منطقه آب بندر

"... 2. منطقه آبی بندر شامل فضای آبی در داخل آبراه های داخلی است که مطابق با قوانین فدراسیون روسیه اختصاص داده شده است..."

منبع:

"کد حمل و نقل آبی داخلی فدراسیون روسیه" مورخ 03/07/2001 N 24-FZ (در تاریخ 07/28/2012 اصلاح شده)

منبع:

"بهداشتی برای بنادر دریا و رودخانه اتحاد جماهیر شوروی" (تایید شده توسط دکتر ارشد بهداشتی دولتی اتحاد جماهیر شوروی 02.06.1989 N 4962-89)

اصطلاحات رسمی. Akademik.ru. 2012.

ببینید "منطقه آب بندر" در سایر لغت نامه ها چیست:

منطقه آب بندر- سطح آب یک بندر با مرزهای مشخص که به کشتی ها اجازه پهلوگیری و مانور می دهد. A.p. مکانی است که خطر یک رویداد بیمه شده در آن رخ می دهد. فرهنگ اصطلاحات تجاری. Akademik.ru. 2001... فرهنگ لغت اصطلاحات تجاری

منطقه آب بندر- سطح آب بندر در محدوده تعیین شده، امکان مانور و پارک کشتی ها را در قسمت قابل کشتیرانی آن فراهم می کند. [GOST 19185 73] [SO 34.21.308 2005] [GOST 23867 79] موضوعات: مهندسی هیدرولیک، بهره برداری از بنادر رودخانه EN آکواتوریوم بندر... ... راهنمای مترجم فنی

منطقه آب بندر- 3.10.30 منطقه آبی بندر: سطح آب بندر در محدوده تعیین شده، امکان مانور و پارک کشتی ها را در قسمت قابل کشتیرانی آن فراهم می کند. منبع: SO 34.21.308 2005: مهندسی هیدرولیک. مفاهیم اساسی. اصطلاحات و تعاریف 3.2 منطقه آبی... ...

منطقه آبی بندر- سطح آب بندر در محدوده تعیین شده، امکان مانور و پارک کشتی ها را در قسمت قابل کشتیرانی آن فراهم می کند. A.p. ممکن است مکانی باشد که در آن خطر یک رویداد بیمه شده تحقق یابد ... فرهنگ لغت بزرگ اقتصادی

منطقه آب بندر- محدوده آب بندر شامل فضاهای آبی اختصاص یافته به بندر اعم از جاده های داخلی و خارجی است. قانون حمل و نقل تجاری اتحاد جماهیر شوروی، تصویب شده توسط هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی مورخ 17 سپتامبر 1968 N 3095 VII، ماده 67 ... فرهنگ مفاهیم حقوقی

منطقه آب- منطقه آب: طبق GOST R 22.0.09؛ منبع… فرهنگ لغت - کتاب مرجع شرایط اسناد هنجاری و فنی

منطقه آب- و، f. and aquato/ry, I, m., spec. منطقه ای از سطح آب در محدوده های تعیین شده. منطقه آب بندر. منطقه آبی خلیج. موزاییک قبایل، شهرها و ایالت های کوچک در قسمت شمال شرقی دریای سیاه منطقه آبی آزوف متحد شد و منجر به... فرهنگ لغت محبوب زبان روسی

بندر -این یک نقطه ساحلی است که دارای رویکردهای آبی مناسب است و از منطقه ساحلی با حمل و نقل ریلی و جاده ای، مجهز به مجتمع های حمل و نقل، انبارها و دستگاه های خدمات رسانی به کشتی ها و مسافران متصل است.

وظایف اصلی پورت:

1) کار انتقال - انتقال محموله از کشتی به انواع دیگر حمل و نقل یا در جهت مخالف.

2) خدمات مسافرتی - سوار شدن و پیاده شدن مسافران، فروش بلیط، انبار چمدان و سایر خدمات.

3) فعالیت های تجاری و مالی - جذب بار و مسافر، انعقاد قراردادهای حمل و نقل، پرداخت هزینه حمل و نقل و غیره.

4) خدمات ناوگان جامع - تامین کشتی، عملیات حمله و مانور، خدمات روزمره برای خدمه و غیره.

