PAK KYLLÄ

lupaava pitkän matkan ilmailukompleksi.

Tupolev Design Bureaun 1990-luvun kehitykseen perustuvan "lentävän siiven" suunnitteluun perustuvan aliäänipommikoneen suunnittelua pidetään tärkeimpänä pitkän matkan lentokoneena vuoden 2025 jälkeisellä kaudella.

Voimalaitos on koottu neljästä modernisoidusta NK-32+ moottorista ilman jälkipoltinta. Suurin työntövoima 14000 - 16000 kgf. Tällaisen lentokoneen työntövoima-painosuhde on noin 0,25, mikä rajoittaa PAK DA:n suurimman lentoonlähtöpainon 240 000 kiloon.

Yksi osasto, jonka mitat ovat 8,75 x 2,5 x 2,5 metriä, mahdollistaa tavallisen monipistepoistoyksikön sijoittamisen kuudelle X-101/102- tai kuudelle X-555-risteilyohjukselle.

Polttoaineen paino 104000 kg, ominaiskulutus 0,535 kg/kgf*h, matkatyövoima 4 x 2900 kgf = 11400 kgf, polttoaineenkulutus 6099 kg/h, lentoaika 17 tuntia, lentomatka 809 km/h * 17 h = 13750 km. Toiminta-alue - 7000 km. Siten kompleksin toiminta-alue X-101-ohjuksilla on vähintään 12 500 km; kenties "lentävän siiven" korkeamman aerodynaamisen laadun vuoksi (20-25 17 sijasta) voidaan luottaa lautalle toimintasäde on vähintään 16 500 km.

PAK DA:n ominaisuudet

Suurin taistelukuorman paino
kaksi MKU 2 x 16600 kg = 33200 kg, 12 KRBD X-101/102.
4 RVV-SD + 4 UVKU-50U, 4 x 190 kg + 4 x 117 kg = 1228 kg.
2 RVV-MD 2 x 110 kg = 220 kg.
Kokonaispaino 33200 kg + 1228 kg + 220 kg = 34648 kg.

Sivunäkymä 67 neliömetriä
ylhäältä katsottuna 564 neliömetriä
edestä 80 neliömetriä
tilavuus 290 kuutiometriä

polttoainejärjestelmä
sivukuva 27,15 cu.m
ylhäältä katsottuna 263,8 neliömetriä
edestä 41,56 neliömetriä
tilavuus 133,5 kuutiometriä
polttoaineen paino 104826 kg (785 kg/cub.m)

Osaston mitat 2 m x 2 m x 8,9 m
pinotilavuus 71,2 kuutiometriä
suhteellinen tilavuus 0,25

Rungon tiheys 780 kg/kuutiometri

Maksimipaino 226000 kg
Normaali paino 209400
tyhjäpaino 87000 kg (tiheys 300 kg/mm)
polttoaineen paino 104000 kg
kuorman paino max. 34648 kg
kuorman paino on normaali. 18048 kg
käyttöpaino 352 kg

Siiven pinta-ala 557 neliömetriä

PAK DA SAM:n ominaisuudet

Maksimipaino 226000 kg
tyhjäpaino 87000 kg
polttoaineen paino 104000 kg
taistelukuorman paino 12772 kg

16 RVV-BD = 16 * 600 kg = 9600 kg
16 UVKU-50U = 16 * 117 kg = 1872 kg
4 RVV-SD = 4 * 190 kg = 760 kg
4 UVKU-50L = 4 * 80 kg = 320 kg
2 RVV-MD = 2 * 110 kg = 220 kg

Kokonaispaino 20000 kg
käyttöpaino 2228 kg

4 antennia 4,0 x 0,8 metriä (ala 4 x 3,2 neliömetriä)

PAK DA:n moottori luodaan Tu-160-moottorin pohjalta

Lupaavan pitkän matkan ilmailukompleksin (PAK DA) moottori luodaan venäläiseen strategiseen Tu-160-pommikoneeseen asennetun toisen vaiheen moottorin kaasugeneraattorin pohjalta, sanoi United Engine Corporationin (UEC) edustaja. .
"Tu-160:ssa on NK-32-moottori, siihen tulee useita teknisiä muutoksia ja parannuksia, ja tämä moottori menee PAK DA:han. Tämä on uusi moottori, joka perustuu toisen vaiheen yhtenäiseen kaasugeneraattoriin NK-32, UEC:n edustajat selittivät Oboronexpo-2014 -messuilla, kertoo RIA Novosti.
"Sen luomiseen pitäisi varata 8 miljardia ruplaa budjettirahaa sekä omat resurssit", UEC lisäsi.
Kuten kansainvälisen näyttelyn "Oboronexpo-2014" virallisessa julkaisussa UEC:n pääjohtajan Vladislav Maslovin yhteydessä kerrottiin, PAK DA:n moottorin sopimusta ei ole vielä allekirjoitettu, mutta voimalaitoksen yleiset parametrit ovat jo olemassa ja alustava työaikataulu, toteutusehdoista keskustellaan.
Aiemmin Venäjän ilmavoimien ylipäällikkö eversti kenraali Viktor Bondarev kertoi, että PAK DA tekisi ensimmäisen tehdaslennon vuonna 2019 ja sen sarjatuotanto käynnistetään vuosina 2021–2022.
Ilmavoimien ylipäällikkö sanoi toukokuussa, että PAK DA aloittaa toimintansa vuonna 2023.
Viime vuoden joulukuussa Venäjän ilmavoimien pitkän matkan ilmailun komentaja Anatoli Zhikharev totesi, että PAK DA:n pitäisi mennä testaukseen vuonna 2019 ja vuodesta 2025 alkaen sen tulee aloittaa palvelus joukkojen kanssa.
Viime vuoden marraskuun lopussa United Aircraft Corporationin johtaja Mihail Pogosyan raportoi Venäjän presidentille Vladimir Putinille, että PAK DA:n täysimittainen työ alkaa vuonna 2014.

Elokuussa 2009 Venäjän puolustusministeriö ja Tupolev-yhtiö allekirjoittivat sopimuksen tutkimus- ja kehitystyöstä PAK DA:n luomiseksi kolmen vuoden ajaksi. Venäjän ilmavoimien pitkän matkan ilmailun komentajan Anatoli Zhikharevin mukaan lentokoneprojekti hyväksytään vuonna 2013.

Tupolev-yhtiön pääsuunnittelijan Igor Shevchukin mukaan "tulevaa tutkimustyötä tulee pitää jonkinlaisena tieteellisen ja teknisen pohjatyön luomisena tälle aiheelle. Tämä ei ole vain eikä niinkään sotilaallinen teema, vaan pikemminkin tutkimus aerodynamiikasta, lujuudesta, uusista materiaaleista ja teknologioista.
Varapuolustusministeri Popovkinin mukaan uuden pommikoneen teknisen suunnittelun pitäisi olla täysin valmis vuoteen 2015 mennessä.

Venäjän ilmavoimat saavat uuden strategisen pommikoneen, joka pystyy kantamaan ydinaseita vuoteen 2030 mennessä. Ilmavoimien ylipäällikkö eversti kenraali Alexander Zelin kertoi Interfaxille maanantaina.
"Tällä hetkellä - jo esisuunnittelukilpailun vaiheessa - olemme luomassa lupaavaa pitkän matkan ilmailun ilmailukompleksia (ns. PAK-DA - IF). Uskon, että tämän vuoden helmikuussa raportoimme Esikuntapäällikkö, puolustusministeri lupaavasta ilmailukompleksista, jota pitäisi kehittää, ja jossain 2030-luvulla sen pitäisi ilmestyä osaksi uutta, laadullisesti päivitettyä ilmavoimia”, eversti kenraali sanoi.
Hänen mukaansa eniten huomiota kiinnitetään uuden strategisten ydinaseiden kantajan (SNF) kehittämiseen. "Käsittelemme tätä ongelmaa aineellisesti, yksityiskohtaisesti. Kaikki strategiseen ilmailuun liittyvä on ilmavoimien kehittämisen prioriteettisuunta, eikä siihen tehdä muutoksia", ilmavoimien ylipäällikkö painotti.
Zelin totesi, että uuden pommikoneen kehittämisen myötä kotimainen ilmailuteollisuus modernisoi myös olemassa olevia pitkän matkan ilmailukomplekseja. Yliäänipommikone Tu-160 muunnetaan Tu-160M-versioksi ja "tavallinen" Tu-95MS Tu-95MSM:ksi. "Syvän modernisoinnin aikana nämä koneet saavat korkeamman tehokkuuden koneessa olevien aseiden käytössä", Zelin selitti.
Huomattakoon, että viime vuoden lopussa (2011) ilmavoimien johto nimesi muita päivämääriä PAK-DA:n käyttöönotolle. Pitkän matkan ilmailun komentaja kenraalimajuri Anatoli Zhikharev sanoi 20. joulukuuta, että Tupolev-suunnittelutoimiston kehittämä uusi pommikone on valmis vuoteen 2025 mennessä. "Ensimmäinen tällaisen lentokoneen lentomalli ilmestyy vuonna 2020. Tällainen lentokone voisi tulla Long Range Aviationin palvelukseen vuonna 2025", Zhikharev sanoi tuolloin.
On huomattava, että uutta strategista pommittajaa kehittää nyt Yhdysvallat, jonka tällaisten lentokoneiden laivasto on myös vakavasti vanhentunut. Viime vuosikymmenen puolivälissä odotettiin seuraavan ydinaseen ottavan käyttöön vuonna 2018, mutta talouskriisi ja rahoituksen puute ovat asettaneet tämän päivämäärän kyseenalaiseksi. Uuden sukupolven pommikoneen odotetaan pystyvän suorittamaan tehtäviä ilman lentäjien osallistumista. Tässä tapauksessa kone pystyy pysymään ilmassa jopa neljä päivää.

