Mi 38 தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள். ஹெலிகாப்டர் நீண்ட கால கட்டுமானத் தலைமுறையைச் சேர்ந்தது. புதிய ரோட்டோகிராஃப்ட் உருவாக்கத்திற்கான பின்னணி

Mi-38 என்பது ஒரு நடுத்தர பல்நோக்கு ஹெலிகாப்டர் ஆகும், இதன் வளர்ச்சி கடந்த நூற்றாண்டின் 80 களின் முற்பகுதியில் தொடங்கியது. இந்த இயந்திரம் தனது முதல் விமானத்தை டிசம்பர் 22, 2003 அன்று செய்தது. இன்று ஹெலிகாப்டர் சோதனை கட்டத்தில் உள்ளது மற்றும் டிசைன் பீரோவில் உருவாக்கப்பட்ட மிகவும் மேம்பட்ட இயந்திரங்களில் ஒன்றாகும். மைல். பல வல்லுநர்கள் Mi-38 க்கு ஒரு சிறந்த வணிக எதிர்காலத்தை கணித்துள்ளனர்.

Mi-38 இன் தொடர் உற்பத்தி கசான் ஹெலிகாப்டர் ஆலையில் (KVZ) தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, இதுவரை நான்கு முன்மாதிரிகள் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளன. Mi-38 ஹெலிகாப்டர் ஏற்கனவே ஃபெடரல் ஏர் டிரான்ஸ்போர்ட் ஏஜென்சியின் தரநிலைகளுக்கு இணங்குவதற்கான சான்றிதழைப் பெற்றுள்ளது, மேலும் 2019 ஆம் ஆண்டில் விமானத்தின் பயணிகள் மாற்றத்திற்கான சான்றிதழ் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

சிவில் ஏவியேஷன் கோரிக்கையின் பேரில் Mi-38 இன் வளர்ச்சி தொடங்கியது; அவர்கள் Mi-8 மற்றும் Mi-17 ஐ மாற்ற திட்டமிட்டனர். Mi-38 ஹெலிகாப்டர் பயணிகள் மற்றும் சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லவும், தேடல் மற்றும் மீட்பு நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ளவும், நோயாளிகள் மற்றும் காயமடைந்தவர்களை வெளியேற்றவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. எதிர்காலத்தில் ரஷ்ய இராணுவமும் ஹெலிகாப்டரில் ஆர்வம் காட்ட வாய்ப்புள்ளது.

வடிவமைப்பாளர்கள் ஆரம்பத்தில் உயர் செயல்திறன் பண்புகளுடன் ஒரு புதிய இயந்திரத்தை உருவாக்கும் பணியை மேற்கொண்டனர், அத்துடன் விமானிகள் மற்றும் பயணிகள் இருவருக்கும் அதிக வசதி மற்றும் பாதுகாப்பு. Mi-38 ஹெலிகாப்டர் ஆரம்பத்தில் சர்வதேச தரநிலைகள் மற்றும் விதிமுறைகளுக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

Mi-38 ஏற்கனவே பல உலக சாதனைகளை படைத்துள்ளது.

படைப்பின் வரலாறு

80 களின் முற்பகுதியில், சோவியத் ஒன்றியத்தின் சிவில் விமானப் போக்குவரத்துத் தலைமை நம்பகமான மற்றும் நிரூபிக்கப்பட்ட Mi-8 விமானம் ஏற்கனவே காலாவதியானது என்பதை உணர்ந்தது, மேலும் மாற்றீட்டைத் தேடுவது அவசியம். இதே கருத்தை OKB இம் பகிர்ந்துள்ளது. மைல். இதன் அடிப்படையில், புதிய சோவியத் நடுத்தர ஹெலிகாப்டரின் வளர்ச்சி தொடங்கியது, அதற்கு Mi-38 என்று பெயரிடப்பட்டது.

வளர்ந்த திட்டத்தின் படி, Mi-38 ஹெலிகாப்டர் அதன் தொழில்நுட்ப பண்புகளில் Mi-8 ஐ விட கணிசமாக உயர்ந்தது: எரிபொருள் செயல்திறனில் 1.7 மடங்கு, குறைக்கப்பட்ட உற்பத்தித்திறன் அடிப்படையில் - 2 மடங்கு மற்றும் 5 டன் பேலோடைக் கொண்டிருந்தது (Mi- 8-3 டன்).

கூடுதலாக, Mi-38 அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களைக் கொண்டிருந்தது, வாகனத்தின் பாதுகாப்பு நிலை அதிகரித்தது, மேலும் ஒரு புதிய விமானம் மற்றும் வழிசெலுத்தல் உபகரணங்கள் ஹெலிகாப்டரை பறக்க அனுமதித்தது.

1989 ஆம் ஆண்டில், லு போர்கெட்டில் நடந்த சர்வதேச விண்வெளி கண்காட்சியில் புதிய காரின் மாதிரி வழங்கப்பட்டது.

ஆகஸ்ட் 1991 இல், மாநில ஆணையத்திற்கு புதிய ஹெலிகாப்டரின் மாதிரி வழங்கப்பட்டது, மேலும் முன்மாதிரிகளை நிர்மாணிப்பதற்கான தொழில்நுட்ப ஆவணங்களை மாற்றுவது தொடங்கியது.

சோவியத் யூனியனின் சரிவு கடுமையான சவால்களை மட்டுமல்ல, முன்பு கனவு காண முடியாத புதிய வாய்ப்புகளையும் கொண்டு வந்தது. புதிய மிலேவ்ஸ்கி ஹெலிகாப்டரில் ஐரோப்பியர்கள் ஆர்வம் காட்டினர். 1994 ஆம் ஆண்டில், ஜே.எஸ்.சி யூரோமில் என்ற கூட்டு முயற்சியை உருவாக்குவதற்கான ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, அதில் வடிவமைப்பு பணியகத்தின் பெயரிடப்பட்டது. மில், கேவிஇசட் மற்றும் ஐரோப்பிய அக்கறை யூரோகாப்டர்.

ஐரோப்பியர்கள் விமானம் மற்றும் வழிசெலுத்தல் கருவிகளை உருவாக்கினர், ஒரு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, மற்றும் உள்துறை வடிவமைப்பில் ஈடுபட்டுள்ளனர். மேற்கத்திய சந்தைகளில் Mi-38 ஐ விளம்பரப்படுத்துவதற்கு யூரோகாப்டர் பொறுப்பாகவும் இருந்தது.

1995 ஆம் ஆண்டில், ஹெலிகாப்டரின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட மாதிரி MAKS-95 கண்காட்சியில் வழங்கப்பட்டது.

1999 ஆம் ஆண்டில், Mi-38 ஹெலிகாப்டரில் அமெரிக்கன் பிராட்&விட்னி PW-127T/S இன்ஜின்களை நிறுவ முடிவு செய்யப்பட்டது. டிசம்பர் 22, 2003 அன்று (ஆகஸ்ட் 25, 2004 இல் பிற தகவல்களின்படி), Mi-38 முதல் முறையாக புறப்பட்டது. அக்டோபர் 2004 இல், அவர் கசானிலிருந்து மாஸ்கோ பகுதிக்கு பறந்தார்.

திட்டத்தின் முதல் கட்டம் வெற்றிகரமாக முடிந்தது, புதிய ஹெலிகாப்டர் ஆரம்ப சோதனைகளை வெற்றிகரமாக நிறைவேற்றியது, மேலும் அதன் அடிப்படை விமான செயல்திறன் பண்புகள் உறுதிப்படுத்தப்பட்டன. இருப்பினும், இயந்திரத்தில் மேற்கத்திய இயந்திரங்கள் மற்றும் உபகரணங்களை நிறுவியதன் காரணமாக, ஹெலிகாப்டரின் விலை கணிசமாக அதிகரித்தது, இது Mi-8 ஐ விட பல மடங்கு விலை உயர்ந்தது.

2010 ஆம் ஆண்டில், இரண்டாவது சோதனை Mi-38 ஹெலிகாப்டர் விண்ணில் பறந்தது. இது அமெரிக்க இயந்திரங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது மற்றும் நவீன ஏவியோனிக்ஸ் தொகுப்பையும் கொண்டிருந்தது. ஹெலிகாப்டர் "கண்ணாடி காக்பிட்" கருத்தைப் பயன்படுத்தியது. இந்த இயந்திரம் கலப்பு பொருட்களால் செய்யப்பட்ட கத்திகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, ஹெலிகாப்டரின் முழு சேவை வாழ்க்கையும் நீடிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

2013 ஆம் ஆண்டில், மூன்றாவது சோதனை ஹெலிகாப்டர் தயாரிக்கப்பட்டது, இதில் ரஷ்ய TV7-117V என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஆண்டின் இறுதியில், அதன் சோதனை விமானங்கள் தொடங்கியது.

Mi-38 இன் கடைசி முன் தயாரிப்பு மாதிரி 2014 இல் கசான் ஹெலிகாப்டர் ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்டது. இது இயந்திரத்தின் சான்றிதழுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சோதனை விமானங்கள் அக்டோபர் 20, 2014 அன்று தொடங்கியது. ஹெலிகாப்டரில் ஏராசூர் மற்றும் பெரிய ஜன்னல்களில் இருந்து தாக்கத்தை எதிர்க்கும் எரிபொருள் அமைப்பு பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

தற்போது, ​​ஹெலிகாப்டரின் தொடர் உற்பத்தியைத் தொடங்குவதற்கான தயாரிப்புகள் கசானில் நடந்து வருகின்றன, முதல் தயாரிப்பான Mi-38 இன் ஃபியூஸ்லேஜை உருவாக்குவதற்கான பணிகள் ஏற்கனவே நடந்து வருகின்றன. 2019 வரை ஐம்பது TV7-117V இன்ஜின்களை வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டுள்ளது.

OKB இல். மில் மற்றும் கசான் ஹெலிகாப்டர் ஆலைக்கு Mi-38 மீது அதிக நம்பிக்கை உள்ளது, புதிய ஹெலிகாப்டருக்கு ரஷ்யாவில் மட்டுமல்ல, அண்டை நாடுகளிலும், லத்தீன் அமெரிக்கா, தென்கிழக்கு ஆசியா மற்றும் ஆப்பிரிக்காவிலும் தேவை இருக்கும் என்று நம்புகிறது. OKB இயந்திரங்களுக்கான பாரம்பரிய சந்தைகள் மைல்.

இருப்பினும், புதிய ஹெலிகாப்டரை செயல்படுத்துவதில் சிக்கல்கள் ஏற்படலாம். உண்மை என்னவென்றால், அதன் வளர்ச்சி தொடங்கியபோது, ​​நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் Mi-8 முற்றிலும் வழக்கற்றுப் போகும் என்று நம்பப்பட்டது, மேலும் சந்தையில் அதன் இடம் நவீன பணிச்சூழலியல் மற்றும் மேம்பட்ட தொழில்நுட்ப பண்புகள் கொண்ட ஒரு புதிய இயந்திரத்தால் எளிதில் எடுக்கப்படும். . இருப்பினும், இது கொஞ்சம் வித்தியாசமாக மாறியது.

Mi-8 இன் மதிப்பிற்குரிய வீரரை எழுதுவது மிக விரைவில் என்று மாறியது: இந்த இயந்திரம் பல நவீனமயமாக்கல்களுக்கு உட்பட்டது, மேலும் அதன் சமீபத்திய மாற்றங்கள் காலத்தின் உண்மைகளுடன் முழுமையாக ஒத்துப்போகின்றன. Mi-8 நவீன ஏவியோனிக்ஸ் பெற்றது, அதன் பேலோட் 4-5 டன்களாக அதிகரித்தது, அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்கள் (எடுத்துக்காட்டாக, VK-2500), மேலும் ஹெலிகாப்டர் கடுமையான மேற்கத்திய சான்றளிப்பு தேவைகளுக்கு இணங்க கொண்டு வரப்பட்டது. இதன் விளைவாக, Mi-8 இன் நவீன மாற்றங்கள் Mi-38 ஐ விட சிறந்த விலை/செயல்திறன் விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளன. Mi-38 ஐப் போல Mi-8 விமானிகள் மற்றும் பயணிகளுக்கு வசதியாக இல்லை, ஆனால் இது மிகவும் மலிவானது, இது பெரும்பாலும் வாடிக்கையாளர்களுக்கு மிகவும் முக்கியமானது.

