துறைமுக நீர் பகுதி என்ன? துறைமுக நீர் பகுதியின் ஆழத்தை கணக்கிடுதல். போர்ட் உறுப்புகளுக்கான அடிப்படை தேவைகள்

துறைமுகம்(பிரெஞ்சு துறைமுகம், லத்தீன் போர்டஸிலிருந்து - துறைமுகம், கப்பல்) என்பது ஒரு நீர் போக்குவரத்து புள்ளியாகும், இது செயல்பாடுகளை ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல், பயணிகளுக்கு சேவை செய்தல், கப்பல்களின் பாதுகாப்பான நிறுத்தம் மற்றும் அவற்றின் பராமரிப்பு ஆகியவற்றை உறுதிசெய்ய தேவையான கட்டமைப்புகள் மற்றும் சாதனங்களைக் கொண்டுள்ளது.

ஒரு போக்குவரத்து புள்ளியாக, துறைமுகம் பல போக்குவரத்து முறைகளுக்கு இடையே இணைப்புகளை வழங்குகிறது - நீர், ரயில் மற்றும் சாலை. துறைமுகத்தில், சரக்குகளை தரைவழிப் போக்குவரத்திலிருந்து நீர் போக்குவரத்திற்கு மாற்றும் நடவடிக்கைகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

அதன் செயல்பாடுகளின் செயல்திறனை உறுதிப்படுத்த, துறைமுகத்தில் ஒரு நீர் பகுதி (நீர் பகுதி), பிரதேசம் (கரை பகுதி) மற்றும் ஒரு பெர்த் முன் இருக்க வேண்டும்.

நீர் பகுதி ஒரு துறைமுகம் என்பது செயலாக்கத்திற்காக காத்திருக்கும் கப்பல்களை பாதுகாப்பாக நிறுத்துவதற்கும், கப்பல்களை பெர்த்களுக்கு வசதியாக நகர்த்துவதற்கும், எரிபொருள் நிரப்புவதற்கும் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் இடங்களுக்கும் சாலையோரங்களை நிர்மாணிப்பதற்கு தேவையான நீர் பகுதி.

நீர் பகுதியில் பொதுவாக துறைமுகம், சாலைகள் மற்றும் உள் குளங்கள் ஆகியவற்றிற்கான நீர் அணுகுமுறைகள் அடங்கும். நீர் அணுகுமுறைகள் இயற்கையாக இருக்கலாம் (கடல் அல்லது ஆற்றின் ஒரு பகுதி வடிவத்தில்) அல்லது செயற்கையாக இருக்கலாம் (இயற்கை ஆழத்துடன் துறைமுகத்தை இணைக்கும் அணுகுமுறை சேனல்களின் கட்டுமானத்துடன்). ரோட்ஸ்டெட்கள் என்பது வலுவான அலைகளிலிருந்து பாதுகாக்கப்பட்ட நீர் பகுதிகள் ஆகும், அங்கு கப்பல்கள் நிறுத்தங்களை அணுகுவதற்கு அல்லது துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேற அனுமதிக்கு காத்திருக்கும் போது நங்கூரமிடலாம். துறைமுகத்தில் ஆழமான நீர் பெர்த்கள் இல்லாத நிலையில், டிரான்ஸ்ஷிப்மென்ட் நடவடிக்கைகள் சாலையோரங்களிலும் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, இதற்காக துணை ஆழமற்ற வரைவு கப்பல்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன - லைட்டர்கள் மற்றும் பாறைகள். துறைமுகப் பகுதிக்கு நேரடியாக அருகில் உள்ள உள் குளங்கள் (சில சமயங்களில் துறைமுகங்கள் அல்லது துறைமுகக் குளங்கள் என அழைக்கப்படுகின்றன), கப்பல்கள் பெர்த்களில் நிறுத்தப்படுவதற்கு நோக்கம் கொண்டவை; அவர்கள் அடிப்படை மற்றும் சில துணை சரக்கு நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்கின்றனர்.

தேவைப்பட்டால், துறைமுக நீர் பகுதி கடினமான நீர், நீரோட்டங்கள் மற்றும் வண்டல் ஆகியவற்றிலிருந்து பாதுகாக்க சிறப்பு ஹைட்ராலிக் கட்டமைப்புகளுடன் வேலி அமைக்கப்பட்டுள்ளது. நீர் பகுதியில் கப்பலின் பாதையானது கப்பலின் நிலைமையின் அறிகுறிகளுடன் வழங்கப்பட வேண்டும் மற்றும் வடிவமைப்பு கப்பல்களின் இயக்கத்திற்கு போதுமான ஆழம் இருக்க வேண்டும். சில நேரங்களில் சிறப்பு குளங்கள் நீர் பகுதிக்குள் கட்டப்படுகின்றன (உதாரணமாக, கப்பல் பழுதுபார்க்கும் தளங்கள் மற்றும் கப்பல் தூக்கும் வசதிகளில்).

துறைமுகத்தில் நுழையும் மற்றும் வெளியேறும் கப்பல்களை சூழ்ச்சி செய்வதற்கு துறைமுக நீர் பகுதி போதுமானதாக இருக்க வேண்டும், சாலையோரத்தில் நங்கூரமிடுவதற்கு வசதியானது மற்றும் பெர்த்களில் கப்பல்களை நங்கூரமிடுவதற்கு பாதுகாப்பானது, அதே போல் பெர்த்களை நெருங்கி புறப்படும்போது கப்பல்களை உள்ளூர் சூழ்ச்சி செய்வதற்கும் போதுமானதாக இருக்க வேண்டும். . வழக்கமாக இந்த பகுதியானது ஒவ்வொரு பெர்த்துக்கும் கப்பல்களின் இயக்கத்தின் சாத்தியமான கோடுகளை வடிவமைப்பதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

பிரதேசம் துறைமுகங்கள் - துறைமுக வசதிகள் மற்றும் சாதனங்கள் அமைந்துள்ள நீர் பகுதிக்கு அருகிலுள்ள நிலப் பகுதிகள் துறைமுகத்தின் முக்கிய செயல்பாட்டின் செயல்திறனை உறுதி செய்கின்றன - சரக்கு பரிமாற்றம், பயணிகள் சேவை, கப்பல்கள் மற்றும் அவற்றின் பணியாளர்களுக்கு சேவை செய்தல்.

மூரிங் முன் - கப்பல்களின் பாதுகாப்பான நங்கூரம் மற்றும் மறுஏற்றுதல் செயல்பாடுகளின் செயல்திறன் ஆகியவற்றிற்கான பொருத்தமான சாதனங்கள் மற்றும் உபகரணங்களுடன் கூடிய கடற்கரையின் ஒரு பகுதி.

மூரிங் கோடுகள் முன்புறமாக (கரையோரம்), ஜெட்டிகளில், நீர் பகுதியில் நீண்டு செல்லும் தூண்கள் மற்றும் உள் கடலோரப் படுகைகளில் அமைந்திருக்கும். பெர்த்களை வைப்பது ஒருபுறம், கப்பல்களை நெருங்கி வந்து நிறுத்தும் வசதியையும், மறுபுறம், ரயில் மற்றும் சாலை போக்குவரத்து மூலம் பெர்த்களுக்கு சேவை செய்வதற்கான வாய்ப்பையும் உறுதி செய்ய வேண்டும்.

செயல்பாட்டுத் தளங்கள், சேமிப்பு வசதிகள் மற்றும் அணுகல் சாலைகள் துறைமுகப் பகுதியிலும் பெர்திங் முன்புறத்திலும் அமைந்துள்ளன. கூடுதலாக, பயணிகள் சேவைகளுக்கான கட்டிடங்கள் (கடல் முனையம், நதி முனையம்), மின் துணை நிலையங்கள், பழுதுபார்க்கும் கடைகள், கேரேஜ்கள், தளவாட வசதிகள், நிர்வாக மற்றும் சேவை வளாகங்கள் துறைமுக பிரதேசத்தில் அமைந்திருக்கலாம். சில நேரங்களில் கப்பல் பழுதுபார்க்கும் வசதிகள், மார்ஷலிங் ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் வேகன் டிப்போக்கள் துறைமுக எல்லையில் அல்லது அதற்கு அருகில் அமைந்துள்ளன.

துறைமுகப் பகுதியின் பரிமாணங்கள் துறைமுக வசதிகள், உபகரணங்கள், அணுகல் சாலைகள் மற்றும் உள்-துறை ரயில்வே மற்றும் சாலைகள் ஆகியவற்றின் வசதியான இடத்தின் நிலைமைகளிலிருந்து தீர்மானிக்கப்படுகின்றன.

துறைமுகத்தின் முக்கிய தொழில்நுட்ப பண்புகள்: பெர்த்தின் ஆழம், பெர்த் கோட்டின் நீளம் மற்றும் துறைமுகப் பிரதேசத்தின் உயரம். பெர்த்தில் உள்ள ஆழம் மிகக் குறைந்த செல்லக்கூடிய நீர் மட்டத்திலிருந்து அளவிடப்படுகிறது மற்றும் கப்பல்களின் கணக்கிடப்பட்ட வரைவுகள் மற்றும் கப்பலின் கீழ் உள்ள ஆழம் இருப்பு ஆகியவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. நவீன துறைமுகங்களில், உலர் சரக்குக் கப்பல்களுக்கான பெர்த்களின் ஆழம் 10-15 மீ, எண்ணெய் டேங்கர்களுக்கு - 15-20 மீ. பெர்த் வரிசையின் நீளம் ஒரே நேரத்தில் பெர்த்களில் நின்று செயலாக்கக்கூடிய கப்பல்களின் எண்ணிக்கையை தீர்மானிக்கிறது. சரக்குகளின் ஒவ்வொரு வகைக்கும் தனித்தனியாக பெர்த்களின் எண்ணிக்கை அமைக்கப்பட்டுள்ளது. சரக்கு மற்றும் பயணிகள் நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வதற்குத் தேவையான பெர்த்களுக்கு கூடுதலாக, துறைமுகங்கள் பதுங்கு குழி, சேவை நிறுத்தம் மற்றும் துணை கடற்படை மற்றும் கப்பல் பழுதுபார்க்கும் துணை பெர்த்களையும் வழங்குகின்றன. துறைமுகப் பகுதியின் உயரம் (நீர்மட்டத்திற்கு மேல் உயரம்) தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால், துறைமுகப் பகுதியில் நீர் மட்டம் அதிகமாக இருக்கும்போது வெள்ளம் வராது மற்றும் சரக்கு மற்றும் பிற நடவடிக்கைகளுக்கு மிகவும் சாதகமான சூழ்நிலைகள் உருவாக்கப்படுகின்றன. துறைமுகப் பகுதியின் கார்டன் பகுதியின் உயரம், ஒரு விதியாக, நிலையானது, இது ரயில்வே போக்குவரத்தின் இயக்கத்தை எளிதாக்குகிறது.

துறைமுகத்தின் செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்த, ஹைட்ராலிக் கட்டமைப்புகள் அதில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. முக்கிய துறைமுக ஹைட்ராலிக் கட்டமைப்புகள்:

மூரிங் கட்டமைப்புகள்;

வேலி கட்டமைப்புகள்;

வங்கி பாதுகாப்பு கட்டமைப்புகள்;

கப்பல் பழுதுபார்க்கும் வசதிகள்;

வழிசெலுத்தல் கட்டமைப்புகள்.

