Mi 38 texniki xüsusiyyətləri. Helikopter uzunmüddətli tikinti nəslindəndir. Yeni rotorlu gəminin yaradılmasının fonu

Mi-38, inkişafı keçən əsrin 80-ci illərinin əvvəllərində başlayan orta çoxməqsədli helikopterdir. Bu maşın ilk uçuşunu 22 dekabr 2003-cü ildə etdi. Bu gün helikopter sınaq mərhələsindədir və adına Konstruktor Bürosunda yaradılmış ən qabaqcıl maşınlardan biridir. Mil. Bir çox ekspert Mi-38-in parlaq kommersiya gələcəyini proqnozlaşdırır.

Mi-38-in Kazan Vertolyot Zavodunda (KVZ) seriya istehsalına başlanması planlaşdırılır, indiyədək dörd prototip hazırlanıb. Mi-38 helikopteri artıq Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyinin standartlarına uyğunluq sertifikatından keçib və 2019-cu ildə təyyarənin sərnişin modifikasiyasının sertifikatlaşdırılması gözlənilir.

Mi-38-in inkişafı mülki aviasiyanın tələbi ilə başladı, onlar Mi-8 və Mi-17-ni əvəz etməyi planlaşdırdılar. Mi-38 helikopteri sərnişinlərin və yüklərin daşınması, axtarış-xilasetmə işlərinin aparılması, xəstələrin və yaralıların təxliyəsi üçün nəzərdə tutulub. Ola bilsin ki, gələcəkdə Rusiya hərbçiləri də helikopterlə maraqlansınlar.

Konstruktorlara ilkin olaraq yüksək performans göstəricilərinə, eləcə də həm pilotlar, həm də sərnişinlər üçün yüksək komfort və təhlükəsizlik səviyyəsinə malik yeni maşın yaratmaq tapşırılıb. Qeyd edək ki, Mi-38 helikopteri ilkin olaraq beynəlxalq standartlara və normalara uyğun dizayn edilib.

Mi-38 artıq bir neçə dünya rekordu vurub.

Yaradılış tarixi

Hələ 80-ci illərin əvvəllərində SSRİ mülki aviasiyasının rəhbərliyi başa düşdü ki, etibarlı və sübut edilmiş Mi-8 təyyarəsi artıq köhnəlmişdir və əvəzini axtarmaq lazımdır. Oxşar rəyi OKB im. Mil. Buna əsaslanaraq, yeni bir sovet orta vertolyotunun hazırlanmasına başlandı, ona Mi-38 adı verildi.

Hazırlanmış layihəyə görə, Mi-38 helikopteri texniki xüsusiyyətlərinə görə Mi-8-dən xeyli üstün idi: yanacaq sərfiyyatına görə 1,7 dəfə, məhsuldarlığın azalmasına görə - 2 dəfə və faydalı yükü 5 ton (Mi-8) idi. 8-3 ton).

Bundan əlavə, Mi-38 daha güclü mühərriklərə malik idi, avtomobilin təhlükəsizlik səviyyəsi yüksəldi, yeni uçuş və naviqasiya avadanlığı dəsti hətta bir pilota helikopteri idarə etməyə imkan verdi.

1989-cu ildə Le Burjedə keçirilən beynəlxalq aerokosmik sərgidə yeni avtomobilin modeli təqdim olundu.

1991-ci ilin avqustunda dövlət komissiyasına yeni helikopterin maketi təqdim olundu və prototiplərin tikintisi üçün texniki sənədlərin verilməsinə başlandı.

Sovet İttifaqının dağılması təkcə ciddi çağırışlar deyil, həm də əvvəllər ağlına gəlməyən yeni imkanlar gətirdi. Avropalılar yeni Milevski helikopterinə maraq göstərdilər. 1994-cü ildə Konstruktor Bürosunun daxil olduğu Euromil ASC-nin yaradılması haqqında müqavilə imzalandı. Mil, KVZ və Avropa konserni Eurocopter.

Avropalılar uçuş və naviqasiya avadanlıqlarını, idarəetmə sistemini inkişaf etdirdilər və daxili dizaynla məşğul oldular. Eurocopter Mi-38-in Qərb bazarlarında tanıtımına da cavabdeh idi.

1995-ci ildə MAKS-95 sərgisində vertolyotun dəyişdirilmiş modeli təqdim edildi.

1999-cu ildə Mi-38 helikopterində Amerikanın Pratt&Whitney PW-127T/S mühərriklərinin quraşdırılması qərara alınıb. 22 dekabr 2003-cü ildə (25 avqust 2004-cü il tarixli digər məlumata görə) Mi-38 ilk dəfə havaya qalxdı. 2004-cü ilin oktyabrında o, Kazandan Moskva vilayətinə uçdu.

Proqramın birinci mərhələsi uğurla başa çatıb, yeni helikopter ilkin sınaqlardan uğurla keçib və onun əsas uçuş göstəriciləri təsdiqlənib. Bununla belə, maşında Qərb mühərrikləri və avadanlıqlarının quraşdırılması səbəbindən helikopterin qiyməti əhəmiyyətli dərəcədə artdı, Mi-8-dən bir neçə dəfə baha oldu.

2010-cu ildə ikinci eksperimental Mi-38 helikopteri səmaya qalxdı. O, həmçinin Amerika mühərrikləri ilə təchiz edilmişdi və müasir avionika dəstinə sahib idi. Helikopter "şüşə kabin" konsepsiyasından istifadə edib. Bu maşın vertolyotun bütün xidmət müddətini davam etdirmək üçün nəzərdə tutulmuş kompozit materiallardan hazırlanmış bıçaqlarla təchiz edilmişdir.

2013-cü ildə Rusiya TV7-117V mühərrikləri ilə təchiz edilmiş üçüncü eksperimental helikopter istehsal edildi. İlin sonunda onun sınaq uçuşları başladı.

Mi-38-in istehsaldan əvvəlki sonuncu modeli 2014-cü ildə Kazan Helikopter Zavodunda istehsal edilib. Maşının sertifikatlaşdırılması üçün nəzərdə tutulmuşdur. Sınaq uçuşları 20 oktyabr 2014-cü ildə başlayıb. Helikopter Aerazur-dan zərbəyə davamlı yanacaq sistemi və daha böyük pəncərələrlə təchiz edilib.

Hazırda Kazanda helikopterin seriyalı istehsalına başlanılması üçün hazırlıq işləri aparılır, ilk istehsal olan Mi-38-in gövdəsinin yaradılması üzərində artıq iş aparılır. 2019-cu ilə qədər əlli TV7-117V mühərrikinin tədarükü üçün müqavilə bağlanıb.

OKB-də im. Mil və Kazan Helikopter Zavodu Mi-38-ə böyük ümidlər bəsləyir; müəssisələrin rəhbərliyi əmindir ki, yeni helikopter təkcə Rusiyada deyil, həm də qonşu ölkələrdə, Latın Amerikası, Cənub-Şərqi Asiya və Afrikada tələbat olacaqdır - OKB maşınları üçün ənənəvi bazarlar Mil.

Baxmayaraq ki, yeni helikopterin tətbiqi ilə bağlı problemlər yarana bilər. Fakt budur ki, onun inkişafı başlayanda Mi-8-in əsrin əvvəlində tamamilə köhnələcəyi və bazarda yerini müasir erqonomikaya və daha təkmil texniki xüsusiyyətlərə malik yeni bir maşın asanlıqla tutacağına inanılırdı. . Ancaq bir az fərqli çıxdı.

Məlum oldu ki, Mi-8-in əməkdar veteranını silmək hələ tezdir: bu maşın çoxsaylı modernləşdirmələrə məruz qalıb və onun son modifikasiyası dövrün reallıqlarına tam uyğundur. Mi-8 müasir avionika aldı, onun faydalı yükü 4-5 tona qədər artdı, daha güclü mühərriklər (məsələn, VK-2500) və helikopter Qərbin ciddi sertifikatlaşdırma tələblərinə uyğunlaşdırıldı. Nəticədə məlum oldu ki, Mi-8-in müasir modifikasiyaları Mi-38-dən daha yaxşı qiymət/performans nisbətinə malikdir. Ola bilsin ki, Mi-8 pilotlar və sərnişinlər üçün Mi-38 kimi rahat deyil, lakin daha ucuzdur, bu da çox vaxt müştərilər üçün daha vacibdir.

