துறைமுக நீர் பகுதி

"...2. துறைமுக நீர் பகுதியானது உள்நாட்டு நீர்வழிகளுக்குள் உள்ள நீர் இடத்தைக் கொண்டுள்ளது, ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சட்டத்தின்படி ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது..."

ஆதாரம்:

03/07/2001 N 24-FZ தேதியிட்ட "ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் உள்நாட்டு நீர் போக்குவரத்துக் குறியீடு" (07/28/2012 அன்று திருத்தப்பட்டது)

ஆதாரம்:

"சோவியத் ஒன்றியத்தின் கடல் மற்றும் நதி துறைமுகங்களுக்கான சுகாதாரம்" (USSR இன் தலைமை மாநில சுகாதார மருத்துவரால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது 02.06.1989 N 4962-89)

அதிகாரப்பூர்வ சொல். அகாடமிக்.ரு. 2012.

மற்ற அகராதிகளில் "துறைமுக நீர் பகுதி" என்ன என்பதைப் பார்க்கவும்:

துறைமுக நீர் பகுதி- நிறுவப்பட்ட எல்லைகளைக் கொண்ட ஒரு துறைமுகத்தின் நீர் மேற்பரப்பு, கப்பல்களை நிறுத்தவும் சூழ்ச்சி செய்யவும் அனுமதிக்கிறது. ஏ.பி. காப்பீடு செய்யப்பட்ட நிகழ்வின் ஆபத்து ஏற்படும் இடமாகக் கருதப்படுகிறது. வணிக விதிமுறைகளின் அகராதி. அகாடமிக்.ரு. 2001... வணிக விதிமுறைகளின் அகராதி

துறைமுக நீர் பகுதி- துறைமுகத்தின் நீர் மேற்பரப்பு நிறுவப்பட்ட எல்லைகளுக்குள், அதன் செல்லக்கூடிய பகுதியில் கப்பல்களின் சூழ்ச்சி மற்றும் நிறுத்தத்தை வழங்குகிறது. [GOST 19185 73] [SO 34.21.308 2005] [GOST 23867 79] தலைப்புகள்: ஹைட்ராலிக் இன்ஜினியரிங், நதி துறைமுகங்களின் செயல்பாடு EN துறைமுக அக்வாடோரியம்... ... தொழில்நுட்ப மொழிபெயர்ப்பாளர் வழிகாட்டி

துறைமுக நீர் பகுதி- 3.10.30 துறைமுக நீர் பகுதி: துறைமுகத்தின் நீர் மேற்பரப்பு நிறுவப்பட்ட எல்லைகளுக்குள், அதன் செல்லக்கூடிய பகுதியில் கப்பல்களின் சூழ்ச்சி மற்றும் நிறுத்தத்தை வழங்குகிறது. ஆதாரம்: SO 34.21.308 2005: ஹைட்ராலிக் பொறியியல். அடிப்படை கருத்துக்கள். விதிமுறைகள் மற்றும் வரையறைகள் 3.2 நீர் பகுதி... ...

துறைமுக நீர் பகுதி- துறைமுகத்தின் நீர் மேற்பரப்பு நிறுவப்பட்ட எல்லைகளுக்குள், அதன் செல்லக்கூடிய பகுதியில் கப்பல்களின் சூழ்ச்சி மற்றும் நிறுத்தத்தை வழங்குகிறது. ஏ.பி. காப்பீடு செய்யப்பட்ட நிகழ்வின் அபாயம் செயல்படும் இடமாக இருக்கலாம்... பெரிய பொருளாதார அகராதி

துறைமுக நீர் பகுதி- துறைமுக நீர் பகுதியானது துறைமுகத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்ட நீர் இடங்களைக் கொண்டுள்ளது, இதில் உள் மற்றும் வெளிப்புற சாலைகள் அடங்கும். சோவியத் ஒன்றியத்தின் வணிகக் கப்பல் குறியீடு, செப்டம்பர் 17, 1968 N 3095 VII, கலை 67 தேதியிட்ட சோவியத் ஒன்றியத்தின் உச்ச சோவியத்தின் பிரீசிடியத்தின் ஆணையால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. சட்டக் கருத்துகளின் அகராதி

நீர் பகுதி- நீர் பகுதி: GOST R 22.0.09 படி; ஆதாரம்… நெறிமுறை மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆவணங்களின் விதிமுறைகளின் அகராதி-குறிப்பு புத்தகம்

நீர் பகுதி- மற்றும், எஃப். மற்றும் aquato/ry, I, m., spec. நிறுவப்பட்ட எல்லைகளுக்குள் நீர் மேற்பரப்பின் ஒரு பகுதி. துறைமுக நீர் பகுதி. விரிகுடா நீர் பகுதி. அசோவ் நீர் பகுதியின் கருங்கடலின் வடகிழக்கு பகுதியில் உள்ள பழங்குடியினர், நகரங்கள் மற்றும் மைக்ரோஸ்டேட்களின் மொசைக் ஒன்றுபட்டு வழிவகுத்தது ... ... ரஷ்ய மொழியின் பிரபலமான அகராதி

துறைமுகம் –இது ஒரு கடலோரப் புள்ளியாகும், இது வசதியான நீர் அணுகுமுறைகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் கடலோரப் பகுதியிலிருந்து ரயில்வே மற்றும் சாலை போக்குவரத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, டிரான்ஸ்ஷிப்மென்ட் வளாகங்கள், கிடங்குகள் மற்றும் கப்பல்கள் மற்றும் பயணிகளுக்கு சேவை செய்வதற்கான சாதனங்கள் உள்ளன.

