ПАК ДА

обещаващ авиационен комплекс за далечни разстояния.

Проектът на дозвуков бомбардировач на базата на дизайна на „летящото крило“, базиран на разработките на конструкторското бюро „Туполев“ през 90-те години, се разглежда като основен авиационен самолет за далечни разстояния за периода след 2025 г.

Електроцентралата е сглобена от четири модернизирани двигателя NK-32+ без форсаж. Максимална тяга 14000 - 16000 kgf. Съотношението на тягата към теглото на такъв самолет е около 0,25, което ограничава максималното излетно тегло на ПАК ДА до 240 000 кг.

Едно отделение с размери 8,75x2,5x2,5 метра ви позволява да поставите стандартен многопозиционен блок за изхвърляне на шест X-101/102 или шест X-555 крилати ракети.

Тегло на горивото 104000 kg, специфичен разход на гориво 0,535 kg/kgf*h, крейсерска тяга 4 x 2900 kgf = 11400 kgf, разход на гориво 6099 kg/h, полетно време 17 часа, обхват на полета 809 km/h * 17 h = 13750 km. Пробег - 7000 км. По този начин обхватът на действие на комплекса с ракети Х-101 ще бъде най-малко 12 500 км, може би поради по-високото аеродинамично качество на конструкцията на „летящото крило“ (20-25 вместо 17), може да се разчита на ферибот; пробег най-малко 16 500 км.

Характеристики на ПАК ДА

Максимално тегло на бойния товар
два MKU 2 x 16600 kg = 33200 kg, 12 KRBD X-101/102.
4 РВВ-СД + 4 УВКУ-50У, 4 х 190 кг + 4 х 117 кг = 1228 кг.
2 РВВ-МД 2 х 110 кг = 220 кг.
Общо 33200 кг + 1228 кг + 220 кг = 34648 кг.

Страничен изглед 67 кв.м
гледка отгоре 564 кв.м
изглед отпред 80 кв.м
обем 290 куб.м

горивна система
страничен изглед 27.15 куб.м
изглед отгоре 263.8 кв.м
изглед отпред 41.56 кв.м
обем 133,5 куб.м
тегло на горивото 104826 кг (785 кг/куб.м)

Размери на отделението 2м х 2м х 8,9м
обеми на стека 71,2 куб.м
относителен обем 0,25

Плътност на корпуса 780 кг/куб.м

Максимално тегло 226000 кг
нормално тегло 209400
празно тегло 87000 кг (плътност 300 кг/куб.м.)
тегло на горивото 104000 кг
тегло на товара макс. 34648 кг
теглото на товара е нормално. 18048 кг
сервизно тегло 352 кг

Площ на крилото 557 кв.м

Характеристики на PAK DA SAM

Максимално тегло 226000 кг
празно тегло 87000 кг
тегло на горивото 104000 кг
бойно тегло на товара 12772 кг

16 RVV-BD = 16 * 600 кг = 9600 кг
16 УВКУ-50У = 16 * 117 кг = 1872 кг
4 RVV-SD = 4 * 190 кг = 760 кг
4 UVKU-50L = 4 * 80 кг = 320 кг
2 RVV-MD = 2 * 110 кг = 220 кг

Тегло на комплекса 20000 кг
работно тегло 2228 кг

4 антени 4,0 х 0,8 метра (площ 4 х 3,2 кв.м)

Двигателят за ПАК ДА ще бъде създаден на базата на двигателя Ту-160

Двигателят за перспективния авиационен комплекс за далечна авиация (ПАК ДА) ще бъде създаден на базата на газогенератора на двигателя от втора степен, монтиран на руския стратегически бомбардировач Ту-160, съобщи представител на Обединената двигателостроителна корпорация (ОДК). .
„Ту-160 има двигател НК-32, той ще има редица технически промени и подобрения и този двигател ще влезе в ПАК ДА. Това ще бъде нов двигател на базата на втория унифициран газогенератор НК-32“, обясниха представители на UEC на изложението „Оборонекспо-2014“, предава РИА Новости.
„За създаването му трябва да бъдат отделени 8 милиарда рубли бюджетни пари и плюс собствени средства“, добави UEC.
Както се съобщава в официалната публикация на международното изложение "Оборонекспо-2014" с позоваване на генералния директор на UEC Владислав Маслов, договорът за двигателя за PAK DA все още не е подписан, но вече има общи параметри на електроцентралата и предварителен работен график, условията за изпълнение се обсъждат.
По-рано главнокомандващият ВВС на Русия генерал-полковник Виктор Бондарев съобщи, че ПАК ДА ще направи първия си фабричен полет през 2019 г., а серийното му производство ще започне през 2021–2022 г.
През май главнокомандващият на ВВС каза, че PAK DA ще започне да влиза в експлоатация през 2023 г.
През декември миналата година командирът на далечната авиация на руските ВВС Анатолий Жихарев заяви, че ПАК ДА трябва да влезе в тестове през 2019 г., а от 2025 г. трябва да започне да влиза на въоръжение във войските.
В края на ноември миналата година ръководителят на Обединената авиостроителна корпорация Михаил Погосян докладва на руския президент Владимир Путин, че началото на пълномащабната работа по PAK DA ще бъде през 2014 г.

През август 2009 г. беше подписан договор между Министерството на отбраната на Русия и компанията „Туполев“ за провеждане на научноизследователска и развойна дейност за създаване на ПАК ДА за период от 3 години. Според командващия далечната авиация на руските ВВС Анатолий Жихарев, проектът за самолет ще бъде одобрен през 2013 г.

Според генералния конструктор на компанията „Туполев“ Игор Шевчук „предстоящата изследователска работа трябва да се разглежда като създаване на някаква научно-техническа основа по тази тема. Това не е само и не толкова военна тема, а по-скоро изследване на проблемите на аеродинамиката, здравината, новите материали и технологии.
Според заместник-министъра на отбраната Поповкин техническият проект на новия бомбардировач трябва да бъде напълно завършен до 2015 г.

До 2030 г. руските ВВС ще получат нов стратегически бомбардировач, способен да носи ядрено оръжие. Това заяви пред Интерфакс в понеделник главнокомандващият ВВС генерал-полковник Александър Зелин.
„В момента - вече на етапа на конкурса за предварителен дизайн - ние създаваме перспективен авиационен комплекс за далечна авиация (т.нар. ПАК-ДА - ИФ), мисля, че през февруари тази година ще докладваме на Началника на Генералния щаб, министъра на отбраната за перспективния авиационен комплекс, който трябва да се разработи и някъде през 2030 г. да се появи като част от нови, качествено обновени ВВС“, каза генерал-полковникът.
По думите му най-голямо внимание се отделя на разработката на нов носител на стратегически ядрени оръжия (ОЯГ). „Всичко, което е свързано със стратегическата авиация, се занимаваме по същество, детайлно с този проблем, е приоритетно направление за развитие на ВВС и не подлежи на ревизия“, подчерта главнокомандващият ВВС.
Зелин отбеляза, че наред с разработването на нов бомбардировач, местната авиационна индустрия също модернизира съществуващите авиационни комплекси за далечни разстояния. Свръхзвуковият бомбардировач Ту-160 се преобразува във вариант Ту-160М, а „обикновеният” Ту-95МС в Ту-95МСМ. „По време на дълбоката модернизация тези самолети ще получат по-висока ефективност при използването на оръжията, които са на борда“, обясни Зелин.
Нека да отбележим, че в края на миналата (2011 г.) ръководството на ВВС посочи други дати за приемане на въоръжение на ПАК-ДА. На 20 декември командващият Далечната авиация генерал-майор Анатолий Жихарев заяви, че новият бомбардировач, който се разработва от КБ „Туполев“, ще бъде готов до 2025 г. „Първият летателен модел на такъв самолет ще се появи през 2020 г. Такъв самолет може да влезе в експлоатация в Далечната авиация през 2025 г.“, каза тогава Жихарев.
Трябва да се отбележи, че разработването на нов стратегически бомбардировач сега се извършва от Съединените щати, чийто флот от такива самолети също е сериозно остарял. В средата на миналото десетилетие се очакваше следващото ядрено оръжие да влезе в експлоатация през 2018 г., но икономическата криза и липсата на финансиране поставиха тази дата под въпрос. Очаква се бомбардировачът от ново поколение да може да изпълнява задачи без участието на пилоти. В този случай машината ще може да остане във въздуха до четири дни.