15. kesäkuuta 2012
On tehty päätös, josta voidaan keskustella erittäin laajasti ja kiihkeästi pitkään. Puhumme uuden sukupolven pommikoneen luomisesta pitkän matkan ilmailuun. Tämä päättää kiistan lentokoneen luomista kannattavan kenraalipäällikön Nikolai Makarovin ja varapääministeri Dmitri Rogozinin välillä, joka epäili sen luomisen tarvetta.
Vieraillessaan Korenovskin lentotukikohdassa Krasnodarin alueella Vladimir Putin ilmoitti, että:
- kehittää ohjelma miehittämättömien ilma-alusten luomiseksi (jonka luomiseen on tarkoitus käyttää vähintään 400 miljardia ruplaa vuoteen 2020 mennessä)
- luoda uusi pitkän kantaman strateginen pommikone (PAK DA)
Droneista lausunto meni näin:
”Tarvitsemme ohjelman miehittämättömille järjestelmille. Kaikkien asiantuntijoiden mukaan tämä on ilmailun kehittämisen tärkein alue. Täällä tarvitsemme koko linjan, mukaan lukien automaattiset isku-, tiedustelu- ja muut järjestelmät."
Uuden pommikoneen kohdalla kysymys on kiistanalaisempi:
"Meidän on aloitettava uuden lupaavan pitkän matkan ilmailukompleksin PAK DA työskentely. Tiedän kuinka kallista se on, kuinka vaikeaa se on. Puhuimme toistuvasti sekä ministerin että kenraalipäällikön kanssa. Tehtävä ei ole helppo tieteelliseltä ja tekniseltä kannalta, mutta meidän on aloitettava tämä työ.”
Uuden pommikoneen ensimmäinen lento on suunniteltu vuodelle 2017, ja tuotantonäytteet tulee ottaa käyttöön vuosina 2025-2030.

Tutkimustyö ilmavoimien vaatimusten muodostumiseksi ja esitutkimukset PAK DA:n ulkonäön suunnittelutoimistoissa alkoi vuonna 1999. Valmistelut eri suunnittelutoimistojen osallistumiseen kilpailuun viidennen sukupolven pommikoneen luomisesta alkoivat huhtikuussa 2007. Joulukuussa 2007 ilmoitettiin, että Venäjän ilmavoimat olivat laatineet taktiset ja tekniset vaatimukset PAK DA -ohjelmalle (Venäjän ilmavoimien komentajan Alexander Zelinin haastattelu Interfaxille, joulukuu 2007).

Lainata:
A.P. Bobryshev: Aloitimme vuonna 2009 tutkimustyön luodaksemme lupaavan pitkän matkan ilmailukompleksin. Ja vuonna 2009 saimme ensimmäisen vaiheen päätökseen nykytilan analyysillä ja lupaavan operaattorin vaihtoehtojen tarkastelulla kaikista näkökulmista. Sellaisten tehtävien yhdistämisen näkökulmasta, jotka nykyään on jaettu tai hajallaan kolmelle kantoaalolle, kolmelle puolelle.
47 vaihtoehdosta vedimme ensimmäisessä vaiheessa rajan ja jatkokäsittelyyn ja analysointiin jätettiin 4. Tutkimustyön pitäisi määräajan mukaan valmistua vuonna 2012.
Yleisesti ottaen aiomme saada sen valmiiksi, jos ei vuonna 2011, niin vuoden 2012 alussa, jotta siirrytään sujuvasti T&K:hen (kokeellinen suunnittelutyö). Luonnollisesti T&K:n tulee päättyä massatuotantoon valmistautumiseen.

Vladimir Putin: Vuoteen 2017 mennessä?

A.P. Bobryshev: Kyllä, vuoteen 2017 mennessä. Tältä osin tarkastelemme ja pohdimme tänään jälleen Valtion Ilmailualan tutkimuslaitoksen avustuksella kysymystä osaavien kehittäjien ja yritysten yhteistyöstä, joka varmistaa edistymisen nykyaikaisella tasolla.
Vuoteen 2017 mennessä meidän on itse asiassa luotava operaattori, jossa on 2020-2025-kortti toiminnallisesti. Siksi tehtävä on melko vakava ja monimutkainen, mutta ottaen huomioon sen, mitä sekä tiedemiehet että insinöörit tietävät tänään, uskon, että pystymme tekemään sen. (joulukuu 2009)

Lainata:
Lupaavien DA-lentokoneiden alustavan suunnittelun odotetaan valmistuvan vuoden 2012 ensimmäisellä puoliskolla, jonka puolustamisen tulosten perusteella päätetään työn jatkosta.

Lainata:
Venäjän pitkän matkan ilmailun johto antoi sotateollisuudelle taktisen ja teknisen toimeksiannon kehittää lupaava uuden sukupolven strateginen pommikone, koodinimeltään PAK DA. Tämän totesi pitkän matkan ilmailun komentaja kenraalimajuri Anatoli Zhikharev. (joulukuu 2011)

Lainata:
”Olemme jo tehneet tutkimusta ja olemme nyt esiprojektikilpailun vaiheessa PAK DA:n luomiseksi. Luulen, että tässä kuussa raportoimme kenraalin päällikölle ja puolustusministerille PAK DA:n ilmestymisestä, jonka pitäisi ilmestyä osana päivitettyä ilmavoimia 2030-luvulle mennessä, Zelin. (helmikuu 2012).

Samanaikaisesti lentokoneen töiden kanssa tehdään tutkimus- ja kehitystyötä myös sen moottorille.

Yksi mielenkiintoisimmista raporteista tieteellisessä ja teknisessä kongressissa Engines-2012-salonissa oli Samara OJSC:n pääsuunnittelijan Kuznetsov Dmitri Fedorchenkon puhe, joka puhui lupaavan turbopuhaltimen työstä 30-tonnisessa moottorissa. työntövoimaluokka, nimeltään PD-30 (edistynyt moottori 30 tonnin työntövoimalle)
Yhtiö suorittaa parhaillaan ennakoivasti hakutyötä ja valitsee sellaisen moottorin suunnittelua, joka voidaan asentaa lupaaviin matkustaja- ja kuljetuskoneisiin, jotka on luotu Lentokone 2020 -ohjelman puitteissa, sekä modernisoituun An-124-300 Ruslaniin.
Toistaiseksi Neuvostoliiton jälkeisen tilan tehokkain turbomoottori on Zaporozhye D-18T, jonka työntövoima on 23,4 tonnia. Venäjällä ei ole nyt yhtään tehokkaampaa moottoria, vaikka tarve sille on ollut jo pitkään.
Se kannattaa muistaa jo 90-luvulla. SNTK im. N.D. Kuznetsov suunnitteli turbopuhallinmoottorin NK-44, jonka työntövoima oli noin 40 tonnia. Sitten vaikea taloudellinen tilanne ei sallinut tämän hankkeen toteuttamista. Useita vuosia sitten kerrottiin "toisesta lähestymistavasta" aiheeseen - NK-65-moottorin työn aloittamisesta, jonka työntövoima on 18–30 tonnia.
Todettiin, että uuden moottorin luominen "tyhjästä" vaatisi paljon aikaa ja valtavia investointeja. Siksi painopiste oli olemassa olevien reservien - modernisoidun TRDDF-kaasugeneraattorin NK-32:n ja pitkään kärsineen NK-93:n työstämisen kokemuksen - hyödyntämisessä, mutta uusien teknologioiden, materiaalien ja digitaalisen suunnittelujärjestelmän avulla.

Yhteensä Tu-160-ohjelman puitteissa valmistettiin 38 NK-32-moottoria valtion testauksen toisessa vaiheessa. Modernisoitua kaasugeneraattoria testataan parhaillaan CIAM-termokammiossa. Sen luomista tehdään yhdessä Samara Aerospace Universityn kanssa. Muunnettaessa perusmoottorin kaasugeneraattoria ilmoitettujen parametrien varmistamiseksi, on tarkoitus lisätä merkittävästi teräyksiköiden kaasudynaamisia ominaisuuksia niiden aerodynaamisten parannusten ansiosta. NK-32:n muunnetulla kaasugeneraattorilla on melko korkea kaasun lämpötila turbiinin edessä - 1750K (NK-32:n tilatestauksen ensimmäisessä vaiheessa lämpötila oli 1635K).

Toinen PD-30:n luomistyössä käytetty tieteellinen ja tekninen perusta on suuritehoinen vaihdelaatikko. Täällä työ tehdään yhdessä CIAM:n kanssa, jossa sijaitsee 33 tuhannen hv:n vaihteisto. liukulaakereilla ja jonka hyötysuhde on noin 99,4 %. PD-30 vaatii tehokkaamman vaihteiston. Vaihteistopiiriä voidaan soveltaa PD-30:een vain yhdestä syystä - käyttää muunnettua peruskaasugeneraattoria NK-32-moottorista. Lisäksi kehitysvaiheessa kysyttiin: mikä on parempi: kuusivaiheinen turbiini vai vaihdelaatikko? Yrityksellä on kokemusta suuritehoisten vaihteistojen luomisesta NK-12- ja NK-93-moottoreille, joten päätettiin, että PD-30-moottori olisi tarkoituksenmukaisinta valmistaa vaihdelaatikkomallilla. Vaihteiston teho on noin 50 tuhatta hv.
PD-30:lle suunnitellaan jälleen matalapaineturbiini, matalapainekompressori, vaihteisto, yksirivinen tuuletin, ohjaus-, valvonta- ja diagnostiikkajärjestelmä. Matalapaineturbiinin teho välittyy matalapainekompressorin käytölle ja vaihteiston kautta puhallinkäyttöön. Vaihteiston käyttö mahdollistaa puhaltimen ja matalapaineturbiinin optimaaliset nopeudet ja tehon siirron puhaltimeen matalapaineturbiinin akselilla keskipaineturbiinin akselin sisällä. Tulevien melustandardien noudattaminen voidaan varmistaa puhaltimen kehänopeudella, joka ei ylitä 340-350 m/s.
Seuraava tieteellinen ja tekninen kehitys on leveä sointu ontto tuulettimen siipi. Ensimmäistä kertaa tällainen terä valmistettiin vuonna 1985 NK-56-moottoriprojektin mukaisesti, joka jäi projektiksi. Vuonna 1999 tehtiin työtä yhdessä amerikkalaisen yrityksen kanssa terän kehittämiseksi General Electric GE90 -moottorille. Myös koeerä teriä valmistettiin, mutta jatkotyöt keskeytettiin. Kaikki kehitetyt tekniikat jäivät kuitenkin NTZ OJSC Kuznetsoviin. Nykyään Venäjällä on tekniikoita ja tuotantokapasiteettia onttojen työterien sarjatuotantoon - Ufaan ollaan parhaillaan luomassa tehdas onttojen terien tarkkaa tuotantoa varten.