Dizaynın təsviri

Mi-38 helikopteri ənənəvi konstruktor bürosunun dizayn bürosuna uyğun olaraq hazırlanır. Bir əsas və bir quyruq rotoru və quyruq bumunda idarə olunan stabilizator ilə mil dizaynı. Vertolyot üçayaqlı geri çəkilməyən enerji udma şassisi ilə təchiz olunub: avtomobil 15 metr hündürlükdən düşsə belə, yanacağın alışmamasına zəmanət verilir.

Helikopterin gövdəsi yarı monokok tipdir, duralumin və kompozit materiallardan hazırlanıb. Burun konusları, kokpit panelləri, quyruq bumu və mühərrik kapotları onlardan hazırlanır. Mi-38 mühərrikləri sürət qutusunun arxasında yerləşir, bu OKB helikopterləri üçün bir qədər qeyri-adidir. Mil. Bu tənzimləmə avtomobili nəinki daha gözəl və zərif etdi, həm də onun aerodinamik xüsusiyyətlərini və uçuş xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırdı. Bundan əlavə, belə dizayn salonda səs-küy və vibrasiya səviyyəsini azaldır və təcili eniş zamanı helikopteri daha təhlükəsiz edir.

Helikopterin burnunda bir hava radarı yerləşir, üstü radioşəffaf yarmarka ilə örtülmüşdür.

Kokpit avtomobilin ön hissəsində yerləşir və gövdənin çox hissəsini geniş yük bölməsi tutur. Onun uzunluğu 8,7 metr, eni 2,34 m, hündürlüyü isə 1,82 m, yük bölməsinin həcmi isə demək olar ki, otuz kubmetrdir. Arxa hissədə yük lyuku var, yükləmə və boşaltma rampadan istifadə etməklə həyata keçirilir. Yan qapısı da var, nərdivanla təchiz olunub.

Helikopter kabin daxilində altı ton, xarici sapanda isə yeddi ton yük daşıya bilir. 300 kq qaldırma qabiliyyəti olan bucurqad var. Xarici asma sisteminin quraşdırılması üçün yük bölməsinin döşəməsində lyuk var.

Mi-38 altı qanadlı dəyişkən addımlı əsas rotor və dörd X formalı qanadlı quyruq rotoru ilə təchiz edilmişdir. Bənzər bir pervane ilk dəfə yerli helikopter sənayesində Mi-28-də istifadə edilmişdir. Maşının əsas rotor qovşağı elastomer rulmanlarla təchiz edilmişdir. Əsas və quyruq rotor bıçaqları fiberglasdan hazırlanmışdır ki, bu da onların xidmət müddətini praktiki olaraq qeyri-məhdud edir. Qeyd etmək lazımdır ki, Mi-38-in əsas sistem və bölmələrinin resursları Mi-8 və ya Mi-17-də istifadə edilənlərdən bir neçə dəfə çoxdur.

Vertolyotun sərnişin modifikasiyası otuz nəfərin daşınması üçün nəzərdə tutulub, salonda oturacaqların hündürlüyü 0,765 m, keçidin eni isə 0,38 m-dir.

Sərnişinlər və ekipaj üzvləri üçün rahat şərait yaratmaq üçün kabinələr havalandırma və kondisioner sistemləri ilə təchiz olunub. Salonda bufet, tualet və sərnişinlər üçün baqajın saxlanması üçün kupe var.

Vertolyotun sərnişin modifikasiyasından danışsaq, onlar onu üç versiyada istehsal etməyi planlaşdırırlar: ümumi, VIP və tibbi. Vertolyotun “lüks” variantı on iki nəfərlik tutumu və 700 km uçuş məsafəsi olan dəbdəbəli kabinəyə malik olacaq. Tibbi Mi-38 on altı yataq xəstəsini və tibb işçilərini daşıya biləcək.

Helikopter salonu gözlənilməz vəziyyətlərdə qaçmaq üçün çıxışlar və lyuklarla təchiz edilmişdir. Təyyarədə ekipaj və sərnişinlər üçün xilasedici jiletlər, xilasedici sal və təcili VHF radiosu var. Helikopter təcili sıçrayış sistemi ilə təchiz oluna bilər.

Mi-8-in enerji təchizatı sistemi ehtiyatsızdır, hidravlik sistem üç avtonom alt sistemdən ibarətdir. Yük bölməsinin döşəməsinin altında ümumi həcmi 3796 litr olan altı yumşaq çəndən ibarət yanacaq sistemi var. Yük bölməsində əlavə yanacaq çəni quraşdırıla bilər.

İstehsal avtomobilləri maksimum 3750 at gücünə malik yerli TV7-117V turboval mühərrikləri ilə təchiz ediləcək. ilə. Əvvəlcə helikopterdə Amerikanın PW127TS mühərriklərinin quraşdırılması planlaşdırılırdı, lakin 2008-ci ildə Gürcüstanla münaqişədən sonra ABŞ onların Rusiyaya satışını qadağan etdi.

Mi-38 üçayaqlı sabit eniş qurğusuna malikdir ki, bu da onun aerodinamikasını bir qədər pisləşdirir, lakin eyni zamanda uçuş çəkisini azaldır və dizaynı sadələşdirir.

Mi-38 müasir uçuş naviqasiya sistemi, peyk naviqasiya sistemi və naviqasiya hava radarı ilə təchiz edilmişdir. Mi-38, bort sistemlərinin vəziyyətinə nəzarət etmək üçün avtomatlaşdırılmış sistemlə təchiz edilmişdir ki, bu da onun saxlanması xərclərini və əmək intensivliyini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. Kokpit helikopter sistemlərinin işləməsi ilə bağlı məlumatları əks etdirən müasir maye kristal ekranlarla təchiz edilmişdir. Maşını idarə etmək üçün bir pilot kifayətdir.

Xüsusiyyətlər

Aşağıda Mi-38-in əsas xüsusiyyətləri verilmişdir.

Hər hansı bir sualınız varsa, məqalənin altındakı şərhlərdə buraxın. Biz və ya qonaqlarımız onlara cavab verməkdən məmnun qalacağıq

1980-ci illərdə Moskva Vertolyot Zavodu 1962-ci ildən kütləvi istehsal edilən və istismarda özünü doğrultmuş Mi-8 helikopterlərini əvəz edəcək yeni çoxməqsədli helikopterin tədqiqinə başladı. 1987-ci ildə vertolyotun ilkin dizaynına başlanıldı, 1989-cu ildə tamamlandı. 1989-cu ildə Mi-38 təyin edilmiş yeni helikopterin modeli Paris Aviasiya və Kosmik Salonunda, 1992-ci ildə isə Moskva Aviasiya Sərgisində nümayiş etdirildi. Mosaero Şousu “İlk dəfə helikopterin tam miqyaslı modeli təqdim olundu. 1993-cü ildə Kazan Helikopter Zavodu iki eksperimental helikopter istehsalına başladı; eksperimental helikopterin ilk uçuşu 1995-ci ildə planlaşdırılırdı, lakin maliyyə çətinlikləri səbəbindən əvvəlcə 1996-cı ilə, sonra isə 1998-ci ilə təxirə salındı, buna görə də 1995-ci ildə MAKS-95-də Mi-38 helikopterinin yalnız dəyişdirilmiş modeli nümayiş olundu.