15 юни 2012 г
Взето е решение, което може да се обсъжда много широко и интензивно дълго време. Говорим за създаване на бомбардировач от ново поколение за далечната авиация. С това се слага край на спора между началника на Генералния щаб Николай Макаров, привърженик на създаването на самолета, и вицепремиера Дмитрий Рогозин, който се усъмни в необходимостта от създаването му.
По време на посещение в авиобазата Кореновск в Краснодарския край Владимир Путин обяви необходимостта от:
- разработване на програма за създаване на безпилотни летателни апарати (за създаването на които до 2020 г. се планира да бъдат изразходвани най-малко 400 милиарда рубли)
- създаване на нов стратегически бомбардировач с далечен обсег (PAK DA)
По отношение на дроновете изявлението беше следното:
„Нуждаем се от програма за безпилотни системи. Според всички експерти това е най-важната област в развитието на авиацията. Тук имаме нужда от цялата линия, включително автоматизирани ударни, разузнавателни и други системи."
С новия бомбардировач въпросът е по-спорен:
„Трябва да започнем работа по нов перспективен авиационен комплекс ПАК ДА. Знам колко е скъпо, колко е трудно. Разговаряхме многократно и с министъра, и с началника на Генералния щаб. Задачата не е лесна от научна и техническа гледна точка, но трябва да започнем тази работа.”
Първият полет на новия бомбардировач е планиран за 2017 г., а производствените образци трябва да влязат в експлоатация в периода 2025-2030 г.

Изследователската работа по формирането на изискванията на ВВС и предварителните проучвания на външния вид на PAK DA в конструкторските бюра започнаха през 1999 г. Подготовката за участие на различни конструкторски бюра в конкурса за създаване на бомбардировач от пето поколение започна през април 2007 г. През декември 2007 г. беше обявено, че руските ВВС са формулирали тактически и технически изисквания за програмата PAK DA (интервю с главнокомандващия руските ВВС Александър Зелин за Интерфакс, декември 2007 г.).

цитат:
А. П. Бобришев: През 2009 г. започнахме изследователска работа за създаване на перспективен авиационен комплекс за далечни разстояния. И през 2009 г. завършихме първия етап с анализ на текущото състояние и разглеждане на варианти за перспективен превозвач от всички гледни точки. От гледна точка на комбиниране на задачи, които днес са разпределени или разпръснати между три носителя, от три страни.
От 47 варианта теглихме черта на първия етап и оставихме 4 за допълнително разглеждане и анализ. Според срока проучването трябва да приключи през 2012 г.
Като цяло планираме да го завършим, ако не през 2011 г., то в началото на 2012 г., за да преминем плавно към R&D (експериментално проектиране). Естествено научноизследователската и развойна дейност трябва да завърши с подготовка за масово производство.

Владимир Путин: До 2017 г.?

А. П. Бобришев: Да, до 2017 г. Във връзка с това днес отново разглеждаме и обмисляме с помощта на Държавния научноизследователски институт по авиационни системи въпроса за сътрудничеството между способни разработчици и предприятия, което ще осигури напредък на съвременно ниво.
И до 2017 г. трябва да създадем всъщност превозвач с платка 2020-2025 г. по отношение на функционалността. Следователно задачата е доста сериозна и сложна, но предвид това, което днес знаят и учени, и инженери, смятам, че ще се справим. (декември 2009 г.)

цитат:
Очаква се през първата половина на 2012 г. да бъде завършен предварителният проект на перспективния самолет DA, въз основа на резултатите от чиято защита ще бъде взето решение за по-нататъшния ход на работата.

цитат:
Руското командване на далечната авиация даде тактико-техническо задание на военно-промишления комплекс за разработване на перспективен стратегически бомбардировач от ново поколение с кодово наименование ПАК ДА. Това каза командирът на Далечната авиация генерал-майор Анатолий Жихарев. (декември 2011 г.)

цитат:
„Вече проведохме проучване и сега сме на етап предварителен конкурс за проекти за създаване на PAK DA. Мисля, че този месец ще докладваме на началника на Генералния щаб и министъра на отбраната за появата на ПАК ДА, която трябва да се появи в състава на обновените ВВС до 2030 г.“, Зелин. (февруари 2012 г.).

Паралелно с работата по самолета се извършва и развойна дейност на двигателя за него.

Един от най-интересните доклади на Научно-техническия конгрес в рамките на салона Engines-2012 беше речта на генералния конструктор на Samara OJSC Kuznetsov Дмитрий Федорченко, който говори за работата по обещаващ турбовентилаторен двигател в 30-тонния клас на тяга, наречен PD-30 (усъвършенстван двигател за 30 тона тяга)
Компанията в момента активно провежда издирвателна работа и подбира дизайна на такъв двигател, който може да бъде монтиран на перспективни пътнически и транспортни самолети, създадени по програмата „Самолет 2020“, както и на модернизирания Ан-124-300 „Руслан“.
Досега най-мощният турбовентилатор в постсъветското пространство е Запорожие Д-18Т с тяга 23,4 тона. Сега в Русия няма двигател с по-голяма тяга, въпреки че нуждата от него отдавна съществува.
Струва си да припомним, че още през 90-те. SNTK им. Н.Д. Кузнецов проектира турбовентилаторния двигател NK-44 с тяга около 40 тона. Тогава тежката икономическа ситуация не позволи този проект да бъде завършен. Преди няколко години беше съобщено за „втори подход“ към темата - началото на работата по двигателя NK-65 с тяга 18–30 тона.
Беше признато, че създаването на нов двигател "от нулата" ще изисква много време и огромни инвестиции. Ето защо акцентът беше поставен върху използването на съществуващите резерви - модернизирания газов генератор TRDDF NK-32 и опита от работата върху многострадалния NK-93, но с използването на нови технологии, материали и система за цифрово проектиране.

Общо в рамките на програмата Ту-160 на втория етап от държавните изпитания са произведени 38 двигателя НК-32. Модернизираният газов генератор в момента се тества в термобарична камера CIAM. Работата по създаването му се извършва съвместно със Самарския аерокосмически университет. При модифицирането на основния двигателен газогенератор, за да се осигурят декларираните параметри, се планира значително да се увеличат газодинамичните характеристики на лопатковите агрегати поради тяхното аеродинамично подобрение. Модифицираният газогенератор от NK-32 ще има доста висока температура на газа пред турбината - 1750K (на първия етап от държавните изпитания на NK-32 температурата беше 1635K).

Втората научно-техническа основа, използвана в работата по създаването на PD-30, е скоростна кутия с висока мощност. Тук работата се извършва съвместно с CIAM, където се намира скоростната кутия с мощност 33 хиляди к.с. с плъзгащи лагери и който има ефективност от приблизително 99,4%. PD-30 ще изисква скоростна кутия с по-висока мощност. Веригата на скоростната кутия е приложима за PD-30 само по една причина - да се използва модифициран базов газов генератор от двигателя NK-32. Освен това въпросът по време на разработката беше: кое е по-добро: шестстепенна турбина или скоростна кутия? Компанията има опит в създаването на високомощни скоростни кутии за двигатели NK-12 и NK-93, така че беше решено, че е най-целесъобразно да се произвежда двигател PD-30, използвайки дизайн на скоростна кутия. Скоростната кутия ще е с мощност около 50 хил. к.с.
За PD-30 отново се проектират турбина с ниско налягане, компресор с ниско налягане, редуктор, едноредов вентилатор, система за управление, наблюдение и диагностика. Мощността от турбината с ниско налягане се предава към задвижването на компресора с ниско налягане и през скоростната кутия към задвижването на вентилатора. Използването на скоростна кутия позволява да се постигнат оптимални скорости на вентилатора и турбината с ниско налягане и да се осигури предаване на мощност към вентилатора от вала на турбината с ниско налягане вътре в вала на турбината със средно налягане. Съответствието с бъдещите стандарти за шум може да се осигури при периферна скорост на вентилатора, която не надвишава 340-350 m/s.
Следващото научно и техническо развитие е куха лопатка на вентилатора с широка хорда. За първи път такова острие е произведено през 1985 г. по проекта за двигател NK-56, който остава проект. През 1999 г. беше извършена съвместна работа с американска компания за разработване на перка за двигателя General Electric GE90. Произведена е и пилотна партида остриета, но по-нататъшната работа е спряна. Всички разработени технологии обаче останаха в NTZ OJSC Kuznetsov. Днес в Русия има технологии и производствени мощности за серийно производство на кухи работни остриета - в момента в Уфа се създава завод за прецизно производство на кухи остриета.