5) تعمیر تأسیسات و تجهیزات بندری.

6) حمل و نقل در ترافیک محلی - حمل و نقل مصالح ساختمانی غیر فلزی استخراج شده از کف رودخانه ها، حمل و نقل مسافران در خطوط برون شهری و درون شهری.

این بندر شامل عناصر اصلی زیر است: منطقه آب، قلمرو، خط اسکله.

1. منطقه آب- سطح آبی که به بندری در خارج از مرزهای خط کشتیرانی اختصاص یافته و برای پارک کشتی ها در هنگام جابجایی محموله یا سوار و پیاده شدن مسافران در نظر گرفته شده است. از اسکله ها، نزدیک های آبی و جاده ها تشکیل شده است.

برنج. 2.1. طرح حوزه آب بندر:

1 - ناوبری؛ 2 - نزدیک شدن به آب 3 - مناطق حمله

4 – مناطق آبی اسکله; 5- اسکله

اسکله- بخشی از بندر که پردازش یک کشتی طراحی را فراهم می کند.

نزدیک شدن به آب -این قسمتی از آبراه است که گذرگاه کشتی های ترانزیتی (فیرراه) را با منطقه آبی اسکله ها و جاده ها و همچنین جاده ها را با منطقه آبی اسکله ها وصل می کند. رویکردها باید حرکت بدون مانع و ایمن را تضمین کنند.

حمله کنید– بخشی از محدوده آبی بندر که برای پهلوگیری کشتی ها، تشکیل و انحلال کاروان کشتی ها و انجام کار ترانشیپ بر اساس گزینه «کشتی به کشتی» در نظر گرفته شده است. حملات جداگانه ای برای ورود و خروج کشتی ها وجود دارد. Raid ها با توجه به نوع محموله حمل شده (محموله خشک، نفت، الوار و غیره) تخصصی می شوند.

منطقه آبی اسکله -بخشی از سطح آب در مجاورت اسکله که برای پهلوگیری کشتی ها برای عملیات باربری و همچنین برای مانور کشتی ها در اسکله در نظر گرفته شده است.

2. منطقه بندر -یک قطعه زمین ساحلی در محدوده تعیین شده توسط بندر. تأسیسات بندری در قلمرو واقع شده اند: انبارها، تأسیسات بارگیری و تخلیه، ارتباطات حمل و نقل، ساختمان ها و غیره. قلمرو بندر شامل سه منطقه است که در شکل نشان داده شده است. 2.2.

در منطقه عملیاتی-تولید I انبارهای جلویی، خطوط راه آهن و جرثقیل های پورتال برای انتقال کالا از کشتی یا در جهت مخالف وجود دارد. در منطقه II - انبارهای عقب برای حمل و نقل کالا از حمل و نقل جاده ای و ریلی به انبار یا از انبار جلویی به انبار عقب. انبارها به راه آهن و جاده متصل هستند. هر خط مجهز به جرثقیل های بارگیری (جلو و عقب) است.

برنج. 2.2. مناطق قلمرو بندری:

1- منطقه مرزی (فرونتال)؛ 2 - منطقه عقب

3 - منطقه بندر

محوطه بندر خارج از حصار قرار دارد. معمولاً ساختمان کنترل بندر، پارکینگ و ... در اینجا قرار دارد.

3. خط پهلوگیری- مرز بین قلمرو بندر و منطقه آبی. خط اسکله نیز نامیده می شود حلقه(از کورد فرانسوی - طناب). خط اسکله مجموع همه اسکله ها است.

سه شکل محل لنگرگاه نسبت به رودخانه وجود دارد: جلویی، حوضه ای (سطلی) و اسکله.

جلوییاین فرم با قرار گرفتن اسکله ها در امتداد خط ساحلی مشخص می شود.

باسینوایاشکل (سطل) خط اسکله با وجود حوضچه های خاصی که اسکله ها در آنها قرار دارند متمایز می شود. تعداد و پیکربندی استخرها به تعداد کل اسکله ها، تخصص آنها و سایر عوامل بستگی دارد. بنادر رودخانه معمولا دارای یک حوضه هستند.