Siten PD-30 on varustettu leveillä ontoilla tuulettimen siipillä, vähäpäästöisellä polttokammiolla (kaikki vähäpäästöisten polttokammioiden ongelmat on käsitelty riittävästi kaasumoottoreiden polttokammioissa),, ja modifioitu kaasugeneraattori, joka perustuu NK-32-moottorin kaasugeneraattoriin.

Tänään PD-30-moottoriprojektin mukaan:
suunnitteludokumentaatio on julkaistu.
Tehtiin laskelmat hunajakennotäytteellä varustetun leveäjänteisen onton työterän lujuudesta;
värähtelytelineellä suoritettiin onton terän elementtejä simuloivien näytteiden värähtelylujuuden ja vaimennuskapasiteetin tutkimukset kennotäyteaineella;
Onttojen terien valmistustekniikka täyteaineella kehitettiin ja kehitetyllä tekniikalla valmistettiin 10 teränäytettä. Näytteet läpäisivät kestävyystestit;
suoritettiin tutkimuksia täysikokoisten onttojen terien kestävyydestä ja vaimennuskyvystä;
jäykistimellä varustetun onton työterän vaihtoehtoisen version suunnittelu on kehitetty;
Jäykisteellä varustetun onton komposiittiterän valmistustekniikka on kehitetty.

Dmitri Fedortšenkon mukaan ehdotettu PD-30-projekti on aiemman NK-65:n kehitystyö. Sitä luotaessa ei aseteta liian kunnianhimoisia tehtäviä: PD-30:n tulisi saada vain "modernit" ominaisuudet ulkomaisten analogien tasolla - kuten Rolls-Royce Trent, General Electric GEnx ja CF6-80E1, GP7270, PW4460 jne.
Riskien vähentämiseksi, T&K-kustannusten ja kehitysajan lyhentämiseksi sekä massatuotantoprosessin optimoimiseksi on tarkoitus käyttää OJSC Kuznetsovin olemassa olevaa tieteellistä ja teknistä reserviä vaihteistoon ja vähäpäästöiseen polttokammioon. pohjana NK-32-sarjamoottorin muunneltu kaasugeneraattori. Hallitus on asettanut tehtäväkseen palauttaa NK-32:n (asennettu Tu-160:een) sarjatuotannon puolustusministeriön eduksi, mutta suunnitellut tuotantomäärät ovat pieniä, ja siksi sen kaasugeneraattorin käyttö muihin tarkoituksiin. PD-30:sta on vain hyötyä.
"PD-30-moottorissa on kaksipiirinen rakenne, jossa on vaihteisto ja erillinen pakoputki piireissä", sanoi Dmitry Fedorchenko. – Kaasugeneraattorin muuttamisen tulisi mennä siihen suuntaan, että ilmoitetut parametrit varmistetaan lisäämällä merkittävästi teräyksiköiden kaasudynaamisia ominaisuuksia. Samalla turbiini ja matalapainekompressori, vaihteisto, yksirivinen tuuletin, ohjaus-, valvonta- ja diagnostiikkajärjestelmä suunnitellaan uudelleen. Vaihteiston käyttö mahdollistaa optimaaliset tuulettimen ja matalapaineturbiinin nopeudet ja varmistaa voimansiirron puhaltimelle matalapaineisen turbiinin akselin kautta keskipaineisen turbiinin akselin sisällä.
Raportissa esitettyjen laskettujen tietojen mukaan PD-30:n lentoonlähtötyöntövoima on 29 500 kgf ohitussuhteella 8,7, ilman virtausnopeus 1138 kg/s ja kaasun lämpötila turbiinin edessä 1570 000. (muiden tietojen mukaan kaasujen lämpötila turbiinin edessä on 1391K, lentoonlähdössä 1635K), työntövoima lentokoneen nousussa 22 200 kgf; työntövoima cruising-tilassa on 5700 kgf., cruising-tilassa (N = 11 km, M = 0,76 / 809,3 km/h) ominaiskulutus on 0,535 kg/kgf h. Teknisten eritelmien mukaan moottorin halkaisija PD-14 tuuletin on 2950 mm, ja moottorin paino ilman peruutuslaitetta on enintään 5140 kg.

Valitettavasti PD-30 on melko kaukainen tulevaisuus, eikä sen tulevaisuus ole vielä täysin määritetty. Dmitry Fedorchenko ehdotti, että tällainen moottori voidaan luoda 4–5 vuodessa käyttämällä olemassa olevia resursseja ja tarvittavaa rahoitusta. Sillä välin työ etenee tutkimustilassa, mutta OJSC Kuznetsov toivoo valtion kiinnostusta aloittaa täysimittaisen suunnittelun ja moottorin esittelymallin luomisen.
PD-30:n kehittämisen aikana on tarkoitus käyttää saatuja kokemuksia toisen lupaavan kotimaisen moottorin - PD-14:n - luomisessa. Esittelymoottorin valmistukseen ja PD-30:n myöhempään tuotantoon ehdotetaan muiden kotimaisten yritysten ottamista mukaan yhteistyön puitteissa - UMPO, NPC-kaasuturbiinien rakentaminen Salyut, NPO Saturn, Aviadvigatel, Reduktor-PM, Temp im. F. Korotkova" ja muut.

2000-luvun strategiset pommikoneet

Independent Military Review

Miltä Venäjän pitkän matkan ilmailun lupaavan ilmailukompleksin pitäisi näyttää?.

Viime aikoina erikois- ja aikakausjulkaisujen sivuilla on keskusteltu aktiivisesti ongelmista, jotka liittyvät viidennen sukupolven ilmailulaitteiden, lupaavien ilmailuhyökkäysaseiden (ASAS) luomiseen kehittyneissä maissa ja niiden torjunnassa. Samaan aikaan Venäjälle lupaavan etulinjan ilmailukompleksin (PAK FA) luomisen ongelmista käsitellyt aiheet, jotka liittyvät pääasiassa tapoihin saavuttaa tämän kompleksin taktiset ja tekniset ominaisuudet ja taistelukyvyn indikaattorit, johtavat surullisiin ajatuksiin, että kompleksi luodaan pääasiassa ratkaisemaan erittäin tärkeä, mutta kaukana ainoa etulinjan (operatiivis-taktinen) ilmailutehtävä tulevissa sodissa. Menestyksen saavuttamiseksi missä tahansa sodassa, puolustavien sodankäyntikeinojen lisäksi tarvitaan tehokkaita iskukeinoja.

Siksi yksi Venäjän ilmavoimien tärkeimmistä asejärjestelmistä tällä hetkellä ja tulevaisuudessa ovat 23. joulukuuta 2004 90-vuotisjuhliaan viettäneen Long Range Aviationin pitkän kantaman ja strategiset ilmailukompleksit. Viime aikoihin asti se oli vain maan strategisten ydinvoimien ilmailukomponentti - ilmailun strategiset ydinvoimat (ASNF). Vain Yhdysvalloilla on samanlaisia ​​ydinvoimaa maailmassa. Yleisen tai laajamittaisen ydinsodan uhan vähentyessä molemmissa maissa on kuitenkin ollut taipumus laajentaa strategisten (pitkän matkan) pommittajien ratkaisemien tehtävien luetteloa tavanomaisessa sodassa. Tätä suuntausta toteutetaan tällä hetkellä käytössä olevien järjestelmien modernisointiohjelmilla, ja se tulisi ottaa huomioon perusteltaessa strategisen (pitkän matkan) ilmailun lupaavien ilmailukompleksien vaatimuksia.

US STRATEGIC LENTO

Ensinnäkin Venäjän ilmavoimien lupaavan pitkän matkan ilmailukompleksin (PAK DA) operatiivisten ja taktisten vaatimusten määrittämiseksi, joka on epäilemättä kehitettävä ja joka 20-25 vuoden kuluttua korvaa nykyiset ilmailukompleksit Kaiken kaikkiaan on suositeltavaa analysoida Yhdysvaltain strategisen ilmailun käyttöä viime vuosikymmenien sodissa ja Yhdysvaltain ilmavoimien komentoa sen käytöstä 2000-luvun ensimmäisen puoliskon sodissa.

Yhdysvaltain strategisen pommikoneilmailun pääasialliset kehityssuunnat ennustejaksolla ovat: B-52H- ja B-1B-lentokoneiden modernisointi; uusien B-2A-pommikoneiden käyttöönotto, jotka on valmistettu varkain teknologialla; kaikentyyppisten pommikoneiden varustaminen erittäin tarkoilla ei-ydinaseilla.

Ilmoitetun pitkän aikavälin strategisen ilmailun kehittämissuunnitelman mukaan vuodesta 2004 alkaen ASNF:ään jää 76 (muiden raporttien mukaan - 71) modernisoitua B-52H- ja 21 B-2A-lentokonetta. B-2A:n määrä on tarkoitus kasvattaa 42 yksikköön. 95 B-1B-lentokonetta on poistettu Yhdysvaltain ydinvoimista, vaikka jotkut asiantuntijat uskovat, että niiden palauttaminen kansallisille ydinvoimille ei aiheuta teknisiä vaikeuksia.

Hallitseva suuntaus Yhdysvaltojen strategisten pommittajien parantamisessa, jotka ovat edelleen ydinjoukkojen selkäranka, on laajentaa niiden kykyjä käyttää tavanomaisia ​​tarkkuusohjattuja aseita (HPE) ja antaa niille "kaksikäyttöisen" aseen asema.

B-52N-pommikoneilla on erityinen rooli, sillä ne ovat tulevaisuudessa ilmavoimien ainoa keino toimittaa strategisia ilmasta laukaisevia risteilyohjuksia (ALCM), joissa on ydinkärjet ja tavanomaiset taistelukärjet, keskipitkän kantaman ilma-maa-ohjukset ( ADM) ja laivantorjuntaohjukset." Harppuuna". Lisäksi B-52N on päivitetty käyttämään uusia korkean teknologian asejärjestelmiä, mukaan lukien JDAM-perheohjatut pommet, WCMD-kasetit, JSOW- ja JASSM-ohjukset. B-52N-koneiden odotetaan pysyvän käytössä vuosiin 2025-2030.