மூரிங் வசதிகள் ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் நடவடிக்கைகளின் போது கப்பல்களின் வசதியான மற்றும் பாதுகாப்பான நிறுத்தத்தை உறுதி செய்ய வேண்டும். பெர்த் கட்டமைப்புகளில் இரண்டு முக்கிய வகைகள் உள்ளன: மிதக்கும் மற்றும் கடலோர (கரைகள்).

குறுக்குவெட்டில் உள்ள கரைகள் வெவ்வேறு வடிவங்களைக் கொண்டிருக்கலாம் (படம்.):

செங்குத்து;

சாய்வு;

அரை சாய்வு;

அரை செங்குத்து.

கடலோரக் கால்வாய்க் கோட்டின் குறுக்கு விவரங்கள்:

a - செங்குத்து; b - சாய்வு; c - அரை சாய்வு; g - அரை செங்குத்து

கப்பல்களை நிறுத்துவதற்கும் பார்க்கிங் செய்வதற்கும் செங்குத்தானவை மிகவும் வசதியானவை. இருப்பினும், நீர் பரப்பின் பெரிய ஆழம் மற்றும் நீர்மட்ட ஏற்ற இறக்கங்களின் பெரிய வீச்சுடன், பெரிய உயரத்தில் ஒரு கரையை உருவாக்குவது அவசியம், மேலும் இது மிகவும் விலை உயர்ந்தது.

செங்குத்து குகைகள்:

ஒரு - திடமான கொத்து இருந்து; b - மாபெரும் மாசிஃப்களில் இருந்து; c - தாள் பைலிங் சுவர் மற்றும் நங்கூரங்கள் கொண்ட குவியல்; d - தாள் பைலிங் சுவர் மற்றும் சாய்ந்த குவியல்களுடன் குவியல்

1 - கல் படுக்கை; 2 - கான்கிரீட் வெகுஜனங்கள்; 3 - மூரிங்-ஃபெண்டர் சட்டகம்; 4 - மாபெரும் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் வெகுஜன; 5 - தாள் குவியல்கள்; 6 - நங்கூரம் கம்பி; 7 - நங்கூரம் தட்டு; 8 - மரக் குவியல்கள்; 9 - வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கிரில்லேஜ்; 10 - மண் மீண்டும் நிரப்புதல்

சாய்வான கட்டைகள் மலிவானவை, ஆனால் அவை மூரிங் மற்றும் பார்க்கிங் செய்வதற்கு குறைவான வசதியானவை, மேலும் அத்தகைய கரைகளில் அமைந்துள்ள கப்பல்களில் ஏற்றுவதற்கு, நீண்ட தூரம் கொண்ட கிரேன்கள் தேவைப்படுகின்றன. அத்தகைய கரைகளில் கப்பல்களை நிறுத்துவதற்கும் மூரிங் செய்வதற்கும் வசதிக்காக, உலோக பாண்டூன்களின் வடிவத்தில் இடைநிலை மிதக்கும் பெர்த்கள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

செங்குத்து மற்றும் சாய்வுகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​அரை-சாய்வு மற்றும் அரை-செங்குத்து கட்டுகள் இயக்க நிலைமைகளில் இடைநிலை ஆகும்.

வடிவமைப்பு மூலம், செங்குத்து கட்டுகள் புவியீர்ப்பு அல்லது குவியலாக (படம்.) இருக்கும். இந்த வழக்கில், ஈர்ப்பு விசைகள் உள்ளன: சிவப்பு, பாரிய கொத்துகளிலிருந்து, மாபெரும் மாசிஃப்கள் மற்றும் நூலிழையால் ஆனவை.

நீருக்கடியில் பாரிய கொத்து கட்டை பெரிய கான்கிரீட் தொகுதிகளால் (ஒவ்வொன்றும் 10 டன்கள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவை) உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. மேலே உள்ள நீர் பகுதியில், ஒரு மோனோலிதிக் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் பெல்ட் நிறுவப்பட்டுள்ளது - ஒரு கிரில்லேஜ், மூரிங் சாதனங்கள் (ஃபெண்டர்கள், மூரிங் பொல்லார்டுகள், ஐலெட்டுகள் போன்றவை).

ராட்சத மாசிஃப்களின் கரைகள் 15-30 மீ நீளம் மற்றும் தேவையான உயரம் கொண்ட ஆயத்த வெற்று வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் பகுதிகளிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன. அவை நிறுவல் தளத்திற்கு மிதக்கப்படுகின்றன, பின்னர், தண்ணீரில் நிரப்பப்பட்டு, அவை தயாரிக்கப்பட்ட அடித்தளத்தில் குறைக்கப்பட்டு மணல் அல்லது நொறுக்கப்பட்ட கல்லால் நிரப்பப்படுகின்றன.

குவியல் கட்டுகள் உலோக அல்லது வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் தாள் குவியல்களால் செய்யப்பட்ட திடமான சுவர் வடிவில் செய்யப்படுகின்றன, அவை நங்கூரம் அடுக்குகளில் சரி செய்யப்பட்ட உலோக நங்கூரம் கம்பிகளால் நடத்தப்படுகின்றன. கரையோரத்தில், துறைமுக எல்லை வரை கரை நிரப்பப்பட்டுள்ளது.

வேலி கட்டமைப்புகள் கரடுமுரடான நீரில் இருந்து துறைமுக நீரை பாதுகாப்பது பிரேக்வாட்டர்கள் மற்றும் பிரேக்வாட்டர்கள் ஆகும். அவற்றின் கட்டுமானத்திற்கு பெரிய செலவுகள் தேவைப்படுகின்றன, எனவே, துறைமுகங்களை நிர்மாணிக்கும்போது, ​​துறைமுகத்தைக் கண்டறிய நன்கு பாதுகாக்கப்பட்ட இயற்கை விரிகுடாக்கள், விரிகுடாக்கள், தடாகங்கள் போன்றவற்றைப் பயன்படுத்த முயற்சிக்கின்றனர். பிரிக்கப்பட்டுள்ளது (படம்.):

சரிவுகள்;

செங்குத்து சுவர்களுடன்;

முடிவுக்கு;

மிதக்கும்.

வெளிப்புற வேலி கட்டமைப்புகள்:

a - கல்லால் பாதுகாக்கப்பட்ட சரிவுகளைக் கொண்ட மண்ணிலிருந்து; b - கல் மற்றும் கான்கிரீட் வெகுஜனங்களிலிருந்து;

c - ஒரு கல் படுக்கையில் ராட்சத மாசிஃப்களில் இருந்து

வங்கி பாதுகாப்பு கட்டமைப்புகள் அலைகள் மற்றும் நீரோட்டங்களால் கரையோரப் பகுதிகளை அரிப்பிலிருந்து பாதுகாக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அவை சாய்வு மற்றும் அரை சாய்வு வகைகளில் வருகின்றன (படம்.).

நீளமான கரையோரக் கோட்டைகளுக்கு கூடுதலாக, குறுக்குவெட்டு கட்டமைப்புகள் (பயங்கள்) சில நேரங்களில் கட்டப்படுகின்றன, அவை நீளமான கோட்டை அல்லது பாதுகாப்பற்ற கரைக்கு அருகில் உள்ளன. இத்தகைய இடுப்புக்கள் வண்டல் படிவுகளை ஊக்குவிக்கின்றன, கரையோரத்தை உருவாக்குகின்றன மற்றும் கரையில் அலை தாக்கத்தை பலவீனப்படுத்துகின்றன.

அவர்கள் பயன்படுத்தும் கப்பல்களின் நீருக்கடியில் பகுதியை அவ்வப்போது ஆய்வு செய்வதற்கும் சரிசெய்வதற்கும் கப்பல் பழுது ஹைட்ராலிக் கட்டமைப்புகள் : கப்பல்துறைகள், சீட்டுகள் மற்றும் சீட்டுகள்.

கப்பலின் நீருக்கடியில் உள்ள பகுதியை முழுவதுமாக வெளியேற்றும் வகையில் கப்பல்துறைகள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன; அவை இரண்டு வகைகளில் வருகின்றன - மிதக்கும் மற்றும் உலர்.

சாய்வு மற்றும் அரை சாய்வு கடலோர கோட்டைகள்:

a - கல் நடைபாதை; b - ஒரு உந்துதல் குவியல் வரிசையுடன் அரை சாய்வு வலுவூட்டல்;

c - பாறை நிரப்பு மற்றும் கான்கிரீட் அடுக்குகளால் செய்யப்பட்ட சாய்வு வலுவூட்டல்; d - சிறப்பு கடலோர கோட்டை

மிதக்கும் கப்பல்துறை என்பது ஒரு உலோக அல்லது வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் பெட்டி வடிவ அமைப்பாகும், இது கீழ் மற்றும் செங்குத்து சுவர்களைக் கொண்டுள்ளது. கீழே மற்றும் சுவர்களுக்குள் அறைகள் (பெட்டிகள்) உள்ளன, அவை பம்புகளைப் பயன்படுத்தி தண்ணீரை நிரப்பவும் காலி செய்யவும் முடியும். பெட்டிகள் நிரப்பப்பட்டால், கட்டமைப்பு தண்ணீரில் மூழ்கி, கப்பல் அத்தகைய கப்பல்துறைக்குள் நுழைய முடியும். பின்னர் கப்பல் கப்பல்துறையில் பாதுகாப்பாக வைக்கப்பட்டு, பெட்டிகளில் இருந்து தண்ணீர் வெளியேற்றப்படுகிறது. கப்பல்துறை கப்பலுடன் மிதக்கிறது, மேலும் கப்பலின் நீருக்கடியில் பகுதி நீர் மட்டத்திற்கு மேல் உள்ளது.

குறுக்கு அமைப்புகளுடன் கடற்கரையை வலுப்படுத்துதல்:

ஒரு - பாதுகாப்பற்ற கரைக்கு அருகில் உள்ள இடுப்பு;

b - நீளமான அணைக்கு அருகில் உள்ள இடுப்பு

1 - இடுப்பு; 2 - நீளமான அணை; 3 - பின் நிரப்புதல்; 4 - வண்டல் படிவுகள்

உலர் கப்பல்துறை என்பது நுழைவு வாயில்கள் அல்லது ஷட்டர்களைக் கொண்ட ஒரு மூடப்பட்ட குளம் (அறை). கப்பலின் கப்பல்துறைக்குள் நுழைந்த பிறகு, அதிலிருந்து தண்ணீர் வெளியேற்றப்படுகிறது, மேலும் கப்பலின் நீருக்கடியில் பகுதி ஆய்வு மற்றும் பழுதுபார்க்க கிடைக்கிறது.

நீரிலிருந்து கப்பல்களை உயர்த்த, நீளமான ஸ்லிப்வேகள் மற்றும் குறுக்கு சீட்டுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ஒரு படகு இல்லம் என்பது ரயில் பாதைகள் மற்றும் ஒரு நீளமான போகி கொண்ட ஒரு சாய்ந்த விமானம் ஆகும். கப்பல் தண்ணீருக்கு அடியில் இருக்கும் ஒரு தள்ளுவண்டியில் மிதக்கிறது, பின்னர் இந்த தள்ளுவண்டி தண்டவாளத்தில் தரையிறங்குகிறது.

குறுக்கு சீட்டுகள் பல கப்பல்களை தூக்கி சரிசெய்வதை சாத்தியமாக்குகின்றன.

சிறிய கப்பல்களை ஆய்வு மற்றும் பழுதுபார்ப்பதற்காக சக்திவாய்ந்த துறைமுக கிரேன்கள் மூலம் தூக்கலாம்.

