திருடன் அமைப்பு. குறுகிய தூர வழிசெலுத்தலின் ரேடியோ பொறியியல் அமைப்புகள். DME ரேஞ்ச்ஃபைண்டர் அமைப்பின் நோக்கம் மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கை

01.03.2024

இந்த அமைப்பு விமானத்தில் பின்வரும் தகவல்களை வழங்குகிறது:

ரேடியோ கலங்கரை விளக்கின் நிறுவல் தளத்தில் இருந்து விமானத்தின் தூரம் (சாய்ந்த வரம்பு) பற்றி;

ரேடியோ கலங்கரை விளக்கின் தனித்துவமான அம்சம் பற்றி.

ரேஞ்ச்ஃபைண்டர் ரேடியோ பெக்கான் VOR அஜிமுத் ரேடியோ பீக்கனுடன் (PMA) ஒன்றாக நிறுவப்படலாம் அல்லது DME-DME நெட்வொர்க்கில் தன்னாட்சி முறையில் பயன்படுத்தப்படலாம்.

இந்த வழக்கில், விமானத்தில், அதன் இருப்பிடம் ரேடியோ பெக்கனின் இருப்பிடத்துடன் தொடர்புடைய இரண்டு-வரம்பு அளவீட்டு அமைப்பில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இது பாதையிலும் விமானநிலையப் பகுதியிலும் விமான வழிசெலுத்தல் சிக்கல்களைத் தீர்க்க அனுமதிக்கிறது.

vor/dme வடிவமைப்பின் விளக்கம்

வன்பொருள் அறை கட்டமைப்பு ரீதியாக ஒரு கொள்கலன் வடிவில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, வன்பொருள் அறைக்குள் சேவை காலநிலை நிலைமைகளை வழங்கும் முக்கிய உபகரணங்கள் மற்றும் சாதனங்களை நிறுவுவதற்கு மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது.

கட்டுப்பாட்டு அறையில் நிறுவப்பட்ட உபகரணங்களில் PMA அமைச்சரவை, ஒரு RMD அமைச்சரவை மற்றும் உள்ளீட்டு குழு ஆகியவை அடங்கும். VOR/DME மற்றும் பராமரிப்பு பணியாளர்களுக்கு இயல்பான இயக்க நிலைமைகளை வழங்கும் உபகரணங்கள் ஒரு ஏர் கண்டிஷனர், இரண்டு ஹீட்டர்கள் மற்றும் ஐந்து விளக்கு விளக்குகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. PMA அமைச்சரவை ஒரு நிலையான வழக்கில் கட்டமைப்பு ரீதியாக உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. வெளியில் உள்ள அமைச்சரவையின் வலது பக்க சுவரில் UHF பாதை உள்ளது, இது கூடுதலாக ஒரு பாதுகாப்பு அட்டையுடன் மூடப்பட்டிருக்கும். அமைச்சரவை ஆறு ஒத்த பெட்டிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. முதல் கீழ் பெட்டியில் இரண்டு ரெக்டிஃபையர்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, மீதமுள்ள பெட்டிகளில் வழிகாட்டிகளுடன் கூடிய பிரிவுகள் சரி செய்யப்படுகின்றன, இதில் கட்-இன் செல்கள் வடிவில் செய்யப்பட்ட செயல்பாட்டு அலகுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

RMD அமைச்சரவை ஒரு நிலையான வழக்கில் செய்யப்படுகிறது. அமைச்சரவையின் வலது பக்க சுவரில், இறுதி சக்தி பெருக்கி மற்றும் RF பாதையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள அனைத்து சாதனங்களும், ஒரு பாதுகாப்பு உறையுடன் மூடப்பட்டிருக்கும், வெளிப்புறத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அமைச்சரவையின் உயரம் ஆறு கிடைமட்ட பெட்டிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, இதில் அனைத்து செயல்பாட்டு அலகுகளும் அமைந்துள்ளன.

தொழில்நுட்ப தரவு vor/dme

VOR/DME இன் முக்கிய அளவுருக்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகள் ICAO தேவைகள் மற்றும் பரிந்துரைகளுக்கு இணங்குகின்றன.