B-1B-lentokoneiden taistelukyvyn lisäämiseksi toteutetaan ohjelmia niiden varustamiseksi JDAM-perheellä UAB:illa, WCMD-kasetteilla, JSOW- ja JASSM-ohjusten laukaisulaitteita sekä ohjaamattomia kasetteja, joissa on panssarintorjunta-ammus. Suunnitelmissa on modernisoida navigointi- ja viestintälaitteet, asentaa parannettu automatisoitu taistelutehtävän suunnittelujärjestelmä sekä modernisoida elektronisen sodankäynnin (EW) kompleksi, jonka pitäisi pystyä voittamaan vihollisen ilmapuolustusjärjestelmä keskipitkällä ja korkealla korkeudella.

Taulukossa on esitetty joitakin mediamateriaaliin perustuvia tuloksia tarkkuusaseiden käytöstä tavanomaisissa laitteissa Yhdysvaltain lentokoneiden ja niiden liittolaisten useissa viime vuosisadan viimeisen vuosikymmenen ja 2000-luvun alun operaatioissa.

Kuten näemme, taistelutoiminnassa käytettävien tarkkuusilma-aseiden osuus on kasvanut vuosien aikana yli 7-kertaiseksi, mutta niiden kokonaismäärä ja keskimääräinen käyttömäärä päivässä ovat laskeneet. Vaikka niiden käytön intensiteetti ensimmäisissä ilmahyökkäysoperaatioissa (AOC) on lisääntynyt merkittävästi. Esimerkiksi 73 tunnin aikana operaatio Desert Fox (1998) Irakin kohteisiin ammuttiin lähes 1,5 kertaa enemmän risteilyohjuksia kuin 43 päivän aikana operaatio Desert Storm (1991). Pentagonin viranomaisten mukaan kaikista Afganistanissa käytetyistä pommeista ja ohjuksista noin 60 % oli varustettu laser- tai satelliittiohjausjärjestelmillä.

Tärkeä rooli Afganistanin operaatiossa oli uuden sukupolven JDAM-lentokoneiden huipputarkkuusammuksilla, jotka oli varustettu avaruuteen perustuvalla radionavigointijärjestelmällä ja GPS-paikannuksella. Yhteensä yli 6 600 näistä sotatarvikkeista on pudotettu, ja Yhdysvaltain ilmavoimien kerrotaan suunnittelevan ostavansa lisää 236 000 näitä sotatarvikkeita tulevina vuosina.

MITÄ PAKKAUKSEN PITÄÄ OLLA

PAK DA:n operatiivisten ja taktisten vaatimusten määrittämiseksi on suositeltavaa selvittää sen rooli tulevissa sodissa sekä sen paikka Venäjän asevoimien asejärjestelmässä. Näyttää siltä, ​​että PAK DA:n päätarkoitus on: ensinnäkin strateginen (ydin)pelote ja taisteluoperaatiot osana Venäjän federaation strategisia ydinjoukkoja; toiseksi pelote (ei strateginen, ei ydinvoima) ja taisteluoperaatioiden suorittaminen konflikteissa, paikallisissa ja alueellisissa sodissa, joissa käytetään tavanomaisia ​​aseita osana joukkojen (joukkojen) ryhmittymiä sotilasoperaatioiden mantereella ja merellä (meri) TVD).

Strategisen pelotteen tehtävä liittyy tuhoutumisuhkaan, jos ydinaseita käytettäessä vihollisuudet puhkeavat tärkeitä hallinnollisia ja poliittisia keskuksia, taloudellisia ja sotilaallisia laitoksia vastaan, jotka määrittävät maailman strategisen tasapainon.

Tämän ongelman ratkaisun perusteella PAK DA:n päävaatimukset voivat mielestämme olla seuraavat. Tämä on lentokone-ohjusjärjestelmän mannertenvälinen ulottuvuus; korkea taattu todennäköisyys käyttää aseita strategisia kohteita vastaan, jonka takaa ensisijaisesti lentokone-ohjus-asejärjestelmän korkea kestävyys vihollisen ilmapuolustusjärjestelmän voittaessa ja pitkän kantaman tarkkuusaseiden käyttö; kompleksin korkea taisteluvalmius ja selviytymiskyky maassa.

Venäjän federaation strategisten ilmailukompleksien mannertenvälinen ulottuvuus saavutetaan "pommikone – strateginen ilmalaukaisuohjus (ALCM)" -järjestelmällä. Kun otetaan huomioon, että kun DA-ilmailurykmentit sijaitsevat Venäjän keskiosassa, sen mahdollisista kohteista 75-80 %:n etäisyys esimerkiksi Pohjois-Amerikan mantereella on noin 12 000 km, vaatimus taktiselle säteelle lupaavasti pitkä. -kantamapommikoneen määrää lupaavan ALCM:n laukaisuetäisyys.

Suuri todennäköisyys käyttää aseita strategisia kohteita vastaan ​​lisäämällä lentokone-ALCM-järjestelmän elinkelpoisuutta lennon aikana voidaan saavuttaa laukaisemalla ohjuksia ilman, että kantajalentokoneita tulee maalla sijaitsevien vihollisen ilmapuolustusjärjestelmien tulialueelle.

Vaatimus PAK DA:n korkeasta selviytyvyydestä maassa johtuu vihollisen ennalta ehkäisevän ydiniskun mahdollisuudesta. Nykyaikaisissa olosuhteissa ja ennustetussa tulevaisuudessa äkillinen yleinen ydinsota ilman akuuttia kansainvälistä kriisiä on epätodennäköistä.

Suhteellisen pitkään kehittyvän akuutin kansainvälisen kriisin olosuhteissa PAK DA:n selviytyminen kentällä voidaan varmistaa hajaantumalla useille lentokentille (mukaan lukien siviilikentät, joilla on monia raskaita lentokoneita eri tarkoituksiin). Tämän vaatimuksen toteuttamiseksi lupaavalla raskaalla pommikoneella on oltava kyky perustaa ja seisoa itsenäisesti hajalentokentällä, joka ei ole korkeampi kuin 1. luokka. Ehkä tämä on tärkein syy siihen, että maassa on tarpeen lisätä jatkuvasti toimivien yhtenäisten lentokenttien määrää (eli lentokenttiä, jotka pystyvät samanaikaisesti tukemaan kaikentyyppisiä lentokoneita). Samaan aikaan PAK DA:n näkyvyyden tulisi olla heikentynyt vihollisen avaruustiedusteluvälineille tai sillä ei pitäisi olla erityispiirteitä ympäröivään siviililentokoneeseen verrattuna.

Kun vihollinen saavuttaa strategisen yllätyksen, pitkän kantaman pommikone on ainoa strateginen asejärjestelmä, joka maassa päivystettynä voi mahdollisesti selviytyä hengissä pakenemalla hyökkäyksestä, kun ohjushyökkäysvaroitusjärjestelmä (MAWS) ilmoittaa siitä ajoissa. . On ilmeistä, että tämä voidaan saavuttaa vain miehistön korkealla taisteluvalmiudella ja koko ilmailukompleksin taisteluvalmiudella, suhteellisen lyhyellä hätälentoajan vaatimuksella sekä ilma-aluksen ja sen riittävällä vastuksella. järjestelmiä ydinräjähdyksen vahingollisiin tekijöihin. Siksi pitkän kantaman pommikonemiehistön korkeatasoisen taistelu(lento)koulutuksen varmistamisen pitäisi nykyään olla yksi Venäjän ilmavoimien korkean johtokunnan tärkeimmistä tehtävistä.

Kun pitkän kantaman ilmailuyksiköt sijaitsevat rannikkoalueilla, suurin uhka pommikoneille ovat vihollisen sukellusveneen ballistiset ohjukset (SLBM), erityisesti ammuttaessa tasaisia ​​lentoratoja pitkin. Ohjusten lentoaika voi olla jopa 10 minuuttia, joten pommittajien tukikohta- ja hajalentokenttien tulee olla vihollisen SLBM-lentokenttien ulkopuolella, kun ammutaan tasaisia ​​lentoratoja pitkin.

Konfliktien, paikallisten ja alueellisten sotien ratkaiseminen mantereen operaatioteattereissa voi liittyä ensimmäisten ohjusten toimittamiseen ja ilmaiskuihin erittäin tarkoilla tavanomaisilla (ei-ydinaseilla) tärkeimpiä kohteita vastaan ​​koko vihollisen alueen syvyydessä. tai CTTD vahvan ilmapuolustusjärjestelmän ja ei-strategisen ohjuspuolustuksen (BMD) olosuhteissa); sekä ilmaiskujen toimittamiseen taisteluoperaatioiden aikana suhteellisen halvoilla ja tehokkailla tavanomaisilla erittäin tarkkuusaseilla tärkeimpiä kohteita vastaan ​​koko vihollisen alueen syvyydellä (operaatioteatteri) heikon, fokusoidun tai tukahdutetun ilman olosuhteissa puolustusjärjestelmä.

Mahdollisuus (mahdollinen uhka) suorittaa tehokkaita ohjus- ja ilmaiskuja erittäin tarkoilla tavanomaisilla (ei-ydinaseilla) vihollisuuksien puhkeaessa kriittisiä kohteita vastaan ​​koko vihollisen alueen syvyydessä (operaatioteatterissa) on yksi. Tärkeimmistä sotilaallisista tekijöistä vihollisen ei-ydinpelotteessa päästämästä hyökkäystä Venäjää vastaan.

Taisteluoperaatioissa heikon, polttopisteen tai tukahdutetun vihollisen ilmapuolustusjärjestelmän (hävittäjälentokoneet, pitkän ja keskipitkän kantaman ilmapuolustusjärjestelmät) olosuhteissa, kun lentokoneen korkea selviytymiskyky varmistetaan korkealta toimittaessa, PAK DA on optimaalinen asejärjestelmä ilmaiskuihin hyökkäämiseen. Tämä johtuu suuresta taistelukuormasta, kompleksin pitkästä ulottuvuudesta ja ampumatarvikkeiden toimittamisen korkeasta tarkkuudesta kohteisiin (mukaan lukien erittäin tarkat lentokonepommit ja lyhyen kantaman ohjatut ohjukset); lupaavien ohjattujen ilmapommien suhteellinen halpa; kyky ratkaista useita erilaisia ​​palotehtäviä yhdellä lennolla; PAK DA:n korkea luotettavuus järjestelmänä.