برای اسکلهشکل خط اسکله با قرار گرفتن اسکله ها در طرفین اسکله (اسکله) که به سمت منطقه آب بندر قرار دارد مشخص می شود. اسکله ها که در انواع پهن و باریک وجود دارند، معمولاً در زوایای قائم با خط ساحلی ساخته می شوند.

طبقه بندی بندر

1. با هدفپورت ها به تقسیم می شوند

- محموله؛

- مسافر؛

– بار-مسافری.

بنادر باری محموله را از حالت های حمل و نقل مجاور به حمل و نقل آبی یا در جهت مخالف انتقال می دهند.

بنادر بار به نوبه خود به تقسیم می شوند

- جهانی - آنها محموله های مختلف را انتقال می دهند، دارای اسکله برای محموله های بسته بندی شده، چوب، سنگ معدن، زغال سنگ و غیره.

- تخصصی - در نظر گرفته شده برای حمل و نقل یک محموله خاص، به عنوان مثال، بنادر زغال سنگ، بنادر بارگیری نفت، بنادر چوب.

رایج ترین بنادر در حمل و نقل رودخانه ای، بنادر باری و مسافری هستند.

2. با وابستگیپورت ها به تقسیم می شوند

– بنادر عمومی؛

- استفاده غیر عمومی

3. با حجم و ماهیت کارپورت ها به چهار دسته تقسیم می شوند.

4. بر اساس موقعیت مکانی نسبت به بستر رودخانهپورت ها به تقسیم می شوند

- کانال؛

- استخر (سطل)؛

- مخلوط

در این قسمت لازم است توضیحات کلی در مورد هاب ترانشیپشن ارائه شود: هدف و دسته بندی بندر، ویژگی های چیدمان دستگاه های بندری و راه آهن، مزایا و معایب آنها و .... انتخاب و در یادداشت توضیحی یک نمودار شماتیک هاب حمل و نقل مطابق با نوع بندر داده شده و گزینه مکان راه آهن انتخاب شده. دستگاه ها و سازه ها پس از محاسبه بندر و راه آهن دستگاه ها، لازم است یک نمودار دقیق از هاب حمل و نقل انجام شود، که اسکله های فردی، تجهیزات فنی آنها، اندازه ها و انواع انبارها، تعداد مسیرهای موجود در پارک ها و غیره را نشان می دهد.

بر خلاف عناصر بنادر دریایی که در تعامل دائمی با بارهای موجی عمل می کنند، نواحی آبی بنادر رودخانه و مخزن در شرایط مطلوب تری قرار دارند. امواج باد برخاسته از سطح رودخانه ها، به عنوان یک قاعده، تأثیر قابل توجهی بر کشتیرانی و عملیات بندر ندارد. در این راستا، بنادر رودخانه و گاهی اوقات مخزن در درجه اول با عدم وجود سازه های حصار مشخص می شود. در برخی موارد، سازه‌های حصاری در بنادر رودخانه‌ای برای محافظت در برابر یخ متحرک یا ایجاد مناطق آبی جداگانه ایجاد می‌شوند. آب های پشت سر هم در نظر گرفته شده برای استراحت زمستانی و تعمیر کشتی ها.

شکل 2.1. عناصر اصلی منطقه آب بندر: کانال 1 رویکرد. 2- وضعیت کشتیرانی 3- سازه های حصار خارجی; منطقه آبی 4 بندر; جلو 5 اسکله; 6-تقویت ساحل; قلمرو 7 بندری; 8-بارگذاری مجدد حمله; 9-حمله ناوبری

با این حال، ترکیب ناحیه آبی بندر در آبراه‌های داخلی، به طور معمول، پیچیده‌تر از یک بندر دریایی است.

رویکردهای آب به یک رودخانه یا بندر مخزن شامل (علاوه بر موارد ذکر شده در 2.2) عناصر اصلی زیر است (شکل 2.2.).

مسیر اصلی ناوبری- یک مسیر حمل و نقل ترانزیت مورد استفاده در کل دوره ناوبری، که از طریق آن بخش عمده ای از حمل و نقل بار و مسافر، عمدتا در کشتی ها و قطارهای با تناژ بزرگ انجام می شود.