TO வழிசெலுத்தல் துறைமுக ஹைட்ராலிக் கட்டமைப்புகள் துறைமுக நீருக்குள் அமைந்துள்ள கடல் பீக்கான்கள் மற்றும் வழிசெலுத்தல் அடையாளங்கள் ஆகியவை அடங்கும்.

ஒரு பெரிய துறைமுகத்தின் திட்டம்:

1 - துறைமுக நீர் பகுதி; 2 - துறைமுக பகுதி; 3 - பிரேக்வாட்டர்; 4 - அவர்கள் சொல்கிறார்கள்; 5 - கப்பல்;

6 - அணைக்கட்டு: 7 - நீச்சல் குளம்; 8 - கலங்கரை விளக்கம்; 9 - துறைமுக விளக்குகள்; 10 - முன் துறைமுக ரயில் நிலையம்

மிதக்கும் கப்பல்துறை

மிதக்கும் கப்பல்துறை

செவாஸ்டோபோலில் மிதக்கும் கப்பல்துறை

மிதக்கும் கப்பல்துறை

உலர் கப்பல்துறையில் விமானம் தாங்கி கப்பல். பின்னணியில் ஒரு மிதக்கும் கப்பல்துறை உள்ளது

உலர் கப்பல்துறை

உலர் கப்பல்துறையின் உள்ளே ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் உள்ளது

துறைமுகங்கள் பல அளவுகோல்களின்படி வகைப்படுத்தப்படுகின்றன:

நியமனம் மூலம்;

சரக்கு விற்றுமுதல் மூலம்;

இடம் மூலம்;

செயல்பாட்டின் வருடாந்திர காலத்தின் படி;

நீர் மட்டம் தொடர்பாக;

சர்வதேச வர்த்தகம் தொடர்பாக.

நோக்கத்தால்துறைமுகங்களை பிரிக்கலாம்:

போக்குவரத்து;

• மீன்பிடித்தல்;

  அடைக்கல துறைமுகங்கள்.

போக்குவரத்து துறைமுகங்கள்,சரக்கு மற்றும் பயணிகளை ஒரு வகை போக்குவரத்திலிருந்து மற்றொன்றுக்கு மாற்றுவதை நோக்கமாகக் கொண்ட பொது நோக்கத் துறைமுகங்களாகப் பிரிக்கலாம், இதில் பல்வேறு வகையான சரக்குகள் பதப்படுத்தப்பட்டு பயணிகள் மாற்றப்படுகின்றன, மேலும் சிறப்பு துறைமுகங்கள், ஏதேனும் ஒரு சரக்கை செயலாக்க நோக்கமாக உள்ளன. (நிலக்கரி, தாது, எண்ணெய், காடு போன்றவை). ஒரு விதியாக, சிறப்பு துறைமுகங்கள் சக்திவாய்ந்த, அதிக செயல்திறன் கொண்ட டிரான்ஷிப்மென்ட் சாதனங்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை ஒரே ஒரு வகை சரக்குகளை மட்டுமே செயலாக்கப் பயன்படுகின்றன.

சிறப்பு துறைமுகங்களில் மற்ற வகை சரக்கு மற்றும் பயணிகள் பெர்த்களை மாற்றுவதற்கான சாதனங்கள், அவை இருந்தால், அவை இரண்டாம் நிலை முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை.

பெரும்பாலும் சிறப்பு பயணிகள் துறைமுகங்கள் உள்ளன, அதில் சரக்கு நடவடிக்கைகள் சாமான்களை மாற்றுவதற்கு மட்டுமே.

துறைமுகங்களில் பொது நோக்கம்பல்வேறு சுமைகள் மீண்டும் ஏற்றப்படுகின்றன, மேலும் ரீலோடிங் சாதனங்கள் மிகவும் உலகளாவியவை. மிகப்பெரிய உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு துறைமுகங்கள் பொது நோக்கத்திற்கான துறைமுகங்கள் ஆகும்.

இராணுவ துறைமுகங்கள்அல்லது கடற்படை தளங்கள் கடற்படைக்கு சேவை செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. பெரிய சோதனைகள், கப்பல் பழுதுபார்க்கும் குளங்கள் மற்றும் இராணுவ உபகரணங்கள் மற்றும் உணவுக்கான சிறப்பு கிடங்குகள் ஆகியவற்றால் அவை வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. ஒரு இராணுவத் துறைமுகத்தின் பிரதேசம் பெரும்பாலும் விரிவான படைமுகாம்களைக் கொண்டுள்ளது. துறைமுகத்தின் பாதுகாப்பிற்காக கோட்டைகள் மற்றும் பிற பொறியியல் கட்டமைப்புகள் உள்ளன.

மீன்பிடி துறைமுகங்கள்,அதில், மீன்பிடி துறைமுகங்கள் மிகப்பெரிய வளர்ச்சியைப் பெற்றுள்ளன; அவை குளிரூட்டப்பட்ட கிடங்குகள் மற்றும் செயலாக்க ஆலைகளை உள்ளடக்கியது. இத்தகைய துறைமுகங்கள், மீன்பிடிக் கப்பற்படைக்கான தளமாக இருப்பதால், வழக்கமாக அவற்றின் சொந்த கப்பல் பழுதுபார்க்கும் வசதிகள் உள்ளன.

அடைக்கல துறைமுகங்கள்பெயர் குறிப்பிடுவது போல, அவை பெரிய அலைகளைத் தாங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்படாத கப்பல்களுக்கு புயலின் போது தங்குமிடம் வழங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு விதியாக, இயற்கை விரிகுடாக்கள் மற்றும் தடாகங்கள் புகலிடத் துறைமுகங்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவற்றில் சாலையோரங்களை உருவாக்க குறைந்தபட்ச அளவு அகழ்வாராய்ச்சி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சில சந்தர்ப்பங்களில், பாதுகாக்கப்பட்ட சாலைகளை உருவாக்க வேலி கட்டமைப்புகள் அமைக்கப்படுகின்றன. புகலிடத் துறைமுகங்களுக்கிடையேயான அதிகபட்ச தூரம், பொருத்தமான புயல் பற்றிய சமிக்ஞையைப் பெற்ற தருணத்திலிருந்து கப்பல் பாதையில் எந்த இடத்திலிருந்தும் கப்பல்கள் மற்றும் படகுகள் அவற்றை அடைய முடியும் என்ற நிபந்தனையிலிருந்து தீர்மானிக்கப்படுகிறது. அடைக்கலத் துறைமுகங்கள், நீர்த்தேக்கங்களின் மேல் பகுதியில் (வெளியேறும் என்று அழைக்கப்படும்) கப்பல் பாதை கட்டமைப்புகளில் சிறப்பு வேலியிடப்பட்ட நீர் பகுதிகளையும் உள்ளடக்கியது, அங்கு கப்பல்கள் கீழ் பகுதிகளில் பூட்டப்படுவதற்கு அல்லது நீர்த்தேக்கத்திற்குள் வெளியேறுவதற்கு காத்திருக்கின்றன.

சரக்கு விற்றுமுதல்டன்களில் பதப்படுத்தப்பட்ட சரக்குகளின் மொத்த அளவு. சரக்கு விற்றுமுதல் துறைமுகத்திற்கு நீர் மூலம் வந்து ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்திற்குள் (ஒரு வழிசெலுத்தலுக்கு, ஒரு மாதத்திற்கு, ஒரு நாளைக்கு) நீர் மூலம் புறப்படும் அனைத்து சரக்குகளையும் உள்ளடக்கியது. சரக்கு விற்றுமுதல் என்பது ஒரு கப்பலில் இருந்து மற்றொரு கப்பலுக்கு ஏற்றப்படும் சரக்குகளையும் உள்ளடக்கியது. துறைமுகத்தின் மொத்த சரக்கு விற்றுமுதல் பொதுவாக ஒரு பன்முக அமைப்பு மற்றும் காலப்போக்கில் குறிப்பிடத்தக்க சீரற்ற தன்மையைக் கொண்டுள்ளது.

துறைமுகத்தின் சரக்கு விற்றுமுதல் அதனுடன் ஒத்திருக்க வேண்டும் உற்பத்தி- ஒரு யூனிட் நேரத்திற்கு பதப்படுத்தப்பட்ட சரக்குகளின் எடை. சரக்கு விற்றுமுதல் என்பது ஒரு துறைமுகத்தால் செயலாக்கப்படும் சரக்குகளின் உண்மையான அளவு என்றால் (துறைமுகத்தின் இருப்பிடம், பிராந்தியத்தில் வர்த்தக ஓட்டம் போன்றவற்றைப் பொறுத்து), பின்னர் செயல்திறன் என்பது அனைத்து துறைமுக பெர்த்களையும் கடந்து செல்லும் (ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல்) தொழில்நுட்ப திறன் ஆகும். ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் குறிப்பிட்ட அளவு சரக்கு. துறைமுகத்தின் திறமையான மற்றும் சீரான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதற்காக, அதன் செயல்திறன் அதிகமாகவோ அல்லது குறைந்தபட்சம் சரக்கு விற்றுமுதலுக்கு சமமாகவோ இருக்க வேண்டும் என்பது வெளிப்படையானது.

சரக்கு மற்றும் பயணிகள் வருவாயைப் பொறுத்து, அனைத்து துறைமுகங்களும் பல வகைகளாக பிரிக்கப்படுகின்றன. துறைமுக வகை மூலம், பின்வருபவை தீர்மானிக்கப்படுகின்றன: துறைமுகம் மற்றும் அதன் செயல்பாட்டு ஊழியர்களின் நிர்வாக அமைப்பு, அதன் செயல்பாடு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் பணிக்கான செலவுகள், அதன் வளர்ச்சிக்கான வேலை அளவு, முக்கிய கட்டமைப்புகளின் வகுப்பு, பிரதேச மதிப்பெண்கள் மற்றும் மதிப்பிடப்பட்ட நீர் நிலைகள். பல்வேறு சரக்குகளை செயலாக்குவதில் உள்ள சமமற்ற உழைப்பு தீவிரம் காரணமாக, துறைமுக வகை வழக்கமான டன்களில் சரக்கு விற்றுமுதல் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. பயணிகள் உட்பட பல்வேறு இயல்புகளின் சரக்குகளை (எடுத்துக்காட்டாக, மரம், எண்ணெய், நொறுக்கப்பட்ட கல், கொள்கலன்கள்) வழக்கமான டன்களாக மாற்றுவதற்கான அட்டவணைகள் உள்ளன.

துறைமுகங்கள், வருடாந்திர சரக்கு வருவாயைப் பொறுத்து, மூன்று முக்கிய வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன:

சரக்கு விற்றுமுதலின் தன்மை	ஆண்டு சரக்கு விற்றுமுதல், ஆயிரம் டன்
A. பொது துறைமுகங்கள்
மொத்த சரக்கு விற்றுமுதல்	1400க்கு மேல்		600 அல்லது குறைவாக
பொது மற்றும் மர சரக்குகளின் சரக்கு விற்றுமுதல்			100 அல்லது குறைவாக
B. சிறப்பு நோக்கத்திற்கான துறைமுகங்கள் கையாளுதல்:
a) மொத்த சரக்கு (நிலக்கரி, தாது)	4500க்கு மேல்		3000 அல்லது குறைவாக
ஆ) செயலற்ற கனிம கட்டுமான சரக்கு	10000க்கு மேல்		7000 அல்லது குறைவாக

ஒரு போக்குவரத்து மையத்தின் சரக்கு விற்றுமுதல் ஒரு வழிசெலுத்தலுக்கு 50 ஆயிரம் டன்களுக்கு மிகாமல் இருந்தால் அல்லது உள்ளூர் மற்றும் புறநகர் கோடுகளின் பயணிகளை மாற்றுவதற்கு மட்டுமே நோக்கம் கொண்டால், அது அழைக்கப்படுகிறது கப்பல்துறை. வகைப்பாட்டின் பார்வையில், மரினாக்கள் துறைமுகங்களின் IV வகையைச் சேர்ந்தவை. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் வகை அல்லாத துறைமுகங்களில் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், நோவோரோசிஸ்க் மற்றும் நகோட்கின்ஸ்கி ஆகியவை அடங்கும்.