Rusiya hökuməti tərəfindən qəbul edilmiş “Mülki Aviasiyanın 2000-ci ilə qədər İnkişaf Proqramı” 1996-cı ildə Mi-38 helikopterlərinin seriyalı istehsalına, 1999-cu ildə isə ilk tədarüklərə başlanılmasını nəzərdə tuturdu; 10 il ərzində 1000-ə yaxın helikopterin istehsalı planlaşdırılırdı. , lakin gələcəkdə istehsalın başlanması və çatdırılma tarixləri 2000-ə dəyişdirildi və istehsal proqramı 400 helikopterə endirildi, onlardan 300-ü MDB ölkələri üçün nəzərdə tutulacaq. Mi-38 helikopter proqramını dəstəkləmək üçün 1990-cı ildə Moskva Vertolyot Zavodu Eurocopter konserni ilə danışıqlara başladı və nəticədə 1994-cü ildə adına Moskva Vertolyot Zavodunun daxil olduğu Euromil birgə müəssisəsi yaradıldı. M.L. Mil, Eurocopter konserni, Kazan Helikopter Zavodu və Sankt-Peterburq NPO-nun adını daşıyır. V.Ya. Hər biri 25% səhmə sahib olan Klimov və Eurocopter konserni helikopterin avadanlıqla təchiz edilməsinə və beynəlxalq sertifikatlaşdırmaya cavabdehdir.

Mi-38 vertolyotu yeni nəsil helikopter kimi nəzərdə tutulmuşdur ki, o, nəqliyyat göstəriciləri və yanacaq səmərəliliyi baxımından Mi-8 helikopterini iki-üç dəfə üstələməli və əsas bölmələrin daha etibarlılığına görə artan təhlükəsizliyi və istismarı ilə seçilməlidir. artan enerji təchizatı, əsas sistemlərin artıqlığı və qabaqcıl avadanlıqların istifadəsi.

İlkin olaraq helikopter üçün 1690 kVt/2300 at gücünə qalxma gücünə malik TV7-117V GDD seçilib. ilə. və yeni İl-114 sərnişin təyyarəsi üçün nəzərdə tutulmuş VD-100 APU, lakin sonradan 1535 kVt/2500 at gücünə qalxma gücü olan daha təkmil TVD-300 mühərriklərinin quraşdırılmasına qərar verildi. ilə. və 2750 kVt/3750 at gücündə qısamüddətli qəza gücü. s., bu, vertolyotun təkcə uçuş zamanı deyil, həm də uçuş və eniş zamanı təhlükəsiz istismarını təmin etməli, geniş temperatur, yüksəklik və qalxma çəkilərində uçuş xüsusiyyətlərini və helikopterin modernləşdirilməsi üçün böyük potensialı qorumalıdır. Bunun sayəsində maksimum dizayn uçuş çəkisi 14 750 kq-dan 15 600 kq-a, kabinədə və xarici sapanda daşınan yükün maksimal çəkisi 6 000 kq-a çatdırıldı ki, bu da Mi-38 helikopterlərini əvəz etməyə imkan verəcəkdir. Bəzi hallarda Mi-6 helikopterləri (kranla - quraşdırma və daşıma əməliyyatları).

Vertolyotun dizaynı və sonrakı seriyalı istehsalı zamanı minimal çəkiyə malik konstruksiyaların yaradılmasını təmin etmək üçün ən son texniki və texnoloji həllərdən istifadə edilməlidir ki, bu da normal uçuş çəkisində faydalı yükün payını 42%-ə və 47-yə çatdıracaq. maksimum %. Mi-38 helikopterinin konstruktiv çəkisi eyni şəraitdə daşına bilən yükü 6 ton olan Mi-6-dan 3,5 dəfə az olacaq.

Helikopterin inkişafı zamanı TsAGI-da vertolyotun əsas rotorunun və gövdəsinin aerodinamikasının təkmilləşdirilməsi və əsas və quyruq rotor qanadlarının həndəsəsinin optimallaşdırılması, CIAM-da - elektrik stansiyasının optimallaşdırılması üzrə çoxlu tədqiqat aparılmışdır. , VIAM və NIAT-da - kompozit materialların və yeni texnoloji proseslərin istifadəsi üzrə və GosNII GA-da - aşağı əməliyyat xərclərini təmin etmək üçün uçuş göyərtəsi və yük bölməsi üçün avadanlıqları optimallaşdırmaq.

Helikopter müxtəlif iqlim şəraitində işləyə biləcək, bunun üçün o, dəyişdirilə bilən bort avadanlığı dəsti ilə təchiz olunacaq. Su üzərində işləməyi təmin etmək üçün helikopter suya enməyə imkan verəcək şəkildə dizayn ediləcək və çıxarıla bilən hava şarları, habelə xilasedici avadanlıqlarla (sal və jiletlər) təchiz ediləcəkdir.

Mi-38 helikopterinin aşağıdakı versiyalarda istehsalı planlaşdırılır:

nəqliyyat - daxili və ya xarici yük yerləşdirilməsi ilə 6 tona qədər yükgötürmə qabiliyyəti ilə mülki və su istifadəsi üçün;

sərnişin - 30 sərnişinin daşınması və ya səkkiz sərnişin və dörd stüardessa üçün kabinə ilə artan rahatlıq üçün;

sanitar - dörd tibb işçisinin müşayiəti ilə altı xəstəni xərəkdə və dörd nəfəri oturacaqda daşımaq üçün;

hava müşahidəsi və kəşfiyyatı.

DİZAYN. Helikopter quyruq rotoru, iki RTD və üç təkərli eniş şassisi olan tək rotorlu dizayna uyğun olaraq hazırlanır. Vertolyotun planı zərərli sürtməni azaltmaq və daha yaxşı iş şəraitini təmin etmək üçün optimallaşdırılıb. Gövdə və elektrik stansiyasının yarmarkasının təkmilləşdirilmiş aerodinamik konturlarının istifadəsi, əsas rotorun qovşağının və sürüşmə lövhəsinin qapağı, eniş şassisinin geri çəkilməsi və mühərrikin işlənmiş jetlərinin udma effektinin istifadəsi sayəsində zərərli sürtünmə 1,5 dəfə azalıb. Mi-8 helikopteri ilə müqayisədə.

Gövdə konstruksiyasında xarici metal və daxili plastik üzlüklü kompozit materiallardan və üç qatlı panellərdən, pətək özəyi ilə geniş istifadə olunur ki, bu da adi çərçivə konstruksiyası ilə müqayisədə çərçivələrin, stringerlərin və buts birləşmələrinin sayını 3 dəfə azaltmağa imkan verdi.

İki nəfərlik ekipaj salonu ən son radioelektronikadan istifadə edərək təkmilləşdirilmiş tərtibata malikdir və yük bölməsindən radiotexnika bölməsi ilə ayrılıb.

Yük bölməsinin ölçüləri 8,7 x 2,4 x 1,85 m, həcmi 29,5 m? Mi-8-dən daha böyükdür, onun sol tərəfində 1,45 x 1,68 m ölçüdə böyük sürüşmə qapısı, 1,8 m enində yük rampası olan arxa yük lyuku və böyük düzbucaqlı pəncərələri var. Əsas nəqliyyat versiyasında salonda asanlıqla çıxarıla bilən 32 oturacaq, sərnişin versiyasında isə baqaj yerləri, tualet, qarderob, bufet və baqaj otağı olan 30 oturacaq var.

Gövdə rəvan şəkildə spiral sarma üsulu ilə CM-dən hazırlanmış və yalnız iki dayaq çərçivəsi olan monokok quruluşun quyruq bumuna keçir. Şüa üzərində 2,7 m idarə olunan stabilizator və sağa əyilmiş quyruq rotoru olan bir keel quraşdırılmışdır.

Şassi üç təkərlidir, geri çəkilə bilir, aşağı təzyiqli pnevmatikası olan əsas dayaqlarda iki təkərlidir. Burun dişlisi kabin döşəməsinin altındakı bölməyə çəkilir və əsas dayaqlar gövdənin yan tərəflərindəki yarmarkalara çəkilir. Şassinin yolu 3,3 m, şassinin əsası 6,61 m-dir.