ناوبری اضافی- گذرگاه حمل و نقل ترانزیت که برای کوتاه کردن مسیر کشتی ها و کاروان ها یا محافظت از آنها در برابر امواج در شرایط سخت هیدرولوژیکی طراحی شده است.

حمل و نقل محلی- یک گذرگاه حمل و نقل برای ارتباط با نقاط جداگانه رودخانه و همچنین نقاط واقع در شاخه های آن با گذرگاه اصلی کشتی.

نزدیک شدن آب به اسکله- گذرگاه کشتی که اسکله مسافری یا باری را با گذرگاه کشتی محلی یا ترانزیتی متصل می کند.

شکل 2.2. طرح های گذرگاه کشتی و رویکردهای آبی به بنادر رودخانه و مخزن: 1 - اصلی; 2 نفره؛ 3-روی آب به اسکله

حمل و نقل بار در آبراه های داخلی به دو صورت شناورهای خودکششی و غیر خودکششی انجام می شود. کشتی های غیر خودکششی (به عنوان یک قاعده، با محموله های غیر مشابه) به کاروان ها تبدیل می شوند و با استفاده از یدک کش حمل می شوند. برای جابه‌جایی قطارهای ورودی و دسته‌بندی کشتی‌ها بر اساس نوع محموله، بنادر رودخانه و مخزن حمله مرتب سازی . در بنادر بزرگ، می‌توان چندین حمله از این قبیل را با تخصص برای گروه‌هایی از کشتی‌ها سازمان‌دهی کرد و همچنین می‌توان حملاتی را برای هدایت کشتی‌های غیرخودکششی که از بندر حرکت می‌کنند، اختصاص داد. در این راستا، عناصر یک رودخانه یا بندر مخزن ممکن است شامل شود حمله ورود و حمله خروج .

در بنادر واقع در محل اتصال بخش‌هایی از رودخانه یا شاخه‌های آن با اعماق قابل کشتیرانی متفاوت، برخی از کشتی‌ها معمولاً در بارگذاری مجدد حمله با استفاده از جرثقیل های شناور در برخی موارد، کشتی به طور کامل تخلیه نمی شود، بلکه فقط به طور جزئی (تخلیه) می شود تا از پیش نویس کاسته شود و امکان حرکت بیشتر در امتداد بخش های کم عمق رودخانه یا نزدیک شدن به اسکله آب مسی فراهم شود.

شکل 2.4. عناصر اصلی بندر مخزن: 1-منطقه آب. 2- قلمرو;

جلو 3 اسکله; 4-خروج حمله; 5-سازه های حصارکشی; 6- حمله به شهرک در هنگام طوفان; 7-هجوم رسیدن

لازم به ذکر است که در آبراه های داخلی، کل ترکیب عناصر فوق از ناحیه آب بندر فقط توسط شناورهای غیر خودکششی استفاده می شود. کشتی‌های باری، مسافری و مسافربری خودکششی به اسکله‌ها نزدیک می‌شوند و از جاده‌های مرتب‌سازی و در بیشتر موارد، جاده‌های ترانشی را دور می‌زنند.

3.4. عناصر اصلی قلمرو بندر

منطقه بندر- بخشی از منطقه ساحلی در مجاورت جبهه اسکله که تأسیسات ساحلی بندر در آن قرار دارد: تجهیزات حمل و نقل، انبارهای سرپوشیده و انبارهای باز، ساختمان ها، سازه ها، راه های دسترسی، ارتباطات و غیره.

قلمرو بندر از سه بخش اصلی تشکیل شده است (شکل 2.5): I - منطقه مرزی (عملیاتی و تولیدی). II - عقب؛ III - بندرگاه.

Prikordonnaya (عملیاتی و تولیدی)بخشی مستقیماً در مجاورت جبهه پهلوگیری است و شامل قلمرو از خط کوردون تا انبارهای عملیاتی عقب است. در منطقه مرزی بندر مجموعه ای از عناصر لازم برای اطمینان از روند فن آوری بندر وجود دارد: تجهیزات حمل و نقل، خطوط راه آهن مرزی، معابر جاده، انبارهای مرزی، دکل های روشنایی، پانتوگراف و غیره. پایانه های دریایی یا رودخانه ای در اسکله های مسافری در منطقه مرزی قلمرو قرار دارند.