По този начин PD-30 е оборудван с кухи лопатки на вентилатора с широка хорда, горивна камера с ниски емисии (всички проблеми с горивните камери с ниски емисии са достатъчно разработени в горивните камери на газовите двигатели), конструкция на двигателя с редуктор, и модифициран газов генератор на базата на газовия генератор на двигателя NK-32.

Днес, според проекта за двигател PD-30:
е издадена проектна документация.
Извършени са изчисления за якост на широкохордова куха работна лопатка с пълнеж от пчелна пита;
изследванията на силата на вибрациите и способността за затихване на проби, симулиращи елементи на кухо острие с пълнеж от пчелна пита, бяха извършени на вибрационен стенд;
Разработена е технология за производство на кухи лопатки с пълнител и по разработената технология са произведени 10 проби от лопатки. Пробите преминаха тестове за издръжливост;
бяха проведени изследвания на издръжливостта и амортизационния капацитет на пълноразмерни кухи лопатки;
разработен е дизайн на алтернативна версия на куха работна лопатка с усилвател;
Разработена е технологията за производство на композитна куха работна лопатка с усилвател.

Според Дмитрий Федорченко предложеният проект PD-30 е развитие на предишния NK-65. При създаването му не се поставят свръхамбициозни задачи: PD-30 трябва да получи само „модерни“ характеристики, на нивото на чуждестранни аналози - като Rolls-Royce Trent, General Electric GEnx и CF6-80E1, GP7270, PW4460 и др.
За да се намалят рисковете, да се намалят разходите за научноизследователска и развойна дейност и да се намали времето за разработка, както и да се оптимизира процеса на масово производство, се планира да се използва съществуващият научно-технически резерв на OJSC Kuznetsov върху скоростната кутия и горивната камера с ниски емисии, като се използва модифицираният газов генератор на серийния двигател NK-32 като основа. Правителството постави задачата да възстанови серийното производство на НК-32 (монтиран на Ту-160) в интерес на Министерството на отбраната, но планираните производствени обеми са малки и следователно използването на неговия газов генератор за други проекти, по-специално PD-30, ще бъдат само от полза.
„Двигателят PD-30 ще има двуконтурна конструкция с предавателна кутия и отделни изпускателни системи във веригите“, каза Дмитрий Федорченко. – Модификацията на газогенератора трябва да върви в посока на осигуряване на декларираните параметри със значително повишаване на газодинамичните характеристики на лопатковите агрегати. В същото време са преработени турбината и компресорът за ниско налягане, скоростната кутия, едноредовият вентилатор, системата за управление, мониторинг и диагностика. Използването на скоростна кутия ще позволи оптимални скорости на вентилатора и турбината с ниско налягане и ще осигури предаване на мощност към вентилатора от вала на турбината за ниско налягане вътре в вала на турбината за средно налягане.“
Според изчислените данни, представени в доклада, PD-30 ще има тяга при излитане от 29 500 kgf с коефициент на байпас 8,7, скорост на въздушния поток от 1138 kg/s и температура на газа пред турбината от 1570K. (по други данни температурата на газовете пред турбината е 1391K, при излитане 1635K), тягата при излитане на самолета е 22 200 kgf; тяга в крейсерски режим е 5700 kgf. В крейсерски режим (N = 11 km, M = 0,76 / 809,3 km/h) специфичният разход на гориво ще бъде 0,535 kg/kgf h Вентилаторът PD-14 е 2950 мм, а теглото на двигателя без реверсивно устройство е не повече от 5140 кг.

За съжаление, PD-30 е доста далечна перспектива и бъдещето му все още не е напълно определено. Дмитрий Федорченко предположи, че такъв двигател, използвайки наличните ресурси и необходимото финансиране, може да бъде създаден за 4-5 години. Междувременно работата върви в проучвателен режим, но OJSC Kuznetsov се надява на интерес от държавата да започне пълномащабно проектиране и създаване на демонстрационен модел на двигателя.
По време на разработването на PD-30 се планира да се използва опитът, натрупан при създаването на друг обещаващ домашен двигател - PD-14. За производството на демонстрационен двигател и последващото производство на PD-30 се предлага да се включат други местни предприятия в рамките на сътрудничеството - UMPO, NPC газотурбиностроене Salyut, NPO Saturn, Aviadvigatel, Reduktor-PM, Temp im. Ф. Короткова“ и др.

Стратегическите бомбардировачи на 21 век

Независим военен преглед

Как трябва да изглежда един перспективен авиационен комплекс на руската авиация за далечни разстояния?.

Напоследък на страниците на специални и периодични издания активно се обсъждат проблемите, свързани със създаването в развитите страни на света на авиационна техника от 5-то поколение, обещаващи оръжия за аерокосмическа атака (ASAS) и борбата с тях. В същото време се обсъждат темите за проблемите на създаването на перспективен фронтов авиационен комплекс в Русия (ПАК ФА), които се отнасят главно до начините за постигане на тактико-технически характеристики и показатели за бойните способности на този комплекс, водят до тъжни мисли, че комплексът се създава главно за решаване на много важна, но далеч не единствената задача на фронтовата (оперативно-тактическа) авиация в бъдещи войни. За да се постигне успех във всяка война, освен отбранителни средства за водене на война, е необходимо да има и ефективни ударни средства.

Ето защо в момента и в бъдеще една от най-важните оръжейни системи на руските ВВС ще бъдат авиационните комплекси за далечна и стратегическа авиация на Далечната авиация, която на 23 декември 2004 г. отбеляза 90-годишнината си. Доскоро това беше само авиационният компонент на стратегическите ядрени сили на страната – Авиационните стратегически ядрени сили (СЯС). Само Съединените щати имат подобни ядрени сили в света. Въпреки това, с намаляването на заплахата от обща или широкомащабна ядрена война и в двете страни, се наблюдава тенденция към разширяване на списъка от задачи, решавани от стратегически (далечни) бомбардировачи в конвенционална война. Тази тенденция се осъществява чрез програми за модернизация на съществуващите в момента системи и трябва да се вземе предвид при обосноваване на изискванията за перспективни авиационни комплекси за стратегическа (далечна) авиация.

СТРАТЕГИЧЕСКА АВИАЦИЯ НА САЩ

За да се определят оперативно-тактическите изисквания към перспективния авиационен комплекс за далечна авиация (ПАК ДА) на руските ВВС, който без съмнение трябва да бъде разработен и след 20-25 години да замени съществуващите авиационни комплекси, първо трябва от всички препоръчително е да се анализира използването на стратегическата авиация на САЩ във войните през последните десетилетия и възгледите на командването на ВВС на САЩ за нейното използване във войните от първата половина на 21 век.

Основните направления на развитие на американската стратегическа бомбардировъчна авиация в прогнозния период са: модернизация на самолетите B-52H и B-1B; разполагане на нови бомбардировачи B-2A, произведени по стелт технология; оборудване на бомбардировачи от всички видове с високоточни неядрени оръжия.

Според обявения дългосрочен план за развитие на стратегическата авиация, започвайки от 2004 г., в ASNF ще останат 76 (според други данни - 71) модернизирани самолета B-52H и 21 B-2A. Броят на B-2A се планира да бъде увеличен до 42 единици. 95 самолета B-1B са изтеглени от ядрените сили на САЩ, въпреки че някои експерти смятат, че връщането им в Националните ядрени сили не представлява техническа трудност.