Venäjän geopoliittinen asema on sellainen, että pitkän matkan ilmailutehtävien ratkaisu tavanomaisessa sodassa rajoittuu Euraasian mantereelle. On tuskin suositeltavaa pitää Pohjois-Amerikan maanosaa strategisten järjestelmien taisteluoperaatioiden alueena tavanomaisissa laitteissa vastatoimien ydiniskun uhan vuoksi. Siksi, jos PAK DA on aseistettu korkean tarkkuuden ei-ydinvoimaisilla keski- ja pitkän kantaman ALCM:illä, sen käyttö perinteisessä sodassa ei aseta sille suuria vaatimuksia ulottuvuuden suhteen. Kun pitkän kantaman ohjuksia käytetään Euraasian mantereella olevia kohteita vastaan ​​tukahduttamattoman ilmapuolustusjärjestelmän olosuhteissa, niiden ulottuvuus varmistetaan, kun ne laukaistaan ​​Venäjän alueelta. Ja JDAM-perheen "halpojen" VTO-tyyppisten ohjattujen ilmapommien käyttö varmistetaan pommikoneen taktisella säteellä 6000-7000 km, kun se sijaitsee mahdollisten vastustajiemme tavanomaisten erittäin tarkkojen aseiden tuhoamisalueen ulkopuolella. .

PAKIN SOVELTAMINEN KYLLÄ SODOISSA

PAK DA:n käyttö aseellisissa konflikteissa, paikallisissa ja alueellisissa sodissa saattaa kuitenkin liittyä toiseen korkean teknologian aseiden luokkaan – lupaaviin erittäin tarkkoihin ballistisiin operatiivis-taktisiin ilmalaukaisuohjuksiin osana operatiivis-strategista tiedustelu- ja iskukompleksia. (OS RUK). RUK OS:n perusta voi olla ilmailukompleksi maakohteiden tiedustelua ja kohteen nimeämistä varten sekä PAK DA, jossa on iskevä elementti, esimerkiksi maavoimien kehittyneen Iskander-ohjusjärjestelmän ohjus- ja ohjausjärjestelmään perustuen, modifioituna ilmalaukaisua varten. Alueensa syvyyksissä sijaitsevat RUK OS:n liikkuvat ilmaelementit ovat vähemmän haavoittuvia vihollisen iskuille korkean tarkkuuden pitkän kantaman aseilla.

On tarpeen huomata yksi perustavanlaatuinen ero RUK-ilmailukäyttöjärjestelmän ja samoilla maasta laukaistuvilla iskuaseilla varustetun kompleksin välillä. Aviation OS RUK, ja nämä ovat kaksi lentokonetta: tiedustelu (kohdemerkintä) ja OTR-lentokone (PAK DA) voidaan tarvittaessa siirtää mihin tahansa alueeseen nopeudella 850-900 km/h, myös veden päällä . Ja esimerkiksi Kaukoidän strategisen suunnan (SN), jolla on kolme erillistä niemimaan ja saaren toimintasuuntaa (Sakhalin, Kamchatka ja Chukotka), tai eteläisen SN:n olosuhteissa tällainen ilmailu OS RUK on yksinkertaisesti elintärkeä tulevaisuutta.

Lisäksi samanlaisen OS RUK:n käyttöönotto, joka suorituskykyominaisuuksiltaan ei ole ristiriidassa keskipitkän ja lyhyemmän kantaman ohjusten vähentämistä koskevan sopimuksen kanssa (vastaavasti 1000-5500, 500-1000 km), itse asiassa ottaa tämän iskun. ohjusjärjestelmä PAK DA -lentoalustan vuoksi tämän sopimuksen soveltamisalan ulkopuolelle. Ja juuri tällä etäisyysalueella Venäjän valtionrajasta sijaitsevat sille operatiivisesti ja strategisesti tärkeimmät alueet ja alueet. Juuri niissä voi syntyä konfliktitilanteita, todellista uhkaa Venäjän sotilaalliselle turvallisuudelle. Suhteellisen halpa, täysin autonominen ilmapuolustusjärjestelmä (mukaan lukien ilma-tutka- ja ilma-ilma-ohjukset), PAK DA:han perustuva RUK-lentokäyttöjärjestelmä on tehokas keino karkottaa joitakin maita, joilla on korkea tarkkuus - kantoaseet Venäjää vastaan ​​tehdystä hyökkäyksestä. Tämän OS RUK:n toimet ballistisella OTR:llä tietyissä olosuhteissa saavat niille strategista merkitystä. Lisäksi merkittävällä etäisyydellä Venäjän alueelta heidän on luotava OTR-ohjuspuolustusjärjestelmä, jolla on lyhyt lentoaika ja tasainen lentorata.

Ja erikoisoperaatioiden aikana tästä kompleksista voi tulla väline tehokkaiden yllätysten ehkäisevien ja erittäin tarkkojen ohjusiskujen toimittamiseen mille tahansa sen ulottuvilla olevalle alueelle.

Ja viimeinen listausjärjestyksessä, mutta ei vähiten tärkeä tällaisen ilmailun OS RUK:n käyttöalue. Tulevissa sodissa siitä voi tulla tehokas keino tukea PAK DA:n taisteluoperaatioita, jotka on varustettu ilmasta laukaisevilla strategisilla risteilyohjuksilla, erityisesti Keski-Aasian ja Itä-Aasian strategisten manneralueiden avaruusalueilla, joissa etulinjan (operatiivisten- taktinen) ilmailu (jopa 5. sukupolvi) on äärimmäisen vaikeaa, loppujen lopuksi venäläisiä ulkomaisia ​​lentotukikohtia, joista etulinjan ilmailu voisi suorittaa tehtävänsä, on äärimmäisen vähän, ja ne itse ovat alttiita vihollisen iskuille maasta ja ilmaa.

Siten PAK DA:n käyttö tavanomaisessa sodassa sanelee sille vaatimuksia, jotka liittyvät pääasiassa aluksen radioelektronisten laitteiden kompleksiin, joka varmistaa lupaavien ei-ydinkäyttöisten risteilyohjusten käytön eri laukaisuetäisyyksillä, UAB ja muut lupaavat lentoaseet, ilmasta laukaistava ballistinen OTR sekä lentokoneessa oleva monimutkainen puolustus

Pitkän matkan ilmailutehtävien ratkaisu merenkulun (valtameren) operaatioteattereissa voi liittyä: rauhan aikana - turvavyöhykkeiden luomiseen Venäjän merirajojen varrelle ja kansallisten etujemme läsnäoloon meri- (valtameri)vyöhykkeillä; sodan aikana - tuhoamalla taisteluoperaatioiden aikana laivaston iskuja, lentotukialuksia ja muita ryhmiä, suuria vihollisen laivaston maihinnousuja keskittymisalueilla, meren ylityksen aikana ja laskeutumisalueilla, laivastotukikohtien, satamien tuhoaminen, salmialueiden sulkeminen ja jos tarvittaessa, varmistamalla maihinnousujen operatiiviset amfibiolaskut.

Pitkän matkan ilmailun vaikein tehtävä taisteluoperaatioissa meri- tai valtameriteattereissa on aina ollut lentotukialuksen monikäyttöryhmän (AMG) pintakohteiden tuhoaminen. Tämä johtuu tehokkaasta vyöhykepohjaisesta ilmapuolustusjärjestelmästä, jonka syvyys on tällä hetkellä 800 km AMG:n keskustasta. Lisäksi lentokoneiden laivantorjunta-aseiden käyttöön liittyy kaksi päävaihetta: kohteen havaitseminen, kohteen nimeäminen ja lentokoneen saapuminen ohjuksen laukaisualueelle tai muiden aseiden käyttöön. Iskulentokoneiden ilmaisu- ja merkintäetäisyydet lentokoneessa olevilla laitteilla rajoittavat niiden taktiset ja tekniset ominaisuudet sekä radiohorisontin kantama, jonka arvo riippuu lentokorkeudesta. Yksinkertaiset laskelmat osoittavat, että ohjuksia kuljettavan lentokoneen koneen varustelulla tapahtuva kohteen nimeäminen liittyy sen saapumiseen AMG-ilmapuolustusvyöhykkeelle, mikä asettaa poikkeuksellisia vaatimuksia lentokoneen selviytymiselle lennon aikana.

Lupaava suunta tämän ongelman ratkaisemiseksi voi olla avaruudessa sijaitsevien merivoimien kohteiden tiedustelu- ja kohdemerkintäjärjestelmän käyttö, jolla voidaan varmistaa jatkuva tiedustelu, merivoimien kohteiden havaitseminen ja luokittelu vihollisen elektronisten vastatoimien olosuhteissa; tietojen tuottaminen ja antaminen kuluttajille kohteista, mukaan lukien hyökkääminen laivojen torjuntaohjuksiin. Vastaanotettuaan tietoja avaruustiedustelujärjestelmistä, PAK DA pystyy käyttämään pitkän kantaman laivantorjuntaohjuksia (mukaan lukien laukaisu horisontin yli) menemättä vihollisen AMG-ilmapuolustusalueelle.

Venäjän turvallisuuden ja kansallisten etujen merialueet rajoittuvat pääasiassa Jäämeren strategisen alueen venäläiseen sektoriin; Välimeren (Azovin, Välimeren ja Mustanmeren vedet), pohjoiset (Barentsin, Grönlannin, Norjan ja Pohjanmeren vedet) ja Itämeren (Itämeren vedet) merialueet Atlantin valtameren strategisella alueella (Atlantin OSR); Tyynenmeren OSR:n luoteismerivyöhyke, pohjoinen (Beringinmeri) ja Kaukoidän (Ohotskinmeri ja Japaninmeri) merivyöhykkeet. Etäisyys kaikkien lueteltujen valtameri- ja merivyöhykkeiden kaukaisista rajoista (paitsi Tyynenmeren OSR:n luoteismerivyöhyke) ei ylitä 3 tuhatta kilometriä Venäjän alueilta, jotka on toiminnallisesti varustettu ilmailun kannalta. Tyynenmeren OSR:n luoteisen valtamerialueen kaukaisten rajojen poistaminen Amur-Sakhalinin ja Kamchatka-Chukotka alueilta - jopa 5 tuhatta km. Siten PAK DA:n käyttö lähellä merta (valtameriä) sanelee sen ulottuvuusvaatimuksen - noin 5000 km.