துறைமுகத்தின் முக்கிய செயல்பாடுகள்:

1) டிரான்ஸ்ஷிப்மென்ட் வேலை - கப்பல்களில் இருந்து சரக்குகளை மற்ற போக்குவரத்து முறைகளுக்கு அல்லது எதிர் திசையில் மாற்றுவது;

2) பயணிகள் சேவை - பயணிகளை ஏறுதல் மற்றும் இறங்குதல், டிக்கெட் விற்பனை, லக்கேஜ் சேமிப்பு மற்றும் பிற வகையான சேவைகள்;

3) வணிக மற்றும் நிதி நடவடிக்கைகள் - சரக்கு மற்றும் பயணிகளை ஈர்ப்பது, போக்குவரத்து ஒப்பந்தங்களை முடித்தல், போக்குவரத்துக்கு பணம் செலுத்துதல் போன்றவை;

4) விரிவான கடற்படை சேவைகள் - கப்பல்களை வழங்குதல், சாலையோர சூழ்ச்சி நடவடிக்கைகள், பணியாளர்களுக்கான அன்றாட சேவைகள் போன்றவை;

5) துறைமுக வசதிகள் மற்றும் உபகரணங்கள் பழுது;

6) உள்ளூர் போக்குவரத்தில் போக்குவரத்து - ஆறுகளின் அடிப்பகுதியில் இருந்து பிரித்தெடுக்கப்பட்ட உலோகம் அல்லாத கட்டுமானப் பொருட்களின் போக்குவரத்து, புறநகர் மற்றும் உள்நாட்டில் பயணிகளின் போக்குவரத்து.

துறைமுகம் பின்வரும் முக்கிய கூறுகளை உள்ளடக்கியது: நீர் பகுதி, பிரதேசம், பெர்த் லைன்.

1. நீர் பகுதி- கப்பல் பாதையின் எல்லைக்கு வெளியே ஒரு துறைமுகத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்ட நீர் மேற்பரப்பு மற்றும் கப்பல்களை அவற்றின் சரக்கு கையாளும் போது அல்லது பயணிகளை ஏற்றி இறக்கும் போது நிறுத்துவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது தூண்கள், நீர் அணுகுமுறைகள் மற்றும் சாலையோரங்களைக் கொண்டுள்ளது.

அரிசி. 2.1 துறைமுக நீர் பகுதியின் திட்டம்:

1 - வழிசெலுத்தல்; 2 - நீர் அணுகுமுறைகள்; 3 - ரெய்டு பகுதிகள்;

4 - பெர்த் நீர் பகுதிகள்; 5 - பெர்த்

பெர்த்- ஒரு வடிவமைப்பு கப்பலின் செயலாக்கத்தை வழங்கும் துறைமுகத்தின் ஒரு பகுதி.

நீர் நெருங்குகிறது -இது போக்குவரத்து கப்பல் பாதையை (ஃபேர்வே) பெர்த்கள் மற்றும் சாலையோரங்களின் நீர் பகுதியுடன் இணைக்கும் நீர்வழியின் ஒரு பகுதியாகும், அதே போல் சாலைத் தளங்களையும் பெர்த்களின் நீர் பகுதியுடன் இணைக்கிறது. அணுகுமுறைகள் தடையற்ற மற்றும் பாதுகாப்பான இயக்கத்தை உறுதி செய்ய வேண்டும்.

ரெய்டு- கப்பல்களின் நங்கூரம், கப்பல் கான்வாய்களை உருவாக்குதல் மற்றும் கலைத்தல் மற்றும் "கப்பல்-கப்பல்" விருப்பத்தின்படி டிரான்ஷிப்மென்ட் வேலைகளை செயல்படுத்துதல் ஆகியவற்றிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட துறைமுக நீர் பகுதியின் ஒரு பகுதி. கப்பல்கள் வருவதற்கும் புறப்படுவதற்கும் தனித்தனி சோதனைகள் உள்ளன. கொண்டு செல்லப்படும் சரக்குகளின் வகைக்கு ஏற்ப (உலர்ந்த சரக்கு, எண்ணெய், மரம் போன்றவை) சோதனைகள் சிறப்பு.

தூண் நீர் பகுதி -பெர்த்தை ஒட்டிய நீர் மேற்பரப்பின் ஒரு பகுதி, சரக்கு நடவடிக்கைகளுக்காக கப்பல்களை நிறுத்துவதற்கும், பெர்த்தில் உள்ள கப்பல்களின் சூழ்ச்சிகளுக்கும் நோக்கம் கொண்டது.

2. துறைமுக பகுதி -துறைமுகத்தால் நிறுவப்பட்ட எல்லைக்குள் ஒரு கடலோர நிலம். துறைமுக வசதிகள் பிரதேசத்தில் அமைந்துள்ளன: கிடங்குகள், ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் வசதிகள், போக்குவரத்துத் தொடர்புகள், கட்டிடங்கள், முதலியன. துறைமுகப் பிரதேசத்தில் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள மூன்று மண்டலங்கள் உள்ளன. 2.2

செயல்பாட்டு-உற்பத்தி மண்டலத்தில் நான் முன்பக்க கிடங்குகள், இரயில் பாதைகள் மற்றும் கப்பலில் இருந்து அல்லது எதிர் திசையில் சரக்குகளை மாற்றுவதற்கான போர்டல் கிரேன்கள் உள்ளன. மண்டலம் II இல் - சாலை மற்றும் இரயில் போக்குவரத்தில் இருந்து கிடங்கிற்கு அல்லது முன் கிடங்கில் இருந்து பின்புற கிடங்கிற்கு பொருட்களை மாற்றுவதற்கான பின்புற கிடங்குகள். கிடங்குகள் ரயில்வே மற்றும் சாலைகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒவ்வொரு வரியிலும் ஏற்றுதல் கிரேன்கள் (முன் மற்றும் பின்புறம்) பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

அரிசி. 2.2 துறைமுக பகுதிகள்:

1- எல்லை (முன்) மண்டலம்; 2 - பின்புற மண்டலம்;

3 - துறைமுக பகுதி

துறைமுகப் பகுதி வேலிக்கு வெளியே அமைந்துள்ளது. பொதுவாக இங்கு துறைமுக கட்டுப்பாட்டு கட்டிடம், வாகன நிறுத்துமிடம் போன்றவை அமைந்திருக்கும்.