Доминиращата тенденция в усъвършенстването на стратегическите бомбардировачи на САЩ, които все още остават гръбнакът на ядрените сили, е да се разширят възможностите им за използване на конвенционални прецизно управляеми оръжия (HPE) и да им се даде статут на оръжия с „двойна употреба“.

Бомбардировачите B-52N имат специална роля, тъй като в бъдеще те ще бъдат единственото средство на ВВС за доставка на стратегически крилати ракети с въздушно изстрелване (ALCM) с ядрени и конвенционални бойни глави, управляеми ракети въздух-земя със среден обсег ( ADM) и противокорабни ракети. Освен това B-52N е модернизиран, за да използва нови високотехнологични оръжейни системи, включително управляеми бомби от семейството JDAM, касети WCMD, управляеми ракети JSOW и JASSM. Очаква се самолетите B-52N да останат в експлоатация до 2025-2030 г.

За повишаване на бойните способности на самолетите B-1B се изпълняват програми за оборудването им с фамилия UAB JDAM, касети WCMD, пускови установки за ракети JSOW и JASSM и неуправляеми касети с самонасочващи се противотанкови суббоеприпаси. Предвижда се модернизиране на навигационното и комуникационното оборудване, инсталиране на подобрена автоматизирана система за планиране на бойни мисии, както и модернизиране на комплекса за радиоелектронна борба (РЕБ), който трябва да може да преодолява системата за противовъздушна отбрана на противника на средни и големи височини.

Някои резултати от използването на прецизни оръжия в конвенционално оборудване от американски самолети и техните съюзници в няколко операции от последното десетилетие на миналия век и началото на 21 век, базирани на медийни материали, са показани в таблицата.

Както виждаме, делът на високоточните авиационни оръжия, използвани по време на бойни действия, се е увеличил през годините повече от 7 пъти, но общият им брой и средният брой на използването им на ден са намалели. Въпреки че интензивността на тяхното използване в първите въздушни настъпателни операции (AOC) се е увеличила значително. Например за 73 часа на операция „Пустинна лисица“ (1998 г.) по иракски цели са изстреляни почти 1,5 пъти повече крилати ракети, отколкото за 43 дни на операция „Пустинна буря“ (1991 г.). Според представители на Пентагона от всички бомби и ракети, използвани в Афганистан, около 60% са били оборудвани с лазерни или сателитни системи за насочване.

Важна роля в афганистанската операция изиграха високоточните авиационни боеприпаси от ново поколение JDAM, оборудвани със система за насочване, използваща космическа радионавигационна система и GPS определяне на местоположението. Общо повече от 6600 от тези боеприпаси са били изхвърлени и според съобщенията ВВС на САЩ планират да закупят допълнителни 236 000 от тези боеприпаси през следващите години.

КАКВО ТРЯБВА ДА БЪДЕ ОПАКОВКАТА

За определяне на оперативно-тактическите изисквания към ПАК ДА е целесъобразно да се изясни ролята му в бъдещи войни, както и мястото му в оръжейната система на руските въоръжени сили. Изглежда, че основната цел на PAK DA е: първо, стратегическо (ядрено) възпиране и бойни действия като част от стратегическите ядрени сили на Руската федерация; второ, възпиране (не стратегическо, не ядрено) и водене на бойни действия в конфликти, локални и регионални войни с използване на конвенционални оръжия като част от групировки на войски (сили) в континентални и морски (океански) театри на военни действия ( TVD).

Задачата на стратегическото възпиране е свързана със заплахата от унищожение в случай на избухване на военни действия с използване на ядрено оръжие срещу важни административни и политически центрове, икономически и военни съоръжения на тези страни, които определят стратегическия баланс в света.

Въз основа на решението на този проблем, основните изисквания към PAK DA, според нас, могат да бъдат следните. Това е междуконтиненталният обхват на системата самолет-ракета; висока гарантирана вероятност за използване на оръжие срещу стратегически цели, което се осигурява преди всичко от високата жизнеспособност на авиационно-ракетната оръжейна система при преодоляване на системата за противовъздушна отбрана на противника и използването на прецизни оръжия с голям обсег; висока бойна готовност и оцеляване на комплекса на земята.

Междуконтиненталният обсег на стратегическите авиационни комплекси на Руската федерация се постига от системата „бомбардировач – стратегическа авиационна крилата ракета (КРБРК)“. Като се има предвид, че когато авиационни полкове на DA са базирани в централната част на Русия, разстоянието на 75-80% от възможните му обекти, например на северноамериканския континент, е около 12 000 км, изискването за тактическия радиус на обещаващ дълъг -обхватът на бомбардировача ще се определя от възможностите за обхват на изстрелване на обещаваща ALCM.

Висока вероятност за използване на оръжие срещу стратегически цели чрез увеличаване на жизнеспособността на самолета-ALCM система може да бъде постигната чрез изстрелване на ракети без самолет-носител да навлиза в огневата зона на наземни системи за противовъздушна отбрана на противника.

Изискването за висока живучест на ПАК ДА на земята се дължи на възможността за превантивен ядрен удар от противника. В съвременните условия и прогнозираното бъдеще внезапна обща ядрена война при липса на остра международна криза е малко вероятна.

В условията на сравнително дълго развиваща се остра международна криза, оцеляването на PAK DA на земята може да бъде осигурено чрез тяхното разпръскване на голям брой летища (включително граждански, които имат много тежки самолети за различни цели). За да изпълни това изискване, обещаващ тежък бомбардировач трябва да има способността да се базира и да стои автономно на летище за разпръскване не по-високо от 1-ви клас. Може би това е основната причина за необходимостта от увеличаване на броя на постоянно действащите унифицирани летища в страната (т.е. летища, способни едновременно да базират самолети от всякакъв тип). В същото време PAK DA трябва да има намалена видимост за средствата за космическо разузнаване на противника или да няма отличителни характеристики в сравнение с гражданските самолети, които го заобикалят.

Когато врагът постигне стратегическа изненада, бомбардировачът с голям обсег е единствената стратегическа оръжейна система, която, когато е дежурна на земята, потенциално има способността да оцелее, като избяга от атака с навременно известяване от системата за предупреждение за ракетно нападение (MAWS). . Съвсем очевидно е, че това може да бъде постигнато само при високо ниво на бойна подготовка на екипажа и бойна готовност на авиационния комплекс като цяло, сравнително кратко време, необходимо за аварийно излитане, и достатъчна устойчивост на самолета и неговия системи към увреждащите фактори на ядрен взрив. Ето защо осигуряването на високо ниво на бойна (летателна) подготовка на екипажите на бомбардировачите на далечната авиация днес трябва да бъде една от най-важните задачи на Върховното командване на руските ВВС.

Когато частите на авиацията за далечен обсег са базирани в крайбрежните райони, основната заплаха за бомбардировачите са балистичните ракети на противника, изстрелвани от подводници (SLBM), особено когато стрелят по плоски траектории. Времето на полет на ракетите може да бъде до 10 минути, така че летищата за база и разпръскване на бомбардировачи трябва да са извън обхвата на вражеските SLBM при стрелба по плоски траектории.

Решаването на проблеми в конфликти, локални и регионални войни на континенталните театри на военни действия може да бъде свързано с нанасянето на първите ракетни и въздушни удари с високоточни конвенционални (неедрени) оръжия по най-важните цели по цялата дълбочина на територията на противника. или CTTD в условията на силна система за противовъздушна отбрана и нестратегическа противоракетна отбрана (ПРО)); както и при нанасяне на въздушни удари по време на бойни действия със сравнително евтини и ефективни конвенционални високоточни оръжия срещу най-важните цели по цялата дълбочина на територията на противника (театъра на военните действия) в условия на слаб, фокусен или потиснат въздух отбранителна система.