Əsas rotor Mi-8 ilə eyni diametrdədir, lakin altı qanadlıdır, menteşəli bıçaqları ilə; əsas rotor qovşağında sferik elastomer rulmanlar və hidravlik amortizatorlar var. Tamamilə CM-dən hazırlanmış bıçaqlar 0,52 m akkorda, böyük qeyri-xətti burulmalara, uzunluq boyunca dəyişən profillərə və süpürülən uclara malikdir. TsAGI-da əsas rotor modellərinin eksperimental tədqiqatları göstərdi ki, yüksək sürətlə uçarkən və manevrlər zamanı yüksək yükdaşıma qabiliyyətini qoruyarkən əsas rotorun hover rejimində səmərəliliyi 0,75 təşkil edir. Bıçaq uclarının periferik sürəti 215 m/s-dir.

Quyruq rotoru 3,84 m diametrli, dörd qanadlı, X formalı qanadları olan, CM-dən hazırlanmış 0,28 m akkordlu qanadları olan iki iki qanadlı pervanedən və elastomer və metal flüoroplastik podşipnikləri olan qoldan ibarətdir. Bıçaq uclarının periferik sürəti 215 m/s-dir.

Elektrik stansiyası hər birinin uçuş gücü 1840 kVt/2500 at gücü olan iki TVD-300 turbovallı mühərrikdən ibarətdir. s., əsas rotor sürət qutusunun arxasında gövdənin üstündə yan-yana quraşdırılmış, hava girişləri yarmarkanın yan tərəflərində yerləşir və PZU ilə təchiz edilmişdir. Yarmarkanın ön hissəsində VD-100 APU və hidravlik, elektrik və digər sistemlərin aqreqatları yerləşir.

TVD-300 iki mərhələli mərkəzdənqaçma kompressorları və dörd pilləli turbinə malik modul dizayna malikdir və 0,279 kq/kVt/0,205 kq/l aşağı xüsusi yanacaq sərfiyyatı ilə xarakterizə olunur. s.-h. Helikopterin mühərrikinin uçuş gücü 1840 kVt/2500 at gücünə bərabərdir. s., maksimum davamlı güc 1545 kVt/2100 l. s., 30 dəqiqə ərzində yaranan həddindən artıq güc – 2133 kVt/2900 l. s., 2 dəq – 2648 kVt/3600 l. ilə. və 30 s – 2758 kVt/3750 l. ilə. Mühərrikin uzunluğu 1,545 m, eni 0,69 m, hündürlüyü 0,98 m.

Yanacaq sistemi vahid yanacaq istehsalı və avtomatik çarpaz qidalanma imkanı ilə hər bir mühərriki müstəqil enerji ilə təmin edən iki alt sistemdən ibarətdir.

Yanacaq kabin döşəməsinin altında ümumi tutumu 3796 litr olan altı yumşaq yanacaq çənində yerləşir. PTB-nin quraşdırılması mümkündür. Yanacaq kimi maye qazdan istifadə ediləcəyi ehtimal edilir.

Transmissiya azaldılmış ölçülər və çəki ilə xarakterizə olunur. Əsas sürət qutusu dörd pilləlidir, Mi-26-da olduğu kimi çox axınlı sxemə əsasən hazırlanmışdır, vertolyotun APU tərəfindən idarə olunan uçuşa hazırlanmasını, mühərrikin girişinin fırlanma sürətini təmin edən sürücü qutusu ilə təchiz edilmişdir. millər 15.700 rpm, rotor mili 195 rpm-dir.

İdarəetmə sistemi gücləndiricidir, üçqat ehtiyatla və idarəetmə siqnallarının əlavə edilməsi gücləndiricidən əvvəl gücə malik olmayan hissədə həyata keçirilir və ümumi hərəkətlər iki kameralı hidravlik gücləndiricilərə verilir, birbaşa fırlanmayanlara ötürülür. idarəetmə sisteminin ölçüsünü və çəkisini əhəmiyyətli dərəcədə azaltmağa imkan verən swashplate. İdarəetmə sistemi ikisi sıradan çıxsa belə, üç müstəqil hidravlik sistemdən işləyir.

AC elektrik sistemi üç müstəqil generatordan, DC sistemi isə iki batareyadan və bir çeviricidən qidalanır.

Mi-38 helikopteri üçün yeni nəsil avadanlıqlara aşağıdakılar daxildir:

– beş rəngli displeydə kokpitdə displey sistemi;

– sensorlar ilə rəqəmsal ehtiyat avtopilot;

– rəqəmsal avtomatlaşdırılmış mühərrik idarəetmə sistemi;

- bort sistemlərinin işləməsi haqqında məlumatların toplanması və emalı sistemi;

– bortda idarəetmə sistemi və avadanlıqları;

– müasir radiorabitə avadanlığı.

Naviqasiya avadanlığına Doppler sürətölçəni olan avtonom naviqasiya sistemi, hava sürəti parametrləri sistemi və strapdown başlıq sistemi, uzun mənzilli naviqasiya radio sistemi və peyk naviqasiya sistemi, hava naviqasiyası radarı, avtomatik radio kompas və eniş başlığı və sürüşmə yolu sistemi.

Yükləmə-boşaltma avadanlığına yan qapı bumu və kasnaklar dəsti olan elektrik bucurqad, yük döşəməsində çıxarıla bilən diyircəkli yollar və uzaqdan hidravlik idarə olunan yük rampası daxildir; kütlənin və hizalanmanın ölçülməsi sistemi və yükün xarici sapanda hərəkətinə nəzarət etmək üçün bort televiziyası quraşdırılmışdır.

Helikopterin ixrac versiyaları üçün pilot kabinəsinin avadanlığı, elektron sistemləri və sərnişin salonundakı interyer Eurocopter tərəfindən hazırlanmışdır.

Mi-38 helikopterinin xüsusiyyətləri

Ölçülər, m:

pervaneli helikopterin uzunluğu 19.95

helikopterin hündürlüyü 5.13

helikopterin eni 4.9

əsas rotorun diametri 21.1

süpürülmə sahəsi, m? 350

Mühərriklər: 2 GTD TVD-300

uçuş gücü, kVt/l. ilə. Bir mühərrikin sıradan çıxması halında 2x1840/2 x 2500 fövqəladə güc, kVt/l. ilə. 2758/3750

Çəkilər və yüklər, kq:

maksimum uçuş 15.600

normal 14200

Boş helikopter 8300

gövdədə və xarici sapanda 6000

Uçuş məlumatları:

maksimum sürət, km/saat 290

maksimum kruiz sürəti, km/saat 275

maksimum uçuş çəkisi və yanacaq çəninin 0,5 saat ərzində ANZ ilə doldurulması və 3500 kq yüklə uçuş məsafəsi, 800 km

maksimum uçuş məsafəsi

yük, km 325

normal vəziyyətdə statik tavan

MCA şəraitində uçuş çəkisi, m 2500

dinamik tavan, m 5200

Mi-38 2000-ci illərin əvvəllərində Mil Dizayn Bürosunda hazırlanmış Rusiyanın orta çoxməqsədli helikopteridir.

Mi-38-in tarixi

1980-ci illərin ortalarını helikopter texnologiyasının inkişafının yeni dalğasının başlanğıcı kimi qeyd etmək olar. Əvvəla, bu, Avropa helikopterlərinin bir çox yeni modellərinin ortaya çıxması ilə əlaqələndirilə bilər, baxmayaraq ki, onlarda inqilabi bir şey olmasa da, çox təsirli idi.

SSRİ-də o vaxta qədər aviatorların əsas işçi qüvvəsi olan vertolyot artıq köhnəlməyə başlamışdı. Bundan əlavə, Kazan Helikopter Zavodunda artıq potensial yeni model üzərində inkişaflar var idi. 1981-ci ildə Mil Dizayn Bürosu yalnız daxili bazar üçün deyil, həm də bütün beynəlxalq standartlara uyğun olaraq geniş ixrac üçün yaradılmış yeni helikopter üzərində yaxından işləməyə başladı. Artıq 1989-cu ildə model Mi-38 adı ilə Le Bourget Aviasiya Şousunda təqdim edildi. 1993-cü ildə prototiplərin istehsalına başlandı və insanlar MAKS-95 aviaşousunda tam ölçülü maketi gördülər. Lakin SSRİ-nin dağılması ilə yanaşı, layihə iştirakçıların həvəsi ilə praktiki olaraq sırasını, maliyyəsini itirdi və yavaş-yavaş inkişaf etdi.