வடிவமைப்பு விளக்கம்

Mi-38 ஹெலிகாப்டர் பாரம்பரிய வடிவமைப்பு பணியக வடிவமைப்பு பணியகத்தின் படி தயாரிக்கப்படுகிறது. ஒரு முக்கிய மற்றும் ஒரு டெயில் ரோட்டருடன் மைல் வடிவமைப்பு மற்றும் டெயில் பூமில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நிலைப்படுத்தி. ஹெலிகாப்டரில் மூன்று கால்கள் உள்ளிழுக்க முடியாத ஆற்றலை உறிஞ்சும் தரையிறங்கும் கியர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது: வாகனம் 15 மீட்டர் உயரத்தில் இருந்து விழுந்தாலும், எரிபொருள் தீப்பிடிக்காது என்பது உறுதி.

ஹெலிகாப்டரின் ஃபியூஸ்லேஜ் ஒரு செமி மோனோகோக் வகை, இது துராலுமின் மற்றும் கலப்பு பொருட்களால் ஆனது. மூக்கு கோன், காக்பிட் பேனல்கள், டெயில் பூம் ஃபேரிங்ஸ் மற்றும் என்ஜின் கவ்லிங் ஆகியவை அவற்றிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன. Mi-38 இயந்திரங்கள் கியர்பாக்ஸின் பின்னால் அமைந்துள்ளன, இது OKB ஹெலிகாப்டர்களுக்கு சற்று அசாதாரணமானது. மைல். இந்த ஏற்பாடு காரை மிகவும் அழகாகவும் நேர்த்தியாகவும் மாற்றியது மட்டுமல்லாமல், அதன் ஏரோடைனமிக் பண்புகள் மற்றும் விமான பண்புகளை மேம்படுத்தியது. கூடுதலாக, அத்தகைய வடிவமைப்பு கேபினில் சத்தம் மற்றும் அதிர்வுகளின் அளவைக் குறைக்கிறது மற்றும் அவசரமாக தரையிறங்கும் போது ஹெலிகாப்டரை பாதுகாப்பானதாக ஆக்குகிறது.

ஹெலிகாப்டரின் மூக்கில் ஒரு வானிலை ரேடார் அமைந்துள்ளது;

காக்பிட் வாகனத்தின் முன்புறத்தில் அமைந்துள்ளது, மேலும் பெரும்பாலான உடற்பகுதிகள் விசாலமான சரக்கு பெட்டியால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளன. அதன் நீளம் 8.7 மீட்டர், அகலம் - 2.34 மீ, மற்றும் உயரம் - 1.82 மீ சரக்கு பெட்டியின் அளவு கிட்டத்தட்ட முப்பது கன மீட்டர். பின்புற பகுதியில் ஒரு சரக்கு ஹட்ச் உள்ளது; ஒரு பக்க கதவும் உள்ளது, அது ஒரு ஏணியுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

ஹெலிகாப்டர் கேபினுக்குள் ஆறு டன்களையும் வெளிப்புற ஸ்லிங்கில் ஏழு டன்களையும் சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்டது. 300 கிலோ தூக்கும் திறன் கொண்ட வின்ச் உள்ளது. வெளிப்புற இடைநீக்க அமைப்பை நிறுவுவதற்கு சரக்கு பெட்டியின் தரையில் ஒரு ஹட்ச் உள்ளது.

Mi-38 ஆனது ஆறு-பிளேடு மாறி-பிட்ச் பிரதான சுழலி மற்றும் நான்கு X- வடிவ கத்திகள் கொண்ட டெயில் ரோட்டருடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. Mi-28 இல் உள்நாட்டு ஹெலிகாப்டர் துறையில் முதன்முறையாக இதேபோன்ற உந்துவிசை பயன்படுத்தப்பட்டது. இயந்திரத்தின் முக்கிய ரோட்டார் மையம் எலாஸ்டோமெரிக் தாங்கு உருளைகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. முக்கிய மற்றும் வால் ரோட்டார் கத்திகள் கண்ணாடியிழைகளால் ஆனவை, இது அவர்களின் சேவை வாழ்க்கையை நடைமுறையில் வரம்பற்றதாக ஆக்குகிறது. Mi-38 இன் முக்கிய அமைப்புகள் மற்றும் அலகுகளின் வளங்கள் Mi-8 அல்லது Mi-17 இல் பயன்படுத்தப்பட்டதை விட பல மடங்கு அதிகம் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

ஹெலிகாப்டரின் பயணிகள் மாற்றம் முப்பது பேர் பயணிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, கேபினில் இருக்கை சுருதி 0.765 மீ, மற்றும் இடைகழி அகலம் 0.38 மீ.

பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களுக்கு வசதியான நிலைமைகளை உருவாக்க, கேபின்கள் காற்றோட்டம் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. கேபினில் ஒரு பஃபே, ஒரு கழிப்பறை மற்றும் பயணிகளுக்கான சாமான்களை சேமிப்பதற்கான ஒரு பெட்டி உள்ளது.

ஹெலிகாப்டரின் பயணிகள் மாற்றத்தைப் பற்றி நாம் பேசினால், அவர்கள் அதை மூன்று பதிப்புகளில் தயாரிக்க திட்டமிட்டுள்ளனர்: பொது, விஐபி மற்றும் மருத்துவம். ஹெலிகாப்டரின் "ஆடம்பர" பதிப்பில் பன்னிரண்டு பேர் திறன் கொண்ட ஒரு ஆடம்பரமான அறை மற்றும் 700 கி.மீ. மருத்துவ Mi-38 பதினாறு படுக்கையில் இருக்கும் நோயாளிகள் மற்றும் மருத்துவ பணியாளர்களை கொண்டு செல்லும் திறன் கொண்டதாக இருக்கும்.

ஹெலிகாப்டர் கேபினில் எதிர்பாராத சூழ்நிலைகளில் தப்பிக்க வெளியேறும் மற்றும் ஹேட்ச்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. விமானத்தில் பணியாளர்கள் மற்றும் பயணிகளுக்கான லைஃப் ஜாக்கெட்டுகள், லைஃப் ராஃப்ட் மற்றும் அவசரகால VHF ரேடியோ ஆகியவை உள்ளன. ஹெலிகாப்டரில் அவசர ஸ்பிளாஷ் டவுன் அமைப்பு பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.

Mi-8 இன் மின் விநியோக அமைப்பு தேவையற்றது; ஹைட்ராலிக் அமைப்பு மூன்று தன்னாட்சி துணை அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. சரக்கு பெட்டியின் தரையின் கீழ் மொத்தம் 3796 லிட்டர் அளவு கொண்ட ஆறு மென்மையான தொட்டிகளைக் கொண்ட எரிபொருள் அமைப்பு உள்ளது. சரக்கு பெட்டியில் கூடுதல் எரிபொருள் தொட்டியை நிறுவலாம்.

உற்பத்தி வாகனங்கள் உள்நாட்டு TV7-117V டர்போஷாஃப்ட் என்ஜின்களுடன் அதிகபட்சமாக 3,750 ஹெச்பி ஆற்றலைக் கொண்டிருக்கும். உடன். ஆரம்பத்தில், ஹெலிகாப்டரில் அமெரிக்க PW127TS இன்ஜின்களை நிறுவ திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் 2008 இல் ஜார்ஜியாவுடனான மோதலுக்குப் பிறகு, அமெரிக்கா ரஷ்யாவிற்கு விற்பனையைத் தடை செய்தது.

Mi-38 ஆனது மூன்று கால்கள் கொண்ட நிலையான தரையிறங்கும் கருவியைக் கொண்டுள்ளது, இது அதன் ஏரோடைனமிக்ஸை ஓரளவு மோசமாக்குகிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் டேக்-ஆஃப் எடையைக் குறைத்து வடிவமைப்பை எளிதாக்குகிறது.

Mi-38 நவீன விமான வழிசெலுத்தல் அமைப்பு, செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல் அமைப்பு மற்றும் வழிசெலுத்தல் வானிலை ரேடார் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. Mi-38 ஆனது ஆன்-போர்டு அமைப்புகளின் நிலையை கண்காணிப்பதற்கான ஒரு தானியங்கி அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது அதன் பராமரிப்புக்கான செலவுகள் மற்றும் உழைப்பு தீவிரத்தை கணிசமாகக் குறைக்கிறது. காக்பிட் நவீன திரவ படிக திரைகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது ஹெலிகாப்டர் அமைப்புகளின் செயல்பாடு தொடர்பான தகவல்களைக் காட்டுகிறது. இயந்திரத்தை கட்டுப்படுத்த ஒரு பைலட் போதும்.

சிறப்பியல்புகள்

Mi-38 இன் முக்கிய பண்புகள் கீழே உள்ளன.

உங்களிடம் ஏதேனும் கேள்விகள் இருந்தால், கட்டுரையின் கீழே உள்ள கருத்துகளில் அவற்றை விடுங்கள். நாங்கள் அல்லது எங்கள் பார்வையாளர்கள் அவர்களுக்கு பதிலளிப்பதில் மகிழ்ச்சி அடைவோம்

1980 களில், மாஸ்கோ ஹெலிகாப்டர் ஆலை Mi-8 ஹெலிகாப்டர்களுக்குப் பதிலாக புதிய பல்நோக்கு ஹெலிகாப்டரை ஆராய்ச்சி செய்யத் தொடங்கியது, இது 1962 முதல் பெருமளவில் தயாரிக்கப்பட்டு செயல்பாட்டில் தங்களை நிரூபித்தது. 1987 ஆம் ஆண்டில், ஹெலிகாப்டரின் பூர்வாங்க வடிவமைப்பு தொடங்கியது, இது 1989 இல் நிறைவடைந்தது. 1989 ஆம் ஆண்டில், புதிய ஹெலிகாப்டரின் மாதிரி, Mi-38 என நியமிக்கப்பட்டது, பாரிஸ் ஏவியேஷன் மற்றும் விண்வெளி நிலையத்திலும், 1992 இல் மாஸ்கோ ஏவியேஷன் கண்காட்சியிலும் " மொசேரோ ஷோ "ஹெலிகாப்டரின் முழு அளவிலான மாதிரி முதல் முறையாக வழங்கப்பட்டது. 1993 இல், கசான் ஹெலிகாப்டர் ஆலை இரண்டு சோதனை ஹெலிகாப்டர்களை தயாரிக்கத் தொடங்கியது; சோதனை ஹெலிகாப்டரின் முதல் விமானம் 1995 இல் திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் நிதி சிக்கல்கள் காரணமாக அது முதலில் 1996 க்கும் பின்னர் 1998 க்கும் ஒத்திவைக்கப்பட்டது, எனவே 1995 இல் Mi-38 ஹெலிகாப்டரின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட மாதிரி மட்டுமே MAKS-95 இல் நிரூபிக்கப்பட்டது.