Възможността (потенциалната заплаха) за нанасяне на ефективни ракетни и въздушни удари с високоточни конвенционални (неедрени) оръжия в случай на избухване на военни действия срещу критични цели по цялата дълбочина на територията на противника (театър на военните действия) е една. от основните военни фактори за неядрено възпиране на противника от разгръщане на агресия срещу Русия.

По време на бойни действия в условия на слаба, фокусна или потисната система за противовъздушна отбрана на противника (изтребители, системи за противовъздушна отбрана на дълъг и среден обсег), когато се осигурява висока жизнеспособност на самолета при работа от големи височини, PAK DA е оптимална оръжейна система за атакуване на въздушни удари. Това се дължи на високото бойно натоварване, дългия обсег на комплекса и високата точност на доставка на боеприпаси до цели (включително високоточни авиационни бомби и управляеми ракети с малък обсег); сравнителната евтиност на обещаващите управляеми (насочващи се) авиационни бомби; способността за решаване на редица разнообразни огневи мисии в един полет; висока надеждност на ПАК ДА като система.

Геополитическото положение на Русия е такова, че решаването на задачи на далечната авиация в конвенционална война е ограничено до Евразийския континент. Едва ли е препоръчително северноамериканският континент да се разглежда като територия за бойни действия на стратегически системи в конвенционална техника поради заплахата от ответен ядрен удар. Следователно, ако PAK DA е въоръжен с високоточни неядрени ALCM със среден и голям обсег, тогава използването му в конвенционална война не поставя високи изисквания към него по отношение на обсега. При използване на ракети с голям обсег срещу цели на евразийския континент в условия на непотисната система за противовъздушна отбрана, техният обхват ще бъде осигурен при изстрелване от територията на Русия. А използването на „евтини” тип VTO управляеми авиационни бомби от семейството JDAM ще бъде осигурено от тактическия радиус на бомбардировача от 6000-7000 км при базиране извън зоната на поразяване на конвенционалните високоточни оръжия на нашите възможни противници .

ИЗПОЛЗВАНЕ НА PAK YES ВЪВ ВОЙНИ

Въпреки това, използването на ПАК ДА във въоръжени конфликти, локални и регионални войни може да бъде свързано с друг клас високотехнологични оръжия - перспективни високоточни балистични оперативно-тактически ракети с въздушно изстрелване като част от оперативно-стратегическия разузнавателно-ударен комплекс (OS RUK). В основата на RUK OS може да бъде авиационен комплекс за разузнаване на наземни цели и целеуказване и ПАК ДА с поразяващ елемент, например на базата на ракетно-управляваща система на усъвършенстваната ракетна система „Искандер“ на Сухопътните войски, модифицирана за въздушно изстрелване. Базирани в дълбините на тяхната територия, мобилните въздушни елементи на RUK OS ще бъдат по-малко уязвими от вражески удари с високоточни оръжия с голям обсег.

Необходимо е да се отбележи една фундаментална разлика между авиационната ОС РУК и комплекса със същото наземно ударно оръжие. Авиационната OS RUK, а това са два самолета: разузнавателен (целепоказател) и самолет-носител за въздушно изстрелване OTR (PAK DA), ако е необходимо, могат да бъдат преместени във всяка зона със скорост 850-900 km/h, включително над вода . А в условията например на Далекоизточното стратегическо направление (СН), което има три отделни полуостровни и островни оперативни направления (Сахалин, Камчатка и Чукотка), или на Южното СН, такава авиационна ОС РУК е просто жизненоважна в бъдеще.

В допълнение, приемането на подобна OS RUK, която по своите експлоатационни характеристики не противоречи на договора за намаляване на ракетите със среден и по-малък обсег (съответно 1000-5500, 500-1000 км), всъщност ще понесе този удар ракетна система, поради авиационната платформа PAK DA, извън обхвата на действие на това споразумение. И именно в този диапазон на отдалеченост от държавната граница на Русия се намират най-важните за нея в оперативно и стратегическо отношение райони и области. Именно в тях могат да възникнат конфликтни ситуации, възникването на реална заплаха за военната сигурност на Русия. Сравнително евтина, напълно автономна система за въздушна отбрана (включително ракети въздух-радар и въздух-въздух), авиационната операционна система RUK, базирана на PAK DA, ще бъде ефективно средство за възпиране на някои страни, които разполагат с високоточни дълги -далечни оръжия от агресия срещу Русия. Действията на тази ОС РУК с балистични ОТР при определени условия придобиват стратегическо значение за тях. Освен това на значително разстояние от руска територия те ще трябва да създадат система за противоракетна отбрана OTR с кратко време на полет и равни траектории.

И по време на специални операции този комплекс може да се превърне в средство за нанасяне на ефективни внезапни превантивни високоточни ракетни удари във всяка зона в обсега му.

И последната в реда на изброяване, но не и най-маловажната област на приложение на такава авиационна OS RUK. В бъдещи войни той може да се превърне в ефективно средство за подкрепа на бойните операции на PAK DA, оборудвани със стратегически крилати ракети с въздушно изстрелване, особено над пространствата на централноазиатските и източноазиатските стратегически континентални региони, където използването на фронтови (оперативни) тактическата) авиация (дори 5-то поколение) е изключително трудна, в края на краищата руските военновъздушни бази в чужбина, от които фронтовата авиация би могла да изпълнява своите мисии, са изключително малко на брой и те самите са уязвими за вражески удари от земята и въздух.

По този начин използването на PAK DA в конвенционална война диктува изисквания към него, свързани главно с комплекса от бордово радиоелектронно оборудване, което осигурява използването на перспективни неядрени крилати ракети с различни обхвати на изстрелване, UAB и други обещаващи авиационни оръжия, балистични OTR с въздушно изстрелване, както и бордова комплексна защита

Решението на задачите на далечната авиация в морските (океанските) театри на военни действия може да бъде свързано: в мирно време - със създаването на зони за сигурност по морските граници на Русия и присъствието на нашите национални интереси в морските (океанските) зони; във военно време - с унищожаване по време на бойни действия на военноморски ударни, самолетоносачи и други групи, големи вражески военноморски десанти в райони на концентрация, по време на морски пресичания и в райони за десант, унищожаване на военноморски бази, пристанища, блокиране на проливи и, ако необходимо, осигуряване на кацане на оперативни амфибийни десанти.

Най-трудната задача на авиацията на далечни разстояния в бойните действия на морски или океански театри винаги е била задачата за унищожаване на надводни цели от многоцелева група самолетоносачи (AMG). Това се дължи на наличието на мощна зонова система за противовъздушна отбрана, чиято дълбочина в момента достига 800 км от центъра на AMG. В допълнение, използването на самолетни противокорабни оръжия е свързано с два основни етапа: откриване на целта, насочване на целта и навлизане на самолета в зоната за изстрелване на ракети или използване на други оръжия. Диапазоните на откриване и насочване на целите с помощта на бордовото оборудване на ударните самолети са ограничени от техните тактико-технически характеристики и обхвата на радиохоризонта, чиято стойност зависи от височината на полета. Простите изчисления показват, че целеуказването с помощта на бордовото оборудване на самолета, носещ ракети, е свързано с влизането му в зоната на ПВО на AMG, което поставя изключителни изисквания към жизнеспособността на самолета в полет.

Обещаващо направление за решаване на този проблем може да бъде използването на система за разузнаване и целеуказване на космически военноморски обекти, която може да осигури непрекъснато разузнаване, откриване на военноморски цели и тяхната класификация в условията на радиоелектронно противодействие на противника; генериране и издаване на информация на потребителите относно цели, включително атакуващи противокорабни ракети. Получавайки информация от системите за космическо разузнаване, PAK DA ще може да използва противокорабни ракети с голям обсег (включително изстрелване зад хоризонта), без да навлиза в зоната на ПВО на противника.