இருப்பிடம் மூலம்கடல் மற்றும் நதி துறைமுகங்கள் உள்ளன.

அதன் திருப்பத்தில் கடல் துறைமுகங்கள்உள்ளன:

கிணறு;

கடலோர;

குளம்;

உள்.

வெல்ஹெட் துறைமுகங்கள்கடல் மற்றும் நதி நீர்வழிகள் அவற்றில் ஒன்றிணைகின்றன என்ற உண்மையால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. உலகின் மிகப் பெரிய துறைமுகங்கள் அனைத்தும் (செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், லண்டன், நியூயார்க், ஹாம்பர்க், ரோட்டர்டாம், ஆண்ட்வெர்ப் போன்றவை) நதி முகத்துவாரங்களில் அமைந்துள்ளன. துறைமுக வசதிகள் பொதுவாக ஆற்றின் கரையோரம் அல்லது கரையில் தோண்டப்பட்ட குளங்களில் அமைந்துள்ளன. அதே நேரத்தில், அவர்கள் பாதுகாப்பு கட்டமைப்புகளை நிர்மாணிப்பதைத் தவிர்ப்பதற்காக கடலில் இருந்து சிறிது தூரத்தில் துறைமுகங்களைக் கண்டுபிடிக்க முனைகிறார்கள்.

துறைமுக தளவமைப்புகள்:

a – தடாகத்தில்; b - ஒரு பாதுகாக்கப்பட்ட விரிகுடாவில்; c - ஒரு அரை-பாதுகாக்கப்பட்ட விரிகுடாவில்;

g - திறந்த கடற்கரையில்

1 - துறைமுக பகுதி; 2 - துறைமுக நீர் பகுதி; 3 - அவர்கள் சொல்கிறார்கள்; 4 - அணுகுமுறை சேனல்;

கடலோர கடல் துறைமுகங்கள்திறந்த கடற்கரையில் உருவாக்கப்படுகின்றன, மேலும் அவற்றின் நீர் பகுதிகள் மற்றும் பெர்த்களை அலைகளிலிருந்து பாதுகாக்க, பாதுகாப்பு கட்டமைப்புகளை உருவாக்குவது அவசியம் (எடுத்துக்காட்டாக, மார்சேய் மற்றும் ஒடெசா துறைமுகங்கள்). மணல் கரையோரங்களில் உள்ள துறைமுகங்களில் இந்த கட்டமைப்புகளின் நீளம் கிலோமீட்டர்களில் அளவிடப்படுகிறது. துறைமுகம் இயற்கையான, ஓரளவு பாதுகாக்கப்பட்ட விரிகுடாவில் அமைந்திருந்தால், பாதுகாப்பு கட்டமைப்புகளின் நீளம் குறைக்கப்படுகிறது.

லகூன் துறைமுகங்கள்கடலில் இருந்து தடாகங்களை பிரிக்கும் இயற்கை எச்சில் படிவதால் மணல் கரையில் உருவாகும் குளங்களின் ஆழத்தில் அமைந்துள்ளன. அத்தகைய துறைமுகங்களுக்கு அலைகளிலிருந்து பாதுகாப்பு தேவையில்லை, ஆனால் ஆழத்தை பராமரிக்க வேண்டிய அணுகு சேனல்கள் உள்ளன, ஆழத்தை அகற்றுவதன் மூலம் ஆழத்தை பராமரிக்க வேண்டும் (ஒடெசாவுக்கு அருகிலுள்ள இலிச்செவ்ஸ்க் துறைமுகம், ஈரானிய துறைமுகமான பஹ்லவி).

உள் துறைமுகங்கள்ஆறுகளின் கீழ் (ஆழ்ந்த நீர்) பிரிவுகளில் (உதாரணமாக, ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க், கெர்சன், நிகோலேவ், ரூவன்) அல்லது கடலில் இருந்து நாட்டிற்குள் தோண்டப்பட்ட செயற்கை கால்வாய்களில் (மான்செஸ்டர், ஆம்ஸ்டர்டாம், பிரஸ்ஸல்ஸ்) கடலில் இருந்து கணிசமான தொலைவில் வைக்கப்பட்டுள்ளது.

நதி துறைமுகங்கள்நோக்கத்தின் படி, அவை பிரிக்கப்படுகின்றன:

• சிறப்பு;

  வெளிமாநிலங்கள்;

  அடைக்கல துறைமுகங்கள்.

பொது மற்றும் சிறப்பு துறைமுகங்கள் கப்பல்களில் இருந்து கரைக்கு மற்றும் திரும்ப சரக்குகளை மாற்ற வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. நீர்த்தேக்கங்களில் (பூட்டுகளின் மேல் பகுதிகளில்) அமைந்துள்ள வெளிமாநிலங்களில், பூட்டு அறைக்குள் நுழைவதற்கு முன், கப்பல்கள் அல்லது ராஃப்ட்களின் கான்வாய்கள் மறுசீரமைக்கப்படுகின்றன; புயலின் போது கீழ்ப்பகுதியில் இருந்து மேல் நீருக்கு வரும் கப்பல்கள் மற்றும் படகுகளின் சேமிப்புக்காகவும் வெளிமாநிலங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சில நேரங்களில் ஒரு வெளியூர் மற்றும் பொது நோக்கத்திற்கான துறைமுகம் ஒரே நேரத்தில் ஒரே வேலி அமைப்புகளால் பாதுகாக்கப்படுகிறது (குய்பிஷெவ்ஸ்கி, சிம்லியான்ஸ்கி, முதலியன). புயலின் போது கப்பல்கள் மற்றும் படகுகளை தடுத்து வைப்பதற்கு மட்டுமே புகலிடத் துறைமுகங்கள் சேவை செய்கின்றன; அவை பொதுவாக இயற்கை விரிகுடாக்களில் உருவாக்கப்படுகின்றன; மூரிங் கட்டமைப்புகள், ஒரு விதியாக, அவற்றில் நிறுவப்படவில்லை.

துறைமுகங்கள் இடம் மூலம் வேறுபடுகின்றன:

இலவச நதிகளில், ஒரு சிறப்பியல்பு அம்சம் நீர் மட்டத்தில் குறிப்பிடத்தக்க ஏற்ற இறக்கங்கள் (15 மீ அல்லது அதற்கு மேல்);

நிலை ஏற்ற இறக்கங்களின் வீச்சு எப்போதும் சிறியதாக இருக்கும் கப்பல் கால்வாய்களில்;

நீர்த்தேக்கங்கள் மற்றும் ஏரிகள், காற்று அலைகள் வெளிப்படும் மற்றும், ஒரு விதியாக, பாதுகாப்பு கட்டமைப்புகள் கட்டுமான தேவைப்படுகிறது (இந்த துறைமுகங்கள் கடல் துறைமுகங்கள் மிகவும் பொதுவானது).

இலவச நதிகளில் உள்ள சேனல் போர்ட்கள் வழக்கமாக நீர் பகுதியில் 2 சாலைத் தளங்களைக் கொண்டிருக்கும் (வருகைச் சாலை மற்றும் புறப்படும் சாலைத் தடம்), அங்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்ட ரயில்கள் கலைக்கப்படுகின்றன அல்லது அதற்கேற்ப உருவாக்கப்படுகின்றன, மேலும் சரக்கு நடவடிக்கைகளுக்காக தனித்தனி படகுகள் பெர்த்களுக்கு இழுக்கப்படுகின்றன. ரோட்ஸ்டெட்கள் வழக்கமாக பெர்த்களுக்கு மேலே அல்லது கீழே அமைந்துள்ளன, இதனால் போக்குவரத்து கப்பல் பாதை மற்றும் பெர்த்களுக்கு அருகில் உள்ள நீர் பகுதிக்கு இடையூறு ஏற்படாது. நீர் மட்டத்தில் குறிப்பிடத்தக்க ஏற்ற இறக்கங்கள் ஒரு நதி துறைமுகத்தில் மூரிங் சாதனங்களின் தன்மையை தீர்மானிக்கின்றன மற்றும் தரையிறங்கும் நிலைகளின் பயன்பாட்டை தீர்மானிக்கின்றன மற்றும் சில சந்தர்ப்பங்களில், அழைக்கப்படுகின்றன. வசந்த பெர்த்கள்.

இலவச ஆறுகள் மற்றும் கப்பல் கால்வாய்களில் உள்ள துறைமுகங்களில் ஆஃப்-சேனல் துறைமுகங்கள் இயற்கை விரிகுடாக்கள், சேனல் விரிவாக்கங்கள் அல்லது ஒரு செயற்கை வாளியில் அமைந்துள்ளன, பிந்தைய வழக்கில் துறைமுகம் வாளி துறைமுகம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஆஃப்-சேனல் துறைமுகங்கள் பொதுவாகக் கப்பல்களின் குளிர்கால அடுக்கிற்காகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, எனவே கப்பல் பழுதுபார்க்கும் தளங்களைக் கொண்டுள்ளன. பெரும்பாலும் பெரிய துறைமுகங்களில் ஆற்றின் படுகை மற்றும் வாளி பகுதிகளில் அமைந்துள்ள பகுதிகள் உள்ளன. இந்த வழக்கில், துறைமுகம் கலப்பு துறைமுகங்களின் வகையைச் சேர்ந்தது.

நதி துறைமுகங்களின் முக்கிய கூறுகள், ஹைட்ராலிக் கட்டமைப்புகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகள் கடல் துறைமுகங்களைப் போலவே இருக்கும். வழிசெலுத்தல் சரக்கு விற்றுமுதல் படி, நதி துறைமுகங்கள் 5 வகுப்புகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன.

செயல்பாட்டின் ஆண்டு காலத்தின் படிஉள்நாட்டு நீர்வழிகளில் உள்ள துறைமுகங்கள் நிரந்தர மற்றும் தற்காலிகமாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. முழு வழிசெலுத்தல் முழுவதும் நிரந்தர துறைமுகங்கள் இயக்கப்படுகின்றன. தற்காலிக பருவகால துறைமுகங்கள் வழிசெலுத்தலின் ஒரு பகுதியை மட்டுமே இயக்குகின்றன, இது நீரியல் நிலைமைகள் (கப்பல்கள் பெர்த்களை அணுகும் போது அதிக நீரின் காலம்) அல்லது சரக்குகளின் பருவநிலை (உதாரணமாக, விவசாய பொருட்கள்) ஆகியவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. பொதுவாக, தற்காலிக துறைமுகங்கள் அளவு பெரியதாக இல்லை - அவை மரினாக்கள் போன்றவை. சில நேரங்களில் பெரிய கட்டுமானத் திட்டங்களுக்கு சேவை செய்வதற்காக தற்காலிக துறைமுகங்கள் உருவாக்கப்படுகின்றன; அத்தகைய துறைமுகங்கள், சில ஆண்டுகள் மட்டுமே செயல்படுகின்றன, சில நேரங்களில் அவற்றின் செயல்பாட்டின் போது மில்லியன் கணக்கான டன் சரக்குகளைப் பெறுகின்றன.

நீர் மட்டத்துடன் தொடர்புடையதுதுறைமுகங்கள் திறந்த மற்றும் மூடப்பட்டுள்ளன.

மூடப்பட்ட துறைமுகங்கள்பூட்டுகள் அல்லது அரை பூட்டுகள் மூலம் கடலில் இருந்து பிரிக்கப்பட்ட பேசின்களில் அமைந்துள்ளது. இதற்கு நன்றி, ஒரு மூடிய நீர் பகுதியில், அதிகரித்த நீர் மட்டத்தை பராமரிப்பதன் மூலம், அலை ஏற்ற இறக்கங்களின் வீச்சு குறைக்கப்படுகிறது, இது பெர்த் கட்டமைப்புகளின் விலையை கணிசமாகக் குறைக்கிறது மற்றும் கப்பல்களைக் கையாள உதவுகிறது.

சர்வதேச வர்த்தகம் தொடர்பாகதுறைமுகங்கள் உலகளாவிய, சர்வதேச மற்றும் உள்நாட்டு முக்கியத்துவம் வாய்ந்த துறைமுகங்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன.

உலகளாவிய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த துறைமுகங்கள் உலக வர்த்தகத்தின் மையங்கள் மற்றும் அனைத்து கடல்கள் மற்றும் பெருங்கடல்களில் பயணம் செய்யும் கப்பல்களைப் பெறுகின்றன. சர்வதேச முக்கியத்துவம் வாய்ந்த துறைமுகங்கள் துறைமுகம் அமைந்துள்ள படுகையில் கப்பல்களைப் பெறுகின்றன. உள்நாட்டு துறைமுகங்கள், அல்லது கடலோர துறைமுகங்கள், ஒரே ஒரு நாட்டின் துறைமுகங்களுக்கு இடையே உள்நாட்டு போக்குவரத்திற்கு சேவை செய்கின்றன.

ரஷ்யாவில் துறைமுகங்களின் வரலாறு

கிரேக்க துறைமுக காலனிகள்

2 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் - கிமு 1 ஆம் மில்லினியத்தின் தொடக்கத்தில். இ. கிரேக்கர்கள் தற்போதைய கருங்கடலை "பொன்டஸ் அக்சின்ஸ்கி" என்று அழைத்தனர் - விருந்தோம்பல் கடல். கிரிமியாவின் காட்டுவாசிகள் - மூர்க்கமான டவுரி மற்றும் சித்தியர்கள் - அனைத்து வேற்றுகிரகவாசிகளையும் கொன்று, அவர்களின் கடவுள்களுக்கு பலியிட்டு, அவர்களின் மண்டை ஓட்டில் இருந்து மது கோப்பைகளை தயாரிப்பதாக கிரேக்கர்களிடையே புராணக்கதைகள் இருந்தன. கூடுதலாக, இந்த கடலில் புயல்கள் அடிக்கடி இருந்தன, குறிப்பாக குளிர்காலத்தில்.

அந்த நேரத்தில் வழிசெலுத்தல் நேரடியாக கடற்கரைக்கு அருகில் மற்றும் கடற்கரையில் மட்டுமே மேற்கொள்ளப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் கிரேக்கர்களின் முக்கிய கப்பல்கள் யூனிரெம்கள், அதாவது ஒரு வரிசை துடுப்புகளைக் கொண்ட கேலிகள், 15 மீ நீளம் வரை.

சுமார் 750 கி.மு இ. பெரிய கிரேக்க காலனித்துவத்தின் சகாப்தம் தொடங்கியது. இத்தகைய காலனித்துவத்திற்கான காரணங்கள் கிரேக்கத்தின் பிரதேசத்தின் அதிக மக்கள்தொகை மற்றும் பண்டைய ஹெல்லாஸின் பாறை, மலட்டு நிலத்தில் பெறப்பட்ட உணவு பற்றாக்குறை என்று வரலாற்றாசிரியர்கள் நம்புகின்றனர். அடுத்த 200 ஆண்டுகளில், கிரேக்கர்கள் மத்திய தரைக்கடல் மற்றும் கருங்கடல் கடற்கரைகளில் பல காலனிகளை நிறுவினர். காலனித்துவத்தின் மூன்று முக்கிய திசைகள் இருந்தன: மேற்கில் - இன்றைய இத்தாலி, ஸ்பெயின்; தெற்கே - வட ஆப்பிரிக்கா மற்றும் வடகிழக்கில் - கருங்கடல்.

கிரேக்க நகைச்சுவை நடிகர் அரிஸ்டோஃபேன்ஸ் எழுதியது போல், "கிரேக்கர்கள் ஒரு சதுப்பு நிலத்தைச் சுற்றி தவளைகள் போல மத்தியதரைக் கடலைச் சுற்றி குடியேறினர்." அதே நேரத்தில், கிரேக்கர்கள் புதிய நிலங்களைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை, ஆனால் ஃபீனீசியர்களின் ஏற்கனவே தாக்கப்பட்ட பாதைகளைப் பின்பற்றி, அவர்களின் முன்னோடிகளை இடமாற்றம் செய்தனர். கூடுதலாக, அவர்கள் புதிய நிலங்களை உள்நாட்டில் ஆராயவில்லை, கடற்கரைகளுக்கு தங்கள் இருப்பை மட்டுப்படுத்தினர்.

கரையை நெருங்கும் கப்பல்கள் மற்றும் பல்வேறு பொருட்களை ஏற்றுவதற்கும் இறக்குவதற்கும் நல்ல நிலைமைகளுடன் வசதியான இயற்கை துறைமுகங்கள் இருந்த இடங்களில், ஒரு விதியாக, காலனிகள் உருவாக்கப்பட்டன.

கிமு 6 - 4 ஆம் நூற்றாண்டுகளில் வடக்கு கருங்கடல் பகுதியில் கிரேக்க காலனித்துவ நகரங்கள். இ.

கிமு 450 இல் கருங்கடலின் வடக்கில் கிரேக்க காலனிகள். இ.

கருங்கடல் கடற்கரையில், ஆசியா மைனரின் அனடோலியன் தீபகற்பத்தின் மேற்கு கடற்கரையில் அமைந்துள்ள கிரேக்க நகரமான மிலேட்டஸில் வசிப்பவர்கள், குறிப்பாக காலனிகளை குடியேறவும் உருவாக்கவும் வெற்றி பெற்றனர். பண்டைய கிரேக்க அனிஃபேயஸ் (கிமு 2 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் - 3 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில்) "தி ஃபீஸ்ட் ஆஃப் தி சோபிஸ்டுகள்" என்ற தனது படைப்பில் எழுதினார்: "... மிலேசியர்கள், அவர்கள் ஆடம்பரத்தில் ஈடுபடும் வரை, சித்தியர்களை தோற்கடித்து, பொன்டஸின் புகழ்பெற்ற நகரங்களில் குடியேறினர். 6 ஆம் நூற்றாண்டில் மைலேசியர்கள் கி.மு. இ. நிறுவப்பட்டது: டைனிஸ்டர் முகத்துவாரத்தின் வலது கரையில் உள்ள டயர் நகரம் (இப்போது பெல்கோரோட்-டினீஸ்டர் நகரம்); டினீப்பர்-பக் முகத்துவாரத்தின் வலது கரையில் உள்ள ஓல்வியா நகரம் (பருடினோ கிராமம்); கிரிமியாவில் Feodosia மற்றும் Panticapaeum (Kerch); கெர்ச் விரிகுடாவின் கிழக்குக் கரையில் ஹெர்மோனாஸ்ஸா (தமன்ஸ்காயா கிராமம்), முதலியன. கிமு 7 - 5 ஆம் நூற்றாண்டுகளில் உருவாக்கப்பட்ட பிறகு. இ. பல கிரேக்க நகர-மாநிலங்களின் கருங்கடல் பகுதியில், வர்த்தக நோக்கங்களுக்காக கிரேக்கர்களால் கருங்கடல் மற்றும் அதன் கடற்கரைகளின் தீவிர வளர்ச்சி தொடங்கியது. கிமு 6 ஆம் நூற்றாண்டில் ஏதென்ஸால் நுகரப்படும் தானியத்தில் ஏறத்தாழ பாதி. e., வடக்கு கருங்கடல் பகுதியில் இருந்து கடல் வழியாக கொண்டு வரப்பட்டது, முக்கியமாக Feodosia மற்றும் Panticapaeum அருகில் அமைந்துள்ள வயல்களில் இருந்து. இந்த நேரத்தில், கிரேக்கர்கள் கருங்கடல் பாண்ட் யூக்சின் - "விருந்தோம்பல் கடல்" என்று அழைக்கத் தொடங்கினர்.

கிரேக்கர்கள் கெர்ச் ஜலசந்தியை சிம்மேரியன் போஸ்பரஸ் என்று அழைத்தனர் (கான்ஸ்டான்டினோப்பிளுக்கு அருகிலுள்ள திரேசியன் போஸ்பரஸுக்கு மாறாக), குபன் நதி - ஹைபானிஸ், டான் நதி - டானாய்ஸ், அசோவ் கடல் - மீயோடிடா.

கிமு 4 - 3 ஆம் நூற்றாண்டுகளில் பண்டைய எழுத்தாளர்களில் ஒருவர் எழுதினார். இ. “... Meotian (Azov - கே.எம்.) பத்தாம் நாள் கடல்கள் இங்கிருந்து ரோட்ஸ் தீவில் உள்ள துறைமுகத்தை அடைந்தன... நான்காம் நாள் அலெக்ஸாண்ட்ரியா வந்து, அங்கிருந்து மேல் நீரோட்டத்தில் (நைல் நதியில் - கே.எம்.), இன்னும் பத்து நாட்களில் அவர்கள் அதிக சிரமமின்றி எத்தியோப்பியாவுக்கு வந்துவிடலாம். எனவே, கடுமையான குளிரிலிருந்து அதிக வெப்பம் வரை இருபத்தைந்து நாட்களுக்கு மேல் தொடர்ச்சியான பயணம் இல்லை ... "

கிமு 480 இல். இ. சிம்மேரியன் போஸ்போரஸின் கிழக்கு மற்றும் மேற்கு கடற்கரைகளின் நகரங்கள் ஒன்றிணைந்து, பான்டிகாபேயம் (நவீன கெர்ச்) நகரில் அதன் தலைநகருடன் போஸ்போரன் இராச்சியத்தை உருவாக்கியது. இந்த இராச்சியம் இன்றைய ரஷ்யாவின் பிரதேசத்தில் முதல் அரசு ஒன்றியமாக கருதப்படுகிறது. போஸ்போரான் இராச்சியத்தின் செழிப்பு, வளமான தாமன் (குபன்) நிலங்களில் வளர்க்கப்பட்ட ரொட்டியை கிரேக்கத்திற்கு விற்பதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்பட்டது. ரொட்டிக்கு ஈடாக, கொல்லன் பொருட்கள், ஆடை, ஆலிவ் எண்ணெய், ஒயின், நகைகள் மற்றும் வீட்டுப் பொருட்கள் கிரேக்கத்திலிருந்து பெறப்பட்டன.

அலை சுமைகளுடன் நிலையான தொடர்புகளில் செயல்படும் துறைமுகங்களின் கூறுகளைப் போலன்றி, நதி மற்றும் நீர்த்தேக்கத் துறைமுகங்களின் நீர் பகுதிகள் மிகவும் சாதகமான நிலையில் உள்ளன. ஆறுகளின் மேற்பரப்பில் எழும் காற்று அலைகள், ஒரு விதியாக, கப்பல் மற்றும் துறைமுக செயல்பாட்டில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தாது. இது சம்பந்தமாக, நதி மற்றும் சில நேரங்களில் நீர்த்தேக்க துறைமுகங்கள் முதன்மையாக வேலி கட்டமைப்புகள் இல்லாததால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. சில சமயங்களில், ஆற்றின் துறைமுகங்களில் வேலி அமைப்பானது நகரும் பனியிலிருந்து பாதுகாக்க அல்லது தனி நீர்ப் பகுதிகளை உருவாக்குவதற்காக உருவாக்கப்படுகிறது - உப்பங்கழி குளிர்கால இடமாற்றம் மற்றும் கப்பல்களை பழுதுபார்ப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

படம்.2.1. துறைமுக நீர் பகுதியின் முக்கிய கூறுகள்: 1-அணுகு சேனல்; 2-கப்பல் நிலைமை; 3-வெளிப்புற ஃபென்சிங் கட்டமைப்புகள்; 4-துறைமுக நீர் பகுதி; 5-பெர்த் முன்; 6-கரை-பலப்படுத்துதல்; 7-துறைமுக பிரதேசம்; 8-ரீலோட் ரெய்டு; 9-வழிசெலுத்தல் சோதனை

இருப்பினும், உள்நாட்டு நீர்வழிகளில் துறைமுக நீர் பகுதியின் கலவை, ஒரு விதியாக, ஒரு துறைமுகத்தை விட மிகவும் சிக்கலானது.

ஒரு நதி அல்லது நீர்த்தேக்கத் துறைமுகத்திற்கான நீர் அணுகுமுறைகள் (2.2 இல் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளவற்றுடன் கூடுதலாக) பின்வரும் முக்கிய கூறுகளை உள்ளடக்கியது (படம் 2.2.).

முக்கிய வழிசெலுத்தல் பாதை- முழு வழிசெலுத்தல் காலம் முழுவதும் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு போக்குவரத்து கப்பல் பாதை, இதன் மூலம் சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்தின் பெரும்பகுதி மேற்கொள்ளப்படுகிறது, முக்கியமாக பெரிய டன் கப்பல்கள் மற்றும் ரயில்களில்.

கூடுதல் வழிசெலுத்தல்- போக்குவரத்து கப்பல் பாதை, கப்பல்கள் மற்றும் கான்வாய்களின் வழியைக் குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது அல்லது கடினமான நீரியல் நிலைகளில் அலை நடவடிக்கையிலிருந்து அவற்றைப் பாதுகாக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

உள்ளூர் கப்பல் போக்குவரத்து- ஆற்றின் தனிப்பட்ட புள்ளிகளுடன் தொடர்புகொள்வதற்கான ஒரு கப்பல் பாதை, அதே போல் முக்கிய கப்பல் பாதையுடன் அதன் துணை நதிகளில் அமைந்துள்ள புள்ளிகள்.

கப்பலுக்கு நீர் அணுகுமுறை- ஒரு பயணிகள் அல்லது சரக்கு பெர்த்தை உள்ளூர் அல்லது போக்குவரத்து கப்பல் பாதையுடன் இணைக்கும் கப்பல் பாதை.

படம்.2.2. நதி மற்றும் நீர்த்தேக்கத் துறைமுகங்களுக்கு கப்பல் பாதைகள் மற்றும் நீர் அணுகுமுறைகளின் திட்டங்கள்: 1 - முக்கிய; 2-இருக்கைகள்; பெர்த்களுக்கு 3-நீர் அணுகுமுறைகள்

உள்நாட்டு நீர்வழிகளில் சரக்கு போக்குவரத்து சுயமாக இயக்கப்படும் மற்றும் சுயமாக இயக்கப்படாத கப்பல்கள் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சுய-இயக்கப்படாத கப்பல்கள் (ஒரு விதியாக, வேறுபட்ட சரக்குகளுடன்) கான்வாய்களாக உருவாக்கப்பட்டு இழுவைகளைப் பயன்படுத்தி கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. வரும் ரயில்களுக்கு இடமளிக்க மற்றும் சரக்கு வகையின்படி கப்பல்களை வரிசைப்படுத்த, நதி மற்றும் நீர்த்தேக்கத் துறைமுகங்கள் வழங்குகின்றன. வரிசையாக்க ரெய்டு . பெரிய துறைமுகங்களில், கப்பல்களின் குழுக்களுக்கு நிபுணத்துவத்துடன் இதுபோன்ற பல சோதனைகளை ஏற்பாடு செய்யலாம், மேலும் துறைமுகத்திலிருந்து புறப்படும் சுயமாக இயக்கப்படாத கப்பல்களை நிர்வகிப்பதற்கும் ரெய்டுகளை ஒதுக்கலாம். இது சம்பந்தமாக, ஒரு நதி அல்லது நீர்த்தேக்கத் துறைமுகத்தின் கூறுகள் அடங்கும் வருகை சோதனை மற்றும் புறப்படும் சோதனை .

வெவ்வேறு கடக்கக்கூடிய ஆழங்களைக் கொண்ட ஒரு நதி அல்லது அதன் துணை நதிகளின் பிரிவுகளின் சந்திப்பில் அமைந்துள்ள துறைமுகங்களில், சில கப்பல்கள் பொதுவாக பதப்படுத்தப்படுகின்றன ரெய்டு மீண்டும் ஏற்றுகிறது மிதக்கும் கிரேன்களைப் பயன்படுத்தி. சில சந்தர்ப்பங்களில், கப்பல் முழுவதுமாக இறக்கப்படாமல், பகுதியளவு மட்டுமே (இறக்கப்பட்டது), வரைவைக் குறைக்கவும், ஆற்றின் ஆழமற்ற பகுதிகள் வழியாக மேலும் இயக்கத்தை அனுமதிக்கவும் அல்லது செப்பு நீர் துவாரத்தை அணுகவும்.

படம்.2.4. நீர்த்தேக்கத் துறைமுகத்தின் முக்கிய கூறுகள்: 1-நீர் பகுதி; 2-பிரதேசம்;

3-பெர்த் முன்; 4-புறப்படும் சோதனை; 5-ஃபென்சிங் கட்டமைப்புகள்; 6- புயலின் போது குடியேற்றத் தாக்குதல்; 7-வருகை சோதனை

உள்நாட்டு நீர்வழிகளில், துறைமுக நீர் பகுதியின் மேற்கூறிய கூறுகளின் முழு கலவையும் சுயமாக இயக்கப்படாத கப்பல்களால் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். சுய-இயக்கப்படும் சரக்கு, பயணிகள் மற்றும் சரக்கு-பயணிகள் கப்பல்கள் பெர்த்களை அணுகுகின்றன, வரிசைப்படுத்துவதைத் தவிர்த்து, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், டிரான்ஸ்ஷிப்மென்ட் சாலைகள்.

3.4 துறைமுகப் பகுதியின் முக்கிய கூறுகள்

துறைமுக பகுதி- துறைமுக கடலோர வசதிகள் அமைந்துள்ள பெர்த் முன் அருகில் உள்ள கடலோர மண்டலத்தின் ஒரு பகுதி: டிரான்ஸ்ஷிப்மென்ட் உபகரணங்கள், மூடப்பட்ட கிடங்குகள் மற்றும் திறந்த சேமிப்பு பகுதிகள், கட்டிடங்கள், கட்டமைப்புகள், அணுகல் சாலைகள், தகவல் தொடர்பு போன்றவை.

துறைமுகப் பிரதேசம் மூன்று முக்கிய பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது (படம் 2.5): I - எல்லைப் பகுதி (செயல்பாட்டு மற்றும் உற்பத்தி); II - பின்புறம்; III - துறைமுகம்.

Prikordonnaya (செயல்பாட்டு மற்றும் உற்பத்தி)பகுதி நேரடியாக பெர்திங் முன்புறத்திற்கு அருகில் உள்ளது மற்றும் கார்டன் லைனிலிருந்து பின்புற செயல்பாட்டு கிடங்குகள் வரையிலான பகுதியை உள்ளடக்கியது. துறைமுகத்தின் எல்லைப் பகுதியில், துறைமுகத்தின் தொழில்நுட்ப செயல்முறையை உறுதிப்படுத்த தேவையான கூறுகளின் சிக்கலானது உள்ளது: டிரான்ஷிப்மென்ட் உபகரணங்கள், எல்லை ரயில் பாதைகள், சாலைப் பாதைகள், எல்லைக் கிடங்குகள், லைட்டிங் மாஸ்ட்கள், பாண்டோகிராஃப்கள் போன்றவை. கடல் அல்லது நதி முனையங்கள் பிரதேசத்தின் எல்லைப் பகுதியில் பயணிகள் பெர்த்களில் அமைந்துள்ளன.

படம்.2.5. சேனல் துறைமுக பிரதேசத்தின் முக்கிய பகுதிகள்: I - எல்லை பகுதி (செயல்பாட்டு மற்றும் உற்பத்தி); II - பின்புறம்: 1) கேரேஜ்; 2) பொருட்களின் நீண்ட கால சேமிப்பிற்கான கிடங்குகள்; 3) பட்டறைகள்; 4) பொருள் கிடங்கு; 5) மின்மாற்றி துணை நிலையம்; III - துறைமுகம்: 6) துறைமுக மேலாண்மை; 7) தீயணைப்பு நிலையம்; 8) சாப்பாட்டு அறை; 9) பார்க்கிங்

துறைமுகத்தின் வளர்ச்சி வாய்ப்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, வடிவமைப்பு அடங்கும் இருப்பு பிரதேசம் .

பின்புறம்துறைமுக பிரதேசத்தின் ஒரு பகுதி உற்பத்தி மற்றும் சேவை மற்றும் துணை கூறுகளுக்கு இடமளிக்கும் நோக்கம் கொண்டது: நீண்ட கால பொருட்களை சேமிப்பதற்கான கிடங்குகள், தளவாடங்கள் மற்றும் உற்பத்தி பொருட்களுக்கான கிடங்குகள், பட்டறைகள், கேரேஜ்கள், சரக்கு பகுதிகளின் அலுவலகங்கள், மின்மாற்றி துணை நிலையங்கள் போன்றவை.

பிரிபோர்டோவாயாபிரதேசத்தின் ஒரு பகுதி துறைமுக கட்டுப்பாட்டு கட்டிடம், கேன்டீன், தீயணைப்பு நிலையம், வாகன நிறுத்துமிடங்கள் போன்றவை அடங்கும்.

துறைமுகத்தின் மூன்று முக்கிய பகுதிகளுக்குள், ஐந்து செயல்பாட்டு மண்டலங்கள் வேறுபடுகின்றன:

1) அறுவை சிகிச்சை அறை;

2) உற்பத்தி;

3) பொது துறைமுக வசதிகள்;

4) முன் துறைமுகம்;

5) பயணிகள் செயல்பாடுகள்.

முதல் மூன்று மண்டலங்கள் ஆட்சி - ஃபென்சிங் மற்றும் அணுகல் அமைப்புடன். முன் துறைமுகம் மற்றும் பயணிகள் செயல்பாட்டு பகுதி வடிவம் அல்லாத முறை பிரதேசத்தின் ஒரு பகுதி. பெரிய துறைமுகங்களில், பயணிகள் நடவடிக்கை பகுதி இரண்டு பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: நீண்ட தூரம் மற்றும் புறநகர் சேவைகள்.

நதி துறைமுகங்களில், குறிப்பிடத்தக்க (6 மீட்டருக்கு மேல்) பருவகால ஏற்ற இறக்கங்களுடன், பிரதேசம் ஒரு அடிவானத்தில் (ஒற்றை அடுக்கு துறைமுகம்) அமைந்திருக்கலாம் அல்லது வெவ்வேறு எல்லைகளில் (இரட்டை அடுக்கு துறைமுகம்) இரண்டு குழுக்களின் பெர்த்களைக் கொண்டிருக்கலாம்.

பகுதி நிலம் நெருங்குகிறது இந்த துறைமுகமானது இரயில் பாதைகள், சாலைகள் மற்றும் குழாய்களின் அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. நில அணுகுமுறைகளின் பெரும்பகுதி ரயில்வே சாதனங்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது, இதில் துறைமுகம் மற்றும் பிராந்திய மார்ஷலிங் நிலையங்கள் மற்றும் பூங்காக்கள், ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் மற்றும் இணைக்கும் தடங்கள் ஆகியவை அடங்கும்.

ஏற்றுதல், இறக்குதல் மற்றும் பயணிகள் செயல்பாடுகளை உறுதி செய்வதற்கான முக்கிய கூறுகளுக்கு கூடுதலாக, பல துணை சேவைகள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் துறைமுக பிரதேசத்தில் அமைந்துள்ளன: பதுங்கு குழி மற்றும் கட்டுமான தளங்கள், போக்குவரத்து கப்பல்களுக்கான சிக்கலான பராமரிப்பு வசதிகள், கப்பல் பழுதுபார்க்கும் நிறுவனங்கள்.

3.5 போர்ட் உறுப்புகளுக்கான அடிப்படைத் தேவைகள்

இடம், நோக்கம், சரக்கு மற்றும் கப்பல் போக்குவரத்தின் அளவு ஆகியவற்றைப் பொருட்படுத்தாமல், துறைமுகத்தின் சிக்கல் இல்லாத, தொடர்ச்சியான மற்றும் திறமையான செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்த, துறைமுக கூறுகள் அடிப்படைத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். பொதுவாக, இந்த தேவைகள் கப்பல், செயல்பாட்டு, கட்டுமானம் மற்றும் பொருளாதாரம் என பிரிக்கப்படுகின்றன.

கப்பல் போக்குவரத்து(வழிசெலுத்தல்) தேவைகள் கப்பல்கள் துறைமுகத்தை நெருங்கும் போது (அல்லது அதிலிருந்து புறப்படும் போது), அத்துடன் துறைமுக நீரில் சூழ்ச்சி செய்யும் போது பாதுகாப்பு நிலைமைகளிலிருந்து எழுகின்றன. கப்பல் தேவைகளுக்கு ஏற்ப, துறைமுக நீர் பகுதியின் கூறுகள் வழங்க வேண்டும்:

· பாதகமான நீர்நிலை வானிலை நிலைமைகளில் துறைமுகத்தை அணுகுவதற்கான பாதுகாப்பு மற்றும் வசதி;

· அலைகள், நீரோட்டங்கள், படிவுகள் மற்றும் பனி ஆகியவற்றிலிருந்து துறைமுக நீர் பகுதியின் நம்பகமான பாதுகாப்பு;

கப்பலின் மந்தநிலையை முற்றிலும் தணிக்க, அதன் சொந்த வழிகளைப் பயன்படுத்தி அதை சூழ்ச்சி செய்து, பெர்த்களை அணுகுவதற்கு போதுமான அளவு நீர் பகுதி;

· அணுகு வாய்க்கால், நுழைவுச் சாலை மற்றும் செயல்பாட்டு நீர் பகுதியில் போதுமான பாதை ஆழம்.

செயல்பாட்டுத் தேவைகள்துறைமுகத்தின் திறமையான போக்குவரத்து மற்றும் உற்பத்தி நடவடிக்கைகளை உறுதி செய்ய வேண்டும் மற்றும் பின்வருவன அடங்கும்:

· பிரதேசத்தின் வெள்ளம் இல்லாதது;

· கணக்கிடப்பட்ட மற்றும் எதிர்கால சரக்கு மற்றும் கப்பல் விற்றுமுதலுடன் துறைமுக உறுப்புகளின் முக்கிய பரிமாணங்களின் இணக்கம்;

· அலைகளில் இருந்து துறைமுகத்தின் செயல்பாட்டு பேசின்களின் உகந்த பாதுகாப்பு;

· சாதகமற்ற நீர்நிலை வானிலை நிலைமைகளின் கீழ் ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் செயல்பாடுகள் மற்றும் பயணிகள் செயல்பாடுகளின் செயல்திறனை உறுதி செய்தல்;

· நீர் மற்றும் நில வழிகள் மற்றும் நகரத்துடன் அதன் இணைப்பு தொடர்பாக துறைமுகத்தின் பகுத்தறிவு இடம்;

· சுற்றுச்சூழல் தேவைகள் மற்றும் சுகாதாரத் தரங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, துறைமுகப் பிரதேசத்தின் பகுத்தறிவு மண்டலம் மற்றும் பிராந்தியமயமாக்கல்;

· துறைமுகம் வழியாக சரக்கு போக்குவரத்துக்கான குறுகிய பாதையை உறுதி செய்தல்;

· தீ பாதுகாப்பு, தொழிலாளர் பாதுகாப்பு நிலைமைகள் மற்றும் சரக்கு பாதுகாப்பை உறுதி செய்தல்;

· சிக்கலான கடற்படை பராமரிப்பு செயல்பாடுகளை செய்தல்;

துறைமுகத் தொழிலாளர்கள் மற்றும் கப்பல் பணியாளர்களுக்கு சாதகமான பணி நிலைமைகள்;

· வழிசெலுத்தல் அல்லாத காலத்தில் உறைபனி துறைமுகத்தை திறம்பட பயன்படுத்தும் திறன்.

பொருளாதார தேவைகள்துறைமுகத்தின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டின் உயர் செயல்திறனை உறுதி செய்வதற்கு மற்றும் வழங்குவதற்கு:

· மிகவும் சிக்கனமான வடிவமைப்புகள் மற்றும் கட்டுமான முறைகளின் பயன்பாடு;

உள்ளூர் கட்டுமானப் பொருட்களின் அதிகபட்ச பயன்பாடு;

· வழிசெலுத்தல் அல்லாத காலத்தில் உறைந்த துறைமுகங்களின் வேலையை ஒழுங்கமைத்தல் (உதாரணமாக, வழிசெலுத்தலை மூடிய பிறகு மொத்த சரக்குகளை ஏற்றுமதி செய்தல் மற்றும் குவித்தல், மூடப்பட்ட கிடங்குகளை குத்தகைக்கு விடுதல் போன்றவை);

· மேம்பட்ட தொழில்நுட்ப திட்டங்கள் மற்றும் திறமையான ரீலோடிங் கருவிகளின் பயன்பாடு.

கட்டுமான தேவைகள்வழங்க:

· பகுத்தறிவு மற்றும் பொருளாதார வகை கட்டமைப்புகளின் தேர்வு;

· தேவையான நிலைத்தன்மை மற்றும் நம்பகத்தன்மையை உறுதி செய்தல்;

· கட்டுமானப் பணிகளின் மிகவும் திறமையான அமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பத்தை உறுதி செய்தல்;

துறைமுகத்தின் மேலும் வளர்ச்சி மற்றும் புனரமைப்புக்கான வாய்ப்பு.

தலைப்பில் பாதுகாப்பு கேள்விகள்

துறைமுக நீர் பகுதி

"...2. துறைமுக நீர் பகுதியானது உள்நாட்டு நீர்வழிகளுக்குள் உள்ள நீர் இடத்தைக் கொண்டுள்ளது, ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சட்டத்தின்படி ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது..."

ஆதாரம்:

03/07/2001 N 24-FZ தேதியிட்ட "ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் உள்நாட்டு நீர் போக்குவரத்துக் குறியீடு" (07/28/2012 அன்று திருத்தப்பட்டது)

ஆதாரம்:

"சோவியத் ஒன்றியத்தின் கடல் மற்றும் நதி துறைமுகங்களுக்கான சுகாதாரம்" (USSR இன் தலைமை மாநில சுகாதார மருத்துவரால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது 02.06.1989 N 4962-89)

அதிகாரப்பூர்வ சொல். அகாடமிக்.ரு. 2012.

மற்ற அகராதிகளில் "துறைமுக நீர் பகுதி" என்ன என்பதைப் பார்க்கவும்:

துறைமுக நீர் பகுதி- நிறுவப்பட்ட எல்லைகளைக் கொண்ட ஒரு துறைமுகத்தின் நீர் மேற்பரப்பு, கப்பல்களை நிறுத்தவும் சூழ்ச்சி செய்யவும் அனுமதிக்கிறது. ஏ.பி. காப்பீடு செய்யப்பட்ட நிகழ்வின் ஆபத்து ஏற்படும் இடமாகக் கருதப்படுகிறது. வணிக விதிமுறைகளின் அகராதி. அகாடமிக்.ரு. 2001... வணிக விதிமுறைகளின் அகராதி

துறைமுக நீர் பகுதி- துறைமுகத்தின் நீர் மேற்பரப்பு நிறுவப்பட்ட எல்லைகளுக்குள், அதன் செல்லக்கூடிய பகுதியில் கப்பல்களின் சூழ்ச்சி மற்றும் நிறுத்தத்தை வழங்குகிறது. [GOST 19185 73] [SO 34.21.308 2005] [GOST 23867 79] தலைப்புகள்: ஹைட்ராலிக் இன்ஜினியரிங், நதி துறைமுகங்களின் செயல்பாடு EN துறைமுக அக்வாடோரியம்... ... தொழில்நுட்ப மொழிபெயர்ப்பாளர் வழிகாட்டி

துறைமுக நீர் பகுதி- 3.10.30 துறைமுக நீர் பகுதி: துறைமுகத்தின் நீர் மேற்பரப்பு நிறுவப்பட்ட எல்லைகளுக்குள், அதன் செல்லக்கூடிய பகுதியில் கப்பல்களின் சூழ்ச்சி மற்றும் நிறுத்தத்தை வழங்குகிறது. ஆதாரம்: SO 34.21.308 2005: ஹைட்ராலிக் பொறியியல். அடிப்படை கருத்துக்கள். விதிமுறைகள் மற்றும் வரையறைகள் 3.2 நீர் பகுதி... ...

துறைமுக நீர் பகுதி- துறைமுகத்தின் நீர் மேற்பரப்பு நிறுவப்பட்ட எல்லைகளுக்குள், அதன் செல்லக்கூடிய பகுதியில் கப்பல்களின் சூழ்ச்சி மற்றும் நிறுத்தத்தை வழங்குகிறது. ஏ.பி. காப்பீடு செய்யப்பட்ட நிகழ்வின் அபாயம் செயல்படும் இடமாக இருக்கலாம்... பெரிய பொருளாதார அகராதி

துறைமுக நீர் பகுதி- துறைமுக நீர் பகுதியானது துறைமுகத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்ட நீர் இடங்களைக் கொண்டுள்ளது, இதில் உள் மற்றும் வெளிப்புற சாலைகள் அடங்கும். சோவியத் ஒன்றியத்தின் வணிகக் கப்பல் குறியீடு, செப்டம்பர் 17, 1968 N 3095 VII, கலை 67 தேதியிட்ட சோவியத் ஒன்றியத்தின் உச்ச சோவியத்தின் பிரீசிடியத்தின் ஆணையால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. சட்டக் கருத்துகளின் அகராதி

நீர் பகுதி- நீர் பகுதி: GOST R 22.0.09 படி; ஆதாரம்… நெறிமுறை மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆவணங்களின் விதிமுறைகளின் அகராதி-குறிப்பு புத்தகம்

நீர் பகுதி- மற்றும், எஃப். மற்றும் aquato/ry, I, m., spec. நிறுவப்பட்ட எல்லைகளுக்குள் நீர் மேற்பரப்பின் ஒரு பகுதி. துறைமுக நீர் பகுதி. விரிகுடா நீர் பகுதி. அசோவ் நீர் பகுதியின் கருங்கடலின் வடகிழக்கு பகுதியில் உள்ள பழங்குடியினர், நகரங்கள் மற்றும் மைக்ரோஸ்டேட்களின் மொசைக் ஒன்றுபட்டு வழிவகுத்தது ... ... ரஷ்ய மொழியின் பிரபலமான அகராதி

ஸ்கேரிஸ்- கடலோரப் பகுதியில் பல்வேறு அளவுகள், மேற்பரப்பு பாறைகள், கற்கள் ஆகியவற்றின் பல தீவுகளின் குவிப்பு.

ஃபிஜோர்ட்- ஒரு குறுகிய, ஆழமான விரிகுடா (வளைகுடா) உயரமான மற்றும் மிகவும் செங்குத்தான கரைகளைக் கொண்ட மலை நிலத்தில் வெகுதூரம் நீண்டுள்ளது. Fjords ஒரு தொட்டி வடிவ படுக்கையை கொண்டுள்ளது மற்றும் பெரும்பாலும் நீருக்கடியில் ரேபிட் மூலம் கடலில் இருந்து பிரிக்கப்படுகிறது.

வளைகுடா விரிகுடா- கடலின் அல்லது கடலின் ஒரு பகுதி நிலத்திற்குள் செல்கிறது. விரிகுடா- இது ஒரு சிறிய விரிகுடா. அவர்களுக்கு இடையே கடுமையான வேறுபாடு இல்லை.

சங்கடமான- இரண்டு கண்டங்கள், தீவுகள், அல்லது கண்டங்கள் மற்றும் தீவுகளுக்கு இடையில், அருகிலுள்ள பெருங்கடல்கள், கடல்கள் அல்லது அதன் பகுதிகளை இணைக்கும் ஒரு குறுகிய நீர்நிலை.

பாதை- கரையோரங்கள், தீவுகள் மற்றும் ஆபத்துகளுக்கு இடையே உள்ள நீர் இடைவெளியின் வழிசெலுத்தல் பகுதியின் குறுகலான, ஆனால் அணுகக்கூடியது.

உதடு- நதி வாய்களால் உருவாக்கப்பட்ட நீளமான விரிகுடாக்களுக்கான உள்ளூர் பெயர்.

லிமன்- ஒரு ஆழமற்ற விரிகுடா, துப்பல்கள் மற்றும் கம்பிகளுடன் நிலத்தில் ஆழமாக நீண்டுள்ளது, இது கடலால் வெள்ளம் அல்லது வெள்ளம் நிறைந்த கடலோர தாழ்வான ஆற்றின் வாய்ப் பள்ளத்தாக்கு.

தடாகம்- கடற்கரையோரம் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது, ஒரு விதியாக, உப்பு அல்லது உவர் நீர் கொண்ட ஒரு ஆழமற்ற விரிகுடா (வளைகுடா), கடலுடன் ஒரு சிறிய பத்தியில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது அல்லது அதிலிருந்து முற்றிலும் துப்பினால் பிரிக்கப்படுகிறது.

ப்ளையோஸ்- வழிசெலுத்தலுக்கான ஒப்பீட்டளவில் பரந்த மற்றும் பாதுகாப்பான பகுதி, தீவுகள், பாறைகள், கரைகள் மற்றும் கப்பல்களை சூழ்ச்சி செய்ய அனுமதிக்கும் பிற தடைகளுக்கு மத்தியில் அமைந்துள்ளது.

ஃபேர்வே- பல்வேறு வகையான தடைகள் (தீவுகளுக்கு இடையில், நீருக்கடியில் ஆபத்துகள், சுரங்கங்களில் இருந்து ஆபத்தான பகுதிகளில், முதலியன) இடையே கப்பல்கள் செல்ல பாதுகாப்பான பாதை, வரைபடத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது மற்றும் பொதுவாக வழிசெலுத்தல் கருவிகள் மூலம் குறிக்கப்படுகிறது.

கடல் கால்வாய்- ஆழமற்ற நீர் வழியாக கப்பல்கள் செல்வதற்காக செயற்கையாக கடல் அடிவாரத்தில் தோண்டப்பட்ட ஒரு சேனல், வழிசெலுத்தல் கருவிகள் மூலம் குறிக்கப்பட்டது.

ரெய்டு- கடலோரம் அல்லது தீவுகளுக்கு அருகில் உள்ள ஒரு பகுதி, பொதுவாக துறைமுகம், துறைமுகம், கடலோர குடியேற்றம் அல்லது ஆற்றின் வாயில், பார்க்கிங் மற்றும் சில சந்தர்ப்பங்களில் கப்பல்களை மாற்றுவதற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. காற்றிலிருந்து பாதுகாப்பின் அளவைப் பொறுத்து, சோதனைகள் திறந்த அல்லது மூடப்படலாம். சாலையோரத்தின் பெரிய நன்மை என்னவென்றால், நன்கு தாங்கும் மண், போதுமான ஆழம் (ஆனால் 50 மீட்டருக்கு மேல் இல்லை), கடலில் இருந்து அகலமான மற்றும் ஆபத்து இல்லாத நுழைவாயில், அத்துடன் சாலையோரத்தில் நுழைவதில் தடைகள் இல்லாதது. நேரம் மற்றும் எந்த வானிலையிலும்.

துறைமுகம்- துறைமுக நீர் பகுதியின் ஒரு பகுதி, அலைகளிலிருந்து முற்றிலும் பாதுகாக்கப்படுகிறது, துறைமுகப் பகுதியின் எல்லையாக உள்ளது மற்றும் கப்பல்களின் நிறுத்தம் மற்றும் சரக்கு நடவடிக்கைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

வெளியூர்- துறைமுக நீருக்கு வெளியே அல்லது உள்ளே (ஆனால் உள் துறைமுகங்களுக்கு வெளியே) அமைந்துள்ள ஒரு சாலைத் தளம், பிரேக்வாட்டர்கள், பிரேக்வாட்டர்கள் அல்லது இயற்கை தங்குமிடங்களால் பாதுகாக்கப்படுகிறது.

குளம்- துறைமுக நீர் பகுதியின் ஒரு பகுதி, பெர்த்கள், தூண்கள் மற்றும் ஜெட்டிகளால் உருவாக்கப்பட்டது, பார்க்கிங் மற்றும் சரக்கு நடவடிக்கைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கடல் மட்டத்தில் குறிப்பிடத்தக்க ஏற்ற இறக்கங்கள் காணப்படும் துறைமுகங்களில், குளங்கள் சிறப்பு பூட்டுகளுடன் மற்ற நீர் பகுதியிலிருந்து தனிமைப்படுத்தப்படுகின்றன. இத்தகைய குளங்கள் சில நேரங்களில் கப்பல்துறைகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன.

துறைமுகம்- கடலோர நீர் பகுதி, இயற்கையாகவோ அல்லது செயற்கையாகவோ அலைகள், சறுக்கல் மற்றும் பனிக்கட்டிகள் ஆகியவற்றிலிருந்து பாதுகாக்கப்படுகிறது, மேலும் இந்த நீர் பகுதிக்கு அருகில் உள்ள கடலோரப் பகுதி (துறைமுகம்), பெர்திங் வசதிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அவற்றின் நோக்கத்தின்படி, துறைமுகங்கள் வணிக, மீன்பிடி, புகலிடத் துறைமுகங்கள் மற்றும் இராணுவ தளங்களாக பிரிக்கப்படுகின்றன.

கப்பல்களின் சூழ்ச்சியில் பல்வேறு காரணிகள் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. துறைமுகத்தின் ஹைட்ராலிக் கட்டமைப்புகள்.

அணை- கரையில் அல்லது அதற்கு அருகாமையில் ஒரு வலுவூட்டப்பட்ட கட்டு (தண்டு) வடிவில் உள்ள அமைப்பு, கடலின் அரிப்பு மற்றும் வெள்ளத்திலிருந்து கரையைப் பாதுகாக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அலைகள் மற்றும் சறுக்கல்களிலிருந்து சேனல்கள் மற்றும் சாலையோரங்களைப் பாதுகாக்கவும், நிலத்தின் வெவ்வேறு பகுதிகளை ஒன்றோடொன்று இணைக்கவும். .

பிடிக்கும்- கரையுடன் இணைக்கப்பட்ட வெளிப்புற பாதுகாப்பு அமைப்பு. கடலுக்குள் நீண்டு நிற்கும் கட்டமைப்பின் இறுதிப் பகுதி துவாரத்தின் தலை என்றும், கரையை ஒட்டிய பகுதி துவாரத்தின் வேர் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.

பிரேக் வாட்டர்- கரையுடன் இணைக்கப்படாத வெளிப்புற பாதுகாப்பு அமைப்பு.

பையர்- கரையில் இருந்து நீண்டுகொண்டிருக்கும் அணையின் வடிவத்தில் ஒரு மூரிங் அமைப்பு மற்றும் நீளமான பக்கங்களிலிருந்தும், சில சமயங்களில் தலை (கடல்) பகுதியிலிருந்தும் கப்பல்களை நிறுத்துவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

மேம்பாலம்- தனி ஆதரவில் கட்டப்பட்ட ஒரு மூரிங் அமைப்பு.

தரையிறங்கும் நிலை (தூண்)- கரைக்கு அருகில் அமைந்துள்ள ஒரு பாண்டூன் மற்றும் சிறிய கப்பல்கள் மற்றும் டிரான்ஸ்ஷிப்மென்ட் செயல்பாடுகளை நிறுத்துவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

பெர்த்- துறைமுகம், துறைமுகம் போன்றவற்றில் கப்பல்கள் நிறுத்தப்பட்டுள்ள இடம்

பால்- 1) குவியல்களின் புஷ் அல்லது வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் குழாயின் வடிவத்தில் தரையில் செலுத்தப்பட்டு, கீழே நிறுவப்பட்டு, நிரப்பப்பட்ட மற்றும் தண்ணீருக்கு மேலே உயர்த்தப்பட்டதால், மிக உயர்ந்த நீர் மட்டத்தில் மூரிங் கோடுகளை இணைக்க முடியும்; 2) தனிப்பட்ட குவியல்கள் அல்லது குவியல்களின் கொத்து வடிவத்தில் தரையில் செலுத்தப்பட்டு, கரையில் கப்பல் தரையிறங்காமல் பாதுகாக்க உதவுகிறது.