1996 ஆம் ஆண்டில் Mi-38 ஹெலிகாப்டர்களின் தொடர் உற்பத்தியைத் தொடங்குவதற்கு ரஷ்ய அரசாங்கத்தால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட "2000 ஆம் ஆண்டு வரையிலான சிவில் ஏவியேஷன் மேம்பாட்டிற்கான திட்டம்", 10 ஆண்டுகளுக்குள் 1000 ஹெலிகாப்டர்கள் தயாரிக்க திட்டமிடப்பட்டது , ஆனால் எதிர்காலத்தில் உற்பத்தியின் தொடக்கம் மற்றும் விநியோக தேதிகள் 2000 க்கு மாற்றப்பட்டன, மேலும் உற்பத்தித் திட்டம் 400 ஹெலிகாப்டர்களாகக் குறைக்கப்பட்டது, அவற்றில் 300 சிஐஎஸ் நாடுகளுக்கு நோக்கம் கொண்டதாக இருக்கும். Mi-38 ஹெலிகாப்டர் திட்டத்தை ஆதரிப்பதற்காக, 1990 இல், மாஸ்கோ ஹெலிகாப்டர் ஆலை யூரோகாப்டர் அக்கறையுடன் பேச்சுவார்த்தைகளைத் தொடங்கியது, இதன் விளைவாக 1994 இல் யூரோமில் கூட்டு முயற்சியை உருவாக்கியது, இதில் மாஸ்கோ ஹெலிகாப்டர் ஆலை பெயரிடப்பட்டது. எம்.எல். மில், யூரோகாப்டர் கவலை, கசான் ஹெலிகாப்டர் ஆலை மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் NPO பெயரிடப்பட்டது. வி.யா. கிளிமோவ், ஒவ்வொருவரும் 25% பங்குகளை வைத்துள்ளனர், மேலும் ஹெலிகாப்டரை உபகரணங்கள் மற்றும் சர்வதேச சான்றிதழுடன் பொருத்துவதற்கு யூரோகாப்டர் அக்கறை கொண்டுள்ளது.

Mi-38 ஹெலிகாப்டர் அடுத்த தலைமுறை ஹெலிகாப்டராக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது Mi-8 ஹெலிகாப்டரை போக்குவரத்து செயல்திறன் மற்றும் எரிபொருள் திறன் ஆகியவற்றில் இரண்டு முதல் மூன்று மடங்கு அதிகமாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் முக்கிய அலகுகளின் அதிக நம்பகத்தன்மை காரணமாக அதிகரித்த பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்பாட்டால் வேறுபடுகிறது. அதிகரித்த மின்சாரம், முக்கிய அமைப்புகளின் பணிநீக்கம் மற்றும் மேம்பட்ட உபகரணங்களின் பயன்பாடு.

ஆரம்பத்தில், ஹெலிகாப்டருக்கு 1690 kW/2300 hp டேக்ஆஃப் பவர் கொண்ட TV7-117V GDD தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. உடன். மற்றும் VD-100 APU, புதிய Il-114 பயணிகள் விமானத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் 1535 kW/2500 hp டேக்-ஆஃப் பவர் கொண்ட மேம்பட்ட TVD-300 இன்ஜின்களை நிறுவ முடிவு செய்யப்பட்டது. உடன். மற்றும் குறுகிய கால அவசர சக்தி 2750 kW/3750 hp. pp., இது ஹெலிகாப்டரின் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டை விமானத்தில் மட்டுமல்ல, புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் போதும், பரந்த அளவிலான வெப்பநிலை, உயரம் மற்றும் புறப்படும் எடை மற்றும் ஹெலிகாப்டரை நவீனமயமாக்குவதற்கான சிறந்த திறனை பராமரித்தல். இதற்கு நன்றி, அதிகபட்ச வடிவமைப்பு டேக்-ஆஃப் எடை 14,750 முதல் 15,600 கிலோவாக அதிகரிக்கப்பட்டது, மேலும் கேபினில் மற்றும் வெளிப்புற ஸ்லிங்கில் கொண்டு செல்லப்பட்ட சுமையின் அதிகபட்ச எடை 6,000 கிலோவாக அதிகரிக்கப்பட்டது, இது Mi-38 ஹெலிகாப்டர்களை மாற்ற அனுமதிக்கும். சில சந்தர்ப்பங்களில் Mi-6 ஹெலிகாப்டர்கள் (கிரேன் மூலம் - நிறுவல் மற்றும் போக்குவரத்து நடவடிக்கைகள்).

ஹெலிகாப்டரை வடிவமைத்து, அதைத் தொடர்ந்து வெகுஜன உற்பத்தி செய்யும் போது, ​​குறைந்த எடையுடன் கட்டமைப்புகளை உருவாக்குவதை உறுதிசெய்ய சமீபத்திய தொழில்நுட்ப மற்றும் தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், இது சாதாரண டேக்-ஆஃப் எடையில் பேலோடின் பங்கை 42% ஆகவும், 47% ஆகவும் அதிகரிக்கும். அதிகபட்சம். Mi-38 ஹெலிகாப்டரின் கட்டமைப்பு எடை Mi-6 ஐ விட 3.5 மடங்கு குறைவாக இருக்கும், அதே நிலைமைகளின் கீழ் 6 டன்கள் கொண்டு செல்லக்கூடிய சுமை இருக்கும்.

ஹெலிகாப்டரின் வளர்ச்சியின் போது, ​​ஹெலிகாப்டரின் பிரதான ரோட்டரின் ஏரோடைனமிக்ஸ் மற்றும் ஹெலிகாப்டரின் ஏரோடைனமிக்ஸை மேம்படுத்துவது மற்றும் பிரதான மற்றும் டெயில் ரோட்டர் பிளேடுகளின் வடிவவியலை மேம்படுத்துவது குறித்து TsAGI இல் ஒரு பெரிய அளவிலான ஆராய்ச்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது, CIAM இல் - மின் நிலையத்தை மேம்படுத்துவது. , VIAM மற்றும் NIAT இல் - கலப்பு பொருட்கள் மற்றும் புதிய தொழில்நுட்ப செயல்முறைகளின் பயன்பாடு மற்றும் GosNII GA இல் - குறைந்த இயக்க செலவுகளை உறுதி செய்வதற்காக விமான தளம் மற்றும் சரக்கு பெட்டிக்கான உபகரணங்களை மேம்படுத்துதல்.

ஹெலிகாப்டர் பல்வேறு தட்பவெப்ப நிலைகளில் செயல்பட முடியும், அதற்காக அது மாற்றக்கூடிய ஆன்-போர்டு உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். தண்ணீருக்கு மேல் செயல்படுவதை உறுதி செய்வதற்காக, ஹெலிகாப்டர் தண்ணீரில் தரையிறங்க அனுமதிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் நீக்கக்கூடிய ஊதப்பட்ட பலூன்கள் மற்றும் உயிர்காக்கும் கருவிகள் (படகு மற்றும் உள்ளாடைகள்) பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.

Mi-38 ஹெலிகாப்டர் பின்வரும் பதிப்புகளில் தயாரிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது:

போக்குவரத்து - உள் அல்லது வெளிப்புற சுமை வேலை வாய்ப்புடன் 6 டன் வரை சுமை திறன் கொண்ட சிவில் மற்றும் நீர் பயன்பாட்டிற்கு;

பயணிகள் - 30 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதற்கு அல்லது எட்டு பயணிகள் மற்றும் நான்கு விமானப் பணிப்பெண்களுக்கான கேபினுடன் கூடிய வசதிக்காக;

சுகாதாரம் - ஆறு நோயாளிகளை ஸ்ட்ரெச்சர்களிலும், நால்வரை இருக்கைகளிலும் கொண்டு செல்வதற்காக, நான்கு மருத்துவ ஊழியர்களுடன்;

விமான கண்காணிப்பு மற்றும் உளவு.

வடிவமைப்பு. ஹெலிகாப்டர் ஒரு வால் சுழலி, இரண்டு RTDகள் மற்றும் ஒரு முச்சக்கரவண்டி தரையிறங்கும் கியர் கொண்ட ஒற்றை-சுழலி வடிவமைப்பின் படி தயாரிக்கப்படுகிறது. ஹெலிகாப்டரின் தளவமைப்பு தீங்கு விளைவிக்கும் இழுவைக் குறைக்கவும் சிறந்த இயக்க நிலைமைகளை வழங்கவும் உகந்ததாக உள்ளது. ஃபியூஸ்லேஜ் மற்றும் பவர் பிளாண்ட் ஃபேரிங், மெயின் ரோட்டார் ஹப் மற்றும் ஸ்வாஷ்ப்ளேட் ஆகியவற்றின் மேம்படுத்தப்பட்ட ஏரோடைனமிக் வரையறைகளைப் பயன்படுத்துவதற்கு நன்றி, தரையிறங்கும் கியரைத் திரும்பப் பெறுதல் மற்றும் என்ஜின் எக்ஸாஸ்ட் ஜெட்களின் உறிஞ்சும் விளைவைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், தீங்கு விளைவிக்கும் இழுவை 1.5 மடங்கு குறைக்கப்பட்டது. Mi-8 ஹெலிகாப்டருடன் ஒப்பிடும்போது.

கலப்பு பொருட்கள் மற்றும் மூன்று அடுக்கு பேனல்கள் வெளிப்புற உலோகம் மற்றும் தேன்கூடு மையத்துடன் உள் பிளாஸ்டிக் உறைப்பூச்சு ஆகியவை ஃபியூஸ்லேஜ் கட்டமைப்பில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது வழக்கமான சட்ட அமைப்புடன் ஒப்பிடும்போது பிரேம்கள், ஸ்ட்ரிங்கர்கள் மற்றும் பட் மூட்டுகளின் எண்ணிக்கையை 3 மடங்கு குறைக்க முடிந்தது.

டபுள் க்ரூ கேபின் சமீபத்திய ரேடியோ எலக்ட்ரானிக்ஸ் மூலம் மேம்படுத்தப்பட்ட அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் சரக்கு பெட்டியிலிருந்து ரேடியோ உபகரணப் பெட்டியால் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.

சரக்கு பெட்டியின் பரிமாணங்கள் 8.7 x 2.4 x 1.85 மீ அளவு 29.5 மீ? Mi-8 ஐ விட பெரியது, இது இடது பக்கத்தில் 1.45 x 1.68 மீ அளவுள்ள பெரிய நெகிழ் கதவு, 1.8 மீ அகலம் கொண்ட சரக்கு வளைவு மற்றும் பெரிய செவ்வக ஜன்னல்கள் கொண்ட பின்புற சரக்கு ஹட்ச் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. பிரதான போக்குவரத்து பதிப்பில், கேபினில் 32 எளிதில் அகற்றக்கூடிய இருக்கைகள் உள்ளன, அதே நேரத்தில் பயணிகள் பதிப்பில் லக்கேஜ் ரேக்குகள், ஒரு கழிப்பறை, ஒரு அலமாரி, ஒரு பஃபே மற்றும் ஒரு லக்கேஜ் அறையுடன் 30 இருக்கைகள் உள்ளன.

சுழல் முறுக்கு முறையைப் பயன்படுத்தி CM ஆல் உருவாக்கப்பட்ட மற்றும் இரண்டு பட் பிரேம்களை மட்டுமே கொண்ட ஒரு மோனோகோக் கட்டமைப்பின் வால் பூமிற்கு உருகி சீராக மாறுகிறது. 2.7 மீ கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நிலைப்படுத்தி மற்றும் வலதுபுறம் வளைந்த டெயில் ரோட்டருடன் ஒரு கீல் பீமில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

சேஸ் டிரைசைக்கிள், உள்ளிழுக்கக்கூடியது, குறைந்த அழுத்த நியூமேடிக்ஸ் கொண்ட பிரதான ஆதரவில் இரட்டை சக்கரங்கள் உள்ளன. மூக்கு கியர் கேபின் தளத்தின் கீழ் ஒரு பெட்டியில் பின்வாங்கப்படுகிறது, மேலும் முக்கிய ஆதரவுகள் உடற்பகுதியின் பக்கங்களில் உள்ள ஃபேரிங்கில் பின்வாங்கப்படுகின்றன. சேஸ் டிராக் 3.3 மீ, சேஸ் பேஸ் 6.61 மீ.