3. மூரிங் லைன்- துறைமுக பிரதேசத்திற்கும் நீர் பகுதிக்கும் இடையிலான எல்லை. க்வே லைன் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது சுற்றிவளைப்பு(பிரெஞ்சு வடத்திலிருந்து - கயிறு). பெர்த் லைன் என்பது அனைத்து பெர்த்களின் மொத்தமாகும்.

ஆற்றுடன் தொடர்புடைய மூரிங் கோட்டின் இருப்பிடத்தின் மூன்று வடிவங்கள் உள்ளன: முன், பேசின் (வாளி) மற்றும் பையர்.

முன்பக்கம்படிவம் கடற்கரையோரத்தில் பெர்த்களின் இருப்பிடத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது.

பஸ்ஸினோவாயாபெர்த் வரிசையின் (வாளி) வடிவம் பெர்த்கள் அமைந்துள்ள சிறப்பு பேசின்களின் முன்னிலையில் வேறுபடுகிறது. குளங்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் கட்டமைப்பு மொத்த பெர்த்களின் எண்ணிக்கை, அவற்றின் சிறப்பு மற்றும் பிற காரணிகளைப் பொறுத்தது. நதி துறைமுகங்கள் பொதுவாக ஒரு படுகையில் இருக்கும்.

பைருக்காகபெர்த் கோட்டின் வடிவம் துறைமுக நீர் பகுதியை நோக்கி அமைந்துள்ள கப்பல் (பியர்) பக்கங்களில் பெர்த்களின் இருப்பிடத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. அகலமான மற்றும் குறுகலான வகைகளில் வரும் தூண்கள், பொதுவாக கடற்கரைக்கு நேர் கோணங்களில் கட்டப்படுகின்றன.

துறைமுக வகைப்பாடு

1. நோக்கத்தால்துறைமுகங்கள் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன

- சரக்கு;

- பயணிகள்;

- சரக்கு-பயணிகள்.

சரக்கு துறைமுகங்கள் சரக்குகளை அருகிலுள்ள போக்குவரத்து முறைகளிலிருந்து நீர் போக்குவரத்துக்கு அல்லது எதிர் திசையில் மாற்றுகின்றன.

சரக்கு துறைமுகங்கள், இதையொட்டி பிரிக்கப்பட்டுள்ளன

- உலகளாவிய - அவை பல்வேறு சரக்குகளை அனுப்புகின்றன, தொகுக்கப்பட்ட சரக்கு, மரம், தாது, நிலக்கரி போன்றவற்றிற்கான பெர்த்களைக் கொண்டுள்ளன.

- சிறப்பு - ஒரு குறிப்பிட்ட சரக்குகளை மாற்றுவதற்கான நோக்கம், எடுத்துக்காட்டாக, நிலக்கரி துறைமுகங்கள், எண்ணெய் ஏற்றும் துறைமுகங்கள், மரத் துறைமுகங்கள்.

நதி போக்குவரத்தில் மிகவும் பொதுவான துறைமுகங்கள் சரக்கு மற்றும் பயணிகள் துறைமுகங்கள் ஆகும்.

2. இணைப்பு மூலம்துறைமுகங்கள் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன

– பொது துறைமுகங்கள்;

- பொது அல்லாத பயன்பாடு.

3. வேலையின் அளவு மற்றும் தன்மை மூலம்துறைமுகங்கள் நான்கு வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன.

4. ஆற்றின் படுகையுடன் தொடர்புடைய இருப்பிடத்தின் அடிப்படையில்துறைமுகங்கள் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன

- சேனல்;

- குளம் (வாளி);

- கலப்பு.

இந்த பிரிவில், டிரான்ஷிப்மென்ட் ஹப்பின் பொதுவான விளக்கத்தை கொடுக்க வேண்டியது அவசியம்: துறைமுகத்தின் நோக்கம் மற்றும் வகை, துறைமுகம் மற்றும் ரயில்வே சாதனங்களின் தளவமைப்பின் அம்சங்கள், அவற்றின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் போன்றவை. ஒரு விளக்கக் குறிப்பைத் தேர்ந்தெடுத்து வழங்கவும். கொடுக்கப்பட்ட வகை துறைமுகம் மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ரயில்வே இருப்பிட விருப்பத்திற்கு ஏற்ப டிரான்ஷிப்மென்ட் ஹப்பின் திட்ட வரைபடம். சாதனங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள். துறைமுகத்தையும் ரயில்வேயையும் கணக்கிட்ட பிறகு சாதனங்கள், தனிப்பட்ட பெர்த்கள், அவற்றின் தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள், அளவுகள் மற்றும் கிடங்குகளின் வகைகள், பூங்காக்களில் உள்ள தடங்களின் எண்ணிக்கை போன்றவற்றைக் குறிக்கும் டிரான்ஷிப்மென்ட் ஹப்பின் விரிவான வரைபடத்தை மேற்கொள்வது அவசியம்.

அலை சுமைகளுடன் நிலையான தொடர்புகளில் செயல்படும் துறைமுகங்களின் கூறுகளைப் போலன்றி, நதி மற்றும் நீர்த்தேக்கத் துறைமுகங்களின் நீர்ப் பகுதிகள் மிகவும் சாதகமான நிலையில் உள்ளன. ஆறுகளின் மேற்பரப்பில் எழும் காற்று அலைகள், ஒரு விதியாக, கப்பல் மற்றும் துறைமுக செயல்பாட்டில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தாது. இது சம்பந்தமாக, நதி மற்றும் சில நேரங்களில் நீர்த்தேக்க துறைமுகங்கள் முதன்மையாக வேலி கட்டமைப்புகள் இல்லாததால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. சில சமயங்களில், ஆற்றின் துறைமுகங்களில் வேலி அமைப்பானது நகரும் பனியிலிருந்து பாதுகாக்க அல்லது தனி நீர்ப் பகுதிகளை உருவாக்குவதற்காக உருவாக்கப்படுகிறது - உப்பங்கழி குளிர்காலம் மற்றும் கப்பல்களை பழுதுபார்ப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

படம்.2.1. துறைமுக நீர் பகுதியின் முக்கிய கூறுகள்: 1-அணுகு சேனல்; 2-கப்பல் நிலைமை; 3-வெளிப்புற ஃபென்சிங் கட்டமைப்புகள்; 4-துறைமுக நீர் பகுதி; 5-பெர்த் முன்; 6-கரை-பலப்படுத்துதல்; 7-துறைமுக பிரதேசம்; 8-ரீலோட் ரெய்டு; 9-வழிசெலுத்தல் சோதனை

இருப்பினும், உள்நாட்டு நீர்வழிகளில் துறைமுக நீர் பகுதியின் கலவை, ஒரு விதியாக, ஒரு துறைமுகத்தை விட மிகவும் சிக்கலானது.

ஒரு நதி அல்லது நீர்த்தேக்கத் துறைமுகத்திற்கான நீர் அணுகுமுறைகள் (2.2 இல் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளவற்றுடன் கூடுதலாக) பின்வரும் முக்கிய கூறுகளை உள்ளடக்கியது (படம் 2.2.).

முக்கிய வழிசெலுத்தல் பாதை- முழு வழிசெலுத்தல் காலம் முழுவதும் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு போக்குவரத்து கப்பல் பாதை, இதன் மூலம் சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்தின் பெரும்பகுதி மேற்கொள்ளப்படுகிறது, முக்கியமாக பெரிய டன் கப்பல்கள் மற்றும் ரயில்களில்.

கூடுதல் வழிசெலுத்தல்- போக்குவரத்து கப்பல் பாதை, கப்பல்கள் மற்றும் கான்வாய்களின் வழியைக் குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது அல்லது கடினமான நீரியல் நிலைகளில் அலை நடவடிக்கையிலிருந்து அவற்றைப் பாதுகாக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

உள்ளூர் கப்பல் போக்குவரத்து- ஆற்றின் தனிப்பட்ட புள்ளிகளுடன் தொடர்புகொள்வதற்கான ஒரு கப்பல் பாதை, அதே போல் முக்கிய கப்பல் பாதையுடன் அதன் துணை நதிகளில் அமைந்துள்ள புள்ளிகள்.

கப்பலுக்கு நீர் அணுகுமுறை- ஒரு பயணிகள் அல்லது சரக்கு பெர்த்தை உள்ளூர் அல்லது போக்குவரத்து கப்பல் பாதையுடன் இணைக்கும் கப்பல் பாதை.

படம்.2.2. நதி மற்றும் நீர்த்தேக்கத் துறைமுகங்களுக்கு கப்பல் பாதைகள் மற்றும் நீர் அணுகுமுறைகளின் திட்டங்கள்: 1 - முக்கிய; 2-இருக்கைகள்; பெர்த்களுக்கு 3-நீர் அணுகுமுறைகள்

உள்நாட்டு நீர்வழிகளில் சரக்கு போக்குவரத்து சுயமாக இயக்கப்படும் மற்றும் சுயமாக இயக்கப்படாத கப்பல்கள் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சுய-இயக்கப்படாத கப்பல்கள் (ஒரு விதியாக, வேறுபட்ட சரக்குகளுடன்) கான்வாய்களாக உருவாக்கப்பட்டு இழுவைகளைப் பயன்படுத்தி கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. வரும் ரயில்களுக்கு இடமளிக்க மற்றும் சரக்கு வகையின்படி கப்பல்களை வரிசைப்படுத்த, நதி மற்றும் நீர்த்தேக்கத் துறைமுகங்கள் வழங்குகின்றன. வரிசையாக்க ரெய்டு . பெரிய துறைமுகங்களில், கப்பல்களின் குழுக்களுக்கு நிபுணத்துவத்துடன் இதுபோன்ற பல சோதனைகளை ஏற்பாடு செய்யலாம், மேலும் துறைமுகத்திலிருந்து புறப்படும் சுயமாக இயக்கப்படாத கப்பல்களை நிர்வகிப்பதற்கும் ரெய்டுகளை ஒதுக்கலாம். இது சம்பந்தமாக, ஒரு நதி அல்லது நீர்த்தேக்கத் துறைமுகத்தின் கூறுகள் அடங்கும் வருகை சோதனை மற்றும் புறப்படும் சோதனை .

வெவ்வேறு கடக்கக்கூடிய ஆழங்களைக் கொண்ட ஒரு நதி அல்லது அதன் துணை நதிகளின் பிரிவுகளின் சந்திப்பில் அமைந்துள்ள துறைமுகங்களில், சில கப்பல்கள் பொதுவாக பதப்படுத்தப்படுகின்றன ரெய்டு மீண்டும் ஏற்றுகிறது மிதக்கும் கிரேன்களைப் பயன்படுத்தி. சில சந்தர்ப்பங்களில், கப்பல் முழுவதுமாக இறக்கப்படாமல், பகுதியளவு மட்டுமே (இறக்கப்பட்டது), வரைவைக் குறைக்கவும், ஆற்றின் ஆழமற்ற பகுதிகள் வழியாக மேலும் இயக்கத்தை அனுமதிக்கவும் அல்லது செப்பு நீர் துவாரத்தை அணுகவும்.

படம்.2.4. நீர்த்தேக்கத் துறைமுகத்தின் முக்கிய கூறுகள்: 1-நீர் பகுதி; 2-பிரதேசம்;

3-பெர்த் முன்; 4-புறப்படும் சோதனை; 5-ஃபென்சிங் கட்டமைப்புகள்; 6- புயலின் போது குடியேற்றத் தாக்குதல்; 7-வருகை சோதனை

உள்நாட்டு நீர்வழிகளில், துறைமுக நீர் பகுதியின் மேற்கூறிய கூறுகளின் முழு கலவையும் சுயமாக இயக்கப்படாத கப்பல்களால் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். சுய-இயக்கப்படும் சரக்கு, பயணிகள் மற்றும் சரக்கு-பயணிகள் கப்பல்கள் பெர்த்களை அணுகுகின்றன, வரிசைப்படுத்துவதைத் தவிர்த்து, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், டிரான்ஸ்ஷிப்மென்ட் சாலைகள்.

3.4 துறைமுகப் பகுதியின் முக்கிய கூறுகள்

துறைமுக பகுதி- துறைமுக கடலோர வசதிகள் அமைந்துள்ள பெர்த் முன் அருகில் உள்ள கடலோர மண்டலத்தின் ஒரு பகுதி: டிரான்ஸ்ஷிப்மென்ட் உபகரணங்கள், மூடப்பட்ட கிடங்குகள் மற்றும் திறந்த சேமிப்பு பகுதிகள், கட்டிடங்கள், கட்டமைப்புகள், அணுகல் சாலைகள், தகவல் தொடர்பு போன்றவை.

துறைமுகப் பிரதேசம் மூன்று முக்கிய பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது (படம் 2.5): I - எல்லைப் பகுதி (செயல்பாட்டு மற்றும் உற்பத்தி); II - பின்புறம்; III - துறைமுகம்.

Prikordonnaya (செயல்பாட்டு மற்றும் உற்பத்தி)பகுதி நேரடியாக பெர்திங் முன்புறத்திற்கு அருகில் உள்ளது மற்றும் கார்டன் லைனிலிருந்து பின்புற செயல்பாட்டு கிடங்குகள் வரையிலான பகுதியை உள்ளடக்கியது. துறைமுகத்தின் எல்லைப் பகுதியில், துறைமுகத்தின் தொழில்நுட்ப செயல்முறையை உறுதிப்படுத்த தேவையான கூறுகளின் சிக்கலானது உள்ளது: டிரான்ஷிப்மென்ட் உபகரணங்கள், எல்லை ரயில் பாதைகள், சாலைப் பாதைகள், எல்லைக் கிடங்குகள், லைட்டிங் மாஸ்ட்கள், பாண்டோகிராஃப்கள் போன்றவை. கடல் அல்லது நதி முனையங்கள் பிரதேசத்தின் எல்லைப் பகுதியில் பயணிகள் பெர்த்களில் அமைந்துள்ளன.

படம்.2.5. சேனல் துறைமுக பிரதேசத்தின் முக்கிய பகுதிகள்: I - எல்லை பகுதி (செயல்பாட்டு மற்றும் உற்பத்தி); II - பின்புறம்: 1) கேரேஜ்; 2) பொருட்களின் நீண்ட கால சேமிப்பிற்கான கிடங்குகள்; 3) பட்டறைகள்; 4) பொருள் கிடங்கு; 5) மின்மாற்றி துணை நிலையம்; III - துறைமுகம்: 6) துறைமுக மேலாண்மை; 7) தீயணைப்பு நிலையம்; 8) சாப்பாட்டு அறை; 9) பார்க்கிங்

துறைமுகத்தின் வளர்ச்சி வாய்ப்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, வடிவமைப்பு அடங்கும் இருப்பு பிரதேசம் .

பின்புறம்துறைமுக பிரதேசத்தின் ஒரு பகுதி உற்பத்தி மற்றும் சேவை மற்றும் துணை கூறுகளுக்கு இடமளிக்கும் நோக்கம் கொண்டது: நீண்ட கால பொருட்களை சேமிப்பதற்கான கிடங்குகள், தளவாடங்கள் மற்றும் உற்பத்தி பொருட்களுக்கான கிடங்குகள், பட்டறைகள், கேரேஜ்கள், சரக்கு பகுதிகளின் அலுவலகங்கள், மின்மாற்றி துணை நிலையங்கள் போன்றவை.

பிரிபோர்டோவாயாபிரதேசத்தின் ஒரு பகுதி துறைமுக கட்டுப்பாட்டு கட்டிடம், கேன்டீன், தீயணைப்பு நிலையம், வாகன நிறுத்துமிடங்கள் போன்றவை அடங்கும்.

துறைமுகத்தின் மூன்று முக்கிய பகுதிகளுக்குள், ஐந்து செயல்பாட்டு மண்டலங்கள் வேறுபடுகின்றன:

1) அறுவை சிகிச்சை அறை;

2) உற்பத்தி;

3) பொது துறைமுக வசதிகள்;

4) முன் துறைமுகம்;

5) பயணிகள் செயல்பாடுகள்.

முதல் மூன்று மண்டலங்கள் ஆட்சி - ஃபென்சிங் மற்றும் அணுகல் அமைப்புடன். முன் துறைமுகம் மற்றும் பயணிகள் செயல்பாட்டு பகுதி வடிவம் அல்லாத முறை பிரதேசத்தின் ஒரு பகுதி. பெரிய துறைமுகங்களில், பயணிகள் நடவடிக்கை பகுதி இரண்டு பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: நீண்ட தூரம் மற்றும் புறநகர் சேவைகள்.

நதி துறைமுகங்களில், குறிப்பிடத்தக்க (6 மீட்டருக்கு மேல்) பருவகால ஏற்ற இறக்கங்களுடன், பிரதேசம் ஒரு அடிவானத்தில் (ஒற்றை அடுக்கு துறைமுகம்) அமைந்திருக்கலாம் அல்லது வெவ்வேறு எல்லைகளில் (இரட்டை அடுக்கு துறைமுகம்) இரண்டு குழுக்களின் பெர்த்களைக் கொண்டிருக்கலாம்.

பகுதி நிலம் நெருங்குகிறது இந்த துறைமுகமானது இரயில் பாதைகள், சாலைகள் மற்றும் குழாய்களின் அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. நில அணுகுமுறைகளின் பெரும்பகுதி ரயில்வே சாதனங்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது, இதில் துறைமுகம் மற்றும் பிராந்திய மார்ஷலிங் நிலையங்கள் மற்றும் பூங்காக்கள், ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் மற்றும் இணைக்கும் தடங்கள் ஆகியவை அடங்கும்.

ஏற்றுதல், இறக்குதல் மற்றும் பயணிகள் செயல்பாடுகளை உறுதி செய்வதற்கான முக்கிய கூறுகளுக்கு கூடுதலாக, பல துணை சேவைகள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் துறைமுக பிரதேசத்தில் அமைந்துள்ளன: பதுங்கு குழி மற்றும் கட்டுமான தளங்கள், போக்குவரத்து கப்பல்களுக்கான சிக்கலான பராமரிப்பு வசதிகள், கப்பல் பழுதுபார்க்கும் நிறுவனங்கள்.

3.5 போர்ட் உறுப்புகளுக்கான அடிப்படைத் தேவைகள்

இடம், நோக்கம், சரக்கு மற்றும் கப்பல் போக்குவரத்தின் அளவு ஆகியவற்றைப் பொருட்படுத்தாமல், துறைமுகத்தின் சிக்கல் இல்லாத, தொடர்ச்சியான மற்றும் திறமையான செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்த, துறைமுக கூறுகள் அடிப்படைத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். பொதுவாக, இந்த தேவைகள் கப்பல், செயல்பாட்டு, கட்டுமானம் மற்றும் பொருளாதாரம் என பிரிக்கப்படுகின்றன.

கப்பல் போக்குவரத்து(வழிசெலுத்தல்) தேவைகள் கப்பல்கள் துறைமுகத்தை நெருங்கும் போது (அல்லது அதிலிருந்து புறப்படும் போது), அத்துடன் துறைமுக நீரில் சூழ்ச்சி செய்யும் போது பாதுகாப்பு நிலைமைகளிலிருந்து எழுகின்றன. கப்பல் தேவைகளுக்கு ஏற்ப, துறைமுக நீர் பகுதியின் கூறுகள் வழங்க வேண்டும்:

· பாதகமான நீர்நிலை வானிலை நிலைமைகளில் துறைமுகத்தை அணுகுவதற்கான பாதுகாப்பு மற்றும் வசதி;

· அலைகள், நீரோட்டங்கள், படிவுகள் மற்றும் பனி ஆகியவற்றிலிருந்து துறைமுக நீர் பகுதியின் நம்பகமான பாதுகாப்பு;

கப்பலின் மந்தநிலையை முற்றிலும் தணிக்க, அதன் சொந்த வழிகளைப் பயன்படுத்தி அதை சூழ்ச்சி செய்து, பெர்த்களை அணுகுவதற்கு போதுமான அளவு நீர் பகுதி;

· அணுகு வாய்க்கால், நுழைவுச் சாலை மற்றும் செயல்பாட்டு நீர் பகுதியில் போதுமான பாதை ஆழம்.

செயல்பாட்டுத் தேவைகள்துறைமுகத்தின் திறமையான போக்குவரத்து மற்றும் உற்பத்தி நடவடிக்கைகளை உறுதி செய்ய வேண்டும் மற்றும் பின்வருவன அடங்கும்:

· பிரதேசத்தின் வெள்ளம் இல்லாதது;

· கணக்கிடப்பட்ட மற்றும் எதிர்கால சரக்கு மற்றும் கப்பல் விற்றுமுதலுடன் துறைமுக உறுப்புகளின் முக்கிய பரிமாணங்களின் இணக்கம்;

· அலைகளில் இருந்து துறைமுகத்தின் செயல்பாட்டு பேசின்களின் உகந்த பாதுகாப்பு;

· சாதகமற்ற நீர்நிலை வானிலை நிலைமைகளின் கீழ் ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் செயல்பாடுகள் மற்றும் பயணிகள் செயல்பாடுகளின் செயல்திறனை உறுதி செய்தல்;

· நீர் மற்றும் நில வழிகள் மற்றும் நகரத்துடன் அதன் இணைப்பு தொடர்பாக துறைமுகத்தின் பகுத்தறிவு இடம்;

· சுற்றுச்சூழல் தேவைகள் மற்றும் சுகாதாரத் தரங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, துறைமுகப் பிரதேசத்தின் பகுத்தறிவு மண்டலம் மற்றும் பிராந்தியமயமாக்கல்;

· துறைமுகம் வழியாக சரக்கு போக்குவரத்துக்கான குறுகிய பாதையை உறுதி செய்தல்;

· தீ பாதுகாப்பு, தொழிலாளர் பாதுகாப்பு நிலைமைகள் மற்றும் சரக்கு பாதுகாப்பை உறுதி செய்தல்;

· சிக்கலான கடற்படை பராமரிப்பு செயல்பாடுகளை செய்தல்;

துறைமுகத் தொழிலாளர்கள் மற்றும் கப்பல் பணியாளர்களுக்கு சாதகமான பணி நிலைமைகள்;

· வழிசெலுத்தல் அல்லாத காலத்தில் உறைபனி துறைமுகத்தை திறம்பட பயன்படுத்தும் திறன்.

பொருளாதார தேவைகள்துறைமுகத்தின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டின் உயர் செயல்திறனை உறுதி செய்வதற்கு மற்றும் வழங்குவதற்கு:

· மிகவும் சிக்கனமான வடிவமைப்புகள் மற்றும் கட்டுமான முறைகளின் பயன்பாடு;

உள்ளூர் கட்டுமானப் பொருட்களின் அதிகபட்ச பயன்பாடு;

· வழிசெலுத்தல் அல்லாத காலத்தில் உறைந்த துறைமுகங்களின் வேலையை ஒழுங்கமைத்தல் (உதாரணமாக, வழிசெலுத்தலை மூடிய பிறகு மொத்த சரக்குகளை ஏற்றுமதி செய்தல் மற்றும் குவித்தல், மூடப்பட்ட கிடங்குகளை குத்தகைக்கு விடுதல் போன்றவை);

· மேம்பட்ட தொழில்நுட்ப திட்டங்கள் மற்றும் திறமையான ரீலோடிங் கருவிகளின் பயன்பாடு.

கட்டுமான தேவைகள்வழங்க:

· பகுத்தறிவு மற்றும் பொருளாதார வகை கட்டமைப்புகளின் தேர்வு;

· தேவையான நிலைத்தன்மை மற்றும் நம்பகத்தன்மையை உறுதி செய்தல்;

· கட்டுமானப் பணிகளின் மிகவும் திறமையான அமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பத்தை உறுதி செய்தல்;

துறைமுகத்தின் மேலும் வளர்ச்சி மற்றும் புனரமைப்புக்கான வாய்ப்பு.

தலைப்பில் பாதுகாப்பு கேள்விகள்

ஒரு துறைமுக நீர் பகுதி திட்டத்தை உருவாக்கும் போது, ​​மிகவும் சாதகமற்ற வடிவமைப்பு நிலைமைகளின் கீழ் கொடுக்கப்பட்ட வேகத்தில் வடிவமைப்பு வகை கப்பலின் பாதுகாப்பான இயக்கத்திற்கு தேவையான வழிசெலுத்தல் ஆழம் சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

ஏற்றப்படும் போது கப்பலின் வடிவமைப்பு வகையின் வரைவு எங்கே, m;

குறைந்தபட்ச வழிசெலுத்தல் இருப்பு (நகரும் போது கப்பலின் பாதுகாப்பு மற்றும் கட்டுப்பாட்டை உறுதி செய்தல்), மீ;

அலை இருப்பு (அலைகளின் போது கப்பலின் முனை நீரில் மூழ்குவதற்கு), மீ;

வேக இருப்பு (அமைதியான நீரில் கப்பலை தரையிறக்குவதை விட நகரும் போது கப்பலின் தரையிறக்கத்தில் ஏற்படும் மாற்றத்திற்கு), மீ;

முறையற்ற ஏற்றுதல், சரக்குகளின் இயக்கம் மற்றும் கப்பல் சுழற்சியின் போது கப்பலின் பட்டியல் மற்றும் டிரிம் ஆகியவற்றிற்கான ஆழம் இருப்பு, மீ.

கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்ட அனைத்து கப்பல்களிலும் மிகப்பெரிய வரைவு கொண்ட கப்பல் வடிவமைப்புக் கப்பலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது.

கப்பலின் வரைவு மற்றும் மண்ணின் பண்புகளைப் பொறுத்து குறைந்தபட்ச வழிசெலுத்தல் விளிம்பு தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

வண்டல் மண் - =0.04*;

வண்டல் மண் (வண்டல் மண், ஓடு, சரளை) -=0.05* ;

நிரம்பிய மண் (அடர்த்தியான மணல், களிமண்) - =0.06*;

பாறை மண் - =-0.07*.

அலை இருப்பு சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

எங்கே h என்பது மதிப்பிடப்பட்ட அலை உயரம், m.

மதிப்பிடப்பட்ட அலை உயரம் சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

காற்றின் கோண வேகம் எங்கே, m/s.

வேக இருப்பு அளவு அட்டவணை 9 இன் படி தீர்மானிக்கப்படுகிறது. கப்பலின் வேகம் சுயாதீனமாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது.

அட்டவணை 9 - வேக இருப்பு

கப்பலின் குதிகால் மற்றும் டிரிம் இருப்பு அட்டவணை 10 இன் படி கப்பலின் வகையைப் பொறுத்து தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

அட்டவணை 10 - கப்பல் ரோல் இருப்பு

வழிசெலுத்தலுக்கு கூடுதலாக, துறைமுக நீர் பகுதியின் வடிவமைப்பு ஆழம் சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடப்படுகிறது:

சறுக்கல் விளிம்பு எங்கே, மீ.

பழுதுபார்க்கும் அகழ்வாராய்ச்சி பணிகளுக்கு இடையிலான காலகட்டத்தில் (மொத்த சரக்குகளுடன் நீர் பகுதியின் அடைப்பை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது) வண்டல் படிவுகளின் எதிர்பார்க்கப்படும் தீவிரத்தை பொறுத்து துறைமுகத்தின் உள் நீர் பகுதியின் சறுக்கல் மற்றும் அடைப்புக்கான விளிம்பு எடுக்கப்பட வேண்டும். 0.4 க்கு சமமாக எடுத்துக் கொள்ளப்பட்ட, 1.2 மீட்டருக்கு மேல் எடுக்கப்பட்ட ஆழமான இயந்திரத்தின் உற்பத்தி செயல்பாட்டை உறுதி செய்யும் மதிப்பை விட குறைவாக இல்லை.