شکل 2.5. بخش های اصلی قلمرو بندر کانال: I - منطقه مرزی (عملیاتی و تولیدی)؛ II - عقب: 1) گاراژ؛ 2) انبارها برای نگهداری طولانی مدت کالا. 3) کارگاه ها؛ 4) انبار مواد؛ 5) پست ترانسفورماتور؛ III - portside: 6) مدیریت بندر; 7) ایستگاه آتش نشانی؛ 8) اتاق غذاخوری؛ 9) پارکینگ

با در نظر گرفتن چشم انداز توسعه بندر، طراحی شامل قلمرو ذخیره .

عقببخشی از قلمرو بندر برای قرار دادن عناصر تولید و خدمات و کمکی در نظر گرفته شده است: انبارها برای ذخیره طولانی مدت کالا، انبارهای تدارکات و لوازم تولید، کارگاه ها، گاراژها، دفاتر مناطق بار، پست های ترانسفورماتور و غیره.

پریپورتووایابخشی از قلمرو شامل ساختمان کنترل بندر، غذاخوری، ایستگاه آتش نشانی، پارکینگ و غیره است.

در سه بخش اصلی بندر، پنج منطقه کاربردی متمایز می شود:

1) اتاق عمل؛

2) تولید؛

3) امکانات بندری عمومی.

4) پیش پورت؛

5) عملیات مسافربری

سه منطقه اول هستند رژیم - دارای نرده و سیستم دسترسی. فرم منطقه عملیات پیش بندر و مسافر غیر حالت بخشی از قلمرو در بنادر بزرگ، منطقه عملیات مسافربری به دو بخش خدمات بین شهری و برون شهری تقسیم می شود.

در بنادر رودخانه ای با نوسانات فصلی قابل توجه (بیش از 6 متر) در سطح، قلمرو می تواند در یک افق (بندر تک طبقه) قرار گیرد یا دارای دو گروه اسکله در افق های مختلف (بندر دو طبقه) باشد.

قسمت زمین نزدیک می شود این بندر به سیستم راه آهن، جاده و خطوط لوله متصل است. بیشترین بخش از مسیرهای زمینی را دستگاه‌های راه‌آهن اشغال می‌کنند که شامل ایستگاه‌ها و پارک‌های بندری و منطقه‌ای، بارگیری و تخلیه و مسیرهای اتصال است.

علاوه بر عناصر اصلی در نظر گرفته شده برای اطمینان از عملیات بارگیری، تخلیه و مسافر، تعدادی از خدمات و سازه های کمکی در قلمرو بندر واقع شده است: پایگاه های ذخیره سازی و ساخت و ساز، امکانات تعمیر و نگهداری پیچیده برای کشتی های حمل و نقل، شرکت های تعمیر کشتی.

3.5. الزامات اساسی برای عناصر بندر

صرف نظر از مکان، هدف، اندازه محموله و ترافیک کشتی، عناصر بندری باید الزامات اساسی را برآورده کنند تا از عملکرد بدون مشکل، مستمر و کارآمد بندر اطمینان حاصل شود. به طور کلی، این الزامات به حمل و نقل، عملیاتی، ساختمانی و اقتصادی تقسیم می شود.

حمل دریاییالزامات (ناوبری) از شرایط ایمنی هنگام نزدیک شدن کشتی ها به بندر (یا خروج از آن) و همچنین مانور در آب های بندر ناشی می شود. مطابق با الزامات حمل و نقل، عناصر منطقه آب بندر باید ارائه دهند:

· ایمنی و راحتی نزدیک شدن به بندر در شرایط نامطلوب آب و هواشناسی.

· حفاظت قابل اعتماد از منطقه آب بندر در برابر امواج، جریان ها، رسوبات و یخ.

اندازه کافی از سطح آب برای کاهش کامل اینرسی کشتی، مانور دادن آن با استفاده از وسایل خود و نزدیک شدن به اسکله.