முக்கிய சுழலி Mi-8 இல் உள்ள அதே விட்டம், ஆனால் ஆறு-பிளேடு, முக்கிய ரோட்டார் மையமானது கோள எலாஸ்டோமெரிக் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் டம்பர்களைக் கொண்டுள்ளது. முற்றிலும் CM ஆல் செய்யப்பட்ட கத்திகள், 0.52 மீ நாண், பெரிய நேரியல் அல்லாத திருப்பம், நீளம் மற்றும் ஸ்வீப் டிப்ஸ் ஆகியவற்றுடன் மாறி சுயவிவரங்களைக் கொண்டுள்ளன. TsAGI இல் மேற்கொள்ளப்பட்ட முக்கிய சுழலி மாடல்களின் சோதனை ஆய்வுகள் மிதவை பயன்முறையில் பிரதான சுழலியின் செயல்திறன் 0.75 ஆகும், அதே நேரத்தில் அதிக வேகத்தில் பறக்கும் போது மற்றும் சூழ்ச்சிகளின் போது அதிக சுமை தாங்கும் திறனை பராமரிக்கிறது. கத்தி முனைகளின் புற வேகம் 215 மீ/வி ஆகும்.

3.84 மீ விட்டம் கொண்ட வால் சுழலி, நான்கு-பிளேடு, எக்ஸ்-வடிவ பிளேடுகளுடன், CM ஆல் செய்யப்பட்ட 0.28 மீ நாண் கொண்ட பிளேடுகளுடன் இரண்டு இரண்டு-பிளேடு ப்ரொப்பல்லர்கள் மற்றும் எலாஸ்டோமெரிக் மற்றும் உலோக ஃப்ளோரோபிளாஸ்டிக் தாங்கு உருளைகள் கொண்ட ஒரு ஸ்லீவ் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. கத்தி முனைகளின் புற வேகம் 215 மீ/வி ஆகும்.

மின் உற்பத்தி நிலையம் இரண்டு TVD-300 டர்போஷாஃப்ட் என்ஜின்களைக் கொண்டுள்ளது, ஒவ்வொன்றும் 1840 kW/2500 hp டேக்-ஆஃப் சக்தி கொண்டது. s., பிரதான ரோட்டார் கியர்பாக்ஸுக்குப் பின்னால் உள்ள ஃபியூஸ்லேஜின் மேல் அருகருகே நிறுவப்பட்டுள்ளது, ஃபேரிங்கின் பக்கங்களில் காற்று உட்கொள்ளல்கள் அமைந்துள்ளன மற்றும் ஒரு PZU பொருத்தப்பட்டிருக்கும். ஃபேரிங்கின் முன் பகுதியில் VD-100 APU மற்றும் ஹைட்ராலிக், எலக்ட்ரிக்கல் மற்றும் பிற அமைப்புகளின் அலகுகள் உள்ளன.

TVD-300 ஆனது இரண்டு நிலை மையவிலக்கு அமுக்கிகள் மற்றும் நான்கு-நிலை விசையாழிகளுடன் கூடிய மட்டு வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் 0.279 kg/kWh/0.205 kg/l என்ற குறைந்த குறிப்பிட்ட எரிபொருள் நுகர்வு மூலம் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. s.-h ஹெலிகாப்டர் எஞ்சினின் டேக்-ஆஃப் பவர் 1840 kW/2500 hp ஆகும். s., அதிகபட்ச தொடர்ச்சியான சக்தி 1545 kW/2100 l. s., தீவிர சக்தி 30 நிமிடங்களுக்குள் உருவாக்கப்பட்டது - 2133 kW/2900 l. s., 2 நிமிடம் - 2648 kW/3600 l. உடன். மற்றும் 30 வி - 2758 kW/3750 l. உடன். எஞ்சின் நீளம் 1.545 மீ, அகலம் 0.69 மீ, உயரம் 0.98 மீ.

எரிபொருள் அமைப்பு இரண்டு துணை அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை ஒவ்வொரு இயந்திரத்திற்கும் ஒரே மாதிரியான எரிபொருள் உற்பத்தி மற்றும் தானியங்கு குறுக்கு-உணவிற்கான சாத்தியக்கூறுடன் சுயாதீனமான சக்தியை வழங்குகின்றன.

கேபின் தளத்தின் கீழ் மொத்தம் 3796 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட ஆறு மென்மையான எரிபொருள் தொட்டிகளில் எரிபொருள் உள்ளது. PTB இன் நிறுவல் சாத்தியமாகும். திரவமாக்கப்பட்ட வாயு எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தப்படும் என்று கருதப்படுகிறது.

பரிமாற்றம் குறைக்கப்பட்ட பரிமாணங்கள் மற்றும் எடையால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. பிரதான கியர்பாக்ஸ் நான்கு-நிலை ஆகும், இது Mi-26 இல் உள்ளதைப் போல பல-பாய்வு திட்டத்தின் படி செய்யப்படுகிறது, இது ஒரு டிரைவ் பாக்ஸுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது ஹெலிகாப்டர் APU ஆல் இயக்கப்படும் விமானத்திற்கு தயாராக இருப்பதை உறுதி செய்கிறது, இயந்திர உள்ளீட்டின் சுழற்சி வேகம். தண்டுகள் 15,700 ஆர்பிஎம், ரோட்டார் ஷாஃப்ட் 195 ஆர்பிஎம்.

கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு பூஸ்டர், மும்மடங்கு பணிநீக்கத்துடன், மற்றும் கட்டுப்பாட்டு சமிக்ஞைகளின் சேர்க்கை முன்-பூஸ்டர் அல்லாத சக்தி பகுதியில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, மேலும் மொத்த இயக்கங்கள் இரண்டு-அறை ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர்களுக்கு வெளியீடு ஆகும், அவை நேரடியாக சுழலாமல் அனுப்பப்படுகின்றன. swashplate, இது கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் அளவு மற்றும் எடையை கணிசமாகக் குறைக்கிறது. கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மூன்று சுயாதீன ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளிலிருந்து இயங்குகிறது, அவற்றில் இரண்டு தோல்வியடைந்தாலும் கூட.

AC மின் அமைப்பு மூன்று சுயாதீன ஜெனரேட்டர்களால் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் DC அமைப்பு இரண்டு பேட்டரிகள் மற்றும் ஒரு மாற்றி மூலம் இயக்கப்படுகிறது.

Mi-38 ஹெலிகாப்டருக்கான புதிய தலைமுறை உபகரணங்கள் பின்வருமாறு:

- ஐந்து வண்ண காட்சிகளில் காக்பிட்டில் காட்சி அமைப்பு;

- சென்சார்கள் கொண்ட டிஜிட்டல் தேவையற்ற தன்னியக்க பைலட்;

- டிஜிட்டல் தானியங்கி இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு;

- ஆன்-போர்டு அமைப்புகளின் செயல்பாட்டில் தரவுகளை சேகரித்து செயலாக்குவதற்கான ஒரு அமைப்பு;

- உள் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் உபகரணங்கள்;

- நவீன வானொலி தொடர்பு சாதனங்கள்.

வழிசெலுத்தல் கருவிகளில் டாப்ளர் வேக மீட்டர், ஏர்ஸ்பீட் அளவுரு அமைப்பு மற்றும் ஸ்ட்ராப்டவுன் தலைப்பு அமைப்பு, நீண்ட தூர வழிசெலுத்தல் வானொலி அமைப்பு மற்றும் செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல் அமைப்பு, வானிலை வழிசெலுத்தல் ரேடார், தானியங்கி ரேடியோ திசைகாட்டி மற்றும் தரையிறங்கும் தலைப்பு மற்றும் தன்னாட்சி வழிசெலுத்தல் அமைப்பு ஆகியவை அடங்கும். சறுக்கு பாதை அமைப்பு.

ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் உபகரணங்களில் ஒரு பக்க கதவு ஏற்றம் மற்றும் புல்லிகளின் தொகுப்புடன் கூடிய மின்சார வின்ச், சரக்கு தரையில் நீக்கக்கூடிய ரோலர் தடங்கள் மற்றும் ரிமோட் ஹைட்ராலிக் கண்ட்ரோல் கொண்ட சரக்கு வளைவு ஆகியவை அடங்கும்; நிறை மற்றும் சீரமைப்பை அளவிடுவதற்கான ஒரு அமைப்பு மற்றும் வெளிப்புற கவண் மீது சரக்குகளின் நகர்வைக் கண்காணிப்பதற்கான ஆன்-போர்டு தொலைக்காட்சி நிறுவல் ஆகியவை வழங்கப்பட்டுள்ளன.

ஹெலிகாப்டரின் ஏற்றுமதி பதிப்புகளுக்கு, காக்பிட் உபகரணங்கள், மின்னணு அமைப்புகள் மற்றும் பயணிகள் அறையின் உட்புறம் ஆகியவை யூரோகாப்டரால் உருவாக்கப்பட்டன.

Mi-38 ஹெலிகாப்டரின் சிறப்பியல்புகள்

பரிமாணங்கள், மீ:

ப்ரொப்பல்லர்கள் இல்லாத ஹெலிகாப்டர் நீளம் 19.95

ஹெலிகாப்டர் உயரம் 5.13

ஹெலிகாப்டர் அகலம் 4.9

முக்கிய சுழலி விட்டம் 21.1

துடைத்த பகுதி, மீ? 350

என்ஜின்கள்: 2 GTD TVD-300

டேக்-ஆஃப் பவர், kW/l. உடன். ஒரு இயந்திரம் செயலிழந்தால் 2x1840/2 x 2500 அவசர சக்தி, kW/l. உடன். 2758/3750

எடைகள் மற்றும் சுமைகள், கிலோ:

அதிகபட்ச புறப்பாடு 15,600

சாதாரண 14 200

வெற்று ஹெலிகாப்டர் 8300

உடற்பகுதியில் மற்றும் வெளிப்புற கவண் 6000

விமான தரவு:

அதிகபட்ச வேகம், km/h 290

அதிகபட்ச பயண வேகம், km/h 275

அதிகபட்ச புறப்படும் எடை மற்றும் 0.5 மணிநேரத்திற்கு ANZ உடன் எரிபொருள் தொட்டிகளை முழுமையாக நிரப்புதல் மற்றும் 3500 கிலோ, 800 கி.மீ.

அதிகபட்ச விமான வரம்பு

சுமை, கிமீ 325

சாதாரண நிலையில் நிலையான உச்சவரம்பு

எம்.சி.ஏ நிலைகளில் டேக்-ஆஃப் எடை, மீ 2500

டைனமிக் உச்சவரம்பு, மீ 5200

எம்ஐ-38 2000 களின் முற்பகுதியில் மில் டிசைன் பீரோவில் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு ரஷ்ய நடுத்தர பல்நோக்கு ஹெலிகாப்டர் ஆகும்.

Mi-38 இன் வரலாறு

ஹெலிகாப்டர் தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியின் புதிய அலையின் தொடக்கமாக 1980 களின் நடுப்பகுதியை குறிப்பிடலாம். முதலாவதாக, இது ஐரோப்பிய ஹெலிகாப்டர்களின் பல புதிய மாடல்களின் தோற்றத்துடன் தொடர்புடையது, அவற்றில் புரட்சிகரமான எதுவும் இல்லை என்றாலும், அவை மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தன.

சோவியத் ஒன்றியத்தில், அந்த நேரத்தில், விமானிகளின் முக்கிய பணிக் குதிரை, ஹெலிகாப்டர், ஏற்கனவே வழக்கற்றுப் போகத் தொடங்கியது. கூடுதலாக, கசான் ஹெலிகாப்டர் ஆலை ஏற்கனவே ஒரு புதிய மாதிரியில் வளர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தது. 1981 ஆம் ஆண்டில், மில் டிசைன் பீரோ ஒரு புதிய ஹெலிகாப்டரில் நெருக்கமாக வேலை செய்யத் தொடங்கியது, இது உள்நாட்டு சந்தைக்கு மட்டுமல்ல, அனைத்து சர்வதேச தரங்களின்படி பரந்த ஏற்றுமதிக்கும் உருவாக்கப்பட்டது. ஏற்கனவே 1989 இல், இந்த மாடல் Mi-38 என்ற பெயரில் Le Bourget Air Show இல் வழங்கப்பட்டது. 1993 ஆம் ஆண்டில், முன்மாதிரிகளின் உற்பத்தி தொடங்கியது, மேலும் மக்கள் MAKS-95 விமான கண்காட்சியில் முழு அளவிலான மோக்கப்பைக் கண்டனர். இருப்பினும், சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவுடன், திட்டம் ஒழுங்கை இழந்தது, நிதியுதவி மற்றும் மெதுவாக வளர்ந்தது, நடைமுறையில் பங்கேற்பாளர்களின் உற்சாகம் காரணமாக.