VOR (PMA) மற்றும் DME (RMD) அலமாரிகள் 100% "குளிர்" பணிநீக்கத்தை சிக்னல் உருவாக்கும் உபகரணங்கள், பண்பேற்றம் மற்றும் பெருக்க உபகரணங்கள், RF பாதை மற்றும் சமிக்ஞை கட்டுப்பாடு மற்றும் செயலாக்க உபகரணங்களை மாற்றியமைக்கும். காப்புப் பிரதி உபகரணங்களுக்கான மாற்றம் தானாகவே உள்ளது. காப்புப் பிரதி உபகரணங்களுக்கு மாற்றும் நேரம் 10 வினாடிகளுக்கு மேல் இல்லை. செயல்பாட்டிற்காக தயாரிக்கப்பட்ட ரேடியோ கலங்கரை விளக்கின் இயக்க நேரம் 2 நிமிடங்களுக்கு மேல் இல்லை. VOR/DME கட்டுப்பாடு உள்ளூர் அல்லது தொலைநிலையாக இருக்கலாம்.

ரிமோட் கண்ட்ரோல் 0.5 முதல் 10 கிமீ தொலைவில் கம்பி (தொலைபேசி) தொடர்பு இணைப்பு வழியாக ரிமோட் கண்ட்ரோல் யூனிட்டைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. VOR/DME நிலையின் ஒளி மற்றும் ஒலி சமிக்ஞை ரிமோட் கண்ட்ரோல் யூனிட்டிலிருந்து 500 மீ தொலைவில் உள்ள தகவல் பேனல்களால் வழங்கப்படுகிறது. VOR/DME அமைப்புக்கு பராமரிப்பு பணியாளர்களின் நிலையான இருப்பு தேவையில்லை. வெப்பக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு உபகரண அறைக்குள் காற்று வெப்பநிலை 5 முதல் 40 ° C வரை பராமரிக்கப்படுவதை உறுதி செய்கிறது.

VOR இன் முக்கிய தொழில்நுட்ப பண்புகள் (РМА-90)
கவரேஜ்:
கிடைமட்ட விமானத்தில்
செங்குத்து விமானத்தில் (பார்வை வரம்பு மேற்பரப்பின் வரியுடன் தொடர்புடையது), deg	3 க்கு மேல் இல்லை
கீழே இருந்து, ஆலங்கட்டி மழை	குறைந்தது 40
மேலே இருந்து, வரம்பில் ஆலங்கட்டி மழை:	300 க்கு குறையாது
12000 மீ உயரத்தில், கி.மீ	100க்கு குறையாது
6000 மீ உயரத்தில் (அரை சக்தியில்), கவரேஜ் பகுதியின் எல்லையில் கிமீ புல வலிமை, µV/m	90க்கு குறையாது
கதிர்வீச்சின் துருவமுனைப்பு	கிடைமட்ட
ஆண்டெனாவின் மையத்திலிருந்து 28 மீ தொலைவில் உள்ள புள்ளிகளில் அஜிமுத் பற்றிய தகவலின் பிழை, டிகிரி	1 க்கு மேல் இல்லை
வேலை செய்யும் சேனலின் அதிர்வெண் (கேரியர் அலைவுகள்), வரம்பில் உள்ள தனித்துவமான மதிப்புகளில் ஒன்று	50 kHz வழியாக 108.000-117.975 MHz
கேரியர் அதிர்வெண் விலகல், %
கேரியர் அதிர்வு சக்தி (சரிசெய்யக்கூடியது), டபிள்யூ	20 முதல் 100 வரை
RMA அமைச்சரவையின் ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்கள் மற்றும் எடை	496x588x1724 மிமீ; 200 கிலோவுக்கு மேல் இல்லை
RMA ஆண்டெனா திரை விட்டம்
RMA ஆண்டெனா எடை
திரை இல்லாமல்
திரையுடன்