· عمق گذر کافی در کانال تقرب، جاده ورودی و منطقه آب عملیاتی.

نیازمندیهای عملیاتیباید از فعالیت های حمل و نقل و تولید کارآمد بندر اطمینان حاصل کند و شامل موارد زیر باشد:

· عدم سیلاب پذیری قلمرو.

· انطباق ابعاد اصلی عناصر بندر با حجم محموله و کشتی محاسبه شده و آتی.

حفاظت بهینه از حوضه های عملیاتی بندر در برابر امواج.

· اطمینان از انجام عملیات بارگیری و تخلیه و عملیات مسافربری در شرایط نامطلوب آب و هوا.

· قرارگیری منطقی بندر در ارتباط با مسیرهای آبی و زمینی و ارتباط آن با شهر.

· منطقه بندی منطقی و منطقه ای سازی قلمرو بندر با در نظر گرفتن الزامات زیست محیطی و استانداردهای بهداشتی.

· اطمینان از کوتاهترین مسیر برای جابجایی محموله از طریق بندر.

· اطمینان از ایمنی آتش، شرایط حفاظت از کار و ایمنی محموله.

· انجام عملیات تعمیر و نگهداری پیچیده ناوگان.

· شرایط کاری مطلوب برای کارگران بندر و خدمه کشتی.

· قابلیت استفاده موثر از پورت انجماد در طول دوره غیر ناوبری.

الزامات اقتصادیتضمین بهره وری بالا در ساخت و بهره برداری از بندر و ارائه موارد زیر:

· بکارگیری اقتصادی ترین طرح ها و روش های ساخت.

· حداکثر استفاده از مصالح ساختمانی محلی.

· سازماندهی کار بنادر منجمد در دوره غیر کشتیرانی (به عنوان مثال، حمل و نقل و تجمع محموله های فله پس از بسته شدن کشتیرانی، اجاره انبارهای سرپوشیده و غیره).

· استفاده از طرح های تکنولوژیکی پیشرفته و تجهیزات بارگیری مجدد کارآمد.

الزامات ساخت و سازارائه کنید:

· انتخاب انواع منطقی و اقتصادی سازه ها.

· اطمینان از ثبات و قابلیت اطمینان لازم؛

· اطمینان از سازماندهی و فناوری بسیار کارآمد کار ساخت و ساز.

· امکان توسعه و بازسازی بیشتر بندر.

سوالات امنیتی در مورد موضوع

هنگام توسعه یک پروژه منطقه آب بندر، عمق ناوبری لازم برای حرکت ایمن نوع طراحی کشتی با سرعت معین تحت نامطلوب ترین شرایط طراحی با استفاده از فرمول تعیین می شود:

پیش نویس نوع طراحی کشتی هنگام بارگیری کجاست، m;

حداقل ذخیره ناوبری (اطمینان از ایمنی و قابلیت کنترل کشتی هنگام حرکت)، m.

ذخیره موج (برای غوطه ور شدن نوک کشتی در طول امواج)، m.

ذخیره سرعت (برای تغییر در فرود کشتی در حین حرکت در مقایسه با فرود کشتی در حالت استراحت در آب آرام)، m.

ذخیره عمق برای لیست و تریم کشتی به دلیل بارگیری نامناسب، جابجایی محموله و همچنین در هنگام گردش کشتی، m.

کشتی با بیشترین آبکش از تمام کشتی های در نظر گرفته شده به عنوان کشتی طراحی پذیرفته می شود.

حداقل حاشیه ناوبری بسته به پیش نویس کشتی و ویژگی های خاک تعیین می شود:

خاک سیلتی - = 0.04*;

خاک آبرفتی (ماسه سیلو شده، پوسته، شن) -=0.05* ;

خاک بسته بندی شده (ماسه متراکم، خاک رس) - = 0.06 *؛

خاک سنگی - =-0.07*.

ذخیره موج با فرمول تعیین می شود:

جایی که h ارتفاع موج تخمینی، m است.

ارتفاع موج تخمینی با فرمول تعیین می شود:

سرعت زاویه ای باد کجاست، m/s.

مقدار ذخیره سرعت طبق جدول 9 تعیین می شود. سرعت کشتی به طور مستقل تنظیم می شود.