Морските зони на сигурност и национални интереси на Русия са ограничени главно до руския сектор на стратегическия регион на Арктическия океан; Средиземноморска (водите на Азовско, Средиземно и Черно море), северна (водите на Баренцово, Гренландско, Норвежко и Северно море) и балтийска (водите на Балтийско море) морски зони на стратегическия регион на Атлантическия океан (Atlantic OSR); Северозападната океанска зона, северната (Берингово море) и далекоизточната (Охотско и Японско море) морски зони на Тихия OSR. Разстоянието от далечните граници на всички изброени океански и морски зони (с изключение на Северозападната океанска зона на Тихия OSR) не надвишава 3 хиляди километра от райони на Русия, които са оперативно оборудвани в авиационно отношение. Премахване на далечните граници на северозападната океанска зона на тихоокеанския OSR от регионите Амур-Сахалин и Камчатка-Чукотка - до 5 хиляди км. По този начин използването на PAK DA в близките морски (океански) зони диктува изискването за обхват - около 5000 км.

Въпреки това формирования и части на PAK DA могат да водят бойни действия в операции на флота и в далечни океански (морски) зони: Северозападната и Североизточната океанска зона на Атлантическия OSR; Северозападна и Североизточна океанска зона на Индийския OSR; Североизточна океанска зона и южноазиатска морска зона на тихоокеанския OSR. Разстоянието между центровете на тези зони и крайбрежните райони на Русия е от 6000 до 9000 км. Очевидно е препоръчително да се ограничи изискването за обхват на PAK DA, когато се работи в далечни морски (океански) зони до тези обхвати.

По този начин използването на PAK DA в морски (океански) театри на операции диктува изисквания към него, свързани главно с оръжейни системи, които позволяват да се удрят надводни кораби на противника (включително самолетоносачи), без да се навлиза в засегнатата зона на тяхната противовъздушна отбрана системи, включително по време на изстрелване зад хоризонта на противокорабни ракети с голям обсег (глобални) в изброените близки и далечни морски (океански) зони и комплекс за въздушна отбрана.

Александър Георгиевич Цимбалов - генерал-майор от запаса,

Кандидат на военните науки, професор.

В момента само две държави в света имат специален вид ВВС, който се нарича стратегическа авиация - Русия и САЩ. Самолетите, които са част от този клон на въоръжените сили, са способни да носят ядрени оръжия на борда и да нанасят удари по враг, намиращ се на няколко хиляди километра. Стратегическата авиация винаги е била смятана за елита на американските и съветските (руските) ВВС.

Заедно с подводните ракетоносци и междуконтиненталните ракети с наземно базиране стратегическата авиация образува така наречената ядрена триада, която в продължение на много десетилетия е основният инструмент за глобално възпиране.

Въпреки факта, че значението на стратегическите бомбардировачи донякъде намаля през последните десетилетия, те продължават да остават важен фактор за поддържане на външнополитическия баланс между Руската федерация и Съединените щати.

В момента списъкът от задачи, за които участва стратегическата авиация, стана значително по-широк. Времената на ядрената конфронтация отдавна са потънали в забрава, но в света се появиха нови предизвикателства. Стратегическата авиация успешно овладява конвенционалните видове боеприпаси (включително високоточно оръжие). Както САЩ, така и Русия доста активно използват бомбардировачи с голям обсег за нанасяне на ракетни и бомбени удари в Сирия.

Днес основата на стратегическата авиация на САЩ и Русия се състои от самолети, разработени още в края на 50-те години на миналия век. Преди няколко години в САЩ започна работа по създаването на нов стратегически бомбардировач, който планират да пуснат в експлоатация през 2025 г.

Подобна програма съществува в Русия; в момента новият „стратег“ се нарича ПАК ДА (усъвършенстван авиационен комплекс за далечни разстояния). Разработката се извършва от Конструкторското бюро на името на. Туполев, новото превозно средство се планира да бъде въведено в експлоатация до 2025 г. Трябва да се подчертае, че PAK DA не е проект за модернизиране на съществуващите в момента стратегически бомбардировачи, а разработка на принципно нова машина, използваща най-модерните технологии, съществуващи днес в авиационната индустрия.

Въпреки това, преди да преминем към разглеждането на PAK DA, трябва да кажем няколко думи за бойните превозни средства, които в момента са на служба в стратегическата авиация на Русия и Съединените щати.

Стратегическата авиация на Русия и САЩ: текущо състояние и перспективи

В момента стратегическите военновъздушни сили на САЩ включват бомбардировачите B-2 Spirit и B-52. Има още един самолет - бомбардировачът B-1B Lancer, който е разработен за нанасяне на ядрени удари на вражеска територия, но в средата на 90-те години е изтеглен от американските стратегически сили. B-1B се счита за аналог на руския реактивен Ту-160, въпреки че отстъпва на последния по размери. По данни на Държавния департамент на САЩ на 1 януари тази година на бойно дежурство са 12 самолета B-2 и 73 машини B-52 модификация N.

В момента бомбардировачът B-52, разработен още в края на 50-те години, е гръбнакът на американските стратегически сили. Този самолет е въоръжен с крилати ракети AGM-86B ALCM, които могат да бъдат оборудвани с ядрена бойна глава. Обхватът на полета им надхвърля 2700 км.

B-2 Spirit е най-технологичният и най-скъпият самолет в света. Стойността му надхвърля фантастичните 2 милиарда долара. Първият бомбардировач от този тип е произведен в края на 80-те години, но десет години по-късно програмата е затворена - подобни разходи се оказват непосилни дори за САЩ. През това време са произведени 21 самолета B-2. Бомбардировачът е направен по стелт технология и има най-ниското ESR в света. Тя е дори по-ниска от тази на малките стелт самолети като F-22 и F-35. B-2 Spirit е въоръжен само със свободно падащи бомби, така че е неефективен срещу враг с усъвършенствана система за противовъздушна отбрана. Например, руските системи за противовъздушна отбрана S-400 перфектно „виждат“ B-2.

Така че B-2 Spirit е доста странен бомбардировач. Въпреки колосалната цена, неговата ефективност при евентуален ядрен конфликт е много двусмислена.

B-1B Lancer също не може да носи стратегически крилати ракети. По-точно в арсенала на американската армия днес няма такова оръжие, подходящо за този самолет. В момента този бомбардировач се използва за нанасяне на удари с конвенционални видове боеприпаси. Вероятно е възможно да се окачат свободно падащи бомби от ядрена бойна глава върху него, но е малко вероятно това превозно средство да може да проникне дълбоко във вражеската територия с ефективна противовъздушна защита.

Сега за перспективите на американската стратегическа авиация. В края на 2019 г. самолетостроителната компания Northrop Grumman (създала B-2 Spirit) спечели търга на Министерството на отбраната на САЩ за изграждане на нов американски „стратег“, който ще се нарича B21. Работата по това превозно средство е извършена като част от програмата LRS-B (Long-Range Strike Bomber), което се превежда като „Бомбардировач с далечни разстояния“. Вече е известно как ще изглежда новата кола.

Точно като B-2 Spirit, той ще бъде проектиран според дизайна на „летящо крило“. Военните настояват новият бомбардировач да стане още по-малко видим на радарните екрани, а цената му да бъде по-приемлива за американския бюджет. Планира се производството на нови бомбардировачи да започне в средата на следващото десетилетие. Американското военно ведомство в момента планира да закупи сто нови B21 и в бъдеще напълно да замени B-2 и B-52 с тях.

Новият бомбардировач ще може да лети както под управление на екипажа, така и в режим на дрон.

Общата стойност на програмата е 80 милиарда долара.

Руските ВВС в момента разполагат с два самолета: Ту-95 (модификация MC) и Ту-160 „Бял лебед“.

Най-популярният стратегически бомбардировач на руските ВВС е турбовитловият T-95 Bear, чийто първи полет е извършен по време на живота на Йосиф Сталин (1952 г.). Все пак трябва да се отбележи, че самолетите, които се използват днес, принадлежат към модификацията „М“ и са произведени през 80-те години. Така че повечето T-95 са дори по-млади от американските бомбардировачи B-52. Освен това през последните години започна модернизацията на тези самолети до модификацията „МСМ“ (35 самолета ще бъдат преоборудвани), което ще позволи да бъдат оборудвани с най-новите крилати ракети Х-101/102.