2000-ci illərin əvvəllərində avtomobilə maraq yenidən başladı. “Mi-38 Helikopteri” dövlət proqramına başlanılıb və iş həm Mil Konstruktor Bürosunda, həm də istehsalın başlaması planlaşdırılan Kazan Vertolyot Zavodunda daha fəal şəkildə davam etdirilib.

Artıq 2003-cü ildə OP-1 təyin edilmiş Mi-38-in ilk prototipi sınaq uçuşu həyata keçirdi.

2010-cu ildə ikinci prototip olan OP-2 ilk uzun məsafəli uçuşunu etdi. Mi-38-OP-2 helikopteri Pratt & Whitney Canada şirkətinin istehsalı olan PW127TS turboval mühərrikləri, həmçinin “şüşə kabin” konsepsiyasını həyata keçirən Transas Aviation şirkətinin istehsalı olan müasir İBKO-38 avionika kompleksi ilə təchiz edilib.

2013-cü ilin may ayında OP-3-ün üçüncü prototipi yığıldı, yeni rusiyalı TV7-117V mühərrikləri ilə təchiz edildi. Klimova. Sınaq uçuşları 12 noyabr 2013-cü ildə uğurla başladı.

Kazan Helikopter Zavodunda istehsal edilən Mi-38 helikopterinin dördüncü prototipi bu modelin istehsaldan əvvəlki ən son təyyarəsidir. O, ilk uçuşunu 16 oktyabr 2014-cü ildə etdi. OP-4 OP-3-dən zərbəyə davamlı yanacaq sistemi Aerazur və böyüdülmüş pəncərələri ilə fərqlənir. OP-3 və OP-4 sınaqları zamanı Mi-38-in sertifikatlaşdırılması və istehsalına və kommersiya istismarına başlaması üçün tələb olunan yekun məlumatların əldə edilməsi gözlənilir. 20 oktyabr 2014-cü ildə OP-4 uçuş sınaqlarına göndərildi.

2016-cı ildə Mi-38 helikopteri Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyindən tip sertifikatı alıb.

Mi-38 dizaynı

Mi-38 klassik dizayna uyğun olaraq idarə olunan meydançalı 6 qanadlı əsas rotor və 4 qanadlı X formalı quyruq rotoru və idarə olunan stabilizatorla hazırlanır. Bıçaqlar fiberglasdan hazırlanır, bu da onları daha yüngül və davamlı edir.

Yarım monokok gövdə duralumindən hazırlanıb. Bəzi elementlər: burun konusları, kokpit panelləri, mühərrik kapotları və bəziləri çox qatlı kompozitlərdən hazırlanmışdır.

Burunda, radio-şəffaf yarmarkanın altında bir hava radarı var.

Helikopterin şassisi enerji udma qabiliyyətinə malikdir və 15 metr hündürlükdən yıxılan zaman yanacaq alışdırmadan zərbəyə tab gətirə bilir.

İki mühərrikin sürət qutusunun arxasında yerləşməsi helikopterin aerodinamikasını və performans xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmağa imkan verdi.

Helikopter kabin daxilində 6 tona qədər, xarici sapanda isə 7 tona qədər yük daşımaq qabiliyyətinə malikdir. Vertolyotda yük rampadan istifadə edilərək yüklənir. Yan qapılar sürüşür, sancaq tərəfdə isə qaldırma qabiliyyəti 300 kq olan bucurqad quraşdırılıb.

Mi-38, iki pilot üçün "şüşə kabinə" interfeysi olan müasir bort avadanlığı ilə təchiz edilmişdir.

Əsas hərəkət sistemi val gücü 1753 kVt (2350 at gücü) olan iki Klimov TV7-117V turboval mühərrikindən ibarətdir, Kanadanın Pratt & Whitney PW127TS mühərrikləri ilə opsiya əvvəllər 2500 at gücündə hazırlanmışdır. ilə.

MAKS-2013 aviaşousunda Mi-38-in nümayiş uçuşunun videosu

Mi-38-in istismarı

Vertolyotun bir neçə variantı hazırlanmışdır, o cümlədən hərbi yardımçı və xüsusi, 32 sərnişin üçün sərnişin, ixtisaslaşdırılmış yük (xarici kabel sapandında yük daşımaq imkanı ilə), təcili yardım və havadan müşahidə versiyası.

Kazanda helikopterin seriyalı istehsalına başlanması 2015-ci ilə planlaşdırılır. Kazan Vertolyot Zavodu Mi-38-in seriyalı istehsalına fəal şəkildə hazırlaşır və ilk seriyalı Mi-38-in gövdəsi qoyulub. 2015-ci ilin avqust ayında MAKS-2015-də Birləşmiş Mühərrik Korporasiyası ilə 2019-cu ilə qədər 50 TV7-117V mühərrikinin tədarükü üçün müqavilə imzalandı (25 avtomobil üçün - vahidə iki mühərrik).

Mi-38 orta nəqliyyat helikopterinin standart dizaynı üçün sertifikat Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyi tərəfindən 30 dekabr 2015-ci ildə verilmişdir. Vertolyotun sərnişin versiyasının 2017-ci ildə sertifikatlaşdırılacağı, gələcəkdə axtarış-xilasetmə və dəniz əməliyyatları üçün modifikasiyaların yaradılacağı və sertifikatlaşdırılacağı gözlənilir.

Dünya rekordları

• 2012-ci il avqustun 22-dən 26-dək Moskva yaxınlığındakı Drakino aerodromunda keçirilən XIV Helikopter İdman Çempionatında Moskva Helikopter Zavodunun sınaq pilotları. Mi-38-də Mil 8600 metr hündürlük çubuğunu aşdı və vertolyotlar üçün yeni dünya yüksəklik rekordu, həmçinin E-1h sinifində 6 dəqiqə ərzində 3000 m yüksəklikdə yük olmadan qalxma sürəti üzrə rekord vurdu ( Uçuş çəkisi 10 tondan 20 tona qədər olan helikopterlər üçün FAI kateqoriyası). Rekord 2013-cü il avqustun 15-də TV3-117VMA-SBM1V 4E seriyalı mühərriklərə malik Mi-8MSB helikopteri ilə 9150 metr hündürlüyə qalxaraq yenilənib.
• 10 sentyabr 2012-ci ildə Moskva Vertolyot Zavodu ASC-nin aerodromunda. M.L. Mil” helikopteri 1000 kq kommersiya yükünü 8000 m hündürlüyə qaldırmaqda rekord vurdu.
• 2000 kq yükü 7020 m hündürlüyə qaldırmaq üçün rekord.

Yerli mühəndislik dizayn məktəbinin əfsanələrini sadalayanda mütəxəssislər heyrətamiz uzunömürlülükləri ilə birləşən üç çox fərqli dizaynı mütləq qeyd edəcəklər. Kalaşnikov avtomatı 1949-cu ildə istifadəyə verildi, lakin hələ də dünya silah bazarında ən populyar "məhsullardan" biri olaraq qalır. Məşhur R-7 Korolev ilk Sputnik-i 1957-ci ildə kosmosa buraxdı və bu gün onun sonrakı modifikasiyası insanları orbitə çatdırmaq üçün dünyada yeganə vasitə olaraq qalır. Çoxməqsədli orta helikopter Mi-8 ilk uçuşunu 1961-ci ildə etdi, lakin onun son modifikasiyaları hələ də həm Rusiya, həm də xarici müştərilər tərəfindən asanlıqla alınır. Ümumilikdə Mi-8 ailəsinin 13 mindən çox helikopteri istehsal edilib. Onlar 100-dən çox ölkədə, yəni Yer kürəsindəki ölkələrin yarısında istifadə olunur.