PAK DA:n muodostelmat ja yksiköt voivat kuitenkin suorittaa taisteluoperaatioita laivastooperaatioissa ja kaukaisilla valtameri- (meri)vyöhykkeillä: Atlantin OSR:n luoteis- ja koillismerivyöhykkeillä; Intian OSR:n luoteis- ja koillisvaltamerialueet; Tyynenmeren OSR:n koillismerivyöhyke ja Etelä-Aasian merivyöhyke. Näiden vyöhykkeiden keskusten ja Venäjän rannikkoalueiden välinen etäisyys on 6000-9000 km. Ilmeisesti on suositeltavaa rajoittaa PAK DA:n kantamavaatimus näille etäisyyksille toimittaessa kaukaisilla meri- (valtameri) vyöhykkeillä.

Siten PAK DA:n käyttö merenkulun (valtameren) operaatioteattereissa sanelee sille vaatimuksia, jotka liittyvät pääasiassa asejärjestelmiin, jotka mahdollistavat lyönnin vihollisen pinta-aluksiin (mukaan lukien lentotukialukset) menemättä niiden ilmapuolustuksen vaikutusalueelle. järjestelmät, mukaan lukien horisontin yli tapahtuvan laukaisun aikana Pitkän kantaman (maailmanlaajuiset) laivantorjuntaohjukset luetelluilla lähi- ja kaukomeren (valtameren) vyöhykkeillä sekä ilmapuolustuskompleksi.

Alexander Georgievich Tsymbalov - reservin kenraalimajuri,

Sotatieteiden kandidaatti, professori.

Tällä hetkellä vain kahdella osavaltiolla maailmassa on erityinen ilmavoimien tyyppi, jota kutsutaan strategiseksi ilmailuksi - Venäjällä ja Yhdysvalloissa. Tähän asevoimien haaraan kuuluvat lentokoneet pystyvät kantamaan ydinaseita kyydissään ja iskemään useiden tuhansien kilometrien päässä sijaitsevaan viholliseen. Strategista ilmailua on aina pidetty Yhdysvaltain ja Neuvostoliiton (Venäjän) ilmavoimien eliittinä.

Strateginen ilmailu muodostaa yhdessä sukellusveneiden ja mannertenvälisten ohjusten kanssa niin sanotun ydinkolmikon, joka on ollut globaalin pelotteen pääväline useiden vuosikymmenten ajan.

Huolimatta siitä, että strategisten pommikoneiden merkitys on jonkin verran vähentynyt viime vuosikymmeninä, ne ovat edelleen tärkeä tekijä Venäjän federaation ja Yhdysvaltojen välisen ulkopoliittisen tasapainon ylläpitämisessä.

Tällä hetkellä luettelo tehtävistä, joihin strateginen ilmailu osallistuu, on laajentunut huomattavasti. Ydinvastakkainasettelun ajat ovat jo kauan sitten vaipuneet unohduksiin, mutta maailmaan on ilmaantunut uusia haasteita. Strateginen ilmailu hallitsee menestyksekkäästi tavanomaisia ​​ampumatarvikkeita (mukaan lukien tarkkuusaseet). Sekä Yhdysvallat että Venäjä käyttävät varsin aktiivisesti pitkän kantaman pommi-iskuja ohjus- ja pommi-iskujen laukaisemiseen Syyriassa.

Nykyään strategisen ilmailun perusta Yhdysvalloissa ja Venäjällä muodostuu lentokoneista, jotka on kehitetty jo viime vuosisadan 50-luvun lopulla. Useita vuosia sitten Yhdysvalloissa aloitettiin työ uuden strategisen pommikoneen luomiseksi, jonka he aikovat ottaa käyttöön vuonna 2025.

Samanlainen ohjelma on olemassa Venäjällä; uutta "strategista" kutsutaan tällä hetkellä PAK DA:ksi (advanced long-range aviation complex). Kehityksen toteuttaa nimetty Design Bureau. Tupolev, uusi ajoneuvo on tarkoitus ottaa käyttöön vuoteen 2025 mennessä. On syytä korostaa, että PAK DA ei ole nykyisten strategisten pommikoneiden modernisointiprojekti, vaan täysin uuden koneen kehittäminen nykyaikaisimpien lentokoneteollisuuden teknologioiden avulla.

Ennen kuin siirrytään PAK DA:n tarkasteluun, on kuitenkin sanottava muutama sana taisteluajoneuvoista, jotka ovat tällä hetkellä käytössä Venäjän ja Yhdysvaltojen strategisessa ilmailussa.

Venäjän ja USA:n strateginen ilmailu: nykytila ​​ja tulevaisuudennäkymät

Tällä hetkellä Yhdysvaltain strategisiin ilmavoimiin kuuluvat B-2 Spirit ja B-52 pommikoneet. On toinenkin lentokone - B-1B Lancer -pommikone, joka kehitettiin suorittamaan ydiniskuja vihollisen alueelle, mutta 90-luvun puolivälissä se vedettiin pois amerikkalaisista strategisista voimista. B-1B:tä pidetään venäläisen Tu-160-suihkukoneen analogina, vaikka se on kooltaan viimeksi mainittua huonompi. Yhdysvaltain ulkoministeriön 1. tammikuuta tämän vuoden aikana toimittamien tietojen mukaan taistelutehtävissä on 12 B-2-lentokonetta ja 73 B-52-muunnelman N-ajoneuvoa.

Tällä hetkellä 50-luvun lopulla kehitetty B-52-pommikone on Yhdysvaltojen strategisten joukkojen selkäranka. Tämä lentokone on aseistettu AGM-86B ALCM -risteilyohjuksilla, jotka voidaan varustaa ydinkärjellä. Niiden lentosäde on yli 2700 km.

B-2 Spirit on teknologisesti edistynein ja kallein lentokone maailmassa. Sen arvo ylittää fantastiset 2 miljardia dollaria. Ensimmäinen tämän tyyppinen pommikone valmistettiin 80-luvun lopulla, mutta kymmenen vuotta myöhemmin ohjelma suljettiin - sellaiset kustannukset osoittautuivat kohtuuttomaksi jopa Yhdysvalloille. Tänä aikana valmistettiin 21 B-2-lentokonetta. Pommikone on valmistettu stealth-teknologialla ja sillä on maailman alhaisin ESR. Se on jopa pienempi kuin pienissä salakavalassa lentokoneissa, kuten F-22 ja F-35. B-2 Spirit on aseistettu vain vapaasti putoavilla pommeilla, joten se on tehoton vihollista vastaan, jolla on kehittynyt ilmapuolustusjärjestelmä. Esimerkiksi venäläiset S-400-ilmapuolustusjärjestelmät "näkevät" täydellisesti B-2:n.

Joten B-2 Spirit on melko outo pommikone. Huolimatta valtavista kustannuksista, sen tehokkuus mahdollisessa ydinkonfliktissa on hyvin epäselvä.

B-1B Lancer ei myöskään pysty kuljettamaan strategisia risteilyohjuksia. Tarkemmin sanottuna amerikkalaisen armeijan arsenaalissa ei ole tänään sellaista asetta, joka soveltuisi tähän lentokoneeseen. Tällä hetkellä tätä pommikonetta käytetään iskujen suorittamiseen tavanomaisilla ammustyypeillä. On luultavasti mahdollista ripustaa siihen vapaasti putoavia pommeja ydinkärjestä, mutta on epätodennäköistä, että tämä ajoneuvo kykenee tunkeutumaan syvälle vihollisen alueelle tehokkaalla ilmapuolustuksella.

Nyt amerikkalaisen strategisen ilmailun näkymistä. Vuoden 2019 lopussa lentokoneita valmistava yritys Northrop Grumman (joka loi B-2 Spiritin) voitti Yhdysvaltain puolustusministeriön tarjouskilpailun rakentaa uusi amerikkalainen "strategi", jonka nimi on B21. Tämän ajoneuvon työskentely suoritettiin osana LRS-B (Long-Range Strike Bomber) -ohjelmaa, joka tarkoittaa "Long-Range Strike Bomber" -ohjelmaa. On jo tiedossa, miltä uusi auto tulee näyttämään.

Aivan kuten B-2 Spirit, se suunnitellaan "lentävän siiven" mallin mukaan. Armeija vaatii, että uusi pommikone tulee entistä vähemmän näkyväksi tutkanäytöillä ja sen hinta olisi hyväksyttävämpi Yhdysvaltain budjetille. Uusien pommikoneiden tuotannon on tarkoitus alkaa ensi vuosikymmenen puolivälissä. Yhdysvaltain sotilasosasto suunnittelee tällä hetkellä ostavansa sata uutta B21:tä ja korvaavansa tulevaisuudessa kokonaan B-2:n ja B-52:n.

Uusi pommikone pystyy lentämään sekä miehistön ohjauksessa että drone-tilassa.

Ohjelman kokonaiskustannukset ovat 80 miljardia dollaria.

Venäjän ilmavoimilla on tällä hetkellä käytössä kaksi lentokonetta: Tu-95 (MC-muunnos) ja Tu-160 "White Swan".

Venäjän ilmavoimien suosituin strateginen pommikone on potkuriturbiini T-95 Bear, jonka ensimmäinen lento tapahtui Josif Stalinin elinaikana (1952). On kuitenkin huomattava, että nykyään käytössä olevat lentokoneet kuuluvat M-muunnelmaan ja on valmistettu 80-luvulla. Joten useimmat T-95:t ovat jopa nuorempia kuin amerikkalaiset B-52-pommittajat. Lisäksi viime vuosina on aloitettu näiden lentokoneiden modernisointi "MSM"-muunnoksiin (35 lentokonetta muunnetaan), mikä mahdollistaa niiden varustamisen uusimmilla Kh-101/102-risteilyohjuksilla.