Немодернизираната „Мечка“ обаче може да носи и ракетна установка Х-55СМ с обхват на полета 3,5 хиляди км с възможност за инсталиране на ядрена бойна глава върху тях. Новите ракети Х-101/102 ще могат да летят до 5,5 хил. км. Днес руската армия разполага с 62 единици Ту-95.

Вторият самолет, който в момента се експлоатира от руските ВВС, е свръхзвуковият бомбардировач с променлива геометрия на крилото Ту-160. Налични са шестнадесет самолета от този тип. Ту-160 може да носи и крилати ракети Х-55СМ и Х-101/102.

В момента вече се произвежда модификация на Ту-160М (първият бомбардировач от тази модификация беше прехвърлен на руските въздушно-космически сили на 2 август 2016 г.), на който е инсталиран нов комплект бордова електроника и работи се за създаване на модификация на Т-160М2. Новите модификации на превозното средство, освен крилати ракети, ще могат да използват и свободнопадащи бомби.

Въпреки засилената работа по модернизацията на Ту-160, конструкторското бюро на Туполев продължава напред с проекта на новия бомбардировач ПАК ДА, който планира да пусне в производство до 2025 г.

Разработката на нов стратегически бомбардировач започна през 2009 г. Конструкторите са изправени пред задачата да извършат първия полет на самолета през 2019 г.

Планира се до края на следващото десетилетие ПАК ДА напълно да замени Ту-95 и Ту-160 и да се превърне в основна машина на руската стратегическа авиация.

През 2012 г. конструкторското бюро на Туполев обяви, че започва развойна работа по проекта ПАК ДА. Според разпространената информация, новият бомбардировач ще бъде проектиран по дизайна на "летящо крило", подобно на американските самолети B-2 Spirit и B-21.

Големият размах на крилата няма да позволи на новия бомбардировач да преодолее скоростта на звука, но ще осигури значителна далечина на полета и добри характеристики при излитане и кацане. Те планират активно да използват композитни и радиопоглъщащи материали в дизайна на самолета, което ще намали ESR и значително ще намали теглото на бъдещия „стратег“. PAK DA ще бъде първият местен бомбардировач, произведен с помощта на стелт технология.

В допълнение, такъв дизайн осигурява добра комбинация от летателни характеристики и достатъчен вътрешен обем. Което от своя страна ще ви позволи да вземете повече гориво на борда и да увеличите обхвата на полета на бомбардировача.

Предполага се, че излетното тегло на бомбардировача ще надхвърли 100 тона (има данни за тегло от 112 тона и дори 200 тона). Беше заявено, че бойното натоварване на бъдещия бомбардировач ще бъде поне толкова добро, колкото Ту-160, което означава, че той ще може да носи повече от тридесет тона ракети и бомби. Военните изискват обхватът на полета на новото превозно средство да бъде 12 хил. км.

В средата на 2014 г. беше обявено, че конкурсът за създаване на двигатели за новия самолет е спечелен от компанията Кузнецов (Самара), като се предполага, че електроцентралата се нарича NK-65.

Предполага се, че прототипи на новия бомбардировач ще бъдат произведени в казанския завод КАПО им. Горбунов”, там планират да разположат масово производство на машината. Известно е също, че разработването на радар за нов стратегически бомбардировач в момента се извършва от Научноизследователския институт по приборостроене на име. В.В.Тихомирова.

Все още не е напълно ясно точно колко нови стратегически бомбардировачи планират да построят, въпреки че вероятно броят им ще зависи от икономическата ситуация в страната: такива машини са много скъпи. Най-вероятно ще можем да получим по-точни данни за количеството по-близо до 2020 г. Въпреки това, ако този самолет се строи, за да замени бомбардировачите Ту-95 и Ту-160, тогава производствената партида трябва да се състои от няколко десетки самолета.

В момента има много малко информация за проекта PAK DA. Представители на ръководството на руските ВВС съобщават само обща информация за ПАК ДА – и то много пестеливо.

Ако се вярва на изявленията на руските военни, ПАК ДА ще бъде въоръжен с всички видове авиационни оръжия, както съществуващи, така и бъдещи, включително ракети с хиперзвукова скорост.

Не е съвсем ясно кога точно ще бъде произведен прототип на новата машина, както и времето за пускането на този проект в серия. Факт е, че първоначално обявените дати са много условни, те могат да се променят както нагоре, така и надолу. Това зависи от сложността на проектирането и от финансирането на проекта.

В допълнение, решението за модернизация и по-нататъшно производство на бомбардировачи Ту-160 също може да повлияе на изпълнението на програмата PAK DA и времето на нейното изпълнение. В момента руската стратегическа авиация превъзхожда американската. Основно благодарение на крилатите ракети, с които са въоръжени руските бомбардировачи Ту-95 и Ту-160. Американските бомбардировачи B-2 могат да нанасят удари само със свободно падащи бомби, което значително намалява тяхната бойна ефективност в случай на глобален конфликт.

Руските KR Kh-101/102 имат два пъти по-голям обсег от американските си колеги, което поставя местните стратегически самолети в очевидно изгодна позиция.

Бъдещето на новите проекти (B-21 в САЩ и PAK DA в Русия) е все още неясно, двата самолета са в начален етап на разработка и все още не е ясно дали ще бъдат напълно реализирани.

Ако имате въпроси, оставете ги в коментарите под статията. Ние или нашите посетители ще се радваме да им отговорим

Работата по проекта за новия бомбардировач започна през 2009 г., когато Министерството на отбраната на Русия подписа договор с компанията „Туполев“ за извършване на научно-изследователска и развойна работа, която може да стане най-голямата по Държавната програма за въоръжение до 2025 г.

В същото време главният конструктор на конструкторското бюро на Туполев Игор Шевчук заяви, че изследователската работа трябва да се разглежда като създаване на някаква научно-техническа база по тази тема. Това не е само и не толкова военна тема, а по-скоро изследване на проблемите на аеродинамиката, здравината, новите материали и технологии.

Обещаващ авиационен комплекс включва създаването на напълно нов самолет, който ще бъде дозвуков и проектиран според дизайна на „летящото крило“. Конфигурацията „летящо крило“, която беше обявена за първи път на 6 август 2013 г., ще осигури на самолета ниска радарна видимост в обхвата на дългите вълни, а дозвуковата скорост изисква наличието на крило с високо съотношение на ширината. В техническото задание на ВВС на Русия за PAK DA разработчиците посочват обсег на полета от 12 500 километра, тегло на полезен товар от 30 тона.

В края на май 2013 г. отдел „Аеродинамика“ на ЦАГИ завърши първия етап от тестването на модела „летящо крило“ при крейсерска скорост до М=0,88 и високи числа на Рейнолдс* (М=0,2). Изследванията са проведени в трансзвукова тръба Т-106 ЦАГИ и са насочени към изясняване на аеродинамичните характеристики на перспективния самолет. През 2011 г. в ЦАГИ е проектиран и произведен специален тематичен модел на „летящо крило“ с различни опции за разположение на двигателя и геометрия на опашката. През 2012 г. моделът е тестван в дозвукови аеродинамични тунели Т-102 и Т-107. И въпреки че тези проучвания са извършени като част от работата по оформяне на външния вид на пътнически самолет за дълги разстояния, очевидно е, че техните резултати са директно проектирани върху PAK DA.

Дизайнът на самолета ще използва широко разпространени технологии за намаляване на радарната сигнатура, композитни материали и поглъщащи радара покрития, трябва да се очаква, че за да се намали ESR, геометрията на корпуса ще се различава от това, което сега може да се намери в различни чертежи; и дори от модела, който беше прочистен в аеродинамичния тунел на ЦАГИ. Най-вероятният външен вид на самолета е показан в снимка в заглавката на статията .

Основното въоръжение на бомбардировача ще бъдат далекобойни хиперзвукови ракети. През юли 2015 г. заместник-министърът на отбраната Юрий Борисов потвърди в интервю, че се работи по разработването на нова ракета: „Ще има повече от една, ще има няколко типа - както по обсег, така и по възможности се разработват."