DME இன் முக்கிய தொழில்நுட்ப பண்புகள் (RMD-90)
கவரேஜ்:
கிடைமட்ட விமானத்தில், deg
மேலே இருந்து செங்குத்து விமானத்தில், deg	குறைந்தது 40
வரம்பில், கிமீ:
6000 மீ உயரத்தில்	200க்கு குறையாது
12000 மீ உயரத்தில்	260 க்கு குறையாது
கதிர்வீச்சின் துருவமுனைப்பு	செங்குத்து
ரேடியோ பெக்கான் மூலம் வரம்பு அளவீட்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிழை, 95% அளவீடுகளுக்கு, மீ	± 75 க்கு மேல் இல்லை
இயக்க சேனல் அதிர்வெண், MHz:	தனித்துவமான மதிப்புகளில் ஒன்று (ஒவ்வொரு 1 மெகா ஹெர்ட்ஸ்)
தத்தெடுப்பு	1025-1150 மெகா ஹெர்ட்ஸ் வரம்பில்
கடத்துகிறது	962-1213 மெகா ஹெர்ட்ஸ் வரம்பில்
வேலை செய்யும் சேனல் அதிர்வெண் விலகல், %	± 0.002 க்கு மேல் இல்லை
ரேடியோ பல்ஸ் பவர், டபிள்யூ	500க்கு குறையாது
ஒரே நேரத்தில் சர்வீஸ் செய்யப்பட்ட விமானங்களின் எண்ணிக்கை	100க்கு மேல் இல்லை
RMD அமைச்சரவையின் ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்கள் மற்றும் எடை	1700x496x678 மிமீ; 240 கிலோவுக்கு மேல் இல்லை.
RMD ஆண்டெனாவின் ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்கள் மற்றும் எடை	2180 x 260 மிமீ, 18 கிலோவுக்கு மேல் இல்லை

VOR/DME இன் முக்கிய தொழில்நுட்ப பண்புகள் (РМА-90/РМД-90)
உபகரணங்கள் அறையின் உள் பரிமாணங்கள் மற்றும் எடை	2000 x 3000 x 2000 மிமீ, 2500 கி.கி
மின்சாரம்:
முதன்மை மற்றும் காப்புப்பிரதி 47...63 ஹெர்ட்ஸ்	220 V (187...264 V), 50 Hz (47...63 Hz).
காலப்போக்கில் பேட்டரிகளிலிருந்து அவசரநிலை	குறைந்தது 30 நிமிடங்கள்
VOR/DME ஆல் நுகரப்படும் சக்தி (வெப்பக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு இயக்கப்பட்டது)	3000 VA க்கு மேல் இல்லை
கலங்கரை விளக்கின் முக்கிய உபகரணங்களால் நுகரப்படும் சக்தி	500 VA க்கு மேல் இல்லை
கட்டுப்பாட்டு அறையில் அமைந்துள்ள உபகரணங்களுக்கான இயக்க நிலைமைகள்:
உபகரணங்கள் சுற்றுப்புற காற்று வெப்பநிலை,	மைனஸ் 10 முதல் பிளஸ் 50 டிகிரி செல்சியஸ் வரை
வெளியில் வைக்கப்படுகிறது:
சுற்றுப்புற வெப்பநிலை;	மைனஸ் 50 முதல் பிளஸ் 50 டிகிரி செல்சியஸ் வரை
வேகத்தில் காற்று பாய்கிறது
நம்பகத்தன்மை
தோல்விகளுக்கு இடையிலான சராசரி நேரம்	5,000 h க்கும் குறைவாக இல்லை
சராசரி தொழில்நுட்ப வளம்
சராசரி சேவை வாழ்க்கை
சராசரி மீட்பு நேரம்

VOR வழிசெலுத்தல் கோனியோமெட்ரிக் சேனல், கணினியின் தரை உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்ட ரேடியோ வழிசெலுத்தல் புள்ளியுடன் தொடர்புடைய விமானத்தின் அஜிமுத்தை தீர்மானிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கோனியோமெட்ரிக் சேனலில் தரை மற்றும் வான்வழி உபகரணங்கள் அடங்கும். தரை உபகரணங்கள் என்பது சிக்னல்களை வெளியிடும் ஒரு ரேடியோ கலங்கரை விளக்கமாகும், அதன் வரவேற்பு மற்றும் செயலாக்கமானது விமானத்தில் அதன் அஜிமுத்தை தீர்மானிக்க உதவுகிறது. உள் உபகரணமானது ஒரு ரிசீவர் காட்டி ஆகும், இதன் செயல்பாட்டின் கொள்கை சேனலில் பயன்படுத்தப்படும் அஜிமுத் அளவீட்டு முறையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. அசிமுதல் சேனலின் இந்த கட்டுமானத்துடன், அதன் திறன் குறைவாக இல்லை. தற்போது, MV வரம்பு கோனியோமெட்ரிக் அமைப்புகளில் மூன்று முக்கிய மாற்றங்கள் உள்ளன:

