நிறுத்தும்போது ஒரு ஆதரவாக செயல்படுகின்றன மற்றும் ஹெலிகாப்டர் தரையில் நகர்வதை உறுதி செய்கிறது, புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறங்குகிறது. அதிர்ச்சிகள் மற்றும் அதிர்ச்சிகளை மென்மையாக்க, அவை அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. டேக்-ஆஃப் மற்றும் தரையிறங்கும் சாதனங்கள் ஒரு சக்கர சேஸ், மிதவைகள் மற்றும் ஸ்கிஸ் வடிவில் செய்யப்படலாம்.

அரிசி. 3. ஹெலிகாப்டர் வடிவமைப்பின் பொதுவான பார்வை (MI-24P போர் ஹெலிகாப்டரின் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி).