கான்டினென்டல் ஐரோப்பாவின் விடுதலை நேச கூட்டணிக்கு மரியாதைக்குரிய விஷயம் மட்டுமல்ல, ரஷ்யர்கள் தொடர்ந்து இதைச் செய்ய வேண்டும் என்று கோரினர். தரையிறக்கம் பிரான்சின் கடற்கரையில் நடைபெறவிருந்தது என்பது பகிரங்க ரகசியமாக இருந்தது, ஆனால் அதன் நேரம், இடம் மற்றும் முறை ஆகியவை கண்டிப்பாக இரகசியமாக வைக்கப்பட்டன.

டிப்பே மீதான மோசமான தாக்குதல் (ஆகஸ்ட் 19, 1942) பராட்ரூப்பர்கள், பெரும்பாலும் கனேடியர்கள், ஜேர்மனியர்களால் தோற்கடிக்கப்பட்டனர், 4,350 பேரை (பெரும்பாலும் கைதிகள்), 1 நாசகார கப்பல், 33 தரையிறங்கும் கப்பல், 106 விமானங்கள் மற்றும் 33 டாங்கிகளை இழந்தனர். விமானம் மற்றும் 600 பேர் கொல்லப்பட்டனர். எட்.)மற்றும் சிறிய அடுத்தடுத்த தாக்குதல்கள் ஜேர்மனியர்களை அவர்களின் பாதுகாப்பை மேம்படுத்த தூண்டியது, மேலும் நேச நாடுகளுக்கு அவர்களுக்கு கற்பிக்க பல பாடங்களை கற்பித்தது மற்றும் அவர்களுக்கு முக்கியமான தகவல்களை வழங்கியது. ஜேர்மனியர்கள் தரையிறக்கம் பாஸ் டி கலேஸ் வழியாக நடக்கும் என்று எதிர்பார்த்தனர் (இருப்பினும், ஹிட்லர் தனது புகழ்பெற்ற உள்ளுணர்வுடன், தரையிறக்கம் நார்மண்டியில் இருக்கும் என்று யூகித்தார். - எட்.),ஏனெனில் இங்கு கடல் வழியாக பிரதான நிலப்பகுதிக்கு மிகக் குறுகிய தூரம் இருந்தது மற்றும் நிலப்பரப்பின் மிகக் கடினமான பகுதிகள் இருந்தன. ஆனால் பல இடங்களில் நேச நாடுகளின் தரையிறக்கம் சாத்தியமானதால், ஜேர்மன் துருப்புக்கள் கரையோரத்தில் சிதறிக்கிடந்தன மற்றும் அவர்களின் பாதுகாப்பு ஆழம் இல்லை. ஆயினும்கூட, அட்லாண்டிக் சுவர் சுவாரஸ்யமாக இருந்தது - பொருத்தப்பட்ட துப்பாக்கிச் சூடு நிலைகளில் அனைத்து காலிபர்களின் துப்பாக்கிகளுடன். சில இடங்களில், மாத்திரை பெட்டிகளின் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட்டின் தடிமன் 3 மீட்டரை எட்டியது.

வெள்ளம், தொட்டி எதிர்ப்பு பள்ளங்கள், கண்ணிவெடிகள், தரையிறங்குவதற்கான தடைகள், முள்வேலி கரையோர தடைகள், நீரின் மேற்பரப்பிற்கு மேலேயும் கீழேயும் சுரங்கங்கள், பாறைகள் போன்ற இயற்கை தடைகள் முடிந்தவரை பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். மினியேச்சர் ரிமோட் கண்ட்ரோல்டு கோலியாத்ஸ் அல்லது பீட்டில்ஸ் தயாராக இருந்தன. வான்வழி தரையிறங்குவதற்கான இடமாக இருந்த சில பகுதிகளில், ஜேர்மனியர்கள் பராட்ரூப்பர்களுக்காக முள்வேலியுடன் ("ரோமெல்ஸ் அஸ்பாரகஸ்" என்று அழைக்கப்படும்) கூர்மையான பங்குகளின் வயல்களை தயார் செய்தனர்.

நார்மண்டியில் நேச நாடுகளின் தரையிறக்கம்

மேற்கில் ஜேர்மனியர்கள் சுமார் 60 (38. – எட்.)பிரிவுகள், ஆனால் அவை சிதறிக் கிடந்தன. (மொத்தம் 179 பிரிவுகள் மற்றும் 5 ஜெர்மன் படைப்பிரிவுகள், மிகவும் போருக்குத் தயாரானவை, சோவியத்-ஜெர்மன் முன்னணியில் சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு எதிராக செயல்பட்டன. - எட்.)நார்மண்டியில், கடலோரப் பாதுகாப்பில் இந்த துருப்புக்களில் சில மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன. நேச நாட்டு படையெடுப்பால் எதிர்கொண்ட பிரிவுகள் இரண்டாந்தரமானவை, ஒன்றைத் தவிர. இது 352வது பிரிவாகும், இது நேச நாடுகளின் செயல்பாட்டு வரைபடங்களில் "ஒமாஹா" (அமெரிக்க 1வது இராணுவத்தின் தரையிறங்கும் தளம். - எட்.). 716வது பிரிவு ஓர்னே ஆற்றின் மேற்கே இருந்தது, 91வது, 709வது, 77வது மற்றும் 243வது பிரிவுகள் கோடென்டின் தீபகற்பத்தில் அமைந்திருந்தன. 21 வது பன்சர் பிரிவு கேனின் தென்கிழக்கில் எதிர் தாக்குதலுக்கு தயாராக இருந்தது. 12வது Panzer பிரிவு மற்றும் Panzer பயிற்சிப் பிரிவு, I SS Panzer கார்ப்ஸின் ஒரு பகுதி, இது பாரிஸின் கிழக்கே Seine இல் நிறுத்தப்பட்டது, இது பெர்லினில் இருந்து நேரடி உத்தரவு மூலம் மட்டுமே செயல்படுத்தப்பட்டது. Pas-de-Calais கடற்கரையில் 17 ஜெர்மன் பிரிவுகள் இருந்தன, இதில் பல தொட்டி பிரிவுகள் அடங்கும், ஆனால் அவர்களும் தங்கள் மேலதிகாரிகளின் அனுமதியின்றி நகர முடியாது.

இங்கிலாந்தில் இராணுவ போலீஸ் ஜீப்புகளுக்கு இடையேயான உரையாடல்களின் ரேடியோ குறுக்கீடுகளிலிருந்து, இங்கிலாந்தில் எந்தெந்த பிரிவுகள் உள்ளன, அவை எங்கு உள்ளன என்பதை ஜேர்மனியர்கள் அறிந்தனர். அத்தகைய பேச்சுவார்த்தைகளின் எதிர்பாராத நிறுத்தம் எச்சரிக்கை காலத்தை குறிக்கிறது, இது ஜேர்மன் உளவுத்துறையால் குறிப்பிடப்பட்டது, ஆனால் படையெடுப்பு அச்சுறுத்தல் குறித்த சரியான நேரத்தில் அறிவிப்புக்கு உரிய கவனம் செலுத்தப்படவில்லை.

தரையிறங்கிய பிறகு நிலப்பரப்பில் ஒரு கடற்கரையை பராமரிப்பதற்கு ஒரு பெரிய மற்றும் நீடித்த முயற்சி தேவைப்படும், மேலும் அமெரிக்காவிலிருந்து நம்பகமான விநியோக பாதையை செயல்படுத்துவதற்கு அமெரிக்கர்கள் துறைமுகத்தை விரைவில் கைப்பற்றுவது அவசியம். இதற்காக முன்கூட்டியே தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட துறைமுகம் செர்போர்க் ஆகும். ஒரு நல்ல துறைமுகத்தை வைத்திருப்பது மிகவும் அவசியமானது, ஏனெனில் நீட்டிக்கப்பட்ட துருப்புக்களுக்கான பொருட்கள் பொருத்தமற்ற கடற்கரையை கடந்து சென்றால் விரைவில் போதுமானதாக இருக்காது.

நேச நாட்டு விமானப்படை தளபதிகள் படையெடுப்பு தேவையற்றது என்று நம்பினர். அவர்கள் அதில் பங்கேற்க மறுத்துவிட்டனர், மேலும் உச்ச தளபதி அவர்களை பணிநீக்கம் செய்வதாக அச்சுறுத்த வேண்டியிருந்தது. திட்டமிட்ட படையெடுப்பை ஒருங்கிணைந்த முறையில் ஆதரித்து, கடலோரப் பகுதிகள் மற்றும் நீர்நிலைகளின் கட்டுப்பாட்டை எடுக்க நேச நாட்டு விமானப் போக்குவரத்து தேவைப்பட்டது. ஜேர்மனியை குண்டுவீச்சினால் மட்டுமே தோற்கடிக்க முடியும் என்று விமானப்படைத் தளபதிகளுக்குத் தோன்றியது. ஜெர்மனியின் மீது வான்வழி குண்டுவீச்சைத் தொடர்ந்து, 1944 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் அவர்கள் பிரான்சில் ரயில் மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்ட சரக்குகளை குண்டுவீசித் தாக்கத் தொடங்கினர், மே நெருங்கும்போது அவற்றைத் தீவிரப்படுத்தினர். விமானப்படை பல ஜெர்மன் ரேடார் நிலையங்களை முடக்கியது, அவற்றில் பத்து வேண்டுமென்றே செயல்பாட்டில் உள்ளது. இந்த நிலையங்களின் செயல்பாடு படையெடுப்பிற்கு சற்று முன்பு சீர்குலைக்கப்பட வேண்டும் - விமானம், கப்பல்கள், சரமாரியான பலூன்கள் மற்றும் விமானத்திலிருந்து கீழே விழுந்த படலத்தின் கீற்றுகள் ஆகியவற்றின் உதவியுடன்.

தரையிறங்கும் கிராஃப்ட் கான்வாய்களின் பக்கங்களைப் பாதுகாப்பதற்காக படையெடுப்பிற்கு முன் மூன்று வாரங்களுக்கு ஆங்கிலக் கால்வாயில் வான் மற்றும் கடற்படைப் பிரிவுகள் கண்ணிவெடிகளைப் போட்டன. கேரவன்களுக்கான பாதை தெளிவாக இருப்பதை உறுதி செய்வதற்காக கண்ணிவெடிகளின் 12 ஃப்ளோட்டிலாக்கள் நியமிக்கப்பட்டன. ஆனால் இவை சில ஏற்பாடுகள் மட்டுமே. திட்டங்களின் அகலமும் அளவும் மகத்தானது.

இங்கிலாந்தில் உள்ள துருப்பு இயக்கங்கள், தாக்குதல் படைகள், பின்தொடர்தல் படைகள், முன்-கட்டமைக்கும் படைகள் (இவை அனைத்தும் டி-டேயில் தரையிறங்கத் தொடங்கின), மேலும் வழக்கமான வலுவூட்டல்கள் மற்றும் புதிய துருப்புக்களை ஏற்றிச் செல்லும் கப்பல்களைப் பயன்படுத்தும் நிரப்புதல் மையங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டன. இராணுவ உபகரணங்கள் தெளிவாக அடையாளம் காணக்கூடிய வண்ண குறியீடுகள் மற்றும் எண்களால் குறிக்கப்பட்டன. இங்கிலாந்தில் உள்ள துருப்புக்கள் படிப்படியாக தங்கள் தளம் மற்றும் போர் பயிற்சிப் பகுதிகளிலிருந்து செறிவுப் பகுதிகளுக்கு நகர்ந்து, பின்னர் அமைக்கப்பட்டு ஏற்றும் பகுதிகளுக்குச் சென்றன. அமெரிக்க துருப்புக்கள் இங்கிலாந்தின் மேற்கு துறைமுகங்களிலிருந்தும், பிரிட்டிஷ் துருப்புக்கள் பிரிட்டிஷ் கடற்கரையின் கிழக்கு மற்றும் தெற்கு துறைமுகங்களிலிருந்தும் புறப்பட்டன. துருப்புக்களுக்கு தேவையான பொருட்கள் முன் தயாரிக்கப்பட்ட செயற்கைத் துறைமுகங்கள் அல்லது "மல்பெரி" எனப்படும் மிதக்கும் கப்பல்துறைகளில் தயாரிக்கப்பட வேண்டும், இது "நெல்லிக்காய்" என்று அழைக்கப்படும் ஜெட்டிகளால் பாதுகாக்கப்படுகிறது. பிரிட்டிஷ் செயற்கைத் துறைமுகம் (இறங்கும் வெற்றிக்குப் பிறகு) Arromanches லும், அமெரிக்கத் துறைமுகம் Saint Laurent லும் அமைக்கப்பட வேண்டும். இந்த பிரம்மாண்டமான கட்டமைப்புகளை ஆங்கிலக் கால்வாயில் இழுத்துச் செல்ல நூறு இழுவைப் படகுகள் தேவைப்பட்டன. மேலும், ஆங்கிலக் கால்வாயின் குறுக்கே எரிபொருளை பம்ப் செய்ய “புளூட்டோ” என்ற குழாய் அமைக்கப்பட இருந்தது. படையெடுப்பின் முதல் நாளின் முடிவில் கூட, திட்டம் ஏற்கனவே 1,500 டாங்கிகள், 5,000 பிற கண்காணிக்கப்பட்ட வாகனங்கள், 3,000 துப்பாக்கிகள் மற்றும் 10,500 சக்கர வாகனங்கள் கரையில் இருக்க வேண்டும் என்று அழைக்கப்பட்டது.

படையெடுப்புப் படைகளுக்கு உதவ, ஜேர்மன் தகவல்தொடர்புகளை சீர்குலைக்கும் வகையில் கம்பி தகவல்தொடர்பு வழிகளில் நாசவேலை செய்ய பிரெஞ்சு நிலத்தடி உயர்த்தப்பட்டது. முன்னேறும் துருப்புக்களை தரையிறக்குவதற்கான திட்டம், கிடைக்கக்கூடிய தரையிறங்கும் கைவினைகளின் எண்ணிக்கையால் ஒரு பகுதியாக கட்டளையிடப்பட்டது, இது மற்ற போர் அரங்குகளில் அவற்றின் தேவையால் வரையறுக்கப்பட்டது. கடற்படை 4,200 தரையிறங்கும் கப்பல்கள், 1,200 வணிகக் கப்பல்கள் மற்றும் 700 கடற்படைக் கப்பல்களை வழங்கியுள்ளது. மொத்தத்தில், கடற்படையில் 9 ஆயிரம் கப்பல்கள் இருந்தன, இதில் போக்குவரத்துக் கப்பல்கள் மற்றும் ஏவுகணை சுமந்து செல்லும் கப்பல்கள் (கப்பல்களில் கத்யுஷாக்கள் போன்றவை. - எட்.),தரையிறங்கும் கைவினை, கண்ணிவெடிகள், கட்டுப்பாட்டுக் கப்பல்கள், மிதவை நிறுவல் கப்பல்கள், முதலியன, அவற்றில் பெரும்பாலானவை எதிரி விமானங்களுக்கு எதிரான பாதுகாப்பிற்காக சரமாரியான பலூன்களை எடுத்துச் சென்றன. 1,658 வான்வழி தரையிறங்கும் விமானங்கள், 867 சிறப்பு கிளைடர்கள் (அதே நோக்கங்களுக்காக), 2,000 கனரக குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மற்றும் 11,000 நடுத்தர குண்டுவீச்சு மற்றும் போர் விமானங்களும் இருந்தன. இவை அனைத்தும் மற்றும் பல உபகரணங்களும் ஒவ்வொரு உருவாக்கமும் போர் வரிசையில் அதன் இடத்திற்கு ஒத்திருக்கும் வகையில் ஒழுங்கமைக்கப்பட வேண்டும்.

ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட திட்டம், அமெரிக்கப் படைகள் பே ஆஃப் கிராண்ட் வியூவின் இருபுறமும் முன்னேறும் என்று கருதப்பட்டது (காரன்டனில்), செர்போர்க்கைக் கைப்பற்றி, செயிண்ட்-லோவில் பிரிட்டிஷாருடன் இணைகிறது. ஆங்கிலேயர்களும் கனடியர்களும் அமெரிக்கப் படைகளுக்கு கிழக்கே வில்லர்ஸ்-போகேஜ், செயிண்ட்-லோ மற்றும் கேன் ஆகிய இடங்களில் முன்னேற வேண்டும். அமெரிக்கர்களின் வழியில் பல சதுப்பு நிலங்கள் இருந்தன, மேலும் ஆங்கிலேயர்கள் (கனடியர்கள் உட்பட) கிராமங்களில் பல சிறிய ஜெர்மன் கோட்டைகளுக்காகக் காத்திருந்தனர், பின்னர் வெட்டுதல், வயல்களில் வனப் பெல்ட்கள், கரைகள் மற்றும் அகழிகள், சூழ்ச்சிக்கு பொருந்தாத ஒரு மரப்பகுதி. கவச வாகனங்கள்.

தரையிறக்கம் நடந்த கடற்கரை மேற்கிலிருந்து கிழக்குக்கு பின்வருமாறு பிரிக்கப்பட்டது.

கோடென்டின் தீபகற்பத்தில் இரண்டு வான்வழிப் பிரிவுகளையும் தரையிறங்கும் தளத்திற்கு கிழக்கே ஒரு வான்வழிப் பிரிவையும் தரையிறக்குவதன் மூலம் பக்கவாட்டுகள் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும். கடற்கரையில் பிரிட்டிஷ் பொறுப்பின் எல்லைகள் இரண்டு மினி-சப் இழுக்கும் மிதவைகளால் குறிக்கப்பட்டன.

அமெரிக்காவின் 82வது மற்றும் 101வது வான்வழிப் பிரிவுகள் டூவ் ஆற்றின் குறுக்கே கோட்டைப் பாதுகாப்பதற்காக சைன்டே-மேரே-எக்லிஸின் தென்கிழக்கு மற்றும் மேற்கில் தரையிறங்க வேண்டும். முதல் எச்செலான் பெரும்பாலும் பராட்ரூப்பர்களைக் கொண்டிருந்தது (சில கிளைடர்களுடன்), இரண்டாவது விமானத்தில் இருந்து இழுத்துச் செல்லும் கிளைடர்களை உள்ளடக்கியது. இரண்டாவது வரிசையில் பல அரை கவச ஜீப்புகள் இருந்தன. ஒவ்வொரு பிரிவிலும் டாங்கிகள், புல்டோசர்கள், டிரக்குகள் மற்றும் கனரக ஆயுதங்களைக் கொண்ட ஒரு நீர்வீழ்ச்சி எச்சலோன் இருந்தது. வான்வழிப் பிரிவுகளின் பணியானது, கடலோரப் பாதுகாப்புப் பிரிவுகளை வலுப்படுத்த முயற்சிக்கும் ஜேர்மன் இருப்புக்களை முற்றுகையிடுவதும், கடற்கரையில் உள்ள ஜெர்மன் நிலைகளை பின்புறத்திலிருந்து தாக்குவதும் ஆகும்.

பிரித்தானிய 6வது வான்வழிப் பிரிவு, பகுதியளவு பாராசூட் துருப்புக்களையும், ஓரளவு கிளைடர் துருப்புக்களையும் கொண்டது, கேனின் வடக்கு மற்றும் கிழக்கே தரையிறங்க இருந்தது. அமெரிக்க வான்வழிப் படைகளைப் போலவே, பிரித்தானியர்களும் இரண்டாவது வான்வழி எச்சலோன் மற்றும் ஒரு ஆம்பிபியஸ் எச்செலான் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தனர், ஆனால் அவர்கள் மட்டுமே தற்செயலான தரையிறங்கும் நடவடிக்கையின் போது பயன்படுத்த டிராப்-டிராப் டாங்கிகள் மற்றும் சிறப்பு ஆம்பிபியஸ் கவச மீட்பு வாகனங்களை வைத்திருந்தனர்.

ஜேர்மனியர்களை தவறாக வழிநடத்த ஒரு குறிப்பிடத்தக்க படை மூன்று வாரங்கள் இங்கிலாந்தில் இருக்க வேண்டியிருந்தது - இது பாஸ் டி கலேஸ் ஜலசந்தியில் மற்றொரு தரையிறங்கும் அச்சுறுத்தலைத் திறந்தது, இது துருப்புக்களை அங்கேயே இருக்க கட்டாயப்படுத்தும். இந்த நேச நாட்டுப் படைகள் பின்னர் ஒரு கடற்கரையிலிருந்து பிரான்சுக்குள் இறுதித் தள்ளுதலை வலுப்படுத்த தரையிறங்கும். இந்த ஏமாற்றத்தை இன்னும் நம்பகமானதாக மாற்ற, படையெடுப்பைத் தொடர்ந்து ஒவ்வொரு நாளும் இங்கிலாந்தில் எஞ்சியிருக்கும் துருப்புக்கள் கப்பல்களில் ஏற்றப்பட்டன, அவை அந்தி சாயும் நேரத்தில் புறப்பட்டு, இரவில் துறைமுகங்களுக்குத் திரும்பி இறக்கப்பட்டன.

அடிப்படை தரையிறங்கும் தந்திரங்கள் அமெரிக்கர்களுக்கும் ஆங்கிலேயர்களுக்கும் இடையில் வேறுபடுகின்றன. அமெரிக்கர்கள் DD ஆம்பிபியஸ் டாங்கிகளை அனுப்பத் திட்டமிட்டனர், காலாட்படை அவர்களைப் பின்தொடர்வதை விட ஐந்து நிமிடங்களுக்கு முன்னால், "H" மணிக்கு மற்றொரு எக்கலனைக் கொண்டு, ஒரு நிமிடம் கழித்து தாக்கும் காலாட்படையை தரையிறக்க திட்டமிட்டனர். கடலோரத் தடைகள் மற்றும் கோட்டைகளைக் குறைமதிப்பிற்கு எச் மணிநேரம் மற்றும் மூன்று நிமிடங்களில் இராணுவம் மற்றும் கடற்படை போர் நீச்சல் வீரர்கள் மற்றும் சப்பர்கள் அவர்களைத் தொடர்ந்து வந்தனர். பின்னர், H-hour மற்றும் முப்பது நிமிடங்களில் தொடங்கி ஒவ்வொரு ஏழு நிமிடங்களுக்கும், மற்றொரு காலாட்படை மற்றும் ஆதரவு துருப்புக்கள் தரையிறங்கியது.

டிடி டாங்கிகள் டபுள் ப்ரொப்பல்லர்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்ததால், டூப்ளக்ஸ் டிரைவ் (இரட்டை இயந்திரம். – எட்.).தொட்டிகள் மடிக்கக்கூடிய ஊதப்பட்ட கேன்வாஸ் பான்டூனால் மூடப்பட்டிருந்தன, ரப்பர் குழாய்களால் ஒன்றாகப் பிடிக்கப்பட்டது. இந்த சாதனம் ஷெர்மனை ஒரு நீர்வீழ்ச்சி தொட்டியாக மாற்றியது; கரையை அடைந்ததும், கேன்வாஸ் பான்டூன் விரைவாக "விரைவாக" முடியும், அதாவது, குழாய்களில் இருந்து காற்று வெளியேறியது, மேலும் ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்தக்கூடிய வகையில் கேன்வாஸ் கவர் கைவிடப்பட்டது.

திட்டத்தின் படி, கடற்கரையில் அனைத்து வகையான 400 டாங்கிகள் H-hour மற்றும் மூன்று நிமிடங்களில் தரையிறங்கிய மூன்று நிமிடங்களுக்குள் இருந்திருக்க வேண்டும், D-Day அன்று மாலைக்குள் 1,500, மற்றும் D-Dayக்கு 15 நாட்களுக்குப் பிறகு 4,200. அனைத்து வாகனங்களும், டிடி தொட்டிகளைத் தவிர, 1.8 மீ ஆழம் வரையிலான நீர் தடைகளை கடக்க முடியும்.

தாக்குதலின் ஆரம்ப கட்டத்தில் அமெரிக்கர்கள் செய்ததை விட காலாட்படையுடன் ஒப்பிடும்போது (சதவீத அடிப்படையில்) அதிக கவச வாகனங்களைப் பயன்படுத்த பிரிட்டிஷ் திட்டமிட்டது. அமெரிக்கர்கள் ஷெர்மன் தரத்தைப் பின்பற்றும் டிடி டாங்கிகளையும், டேங்க் டிஸ்ட்ராயர்களான எம் -10 மற்றும் எம் -36 (இரண்டும் ஷெர்மன் சேஸில், பிந்தையது 90 மிமீ துப்பாக்கியுடன்) பயன்படுத்தப் போகிறார்கள், அவை தரையிறங்கும் கப்பல்களிலிருந்து கூடுதலாக தரையிறக்கப்பட்டன. புல்டோசர் தொட்டிகள் மற்றும் நிராயுதபாணி புல்டோசர்கள். ஆங்கிலேயர்கள், டிடி டாங்கிகளை (தாக்குதலில் முன்னணி தொட்டிகளாக) பயன்படுத்துவதோடு, 79வது பன்சர் பிரிவின் சிறப்பு கவசத்தை பெரிதும் நம்ப திட்டமிட்டனர். இது 1,500 ட்ராக் செய்யப்பட்ட வாகனங்களின் படையாக இருந்தது, இது போன்றது அமெரிக்க இராணுவத்தில் தனித்துவமானது. அமெரிக்கர்களுக்கு பிரிவின் சிறப்பு கவச வாகனங்கள் வழங்கப்பட்டன, ஆனால் அவற்றின் பயன் குறித்து சந்தேகம் இருந்தது.

இந்த சிறப்பு வாய்ந்த கவச வாகனங்களில் "நண்டுகள்" அல்லது மைன்ஸ்வீப்பர் டாங்கிகள், சுரங்கங்களை வெடிக்கச் செய்யும் ஸ்ட்ரைக்கர் இழுவை, AVRES இன்ஜினியரிங் டாங்கிகள், அதாவது தரையிறங்கும் கிராஃப்ட் - "சர்ச்சில்ஸ்" அதிக வெடிக்கும் கட்டணங்களை வெளியேற்றுவதற்கான சாதனங்கள், புல்டோசர் தொட்டிகள், "பேழைகள்" ("சர்ச்சில்லி" "பாலம் உபகரணங்களுடன்); வெடிபொருட்களுடன் கூடிய AVRES வெளிப்புற பூம்களை எடுத்துச் சென்றது (அல்லது குழு உறுப்பினர்களின் கைகளில் இருந்தது), புல்ஷோர்ன் உழவு சுரங்க இழுவைகளுடன் சர்ச்சில்ஸ் மென்மையான மண் அல்லது கடற்கரையின் அலுமினாவில் இருந்து சுரங்கங்களை தோண்டுவதற்கு, 20-மிமீ மற்றும் 40-மிமீ எதிர்ப்பு தொட்டி துப்பாக்கிகள் தொட்டி சேஸ் " சிலுவைப்போர் மற்றும் சென்டார், முதலைகள் (சர்ச்சில் ஃபிளமேத்ரோவர் டாங்கிகள்), ரீல்ஸ் (பாபின்கள் அல்லது லேசான எஃகு அல்லது கேன்வாஸ் ஸ்பூல்களுடன் கூடிய சர்ச்சில்கள் - சதுப்பு நிலங்களில் பாதையை உருவாக்குவதற்கு), செஸ்பேல் ஃபேஸ்ஸைன்களை சுமந்து செல்லும் சர்ச்சில்ஸ், முதல் உலகப் போரின் நினைவு, மற்றும், இறுதியாக, நிலையான "குரோம்வெல்ஸ்" மற்றும் "சர்ச்சில்ஸ்". எனவே, தூண்கள் மற்றும் கான்கிரீட் சுவர்கள் மீது பாலங்களை எறிவதற்கும், சுரங்க எதிர்ப்பு சாதனங்கள், பள்ளங்களை நிரப்புவதற்கும் அல்லது மென்மையான மண்ணின் வழியாக செல்வதற்கும், அதே போல் கடலோர தடைகளை அழிக்கும் சாதனங்கள் கிடைத்தன. சுரங்க-எதிர்ப்பு தொட்டி உருளைகளும் தயார் நிலையில் இருந்தன, ஆனால் அவை பின்னர் கைவிடப்பட்டன, ஏனெனில் ஸ்ட்ரைக்கர்-ட்ரால் செய்யப்பட்ட டாங்கிகளின் பணியாளர்களிடையே ஏற்பட்ட உயிரிழப்புகள் பயிற்சி பெற்ற பணியாளர்களால் மாற்றப்பட வேண்டும்.

இரு படைகளும் மீட்புக் கவச வாகனங்களைப் பயன்படுத்தின, ஆனால் ஆங்கிலேயர்கள் மட்டுமே அமெரிக்க ஷெர்மன் தொட்டியை அடிப்படையாகக் கொண்ட சிறப்பு ஆம்பிபியஸ் கவச மீட்பு வாகனங்கள் BARV (பீச் ஆர்மர்டு மீட்பு வாகனங்கள்) ஒரு நீர்வீழ்ச்சி நடவடிக்கையில் வாகனங்களை மீட்பதில் உள்ள சிக்கல்களைத் தீர்க்க கொண்டு வந்தனர். ஷெர்மன்கள் தங்களுடைய கோபுரங்களை அகற்றிவிட்டு, ஸ்கப்பர்களைக் கொண்ட ஒரு மேல்கட்டமைப்பைச் சேர்த்தனர்.

ஜூன் 6, 1944 நள்ளிரவுக்குப் பிறகு, பாராசூட் மற்றும் பிற தாக்குதல் படைகளின் தரையிறங்கும் பகுதிகளின் எல்லைகளை சிறப்பு அடையாளங்களுடன் குறிக்க, வான்வழிப் படைகளின் முதல் நிலைகளுக்கு முன்னால் பாராட்ரூப் சிக்னல்மேன்கள் கைவிடப்பட்டனர். அவர்கள் எந்த தவறும் செய்யாமல், சிக்னல்மேன்கள் அமெரிக்க தரையிறங்கும் மண்டலத்தில் தங்கள் பணிகளை முடிக்க தவறிவிட்டனர். தரையிறங்கும் விமானத்தின் விமானங்கள் அவற்றின் சொந்த குண்டுவீச்சு மற்றும் போராளிகளின் விமானங்களுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன. பல நீர்வீழ்ச்சி விமானங்கள் மற்றும் கிளைடர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டதால், வான்வெளியின் நெரிசலைக் கருத்தில் கொண்டு இது மிகவும் முக்கியமானது. அமெரிக்க விமானங்கள் கோடென்டின் தீபகற்பத்தின் மேற்கே கடலுக்கு மேல் பறந்தன, பின்னர் தீவிரமாக தரையிறங்கும் இடத்திற்கு கிழக்கே திரும்பி, மக்களை, கிளைடர்கள் மற்றும் சரக்குகளை இறக்கிவிட்டு, உயரத்தை அடைய தெற்கே சென்றன, அதன் பிறகு - வடக்கு நோக்கி, ஏற்கனவே கிழக்கே தீபகற்பம். ஆங்கிலேயர்கள் கேனின் தெற்கே பறந்து, கிழக்கே ஒரு வட்டத்தில் நகர்ந்து, தங்கள் பராட்ரூப்பர்களை இறக்கிவிட்டு, திரும்பினர். பெரும்பாலான கிளைடர் துருப்புக்கள் பகலுக்குப் பிறகு அனுப்பப்பட்டன. பல இராணுவ உபகரணங்கள் இழந்தன மற்றும் பல கிளைடர்கள் செயலிழந்தன, குறிப்பாக இரவில் தரையிறங்கும். அமெரிக்க துருப்புக்கள் ஒரு பெரிய பகுதியில் சிதறிக்கிடந்தன. ஆரம்ப தரையிறக்கத்திற்குப் பிறகு, இரண்டாவது எக்கலனின் தரையிறக்கம் தொடங்கியது.

ஐந்தாவது நெடுவரிசையின் ஐம்பது சிறப்புப் பிரிவுகளும் காற்றில் இருந்து கைவிடப்பட்டன, மேலும் பிரெஞ்சு நிலத்தடி எச்சரிக்கை செய்யப்பட்டது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்-வெடிபொருட்கள் அல்லது போர் நீச்சல் வீரர்கள் குழுக்கள் முதல் முறையாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் அவை மணிநேரம் "எச்" மற்றும் மூன்று நிமிடங்கள் வரை செயல்படத் தொடங்கவில்லை. படையெடுப்பிற்கு முன் இந்த நடவடிக்கைகள் போதுமான அளவு ஒருங்கிணைக்கப்படவில்லை. இதன் விளைவாக, போர் நீச்சல் வீரர்களிடையே இழப்புகள் அதிகமாக இருந்தன, மேலும் துருப்புக்களுடனான கூட்டு நடவடிக்கைகளின் போது, ​​தரையிறங்கும் காலாட்படை போர் நீச்சல் வீரர்களின் இடையூறு விளைவிக்கும் பகுதிகளில் செயல்படுவதற்கு எதிராக எச்சரிக்கப்பட வேண்டியிருந்தது.

ஏர் டிராப்கள் மேற்கொள்ளப்பட்ட அதே நேரத்தில், பிரிட்டிஷ் பாம்பர் கமாண்ட் படையெடுப்பு பகுதிக்கு உள்ளேயும் அதன் பின்னாலும் குண்டு வீசத் தொடங்கியது. இந்த பணியானது அமெரிக்க இராணுவ விமானப்படைகளால் விடியற்காலையில் தொடர்ந்து மேற்கொள்ளப்பட்டது, ஆனால் ஓமாஹாவின் மேகமூட்டமான சூழ்நிலையில் கருவி குண்டுவீச்சு தேவைப்பட்டது. நடுத்தர குண்டுவீச்சு விமானங்கள் கீழே பறந்தன, ஆனால் சில குண்டுகள் வீசப்படவில்லை, மற்றவை கடலில் வீசப்பட்டன, மேலும் சில மூன்று மைல் உள்நாட்டில் வீசப்பட்டன. கடற்கரைக்கு இணையாக குண்டுவீச்சு நடத்தும் திட்டத்தை விமானப்படை மாற்றியதே இதற்குக் காரணம். மாறாக, விமானங்கள் கடலில் இருந்து தரையிறங்கும் திசையில் குண்டுகளை வீசின. இதன் விளைவாக, தரையிறங்குவதற்கு ஆதரவாக இத்தகைய பகுதி குண்டுவெடிப்பு சிறிய பயன்பாடானது. பிரெஞ்சுப் பிரதேசத்தின் ஆழத்தில், கனரக குண்டுவீச்சு விமானங்கள் செய்ன் (இறங்கும் தளத்தின் கிழக்கே) மற்றும் லோயர் (இறங்கும் தளத்தின் தெற்கே) மீது பாலங்கள் மீது குண்டுவீசினர், ஜெர்மன் வலுவூட்டல்களை மாற்றுப்பாதையில் தள்ளியது. ஜேர்மனியர்களுக்கு உள்ளூர் தளபதிகள் இல்லை என்ற போதிலும் இது உள்ளது (இந்தப் பகுதியைப் பாதுகாத்த 7 வது இராணுவத்தின் தளபதி பிரிட்டானியில் பயிற்சியில் இருந்தார்; ஆங்கில சேனல் கடற்கரையில் உள்ள துருப்புக்களின் தளபதி, ரோம்ல் முந்தைய நாள் ஜெர்மனிக்கு புறப்பட்டார். படையெடுப்பு, உல்ம் நகரில் அவரது மனைவியின் பிறந்தநாளுக்காக, ஜூன் 6 ஆம் தேதி காலை அவர் ஹிட்லரைப் பார்க்கப் போகிறார் - ஏனென்றால் கடல் சீற்றமாக இருக்கும் என்று அவருக்குத் தெரியும். எட்.),மற்றும் மேற்கு முன்னணியில் உள்ள துருப்புக்களின் தளபதி, ருண்ட்ஸ்டெட், துருப்புக்களின் எந்தவொரு நகர்வுக்கும் பேர்லினிடம் இருந்து ஒப்புதல் பெற வேண்டும். இவை அனைத்தும் ஒரு பிரிட்ஜ்ஹெட்டை உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்கியது, ஆனால் சிறிது நேரம் அது பெரும் அபாயத்துடன் தொடர்புடையது.

பாராட்ரூப் சிக்னல்மேன்களுடனான தோல்வியின் காரணமாக, அமெரிக்காவின் 101வது வான்வழிப் பிரிவு, Sainte-Mère-Eglise க்கு வடமேற்கே திட்டமிடப்பட்ட வரையறுக்கப்பட்ட பகுதிக்குப் பதிலாக 25 x 40 கிமீ பரப்பளவில் தரையிறங்கியது. 82 வது வான்வழிப் பிரிவின் ஒரு படைப்பிரிவு நோக்கம் கொண்ட இடத்திற்கு அருகில் தாக்கியது, ஆனால் பிரிவின் மற்ற அலகுகள் சிதறி, பெரிய அளவிலான உபகரணங்களை இழந்தன. இருப்பினும், இந்த தவறான புரிதலில் ஒரு நன்மை இருந்தது. இது ஜேர்மனியர்களிடையே பொதுவான குழப்பத்தை ஏற்படுத்தியது, குறிப்பாக நூற்றுக்கணக்கான பொம்மை பராட்ரூப்பர்கள் வானவேடிக்கைகளுடன் இணைக்கப்பட்டதில் சேர்க்கப்பட்டது. தவிர, அமெரிக்க வான்வழி தரையிறக்கம் ஒரு ஜேர்மன் பிரிவு மட்டுமே நிறுத்தப்பட்ட பகுதியில் நடந்தது, இது ஒரு படையெடுப்பு உடனடி என்று எச்சரிக்கப்படவில்லை. அமெரிக்க தரையிறங்கும் படையின் பரவலான சிதறலுக்கான காரணங்களில் ஒன்று, கிளைடர்களின் இரண்டாவது வரிசையில் அனுபவமற்ற விமானிகள் அதிகமாக இருந்தனர். தீவிர விமான எதிர்ப்புத் தீ, இழுத்துச் செல்லும் விமானத்தின் விமானிகளைப் போல, தவிர்க்கும் தந்திரங்களைத் தேர்ந்தெடுத்து நிச்சயமாக வெளியேறும்படி கட்டாயப்படுத்தியது.

பிரிட்டிஷ் 6 வது வான்வழிப் பிரிவு ஓர்ன் நதியைக் கொண்டு செல்ல மிகவும் சிறிய பகுதிக்குள் கைவிடப்பட்டது. இந்த பிரிவு மட்டுமே தொட்டிகளைப் பயன்படுத்தியது. அதன் டாங்கிகள் இலகுவான Mk VII "Tetrarch" (எடை 7.62 டன். குழு 3 பேர். ஆயுதம் - 40 மிமீ பீரங்கி மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கி. கவச தடிமன்: 16 மிமீ முன், 14 மிமீ பக்கம், 4-16 மிமீ சிறு கோபுரம், 64 கிமீ / வேகம் வரை h), இவற்றில் எட்டு தொட்டிகள் ஹமில்கார் கிளைடர்களை எடுத்துச் சென்று, இரண்டாவது எக்கலனில் பறந்தன. டாங்கிகளின் என்ஜின்கள் விமானம் மூலம் கொண்டு செல்லப்படும் போதே ஸ்டார்ட் செய்யப்பட்டன. ஒரு தொட்டி தவறி, ஆங்கிலக் கால்வாயில் கிளைடரின் மூக்கை உடைத்தது. மீதமுள்ளவை நிலத்தில் இறங்கின. ஒரு கிளைடர் மூக்கில் முதலில் இறங்கி தீப்பிடித்தது, ஆனால் தொட்டி டிரைவர் தீயை உடைத்து உயிருடன் வெளியே வந்தார். கியர்கள் மற்றும் தடங்களில் சிக்கிய பாராசூட்களில் இருந்து விடுபட்டு, வயல்களில் ஓட்டிச் சென்றபோது தரையிறங்கிய பெரும்பாலான டாங்கிகள் அசையாமல் இருந்தன. மற்றொரு எட்டு டெட்ரார்ச்கள் நீர்வீழ்ச்சி எச்சலோனுடன் வழங்கப்பட்டன, மேலும் அவை தோண்டப்பட்ட அல்லது மொபைல் வலுவான புள்ளிகளாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. டெட்ரார்ச்கள் பின்னர் கடல் வழியாக வழங்கப்பட்ட பன்னிரண்டு குரோம்வெல்களால் மாற்றப்பட்டன.

படையெடுப்பில் வான்வழியாக வீசப்பட்ட US M-22 டாங்கிகள் பயன்படுத்தப்பட்டதாக வெளியான செய்திகள் உண்மைக்குப் புறம்பானவை, இருப்பினும் அவை இதற்கு முன்பு ஆங்கிலேயர்களுக்கு வழங்கப்பட்டன. இருப்பினும், டெட்ராக்ஸின் ஆயுதங்கள் M-22 இன் ஆயுதங்களை விட தொட்டி எதிர்ப்பு ஆயுதங்களாக மிகவும் பொருத்தமானவை.

வான்வழி தரையிறக்கங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டபோது, ​​​​கடற்படையானது கடற்கரைக்கு நீர்நிலை தாக்குதல் படைகளை வழங்கியது. படையெடுப்பு முதலில் ஜூன் 1 அன்று திட்டமிடப்பட்டது, ஜூன் 5 வரை தாமதமானது, மீண்டும் ஒரு நாள் தாமதமானது. கடற்படை மீண்டும் திரும்பி, ஜூன் 5 காலை மீண்டும் கூடியது மற்றும் மீண்டும் பயணம் செய்தது. சுரங்கத் துப்புரவுப் பணியாளர்கள் முன்னால் இருந்தனர், கண்ணிவெடிகளை அகற்றி, கடல் பாதையின் பத்துப் பாதைகளைக் குறித்தனர். ஒரு நிலவொளி இரவில், ஒரு பெரிய காற்று "குடை" மூடியின் கீழ் கடற்படை கண்டறியப்படாமல் பயணித்தது. 170 போர் படைகள் படையெடுப்பிற்கு உறுதியளிக்கப்பட்டன, மேலும் 10 படைப்பிரிவுகள் கடற்கரையில் பறக்க தொடர்ந்து பராமரிக்கப்பட்டன.

காற்று 15-20 முடிச்சுகள் (1 முடிச்சு = 1.87 கிமீ/மணி) மற்றும் அலைகள் 1.5 முதல் 2.1 மீ உயரம் வரை இருந்தது.இது சிறிய கப்பல்களை மிகவும் கடினமான சூழ்நிலையில் தள்ளியது, மேலும் ஆயிரக்கணக்கான வீரர்கள் கடற்பயணத்திற்கு ஆளாகினர். கடற்கரையின் உட்டா பகுதியில், காற்று ஓரளவு குறைந்துள்ளது மற்றும் அலைகள் குறைவாக உயர்ந்தன. LCVP தரையிறங்கும் கப்பல், ஒவ்வொன்றும் முப்பது வீரர்களை ஏற்றிக்கொண்டு, துருப்புக்களை ஏற்றிச் சென்றது, அதே சமயம் பெரிய கப்பல்களில் இருந்து 20 கிமீ தொலைவில் கவச வாகனங்களுடன் கூடிய LCT டேங்க் தரையிறங்கும் கப்பல்கள் கடலில் இருந்தன. கடற்படை துப்பாக்கிகளிலிருந்து கடற்கரையில் ஷெல் தாக்குதல் 5.21 மணிக்கு தொடங்கியது - 6 முதல் (ஏழு. - எட்.)போர்க்கப்பல்கள், 2 மானிட்டர்கள், 22 (24. – எட்.)கப்பல்கள் மற்றும் 93 நாசகார கப்பல்கள் (74. – எட்.). 5.35 மணிக்கு ஜெர்மன் கடலோர பேட்டரிகள் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது, 5.50 மணிக்கு கடற்படை துப்பாக்கிகள் புகை குண்டுகளை சுடுவதற்கு மாறியது, அதைத் தொடர்ந்து 9 ஆயிரம் விமானங்கள் எதிர்கால பிரிட்ஜ்ஹெட் மீது குண்டுவீசின, அவற்றில் பெரும்பாலான குண்டுகள் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டபடி வீணாகிவிட்டன. நாசகாரர்கள் தரையிறங்கும் படைக்கு நெருக்கமான தீ ஆதரவை வழங்கினர், மேலும் முன்னோக்கி அணுகும் போது, ​​இருநூறு 5-இன்ச் (127 மிமீ) ராக்கெட்-உந்துதல் மோட்டார்களை சுமந்து செல்லும் ஏவுகணை-ஆயுதக் கப்பல்கள் இன்னும் பயனுள்ள நெருக்கமான தீ ஆதரவை வழங்கின. பராட்ரூப்பர்கள் தரையிறங்கும் கப்பல்களில் இருந்தபோது, ​​​​சுய-இயக்கப்படும் பீரங்கி அலகுகள் குத்துவிளக்குடன் அவர்களை ஆதரித்தன.

உட்டா மற்றும் ஒமாஹா கடற்கரையில் (அமெரிக்க 1 வது இராணுவம்) உண்மையான தரையிறக்கம் 6.30 மணிக்கு தொடங்கியது, மற்றும் 7.30 முதல் 8.00 வரை கோல்ட், ஜூனா மற்றும் வாள் கடற்கரைகளில் (பிரிட்டிஷ் 2 வது இராணுவம்) . பிரிட்டிஷ் பொறுப்பின் கடற்கரையின் ஒரு பகுதியில், அலைகளின் ஏற்ற இறக்கங்கள் காரணமாக தரையிறக்கம் தாமதமானது.

உட்டா செக்டரின் கடற்கரையில், 4 வது பிரிவு இரண்டு பட்டாலியன்களின் ரெஜிமென்ட்களின் ஒரு நெடுவரிசையாக முன் (2000 மீ முன்) ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. இது கடற்கரையை ஆக்கிரமித்து மேற்கு நோக்கி நகர்ந்து 82வது வான்வழிப் பிரிவுடன் இணைக்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு தரையிறங்கும் கப்பலும் முப்பது பேர் கொண்ட ஒரு தாக்குதல் குழுவை கரையில் இருந்து சுமார் 100 மீ தொலைவில் கொண்டு சென்றது, மேலும் வீரர்கள் மீதமுள்ள ஆழமற்ற நீரின் பகுதியை அலைக்கழித்தனர். டிடி டாங்கிகள் கடற்கரையிலிருந்து 6.5 கிமீ தொலைவில் ஏவப்பட வேண்டும், ஆனால் கடலோரம் காற்றில் இருந்து ஓரளவு பாதுகாப்பை வழங்கியதால் வெறும் 3 கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது. டிடி டாங்கிகளுடன் 70வது டேங்க் பட்டாலியனின் இரண்டு நிறுவனங்கள் இடதுபுறமாக ஏவப்பட்டன, ஆனால் காலாட்படைக்கு முன்னால் H மணிநேரம் கழித்து ஐந்து நிமிடங்களில் வருவதற்குப் பதிலாக, எஞ்சியிருக்கும் பெரும்பாலான வாகனங்கள் பதினைந்து நிமிடங்கள் தாமதமாக வந்தன, இருப்பினும் சில டாங்கிகள் முதல் எக்கலனில் தரையிறங்கின. காலாட்படை மற்றும் காலாட்படை வீரர்கள் கடற்கரையில் சுமார் 500 மீ திறந்தவெளியை கடக்க உதவியது. கரையை அடையாத நான்கு தொட்டிகள் நீருக்கடியில் கண்ணிவெடியில் வழியில் தகர்க்கப்பட்டன.

வார்ரெவில்லில், 743 வது டேங்க் பட்டாலியனிலிருந்து இரண்டு நிறுவனங்களின் டிடி டாங்கிகள் வலதுபுறத்தில் தரையிறக்கப்பட்டன, அவற்றில் எட்டு சரியான நேரத்தில் வந்தன, மீதமுள்ளவை முதல் எச்செலோனுடன். கடற்கரையின் சதுப்பு நிலப் பகுதிகள் தொட்டிகளை நிறுத்தவில்லை, அவை பள்ளங்கள், முதலியன வழியாக உள்நாட்டிற்கு நகர்கின்றன. இரண்டு தொட்டி பட்டாலியன்களின் மீதமுள்ள இரண்டு நிறுவனங்களில் இருந்து 32 M4A1 ஷெர்மன் தொட்டிகள் முதல் எச்செலன் தரையிறங்கிய சிறிது நேரத்திலேயே கரைக்கு வழங்கப்பட்டன.

அடுத்தடுத்த நிலைகளுக்கு இடமளிக்க, உள்நாட்டிற்கு நகர்வது அவசியம். கடற்கரையின் உட்டா பகுதியில் இது ஒரு பெரிய விஷயமல்ல. தரையிறக்கம் திட்டமிடப்பட்ட இடத்திலிருந்து தெற்கே 1.5 கிமீ தொலைவில் செய்யப்பட்டிருந்தாலும் (நீருக்கடியில் மின்னோட்டம், புகை மற்றும் தூசி ஆகியவை கரையோரங்களை உள்ளடக்கியது), தரையிறங்கும் படைக்கு சதுப்பு நிலப்பகுதிகள் வழியாக முன்னேறுவதில் குறிப்பிட்ட சிரமங்கள் எதுவும் இல்லை. பெரிய இழப்புகளை சந்திக்க வேண்டாம்.

ஒமாஹா இறங்கும் தளத்தில் விஷயங்கள் வித்தியாசமாக இருந்தன. அங்கு ஜெர்மன் தற்காப்பு சிறப்பாக இருந்தது. சில ஜெர்மன் சுரங்கங்கள் தகர்க்கப்பட்ட போதிலும், நேச நாட்டு துப்பாக்கிச் சூடு மிகவும் பயனுள்ளதாக இல்லை. இருப்பினும், H-மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, பீரங்கி ஜெர்மனியின் துப்பாக்கிச் சூட்டை அடக்குவதிலும், ஜேர்மன் எதிர்த்தாக்குதல்களை சீர்குலைப்பதிலும் நல்ல ஆதரவை வழங்கியது. 2வது ரேஞ்சர் பட்டாலியன் Pont d'Uy இல் தரையிறங்கியது. 1வது மற்றும் 29வது பிரிவுகளின் வேலைநிறுத்தக் குழுக்கள் Verville மற்றும் Port-en-Bessin இடையே சாய்வான மணல் மற்றும் பாறைக் கரைகளைத் தாக்கின, மேலும் அவர்கள் தரையிறங்குவது அலைகளாலும், பின்னர் உயரமான செங்குத்தான கடலோரப் பாறைகளாலும் தடைபட்டது. 741வது டேங்க் பட்டாலியனின் இரண்டு நிறுவனங்களின் DD டாங்கிகள், காலாட்படைக்கு முன்னால் H மணிநேரம் கழித்து ஐந்து நிமிடங்களில் தரையிறங்கவிருந்தன, LCT டேங்க் தரையிறங்கும் கப்பலின் பொறுப்பற்ற தளபதியால் கிட்டத்தட்ட 6 கிமீ தொலைவில் உள்ள திறந்த கடலில் இறக்கப்பட்டது. முப்பத்திரண்டு தொட்டிகளில் இருபத்தி ஏழு நிமிடங்களில் மூழ்கியது, இரண்டு மட்டுமே கரையை அடைந்தது. மற்ற மூன்று டாங்கிகள் வளைவில் சிக்கித் தவித்ததால், அவற்றின் எல்சிடியிலிருந்து தப்பிக்க முடியவில்லை, மேலும் அவை அதே வழியில் கரைக்கு கொண்டு வரப்பட்டன. மற்றவை போல, கரையில் தொட்டிகள் தங்கள் தடங்களை நிலையற்ற பரப்புகளில் பிடிப்பதில் சிரமம் இருந்தது.

741 வது பட்டாலியனின் முப்பத்திரண்டு M4A1 டாங்கிகள், 29 வது காலாட்படை பிரிவுக்கு முன்னால் தரையிறங்கவிருந்தன, அவை அதிக அலைகளால் தடுக்கப்பட்டன மற்றும் மூன்றாவது நிறுவனத்திற்கு சொந்தமான புல்டோசர் கருவிகளுடன் M4A1 உடன் கரைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. பதினாறு புல்டோசர் தொட்டிகளில் இரண்டு அவற்றின் LCT உடன் மூழ்கின.

முதல் எச்செலானைப் பின்தொடர்ந்து போர் நீச்சல் வீரர்கள் மற்றும் சப்பர்கள், பின்னர் காலாட்படை மற்றும் கவச வாகனங்களின் அடுத்தடுத்த எக்கலான்கள். பீரங்கிகளை விநியோகித்துக் கொண்டிருந்த DUKW அல்லது ஆம்பிபியஸ் டிரக்குகள் மூழ்கின மற்றும் துருப்புக்கள் அவர்களின் திட்டமிட்ட பீரங்கி ஆதரவை இழந்தன. துருப்புக்கள் கொடிய ஜேர்மன் துப்பாக்கியால் சுடப்பட்டதால், அவர்கள் பிரதேசத்திற்குள் மேலும் முன்னேறவில்லை, மேலும் தரையிறக்கங்களின் அலை முழுமையான குழப்பத்தை ஏற்படுத்தியது.

கடற்கரையின் ஒமாஹா பகுதியில் வேறு பிரச்சினைகள் இருந்தன. கிழக்கு நோக்கிய சறுக்கல் யூட்டா கடற்கரையில் இருந்ததைப் போல கடுமையாக இல்லை, ஆனால் இங்கே அது மிகவும் கடுமையான விளைவுகளை ஏற்படுத்தியது. ஒவ்வொரு சிப்பாயின் சுமையும் மிக அதிகமாக இருந்தது, மேலும் கரைக்கு அலைந்து கொண்டிருந்த பல வீரர்கள் நீரில் மூழ்கி இறந்தனர். பூர்வாங்க குண்டுவீச்சு மூலம் கடலோர பாதுகாப்புகளை அழிக்க ஒரு தோல்வியுற்ற முயற்சி, முதல் எக்கலானின் முன்னேற்றத்தை குறைத்தது - இருப்பினும், அடுத்தடுத்த எக்கலன்கள் கரைக்கு வந்ததால், கப்பலின் பின்னால் மேலும் மேலும் துருப்புக்கள் குவிந்தன. கூடுதலாக, கார்பெட் குண்டுவெடிப்பின் விளைவாக தோன்றும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்ட பள்ளங்கள் வழியில் காணப்படவில்லை. பல அதிகாரிகள் இறந்தனர் மற்றும் துருப்புக்களின் கட்டுப்பாட்டை இழந்தனர். LCT கள் கரைக்கு அருகில் வட்டமிட்டன, அட்டவணை சீர்குலைந்ததை உணர்ந்து, மேலும் தரையிறங்க முயற்சிக்கலாமா என்று தெரியவில்லை. ஜேர்மனியர்கள் தங்கள் கோலியாத்ஸைப் பயன்படுத்தி கரையை நெருங்கும் தரையிறங்கும் கப்பல்களை வெடிக்கச் செய்ய முயன்றனர். அவை மிகவும் வெற்றிகரமாக இல்லை, ஆனால் மற்ற ஜேர்மன் ஆயுதங்கள் நேச நாடுகளுக்கு பெரும் இழப்பை ஏற்படுத்தியது. 9.30 மணியளவில் நிலைமை மோசமாகியது. ஆயினும்கூட, சிறிது சிறிதாக, பகலில், தளபதிகள் எப்படியாவது தாங்களாகவே தோன்றினர் மற்றும் சிறிய போர்க் குழுக்கள் உருவாக்கப்பட்டன, அவை நாட்டின் உட்புறத்தில் ஊடுருவத் தொடங்கின.

பிரிட்டிஷ் தரையிறங்கும் தளங்களான கோல்ட், ஜூனோ மற்றும் வாள் ஆகியவை சற்று சிறப்பாக செயல்பட்டன. அனைத்து வான்வழி தரையிறக்கங்களைப் போலவே, கவச வாகனங்கள் வழி நடத்த வேண்டும், ஆனால் டிடி டாங்கிகளுக்குப் பதிலாக, சிறப்பு கவச வாகனங்களின் குழுக்களுடன் வழிநடத்தும் திட்டம் இருந்தது. அவர்கள் காலாட்படை மற்றும் பிற கவச வாகனங்களை உடைக்க அனுமதிக்கும் பாதுகாப்புகளில் துளைகளை குத்த வேண்டும். இருப்பினும், கடல் சீற்றம் சில மாற்றங்களை கட்டாயப்படுத்தியது.

கோல்ட் கோஸ்டில் உள்ள லு ஹேமல் மரைன் கமாண்டோ பிரிவுகளின் பொறுப்பின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. இந்த அலகுகளில் ஒன்று தொட்டி ஆதரவு குழுவாகும். இந்த அலகு 95 மிமீ ஹோவிட்சர்கள் மற்றும் இருபது ஷெர்மன் டாங்கிகள் பொருத்தப்பட்ட எண்பது சென்டார் டாங்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது. Centaurs கடலில் LCT க்கு ஸ்லிங்ஸ் மூலம் பாதுகாக்கப்பட்டது, மேலும் ஷெர்மன்கள் முன்னோக்கி பீரங்கி பார்வையாளர்களாக சென்டார்ஸிலிருந்து தீயை இயக்குவதற்காக கரைக்கு வந்தனர். பின்னர், காலாட்படை முன்னேறும் போது, ​​சென்டார்களும் தரையிறக்கப்பட்டன மற்றும் பல கிலோமீட்டர் உள்நாட்டில் தீ ஆதரவு வழங்க பயன்படுத்தப்பட்டன.

கமாண்டோக்களின் இடப்புறமாக 50வது டிவிசன் இறங்கிக் கொண்டிருந்தது. முன்னால் சிறப்பு தொட்டி பிரிவுகள் இருந்தன. ஒரு தரையிறங்கும் கப்பல் தாக்கப்பட்டது மற்றும் முன்னணி AVRE மூழ்கியது, அலை வெளியேறும் வரை மற்றவற்றை துண்டித்தது. ஒரு பாதை வெடித்த நண்டு தொட்டியால் தடுக்கப்பட்டது, மற்றவை வெடித்த AVREகளால் தடுக்கப்பட்டன. சில சந்தர்ப்பங்களில், நண்டுகள் கடற்கரையில் துப்பாக்கிகளுடன் மட்டுமே தொட்டிகளாக இருந்தன. பள்ளங்களை நிரப்பவோ அல்லது குறுக்கிடும் சில வாகனங்களை வழியிலிருந்து அகற்றவோ பல AVREகள் தாக்குதலில் பயன்படுத்தப்பட்டன. முதல் தரையிறங்கிய சில மணிநேரங்களுக்குப் பிறகு, 8 வது டேங்க் படைப்பிரிவின் முப்பத்தாறு டிடி டாங்கிகள் கொண்ட ரெஜிமென்ட் கடற்கரை எல்சிடிகளில் இருந்து வறண்டு தரையிறக்கப்பட்டது (ஏனெனில் அலைகள் தொட்டிகளை உடனடியாக தொடங்க அனுமதிக்கவில்லை). கடற்கரையில் பதினொரு டாங்கிகள் இழந்தன, பெரும்பாலும் சுரங்கங்கள் காரணமாக.

தொடர்ந்து வந்த கவச வாகனங்கள் தரையிறங்குவதையும் கடல் சீற்றம் குறைத்தது. லா ரிவியரில், ஒரு பாலம் அமைக்கும் தொட்டி ஒரு பாலத்தை கட்டியது, இது பிரதேசத்திற்குள் ஆழமாக நகரும் போது DD தொட்டிகளால் பயன்படுத்தப்பட்டது. இங்கு பத்து டிடி டாங்கிகள் ஜெர்மன் தீயில் அழிக்கப்பட்டன.

ஜூனோ கடற்கரையில், காலை 7:55 மணிக்கு தரையிறங்க வேண்டிய கனடிய 3வது காலாட்படை பிரிவு முப்பத்தைந்து நிமிடங்களுக்குப் பிறகு கரையை அடைந்தது. மின்னோட்டமானது முன்னோக்கி செல்லும் எக்கால்களை உத்தேசித்துள்ள தரையிறங்கும் தளங்களுக்கு கிழக்கே கொண்டு சென்றது. 2 வது கனேடிய கவசப் பிரிவின் DD டாங்கிகள் கரையிலிருந்து 800 மீ தொலைவில் தண்ணீரில் ஏவப்பட்டன. வழியில் இரண்டு தொட்டிகள் தொலைந்து போயின. இன்னும் பத்து பேர் துருப்புக்களுக்கு முன்னால் வந்து இறங்குவதை மறைத்தனர். 8வது கனேடிய கவசப் பிரிவின் பன்னிரண்டு டிடி டாங்கிகள் தாமதமாக வந்தன. அவை கரையில் இருந்து 800 மீ தொலைவில் தண்ணீரில் செலுத்தப்பட்டன, மேலும் நான்கு தொட்டிகள் இழந்தன. DD தொட்டிகளின் மற்றொரு குழு ஒரு மணி நேரம் தாமதமாக வந்து காய்ந்து தரையிறங்கியது, ஏற்கனவே கரையில் இருந்த மூன்று தொட்டிகளை இழந்தது. கனடியப் பொறுப்பு மண்டலத்தின் கிழக்கு விளிம்பில் உள்ள Saint-Aubin இல், இறுக்கமாக மூடியிருந்த தொட்டி காயம்பட்டவர்கள் மற்றும் இறந்தவர்கள் மீது ஓடி, மூடியை அடைய முயன்றது. பிரிட்டிஷ் கமாண்டோ கேப்டன் குழுவினரின் கவனத்தை ஈர்க்க முயன்றார். அவர் தோல்வியுற்றபோது, ​​​​அவர் ஆத்திரத்துடன் கைக்குண்டால் தொட்டியின் பாதையை தகர்த்தார். ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக, கனடியர்களின் தரையிறக்கம் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது. 0100 மணி நேரத்திற்குள் லா ரிவியேரில் ஒரு திருப்புமுனை ஏற்பட்டது மற்றும் கனேடிய டேங்க் ரெஜிமென்ட் கிட்டத்தட்ட கேன் வரை முன்னேறியது, ஆனால் திரும்பப் பெறப்பட்டது.

Ouistreham ஜேர்மனியர்களால் வாள் கரையோரத் துறையில் பிடிவாதமாக நடத்தப்பட்டது, ஆனால் அது இறுதியில் AVRES தொட்டிகளின் உதவியுடன் எடுக்கப்பட்டது, அதன் பிறகு பிரிட்டிஷ் 6 வது வான்வழிப் பிரிவுடன் தொடர்பு ஏற்பட்டது. அலைகள் மிக அதிகமாக இருப்பதாக முடிவு செய்யப்பட்டதால் டிடி டாங்கிகள் ஏவப்படவில்லை, மேலும் அவை காலாட்படையுடன் நேரடியாக தரையிறங்கும் கப்பலில் இருந்து கடற்கரைக்கு அனுப்பப்பட்டன. காலாட்படை முன்னேற்றத்திற்காக சுரங்கம் இல்லாத பாதைகளை உருவாக்க நண்டுகள் முதலில் பயன்படுத்தப்பட்டன. மென்மையான மண்ணைக் கொண்ட சில கரைகளில், புல்ஷோர்ன் கலப்பை சுரங்க இழுவைகளால் அதே பணி செய்யப்பட்டது, மேலும் இந்த இடங்களில் தான் பிரிட்ஜ்லேயர்கள் மற்றும் "ரீல்கள்" பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் பிந்தையவற்றால் செய்யப்பட்ட பூச்சு அதன் வழியாக நகர்ந்ததால் விரைவாக பயன்படுத்த முடியாததாகிவிட்டது. AVRES டாங்கிகள் மற்றும் புல்டோசர் தொட்டிகள் பிரதேசத்தின் மேற்பரப்பை சமன் செய்யவும், தூண்களை தகர்க்கவும் பயன்படுத்தப்பட்டன.

41வது மரைன் கமாண்டோ யூனிட் ஜுனேவ் கடற்கரை தளத்துடன் ஒரு இணைப்பை உருவாக்கியது. பிரிட்டிஷ் 3 வது பிரிவு, 27 வது டேங்க் பிரிகேட் DD டாங்கிகளுடன் ஆதரவளித்தது, "சுருள்கள்", பாலம் தொட்டிகள் மற்றும் பிற தொட்டிகளின் எட்டு அணிகள் தொடர்ந்து வந்தன. பல "நண்டுகள்" தாக்கப்பட்டன, அல்லது அவற்றின் தடங்கள் சுரங்கங்களால் கிழிந்தன. முப்பத்தி நான்கு டிடி டாங்கிகளில் ஒரு பகுதி கரையிலிருந்து 5 கிமீ தொலைவில் ஏவப்பட்டது, மேலும் சாய்வுதளத்தை உள்ளடக்கிய டேங்க் லேண்டிங் கப்பலின் வில் பயன்படுத்தப்பட்டபோது இரண்டு டாங்கிகள் மூழ்கின (அலைகள் தொடர்பாக கப்பலின் மோசமான நிலை காரணமாக). பிரிட்டிஷ் ஏவுகணை ஏந்திய கப்பலில் இருந்து பல காட்சிகள் இல்லையென்றால் பலர் மூழ்கியிருப்பார்கள், இது கவனத்தை ஈர்த்தது மற்றும் LCT ஐ அவசரமாக போக்கை மாற்ற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஐந்து டிடி டாங்கிகள் கரையை அடைந்தபோது சுரங்கங்களைத் தாக்கின. ஒரு காலாட்படை பட்டாலியன் இந்த தொட்டிகளில் ஆழமாக கொண்டு செல்லப்பட வேண்டும், ஆனால் டாங்கிகள் தாமதமாக வந்ததால், காலாட்படை அவை இல்லாமல் முன்னேறியது, பின்னர் டாங்கிகள் அவர்களுடன் இணைந்தன.

உட்டா செக்டரில் இரவு நேரத்தில், துருப்புக்கள் உள்நாட்டிலும் கடற்கரையிலும் வடக்கே நகர்ந்தன, 101வது வான்வழிப் பிரிவான செயின்ட்-மேரி-டு-மவுருக்கு மேற்கே இணைக்கப்பட்டன, ஆனால் காரன்டனுக்கு வடக்கே உள்ள பிரிவின் பிரிவுகளுடன் இணைக்கப்படவில்லை. மற்றும் Sainte-Mère-Eglise பகுதியில் 82வது வான்வழிப் பிரிவின் பல குழுக்களுடன். லேண்டிங் ஒமாஹாவில், சிறிய குழுக்கள் செயின்ட் லாரன்ட் மற்றும் கொல்வில்லே மற்றும் வெர்வில்லின் தெற்கே பல பகுதிகளுக்குள் ஊடுருவின. Bayeux தங்க கடற்கரையில் எடுக்கப்பட்டது. வாள் மற்றும் ஜூனாவ் தரையிறங்கும் தளங்களில், நேச நாட்டுப் படைகள் 5 கிமீ எல்லைக்குள் ஊடுருவின.

ஜேர்மன் 21வது பன்சர் பிரிவு நள்ளிரவில் இருந்து கேனுக்கு வெளியே ஓர்னே ஆற்றின் இரு கரைகளையும் ஆக்கிரமித்துள்ளது, ஆனால் எந்த உத்தரவும் பெறப்படவில்லை. தளபதி, தனது சொந்த முயற்சியில், 6.30 மணிக்கு ஒரு தொட்டி குழுவை முன்னோக்கி அனுப்பினார், பின்னர் சில மணிநேரங்களுக்குப் பிறகு தாக்குவதற்கான உத்தரவைப் பெற்றார். பிரிவு 15.00 மணிக்கு தாக்குதலை நடத்தியது. அவரது பதினொரு டாங்கிகள் பிரிட்டிஷ் தீயில் நாசமாயின, ஆனால் மீதமுள்ளவை கடற்கரையை அடைந்தன. அவர்கள் நெருங்கியதும், பிரிட்டிஷ் 6 வது வான்வழிப் பிரிவின் இரண்டாவது எக்கலனில் இருந்து கிளைடர்கள் தரையிறங்கத் தொடங்கின, இது ஜேர்மனியர்களை குழப்பத்தில் ஆழ்த்தியது. அவர்கள் சிறிது தூரம் பின்வாங்கி, தோண்டியெடுத்து, பல வாரங்கள் அந்த இடத்தில் இருந்தனர். (ஆசிரியர், லேசாகச் சொல்வதானால், வெறுக்கத்தக்கது. ஜேர்மனியர்கள் தங்களால் இயன்றவரை கடுமையாகப் போராடினர், ஆனால் அவர்கள் கரையை அடைந்ததும், அவர்கள் போர்க்கப்பல்களின் 381-மிமீ துப்பாக்கிகளால் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர், பின்வாங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, தொடர்ந்து விரட்டியடித்தது. கரையிலிருந்து எதிரியின் முன்னேற்றம் மற்றும் கடலில் இருந்து, பின்பக்கத்திலிருந்து தொடர்ந்து வான்வழித் தாக்குதல்களுக்கு உட்படுத்தப்பட்டது.ஓ நார்மண்டியில் உள்ள 21 வது ஜெர்மன் பன்சர் பிரிவின் நடவடிக்கைகள் குறித்து, எடுத்துக்காட்டாக, ஹான்ஸ் லக்கின் நினைவுக் குறிப்புகளைப் பார்க்கவும் “டேங்கின் விளிம்பில் வெட்ஜ்,” பக். 273–323. – எட்.)

அமெரிக்க இழப்புகள் 33,326 பேர், அவர்களில் 197 பேர் மட்டுமே உட்டா கடற்கரையில் இறந்தனர். கனேடிய உயிரிழப்புகள் 18,514 ஆகவும், பிரிட்டிஷ் உயிரிழப்பு 15,595 ஆகவும் இருந்தது. 50 நண்டுகளில் 12 மற்றும் 120 AVRES இல் 22 ஆகியவை முடக்கப்பட்டுள்ளன. (சி. ரியானின் கூற்றுப்படி. தி லாங்கஸ்ட் டே ஜூன், 1944, நியூயார்க், 1959, ப. 303, அறுவை சிகிச்சையின் முதல் நாளில் அமெரிக்க இழப்புகள் 6603 பேர், இதில் 1465 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 3184 பேர் காயமடைந்தனர்; பிரிட்டிஷ் மற்றும் கனேடியர்கள் சுமார் 4 ஆயிரம் பேர் கொல்லப்பட்டனர், காயமடைந்தனர் மற்றும் காணவில்லை. எட்.)மற்ற கவச வாகனங்களில் பிரிட்டிஷ் இழப்புகள் ஐம்பது அலகுகளுக்கு மேல் இல்லை. அமெரிக்கா 75 டாங்கிகளுக்கு மேல் இழக்கவில்லை. 21 வது ஜெர்மன் பன்சர் பிரிவு 11 டாங்கிகளை இழந்ததைத் தவிர, ஜெர்மன் இழப்புகள் தெரியவில்லை. (ஆசிரியருக்குத் தெரியவில்லை, ஜேர்மன் இழப்புகள், முதன்மையாக வான்வழித் தாக்குதல்கள் மற்றும் பீரங்கித் தாக்குதல்களால், கடுமையானவை. - எட்.)

கவச வாகனங்களை அதிக எண்ணிக்கையில் பயன்படுத்தத் தவறியதாலும், ஆங்கிலேயர்கள் 79 வது ஆண்டிலிருந்து அவர்களுக்கு வழங்கிய அர்ப்பணிப்புள்ள கவச வாகனங்கள் அவர்களுக்கு வழங்கிய வாய்ப்புகளைப் பற்றிய அவர்களின் அறியாமையாலும் அமெரிக்கர்களுக்கு அதிக இழப்புகள் ஏற்பட்டதாகத் தெரிகிறது. கவசப் பிரிவு. இந்த விஷயத்தில் அமெரிக்காவின் நிலைப்பாட்டை புரிந்துகொள்வது மிகவும் கடினம். இதன் ஒரு பகுதி அனேகமாக அதீத நம்பிக்கை காரணமாக இருக்கலாம். சமீப ஆண்டுகளில் ஜேர்மன் கடலோரப் பாதுகாப்பு நிலைகள் மீதான டிப்பே மற்றும் பிற சோதனைகளின் அனுபவத்தின் அடிப்படையில் இருந்தாலும், பிரிட்டிஷ் ஆலோசனையை ஏற்க அமெரிக்கத் தயக்கம் இதன் ஒரு பகுதி காரணமாக இருக்கலாம். ஆனால் இந்த தொழில்நுட்ப வேறுபாடுகள் இருந்தபோதிலும், நேச நாட்டு செயல்பாடுகளின் திட்டமிடலில் பல குறைபாடுகள் இல்லை, நிச்சயமாக, அவர்கள் ஆச்சரியத்தின் உறுப்பைப் பயன்படுத்த முடிந்தது.

இந்த முதல் பெரிய சோதனையில் கூட்டணிக் கூட்டணியின் ஒருங்கிணைந்த கட்டளை மிகச் சிறப்பாக செயல்பட்டது. குண்டுவீச்சு திட்டத்தை மாற்றுவதற்கான இராணுவ விமானப்படைகளின் ஒருதலைப்பட்ச முடிவு மட்டுமே பெரிய தோல்வியாகும், இது அதன் செயல்திறனைக் குறைத்தது மற்றும் கடற்கரையில் தரையிறங்கும் துருப்புக்களிடையே தேவையற்ற உயிரிழப்புகளுக்கு வழிவகுத்தது.

மறுபுறம், ஜேர்மனியர்களின் முக்கிய பலவீனம் ஒருங்கிணைந்த கட்டளை மற்றும் உளவுத்துறை தரவுகளின் விளக்கத்தில் இருந்தது. நேச நாட்டு படையெடுப்பு தொடங்கியபோது நார்மண்டியில் (ரோமல்) ஜெர்மன் படைகளின் தளபதி இல்லை. ஹிட்லர் தனிப்பட்ட முறையில் எதிர்த் தாக்குதலுக்குப் பயன்படுத்தக்கூடிய சக்திகளைக் கட்டுப்படுத்தியது மற்றும் நேசநாடுகளுக்கு கடற்கரைத் தலையை நிறுவுதல் மற்றும் வைத்திருப்பது மிகவும் கடினமாக்கும் நடவடிக்கைகளைத் தடுத்தது என்ற உண்மையைப் போலவே இது நிச்சயமாக ஒரு பங்கைக் கொண்டிருந்தது. (ஜூன் 6 முதல் ஜூலை 24 வரையிலான மக்களில் நேச நாடுகளின் மொத்த இழப்புகள் 73 ஆயிரம் அமெரிக்கர்கள் மற்றும் 49 ஆயிரம் பிரிட்டிஷ் மற்றும் கனடியர்கள் உட்பட சுமார் 122 ஆயிரம் ஆகும். ஜேர்மனியர்கள் சுமார் 113 ஆயிரம் பேரை இழந்தனர். - எட்.)

ஜூன் 6, 1944 இல், நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட ஹிட்லர் எதிர்ப்பு கூட்டணி துருப்புக்களின் தரையிறக்கம் பிரான்சின் வடக்கு கடற்கரையில் தொடங்கியது, இது "சுசெரைன்" ("ஓவர்லார்ட்" (ஆங்கில மேலாதிக்க "லார்ட், ஆட்சியாளர்" என்பதிலிருந்து)) என்ற பொதுவான பெயரைப் பெற்றது. . இந்த நடவடிக்கை நீண்ட காலமாக தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் கவனமாக, தெஹ்ரானில் கடினமான பேச்சுவார்த்தைகளுக்கு முன்னதாக இருந்தது. மில்லியன் கணக்கான டன் இராணுவ சரக்குகள் பிரிட்டிஷ் தீவுகளுக்கு வழங்கப்பட்டன. இரகசிய முன்னணியில், தரையிறங்கும் பகுதி மற்றும் வெற்றிகரமான தாக்குதலை உறுதி செய்யும் பல நடவடிக்கைகள் குறித்து பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்க உளவுத்துறை சேவைகளால் Abwehr தவறான தகவல் மேற்கொள்ளப்பட்டது. வெவ்வேறு காலங்களில், இங்கும் வெளிநாட்டிலும், அரசியல் சூழ்நிலையைப் பொறுத்து, இந்த இராணுவ நடவடிக்கையின் அளவு அதிகரித்தது அல்லது குறைக்கப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் மேற்கு ஐரோப்பிய நாடக அரங்கில் அது மற்றும் அதன் விளைவுகள் இரண்டையும் புறநிலை மதிப்பீடு செய்ய வேண்டிய நேரம் வந்துவிட்டது.

புகைப்படம்: தரையிறங்கிய பிறகு நேச நாட்டுப் படைகள். பிரிட்ஜ்ஹெட்டில் வலுவூட்டல்களின் வருகை.

படங்களில் இருந்து அறியப்பட்டபடி, சோவியத் வீரர்கள், 1941-1945 போரில் பங்கேற்றவர்கள், "இரண்டாம் முன்" அமெரிக்க குண்டு, அமுக்கப்பட்ட பால், முட்டை தூள் மற்றும் லென்ட்-லீஸ் திட்டத்தின் கீழ் USSR க்கு வந்த பிற உணவு பொருட்கள் என்று அழைக்கப்பட்டனர். . இந்த சொற்றொடர் சற்றே முரண்பாடான ஒலியுடன் உச்சரிக்கப்பட்டது, இது "கூட்டாளிகளுக்கு" அரிதாகவே மறைக்கப்பட்ட அவமதிப்பை வெளிப்படுத்துகிறது. அதன் பின்னணியில் உள்ள பொருள் இதுதான்: நாம் இங்கே இரத்தம் சிந்தும் போது, ​​அவர்கள் ஹிட்லருக்கு எதிரான போரைத் தொடங்குவதை தாமதப்படுத்துகிறார்கள். ரஷ்யர்களும் ஜேர்மனியர்களும் தங்கள் வளங்களை வலுவிழக்கச் செய்து தீர்ந்துபோகும் தருணத்தில் அவர்கள் பொதுவாக, போருக்குள் நுழையக் காத்திருக்கிறார்கள். பின்னர் அமெரிக்கர்களும் ஆங்கிலேயர்களும் வெற்றியாளர்களின் பரிசுகளைப் பகிர்ந்து கொள்ள வருவார்கள். ஐரோப்பாவில் இரண்டாவது முன்னணியின் திறப்பு பெருகிய முறையில் ஒத்திவைக்கப்பட்டது; செம்படை தொடர்ந்து சண்டையின் சுமைகளைத் தாங்கியது.

ஒரு வகையில், அதுதான் நடந்தது. மேலும், எஃப்.டி ரூஸ்வெல்ட் அமெரிக்க இராணுவத்தை போருக்கு அனுப்ப அவசரப்படாமல், மிகவும் பொருத்தமான தருணத்திற்காக காத்திருப்பதற்காக குற்றம் சாட்டுவது நியாயமற்றது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அமெரிக்காவின் ஜனாதிபதியாக, தனது நாட்டின் நலனைப் பற்றி சிந்தித்து அதன் நலன்களுக்காக செயல்பட வேண்டிய பொறுப்பு அவருக்கு இருந்தது. கிரேட் பிரிட்டனைப் பொறுத்தவரை, அமெரிக்க உதவியின்றி அதன் ஆயுதப் படைகள் தொழில்நுட்ப ரீதியாக நிலப்பரப்பில் பாரிய படையெடுப்பை மேற்கொள்ள முடியவில்லை. 1939 முதல் 1941 வரை, இந்த நாடு ஹிட்லருக்கு எதிராக தனியாகப் போரிட்டது, அது உயிர்வாழ முடிந்தது, ஆனால் தாக்குதல் பற்றிய பேச்சு எதுவும் இல்லை. எனவே குறிப்பாக சர்ச்சிலைக் குறை கூற ஒன்றுமில்லை. ஒரு வகையில், இரண்டாம் முன்னணி போர் முழுவதும் இருந்தது மற்றும் டி-டே (இறங்கும் நாள்) வரை, அது லுஃப்ட்வாஃப் மற்றும் க்ரீக்ஸ்மரைனின் குறிப்பிடத்தக்க படைகளை பின்னுக்குத் தள்ளியது. ஜேர்மன் கடற்படை மற்றும் விமானப்படையின் பெரும்பான்மையான (சுமார் முக்கால்வாசி) பிரித்தானியாவிற்கு எதிரான நடவடிக்கையில் ஈடுபட்டிருந்தது.

ஆயினும்கூட, கூட்டாளிகளின் தகுதிகளிலிருந்து விலகாமல், பெரும் தேசபக்தி போரில் எங்கள் பங்கேற்பாளர்கள் எப்போதும் எதிரிக்கு எதிரான பொதுவான வெற்றிக்கு ஒரு தீர்க்கமான பங்களிப்பைச் செய்தவர்கள் என்று சரியாக நம்பினர்.

புகைப்படம்: ஃபீல்ட் மார்ஷல் ரோம்மல் நேச நாடுகளின் தரையிறங்கும் பகுதிகளில் நிலைகொண்டிருந்த 21வது பன்சர் பிரிவின் அலகுகளை ஆய்வு செய்கிறார். மே 30, 1944
போருக்குப் பிந்தைய தசாப்தங்கள் முழுவதும் சோவியத் தலைமையால் நேச நாடுகளின் உதவிக்கு கீழ்த்தரமான மற்றும் இழிவான அணுகுமுறை வளர்க்கப்பட்டது. முக்கிய வாதம் கிழக்கு முன்னணியில் சோவியத் மற்றும் ஜேர்மன் இழப்புகளின் விகிதமாகும், அதே எண்ணிக்கையிலான இறந்த அமெரிக்கர்கள், பிரிட்டிஷ், கனடியர்கள் மற்றும் அதே ஜேர்மனியர்கள், ஆனால் மேற்கு நாடுகளில். கொல்லப்பட்ட பத்தில் ஒன்பது பேர் வெர்மாச் வீரர்கள் செம்படையுடனான போரில் தங்கள் இன்னுயிர்களை தியாகம் செய்தனர். மாஸ்கோவிற்கு அருகில், வோல்காவில், கார்கோவ் பிராந்தியத்தில், காகசஸ் மலைகளில், பெயரிடப்படாத ஆயிரக்கணக்கான உயரமான இடங்களில், தெரியாத கிராமங்களுக்கு அருகில், ஒரு இராணுவ இயந்திரத்தின் பின்புறம் உடைந்து, கிட்டத்தட்ட அனைத்து ஐரோப்பிய இராணுவங்களையும் எளிதில் தோற்கடித்து, ஒரு விஷயத்தில் நாடுகளை வென்றது. வாரங்கள், மற்றும் சில நேரங்களில் நாட்கள்.

ஒருவேளை ஐரோப்பாவில் இரண்டாவது முன்னணி தேவையில்லை, அது இல்லாமல் செய்ய முடியுமா? 1944 கோடையில், ஒட்டுமொத்தமாக போரின் விளைவு ஒரு முன்கூட்டிய முடிவாக இருந்தது. ஜேர்மனியர்கள் பயங்கரமான இழப்புகளை சந்தித்தனர், மனித மற்றும் பொருள் வளங்களின் பேரழிவு பற்றாக்குறை இருந்தது, அதே நேரத்தில் சோவியத் இராணுவ உற்பத்தி உலக வரலாற்றில் முன்னோடியில்லாத அளவை எட்டியது. முடிவில்லாத "முன்னணியை சமன்படுத்துதல்" (கோயபல்ஸ் பிரச்சாரம் தொடர்ந்து பின்வாங்குவதை விளக்கியது) அடிப்படையில் விமானம். ஆயினும்கூட, ஜே.வி. ஸ்டாலின், ஜேர்மனியை மறுபக்கத்தில் இருந்து தாக்கும் வாக்குறுதியை கூட்டாளிகளுக்கு தொடர்ந்து நினைவூட்டினார். 1943 இல், அமெரிக்க துருப்புக்கள் இத்தாலியில் தரையிறங்கியது, ஆனால் இது தெளிவாக போதுமானதாக இல்லை.

புகைப்படம்: நேச நாட்டுப் படைகள் பீரங்கித் தாக்குதலின் கீழ் சலெர்னோ கடற்கரையில் தரையிறங்குகின்றன. செப்டம்பர் 1943
இராணுவ நடவடிக்கைகளின் பெயர்கள் ஒன்று அல்லது இரண்டு வார்த்தைகளில் வரவிருக்கும் நடவடிக்கையின் முழு மூலோபாய சாரத்தையும் வெளிப்படுத்தும் வகையில் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன. மேலும், எதிரி, அவரை அங்கீகரித்தாலும், திட்டத்தின் முக்கிய கூறுகளை யூகிக்கக்கூடாது. முக்கிய தாக்குதலின் திசை, சம்பந்தப்பட்ட தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள், நேரம் மற்றும் ஒத்த விவரங்கள் எதிரிக்கு ஒரு மர்மமாக இருக்க வேண்டும். வடக்கு ஐரோப்பிய கடற்கரையில் வரவிருக்கும் தரையிறக்கம் "ஓவர்லார்ட்" என்று அழைக்கப்பட்டது. செயல்பாடு பல நிலைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது, அவற்றின் சொந்த குறியீடுகளும் இருந்தன. இது நெப்டியூனுடன் டி-டேயில் தொடங்கி, கோப்ராவுடன் முடிந்தது, இது நிலப்பரப்பின் உட்புறத்தில் முன்னேற்றத்தைக் குறிக்கிறது.

இரண்டாவது முன்னணி திறக்கப்படும் என்பதில் ஜேர்மன் பொதுப் பணியாளர்களுக்கு எந்த சந்தேகமும் இல்லை. இந்த நிகழ்வு நடக்கக்கூடிய கடைசி தேதி 1944 ஆகும், மேலும் அடிப்படை அமெரிக்க தொழில்நுட்ப நுட்பங்களை அறிந்தால், சோவியத் ஒன்றியத்தின் கூட்டாளிகள் சாதகமற்ற இலையுதிர் அல்லது குளிர்கால மாதங்களில் தாக்குதலைத் தொடங்குவார்கள் என்று கற்பனை செய்வது கடினம். வசந்த காலத்தில், வானிலை நிலைகளின் உறுதியற்ற தன்மை காரணமாக ஒரு படையெடுப்பு சாத்தியமில்லை என்று கருதப்பட்டது. எனவே, கோடை. அப்வேர் வழங்கிய புலனாய்வு தொழில்நுட்ப உபகரணங்களின் பாரிய போக்குவரத்தை உறுதிப்படுத்தியது. B-17 மற்றும் B-24 குண்டுவீச்சு விமானங்கள் ஷெர்மன் டாங்கிகள் போன்ற லிபர்ட்டி கப்பல்கள் மூலம் பிரித்தெடுக்கப்பட்டு தீவுகளுக்கு வழங்கப்பட்டன, மேலும் இந்த தாக்குதல் ஆயுதங்களைத் தவிர, பிற சரக்குகளும் வெளிநாடுகளில் இருந்து வந்தன: உணவு, மருந்து, எரிபொருள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகள், வெடிமருந்துகள், கடல் வாகனங்கள் மற்றும் இன்னும் அதிகம். இராணுவ உபகரணங்கள் மற்றும் பணியாளர்களின் பெரிய அளவிலான இயக்கத்தை மறைப்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. ஜெர்மன் கட்டளைக்கு இரண்டு கேள்விகள் மட்டுமே இருந்தன: "எப்போது?" மற்றும் எங்கே?".

புகைப்படம்: தங்க கடற்கரையில் பிரிட்டிஷ் சிறப்பு கவச வாகனங்கள் தரையிறக்கம்
ஆங்கிலக் கால்வாய் பிரிட்டிஷ் மெயின்லேண்டிற்கும் ஐரோப்பாவிற்கும் இடையே உள்ள குறுகிய நீர்ப் புள்ளியாகும். ஜேர்மன் ஜெனரல்கள் அவ்வாறு செய்ய முடிவு செய்திருந்தால், இங்குதான் தரையிறக்கத்தைத் தொடங்கியிருப்பார்கள். இது தர்க்கரீதியானது மற்றும் இராணுவ அறிவியலின் அனைத்து விதிகளுக்கும் ஒத்திருக்கிறது. ஆனால் அதனால்தான் ஜெனரல் ஐசனோவர் ஓவர்லார்டைத் திட்டமிடும் போது ஆங்கில சேனலை முழுமையாக நிராகரித்தார். இந்த நடவடிக்கை ஜேர்மன் கட்டளைக்கு முற்றிலும் ஆச்சரியமாக இருக்க வேண்டும், இல்லையெனில் இராணுவ தோல்விக்கு கணிசமான ஆபத்து இருந்தது. எப்படியிருந்தாலும், கடற்கரையைப் பாதுகாப்பது அதைத் தாக்குவதை விட மிகவும் எளிதானது.

அட்லாண்டிக் சுவரின் கோட்டைகள் முந்தைய அனைத்து போர் ஆண்டுகளிலும் முன்கூட்டியே உருவாக்கப்பட்டன; பிரான்சின் வடக்குப் பகுதியை ஆக்கிரமித்த உடனேயே வேலை தொடங்கியது மற்றும் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட நாடுகளின் மக்கள்தொகையின் ஈடுபாட்டுடன் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இரண்டாவது முன்னணியைத் திறப்பது தவிர்க்க முடியாதது என்பதை ஹிட்லர் உணர்ந்த பிறகு அவர்கள் குறிப்பிட்ட தீவிரத்தைப் பெற்றனர். 1944 ஜெனரல் ஃபீல்ட் மார்ஷல் ரோமலின் நேச நாட்டுப் படைகளின் முன்மொழியப்பட்ட தரையிறங்கும் தளத்தின் வருகையால் குறிக்கப்பட்டது, அவரை ஃபூரர் மரியாதையுடன் "பாலைவன நரி" அல்லது அவரது "ஆப்பிரிக்க சிங்கம்" என்று அழைத்தார். இந்த இராணுவ நிபுணர் கோட்டைகளை மேம்படுத்துவதற்கு நிறைய ஆற்றலை செலவிட்டார், இது நேரம் காட்டியுள்ளபடி, கிட்டத்தட்ட எந்த பயனும் இல்லை. இது அமெரிக்க மற்றும் பிரிட்டிஷ் உளவுத்துறை சேவைகள் மற்றும் நேச நாட்டுப் படைகளின் "கண்ணுக்கு தெரியாத முன்னணியின்" மற்ற வீரர்களின் பெரும் தகுதியாகும்.

புகைப்படம்: ஐரோப்பாவின் உச்ச நேச நாட்டுத் தளபதி ஜெனரல் ஐசனோவர், நிறுவனத்தின் E இன் பராட்ரூப்பர்களுடன் பேசுகிறார்
எந்தவொரு இராணுவ நடவடிக்கையின் வெற்றியும் போரிடும் கட்சிகளின் சக்திகளின் சமநிலையை விட ஆச்சரியம் மற்றும் சரியான நேரத்தில் துருப்புக் குவிப்பு ஆகியவற்றின் காரணியைப் பொறுத்தது. ஒரு படையெடுப்பு எதிர்பார்க்கப்படாத கடற்கரையின் அந்தப் பகுதியில் இரண்டாவது போர்முனை திறக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும். பிரான்சில் வெர்மாச்சின் திறன்கள் குறைவாகவே இருந்தன. பெரும்பாலான ஜேர்மன் ஆயுதப்படைகள் செம்படைக்கு எதிராகப் போரிட்டு, அதன் முன்னேற்றத்தைக் கட்டுப்படுத்த முயன்றன.

போர் சோவியத் ஒன்றியத்தின் பிரதேசத்திலிருந்து கிழக்கு ஐரோப்பாவின் இடங்களுக்கு நகர்ந்தது, ருமேனியாவிலிருந்து எண்ணெய் விநியோக அமைப்பு அச்சுறுத்தலுக்கு உள்ளானது, பெட்ரோல் இல்லாமல், அனைத்து இராணுவ உபகரணங்களும் பயனற்ற உலோகக் குவியலாக மாறியது. ஏறக்குறைய எந்த நடவடிக்கையும் சரிசெய்ய முடியாத விளைவுகளுக்கு வழிவகுத்தது, குறிப்பாக தவறானது, செஸ் tsuntzwang ஐ நினைவுபடுத்துகிறது. தவறு செய்வது சாத்தியமில்லை, ஆனால் ஜெர்மன் தலைமையகம் இன்னும் தவறான முடிவுகளை எடுத்தது. திட்டமிடப்பட்ட தவறான தகவல் "கசிவு" மற்றும் Abwehr முகவர்கள் மற்றும் வான்வழி உளவுத்துறையை தவறாக வழிநடத்தும் பல்வேறு நடவடிக்கைகள் உட்பட நட்பு உளவுத்துறையின் பல நடவடிக்கைகளால் இது எளிதாக்கப்பட்டது. போக்குவரத்துக் கப்பல்களின் மாதிரிகள் கூட தயாரிக்கப்பட்டு உண்மையான ஏற்றுதல் பகுதிகளிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள துறைமுகங்களில் வைக்கப்பட்டன.

புகைப்படம்: பிரான்சின் வடக்கு கடற்கரையில் ஜெர்மன் எதிர்ப்பு தரையிறங்கும் நிறுவல்கள்
மனிதகுலத்தின் முழு வரலாற்றிலும் ஒரு போர் கூட திட்டத்தின் படி நடக்கவில்லை; இதைத் தடுக்கும் எதிர்பாராத சூழ்நிலைகள் எப்போதும் எழுந்துள்ளன. "ஓவர்லார்ட்" என்பது நீண்ட மற்றும் கவனமாக திட்டமிடப்பட்ட ஒரு செயல்பாடு, ஆனால் பல்வேறு காரணங்களுக்காக மீண்டும் மீண்டும் ஒத்திவைக்கப்பட்டது, இது விதிவிலக்கல்ல. இருப்பினும், அதன் ஒட்டுமொத்த வெற்றியை தீர்மானித்த இரண்டு முக்கிய கூறுகள் இன்னும் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன: தரையிறங்கும் தளம் டி-டே வரை எதிரிக்கு தெரியவில்லை, மேலும் படைகளின் சமநிலை தாக்குபவர்களுக்கு ஆதரவாக இருந்தது.

நேச நாட்டுப் படைகளின் 1 மில்லியன் 600 ஆயிரம் வீரர்கள் கண்டத்தில் தரையிறங்கும் மற்றும் அடுத்தடுத்த போர்களில் பங்கேற்றனர். 6 ஆயிரத்து 700 ஜெர்மன் துப்பாக்கிகளுக்கு எதிராக, ஆங்கிலோ-அமெரிக்கன் அலகுகள் 15 ஆயிரத்தை சொந்தமாகப் பயன்படுத்தலாம். அவர்களிடம் 6 ஆயிரம் டாங்கிகள் இருந்தன, ஜேர்மனியர்கள் 2000 மட்டுமே. நூற்று அறுபது லுஃப்ட்வாஃபே விமானங்கள் கிட்டத்தட்ட பதினொன்றாயிரம் நேச நாட்டு விமானங்களை இடைமறிப்பது மிகவும் கடினமாக இருந்தது, அவற்றில், நியாயமாக, கவனிக்க வேண்டியது, அவற்றில் பெரும்பாலானவை டக்ளஸ் போக்குவரத்து விமானங்கள் ( ஆனால் சில "பறக்கும் கோட்டைகள்", மற்றும் "விடுதலையாளர்கள்" மற்றும் "முஸ்டாங்ஸ்" மற்றும் "ஸ்பிட்ஃபயர்ஸ்" போன்றவையும் இருந்தன). 112 கப்பல்களின் ஆர்மடாவை ஐந்து ஜெர்மன் கப்பல்கள் மற்றும் அழிப்பாளர்களால் மட்டுமே எதிர்க்க முடியும். ஜேர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மட்டுமே ஒரு அளவு நன்மையைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் அந்த நேரத்தில் அவற்றை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான அமெரிக்கர்களின் வழிமுறைகள் உயர்ந்த நிலையை அடைந்தன.

புகைப்படம்: முதல் துருப்புக்களின் தரையிறக்கம். செக்டர் ஒமாஹா, ஜூன் 6, 1944
அமெரிக்க இராணுவம் பிரெஞ்சு புவியியல் கருத்துகளைப் பயன்படுத்தவில்லை; அவை உச்சரிக்க முடியாததாகத் தோன்றியது. இராணுவ நடவடிக்கைகளின் பெயர்களைப் போலவே, கடற்கரை பகுதிகள் கடற்கரைகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. அவற்றில் நான்கு இருந்தன: தங்கம், ஒமாஹா, ஜூனோ மற்றும் வாள். பல நேச நாட்டு வீரர்கள் தங்கள் மணலில் இறந்தனர், இருப்பினும் இழப்புகளைக் குறைக்க கட்டளை அனைத்தையும் செய்தது. ஜூலை 6 அன்று, டிசி-3 விமானம் மற்றும் கிளைடர்கள் மூலம் பதினெட்டு ஆயிரம் பராட்ரூப்பர்கள் (இரண்டு வான்வழிப் பிரிவுகள்) தரையிறக்கப்பட்டன. முந்தைய போர்கள், முழு இரண்டாம் உலகப் போரைப் போலவே, அத்தகைய அளவைக் கண்டதில்லை.

இரண்டாவது முன்னணியின் திறப்பு சக்திவாய்ந்த பீரங்கித் தயாரிப்பு மற்றும் தற்காப்பு கட்டமைப்புகள், உள்கட்டமைப்பு மற்றும் ஜேர்மன் துருப்புக்களின் இருப்பிடங்களின் வான்வழி குண்டுவீச்சு ஆகியவற்றுடன் இருந்தது. சில சந்தர்ப்பங்களில் பராட்ரூப்பர்களின் நடவடிக்கைகள் மிகவும் வெற்றிகரமாக இல்லை; தரையிறங்கும் போது, ​​படைகள் சிதறடிக்கப்பட்டன, ஆனால் இது பெரிதாக இல்லை. கப்பல்கள் கரையை நோக்கிச் சென்றன, அவை கடற்படை பீரங்கிகளால் மூடப்பட்டிருந்தன, மேலும் நாள் முடிவில் ஏற்கனவே 156 ஆயிரம் வீரர்கள் மற்றும் 20 ஆயிரம் இராணுவ வாகனங்கள் கரையில் இருந்தன. கைப்பற்றப்பட்ட பிரிட்ஜ்ஹெட் 70 முதல் 15 கிலோமீட்டர்கள் (சராசரியாக) அளவிடப்பட்டது. ஜூன் 10 ஆம் தேதி நிலவரப்படி, 100 ஆயிரம் டன் இராணுவ சரக்குகள் ஏற்கனவே இந்த பகுதியில் இறக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் துருப்புக்களின் செறிவு கிட்டத்தட்ட ஒரு மில்லியனில் மூன்றில் ஒரு பகுதியை அடைந்தது. பெரிய இழப்புகள் இருந்தபோதிலும் (முதல் நாளில் அவை சுமார் பத்தாயிரம்), மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு இரண்டாவது முன்னணி திறக்கப்பட்டது. இது ஒரு வெளிப்படையான மற்றும் மறுக்க முடியாத உண்மையாகிவிட்டது.

புகைப்படம்: ஒமாஹா கடற்கரையில் தரையிறங்கிய அமெரிக்க வீரர்கள் கண்டத்தில் ஆழமாக முன்னேறுகிறார்கள்
நாஜி ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட பிரதேசங்களின் விடுதலையைத் தொடர, வீரர்கள் மற்றும் உபகரணங்களை விட அதிகமானவை தேவைப்பட்டன. போர் ஒவ்வொரு நாளும் நூற்றுக்கணக்கான டன் எரிபொருள், வெடிமருந்துகள், உணவு மற்றும் மருந்துகளை உட்கொள்கிறது. இது போரிடும் நாடுகளுக்கு நூற்றுக்கணக்கான மற்றும் ஆயிரக்கணக்கான காயமடைந்தவர்களுக்கு சிகிச்சை அளிக்க வேண்டும். விநியோகம் இல்லாத ஒரு பயணப் படை அழிந்தது.

இரண்டாவது முன்னணி திறக்கப்பட்ட பிறகு, வளர்ந்த அமெரிக்கப் பொருளாதாரத்தின் நன்மை தெளிவாகத் தெரிந்தது. நேச நாட்டுப் படைகளுக்குத் தேவையான அனைத்தையும் சரியான நேரத்தில் வழங்குவதில் எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லை, ஆனால் இதற்கு துறைமுகங்கள் தேவைப்பட்டன. அவர்கள் மிக விரைவாக கைப்பற்றப்பட்டனர், முதலாவது பிரெஞ்சு செர்போர்க், இது ஜூன் 27 அன்று ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது.

முதல் திடீர் அடியிலிருந்து மீண்டு, ஜேர்மனியர்கள் தோல்வியை ஒப்புக்கொள்ள அவசரப்படவில்லை. ஏற்கனவே மாதத்தின் நடுப்பகுதியில், அவர்கள் முதல் முறையாக V-1 ஐப் பயன்படுத்தினர், இது கப்பல் ஏவுகணைகளின் முன்மாதிரி. ரீச்சின் அற்ப திறன்கள் இருந்தபோதிலும், பாலிஸ்டிக் V-2 களை பெருமளவில் உற்பத்தி செய்வதற்கான ஆதாரங்களை ஹிட்லர் கண்டுபிடித்தார். லண்டன் ஷெல் வீசப்பட்டது (1,100 ஏவுகணைத் தாக்குதல்கள்), அதே போல் ஆண்ட்வெர்ப் மற்றும் லீஜ் துறைமுகங்கள் பிரதான நிலப்பரப்பில் அமைந்துள்ளன மற்றும் துருப்புக்களை வழங்க நேச நாடுகளால் பயன்படுத்தப்பட்டன (கிட்டத்தட்ட 1,700 இரண்டு வகையான FAUகள்). இதற்கிடையில், நார்மன் பிரிட்ஜ்ஹெட் விரிவடைந்தது (100 கிமீ வரை) மற்றும் ஆழமடைந்தது (40 கிமீ வரை). அனைத்து வகையான விமானங்களையும் பெறும் திறன் கொண்ட 23 விமான தளங்கள் அங்கு நிறுத்தப்பட்டன. பணியாளர்களின் எண்ணிக்கை 875 ஆயிரமாக அதிகரித்துள்ளது. ஜேர்மன் எல்லையை நோக்கி ஒரு தாக்குதலை உருவாக்குவதற்கான நிபந்தனைகள் உருவாக்கப்பட்டன, அதற்காக இரண்டாவது முன்னணி திறக்கப்பட்டது. பொது வெற்றியின் தேதி நெருங்கிக் கொண்டிருந்தது.

புகைப்படம்: ஜூன் 6, 1944 இல் ஒரு பிரெஞ்சு கிராமத்தில் பிரிட்டிஷ் துருப்புக்கள்.
ஆங்கிலோ-அமெரிக்கன் விமானப் போக்குவரத்து நாஜி ஜெர்மனியின் பிரதேசத்தில் பாரிய சோதனைகளை நடத்தியது, நகரங்கள், தொழிற்சாலைகள், ரயில் சந்திப்புகள் மற்றும் பிற பொருட்களின் மீது பல்லாயிரக்கணக்கான டன் வெடிகுண்டு சுமைகளை இறக்கியது. 1944 இன் இரண்டாம் பாதியில், லுஃப்ட்வாஃப் விமானிகளால் இந்த பனிச்சரிவை எதிர்க்க முடியவில்லை. பிரான்சின் விடுதலையின் முழு காலகட்டத்திலும், வெர்மாச் அரை மில்லியன் இழப்புகளை சந்தித்தது, மேலும் நேச நாட்டுப் படைகள் 40 ஆயிரம் பேர் மட்டுமே கொல்லப்பட்டனர் (மேலும் 160 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்டோர் காயமடைந்தனர்). நாஜி தொட்டி படைகள் நூறு போர்-தயாரான டாங்கிகளை மட்டுமே கொண்டிருந்தன (அமெரிக்கர்கள் மற்றும் ஆங்கிலேயர்கள் 2 ஆயிரம் வைத்திருந்தனர்). ஒவ்வொரு ஜெர்மன் விமானத்திற்கும் 25 நேச நாட்டு விமானங்கள் இருந்தன. மேலும் இருப்புக்கள் எதுவும் இல்லை. இரண்டு இலட்சம் நாஜிக்கள் கொண்ட குழு மேற்கு பிரான்சில் தடுக்கப்பட்டது. படையெடுக்கும் இராணுவத்தின் பெரும் மேன்மையின் நிலைமைகளில், பீரங்கித் தயாரிப்பு தொடங்குவதற்கு முன்பே ஜெர்மன் பிரிவுகள் பெரும்பாலும் வெள்ளைக் கொடியை தொங்கவிட்டன. ஆனால் பிடிவாதமான எதிர்ப்பின் வழக்குகள் அடிக்கடி இருந்தன, இதன் விளைவாக டஜன் கணக்கான, நூற்றுக்கணக்கான நேச நாட்டு தொட்டிகள் கூட அழிக்கப்பட்டன.

ஜூலை 18-25 அன்று, பிரிட்டிஷ் (8வது) மற்றும் கனேடிய (2வது) படைகள் நன்கு வலுவூட்டப்பட்ட ஜெர்மன் நிலைகளை எதிர்கொண்டன, அவர்களின் தாக்குதல் தத்தளித்தது, இது மார்ஷல் மாண்ட்கோமெரியைத் தூண்டியது, இந்தத் தாக்குதல் தவறானது மற்றும் திசைதிருப்பப்பட்டது.

துருப்புக்கள் தங்கள் சொந்த குண்டுகள் மற்றும் குண்டுகளால் பாதிக்கப்பட்டபோது, ​​​​அமெரிக்க துருப்புக்களின் அதிக ஃபயர்பவரின் ஒரு துரதிர்ஷ்டவசமான பக்க விளைவு "நட்பு தீ" என்று அழைக்கப்படுவதால் ஏற்படும் இழப்புகள் ஆகும்.

டிசம்பரில், Wehrmacht ஒரு தீவிரமான எதிர் தாக்குதலை Ardennes salient இல் தொடங்கியது, இது பகுதி வெற்றியுடன் முடிசூட்டப்பட்டது, ஆனால் மூலோபாய ரீதியாக சிறிதளவு தீர்க்க முடியவில்லை.

நடவடிக்கை மற்றும் போரின் முடிவு
இரண்டாம் உலகப் போர் தொடங்கிய பிறகு, பங்கேற்கும் நாடுகள் அவ்வப்போது மாறின. சிலர் விரோதத்தை நிறுத்தினர், மற்றவர்கள் அவற்றைத் தொடங்கினர். சிலர் தங்கள் முன்னாள் எதிரிகளின் பக்கத்தை எடுத்துக் கொண்டனர் (எடுத்துக்காட்டாக, ருமேனியா போன்றவை), மற்றவர்கள் வெறுமனே சரணடைந்தனர். ஹிட்லரை முறையாக ஆதரித்த மாநிலங்கள் கூட இருந்தன, ஆனால் சோவியத் ஒன்றியத்தை (பல்கேரியா அல்லது துருக்கி போன்றவை) எதிர்க்கவில்லை. 1941-1945 போரில் முக்கிய பங்கேற்பாளர்கள், சோவியத் யூனியன், நாஜி ஜெர்மனி மற்றும் பிரிட்டன், மாறாமல் எதிரிகளாக இருந்தனர் (அவர்கள் 1939 முதல் இன்னும் நீண்ட நேரம் போராடினர்). வெற்றியாளர்களில் பிரான்ஸும் இருந்தது, இருப்பினும் பீல்ட் மார்ஷல் கீட்டல் சரணடைவதில் கையெழுத்திட்டபோது, ​​இதைப் பற்றி ஒரு முரண்பாடான கருத்தை வெளியிடுவதைத் தடுக்க முடியவில்லை ... "என்ன, நாங்கள் பிரெஞ்சுக்காரர்களிடம் தோற்றோம்?"

நேச நாட்டுப் படைகளின் நார்மண்டி தரையிறக்கம் மற்றும் அமெரிக்கா, பிரிட்டன், பிரான்ஸ் மற்றும் பிற நாடுகளின் படைகளின் அடுத்தடுத்த நடவடிக்கைகள் நாசிசத்தின் தோல்விக்கும் குற்றவியல் அரசியல் ஆட்சியின் அழிவுக்கும் பங்களித்தன என்பதில் சந்தேகமில்லை. மனிதாபிமானமற்ற சாரம். இருப்பினும், இந்த சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மரியாதைக்குரிய முயற்சிகளை கிழக்கு முன்னணியின் போர்களுடன் ஒப்பிடுவது மிகவும் கடினம். சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு எதிராகவே ஹிட்லரிசம் ஒரு முழுமையான போரை நடத்தியது, இதன் குறிக்கோள் மக்கள்தொகையை முழுமையாக அழிப்பதாகும், இது மூன்றாம் ரைச்சின் அதிகாரப்பூர்வ ஆவணங்களால் அறிவிக்கப்பட்டது. பெரும் தேசபக்தி போரில் எங்கள் பங்கேற்பாளர்கள், தங்கள் ஆங்கிலோ-அமெரிக்க சகோதரர்களை விட மிகவும் கடினமான சூழ்நிலையில் தங்கள் கடமையை நிறைவேற்றினர், மேலும் மரியாதை மற்றும் அன்பான நினைவகத்திற்கு தகுதியானவர்கள்.

இரண்டாம் உலகப் போர் கோலி ரூபர்ட்

நார்மண்டி லேண்டிங்: டி-டே

நார்மண்டி லேண்டிங்: டி-டே

நேச நாடுகள் மேற்கு ஐரோப்பாவில் எங்காவது தரையிறங்க முயற்சிக்கும் என்று ஹிட்லர் நீண்ட காலமாக முன்னறிவித்திருந்தார், அதன்படி நெதர்லாந்தில் இருந்து ஸ்பெயினின் எல்லை வரை 2,500 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள தற்காப்புக் கோட்டைக் கட்டினார். அட்லாண்டிக் சுவர் என்று அழைக்கப்படும் இந்த கோடு போர்க் கைதிகளின் அடிமை உழைப்பைப் பயன்படுத்தி இரண்டு ஆண்டுகளாக கட்டப்பட்டது. கட்டுமானப் பணிகள் நிறைவடைந்தபோது, ​​வயது அல்லது காயம் காரணமாக ஓய்வுபெற்ற ராணுவ வீரர்கள் இந்த வரிசையில் பணியமர்த்தப்பட்டனர். இங்கிலாந்துக்கு மிக அருகில் உள்ள நகரம் என்பதால், நேச நாடுகள் கலேஸில் தரையிறங்கும் என்று ஹிட்லர் கணித்தார்.

இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஆகஸ்ட் 19, 1942 அன்று, நேச நாடுகள் ஜெர்மன் ஆக்கிரமித்த பிரான்சைத் தாக்கி, துருப்புக்களை டிப்பே துறைமுகத்தில் தரையிறக்கியது. தரையிறக்கம் பேரழிவில் முடிந்தது: ஜேர்மனியர்கள் தாக்குதலை எளிதில் முறியடித்தனர். இருப்பினும், பாடம் வீணாகவில்லை: இனி, நன்கு வலுவூட்டப்பட்ட துறைமுக நகரங்கள் தவிர்க்கப்பட வேண்டும். ஜூன் 1944 இல், வெறிச்சோடிய கடற்கரைகளில் தரையிறங்க முடிவு செய்யப்பட்டது.

ஐரோப்பாவின் முன்மொழியப்பட்ட படையெடுப்பில், மாண்ட்கோமரி பிரிட்டிஷ் படைகளுக்கு கட்டளையிடுவார், பாட்டன் அமெரிக்கப் படைகளுக்கு கட்டளையிடுவார், மற்றும் ஐசன்ஹோவர் ஒட்டுமொத்தக் கட்டளையைப் பெறுவார். இங்கு இங்கிலாந்துக்கான தூரம் மிக அதிகமாக இருந்தபோதிலும், நூறு கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள நார்மன் கடற்கரைகளுக்கு ஆதரவாக தேர்வு செய்யப்பட்டது. துறைமுக வசதிகள் இல்லாத பிரச்சனை இரண்டு பெரிய செயற்கைத் தூண்களை நிர்மாணிப்பதன் மூலம் தீர்க்கப்பட்டது, அவை ஆங்கிலக் கால்வாயின் குறுக்கே இழுத்துச் செல்லப்பட்டு கடலோர தளத்தில் மூழ்கடிக்கப்பட்டன. உலகின் முதல் கடலுக்கடியில் எண்ணெய் குழாய் 110 கிலோமீட்டர் நீளம், ஐல் ஆஃப் வைட் முதல் செர்போர்க் வரை அமைக்கப்பட்டது. இந்த எண்ணெய் குழாய் நாளொன்றுக்கு 1,000,000 கேலன் எண்ணெயை வடக்கு பிரான்சுக்கு கொண்டு சென்றது. பிரெஞ்சு மற்றும் பெல்ஜிய எதிர்ப்பிற்கு வரவிருக்கும் நடவடிக்கை குறித்து அறிவிக்கப்பட்டு முறையான அறிவுறுத்தல்களைப் பெற்றனர். டி-டேக்கு முன்னதாக, பிபிசி 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிரெஞ்சு கவிஞரின் "இலையுதிர் பாடல்" (சான்சன் டி'ஆட்டம்னே) கவிதையை ஒளிபரப்பியது. படையெடுப்பு அடுத்த நாள் தொடங்கும் என்று எதிர்ப்பிற்குத் தெரிவிக்கும் முன் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட சமிக்ஞையாக மாறிய வெர்லைன் புலங்கள்.

இங்கிலாந்து கடற்கரையில் கூடியிருந்த கப்பல்களின் தரையிறக்கம் மற்றும் ஆர்மடாவுக்கான பல மாத தயாரிப்புகள் ஜெர்மன் உளவுத்துறையால் கவனிக்கப்படாமல் போகவில்லை, எனவே நேச நாடுகள் ஜேர்மனியர்களை தவறாக வழிநடத்த டைட்டானிக் முயற்சிகளை மேற்கொண்டன: விமான உளவுத்துறை, தவறான வானொலி தகவல்தொடர்புகளை ஏமாற்ற வடிவமைக்கப்பட்ட போலி டாங்கிகள். தவறான தலைமையகம் மற்றும் ஒரு நடிகரும் கூட, மாண்ட்கோமெரி வட ஆபிரிக்காவிற்கு அனுப்பப்பட்டதை சித்தரிக்கிறார். ஏமாற்றுதல் வெற்றிகரமாக இருந்தது: ஐரோப்பாவின் வடமேற்கு கடற்கரை முழுவதும் ஹிட்லர் தனது படைகளை சிதறடித்ததால் நார்மண்டி கடற்கரைகளில் மிகக் குறைவான வீரர்கள் இருந்தனர். கண்டுபிடிப்பு பெர்சி ஹோபார்ட்டின் தலைமையில் ஆங்கிலேயர்கள், கடற்கரையிலிருந்து சில கிலோமீட்டர் தொலைவில் கடலில் ஏவப்பட்ட தொட்டிகளை தண்ணீரில் மிதக்க உதவும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட பல வழிகளைக் கொண்டு வந்தனர். "ஹோபார்ட்டின் படகுகள்" என்ற புனைப்பெயர், வெவ்வேறு டாங்கிகள் வெவ்வேறு நோக்கங்களைக் கொண்டிருந்தன: அவை கரைக்கு "மிதக்க" வேண்டும், கண்ணிவெடிகள் வழியாக பாதைகளை உருவாக்க வேண்டும் அல்லது தளர்வான மணலில் பாதைகளை அமைக்க தார்பாலின் தாள்களை உருட்ட வேண்டும்.

ஆபரேஷன் ஓவர்லார்ட் ஜூன் 6, 1944 அன்று நியமிக்கப்பட்ட நாளில் தொடங்கியது. ஜேர்மன் நிலைகளின் பின்புறத்தில், கிளைடர்கள் மற்றும் பராட்ரூப்பர்கள் (அத்துடன் பாராசூட்களுடன் கூடிய பொம்மைகள்) தரையிறங்கி, ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட பிரதேசத்தின் முதல் பகுதியை விடுவித்தது - பெகாசஸ் பாலம். 7,000 கப்பல்களைக் கொண்ட ஒரு ஆர்மடா (1,299 போர்க்கப்பல்கள் உட்பட) பின்னர் கிட்டத்தட்ட 300,000 பேரை ஏற்றிக்கொண்டு ஆங்கிலக் கால்வாயைக் கடந்தது. அமெரிக்கர்கள் உட்டா மற்றும் ஒமாஹா மற்றும் பிரிட்டிஷ் - தங்கம், ஜூனோ மற்றும் வாள் என்று பெயரிடப்பட்ட கடற்கரைகளை குறிவைத்தனர். நேச நாடுகள் ஒமாஹாவில் தங்கள் கடுமையான எதிர்ப்பைச் சந்தித்தன: வீரர்கள், ஆழமற்ற நீரை அணுகத் தவறிய தரையிறங்கும் கப்பல்களிலிருந்து தண்ணீரில் குதித்து, தங்கள் உபகரணங்களின் எடையில் மூழ்கினர், மற்றவர்கள் கடுமையான ஜெர்மன் தீயில் இறந்தனர், ஆனால், இறுதியில், ஒரு போருக்குப் பிறகு இது பல மணிநேரம் நீடித்தது, அதிக எண்ணிக்கையிலான மேன்மையின் காரணமாக, கரையில் உள்ள பாலம் கைப்பற்றப்பட்டது. ஜேர்மனியர்களுக்கு விமானம் பற்றாக்குறையாக இருந்தது, ஏனெனில் அவர்களின் வான் சக்தியின் பெரும்பகுதி கிழக்கு முன்னணியில் இருந்தது, மேலும் அவர்களிடம் இருந்த சிறியது நேச நாடுகளின் வான் மேன்மையால் விரைவில் நடுநிலையானது.

தரையிறங்குவதைப் பற்றி அறிந்த ஹிட்லர், இது ஒரு திசைதிருப்பல் வேலைநிறுத்தம் என்று முடிவு செய்தார், மேலும் அவர் வலுவூட்டல்களை அனுப்புவதற்கு மூன்று நாட்கள் கடந்துவிட்டன. இப்போது மீண்டும் ஜேர்மன் படைகளின் தலைமைப் பொறுப்பில் இருக்கும் ரோம்மல், தனது மனைவியின் பிறந்தநாளைக் கொண்டாட ஒரு நாள் பெர்லினுக்குச் சென்றார். நார்மண்டிக்குத் திரும்பிய அவர் உடனடியாக ஒரு எதிர்த்தாக்குதலை ஏற்பாடு செய்தார், ஆனால் அவரது துருப்புக்கள், வான்வழிப் பாதுகாப்பு மற்றும் எதிரிக்கு சமமான பலம் இல்லாததால், கூட்டாளிகளின் தாக்குதலின் கீழ் பின்வாங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஜேர்மனியர்களும் பின்புறத்தில் உள்ள கட்சிக்காரர்களின் நடவடிக்கைகளால் பெரிதும் பாதிக்கப்பட்டனர். பழிவாங்கும் வகையில், அவர்கள் மிருகத்தனமான தண்டனை நடவடிக்கைகளைப் பயன்படுத்தினர், முழு கிராமங்களையும் அழித்து, குடியிருப்பாளர்களைக் கொன்றனர். ஜூன் 27 அன்று, பெரிதும் சேதமடைந்த செர்போர்க் துறைமுகம் விடுவிக்கப்பட்டது, இது நேச நாடுகளுக்கு மனிதவளம் மற்றும் இராணுவ உபகரணங்களை பிரான்சுக்கு மாற்றுவதை எளிதாக்கியது. ஜூலை தொடக்கத்தில் அவர்கள் 1,000,000 க்கும் மேற்பட்ட மக்களை கண்டத்திற்கு கொண்டு சென்றனர்.

ஜூலை 20, 1944 இல், ஹிட்லரின் கிழக்கு பிரஷியாவில் உள்ள அவரது வுல்ஃப்ஸ் லேயர் தலைமையகத்தில், ஜூலை வெடிகுண்டு சதி என்று அழைக்கப்படும் ஹிட்லரின் மீது படுகொலை முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது, இது போரின் முடிவை விரைவுபடுத்த விரும்பிய ஜெர்மன் அதிகாரிகளால் தயாரிக்கப்பட்டது. ஹிட்லர், ஷெல்-அதிர்ச்சியடைந்தாலும், காயங்கள் மற்றும் கீறல்களுடன் தப்பினார், மேலும் சதித்திட்டத்தில் ஈடுபட்ட அனைவரும் விரைவில் பிடிக்கப்பட்டு தூக்கிலிடப்பட்டனர். சதித்திட்டத்தில் தனிப்பட்ட முறையில் ஈடுபடாத ரோம்மல் அதற்கு ஆதரவாகப் பேசினார். இது தெரிந்தவுடன், அவருக்கு ஒரு தேர்வு வழங்கப்பட்டது: தற்கொலை மற்றும் மரியாதை பாதுகாக்கப்பட்டது, அல்லது நாஜி நீதிமன்றத்தின் அவமானம் மற்றும் முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட தண்டனை மற்றும் அவரது நெருங்கிய உறவினர்கள் அனைவரையும் வதை முகாமுக்கு அனுப்புதல். ரோம்மல் முதல்வரைத் தேர்ந்தெடுத்தார், அக்டோபர் 14 அன்று, ஹிட்லரால் அனுப்பப்பட்ட இரண்டு ஜெனரல்கள் முன்னிலையில், அவர் விஷம் குடித்தார். உறுதியளித்தபடி, அவர் இராணுவ மரியாதையுடன் அடக்கம் செய்யப்பட்டார், மேலும் குடும்பத்திற்கு ஓய்வூதியம் வழங்கப்பட்டது.

இறந்தவர்களின் பண்டைய எகிப்திய புத்தகத்திலிருந்து. ஒளியை விரும்புபவரின் வார்த்தை நூலாசிரியர் Esoterics ஆசிரியர் தெரியவில்லை --

நூற்றாண்டின் சமையலறை புத்தகத்திலிருந்து நூலாசிரியர் போக்லெப்கின் வில்லியம் வாசிலீவிச்

செயின்ட் ஜான்ஸ் தினம் - ஜான் தி பாப்டிஸ்ட் தினம் மெனு: 1 வது விருப்பம் - பச்சை வெங்காயம் மற்றும் புளிப்பு கிரீம் கொண்டு வேகவைத்த உருளைக்கிழங்கு கொண்டு மென்மையான உப்பு ஹெர்ரிங் - வெங்காயம், வகைப்படுத்தப்பட்ட மூல காய்கறிகள் மற்றும் மூலிகைகள் புகைபிடித்த ஹாம் மற்றும் துண்டுகள். நல்ல, புதிய ரொட்டி, வெண்ணெய் மற்றும் சீஸ் - தட்டிவிட்டு ஸ்ட்ராபெர்ரி

1941-1945 போரில் ரஷ்யா புத்தகத்திலிருந்து வெர்ட் அலெக்சாண்டர் மூலம்

அத்தியாயம் V. 1944 வசந்த காலத்தில் நடந்த அரசியல் நிகழ்வுகள் சோவியத்-ஜேர்மன் முன்னணியில் மே 1944 நடுப்பகுதியில் சோவியத் ஒன்றியம் மற்றும் நட்பு நாடுகள் நார்மண்டியில் தரையிறங்கியது. இப்போது முன்புறம் (நடுவில் உள்ள பெரிய பெலாரஷ்ய சாயலைத் தவிர, ஜேர்மனியர்கள் இன்னும் இணைக்கப்பட்டுள்ளனர்)

இரண்டாம் உலகப் போரின் வரலாறு புத்தகத்திலிருந்து நூலாசிரியர் டிப்பல்ஸ்கிர்ச் கர்ட் வான்

எஸ்எஸ் பிரிவு "ரீச்" புத்தகத்திலிருந்து. இரண்டாவது எஸ்எஸ் பன்சர் பிரிவின் வரலாறு. 1939-1945 நூலாசிரியர் அகுனோவ் வொல்ப்காங் விக்டோரோவிச்

நார்மண்டியில் தரையிறங்குவது "போர் என்பது எளிமையானது மற்றும் மனித அறிவுக்கு மிகவும் அணுகக்கூடியது. ஆனால் சண்டையிடுவது கடினம்." Carl von Clausewitz நார்மண்டியில் தரையிறங்கும் போது, ​​டாஸ் ரீச் பிரிவு ஆபரேஷன்ஸ் தியேட்டரில் இருந்து 724 கிலோமீட்டர் தொலைவில் அமைந்திருந்தது. ஜெர்மன் துருப்புக்கள் சண்டையிடுகின்றன

கேத்தரின் பொற்காலத்தில் உன்னத வகுப்பின் அன்றாட வாழ்க்கை புத்தகத்திலிருந்து நூலாசிரியர் எலிசீவா ஓல்கா இகோரெவ்னா

அத்தியாயம் இரண்டு பேரரசி தினம் நீதிமன்றத்தின் நாள் இறையாண்மையின் வாழ்க்கை மற்றும் அவரது சுவைகளின் தாளம் நீதிமன்றத்தின் முழு வாழ்க்கையிலும் ஆழமான முத்திரையை விட்டுச் சென்றது. அவருக்குப் பிறகு - தலைநகரின் சமூகம், இதையொட்டி, மாகாணங்களில் வசிப்பவர்களால் பின்பற்றப்பட்டது. ஒவ்வொரு மன்னரும் கோருவது போல் இல்லை

வார் அட் சீ (1939-1945) புத்தகத்திலிருந்து நிமிட்ஸ் செஸ்டர் மூலம்

நார்மண்டியில் தரையிறங்குதல் நார்மண்டி நடவடிக்கையின் முதல் தரையிறக்கங்கள் மூன்று வான்வழிப் பிரிவுகளாகும், ஜூன் 6 ஆம் தேதி அதிகாலை 01.30 மணியளவில் பாராசூட் மூலம் கைவிடப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் 6வது வான்வழிப் பிரிவு ஆர்னே மற்றும் கேன் நதிகளின் மீது பாலங்களைக் கைப்பற்றும் நோக்கத்துடன் கேன் மற்றும் கபோர்க் இடையே தரையிறங்கியது.

குரோனிக்கல் ஆஃப் தி ஏர் வார்: வியூகம் மற்றும் தந்திரோபாயங்கள் என்ற புத்தகத்திலிருந்து. 1939–1945 நூலாசிரியர் அலியாபியேவ் அலெக்சாண்டர் நிகோலாவிச்

ஐஸ் 11 நார்மண்டியில் இறங்கியது. V's வெற்றி லண்டன் ஜூலை - டிசம்பர் செவ்வாய், ஜூலை 4, 1944 Wehrmacht உயர் கட்டளை அறிக்கை: "நேற்று இரவு, கனரக ஜெர்மன் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் நார்மண்டி கடற்கரைக்கு முன்னால் எதிரி கப்பல்களின் செறிவைத் தாக்கின. இரண்டு கப்பல்கள்

500 புகழ்பெற்ற வரலாற்று நிகழ்வுகள் புத்தகத்திலிருந்து நூலாசிரியர் கர்னாட்செவிச் விளாடிஸ்லாவ் லியோனிடோவிச்

ஆபரேஷன் ஓவர்லார்ட். நார்மண்டியில் நேச நாடுகளின் தரையிறக்கம் மற்றும் இரண்டாவது முன்னணியின் திறப்பு

இரண்டாம் உலகப் போரின் வரலாறு புத்தகத்திலிருந்து. பிளிட்ஸ்கிரீக் நூலாசிரியர் டிப்பல்ஸ்கிர்ச் கர்ட் வான்

3. ஜூன் 4 ஆம் தேதி அதிகாலையில் நார்மண்டி லேண்டிங்ஸ், ஐசன்ஹோவர் அடுத்த நாள் காலை தரையிறங்க முயற்சிப்பதா என்பதை முடிவு செய்ய வேண்டியிருந்தது, இந்த நோக்கத்திற்காக திட்டமிடப்பட்ட மூன்று நாட்களில் முதல் நாள். எல்லாம் வானிலை சார்ந்தது. அறிக்கை மிகவும் சாதகமற்றதாக இருந்தது: குறைந்த மேகங்கள், வலுவான காற்று மற்றும்

யூத உலகம் புத்தகத்திலிருந்து [யூத மக்களைப் பற்றிய மிக முக்கியமான அறிவு, அவர்களின் வரலாறு மற்றும் மதம் (லிட்டர்கள்)] நூலாசிரியர் தெலுஷ்கின் ஜோசப்

எங்கள் பால்டிக்ஸ் புத்தகத்திலிருந்து. சோவியத் ஒன்றியத்தின் பால்டிக் குடியரசுகளின் விடுதலை நூலாசிரியர் மோஷ்சான்ஸ்கி இலியா போரிசோவிச்

நார்மண்டியில் டி-டே லேண்டிங் (ஜூன் 6 - ஜூலை 31, 1944) இது இரண்டாம் உலகப் போரின்போது ஹிட்லர் எதிர்ப்புக் கூட்டணியின் மாநிலங்களால் திட்டமிடப்பட்டு மேற்கொள்ளப்பட்ட மிகப்பெரிய தரையிறங்கும் நடவடிக்கையாகும். அமெரிக்க, பிரிட்டிஷ் மற்றும் கனேடிய துருப்புக்கள் பிரெஞ்சு, போலந்து,

ரஷ்ய வரலாற்றின் காலவரிசை புத்தகத்திலிருந்து. ரஷ்யா மற்றும் உலகம் நூலாசிரியர் அனிசிமோவ் எவ்ஜெனி விக்டோரோவிச்

1944, ஜூன் 6 ஆபரேஷன் ஓவர்லார்டின் ஆரம்பம், நார்மண்டியில் நேச நாடுகளின் தரையிறக்கம் இந்த முன்னோடியில்லாத தரையிறங்கும் நடவடிக்கைக்கு நேச நாடுகள் (அமெரிக்கர்கள், பிரிட்டிஷ், கனேடியர்கள், அதே போல் பிரெஞ்சு மற்றும் போலந்து) நீண்ட காலமாக தயாராகி வந்தனர். 3 மில்லியன் மக்கள் கலந்து கொண்டனர். அனுபவம் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டது

டி-டே புத்தகத்திலிருந்து. ஜூன் 6, 1944 நூலாசிரியர் ஆம்ப்ரோஸ் ஸ்டீபன் எட்வர்ட்

தி பிக் ஷோ புத்தகத்திலிருந்து. ஒரு பிரெஞ்சு விமானியின் கண்களால் இரண்டாம் உலகப் போர் நூலாசிரியர் க்ளோஸ்டர்மேன் பியர்

நார்மண்டியில் தரையிறங்குவது சிறந்த தருணம் வந்தது - மே 4. எங்கள் விமானப் படை டெட்லிங்கில் இருந்து பிரைட்டனுக்கு அருகிலுள்ள ஃபோர்டுக்கு புதிய தளத்திற்குச் செல்லப்பட்டது. விமானம் மிகவும் மோசமான வானிலையில் நடந்தது மற்றும் கென் சார்னியின் தலைமையில் எங்கள் 8 விமானங்களின் ரோந்து,

ஸ்வீடன் தாக்குதலுக்கு உள்ளானது என்ற புத்தகத்திலிருந்து. நவீன ஸ்காண்டிநேவிய புராணங்களின் வரலாற்றிலிருந்து நூலாசிரியர் கிரிகோரிவ் போரிஸ் நிகோலாவிச்

ஃபாரஸ்ட் போக் ஜூன் 6, 1944 இல் டி-டே வீரர்களின் வாய்வழி வரலாறுகளைப் பதிவு செய்யத் தொடங்கினார். அவர் எஸ்.எல். ஏ. மார்ஷலின் கீழ் அமெரிக்க இராணுவ வரலாற்றுப் பிரிவில் சார்ஜெண்டாக (வரலாற்றில் முனைவர் பட்டம் பெற்றவர்) பணியாற்றினார். ஜெனரல் ஜார்ஜ் சி. மார்ஷல், இரண்டாம் உலகப் போரில் அமெரிக்காவின் பங்கு பற்றிய அதிகாரபூர்வ வரலாற்றைத் தயாரிப்பதற்காக, அனைத்துத் தரப்பு இராணுவ வீரர்களிடமிருந்தும் ஆவணச் சான்றுகளைச் சேகரிக்கும் பணியை குழுவிற்கு வழங்கினார். இதன் விளைவாக பல தொகுதி வெளியீடு, இரண்டாம் உலகப் போரில் அமெரிக்க இராணுவம், வரலாற்று விவரிப்புகளின் துல்லியம் மற்றும் ஆழம் காரணமாக பல நாடுகளில் பரவலாக அறியப்பட்டது (பைண்டிங்கின் நிறம் காரணமாக பசுமை புத்தகம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) . 1954 ஆம் ஆண்டில், டாக்டர் போக், நேச நாட்டுப் பயணப் படையின் உச்ச தலைமையகத்தின் ஆவணங்கள் மற்றும் ஐசன்ஹோவர், மான்ட்கோமெரி மற்றும் நார்மண்டி நடவடிக்கையின் பிற முக்கிய நபர்களின் நேர்காணல்களின் அடிப்படையில் ஹை கமாண்ட் என்ற தலைப்பில் ஐரோப்பிய தியேட்டர் ஆஃப் ஆபரேஷன்ஸ் (ETO) தொடரில் ஒரு தொகுதியை வெளியிட்டார். . "உயர் கட்டளை" இன்றுவரை தகவல்களின் மிகப்பெரிய மற்றும் மிகவும் அதிகாரப்பூர்வ ஆதாரமாக உள்ளது.

டி-டே அன்று, போக் ஒரு தொட்டி தரையிறங்கும் கப்பலில் இருந்தார், இது கப்பல் மருத்துவமனையாக மாற்றப்பட்டது, கடற்கரையின் ஒமாஹா பகுதியில் தரையிறங்கியது. சார்ஜென்ட் காயமடைந்தவர்களுடன் பேசினார், ஜூன் 6 காலை நேரத்தில் அவர்கள் அனுபவித்ததைப் பற்றி அவர்களிடம் கேட்டார். அவர் படைவீரர்களின் வாய்வழி நினைவுகளின் முதல் சேகரிப்பாளராகவும், பின்னர் வாய்வழி வரலாற்று சங்கத்தின் நிறுவனர்களில் ஒருவராகவும் ஆனார்.

நான் ஐசனோவரின் போர் நினைவுக் குறிப்புகளைத் திருத்தத் தொடங்கிய தருணத்திலிருந்து, டாக்டர் போக் ஒரு வழிகாட்டியாகவும், ஆராய்ச்சி மற்றும் ஆக்கப்பூர்வமான உத்வேகத்தின் மாதிரியாகவும் இருந்தார். அவரும் அவரது புத்தகங்களும் என் வாழ்க்கையில் ஒரு முக்கிய இடத்தைப் பிடித்துள்ளன (குறிப்பாக ஜெனரல் ஜார்ஜ் சி. மார்ஷலின் நான்கு தொகுதிகளின் உன்னதமான வாழ்க்கை வரலாறு). மூன்று தசாப்தங்களாக, டாக்டர். போக் தனது நேரத்தை தாராளமாகக் கொண்டிருந்தார் மற்றும் அவரது ஞானமான கருத்துகளையும் அவதானிப்புகளையும் என்னுடன் பகிர்ந்து கொண்டார். அறிவியல் மாநாடுகளிலும், தனிப்பட்ட சந்திப்புகளிலும், தொலைபேசி உரையாடல்களிலும், அஞ்சல் கடிதங்களிலும் நான் அவரிடமிருந்து கற்றுக்கொண்டேன். நார்மண்டி மற்றும் பிற ஐரோப்பிய போர்க்களங்களுக்கு எட்டு பயணங்களில் அவரது அனுபவம் எனக்கு விலைமதிப்பற்றது.

இரண்டாம் உலகப் போர் மற்றும் அமெரிக்க வெளியுறவுக் கொள்கையின் நூற்றுக்கணக்கான இளம் மற்றும் இளம் வரலாற்றாசிரியர்கள் டாக்டர் போக்கிற்கு கடன்பட்டுள்ளனர். அவர் ஒரு முழு தலைமுறை போர் ஆவணப்படங்களுக்கு பயிற்சி அளித்தார். டாக்டர் போக் தனது அறிவுச் செல்வத்தை தாராளமாக வழங்குகிறார். மாநாடுகளில் அவர் எப்போதும் ஆர்வமுள்ள வரலாற்றாசிரியர்கள் மற்றும் பல்கலைக்கழக பட்டதாரிகளால் சூழப்பட்டார், சிறந்த ஆசிரியரின் ஆலோசனையைக் கேட்க ஆர்வமாக இருந்தார். எங்கள் வாழ்வில் ஒரு அழியாத முத்திரையை பதித்து, தொழில் வல்லுநர்களாக ஆவதற்கு உதவிய டாக்டர் போக் அவர்களுக்கு நாங்கள் நன்றியுள்ளவர்களாக இருக்கிறோம். அவர் டி-டேயின் முதல் மற்றும் சிறந்த வரலாற்றாசிரியர் ஆவார். டாக்டர் போக் இந்த புத்தகத்தை அவருக்கு அர்ப்பணிக்க அனுமதித்ததில் நான் பெருமைப்படுகிறேன்.

டி-டே மீதான எனது ஆர்வம், டாக்டர் போக் என்பவரால் தூண்டப்பட்டது, 1959 இல் கொர்னேலியஸ் ரியானின் ஆய்வான தி லாங்கஸ்ட் டேயைப் படித்ததன் மூலம் மேலும் தீவிரப்படுத்தப்பட்டது. நான் அதை அப்போது கருதினேன், இன்னும் அதை போரின் முழுமையான மற்றும் சிறந்த விளக்கமாக கருதுகிறேன். ஜூன் 6, 1944 இல் என்ன நடந்தது என்பதற்கு ஆசிரியரின் விளக்கத்தில் எனக்கு சில வேறுபாடுகள் இருந்தாலும், ரியான் செய்த சிறந்த பணிக்கு நான் எனது பாராட்டுகளைத் தெரிவிக்கவில்லை என்றால் அது நிராகரிக்கப்படும்.

இந்த புத்தகம் நியூ ஆர்லியன்ஸில் உள்ள ஐசன்ஹோவர் மையத்தால் கடந்த பதினொரு ஆண்டுகளாக சேகரிக்கப்பட்ட டி-டே பங்கேற்பாளர்களின் வாய்வழி மற்றும் எழுதப்பட்ட கணக்குகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மையம் 1,380 க்கும் மேற்பட்ட சான்றிதழ்களை சேமிக்கிறது. இரண்டாம் உலகப் போரில் நடந்த ஒரு போரைப் பற்றிய நினைவுக் குறிப்புகளின் மிக விரிவான, முதல் தொகுப்பு இது. ஒவ்வொரு வாய்வழி அல்லது எழுத்துப்பூர்வ நினைவுகளையும் மேற்கோள் காட்டுவதற்கு இடம் என்னைத் தடுத்தாலும், அவை அனைத்தும் நிகழ்வுகள் பற்றிய எனது பார்வையில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளன. அனைத்து படைவீரர்களுக்கும் எனது மனமார்ந்த நன்றிகள்.

லண்டனின் ரஸ்ஸல் மில்லர் பிரிட்டிஷ் டி-டே பங்கேற்பாளர்களுடன் பல நேர்காணல்களை நடத்தினார். ஐசனோவர் மையத்தில் பணிபுரியும் மாணவர்கள் சில பதிவுகளை படியெடுத்தனர், மில்லர் என்னை எனது புத்தகத்தில் பயன்படுத்த அனுமதித்தார். லண்டனில் உள்ள இம்பீரியல் போர் அருங்காட்சியகம் அதன் ஊழியர்களால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட நேர்காணல்களின் நாடாக்களை எனக்கு வழங்கியது.ஆண்ட்ரே ஹெய்ன்ஸ் பல ஆண்டுகளாக கால்வாடோஸ் கடற்கரையில் உள்ள கிராமவாசிகளை நேர்காணல் செய்தார்: பதிவுகள் நார்மண்டி போரின் அருங்காட்சியகத்தில் கேனில் வைக்கப்பட்டுள்ளன. எனது புத்தகத்தில் அவற்றைப் பயன்படுத்த ஹெய்ன்ஸ் தயவுசெய்து அனுமதி அளித்தார். பாரஸ்ட் போக், கென் ஹெக்லர் மற்றும் பிற ஆராய்ச்சியாளர்களால் பதிவுசெய்யப்பட்ட விரிவான ஆவணத் தொகுப்புகள் மற்றும் மூத்த வீரர்களுடனான உரையாடல்களைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள பென்சில்வேனியாவில் உள்ள கார்லிஸ்லே பாராக்ஸில் உள்ள அமெரிக்க இராணுவ இராணுவ நிறுவனம் என்னை அனுமதித்தது.

பில் ஜட்ராஸ், போருக்குப் பிறகு செயின்ட்-மேர்-எக்லிஸில் குடியேறிய அமெரிக்க பராட்ரூப்பர், இப்போது அங்குள்ள பாராசூட் அருங்காட்சியகத்தின் இயக்குநராக உள்ளார். அமெரிக்கப் படைவீரர்கள் மற்றும் செயிண்ட்-மேர்-எக்லிஸில் வசிப்பவர்களுடனான அவரது நேர்காணல்களை எனது புத்தகத்தில் மேற்கோள் காட்ட அவர் ஐசனோவர் மையத்திற்கு அனுமதி அளித்தார்.

கேப்டன் ரான் டிரேஸ் 1968 இல் கேசனில் யுஎஸ்எம்சி ரைபிள் நிறுவனத் தளபதியாக இருந்தார், இப்போது ஐசனோவர் மையத்தின் துணை இயக்குநராக உள்ளார். பத்து ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, நியூ ஆர்லியன்ஸ் மற்றும் அமெரிக்காவில் உள்ள பிற நகரங்களில் படைவீரர்களின் கூட்டங்களில் குழு மற்றும் தனிப்பட்ட நேர்காணல்களை பதிவு செய்தார். அவரது போர் அனுபவத்திற்கு நன்றி, முன்னாள் மரைன் டி-டே பங்கேற்பாளர்களுடன் எளிதில் தொடர்பு கொண்டார் மற்றும் அவர்களிடமிருந்து பொதுவாக பேசப்படாத விவரங்களைக் கற்றுக்கொண்டார். இந்நூலுக்கு அவர் ஆற்றிய பங்களிப்பு விலைமதிப்பற்றது.

டாக்டர். குண்டர் பிஸ்கோப் பிறப்பால் ஆஸ்திரியர். அவரது தந்தை வெர்மாச்சில் பணியாற்றினார் மற்றும் அமெரிக்கர்களால் கைப்பற்றப்பட்டார், பின்னர் அமெரிக்காவில் முடிந்தது. அவர் இப்போது ஐசனோவர் மையத்தின் துணை இயக்குநராகவும் உள்ளார். பீஷ்மர் ஜெர்மன் வீரர்களுடன் அரிய நேர்காணல்களைத் தயாரித்து தொடர்ந்து பதிவு செய்து வருகிறார். இந்த மையத்தில் பிஸ்காஃப் மற்றும் ட்ரேஸ் போன்ற ஆராய்ச்சியாளர்கள் பணியாற்றுவது எங்களுக்கு அதிர்ஷ்டம்.

மிஸ் கேட்டி ஜோன்ஸ் ஐசன்ஹோவர் மையத்தில் ஒரு முக்கிய உந்து சக்தியாக உள்ளார். அவள் இல்லாமல் நாம் கைகள் இல்லாதவர்கள் போல. அவர் கடிதப் பரிமாற்றங்களைக் கையாளுகிறார், காப்பகங்கள் மற்றும் நூலகத்தைப் பராமரித்து வருகிறார், வணிகக் கூட்டங்களைத் திட்டமிடுகிறார், எங்கள் வருடாந்திர மாநாடுகளை ஒழுங்கமைக்கிறார், மாணவர்களின் டேப்களை எழுதுகிறார், வீரர்களைக் கண்டறிந்து நேர்காணல் செய்கிறார், அதிருப்தி அடைந்தவர்களை அமைதிப்படுத்துகிறார், பொதுவாக எங்கள் ஊழியர்களின் தலைவராகச் செயல்படுகிறார். அவரது தன்னலமற்ற அர்ப்பணிப்பு மற்றும் நூற்றுக்கணக்கான அழுத்தமான பிரச்சினைகளை ஒரே நேரத்தில் தீர்க்கும் திறனால் நாங்கள் ஆச்சரியப்படுகிறோம். அதே நேரத்தில், அவள் ஒருபோதும் எரிச்சலடைவதில்லை, நகைச்சுவை உணர்வை இழக்கவில்லை. டுவைட் ஐசனோவர் ஒருமுறை பீட்டில் ஸ்மித்தை "ஒரு சிறந்த பணியாளர் தலைவர்" என்று அழைத்தார். கேட்டி ஜோன்ஸைப் பற்றியும் நாங்கள் சொல்கிறோம்.

ஐசன்ஹோவர் மையத்தின் செயலாளர் திருமதி கரோலின் ஸ்மித், எங்கள் மாணவர் உதவியாளர்கள் மரிசா அகமது, மரியா அன்டாரா ரோமைன், டிரேசி ஹெர்னாண்டஸ், ஜெர்ரி ப்லாண்டா, ஸ்காட் பீபிள்ஸ், பெக்கி இச்செம், யோகன் சுக்லா மற்றும் எலெனா மெரினா, பட்டதாரி மாணவர்கள் ஜெர்ரி ஸ்ட்ரஹான் ஆகியோரின் கடின உழைப்பை நாங்கள் பாராட்டுகிறோம். ஓல்கா இவனோவா மற்றும் பான்டர் ப்ரோ, எங்கள் பணியாளர்கள் அல்லாத தன்னார்வத் தொண்டர்கள் - கர்னல் ஜேம்ஸ் முலிஸ், மார்க் ஸ்வாங்கோ, எஸ். டபிள்யூ. அனங்ஸ்ட், ஜான் டேனியல், ஜோ ஃபிளின், ஜான் நிஸ்கோக், ஜோ மோலிசன், ஸ்டீபனி ஆம்ப்ரோஸ் டப்ஸ் மற்றும் எடி ஆம்ப்ரோஸ். அவர்களில் பலர் அயராது உழைக்கிறார்கள், இருப்பினும் அவர்களில் பலருக்கு குறைந்த ஊதியம் அல்லது இல்லை. அவர்கள் இல்லாமல், ஐசனோவர் மையத்தின் இருப்பு சாத்தியமற்றது மற்றும் அனுபவமிக்கவர்களுடன் பல நேர்காணல்கள் சாத்தியமில்லை. மாணவர்கள் பிரெஞ்சு கிராமங்கள் மற்றும் நகரங்களின் பெயர்களைப் பற்றி புதிர் போட வேண்டியிருந்தது (அவை அமெரிக்கன் ஜி-இஸ் மூலம் உச்சரிக்கப்பட்டது). ஆனால் அவர்கள் இந்த போரில் வெற்றி பெற்று வெற்றி பெற்றனர். அவர்களுக்கு நான் பெரிதும் கடமைப்பட்டுள்ளேன்.

டி-டே பங்கேற்பாளர்கள் வாழும் வரை, இராணுவத்தின் அனைத்து கிளைகள் மற்றும் உலகின் அனைத்து நாடுகளிலிருந்தும் படைவீரர்களின் நினைவுகள், போர்க் கடிதங்கள் மற்றும் பிற சாட்சியங்களைத் தொடர்ந்து சேகரிக்க ஐசனோவர் மையம் விரும்புகிறது. தங்கள் நினைவுக் குறிப்புகளை எவ்வாறு எழுதுவது என்பதற்கான வழிமுறைகளுக்கு, நியூ ஆர்லியன்ஸ், நியூ ஆர்லியன்ஸ், லூசியானா 70148 பல்கலைக்கழகத்தில் எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுமாறு நாங்கள் படைவீரர்களை ஊக்குவிக்கிறோம்.

1979 ஆம் ஆண்டில், எனது நெருங்கிய நண்பரான டாக்டர். கார்டன் முல்லர், டி-டே டு த ரைன்: ஐக்கின் அடிச்சுவடுகளில் ஒரு போர்க்கள சுற்றுப்பயணத்தை நடத்த ஊக்குவித்தார். நியூ ஆர்லியன்ஸில் உள்ள பீட்டர் மெக்லீன் லிமிடெட்டின் திரு. பீட்டர் மெக்லீன் பயணத்தை ஏற்பாடு செய்தார். லண்டனில் இருந்து திரு ரிச்சர்ட் சாலமன் எங்கள் வழிகாட்டி ஆனார். இது ஒரு அற்புதமான பயணம். டி-டே பற்றிய தெளிவான நினைவுகளை என்னுடன் பகிர்ந்து கொண்ட ஜெனரல்கள் முதல் தனியார்கள் வரை இருபதுக்கும் மேற்பட்ட வீரர்கள் எங்களுடன் இணைந்தனர். இந்த சுற்றுப்பயணத்தை எட்டு முறை செய்தோம். மெக்லீன் மற்றும் சலமானுடன் பணிபுரிவதை நான் மிகவும் ரசித்தேன். பல ஆர்வலர்கள், விஞ்ஞானிகள், எழுத்தாளர்கள், ஆவணப்படக்காரர்கள் மற்றும், நிச்சயமாக, படைவீரர்கள் செய்ததைப் போலவே, டி-டே நிகழ்வுகளை மேலும் மேலும் நன்கு புரிந்துகொள்ளவும் அவை எனக்கு உதவியது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, அவை அனைத்தையும் பட்டியலிடுவது சாத்தியமில்லை.

ஜூன் 6 ஆம் தேதி, YASSY நகரின் வடமேற்கு மற்றும் வடக்கே உள்ள பகுதியில், எதிரி காலாட்படை மற்றும் டாங்கிகளின் அனைத்து தாக்குதல்களையும் எங்கள் துருப்புக்கள் வெற்றிகரமாக முறியடித்தன. ஜூன் 5 அன்று, இந்த பகுதியில் 49 ஜெர்மன் டாங்கிகள் மற்றும் 42 விமானங்கள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன. முன்னணியின் மற்ற துறைகளில் - எந்த மாற்றமும் இல்லை.

ஜூன் 5 அன்று, 48 எதிரி விமானங்கள் விமானப் போர்கள் மற்றும் விமான எதிர்ப்பு பீரங்கித் தாக்குதல்களில் அனைத்து முனைகளிலும் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன.

இரயில்வே சந்திப்பு மற்றும் ஐயாசி நகரின் இராணுவ நிறுவல்கள் மீது எங்கள் விமானப் போக்குவரத்து மூலம் மிகப்பெரிய சோதனை

ஜூன் 6 ஆம் தேதி இரவு, எங்கள் நீண்ட தூர விமானப் போக்குவரத்து ஐசி (ருமேனியா) நகரத்தின் ரயில்வே சந்திப்பு மற்றும் இராணுவ நிறுவல்களில் ஒரு பெரிய சோதனையை நடத்தியது. குண்டுவெடிப்பின் விளைவாக, 90 வரை தீ எழுந்தது. ரயில்கள், நிலைய கட்டிடங்கள் மற்றும் எதிரி இராணுவ கிடங்குகள் எரிந்து கொண்டிருந்தன. பலத்த வெடிச்சத்தங்களுடன் தீ பரவியது. ஐயாசி நகருக்கு அருகில் உள்ள ரயில் நிலையங்களில் உள்ள பல ரயில்கள் இயந்திரத் துப்பாக்கி மற்றும் பீரங்கிகளால் சுடப்பட்டு தீவைக்கப்பட்டன. எங்கள் விமானிகள் 100 கிலோமீட்டர் தொலைவில் இருந்து இலக்கை விட்டு வெளியேறும் போது தீயின் தீப்பிழம்புகளை கவனித்தனர்.

எங்கள் விமானங்கள் அனைத்தும் தங்கள் தளங்களுக்குத் திரும்பின.

ஐயாசி நகரின் வடமேற்கு மற்றும் வடக்கே, எங்கள் துருப்புக்கள் எதிரிகளுடன் தொடர்ந்து போரிட்டன. சமீப நாட்களில் பெரும் இழப்பை சந்தித்த ஜேர்மனியர்கள், இன்று ஒப்பீட்டளவில் சிறிய டாங்கிகள் மற்றும் காலாட்படையை போரில் கொண்டு வந்தனர். சோவியத் பிரிவுகள் நாஜிகளின் அனைத்து தாக்குதல்களையும் வெற்றிகரமாக முறியடித்தன. N- உருவாக்கத்தால் பாதுகாக்கப்பட்ட துறையில் மட்டுமே கடுமையான போர் நடந்தது. பகலில், இந்த பகுதியில் உள்ள ஜேர்மனியர்கள் இரண்டு முறை தாக்குதலை நடத்தினர், ஆனால் எந்த முடிவும் கிடைக்கவில்லை. எங்கள் நிலைகளுக்கு முன்னால் பல அழிக்கப்பட்ட ஜெர்மன் டாங்கிகள் மற்றும் கவசப் பணியாளர்கள் கேரியர்கள் மற்றும் 300 எதிரி சடலங்கள் இருந்தன.

டிராஸ்போல் நகரின் வடமேற்கில், கடந்த ஐந்து நாட்களில் 158 ஜெர்மானியர்களைக் கொன்ற N-அணியின் முப்பத்தேழு ஸ்னைப்பர்கள். துப்பாக்கி சுடும் தோழர் நிகுலின் 13 ஜெர்மன் வீரர்களைக் கொன்றார், துப்பாக்கி சுடும் தோழர் லாபின் - 8, துப்பாக்கி சுடும் தோழர் ரியாபுஷென்கோ - 7, துப்பாக்கி சுடும் தோழர் கிளிமென்ட்யேவ் 5 ஜெர்மானியர்களைக் கொன்றார்.

வைடெப்ஸ்க் நகரின் வடமேற்கில், கேப்டன் ஜெராசிமென்கோவின் கட்டளையின் கீழ் ஒரு உளவுப் பிரிவு அதிகாலையில் எதிரியின் இருப்பிடத்திற்குள் நுழைந்தது. சோவியத் வீரர்கள் மூன்று குழிகளை வெடிக்கச் செய்தனர், 20 நாஜிக்களை அழித்து, 6 கைதிகளை கைப்பற்றி, தங்கள் பிரிவுக்குத் திரும்பினர்.

ஜூன் 5 இரவு, ரெட் பேனர் பால்டிக் கடற்படையின் விமானப் போக்குவரத்து பால்டிக் கடலில் மொத்தம் 11 ஆயிரம் டன் இடப்பெயர்ச்சியுடன் மூன்று ஜெர்மன் போக்குவரத்துகளை மூழ்கடித்தது.

நேற்று 35 ஜேர்மன் விமானங்கள் பின்லாந்து வளைகுடாவில் உள்ள எங்கள் இராணுவ நிறுவல் ஒன்றைத் தாக்க முயன்றன. எதிரி விமானங்களை லெப்டினன்ட் கர்னல் கோரேஷ்கோவின் பிரிவின் போராளிகள் சந்தித்தனர். கடுமையான விமானப் போர்களில், பால்டிக் விமானிகள் 20 ஜெர்மன் விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினர். ஒரு எதிரி விமானமும் இலக்கை அடைய அனுமதிக்கப்படவில்லை. விமானப் போர்களில் குறிப்பாக தங்களை வேறுபடுத்திக் காட்டிய விமானிகள்: மூத்த லெப்டினன்ட் செர்னென்கோ, மூத்த லெப்டினன்ட் கமிஷ்னிகோவ், லெப்டினன்ட் ஜுச்கோவ் மற்றும் லெப்டினன்ட் ஷெஸ்டோபலோவ்.

மின்ஸ்க் பிராந்தியத்தில் இயங்கும் பிரிவின் பங்கேற்பாளர்கள் ஒரு பகுதியில் ஜேர்மனியர்கள் பொதுமக்களைக் கொள்ளையடிப்பதை அறிந்தனர். சோவியத் தேசபக்தர்கள் கொள்ளையர் தாக்குதலில் இருந்து திரும்பிய நாஜிக்களை பதுங்கியிருந்து தாக்கினர். கட்சிக்காரர்கள் 69 ஜெர்மன் வீரர்கள் மற்றும் அதிகாரிகளைக் கொன்றனர் மற்றும் இரண்டு ஆணையிடப்படாத அதிகாரிகளைக் கைப்பற்றினர். சோவியத் குடிமக்களிடமிருந்து நாஜிகளால் கொள்ளையடிக்கப்பட்ட சொத்து மக்களுக்குத் திரும்பியது. ஷோர்ஸ் பிரிவின் பங்கேற்பாளர்கள் எதிரியின் இராணுவப் பகுதியை தடம் புரண்டனர். இன்ஜின் மற்றும் 10 பெட்டிகள் சேதமடைந்தன. 200 ஜேர்மன் வீரர்கள் மற்றும் அதிகாரிகள் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் காயமடைந்தனர்.

15 வது ருமேனிய காலாட்படை பிரிவின் 12 வது படைப்பிரிவின் 3 வது நிறுவனத்தின் கைப்பற்றப்பட்ட தளபதி கேப்டன் நிகோலாய் அலெக்ஸாண்ட்ரெஸ்கு கூறினார்: “1941 இலையுதிர்காலத்தில், எங்கள் பிரிவு ஒடெசாவுக்கு அருகில் தோற்கடிக்கப்பட்டது. அதன் எச்சங்கள் மறுசீரமைப்பிற்காக பின்புறத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன. சுமார் ஒரு வருடம் கழித்து, பிரிவு கிளெட்ஸ்காயா பகுதிக்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு இரண்டு மாதங்களில் 12 ஆயிரம் பேரை இழந்தது. பிரிவு மூன்றாவது முறையாக மீண்டும் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் மீண்டும் முன் அனுப்பப்பட்டது. பிரிகேடியர் ஜெனரல் ஸ்டீபன் பர்டன் தலைமை தாங்குகிறார். பிரிவு தலைமையகத்தில் ஜெர்மன் மேஜர் வென்ட், அவரது உதவியாளர் ஓபர்லூட்னன்ட் கிரீஸ் மற்றும் பல ஜெர்மன் எழுத்தர்கள் உள்ளனர். ஜெர்மன் வென்ட்தான் உண்மையான உரிமையாளர். அவர் பிரிவுத் தளபதியின் உத்தரவுகளை தயக்கமின்றி ரத்துசெய்து எல்லாவற்றையும் தனது சொந்த விருப்பப்படி செய்கிறார். ருமேனிய வீரர்கள் ஹிட்லருக்காக போராட விரும்பவில்லை. கடைசிப் போரில் இதை நான் மீண்டும் ஒருமுறை உறுதி செய்தேன். மூன்று படகுகளில் ரஷ்ய வீரர்கள் ஒரு சிறிய குழு அமைதியாக ஆற்றைக் கடந்து, கரைக்குச் சென்று, "ஹர்ரே" என்று கத்தியபடி எங்கள் நிலைகளுக்கு விரைந்தனர். இந்த நிலைகள் ஒரு ரோமானிய நிறுவனத்தால் பாதுகாக்கப்பட்டன, அதில் பல கனரக இயந்திர துப்பாக்கிகள் இருந்தன. “ஹர்ரே” என்ற கூக்குரல்களைக் கேட்ட நமது வீரர்கள் உடனே ஓடிவிட்டனர். பல வீசுதல்களுடன், ரஷ்யர்கள் கட்டளை இடுகையை அடைந்தனர். எதிர்ப்பது வீண் என்று கண்டு எழுந்து நின்று கைகளை உயர்த்தினேன். என்னுடன், லெப்டினன்ட் லெஹு, மூத்த லெப்டினன்ட் ரோஸ்கா மற்றும் லெப்டினன்ட் ரிஸ்கானு ஆகியோர் சரணடைந்தனர்.

ஜூன் 6 தேதிக்குத் திரும்பு

கருத்துகள்:

	பதில் படிவம்
	தலைப்பு:
	வடிவமைத்தல்:

காட்சிகள்