جدول 9 - ذخیره سرعت

ذخیره پاشنه و تریم رگ بسته به نوع رگ طبق جدول 10 تعیین می شود.

جدول 10 - ذخیره رول کشتی

علاوه بر ناوبری، عمق طراحی منطقه آب بندر با استفاده از فرمول محاسبه می شود:

حاشیه رانش کجاست، m.

حاشیه رانش و گرفتگی منطقه آبی داخلی بندر باید بسته به شدت مورد انتظار رسوب گذاری در طول دوره بین کارهای لایروبی تعمیر (با در نظر گرفتن گرفتگی منطقه آب با محموله فله) در نظر گرفته شود. نه کمتر از مقداری که عملکرد تولیدی لایروبی را تضمین می کند، برابر با 0.4، اما همچنین بیش از 1.2 متر نیست.

عمق طراحی حاصل از ناحیه آب بندر باید تا عمق استاندارد گرد شود. طبق استانداردهای طراحی فناوری بنادر دریایی، عمق استاندارد m: 5.0; 6.5; 7.25; 8.25; 9.75; 11.5; 13.0; 15.0.

تعیین محدوده آب بندر

مساحت حوزه آب بندر از مجموع مساحت های جاده شانتینگ، قسمت عملیاتی حریم آبی و محوطه های پارک جاده تشکیل شده است. بر اساس ظرف با بزرگترین ابعاد محاسبه می شود.

حمله به ورودی

جاده ورودی باید دارای ابعاد و خطوطی در طرح باشد که امکان انجام هر گونه مانور مورد نیاز هنگام ورود یا خروج از بندر را در هنگام وزش باد شدید فراهم کند:

توانایی کاهش اینرسی یک کشتی ورودی؛

توانایی چرخاندن کشتی با استفاده از وسایل خود به زاویه مورد نیاز در امتداد قوس گردش.

امکان باز کردن لنگر و پارک اضطراری موقت.

الزامات مشخص شده به شرطی برآورده می شود که بتوان دایره ای با قطر حداقل D=3.5* را روی سطح جاده ورودی حک کرد. حداقل فاصله یک مقطع مستقیم در امتداد محور ورودی در موارد خاص با در نظر گرفتن ویژگی های مانور انواع طراحی شناورها و همچنین شرایط آب و هواشناسی (شرایط یخ، جریان، باد) طراحی شده را می توان تا 4.5* افزایش داد. بندر.

مساحت جاده ورودی با مساحت دایره تعیین می شود که قطر آن برابر با 3.5 برابر طول کشتی است:

جایی که d قطر دایره، برابر با d=3.5* است.

مرزهای منطقه در نظر گرفته شده برای مانور باید در فاصله حداقل 2 * (- عرض کشتی) از حصار و سایر سازه ها قرار گیرد. این منطقه نباید با سایر مناطق اختصاص داده شده برای استقرار شناورها و انجام عملیات حمله و همچنین با منطقه آبی عملیاتی همپوشانی داشته باشد.

بخش عملیاتی منطقه آبی

قسمت عملیاتی منطقه آبی به عنوان فضای مقدماتی در مجاورت جبهه های پهلوگیری تلقی می شود که شامل:

فضای آبی بین پایه ها؛

سطح آب استخرهای تعبیه شده در قلمرو؛

مناطقی از ناحیه آبی در مجاورت اسکله های جلویی و اسکله های مجزا.

با اسکله های جلویی، عرض قسمت عملیاتی منطقه آب به تعداد اسکله ها بستگی دارد. اگر تعداد اسکله ها بیش از دو باشد، عرض با فرمول تعیین می شود

عرض یدک کش کجاست، m;

عرض بارج سبک تر، متر؛

عرض لودر شناور، متر؛

فاصله بین شناورهای ثابت و متحرک، متر؛

فاصله بین کشتی های متحرک، m.

در محاسبات پذیرفته شده است

مساحت قسمت عملیاتی منطقه آب با فرمول محاسبه می شود

طول قسمت عملیاتی منطقه آبی کجاست.

طول قسمت عملیاتی منطقه آبی برابر طول جبهه پهلوگیری است.