2000 களின் முற்பகுதியில், காரில் ஆர்வம் மீண்டும் தொடங்கியது. மாநில திட்டம் "Mi-38 ஹெலிகாப்டர்" தொடங்கப்பட்டது மற்றும் மில் வடிவமைப்பு பணியகம் மற்றும் கசான் ஹெலிகாப்டர் ஆலை ஆகிய இரண்டிலும் வேலை மிகவும் தீவிரமாக தொடர்ந்தது, அங்கு உற்பத்தியைத் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

ஏற்கனவே 2003 இல், OP-1 என நியமிக்கப்பட்ட Mi-38 இன் முதல் முன்மாதிரி, ஒரு சோதனை விமானத்தை உருவாக்கியது.

2010 இல், இரண்டாவது முன்மாதிரி, OP-2, அதன் முதல் நீண்ட தூர விமானத்தை உருவாக்கியது. Mi-38-OP-2 ஹெலிகாப்டரில் பிராட் & விட்னி கனடா தயாரித்த PW127TS டர்போஷாஃப்ட் என்ஜின்கள் மற்றும் "கண்ணாடி காக்பிட்" என்ற கருத்தை செயல்படுத்தும் Transas Aviation தயாரித்த நவீன IBKO-38 ஏவியோனிக்ஸ் வளாகம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

மே 2013 இல், மூன்றாவது முன்மாதிரி OP-3 கூடியது, பெயரிடப்பட்ட நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட புதிய ரஷ்ய TV7-117V இயந்திரங்கள் பொருத்தப்பட்டன. கிளிமோவா. நவம்பர் 12, 2013 அன்று சோதனை விமானங்கள் வெற்றிகரமாகத் தொடங்கின.

கசான் ஹெலிகாப்டர் ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்ட Mi-38 ஹெலிகாப்டரின் நான்காவது முன்மாதிரி இந்த மாதிரியின் சமீபத்திய முன் தயாரிப்பு விமானமாகும். இது அக்டோபர் 16, 2014 அன்று தனது முதல் விமானத்தை இயக்கியது. OP-4 ஆனது OP-3 இலிருந்து Aerazur மற்றும் பெரிதாக்கப்பட்ட ஜன்னல்களிலிருந்து தாக்கத்தை எதிர்க்கும் எரிபொருள் அமைப்பில் வேறுபடுகிறது. OP-3 மற்றும் OP-4 சோதனைகளின் போது, ​​Mi-38 இன் சான்றிதழ் மற்றும் உற்பத்தி மற்றும் வணிகச் செயல்பாட்டைத் தொடங்குவதற்குத் தேவையான இறுதித் தரவைப் பெறுவதற்கு எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அக்டோபர் 20, 2014 அன்று, OP-4 விமான சோதனைக்கு அனுப்பப்பட்டது.

2016 ஆம் ஆண்டில், Mi-38 ஹெலிகாப்டர் ஃபெடரல் ஏர் டிரான்ஸ்போர்ட் ஏஜென்சியின் வகை சான்றிதழைப் பெற்றது.

Mi-38 வடிவமைப்பு

Mi-38 ஆனது கிளாசிக்கல் வடிவமைப்பின் படி 6-பிளேடட் மெயின் ரோட்டருடன் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சுருதி மற்றும் 4-பிளேடட் X- வடிவ டெயில் ரோட்டார் மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நிலைப்படுத்தியுடன் தயாரிக்கப்படுகிறது. கத்திகள் கண்ணாடியிழைகளால் ஆனவை, அவை இலகுவாகவும் நீடித்ததாகவும் இருக்கும்.

செமி-மோனோகோக் ஃபியூஸ்லேஜ் துராலுமினால் ஆனது. சில கூறுகள்: மூக்கு கூம்பு, காக்பிட் பேனல்கள், என்ஜின் ஹூட்கள் மற்றும் சில பல அடுக்கு கலவைகளால் ஆனவை.

மூக்கில், ரேடியோ-வெளிப்படையான ஃபேரிங் கீழ், ஒரு வானிலை ரேடார் உள்ளது.

ஹெலிகாப்டரின் சேஸ் சக்தியை உறிஞ்சும் திறன் கொண்டது மற்றும் 15 மீட்டர் உயரத்தில் இருந்து விழும் போது எரிபொருளை பற்றவைக்காமல் தாக்கத்தை தாங்கும்.

கியர்பாக்ஸின் பின்னால் இரண்டு என்ஜின்களின் இருப்பிடம் ஹெலிகாப்டரின் ஏரோடைனமிக்ஸ் மற்றும் செயல்திறன் பண்புகளை மேம்படுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது.

ஹெலிகாப்டர் கேபினுக்குள் 6 டன் சரக்குகளையும், வெளிப்புற ஸ்லிங்கில் 7 டன் சரக்குகளையும் கொண்டு செல்லும் திறன் கொண்டது. ஹெலிகாப்டரில், சரிவுப் பாதையைப் பயன்படுத்தி சரக்கு ஏற்றப்படுகிறது. பக்க கதவுகள் நெகிழ்கின்றன, மேலும் 300 கிலோ தூக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு வின்ச் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

Mi-38 ஆனது இரண்டு விமானிகளுக்கான "கண்ணாடி காக்பிட்" இடைமுகத்துடன் கூடிய நவீன ஆன்-போர்டு உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

பிரதான உந்துவிசை அமைப்பானது 1,753 kW (2,350 hp) ஷாஃப்ட் பவர் கொண்ட இரண்டு Klimov TV7-117V டர்போஷாஃப்ட் என்ஜின்களைக் கொண்டுள்ளது, 2,500 hp ஆற்றல் கொண்ட பிராட் & விட்னி கனடாவில் இருந்து PW127TS இன்ஜின்கள் முன்பு உருவாக்கப்பட்டது. உடன்.

MAKS-2013 விமான கண்காட்சியில் Mi-38 ஆர்ப்பாட்ட விமானத்தின் வீடியோ

Mi-38 இன் செயல்பாடு

ராணுவ துணை மற்றும் சிறப்பு, 32 பயணிகளுக்கான பயணிகள், சிறப்பு சரக்குகள் (வெளிப்புற கேபிள் ஸ்லிங்கில் சரக்குகளை கொண்டு செல்லும் திறன் கொண்டது), ஆம்புலன்ஸ் மற்றும் வான்வழி கண்காணிப்பு பதிப்பு உட்பட ஹெலிகாப்டரின் பல வகைகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன.

கசானில் ஹெலிகாப்டரின் தொடர் தயாரிப்பின் தொடக்கம் 2015 இல் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. கசான் ஹெலிகாப்டர் ஆலையில், Mi-38 இன் தொடர் தயாரிப்புக்கான செயலில் தயாரிப்புகள் நடந்து வருகின்றன, மேலும் முதல் தொடர் Mi-38 இன் ஃபியூஸ்லேஜ் போடப்பட்டுள்ளது. ஆகஸ்ட் 2015 இல், MAKS-2015 இல், யுனைடெட் எஞ்சின் கார்ப்பரேஷனுடன் 2019 வரை 50 TV7-117V இயந்திரங்களை வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது (25 வாகனங்களுக்கு - ஒரு யூனிட்டுக்கு இரண்டு இயந்திரங்கள்).

Mi-38 நடுத்தர போக்குவரத்து ஹெலிகாப்டரின் நிலையான வடிவமைப்பிற்கான சான்றிதழை ஃபெடரல் ஏர் டிரான்ஸ்போர்ட் ஏஜென்சி டிசம்பர் 30, 2015 அன்று வழங்கியது. ஹெலிகாப்டரின் பயணிகள் பதிப்பு 2017 இல் சான்றளிக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, மேலும் எதிர்காலத்தில் தேடல் மற்றும் மீட்பு மற்றும் கடல்சார் நடவடிக்கைகளுக்கான மாற்றங்கள் உருவாக்கப்பட்டு சான்றளிக்கப்படும்.

உலக சாதனைகள்

• ஆகஸ்ட் 22 முதல் 26, 2012 வரை மாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள டிராக்கினோ விமானநிலையத்தில் நடைபெற்ற XIV ஹெலிகாப்டர் ஸ்போர்ட்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பில், மாஸ்கோ ஹெலிகாப்டர் ஆலையின் சோதனை விமானிகள் பெயரிடப்பட்டனர். Mi-38 இல் உள்ள மில் 8600 மீட்டர் உயரப் பட்டியைக் கடந்து ஹெலிகாப்டர்களுக்கான புதிய உலக உயர சாதனையையும், E-1h வகுப்பில் 6 நிமிடங்களில் 3000 மீ உயரத்தில் சுமை இல்லாமல் ஏறும் விகிதத்திற்கான சாதனையையும் படைத்தது ( 10 முதல் 20 டன் எடை கொண்ட ஹெலிகாப்டர்களுக்கான FAI வகை). ஆகஸ்ட் 15, 2013 அன்று டிவி3-117VMA-SBM1V 4E தொடர் இயந்திரங்களைக் கொண்ட Mi-8MSB ஹெலிகாப்டர் மூலம் 9150 மீட்டர் உயரத்திற்குச் சென்ற சாதனை முறியடிக்கப்பட்டது.
• செப்டம்பர் 10, 2012 OJSC மாஸ்கோ ஹெலிகாப்டர் ஆலையின் விமானநிலையத்தில் பெயரிடப்பட்டது. எம்.எல். மில்" ஹெலிகாப்டர் 1000 கிலோ வர்த்தக சரக்குகளை 8000 மீ உயரத்திற்கு ஏற்றி சாதனை படைத்தது.
• 2000 கிலோ எடையை 7020 மீ உயரத்திற்கு ஏற்றிய சாதனை.

உள்நாட்டு பொறியியல் வடிவமைப்பு பள்ளியின் புனைவுகளை பட்டியலிடும்போது, ​​வல்லுநர்கள் நிச்சயமாக அவர்களின் அற்புதமான நீண்ட ஆயுளால் ஒன்றுபட்ட மூன்று வேறுபட்ட வடிவமைப்புகளை குறிப்பிடுவார்கள். கலாஷ்னிகோவ் தாக்குதல் துப்பாக்கி 1949 இல் மீண்டும் சேவைக்கு வந்தது, ஆனால் இன்னும் உலக ஆயுத சந்தையில் மிகவும் பிரபலமான "தயாரிப்புகளில்" ஒன்றாக உள்ளது. புகழ்பெற்ற R-7 கொரோலெவ் 1957 இல் முதல் ஸ்புட்னிக் விண்ணில் செலுத்தப்பட்டது, இன்று அதன் பிற்பகுதியில் மாற்றம் மக்களை சுற்றுப்பாதைக்கு அனுப்புவதற்கான உலகின் ஒரே வழிமுறையாக உள்ளது. பல்நோக்கு நடுத்தர ஹெலிகாப்டர் Mi-8 1961 இல் அதன் முதல் விமானத்தை உருவாக்கியது, ஆனால் அதன் சமீபத்திய மாற்றங்கள் இன்னும் ரஷ்ய மற்றும் வெளிநாட்டு வாடிக்கையாளர்களால் உடனடியாக வாங்கப்படுகின்றன. மொத்தத்தில், Mi-8 குடும்பத்தின் 13,000 க்கும் மேற்பட்ட ஹெலிகாப்டர்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. அவை 100 க்கும் மேற்பட்ட நாடுகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதாவது பூமியில் உள்ள நாடுகளில் பாதி.