Макет на самолет "летящо крило" в трансзвукова тръба Т-106
Снимка (c) ЦАГИ, 2013 г

Според главнокомандващия на руските въздушно-космически сили генерал-полковник Виктор Бондарев, основният компонент на комплекса ще бъде ракета с обсег до седем хиляди километра. Тя сама ще реши кога, къде, с каква скорост и на каква височина да лети. Самолетът ще бъде само средство за доставка до зоната за изстрелване. В допълнение към стратегическите ракети, самолетът ще има в арсенала си и други високоточни оръжия.

Разработката на двигатели за ПАК ДА е поверена на самарската компания "Кузнецов", за база е взет двигателят НК-32, който е монтиран на стратегическия бомбардировач Ту-160.

Предприятията на Концерна за радиоелектронни технологии (KRET) вече разработват авионика за PAK DA. Между КРЕТ и Обединената авиостроителна корпорация има общо споразумение, според което концернът създава единен самолет. Заедно с компанията Tupolev, KRET също участва в развойната работа. Самолетът ще използва не само нови, но и вече доказани технологии. Някои от системите и устройствата ще бъдат заимствани от най-новите разработки, които са инсталирани на други нови машини и са показали висока надеждност и ефективност. Предполага се, че самолетът ПАК ДА ще бъде оборудван с напълно нова система за прицел и навигация, комуникационно, разузнавателно и електронно оборудване.

Един от ключовите елементи за обещаващ самолет - радарна система - се разработва в Научноизследователския институт по приборостроене на име. Тихомиров. При разработването на този радар е използван опитът, натрупан от работата по бордови радиолокационни станции с активна фазирана антенна решетка (AFAR) за изтребителя от пето поколение PAK FA.

До 2012 г. техническият проект на комплекса беше завършен и започна развойната дейност. До март 2013 г. проектът на самолета беше одобрен, а през 2014 г. конструкторското бюро на Туполев завърши предварителния етап на проектиране на PAK DA.

Новият руски бомбардировач трябва да направи първия си полет през 2021 г., тестовете трябва да приключат през 2023 г., а пускането в производство е планирано за 2025 г. В същото време руските ВКС планират да закупят поне 50 такива машини.

През май 2015 г. Министерството на отбраната на Русия реши да възобнови производството на бомбардировачи Ту-160 в модернизираната версия на Ту-160М2 и, предвид икономическите реалности, при които задачата за изпълнение на Държавната програма за оръжие 2025 г. е значително усложнена, да отложи завършването на разработката на новото поколение бомбардировач PAK DA до по-късен срок.

Отлагането изглежда съвсем естествено и необходимо във връзка с решението за възобновяване на производството на Ту-160. "Белият лебед" е перфектен от гледна точка на аеродинамиката, което означава, че има дизайнерска основа за много години напред за модернизация и повторно производство. Според генералния директор на РСК МиГ и генерален конструктор на Обединената авиостроителна корпорация Сергей Коротков, модернизираните бомбардировачи Ту-160М2 са създадени на базата на добра платформа и ще бъдат в експлоатация 40-50 години.

Заедно с ПАК ДА и Ту-160М2 (от 2023 г.) ВКС на Русия ще започнат серийната модернизация на 30 далечни бомбардировача Ту-22М3 във вариант Ту-22М3М, производство на серийни образци на ПАК ФА Т-50 боецът ще започне през 2017 г. В бъдеще новият бомбардировач трябва да замени бомбардировачите Ту-22М3, ракетоносците Ту-95МС и Ту-160. Вероятно в бъдеще той може да се произвежда паралелно с новия стратегически бомбардировач Ту-160М2.

Междувременно, ако програмата за модернизация на Ту-160 не повдига никакви въпроси, тогава „експертната общност“ има съмнения относно необходимостта от създаване на ПАК ДА.

Например, консултантът на PIR Center Максим Старчак смята, че Русия не е на ръба на ядрена война със Съединените щати, а Америка все още не е създала свръхмодерни оръжия, които да провокират Москва към такъв скъп проект. Модернизираните стратегически бомбардировачи Ту-160 и Ту-95 се справят отлично и ще се справят със задачите си още много десетилетия.

Ту-160 "Бял лебед" - борд "Валерий Чкалов"
Снимка (c) englishrussia.com

Друг експерт, Виктор Мураховски, отбелязва, че проектът за новия бомбардировач се разработва в ситуация, в която концепцията за използване на авиацията в света се променя доста бързо.

„Ако погледнете концепцията PAK DA, нейната реализация ще започне в най-добрия случай след 10 години. Е, кой авиационен военен специалист може да каже каква ще бъде основната тенденция в развитието на авиацията след 10 години? няма да води въздушен бой, но е носител на далекобойни оръжия“, каза той.

„Експертната общност“ обаче може и да греши, дори само поради простата причина, че не разполага с цялата информация. През януари 2016 г. главнокомандващият на ВКС Виктор Бондарев потвърди, че разработката на перспективния авиационен комплекс върви по план. Прототипът трябва да излети през 2021 г. През април заместник-министърът на отбраната Юрий Борисов потвърди, че разработката на ПАК ДА ще продължи, въпреки възобновяването на производството на модернизирания самолет Ту-160М2.

„Ние, разбира се, няма да спрем работата по разработването на перспективен авиационен комплекс за далечна авиация“, каза заместник-министърът и добави, че решението за възобновяване на производството на модернизирания стратегически ракетоносец Ту-160М2 е окончателно и не подлежи на ревизия.

По този начин работата по два големи проекта - стартирането на серията Ту-160М2 и разработването на PAK DA - върви паралелно, като отлагането на разработката на PAK DA вече не се съобщава.

На 27 април 2017 г. заместник-министърът на отбраната на Руската федерация Юрий Борисов заяви, че сроковете за разработване на бомбардировача и пускането му в серия са изместени за 2028-2029 г. Очевидно приоритет е пускането в серийно производство на модернизирания Ту-160.

Последни новини за PAK DA:

27 април 2017 г
Най-новият руски стратегически бомбардировач ПАК ДА може да извърши първия си полет през 2025-2026 г. и да влезе в производство през 2028-2029 г., съобщи пред репортери заместник-министърът на отбраната на Руската федерация Юрий Борисов. „Очакваме първия полет около 2025-2026 г. и началото на масовото производство през 2028-2029 г.“, каза Борисов по време на посещение в авиозавода в Казан.

13 април 2017 г
PJSC Tupolev завърши (през 2016 г.) първия етап от разработката на усъвършенствания авиационен комплекс за далечни разстояния (PAK DA) и преминава към разработването на работна проектна документация. Първият прототип е планиран да бъде създаден в началото на 2020 г., съответният договор вече е подписан.

1 март 2017 г
Конструкторското бюро "Туполев" създаде няколко макета на ПАК ДА от композитни материали, както и пълноразмерен макет от дърво. Макетите са направени по схемата "летящо крило".

4 януари 2017 г
Заместник-министърът на отбраната Юрий Борисов каза в интервю за Газета.Ru, че характерът на бойните действия се променя; И един обещаващ самолет-носител на границата на 2025-2030 г. не е необходимо да има такива характеристики като свръхзвукова скорост. Трябва да сте на бойно дежурство във въздуха възможно най-дълго и незабелязано, за да пуснете оръжията си по набелязаните цели, без да навлизате в засегнатата зона.

„В същото време ние координирахме организацията на цялата работа с индустрията по такъв начин, че подготовката на производството за новия Ту-160 и за ПАК ДА се извършва едновременно Грубо казано, едни и същи машини ще се използват за производството на Ту-160 и за ПАК ДА, всъщност парите се харчат веднъж за подготовка за производство.

13 октомври 2016 г
„Перспективният далечен бомбардировач ПАК ДА, който се разработва в Русия, ще бъде представен през 2018 г.“, каза заместник-министърът на отбраната на Русия Юрий Борисов по време на проверка на изпълнението на държавната отбранителна поръчка от предприятията на отбранителната промишленост в Нижни Новгород.

източници:

• Руската служба на BBC (