Nykyaikaistamaton "Karhu" voi kuitenkin myös kuljettaa Kh-55SM-ohjuslaukaisinta, jonka lentoetäisyys on 3,5 tuhatta km ja mahdollisuus asentaa niihin ydinkärki. Uudet Kh-101/102-ohjukset voivat lentää jopa 5,5 tuhatta kilometriä. Nykyään Venäjän armeijassa on 62 Tu-95-yksikköä.

Toinen Venäjän ilmavoimien tällä hetkellä käyttämä lentokone on muuttuvageometrinen yliäänipommikone Tu-160. Tämän tyyppisiä lentokoneita on saatavilla kuusitoista. Tu-160 voi kuljettaa myös Kh-55SM- ja Kh-101/102-risteilyohjuksia.

Tällä hetkellä Tu-160M:n modifikaatiota valmistetaan jo (ensimmäinen tämän muunnoksen pommikone siirrettiin Venäjän ilmailuvoimille 2. elokuuta 2016), johon on asennettu uusi elektroniikkasarja, ja T-160M2:n muunnelman luominen on käynnissä. Ajoneuvon uudet modifikaatiot voivat risteilyohjusten lisäksi käyttää vapaasti putoavia pommeja.

Huolimatta Tu-160:n modernisointityön tehostamisesta, Tupolev-suunnittelutoimisto etenee uuden PAK DA -pommikoneen projektissa, jonka he aikovat käynnistää tuotantoon vuoteen 2025 mennessä.

Uuden strategisen pommikoneen kehitys aloitettiin vuonna 2009. Suunnittelijoiden edessä on tehtävä lentokoneen ensimmäinen lento vuonna 2019.

On suunniteltu, että seuraavan vuosikymmenen loppuun mennessä PAK DA korvaa kokonaan Tu-95 ja Tu-160 ja siitä tulee Venäjän strategisen ilmailun pääkone.

Vuonna 2012 Tupolev Design Bureau ilmoitti PAK DA -projektin kehitystyön alkamisesta. Julkaistujen tietojen mukaan uusi pommikone suunnitellaan "lentävän siiven" mallin mukaan, kuten amerikkalaiset B-2 Spirit- ja B-21 -koneet.

Suuri siipien kärkiväli ei anna uuden pommikoneen ylittää äänen nopeutta, mutta tarjoaa merkittävän lentoetäisyyden sekä hyvät lentoonlähtö- ja laskuominaisuudet. He aikovat käyttää aktiivisesti komposiitti- ja radiosäteilyä absorboivia materiaaleja lentokoneen suunnittelussa, mikä vähentää ESR:ää ja vähentää merkittävästi tulevan "strategin" painoa. PAK DA on ensimmäinen stealth-teknologialla valmistettu kotimainen pommikone.

Lisäksi tällainen suunnittelu tarjoaa hyvän yhdistelmän lento-ominaisuuksia ja riittävää sisäistä tilavuutta. Tämä puolestaan ​​antaa sinun ottaa enemmän polttoainetta koneeseen ja lisätä pommittajan lentosädettä.

Oletettavasti pommittajan lentoonlähtöpaino ylittää 100 tonnia (tietoa on 112 tonnin ja jopa 200 tonnin painosta). Todettiin, että tulevan pommikoneen taistelukuorma olisi vähintään yhtä hyvä kuin Tu-160, mikä tarkoittaa, että se pystyisi kuljettamaan yli kolmekymmentä tonnia ohjuksia ja pommeja. Armeija vaatii uuden ajoneuvon lentosäteen olevan 12 tuhatta km.

Vuoden 2014 puolivälissä ilmoitettiin, että kilpailun uusien lentokoneiden moottoreista voitti Kuznetsov-yhtiö (Samara), oletettavasti voimalaitoksen nimi on NK-65.

Uuden pommikoneen prototyyppejä oletetaan valmistavan Kazanin tehtaalla KAPO im. Gorbunov”, he suunnittelevat sijoittavansa sinne koneen massatuotannon. Tiedetään myös, että uuden strategisen pommikoneen tutkan kehitystyötä tekee parhaillaan nimetty Instrumenttitekniikan tutkimuslaitos. V. V. Tikhomirova.

Vielä ei ole täysin selvää, kuinka monta uutta strategista pommikonetta he suunnittelevat rakentavansa, vaikka luultavasti niiden lukumäärä riippuu maan taloudellisesta tilanteesta: tällaiset koneet ovat erittäin kalliita. Todennäköisesti voimme saada tarkempaa tietoa määrästä lähempänä vuotta 2020. Jos tämä lentokone kuitenkin rakennetaan korvaamaan Tu-95- ja Tu-160-pommikoneita, tuotantoerän tulisi koostua useista kymmenistä lentokoneista.

PAK DA -projektista on tällä hetkellä hyvin vähän tietoa. Venäjän ilmavoimien johdon edustajat raportoivat vain yleistä tietoa PAK DA:sta - ja silloinkin erittäin säästeliäästi.

Jos uskot Venäjän armeijan virkamiesten lausuntoja, PAK DA on aseistettu kaikentyyppisillä lentoaseilla, sekä nykyisillä että tulevilla, mukaan lukien yliääninopeudella toimivat ohjukset.

Ei ole täysin selvää, milloin uuden koneen prototyyppi tarkkaan valmistetaan, samoin kuin tämän projektin sarjan julkaisun ajoitus. Tosiasia on, että alun perin ilmoitetut päivämäärät ovat hyvin ehdollisia; ne voivat muuttua sekä ylös että alas. Tämä riippuu suunnittelutyön monimutkaisuudesta ja projektin rahoituksesta.

Lisäksi päätös Tu-160-pommikoneiden modernisoinnista ja jatkotuotannosta voi vaikuttaa myös PAK DA -ohjelman toteuttamiseen ja sen toteuttamisen ajoitukseen. Tällä hetkellä Venäjän strateginen ilmailu on parempi kuin amerikkalainen ilmailu. Pääasiassa venäläisillä Tu-95- ja Tu-160-pommikoneilla aseistetuista risteilyohjuksista. Amerikkalaiset B-2-pommittajat voivat iskeä vain vapaasti putoavilla pommeilla, mikä heikentää merkittävästi niiden taistelutehokkuutta maailmanlaajuisen konfliktin sattuessa.

Venäläisten KR X-101/102 -ohjusten kantama on kaksi kertaa suurempi kuin amerikkalaisten vastineidensa, mikä asettaa kotimaiset strategiset lentokoneet selvästi edulliseen asemaan.

Uusien projektien (Yhdysvalloissa B-21 ja Venäjällä PAK DA) tulevaisuus on vielä epäselvä, molemmat lentokoneet ovat kehitysvaiheessa, eikä vielä ole selvää, toteutuvatko ne kokonaan.

Jos sinulla on kysyttävää, jätä ne kommentteihin artikkelin alla. Me tai vieraamme vastaamme niihin mielellämme

Työ uuden pommikoneprojektin parissa alkoi vuonna 2009, kun Venäjän puolustusministeriö allekirjoitti sopimuksen Tupolev-yhtiön kanssa tutkimus- ja kehitystyöstä, josta voi tulla suurin valtion aseistusohjelman puitteissa vuoteen 2025 asti.

Samaan aikaan Tupolev-suunnittelutoimiston pääsuunnittelija Igor Shevchuk totesi, että tutkimustyötä on pidettävä jonkinlaisen tieteellisen ja teknisen perustan luomisena tälle aiheelle. Tämä ei ole vain eikä niinkään sotilaallinen teema, vaan pikemminkin tutkimus aerodynamiikasta, lujuudesta, uusista materiaaleista ja teknologioista.

Lupaava ilmailukompleksi sisältää täysin uuden lentokoneen luomisen, joka on ääntä hitaampi ja suunniteltu "lentävän siiven" mukaisesti. "Flying wing" -konfiguraatio, joka julkistettiin ensimmäisen kerran 6. elokuuta 2013, tarjoaa lentokoneelle matalan tutkatunnisteen pitkän aallon alueella, ja aliääninopeus edellyttää korkean kuvasuhteen siiven läsnäoloa. Venäjän ilmavoimien PAK DA:n toimeksiannoissa kehittäjät ilmoittavat lentoetäisyydeksi 12 500 kilometriä, hyötykuorman paino 30 tonnia.

Toukokuun 2013 lopussa TsAGI:n aerodynamiikkaosasto sai päätökseen "lentävän siiven" -mallin testauksen ensimmäisen vaiheen matkalentonopeudella M=0,88 asti ja korkeilla Reynolds-luvuilla* (M=0,2). Tutkimukset tehtiin T-106 TsAGI transonic putkella ja niiden tarkoituksena oli selventää lupaavan lentokoneen aerodynaamisia ominaisuuksia. TsAGI:ssa vuonna 2011 suunniteltiin ja valmistettiin erityinen temaattinen malli "lentävästä siipistä", jossa on erilaisia ​​vaihtoehtoja moottorin sijoittelulle ja pyrstön geometrialle. Vuonna 2012 mallia testattiin aliäänitunneleissa T-102 ja T-107. Ja vaikka nämä tutkimukset tehtiin osana työtä pitkän matkan matkustajalentokoneen ulkonäön muokkaamiseksi, on selvää, että niiden tulokset heijastetaan suoraan PAK DA:han.

Lentokoneen suunnittelussa hyödynnetään laajasti tutkan tunnusmerkkien vähentämistekniikoita, komposiittimateriaaleja ja tutkaa absorboivia pinnoitteita, on odotettavissa, että ESR:n pienentämiseksi lentokoneen rungon geometria poikkeaa nyt erilaisista piirustuksista löytyvistä. ja jopa mallista, joka puhdistettiin TsAGI-tuulitunnelissa. Lentokoneen todennäköisin ulkonäkö on esitetty kuvassa kuva artikkelin otsikossa .

Pommittajan pääaseistus tulee olemaan pitkän kantaman hypersonic-ohjukset. Heinäkuussa 2015 apulaispuolustusministeri Juri Borisov vahvisti haastattelussa, että työ uuden ohjuksen kehittämiseksi on käynnissä: "Ohjuksia tulee olemaan enemmän kuin yksi, tyyppejä tulee olemaan useita - sekä kantaman että ominaisuuksien osalta. Niitä useita. kehitetään."