AM அலைவு உறையின் (VOR) கட்ட அளவீட்டுடன்;

இரண்டு-நிலை கட்ட அளவீடு (PVOR) உடன்;

டாப்ளர் விளைவை (DVOR) பயன்படுத்தி.
VOR . VOR பீக்கான்கள் இரண்டு கடத்தும் ஆண்டெனாக்களைக் கொண்டுள்ளன:

சர்வ திசை ஆண்டெனா A 1கிடைமட்ட விமானத்தில் ஒரு திசை வடிவத்துடன் (டிஎன்ஏ);

திசை ஆண்டெனா A 2கிடைமட்ட விமானத்தில் ஒரு கதிர்வீச்சு வடிவத்துடன்.

எந்த அஜிமுத் திசையிலும் கதிர்வீச்சு வடிவத்தின் மதிப்பு A 2அளவு வகைப்படுத்தப்படும்.

ஆண்டெனா A 1

(1.1)

வீச்சுடன்.

ஆண்டெனா A 2எந்த அசிமுதல் திசையிலும் ஒரு புலத்தை உருவாக்குகிறது

வீச்சுடன் . (1.3)

பொதுவாக VOR பீக்கான்களுக்கு நிபந்தனை பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது.

VOR பீக்கான் ஆண்டெனாக்களின் கதிர்வீச்சு வடிவங்கள் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளன. 1.6(அ).

உயர் அதிர்வெண் சமிக்ஞைகள் ஒற்றை டிரான்ஸ்மிட்டரால் உருவாக்கப்படுகின்றன மற்றும் பொதுவான கட்ட மையத்தைக் கொண்ட ஆண்டெனாக்களால் உமிழப்படுகின்றன. விண்வெளியில் புலங்கள் சேர்க்கப்படும் போது, ஒரு சர்வ திசை PM இன் மொத்த புலம் உருவாகிறது (படம். 1.6(b))
.

அரிசி. 1.6 VOR ஆண்டெனா கதிர்வீச்சு வடிவங்கள்
கணக்கு வெளிப்பாடுகள் (1.2) மற்றும் (1.3) எடுத்து, மொத்த புலத்தின் மதிப்பை வெளிப்படுத்தலாம்

. (1.4)

திசை முறை A 2கோணத் திசைவேகத்துடன் கிடைமட்டத் தளத்தில் சுழல்கிறது

எங்கே n- நிமிடத்திற்கு அடிப்பகுதியின் சுழற்சியின் அதிர்வெண்.

ஒரு புரட்சியின் காலம் டிசுழற்சி காலம், , மற்றும் அதிர்வெண் . VOR வேகம் n=1800 rpm (F=30 Hz).

பீம் நிலை A 2(அதன் அதிகபட்ச நிலை) என்பது காலத்தின் செயல்பாடு. ஆண்டெனாவின் சுழற்சி மொத்த புலத்தில் கால மாற்றத்தை ஏற்படுத்தும். வீச்சுகளின் விகிதத்தைக் குறிப்போம், மதிப்புகளை மாற்றியமைத்து (1.4) பெறுவோம்.

இதன் விளைவாக அலைவீச்சு பண்பேற்றம் ஆழம், பண்பேற்றம் அதிர்வெண் மற்றும் அசிமுத்-சார்ந்த உறை கட்டம் கொண்ட ஒரு புலம் உள்ளது. உள் பெறுநரால் பெறப்பட்ட அலைவுகளை வெளிப்பாட்டால் குறிப்பிடலாம்

எங்கே TO- குணகம் குறைவதைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.

பெருக்கம் மற்றும் கண்டறிதலுக்குப் பிறகு, குறைந்த அதிர்வெண் மின்னழுத்தம் தனிமைப்படுத்தப்படலாம்
, (1.7)

விமானத்தின் அசிமுத் பற்றிய தகவல்களைக் கொண்டிருக்கும் கட்டம்:
. (1.8)

விமானத்தில் இந்த தகவலை தனிமைப்படுத்த, கீழே உள்ள உடனடி நிலையைப் பற்றிய தகவலைக் கொண்டு செல்லும் குறிப்பு அதிர்வு அவசியம். இந்த தகவல் குறிப்பு அலைவு கட்டத்தில் உட்பொதிக்கப்பட வேண்டும்

தற்போதைய கட்ட மதிப்புடன்
(1.9)

ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் கீழே உள்ள கோண நிலைக்கு தொடர்புடையது டி.