இன்னும் நேரம் அதன் எண்ணிக்கையை எடுக்கும். 1981 ஆம் ஆண்டில் Mi-38 திட்டத்தின் வளர்ச்சி தொடங்கியபோது, ​​​​உலகளாவிய ஹெலிகாப்டர் சந்தையில் நீண்டகாலமாக விற்பனையானதை மாற்றுவதற்கான யோசனை சோவியத் ஒன்றியத்தில் மீண்டும் சிந்திக்கப்பட்டது. ஐயோ, பெரெஸ்ட்ரோயிகா, நாட்டின் சரிவு மற்றும் பொருளாதாரத்தில் ஏற்பட்ட குழப்பம் பல தசாப்தங்களாக இந்த திட்டத்தை செயல்படுத்துவதை தாமதப்படுத்தியது, மேலும் டிசம்பர் 30, 2015 அன்று ஒரு குறிப்பிடத்தக்க நிகழ்வு நிகழ்ந்தது: Mi-38 ஃபெடரல் ஏர் டிரான்ஸ்போர்ட்டில் இருந்து சான்றிதழைப் பெற்றது. வானத்திற்கு வழி திறக்கும் ஏஜென்சி. நிச்சயமாக, உள்நாட்டு ஹெலிகாப்டர் தொழில்துறையின் புதிய "வேலைக் குதிரை", அதன் பல நிறுவனங்களுடன் VTB வங்கி தீவிரமாக ஒத்துழைக்கிறது, முதன்மையாக அரசாங்க வாடிக்கையாளர்களால் வாங்கப்படும். புதிய காரின் சந்தை வாய்ப்புகள் என்ன? வெளிநாட்டு ஒப்புமைகளுடன் ஒப்பிடும்போது இதற்கு நன்மைகள் உள்ளதா, மிக முக்கியமாக, Mi-8 க்கு அடுத்ததாக இது எவ்வளவு போட்டித்தன்மையுடன் இருக்கும், இது தரையை இழக்கப் போவதில்லை என்று தெரிகிறது.

அளவு முக்கியமானது

Mi-8 இன் நீண்டகால வெற்றியின் ரகசியங்களில் ஒன்று, நடுத்தர வர்க்க ஹெலிகாப்டர் தீர்க்க வேண்டிய பணிகளை "வளர" செய்வது போல் உடனடியாக ஒரு இருப்புடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, Mi-8 இன் முதல் பதிப்பு ஒரு எஞ்சினுடன் புறப்பட்டது மற்றும் அதன் புகைப்படங்கள் இப்போது சைக்ளோப்ஸின் உருவப்படம் போல அசாதாரணமாகத் தெரிகிறது. "ஒரு கண்" Mi-8 உலகளாவிய சூப்பர்ஸ்டாராக மாறியிருக்க வாய்ப்பில்லை, ஆனால் அதன் படைப்பாளிகள் சரியான நேரத்தில் தங்கள் உணர்வுகளுக்கு வந்தனர், இறுதி வடிவத்தில் இரண்டு இயந்திரங்கள் இருந்தன. இதன் விளைவாக, மேற்கத்திய வகுப்பு தோழர்களுடன் ஒப்பிடுகையில், கார் இன்னும் சுமந்து செல்லும் திறன், பயணிகள் திறன் மற்றும் உள் அளவு ஆகியவற்றில் அதன் நன்மைகளை இழக்கவில்லை. இந்த அனுபவத்தின் அடிப்படையில், Mi-38 இன் படைப்பாளிகள் ஆரம்பத்தில் இருந்தே ஒரு பெரிய மற்றும் விசாலமான இரட்டை இயந்திர ஹெலிகாப்டரை உருவாக்க முடிவு செய்தனர். மிக வெற்றிகரமான Mi-8 கருத்தை எந்தக் காரணியுடன் "அளவிடுவது" என்பதுதான் ஒரே கேள்வி.

Mi-38 இன் சுமந்து செல்லும் திறன் 5000 கிலோ ஆகும். மேலும் ஒரு வெளிப்புற கவண் மீது அது 6000 கிலோவை வானத்தில் தூக்குகிறது. இதில் 30 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியும். ஒப்பிடுகையில்: Mi-8 இன் சுமந்து செல்லும் திறன் 4000 கிலோ மற்றும் 26 பயணிகள். இருப்பினும், 36 பராட்ரூப்பர்கள் வரை அதில் அடைக்கப்படலாம். Mi-38 இல் உள்ள பயணிகள் வழக்கமான எகானமி கிளாஸ் விமானத்தின் கேபினில் இருப்பதைப் போல, 75 செமீ சுருதி கொண்ட இருக்கைகளில் அமர்ந்திருப்பது முக்கியம். ஒரு கழிப்பறை மட்டும் இல்லை, Mi-8 பெருமை கொள்ள முடியாத ஒன்று, ஆனால் ஒரு பஃபே கூட உள்ளது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, Mi-38 இன் கேபின் அளவு 29.5 m3 ஆகும், அதே நேரத்தில் Mi-8 27 m3 ஐ விட அதிகமாக இல்லை.

நவீன சந்தையில் Mi-38 க்கு இரட்டை எஞ்சின் போட்டியாளர் பிரெஞ்சு ஏர்பஸ் ஹெலிகாப்டர்கள் H225 ஆகும், இது 5500 கிலோ வரை சுமந்து செல்லும். ஆனால் அதே நேரத்தில், அதன் "பிடி" பயனுள்ள அளவு 15 மீ 3 மட்டுமே, கிட்டத்தட்ட பாதி.

Mi-38 என்பது 1.25 ஆல் பெருக்கப்படும் Mi-8 மட்டுமல்ல என்பதை நான் வலியுறுத்த விரும்புகிறேன். நவீன சர்வதேச தேவைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு புதிய ஹெலிகாப்டர் உருவாக்கப்பட்டது: தீயணைப்பு எரிபொருள் அமைப்பு, அவசரகால வெளியேற்றமாக பயன்படுத்தக்கூடிய பெரிய ஜன்னல்கள், 15 மீ உயரத்தில் இருந்து பாதுகாப்பான வீழ்ச்சியை உறுதி செய்யும் ஆற்றல்-உறிஞ்சும் சேஸ்ஸுடன். Mi-38 அதிக பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வது மட்டுமல்லாமல், அவர்களுக்கு சிறந்த வசதியையும் வழங்குகிறது. Mi-8 இல் பறந்தவர்களுக்குத் தெரியும், விமானத்தின் போது அதிர்வுகள் மற்றும் சத்தம், குறிப்பாக கவனமாக விமான நிறுவனங்கள் பயணிகளுக்கு சிறப்பு ஹெட்ஃபோன்களை வழங்குகின்றன, அதிக அளவிலான ஒலி வெளிப்பாடு கொண்ட தொழில்களில் உள்ளது. Mi-38 இல், வேறு எஞ்சின் இருப்பிடத்திற்கு நன்றி (பிரதான கியர்பாக்ஸின் பின்னால், அதற்கு முன்னால் இல்லை), ப்ரொப்பல்லர் ஹப்பில் எலாஸ்டோமெரிக் தாங்கு உருளைகளின் பயன்பாடு மற்றும் மிகவும் மேம்பட்ட பரிமாற்றம், மிகக் குறைவான சத்தம் மற்றும் அதிர்வு ஏற்படுகிறது.

பவர் லிஃப்டிங்

கனமான பொருட்களை தூக்கும் போது Mi-38 தகுதியை விட அதிகமாக தெரிகிறது. ரஷ்ய வகைப்பாட்டின் படி, இது நடுத்தரமாகக் கருதப்படுகிறது, ஏனென்றால் எங்களிடம் 20 டன்கள் தூக்கும் திறன் கொண்ட Mi-26 போன்ற ஒரு ராட்சத உள்ளது, மேற்கில் நடுத்தரம் என்று அழைக்கப்படும் ஹெலிகாப்டர்களைப் பொறுத்தவரை, அவற்றின் சுமக்கும் திறன் 2-க்கு மட்டுமே. 3 டன்கள் மற்றும் Mi-38 உடன் ஒப்பிடும்போது அவை இன்டர்சிட்டி பஸ்ஸுக்கு அடுத்ததாக ஒரு ரூட் டாக்ஸி போல் தெரிகிறது.

இருப்பினும், புள்ளி வகைப்படுத்தலில் இல்லை, ஆனால் உண்மையான திறன்களில் உள்ளது, நிச்சயமாக, உலகில் ஹெலிகாப்டர்கள் உள்ளன, அவை கனமானதாகக் கருதப்பட்டாலும் கூட, Mi-38 ஐ விட தரையில் இருந்து குறைந்த எடையை உயர்த்த முடியாது. இது, எடுத்துக்காட்டாக, இத்தாலிய-பிரிட்டிஷ் அகஸ்டாவெஸ்ட்லேண்ட் AW101. ஆனால் 5400 கிலோவை வானத்தில் தூக்க (வெளிப்புற ஸ்லிங்கில்), அதற்கு மூன்று இயந்திரங்கள் தேவை.

அமெரிக்க ஹெலிகாப்டர்கள் மூலம் ஒரு வினோதமான சூழ்நிலை உருவாகியுள்ளது. ஒரு சிறந்த நடுத்தர வர்க்க (ரஷ்ய தரத்தின்படி) இராணுவ போக்குவரத்து ஹெலிகாப்டர், Sikorsky CH-53 Sea Stallion, அமெரிக்காவில் பறந்து தொடர்ந்து பறக்கிறது. இருப்பினும், இது மிகவும் விலை உயர்ந்தது, இது வணிக பயன்பாட்டிற்கு கூட வழங்கப்படவில்லை, மேலும் அதன் நவீன மாற்றமான சிகோர்ஸ்கி சிஎச்-53இ சூப்பர் ஸ்டாலியன் மூன்றாவது எஞ்சினைப் பெற்றது, மேலும் 13.5 டன் எடையுள்ள பேலோடுடன், இறுதியாக முழு வகுப்பிற்கு மாற்றப்பட்டது. கனரக ஹெலிகாப்டர்கள் பறந்தன. நடுத்தர வர்க்கத்தைப் பொறுத்தவரை, இன்று அமெரிக்காவில் இது 1860 கிலோ சுமக்கும் திறன் கொண்ட சிகோர்ஸ்கி எஸ் -92 ஆல் குறிப்பிடப்படுகிறது.

நவீன சந்தையில் Mi-38 க்கு ஒரே இரட்டை இயந்திர போட்டியாளர் பிரெஞ்சு ஏர்பஸ் ஹெலிகாப்டர்கள் H225 ஆகும், இது 5500 கிலோ வரை சுமக்கும் திறன் கொண்டது. ஆனால் அதே நேரத்தில், இராணுவ போக்குவரத்து பதிப்பில் கூட அதன் "பிடிப்பு" இன் பயனுள்ள அளவு 15 மீ 3 மட்டுமே, இது Mi-38 ஐ விட இரண்டு மடங்கு குறைவு. பொதுவாக, Mi-38 க்கு அடுத்ததாக வைக்க யாரும் இல்லை. Mi-8 தவிர, நிச்சயமாக.

சமீபத்திய ஆண்டுகளில், MAKS ஏர் ஷோக்களில் Mi-38 ஒரு நிலையான பங்கேற்பாளராக இருந்து வருகிறது, அதன் பொது ஸ்பான்சர் பல ஆண்டுகளாக VTB வங்கியாக இருந்து வருகிறது. ஆனால் உள்நாட்டு ஹெலிகாப்டர் துறையில் மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய புதிய தயாரிப்பு அதன் முன்னோடியான Mi-8 போல வானில் ஒரு பொதுவான காட்சியாக எப்போது மாறும்? புதிய ஹெலிகாப்டரின் சந்தை வாய்ப்புகள் என்ன? அதன் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் என்ன?