Malli "lentävästä siipisestä" lentokoneesta transonic-putkessa T-106
Kuva (c) TsAGI, 2013

Venäjän ilmailuvoimien ylipäällikön eversti kenraali Viktor Bondarevin mukaan kompleksin pääkomponentti tulee olemaan ohjus, jonka kantama on jopa seitsemän tuhatta kilometriä. Hän päättää itse milloin, missä, millä nopeudella ja missä korkeudessa lentää. Kone on vain toimitusväline laukaisualueelle. Strategisten ohjusten lisäksi koneen arsenaalissa on muitakin erittäin tarkkoja aseita.

PAK DA:n moottoreiden kehittäminen uskottiin Samara-yhtiölle Kuznetsov; NK-32-moottori, joka on asennettu strategiseen Tu-160-pommikoneeseen, otettiin perustaksi.

Radioelektroniikkakonsernin (KRET) yritykset kehittävät jo avioniikkaa PAK DA:lle. KRET:n ja United Aircraft Corporationin välillä on yleinen sopimus, jonka mukaan konserni luo yhtenäisen lentokoneen. KRET osallistuu myös kehitystyöhön yhdessä Tupolev-yhtiön kanssa. Lentokoneessa ei käytetä vain uusia, vaan myös jo testattuja tekniikoita. Osa järjestelmistä ja laitteista lainataan viimeisimmästä kehityksestä, jotka asennetaan muihin uusiin koneisiin ja jotka ovat osoittaneet korkeaa luotettavuutta ja tehokkuutta. PAK DA -lentokoneen oletetaan varustettavan täysin uudella havainto- ja navigointijärjestelmällä, viestintä-, tiedustelu- ja elektronisilla sodankäynnillä.

Yksi lupaavan lentokoneen avainelementeistä - tutkajärjestelmä - on kehitteillä nimetyssä Instrumenttitekniikan tutkimuslaitoksessa. Tikhomirov. Tämän tutkan kehittämisessä hyödynnetään viidennen sukupolven PAK FA -hävittäjän aktiivivaiheisella antenniryhmällä (AFAR) varustetuilla lentotutka-asemilla työstä saatuja kokemuksia.

Vuoteen 2012 mennessä kompleksin tekninen suunnittelu valmistui ja kehitystyö aloitettiin. Maaliskuuhun 2013 mennessä lentokoneen suunnittelu hyväksyttiin, ja vuonna 2014 Tupolev-suunnittelutoimisto sai päätökseen PAK DA:n esisuunnitteluvaiheen.

Uuden venäläisen pommikoneen pitäisi tehdä ensimmäinen lentonsa vuonna 2021, testit on tarkoitus saada päätökseen vuonna 2023 ja tuotannon on määrä käynnistyä vuonna 2025. Samaan aikaan Venäjän ilmailuvoimat suunnittelevat ostavansa vähintään 50 tällaista konetta.

Toukokuussa 2015 Venäjän puolustusministeriö päätti jatkaa Tu-160-pommittajien tuotantoa Tu-160M2:n modernisoidussa versiossa, ja ottaen huomioon taloudelliset realiteetit, joissa valtion aseohjelman 2025 toteuttaminen on huomattavasti monimutkaista, lykätä. uuden sukupolven PAK DA -pommikoneen kehittämisen loppuun saattaminen myöhempään ajankohtaan.

Lykkäys näyttää varsin luonnolliselta ja tarpeelliselta Tu-160:n tuotannon jatkamista koskevan päätöksen yhteydessä. "White Swan" on täydellinen aerodynamiikan näkökulmasta, mikä tarkoittaa, että sillä on suunnitteluperusta monien vuosien ajan modernisointiin ja uudelleentuotantoon. RSK MiG:n pääjohtajan ja United Aircraft Corporationin pääsuunnittelijan Sergei Korotkovin mukaan modernisoidut Tu-160M2-pommittajat on luotu hyvän alustan pohjalta ja ne ovat käytössä 40-50 vuotta.

Venäjän ilmailuvoimat aloittavat PAK DA:n ja Tu-160M2:n (vuodesta 2023) ohella 30 pitkän matkan Tu-22M3-pommittajan sarjamodernisoinnin Tu-22M3M-variantiksi; PAK FA T-50:n sarjanäytteiden tuotannon. taistelija alkaa vuonna 2017. Tulevaisuudessa uuden pommikoneen pitäisi korvata Tu-22M3-pommittajat, Tu-95MS- ja Tu-160-ohjuskannattimet. On todennäköistä, että tulevaisuudessa sitä voidaan valmistaa rinnakkain uuden strategisen pommikoneen Tu-160M2 kanssa.

Sillä välin, jos Tu-160:n modernisointiohjelma ei herätä kysymyksiä, niin "asiantuntijayhteisöllä" on epäilyksiä PAK DA:n luomisen tarpeesta.

Esimerkiksi PIR-keskuksen konsultti Maxim Starchak uskoo, että Venäjä ei ole ydinsodan partaalla Yhdysvaltojen kanssa, eikä Amerikka ole vielä luonut ultramoderneja aseita, jotka voisivat provosoida Moskovan niin kalliiseen projektiin. Modernisoidut strategiset Tu-160 ja Tu-95 pommittajat tekevät erinomaista työtä ja selviävät tehtävistään vuosikymmeniä eteenpäin.

Tu-160 "White Swan" - lauta "Valeri Chkalov"
Kuva (c) englishrussia.com

Toinen asiantuntija Viktor Murakhovsky toteaa, että uutta pommikoneprojektia kehitetään tilanteessa, jossa ilmailun käyttökonsepti maailmassa muuttuu melko nopeasti.

"Jos katsoo PAK DA -konseptia, niin sen toteutus alkaa parhaimmillaan 10 vuoden päästä. No, mikä ilmailusotilaallinen asiantuntija osaa sanoa mikä on ilmailun kehityksen päätrendi 10 vuoden kuluttua? Oletan, että miehittämättömiä lentokoneita saattaa ilmaantua, mikä Will ei suorita ilmataistelua, vaan on pitkän kantaman aseiden kantaja", hän sanoi.

"Asiantuntijayhteisö" voi kuitenkin olla väärässä, vaikka vain siitä yksinkertaisesta syystä, ettei sillä ole kaikkea tietoa. Tammikuussa 2016 ilmailuvoimien ylipäällikkö Viktor Bondarev vahvisti, että lupaavan lentokonekompleksin kehitys etenee suunnitelmien mukaan. Prototyypin pitäisi lähteä liikkeelle vuonna 2021. Huhtikuussa apulaispuolustusministeri Juri Borisov vahvisti, että PAK DA:n kehitystä jatketaan huolimatta modernisoidun Tu-160M2-lentokoneen tuotannon uudelleen aloittamisesta.

"Emme tietenkään lopeta työtä lupaavan pitkän matkan ilmailukompleksin kehittämiseksi", varaministeri sanoi ja lisäsi, että päätös modernisoidun strategisen Tu-160M2-ohjustukialuksen tuotannon jatkamisesta on lopullinen, eikä siihen liity päätöstä. tarkistus.

Näin ollen kahden suuren hankkeen - Tu-160M2-sarjan käynnistäminen ja PAK DA:n kehittäminen - työ etenee rinnakkain, eikä PAK DA:n kehittämisen lykkäämistä enää ilmoiteta.

Venäjän federaation apulaispuolustusministeri Juri Borisov sanoi 27.4.2017, että pommikoneen kehittämisen ja sarjaan käynnistämisen aikakehys on siirretty vuosille 2028-2029. On selvää, että ensisijaisena tavoitteena on käynnistää modernisoitu Tu-160 sarjatuotantoon.

Tuoreimmat uutiset PAK DA:sta:

27. huhtikuuta 2017
Uusin venäläinen strateginen pommikone PAK DA voi tehdä ensimmäisen lentonsa vuosina 2025-2026 ja siirtyä tuotantoon vuosina 2028-2029, Venäjän apulaispuolustusministeri Juri Borisov kertoi toimittajille. "Odotamme ensimmäisen lennon noin vuosina 2025-2026 ja massatuotannon alkamista vuosina 2028-2029", Borisov sanoi vieraillessaan Kazanin lentokonetehtaalla.

13. huhtikuuta 2017
PJSC Tupolev sai päätökseen (vuonna 2016) edistyneen pitkän matkan ilmailukompleksin (PAK DA) kehitystyön ensimmäisen vaiheen ja etenee toimivan suunnitteludokumentaation kehittämiseen. Ensimmäinen prototyyppi on tarkoitus luoda 2020-luvun alussa, vastaava sopimus on jo allekirjoitettu.

1. maaliskuuta 2017
Tupolev Design Bureau on luonut useita komposiittimateriaaleista valmistettuja PAK DA -malleja sekä täysikokoisen puusta tehdyn mallin. Mallit on tehty "lentävä siipi" -mallin mukaan.

4. tammikuuta 2017
Varapuolustusministeri Juri Borisov sanoi Gazeta.Ru:n haastattelussa, että taisteluoperaatioiden luonne on muuttumassa, tavanomaiset lentoaseet korvataan yliäänilentokoneilla, joilla on pidempi kantama ja suurempi tarkkuus. Ja lupaavalla kantajalentokoneella vaihteessa 2025-2030 ei tarvitse olla sellaisia ​​ominaisuuksia kuin yliääninopeus. Sinun on oltava taistelupalveluksessa ilmassa mahdollisimman pitkään ja huomaamattomasti päästääksesi aseesi aiottuihin kohteisiin menemättä vaurioalueelle.

"Samalla olemme koordinoineet kaiken työn organisoinnin teollisuuden kanssa siten, että tuotannon valmistelut uuden ilmeen Tu-160:lle ja PAK DA:lle tehdään samanaikaisesti. Teknisten toimintojen enimmäismäärä Karkeasti ottaen samoja koneita käytetään Tu-160:n ja PAK DA:n tuotantoon. Itse asiassa tuotannon valmisteluun käytetään rahaa kerran", Juri Borisov sanoi.

13. lokakuuta 2016
"Venäjällä kehitetty lupaava pitkän kantaman pommikone PAK DA esitellään vuonna 2018", sanoi Venäjän apulaispuolustusministeri Juri Borisov tarkastuksessa puolustusteollisuusyritysten toimesta valtion puolustusmääräyksen toimeenpanosta Nižni Novgorodissa.

Lähteet:

• BBC:n venäläinen palvelu (