Və yenə də zaman öz bəhrəsini alır. Qlobal vertolyot bazarında uzun müddətdir mövcud olan bestselleri əvəz etmək ideyası 1981-ci ildə Mi-38 layihəsinin inkişafı başlayanda SSRİ-də düşünülmüşdü. Təəssüf ki, yenidənqurma, ölkənin dağılması və sonradan iqtisadiyyatdakı çaşqınlıq bu layihənin həyata keçirilməsini onilliklər ərzində təxirə saldı və yalnız 30 dekabr 2015-ci ildə əhəmiyyətli bir hadisə baş verdi: Mi-38 Federal Hava Nəqliyyatından sertifikat aldı. Yolunu göylərə açan agentlik. Əlbəttə ki, VTB Bank-ın bir çox müəssisələri ilə fəal əməkdaşlıq etdiyi yerli vertolyot sənayesinin yeni “iş qüvvəsi” ilk növbədə dövlət müştəriləri tərəfindən alınacaqdır. Yeni avtomobilin bazar perspektivləri necədir? Onun xarici analoqlarla müqayisədə üstünlükləri varmı və ən əsası o, Mi-8-in yanında nə dərəcədə rəqabətədavamlı olacaq, görünür, yer itirməyəcək.

Ölçü vacibdir

Mi-8-in uzunmüddətli uğurunun sirlərindən biri odur ki, o, dərhal ehtiyatla hazırlanıb, sanki orta səviyyəli bir vertolyotun həll etməli olduğu vəzifələri “böyütmək” üçün. Məsələn, Mi-8-in ilk versiyası bir mühərriklə havaya qalxdı və onun fotoşəkilləri indi Siklopun portreti kimi qeyri-adi görünür. "Bir gözlü" Mi-8-in qlobal super ulduz ola biləcəyi ehtimalı azdır, lakin onun yaradıcıları vaxtında özünə gəldi və son formada iki mühərrik var idi. Nəticədə, avtomobil Qərb sinif yoldaşları ilə müqayisədə daşıma qabiliyyəti, sərnişin tutumu və daxili həcm baxımından hələ də üstünlüklərini itirməyib. Bu təcrübəyə əsaslanaraq, Mi-38-in yaradıcıları əvvəldən böyük və geniş ikimühərrikli helikopter hazırlamağa qərar verdilər. Yeganə sual çox uğurlu Mi-8 konseptini hansı amillə “miqyaslaşdırmaq” idi.

Mi-38-in daşıma qabiliyyəti 5000 kq-dır. Xarici sapanda isə 6000 kq yükü göyə qaldırır. Təyyarədə 30 sərnişin daşıya bilir. Müqayisə üçün: Mi-8-in daşıma qabiliyyəti 4000 kq və 26 sərnişindir. Bununla belə, ona 36-ya qədər paraşütçü yerləşdirilə bilər. Mi-38-də olan sərnişinlərin adi ekonom sinifli təyyarənin salonunda olduğu kimi 75 sm eni olan oturacaqlarda oturmaları vacibdir. Yalnız tualet deyil, Mi-8-in öyünə bilməyəcəyi bir şey, hətta bufet də var. Axı, Mi-38-in salonun həcmi 29,5 m3, Mi-8 isə 27 m3-dən çox deyil.

Müasir bazarda Mi-38-in yeganə ikimühərrikli rəqibi 5500 kq-a qədər yükgötürmə qabiliyyətinə malik Fransız Airbus Helicopters H225-dir. Ancaq eyni zamanda, "tutma" nın faydalı həcmi cəmi 15 m3, demək olar ki, yarısı qədərdir.

Vurğulamaq istərdim ki, Mi-38 sadəcə 1,25-ə vurulan Mi-8 deyil. Yeni helikopter müasir beynəlxalq tələblər nəzərə alınmaqla yaradılıb: odadavamlı yanacaq sistemi, qəza çıxışı kimi istifadə oluna bilən böyük pəncərələri, 15 m hündürlükdən təhlükəsiz enişi təmin edən enerji uducu şassi ilə. Mi-38 daha çox sərnişin daşımaqla yanaşı, onlara daha yaxşı rahatlıq da təmin edir. Mi-8-də uçanlar bilirlər ki, uçuş zamanı vibrasiya və səs-küy elədir ki, xüsusilə diqqətli hava yolları yüksək akustik təsirə malik sənaye sahələrində olduğu kimi sərnişinləri xüsusi qulaqlıqlarla təmin edir. Mi-38-də fərqli bir mühərrik yeri (əsas sürət qutusunun arxasında deyil, qarşısında deyil) sayəsində pervane qovşağında elastomer rulmanların istifadəsi və daha inkişaf etmiş bir ötürücü, daha az səs-küy və vibrasiya meydana gəlir.

Pauerliftinq

Mi-38 ağır əşyaları qaldırarkən daha layiqli görünür. Rusiya təsnifatına görə orta hesab olunur, çünki bizdə Mi-26 kimi nəhəng 20 ton yükgötürmə qabiliyyəti ilə uçur.Qərbdə orta adlanan helikopterlərə gəlincə, onların daşıma qabiliyyəti 2- ilə məhdudlaşır. 3 ton ağırlığında və Mi-38 ilə müqayisədə onlar şəhərlərarası avtobusun yanında marşrut vertolyotlu taksiyə bənzəyirlər.

Lakin məsələ təsnifatda deyil, real imkanlardadır və təbii ki, dünyada ağır hesab edilsə belə, yerdən Mi-38-dən heç də az olmayan çəki qaldıra bilən helikopterlər var. Bu, məsələn, İtalyan-Britaniya AgustaWestland AW101. Ancaq 5400 kq yükü göyə qaldırmaq üçün (xarici sapanda) üç mühərrik lazımdır.

Amerika helikopterləri ilə bağlı maraqlı vəziyyət yaranıb. Əla orta səviyyəli (Rusiya standartlarına görə) hərbi nəqliyyat vertolyotu Sikorsky CH-53 Sea Stallion ABŞ-da uçdu və uçuşunu davam etdirir. Bununla belə, o, o qədər bahadır ki, heç vaxt kommersiya istifadəsi üçün təklif edilmədi və onun müasir modifikasiyası Sikorsky CH-53E Super Stallion üçüncü mühərriki aldı və 13,5 ton yük daşıyıcısı ilə nəhayət, tam mühərrik sinfinə keçdi. ağır helikopterlər uçurdu. Orta təbəqənin özünə gəlincə, bu gün Amerikada o, daşıma qabiliyyəti ... 1860 kq olan Sikorsky S-92 ilə təmsil olunur.

Məlum olub ki, müasir bazarda Mi-38-in yeganə qoşamühərrikli rəqibi 5500 kq-a qədər yükgötürmə qabiliyyətinə malik Fransız Airbus Helicopters H225-dir. Bununla yanaşı, onun “tutma”sının faydalı həcmi, hətta hərbi nəqliyyat versiyasında belə, cəmi 15 m3, Mi-38-dən demək olar ki, iki dəfə azdır. Ümumiyyətlə, Mi-38-in yanına qoymağa adam yoxdur. Əlbəttə, Mi-8 istisna olmaqla.

Son illərdə Mi-38 bir neçə ildir baş sponsoru VTB Bank olan MAKS aviaşousunun daimi iştirakçısı olub. Bəs yerli vertolyot sənayesində ən perspektivli yeni məhsul nə vaxt sələfi Mi-8 kimi səmada adi mənzərəyə çevriləcək? Yeni helikopterin bazar perspektivləri necədir? Onun üstünlükləri nələrdir və mənfi cəhətləri varmı?