துறைமுக நீர் பகுதியின் விளைவாக வடிவமைப்பு ஆழம் நிலையான ஆழம் வரை வட்டமிட வேண்டும். துறைமுகங்களின் தொழில்நுட்ப வடிவமைப்பிற்கான தரநிலைகளின்படி, நிலையான ஆழங்கள், மீ: 5.0; 6.5; 7.25; 8.25; 9.75; 11.5; 13.0; 15.0

துறைமுக நீர் பகுதியை தீர்மானித்தல்

துறைமுக நீர் பகுதியின் பரப்பளவு shunting roadstead பகுதிகள், நீர் பகுதியின் செயல்பாட்டு பகுதி மற்றும் சாலையோர வாகன நிறுத்துமிடங்களின் கூட்டுத்தொகையைக் கொண்டுள்ளது. மிகப்பெரிய பரிமாணங்களைக் கொண்ட கப்பலின் அடிப்படையில் கணக்கிடப்படுகிறது.

நுழைவுத் தாக்குதல்

நுழைவுச் சாலையானது, பலத்த காற்றில், துறைமுகத்திற்குள் நுழையும்போதோ அல்லது வெளியேறும்போதோ தேவைப்படும் எந்தச் சூழ்ச்சிகளையும் மேற்கொள்ளும் வகையில், பரிமாணங்களையும் திட்டவட்டங்களையும் கொண்டிருக்க வேண்டும்:

உள்வரும் கப்பலின் செயலற்ற தன்மையைக் குறைக்கும் திறன்;

சுழற்சி வளைவுடன் தேவையான கோணத்திற்கு அதன் சொந்த வழிகளைப் பயன்படுத்தி கப்பலைத் திருப்பும் திறன்;

நங்கூரம் வெளியீடு மற்றும் தற்காலிக அவசர நிறுத்தம் சாத்தியம்.

குறைந்தபட்சம் D=3.5* விட்டம் கொண்ட ஒரு வட்டத்தை நுழைவாயில் சாலையின் பகுதியில் பொறிக்க முடியும் என்று குறிப்பிட்ட தேவைகள் பூர்த்தி செய்யப்படுகின்றன. குறிப்பிட்ட சந்தர்ப்பங்களில் நுழைவு அச்சில் ஒரு நேரான பிரிவின் குறைந்தபட்ச தூரத்தை 4.5 * ஆக அதிகரிக்கலாம், இது கப்பல்களின் வடிவமைப்பு வகைகளின் சூழ்ச்சி பண்புகள் மற்றும் வடிவமைக்கப்பட்ட ஹைட்ரோமெட்டோரோலாஜிக்கல் நிலைமைகள் (பனி நிலைகள், நீரோட்டங்கள், காற்று) ஆகியவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. துறைமுகம்.

நுழைவாயில் சாலையின் பரப்பளவு வட்டத்தின் பகுதியால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இதன் விட்டம் கப்பலின் நீளத்தை விட 3.5 மடங்குக்கு சமம்:

d என்பது வட்டத்தின் விட்டம், d=3.5*க்கு சமம்.

சூழ்ச்சிக்கு நோக்கம் கொண்ட பகுதியின் எல்லைகள் வேலி மற்றும் பிற கட்டமைப்புகளிலிருந்து குறைந்தபட்சம் 2* (- கப்பலின் அகலம்) தொலைவில் அமைந்திருக்க வேண்டும். இந்த பகுதி கப்பல்களை இடுவதற்கும் சோதனை நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வதற்கும் ஒதுக்கப்பட்ட பிற பகுதிகளுடனும், செயல்பாட்டு நீர் பகுதியுடனும் ஒன்றுடன் ஒன்று இருக்கக்கூடாது.

நீர் பகுதியின் செயல்பாட்டு பகுதி

நீர் பகுதியின் செயல்பாட்டு பகுதி, பெர்திங் முனைகளுக்கு அருகில் உள்ள அறிமுக இடமாக புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது:

தூண்களுக்கு இடையில் நீர் இடைவெளி;

பிரதேசத்தில் பதிக்கப்பட்ட குளங்களின் நீர் மேற்பரப்பு;

முன்புறமாக அமைந்துள்ள பெர்த்கள் மற்றும் தனித் தூண்களை ஒட்டிய நீர்ப் பகுதியின் பகுதிகள்.

முன் பெர்த்களுடன், நீர் பகுதியின் செயல்பாட்டு பகுதியின் அகலம் பெர்த்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தது. பெர்த்களின் எண்ணிக்கை இரண்டுக்கு மேல் இருந்தால், அகலம் சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது

இழுவையின் அகலம் எங்கே, மீ;

இலகுவான படகு அகலம், மீ;

மிதக்கும் ஏற்றியின் அகலம், மீ;

நிலையான மற்றும் நகரும் கப்பல்களுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளி, மீ;

நகரும் கப்பல்களுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளி, மீ.

கணக்கீடுகளில் அது ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது

நீர் பகுதியின் செயல்பாட்டு பகுதியின் பரப்பளவு சூத்திரத்தால் கணக்கிடப்படுகிறது

நீர் பகுதியின் செயல்பாட்டு பகுதியின் நீளம் எங்கே.

நீர் பகுதியின் செயல்பாட்டு பகுதியின் நீளம் பெர்திங் முன் நீளத்திற்கு சமம்.