இரட்டை மைய

மேற்கத்திய போட்டியாளர்கள் பெரும்பாலும் மூன்று-இயந்திர வடிவமைப்பில் மட்டுமே அடையும் திறன்கள் இரண்டு இயந்திரங்களின் உதவியுடன் Mi-38 ஆல் அடையப்படுகின்றன. திட்டத்தின் வளர்ச்சியின் ஒரு கட்டத்தில், பிராட் & விட்னி கனடாவில் இருந்து அமெரிக்க-கனடியன் PW127TS இந்த ஹெலிகாப்டரில் நிறுவப்படும் என்று கருதப்பட்டது. இருப்பினும், மேற்கத்திய பங்காளிகள் திட்டத்திலிருந்து விலகினர். எனவே, புதிய Mi க்காக, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் வடிவமைப்பு பணியகத்தால் உருவாக்கப்பட்ட உள்நாட்டு TV7-117 எரிவாயு விசையாழி இயந்திரங்களின் ஹெலிகாப்டர் பதிப்பு உருவாக்கப்பட்டது. வி.யா. கிளிமோவ், முதலில் Il-114 லோக்கல் ஏர்லைன் விமானத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. இந்த வளர்ச்சியின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், 2500 ஹெச்பி என மதிப்பிடப்பட்ட சக்தி கொண்டது. அவசரகால பயன்முறையில் உள்ள இந்த இயந்திரம் 3750 ஹெச்பியை உருவாக்க முடியும், அதாவது ஒன்றரை மடங்கு அதிகமாகும், இது இயந்திரங்களில் ஒன்று தோல்வியுற்றால் பாதுகாப்பாக புறப்படுவதை சாத்தியமாக்குகிறது. வெளிநாட்டு போட்டியாளர்களின் ஹெலிகாப்டர்களில் இதேபோன்ற சக்தி மற்றும் நம்பகத்தன்மை மூன்று இயந்திர கட்டமைப்பால் மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது.

TV7-117 என்பது Mi-8 இல் நிறுவப்பட்ட TV3-117 (2000 hp மற்றும் 2200 hp அவசர பயன்முறை) உடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு புதிய தலைமுறை இயந்திரமாகும். விந்தை போதும், இது சில அபாயங்களையும் மறைக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, 1970 களில் அதே வடிவமைப்பு பணியகத்தால் பெயரிடப்பட்டதன் காரணமாக. வி.யா. Klimov TV3-117 ஆனது 1265 °K வாயு வெப்பநிலையைக் கொண்டுள்ளது, TV7-117 பிளேடுகளைப் போலல்லாமல், அதன் விசையாழி கத்திகளுக்கு குளிர்ச்சி தேவையில்லை. இதற்கிடையில், பிளேடு குளிரூட்டும் அமைப்பு, அதன் உடலில் உள்ள குறுகிய சேனல்களின் வலையமைப்பாகும், இதன் மூலம் அமுக்கியிலிருந்து குளிர்ந்த காற்று கடந்து செல்கிறது, குறிப்பாக தூசிக்கு உணர்திறன் கொண்டது மற்றும் விரைவாக வைப்புகளால் அடைக்கப்படுகிறது. ஆனால் ஒரு ஹெலிகாப்டர் தரைக்கு அருகாமையில் இருப்பதால் அதிக தூசி நிலையில் அதன் 30% நேரம் வரை இயங்குகிறது. பாலைவன நிலைமைகளில் Mi-8 இன் உயிர்வாழ்வின் ரகசியங்களில் இது துல்லியமாக ஒன்றாகும், இது வெப்பமான காலநிலை கொண்ட நாடுகளில் நடைமுறையில் ஈடுசெய்ய முடியாததாக ஆக்குகிறது.

இருப்பினும், Mi-38 இன்ஜின்களின் காற்று உட்கொள்ளல்கள் புதிய தலைமுறை தூசி பாதுகாப்பு சாதனங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். சவாலான சூழல்களிலும் அவை அதே அளவிலான நம்பகத்தன்மையை வழங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இருப்பினும், Mi-8 இன்ஜின்கள் சேவை வாழ்க்கையின் அடிப்படையில் இன்னும் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன: டிவி 3-117 இன் உற்பத்தி சோவியத் காலங்களில் மீண்டும் ஜபோரோஜியில் (உக்ரைன்) ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது, மேலும் பல தசாப்தங்களாக அதன் வடிவமைப்பு முழுமையாக்கப்பட்டது. TV7-117 இன்னும் நன்றாகச் சரிசெய்தல் மற்றும் மேம்பாடு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் நீண்ட தூரம் செல்ல வேண்டியுள்ளது. ஆனால் செயல்திறன் அடிப்படையில், TV7-117 இன்ஜின்கள் நவீன அளவில் உள்ளன: TV3-117க்கு 0.2 கிலோ/(hp x h) எதிராக 0.23 kg/(hp x h). இதன் பொருள் Mi-38 பாலைவனத்தில் வாழும் வாங்குபவர்களுக்கு மட்டும் ஆர்வமாக இருக்கும்.

இரண்டு சக்திவாய்ந்த என்ஜின்கள் கனமான Mi-38 ஐ பொறாமைப்படக்கூடிய எளிதாக படபடக்க அனுமதிக்கின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, Mi-8 இன் பல்வேறு மாற்றங்களுக்கு அதன் பயண வேகம் 290 km/h மற்றும் 225-240 km/h ஆகும். அதே நேரத்தில், Mi-38 இன் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 320 கிமீ வேகத்தை எட்டும். ஒரே மாதிரியான இயந்திரங்களில் மிக வேகமானது - மூன்று-எஞ்சின் AgustaWestland AW101 (பயண வேகம் 278 km/h மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் - 309 km/h) - இந்த மதிப்புகளை எட்டவில்லை, மேலும் மற்ற "சம அளவிலான" ஹெலிகாப்டர்கள் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் தாழ்வானவை. இந்த அளவுருவில் Mi-38 க்கு.

மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க அளவுரு என்பது நடைமுறை உச்சவரம்பு (குறிப்பாக இந்தியா போன்ற நாடுகளுக்கு, மலைகளில் வேலை செய்யும் திறன் வாங்கப்பட்ட விமானத்திற்கு ஒரு முன்நிபந்தனையாகும்). Mi-38 ஆனது 5900 m வரை உயரலாம், இதில் புதிய ரஷ்ய ஹெலிகாப்டர் Mi-8 ஐ விஞ்சவில்லை, அதன் சேவை உச்சவரம்பு அதன் மேற்கத்திய அனலாக்ஸில் ஏர்பஸ் ஹெலிகாப்டர்கள் H225 மட்டுமே. இருப்பினும், உள்நாட்டு என்ஜின்களுடன் கூடிய Mi-38 நவம்பர் 12, 2013 அன்று முதல் முறையாக புறப்பட்டது என்பதை நாம் மறந்துவிடக் கூடாது, மேலும் அதன் திறன்கள் தொடர்ந்து வளரும் என்பதில் சந்தேகமில்லை.

10 முதல் 20 டன் எடை கொண்ட ஹெலிகாப்டர்கள் மத்தியில் Mi-38 உலக உயர சாதனையை படைத்தது - 8600 மீ. இத்தகைய இயந்திரங்கள் பொதுவாக அத்தகைய உயரத்தில் தோன்றாது, மேலும் கடந்த காலத்தில் பறக்கும் விமானக் குழுவினர் அவை அனுப்பியவர்களுக்குத் தெரிவித்தனர். அருகில் ஒருவித "பைத்தியக்கார ஹெலிகாப்டர்" இருப்பதைப் பார்த்தேன்.

ஆகஸ்ட் 26, 2012 அன்று, Mi-38 (கனேடிய இயந்திரங்களுடன்) 10 முதல் 20 டன்கள் வரையிலான டேக்-ஆஃப் எடை கொண்ட ஹெலிகாப்டர்களில் உலக உயர சாதனை படைத்தது - 8600 மீ பறந்து சென்ற விமானக் குழுக்கள் அனுப்பியவர்களுக்கு அருகில் ஒருவித "பைத்தியம் பிடித்த ஹெலிகாப்டரை" கவனித்து வருவதாகத் தெரிவித்தனர். இருப்பினும், ஒரு வருடம் கழித்து, TV3-117 இன்ஜினின் சமீபத்திய மாற்றத்துடன் உக்ரேனிய Mi-8MSB இந்த சாதனையை முறியடித்தது, 9150 மீ உயரத்திற்கு உயர்ந்தது, இது Mi-38 இன் முக்கிய போட்டியாளர் மூத்த Mi-38 ஐ மீண்டும் வலியுறுத்துகிறது. -8. இருப்பினும், 8000 மீ உயரத்தில் 1000 கிலோ எடையுடன் தூக்கும் சாதனை இன்னும் Mi-38 இல் உள்ளது.

இந்த பதிவுகள் புதிய காரின் திறனை தெளிவாக நிரூபித்துள்ளன. TV7-117 ஆனது பிராட் & விட்னி என்ஜின்களை விட குறைந்த சக்தி வாய்ந்தது அல்ல, மேலும் அதிக விமான செயல்திறன் குதிரைத்திறன் காரணமாக மட்டுமல்லாமல், முற்றிலும் கலப்பு பொருட்களால் செய்யப்பட்ட புதிய ரோட்டர்களாலும் அடையப்படுகிறது. அவர்களின் சேவை வாழ்க்கை முழு ஹெலிகாப்டரின் சேவை வாழ்க்கைக்கு சமம், மேலும் கத்திகளின் புதிய சுயவிவரம் அதிக வேகத்தில் பறக்க மட்டுமல்லாமல், சத்தம் மற்றும் அதிர்வுகளின் அளவையும் குறைக்கிறது.

இருப்பினும், போக்குவரத்து ஹெலிகாப்டருக்கான வேகம் முக்கிய விஷயம் அல்ல. இந்த வரம்பு மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது, குறிப்பாக இப்போது பிரபலமான ஆஃப்ஷோர் பதிப்பில் ஆஃப்ஷோர் பிளாட்ஃபார்ம்களுக்கு சேவை செய்கிறது. இந்த அளவுருவே அதன் இயந்திரங்களின் செயல்திறன், வடிவமைப்பின் எடை முழுமை, காற்றியக்கவியல் பிரபுக்கள் மற்றும் தளவமைப்பின் நன்மைகளை பிரதிபலிக்கிறது. Mi-38 இன் அதிகபட்ச படகு வரம்பு 1200 கிமீ ஆகும். Mi-8 க்கு இந்த அளவுரு 800 கிமீக்கு மேல் இல்லை. அகஸ்டாவெஸ்ட்லேண்ட் AW101 விமானம் புறப்படுவதிலிருந்து தரையிறங்கும் வரை 1,129 கிமீக்கு மேல் பறக்காது, அதே நேரத்தில் ஏர்பஸ் ஹெலிகாப்டர்கள் H225 1,135 கிமீக்கு மேல் பறக்காது.

பணத்தைப் பற்றி பேசலாம்

Mi-8 இன் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க போட்டி நன்மைகளில் ஒன்று எப்போதும் $14.75 மில்லியனில் இருந்து தொடங்கும் விலையாகும், அதே சமயம் மேற்கத்திய அனலாக்ஸை 20 மில்லியனுக்கும் குறைவாக வாங்க முடியாது என்று Mi-38 உருவாக்கியவர்கள் உறுதியளித்தனர் $17 மில்லியன், புதிய தயாரிப்பின் சிறந்த திறன்களைக் கருத்தில் கொண்டு இது ஒரு சிறந்த மாற்றாகத் தெரிகிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கணக்கீடுகளின்படி, 800 கிமீ வரம்பில், Mi-38 இல் ஒரு டன்-கிலோமீட்டருக்கு விலை Mi-8 ஐ விட 7 மடங்கு குறைவாக இருக்கும்!

காரை இயக்க உரிமையாளருக்கு எவ்வளவு செலவாகும் என்பது குறைவான முக்கியமல்ல. எடுத்துக்காட்டாக, Mi-8, கிட்டத்தட்ட அனைத்து வெளிநாட்டு ஒப்புமைகளைப் போலவே, குறைந்தது 2 பேர் கொண்ட குழுவினர் தேவை. புதிய வழிசெலுத்தல் அமைப்பு, உள்ளமைக்கப்பட்ட அமைப்பு கண்டறிதல் மற்றும் ஒரு "கண்ணாடி" காக்பிட் (உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்டது), Mi-38 ஒரு நபரால் பைலட் செய்யப்படலாம்.