İki nüvəli

Qərb rəqiblərinin çox vaxt yalnız üç mühərrikli dizaynla əldə etdikləri imkanlara Mi-38 iki mühərrikin köməyi ilə nail olur. Layihənin inkişafının bir mərhələsində bu helikopterdə Pratt & Whitney Kanadadan olan Amerika-Kanada PW127TS-nin quraşdırılacağı güman edilirdi. Lakin Qərb tərəfdaşları layihədən geri çəkildilər. Buna görə də, yeni Mi üçün Sankt-Peterburq Dizayn Bürosu tərəfindən hazırlanmış yerli TV7-117 qaz turbinli mühərriklərinin vertolyot versiyası hazırlanmışdır. V.Ya. Klimov, əvvəlcə yerli aviaşirkətin İl-114 təyyarəsi üçün nəzərdə tutulmuşdu. Bu inkişafın unikallığı 2500 at gücündə nominal gücə malik olmasıdır. fövqəladə rejimdə olan bu mühərrik 3750 at gücü, yəni bir yarım dəfə çox inkişaf edə bilər, bu da mühərriklərdən biri uğursuz olarsa uçuşu təhlükəsiz davam etdirməyə imkan verir. Xarici rəqiblərin helikopterlərində oxşar güc və etibarlılıq ehtiyatı yalnız üç mühərrikli konfiqurasiya ilə təmin edilir.

TV7-117, Mi-8-də quraşdırılmış TV3-117 (təcili rejimdə 2000 at gücü və 2200 at gücü) ilə müqayisədə yeni nəsil mühərrikdir. Baxmayaraq ki, qəribə də olsa, bu da müəyyən riskləri gizlədir. Məsələn, 1970-ci illərdə eyni Dizayn Bürosu tərəfindən hazırlanmışdır. V.Ya. Klimov TV3-117 yalnız 1265 °K qaz temperaturuna malikdir; onun turbin qanadları TV7-117 bıçaqlarından fərqli olaraq soyutmaya ehtiyac duymur. Bu vaxt, kompressordan soyuq havanın keçdiyi bədənindəki dar kanallar şəbəkəsi olan bıçaq soyutma sistemi, xüsusilə toza həssasdır və tez bir zamanda çöküntülərlə tıxanır. Lakin helikopter yerin yaxınlığı səbəbindən vaxtının 30%-ni yüksək toz şəraitində işləyir. Bu, Mi-8-in səhra şəraitində sağ qalmasının sirlərindən biridir ki, bu da onu isti iqlimi olan ölkələrdə praktiki olaraq əvəzolunmaz edir.

Bununla belə, Mi-38 mühərriklərinin hava girişləri yeni nəsil tozdan qoruyan qurğularla təchiz ediləcək. Onların çətin mühitlərdə eyni səviyyədə etibarlılıq təmin edəcəyi gözlənilir. Bununla belə, Mi-8 mühərriklərinin istismar müddəti baxımından hələ də üstünlükləri var: TV3-117-nin istehsalı hələ sovet dövründə Zaporojyedə (Ukrayna) təşkil edilib və bir neçə onilliklər ərzində onun dizaynı mükəmməlləşdirilib. TV7-117-nin incə tənzimləmə və təkmilləşdirmə baxımından hələ çox yolu var. Lakin səmərəlilik baxımından TV7-117 mühərrikləri müasir səviyyədədir: TV3-117 üçün 0,23 kq/(hp x h) qarşı 0,2 kq/(hp x h). Bu o deməkdir ki, Mi-38 təkcə səhrada yaşayan alıcılar üçün maraqlı olmayacaq.

İki güclü mühərrik daha ağır olan Mi-38-ə həsəd aparan rahatlıqla çırpınmağa imkan verir. Məsələn, onun kruiz sürəti Mi-8-in müxtəlif modifikasiyaları üçün 225-240 km/saata qarşı 290 km/saat təşkil edir. Eyni zamanda, Mi-38-in maksimal sürəti 320 km/saata çata bilər. Hətta eyni tipli maşınların ən sürətlisi - üç mühərrikli AgustaWestland AW101 (kruiz sürəti 278 km/saat və maksimum sürət - 309 km/saat) bu dəyərlərə çatmır və digər "bərabər ölçülü" helikopterlər nəzərəçarpacaq dərəcədə aşağıdır. bu parametrdə Mi-38-ə.

Çox əhəmiyyətli bir parametr praktik tavandır (xüsusən də dağlarda işləmək qabiliyyəti satın alınan təyyarələr üçün ilkin şərt olan Hindistan kimi ölkələr üçün). Mi-38 5900 m-ə qədər qalxa bilər.Bu, bəlkə də yeganə parametrdir ki, yeni rus helikopteri xidmət tavanı 6000 m olan Mi-8-i ötməyib.Qərb analoqlarından yalnız Airbus Helicopters H225. Bununla belə, unutmaq olmaz ki, yerli mühərrikli Mi-38 ilk dəfə yalnız 2013-cü il noyabrın 12-də havaya qalxıb və onun imkanlarının bundan sonra da artacağına şübhə yoxdur.

Mi-38, uçuş çəkisi 10-20 ton - 8600 m olan helikopterlər arasında dünya hündürlük rekordu qoydu.Belə maşınlar adətən belə bir hündürlükdə görünmür və keçmişdən uçan təyyarələrin ekipajları dispetçerlərə məlumat verdilər ki, onlar yaxınlıqda bir növ "dəli vertolyotu" müşahidə etmək.

26 avqust 2012-ci ildə Mi-38 (Kanada mühərrikləri ilə) uçuş çəkisi 10 tondan 20 tona qədər olan vertolyotlar arasında dünya hündürlük rekordunu qoydu - 8600 m. Belə maşınlar adətən belə bir yüksəklikdə görünmür və Yanından uçan təyyarələrin ekipajları dispetçerlərə yaxınlıqda bir növ “dəli vertolyotu” müşahidə etdiklərini bildirdilər. Ancaq bir il sonra, TV3-117 mühərrikinin ən son modifikasiyası ilə Ukraynanın Mi-8MSB təyyarəsi 9150 m hündürlüyə qalxaraq bu nailiyyəti üstələdi və bu, Mi-38-in əsas rəqibinin veteran Mi olduğunu bir daha vurğulayır. -8. Bununla belə, 8000 m məsafədə 1000 kq yüklə qaldırma rekordu hələ də Mi-38-də qalır.

Bu qeydlər yeni avtomobilin potensialını açıq şəkildə nümayiş etdirdi. TV7-117 güc baxımından Pratt & Whitney mühərriklərindən geri qalmır və yüksək uçuş performansı təkcə at gücü hesabına deyil, həm də tamamilə kompozit materiallardan hazırlanmış yeni rotorlar sayəsində əldə edilir. Onların istismar müddəti bütün helikopterin istismar müddətinə bərabərdir və qanadların yeni profili nəinki daha yüksək sürətlə uçmağa imkan verir, həm də səs-küy və vibrasiya səviyyəsini azaldır.

Ancaq nəqliyyat helikopteri üçün sürət əsas şey deyil. Aralıq, xüsusən də dəniz platformalarına xidmət üçün indi məşhur olan dəniz versiyasında daha əhəmiyyətlidir. Məhz bu parametr onun mühərriklərinin səmərəliliyini, dizaynın çəkisinin mükəmməlliyini, aerodinamik nəcibliyi və düzülüşün üstünlüklərini əks etdirir. Mi-38-in maksimal bərə məsafəsi 1200 km-dir. Mi-8 üçün bu parametr 800 km-dən çox deyil. AgustaWestland AW101 uçuşdan enişə qədər 1129 km, Airbus Helicopters H225 isə 1135 km-dən çox olmayan məsafədə uçacaq.

Gəlin puldan danışaq

Mi-8-in ən əhəmiyyətli rəqabət üstünlüklərindən biri həmişə 14,75 milyon dollardan başlayan qiymət olub, Qərb analoqlarını isə 20 milyondan aşağı qiymətə almaq mümkün deyil. 17 milyon dollar, bu, yeni məhsulun böyük imkanlarını nəzərə alaraq əla alternativ kimi görünür. Axı, hesablamalara görə, 800 km məsafədə Mi-38-də bir ton-kilometrin dəyəri Mi-8-dən 7 dəfə aşağı olacaq!

Avtomobili idarə etmək üçün sahibinə nə qədər başa gəldiyi də az əhəmiyyət kəsb etmir. Məsələn, Mi-8, demək olar ki, bütün xarici analoqlar kimi, ən azı 2 nəfərdən ibarət ekipaj tələb edir. Yeni naviqasiya sistemi, quraşdırılmış sistem diaqnostikası və "şüşə" kokpit (yeri gəlmişkən, yerli istehsal) sayəsində Mi-38-i bir nəfər idarə edə bilər.

Mi-38-i anqar olmadan saxlamaq imkanı var. Güclü buzlanma əleyhinə sistem maşını -50 °C-ə qədər olan temperaturda idarə etməyə imkan verir. Üst hədd +60 °C.

TV7-117 mühərriki modul prinsipə əsasən hazırlanır, yəni sahədə blokları dəyişdirməklə təmir edilə bilər. Fiberglas əsas rotor bıçaqları, Mi-8-in metal bıçaqlarından fərqli olaraq, bütün həyat dövrü ərzində ümumiyyətlə dəyişdirilməyə ehtiyac duymur. Baxımın əmək intensivliyi baxımından Mi-38 və Mi-8 yazı makinası və lazer printer kimidir. Mi-38-in bir saatlıq istismar dəyəri Mi-8-dən bir yarım dəfə az olacaq.

Bununla belə, Mi-8 də uğurlarına arxalanmır. Onun ən son rus modifikasiyası, Mi-171A2, yeni yerli VK-2500 mühərrikləri, eyni ən son elektronika və kompozit bıçaqlar aldı. Bir sözlə, potensial alıcının seçim etmək üçün çoxlu imkanı olacaq.

Mi-38 bazarda unikal bir təklif olacaq, ümumiyyətlə, dünyada müqayisə oluna bilən heç nə yoxdur. Bu sinif üçün bütün parametrlərin həddindən artıq həddə olacağı başqa heç bir helikopter yoxdur. Eyni zamanda, yük bölməsinin həcminə görə Qərb rəqiblərini xeyli üstələyir. Bu, müştərinin gözündə Mi-8 ilə müqayisədə daha yüksək qiymətə haqq qazandırmaq üçün kifayətdirmi? Əlbəttə. Xüsusilə nəzərə alsaq ki, Qərb təklifləri ilə müqayisədə qiymət yenə də çox cəlbedici olacaq. Amma bir şərtlə ki, yeni helikopter bütün üstünlükləri ilə Kalaşnikov avtomatı kimi qüsursuz işləsin. Və bununla bağlı hələ görüləsi işlər var. Yüksək performansı faktiki əməliyyatla təsdiqləmək lazımdır. Mi-38 sertifikatı indiyədək yalnız 250 km/saat sürətlə yüklərin daşınması üçün verilib. Qarşıda iş şəraitinin genişləndirilməsi, sərnişinin sertifikatlaşdırılması, təcili yardım və axtarış-xilasetmə versiyalarının genişləndirilməsi nəzərdə tutulur. Yalnız bundan sonra Mi-38 bütün hallar üçün helikopterə çevriləcək. Amma gələcək uğurun təməli artıq qoyulub: əslində bu texnologiyanın dünyada analoqu yoxdur.

Mi-38-in xüsusiyyətləri

Maksimal uçuş çəkisi 16.200 kq

Yükgötürmə qabiliyyəti 6000 kq

Sərnişin tutumu 30

Kabin həcmi 29,5 m3

Uçuş rejimində mühərrikin gücü 2×2500 at gücünə bərabərdir.

Təcili rejimdə mühərrik gücü 2×3750 at gücü.

Kruiz sürəti 290 km/saat

Maksimum sürət 320 km/saat

Xidmət tavanı 5900 m

Uçuş məsafəsi 1200 km

Airbus Helicopters H225-in xüsusiyyətləri

Maksimal uçuş çəkisi 11.200 kq

Yükgötürmə qabiliyyəti 5457 kq

Sərnişin tutumu 24 (stul seçimi - 19)

Kabin həcmi 15 m3

Kalkış zamanı mühərrik gücü n/a

Təcili rejimdə mühərrikin gücü 2×2382 at gücü.

Kruiz sürəti 262 km/saat

Maksimum sürət 275 km/saat

Xidmət tavanı 6095 m

Uçuş məsafəsi 1135 km

Rusiya Müdafiə Nazirliyi yeni orta çoxməqsədli Mi-38 helikopterinin ilk müştərisi olacaq. Departament Rusiya Helikopterləri holdinqi ilə birlikdə Mi-38-in Rusiya Aerokosmik Qüvvələrinə çatdırılması proseduru və vaxtı barədə qərar qəbul edib. Maşın Kazan Helikopter Zavodunda istehsal olunacaq. Artıq orada istehsal olunan Mi-38-in ilk gövdəsi yığılıb.

“Biz məhsullarımızın xarici tədarüklərdən və komponentlərdən müstəqil olmasının zəruriliyini bilirik. Bununla əlaqədar, biz dövlət müdafiə sifarişi çərçivəsində Müdafiə Nazirliyinə tədarük olunan helikopter texnikasının istehsalında maksimum idxal əvəzini təmin etməyə çalışırıq”. Rusiya Helikopterlərinin baş direktoru Aleksandr Mixeyev.

Mi-38 yük və sərnişinlərin daşınması üçün istifadə olunacaq və axtarış-xilasetmə helikopteri və “uçan xəstəxana” kimi istifadə olunacaq.

AiF.ru Mi-38 helikopterinin nə olduğu barədə danışır.

Mi-38 Rusiyanın orta çoxməqsədli helikopteridir.

Spesifikasiyalar

Tutum

· Ekipaj: 2 nəfər.
· Sərnişinlər: 30 nəfər. (addım 75 sm).

Əsas rotorun diametri: 21,1 m.
· Quyruq rotorunun diametri: 3,84 m.
· Fırlanma ilə uzunluq vintlər: 25 m.
· Gövdə uzunluğu: 19,95 m.
· Gövdənin eni: 4,5 m.
· Fırlanma ilə hündürlük. vintlər: 6.98 m.

· Boş: 8300 kq.
· Normal uçuş: 14.200 kq.
· Maks. uçuş: 15.600 kq.
· Maks. xarici sapanda faydalı yük: 6000 kq.
· Maks. nəqliyyat kabinəsində faydalı yük: 5000 kq.

Güc nöqtəsi

· TV7-117V mühərrikləri.
· Uçuş gücü: 2500 at gücü. ilə.
· Təcili rejimdə güc: 3500 l. ilə.

Uçuş performansı

· Kruiz sürəti: 295 km/saat.
· Maks. sürət: 320 km/saat.
· Uçuş məsafəsi: 1300 km.
· Maks. əsas tanklarla və 3300 kq faydalı yüklə uçuş məsafəsi: 900 km.
· Xidmət tavanı: 5100 m.
· Yerin təsirindən kənarda statik tavan: 3100 m.

Daxili ölçülər

· Uzunluq: 8700 mm.
· Eni: 2340 mm.
· Hündürlük: 1800 mm.
· Həcmi: 29,5 m³.

Xüsusiyyətlər

Mi-38 dünyanın ən yüksək avtomatlaşdırılmış mülki helikopterlərindən biri hesab olunur. Uçuş naviqasiyası sistemi istənilən uçuş rejimində avtomatik marşrut uçuşunu, enişi, havada qalmasını və sabitləşməsini həyata keçirməyə imkan verir.

Mi-38-də quraşdırılmış İBKO-38 bort avadanlığının inteqrasiya olunmuş kompleksi ekipajı uçuş təhlükəsizliyinin yüksək səviyyəsini təmin edən həcmdə və keyfiyyətdə informasiya ilə təmin edir.

Mi-38 yeni yüksək qənaətcil yerli istehsal TV7-117V mühərrikləri və beş LCD displeydə məlumat ekranı ilə inteqrasiya edilmiş rəqəmsal uçuş naviqasiya sistemi ilə təchiz edilmişdir. Avtomobil əsas və quyruq rotorları da daxil olmaqla kompozit materiallardan istifadə edir.

Eyni zamanda, Mi-38-in nəqliyyat versiyası vertolyotun "Arktika" versiyası da daxil olmaqla ixtisaslaşmış versiyalar yaratmaqla funksionallığı artırmağa və tətbiq dairəsini genişləndirməyə imkan verir.