Mi-38 ஆனது ஹேங்கர் இல்லாமல் சேமிக்கும் திறனைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு சக்திவாய்ந்த ஐசிங் எதிர்ப்பு அமைப்பு -50 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் இயந்திரத்தை இயக்க அனுமதிக்கிறது. மேல் வரம்பு +60 °C.

TV7-117 இயந்திரம் ஒரு மட்டு கொள்கையின்படி தயாரிக்கப்படுகிறது, அதாவது, புலத்தில் உள்ள தொகுதிகளை மாற்றுவதன் மூலம் அதை சரிசெய்ய முடியும். Mi-8 இன் உலோகக் கத்திகளைப் போலல்லாமல், முழு வாழ்க்கைச் சுழற்சியின்போதும் கண்ணாடியிழை முக்கிய ரோட்டார் பிளேடுகளை மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. பராமரிப்பின் உழைப்புத் தீவிரத்தைப் பொறுத்தவரை, Mi-38 மற்றும் Mi-8 ஆகியவை தட்டச்சுப்பொறி மற்றும் லேசர் பிரிண்டர் போன்றவை. Mi-38 இன் ஒரு மணிநேர செயல்பாட்டின் விலை Mi-8 ஐ விட ஒன்றரை மடங்கு குறைவாக இருக்கும்.

இருப்பினும், Mi-8 அதன் விருதுகளிலும் ஓய்வெடுக்கவில்லை. அதன் சமீபத்திய ரஷ்ய மாற்றமான Mi-171A2, புதிய உள்நாட்டு VK-2500 இயந்திரங்களைப் பெற்றது, அதே சமீபத்திய மின்னணுவியல் மற்றும் கலப்பு கத்திகள். சுருக்கமாக, ஒரு சாத்தியமான வாங்குபவர் தேர்வு செய்ய நிறைய இருக்கும்.

Mi-38 சந்தையில் ஒரு தனித்துவமான சலுகையாக இருக்கும், அதனுடன் பெரிய அளவில், உலகில் ஒப்பிடக்கூடிய எதுவும் இல்லை. இந்த வகுப்பிற்கான அனைத்து அளவுருக்களும் உச்ச வரம்பில் இருக்கும் வேறு எந்த ஹெலிகாப்டரும் இல்லை. அதே நேரத்தில், சரக்கு பெட்டியின் அளவைப் பொறுத்தவரை இது மேற்கத்திய போட்டியாளர்களை கணிசமாக மீறுகிறது. Mi-8 உடன் ஒப்பிடும்போது அதிக விலையை வாடிக்கையாளரின் பார்வையில் நியாயப்படுத்த இது போதுமா? நிச்சயமாக. குறிப்பாக மேற்கத்திய சலுகைகளுடன் ஒப்பிடும்போது விலை இன்னும் கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கும் என்ற உண்மையைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். ஆனால் புதிய ஹெலிகாப்டர் அதன் அனைத்து நன்மைகளுடன் கலாஷ்னிகோவ் தாக்குதல் துப்பாக்கியைப் போல குறைபாடற்ற முறையில் செயல்படும். மேலும் இதில் செய்ய வேண்டிய பணிகள் இன்னும் உள்ளன. உண்மையான செயல்பாட்டுடன் உயர் செயல்திறனை உறுதிப்படுத்துவது அவசியம். 250 கிமீ வேகத்தில் சரக்கு போக்குவரத்துக்கு மட்டுமே இதுவரை Mi-38 சான்றிதழ் வழங்கப்பட்டு வந்தது. இயக்க நிலைமைகள், பயணிகளின் சான்றிதழ், ஆம்புலன்ஸ் மற்றும் தேடல் மற்றும் மீட்பு பதிப்புகளின் வரம்பை விரிவுபடுத்துவதே முன்னோக்கி வேலை. இதற்குப் பிறகுதான் Mi-38 அனைத்து சந்தர்ப்பங்களுக்கும் ஹெலிகாப்டராக மாறும். ஆனால் எதிர்கால வெற்றிக்கான அடித்தளம் ஏற்கனவே போடப்பட்டுள்ளது: உண்மையில், உலகில் இந்த தொழில்நுட்பத்திற்கு எந்த ஒப்புமையும் இல்லை.

Mi-38 இன் சிறப்பியல்புகள்

அதிகபட்ச டேக்-ஆஃப் எடை 16,200 கிலோ

சுமை திறன் 6000 கிலோ

பயணிகள் கொள்ளளவு 30

கேபின் தொகுதி 29.5 m3

புறப்படும் பயன்முறையில் எஞ்சின் சக்தி 2×2500 ஹெச்பி.

அவசர பயன்முறையில் இயந்திர சக்தி 2×3750 hp.

பயண வேகம் மணிக்கு 290 கி.மீ

அதிகபட்ச வேகம் 320 km/h

சேவை உச்சவரம்பு 5900 மீ

விமான வரம்பு 1200 கி.மீ

ஏர்பஸ் ஹெலிகாப்டர்கள் H225 இன் சிறப்பியல்புகள்

அதிகபட்ச டேக்-ஆஃப் எடை 11,200 கிலோ

சுமை திறன் 5457 கிலோ

பயணிகள் திறன் 24 (நாற்காலி விருப்பம் - 19)

கேபின் தொகுதி 15 மீ3

புறப்படும் போது எஞ்சின் சக்தி n/a

அவசர பயன்முறையில் இயந்திர சக்தி 2×2382 hp.

பயண வேகம் மணிக்கு 262 கி.மீ

அதிகபட்ச வேகம் 275 km/h

சேவை உச்சவரம்பு 6095 மீ

விமான வரம்பு 1135 கி.மீ

புதிய நடுத்தர பல்நோக்கு ஹெலிகாப்டர் Mi-38 இன் முதல் வாடிக்கையாளராக ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சகம் மாறும். திணைக்களம், ரஷ்ய ஹெலிகாப்டர்கள் வைத்திருக்கும் நிறுவனத்துடன் சேர்ந்து, Mi-38 ஐ ரஷ்ய விண்வெளிப் படைகளுக்கு வழங்குவதற்கான நடைமுறை மற்றும் நேரத்தை முடிவு செய்தது. கசான் ஹெலிகாப்டர் ஆலையில் இந்த இயந்திரம் தயாரிக்கப்படும். உற்பத்தி Mi-38 இன் முதல் ஃபியூஸ்லேஜ் ஏற்கனவே அங்கு கூடியிருக்கிறது.

"வெளிநாட்டு கூறுகள் மற்றும் கூட்டங்களில் இருந்து எங்கள் தயாரிப்புகள் சுதந்திரமாக இருக்க வேண்டியதன் அவசியத்தை நாங்கள் அறிவோம். இது சம்பந்தமாக, மாநில பாதுகாப்பு உத்தரவின் ஒரு பகுதியாக பாதுகாப்பு அமைச்சகத்திற்கு வழங்கப்படும் ஹெலிகாப்டர் கருவிகளின் உற்பத்தியில் அதிகபட்ச இறக்குமதி மாற்றீட்டை உறுதி செய்ய நாங்கள் பணியாற்றி வருகிறோம், ”என்று குறிப்பிட்டார். ரஷ்ய ஹெலிகாப்டர்களின் பொது இயக்குனர் அலெக்சாண்டர் மிகீவ்.

Mi-38 சரக்கு மற்றும் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல பயன்படுத்தப்படும், மேலும் ஒரு தேடல் மற்றும் மீட்பு ஹெலிகாப்டர் மற்றும் "பறக்கும் மருத்துவமனையாக" பயன்படுத்தப்படும்.

Mi-38 ஹெலிகாப்டர் என்ன என்பதைப் பற்றி AiF.ru பேசுகிறது.

Mi-38 என்பது ரஷ்ய நடுத்தர பல்நோக்கு ஹெலிகாப்டர் ஆகும்.

விவரக்குறிப்புகள்

திறன்

· குழுவினர்: 2 பேர்.
· பயணிகள்: 30 பேர். (படி 75 செ.மீ.)

பிரதான சுழலி விட்டம்: 21.1 மீ.
· வால் சுழலி விட்டம்: 3.84 மீ.
· சுழற்சியுடன் கூடிய நீளம் திருகுகள்: 25 மீ.
· ஃபியூஸ்லேஜ் நீளம்: 19.95 மீ.
· ஃபியூஸ்லேஜ் அகலம்: 4.5 மீ.
· சுழற்சியுடன் கூடிய உயரம். திருகுகள்: 6.98 மீ.

· காலி: 8300 கிலோ.
· இயல்பானது புறப்படும்: 14,200 கிலோ.
· அதிகபட்சம். புறப்படும்: 15,600 கிலோ.
· அதிகபட்சம். வெளிப்புற கவண் மீது பேலோட்: 6000 கிலோ.
· அதிகபட்சம். போக்குவரத்து அறையில் சுமை: 5000 கிலோ.

பவர் பாயிண்ட்

· TV7-117V இயந்திரங்கள்.
டேக்-ஆஃப் பவர்: 2500 ஹெச்பி. உடன்.
· அவசர பயன்முறையில் பவர்: 3500 லி. உடன்.

விமான செயல்திறன்

· பயண வேகம்: 295 கிமீ/ம.
· அதிகபட்சம். வேகம்: 320 km/h.
· விமான வரம்பு: 1300 கி.மீ.
· அதிகபட்சம். முக்கிய டாங்கிகள் மற்றும் 3300 கிலோ பேலோட் கொண்ட விமான வரம்பு: 900 கி.மீ.
· சேவை உச்சவரம்பு: 5100 மீ.
பூமியின் செல்வாக்கிற்கு வெளியே நிலையான உச்சவரம்பு: 3100 மீ.

உள்துறை பரிமாணங்கள்

· நீளம்: 8700 மிமீ.
· அகலம்: 2340 மிமீ.
· உயரம்: 1800 மிமீ.
· தொகுதி: 29.5 m³.

தனித்தன்மைகள்

Mi-38 ஆனது உலகின் மிக அதிக தானியங்கி சிவில் ஹெலிகாப்டர்களில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. ஃப்ளைட் நேவிகேஷன் சிஸ்டம், எந்த விமானப் பயன்முறையிலும் பாதையில் தானியங்கி விமானம், தரையிறக்கம், வட்டமிடுதல் மற்றும் நிலைப்படுத்துதல் ஆகியவற்றை அனுமதிக்கிறது.

Mi-38 இல் நிறுவப்பட்ட ஆன்-போர்டு உபகரணங்களின் IBKO-38 இன் ஒருங்கிணைந்த வளாகம், விமானப் பாதுகாப்பின் உயர் மட்டத்தை உறுதிசெய்யும் அளவு மற்றும் தரத்தில் தகவலைக் குழுவினருக்கு வழங்குகிறது.

Mi-38 ஆனது புதிய உயர் சிக்கனமான உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட TV7-117V இன்ஜின்கள் மற்றும் ஐந்து LCD டிஸ்ப்ளேக்களில் டேட்டா டிஸ்ப்ளே கொண்ட ஒருங்கிணைந்த டிஜிட்டல் ஃப்ளைட் நேவிகேஷன் சிஸ்டம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. வாகனமானது பிரதான மற்றும் வால் சுழலிகள் உட்பட கலப்புப் பொருட்களைப் பயன்படுத்துகிறது.

அதே நேரத்தில், Mi-38 இன் போக்குவரத்து பதிப்பு செயல்பாட்டை அதிகரிக்கவும் அதன் பயன்பாட்டின் நோக்கத்தை விரிவுபடுத்தவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது, ஹெலிகாப்டரின் "ஆர்க்டிக்" பதிப்பு உட்பட சிறப்பு பதிப்புகளை உருவாக்குகிறது.