விமானத்தில் அத்தகைய குறிப்பு மின்னழுத்தம் இருந்தால், விமானம் அசிமுத்தை குறிப்பு மற்றும் அசிமுதல் சமிக்ஞைகள் (1.8) மற்றும் (1.9) இடையே உள்ள கட்ட வேறுபாடாக தீர்மானிக்க முடியும்:

ஆன்போர்டு மீட்டர் செயல்பட, ஒரு குறிப்பு சமிக்ஞை தேவைப்படுகிறது, இது எல்லா விமானங்களுக்கும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். இந்த சமிக்ஞை ஒரு தனி தகவல்தொடர்பு சேனல் வழியாக அனுப்பப்பட வேண்டும். அதிர்வெண் தகவல்தொடர்பு சேனல்களைக் குறைப்பதற்காக, இந்த அமைப்புகளில் உள்ள குறிப்பு சமிக்ஞை அசிமுதல் ஒன்றின் அதே கேரியர் அதிர்வெண்ணில் அனுப்பப்படுகிறது. அலைவீச்சு மூலம் கண்டறியப்பட்ட ஒருங்கிணைந்த சமிக்ஞையின் அதிர்வெண் தேர்வு முறையைப் பயன்படுத்தி, அசிமுதல் மற்றும் குறிப்பு சமிக்ஞைகளை சேனல்களாகப் பிரிப்பது பெறும் பக்கத்தில் நிகழ்கிறது. குறிப்பு சமிக்ஞையை கடத்துவதற்கு இரட்டை அலைவீச்சு-அதிர்வெண் பண்பேற்றத்தைப் பயன்படுத்தும் போது இந்த வாய்ப்பு எழுகிறது.

VOR சேனலின் (படம் 1.7) எளிமைப்படுத்தப்பட்ட தொகுதி வரைபடத்தின் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி தரை உபகரணங்களால் சிக்னல்களை உருவாக்குதல் மற்றும் ஆன்-போர்டு உபகரணங்களின் செயல்பாட்டைக் கருத்தில் கொள்வோம்.

உயர் அதிர்வெண் அதிர்வெண் அலைவுகள் டிரான்ஸ்மிட்டரில் (PRD) உருவாகின்றன. பவர் டிவைடரில் (PD), RF சமிக்ஞை இரண்டு சேனல்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. சக்தியின் ஒரு பகுதி சுழலும் ஆண்டெனாவுக்கு செல்கிறது A 2. ஆண்டெனா சுழற்சி அதிர்வெண் கட்டுப்பாட்டு அலகு (CU) மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது மற்றும் சமமாக உள்ளது F=30 ஹெர்ட்ஸ்.ரேடியோ பீக்கான்கள் ஆண்டெனா சுழற்சியின் பல்வேறு முறைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. முதல் ரேடியோ பீக்கான்களில், ஆண்டெனா மின்சார மோட்டாரைப் பயன்படுத்தி இயந்திரத்தனமாக சுழற்றப்பட்டது. மற்றொரு முறை கோனியோமெட்ரிக் ஆண்டெனா அமைப்புகளின் பயன்பாட்டை உள்ளடக்கியது. பின்னர், கீழே மின்னணு சுழற்சிக்கான முறைகள் உருவாக்கப்பட்டன (எலக்ட்ரானிக் கோனியோமீட்டர் முறை), இதில் இரண்டு பரஸ்பர செங்குத்து திசை ஆண்டெனாக்களுக்கு உருவம்-எட்டு வடிவங்களுடன் உணவளிப்பதன் மூலம் கீழே சுழலும் விளைவு அடையப்படுகிறது. ஆண்டெனாக்கள் சமச்சீர்-பண்பேற்றப்பட்ட அலைவுகளால் இயக்கப்படுகின்றன, பண்பேற்றம் உறை 90 ° மூலம் ஒரு கட்ட மாற்றத்துடன். ஆண்டெனா A 2ஒரு மின்காந்த புலம் உருவாக்கப்படுகிறது (1.2).

அரிசி. 1.7 VOR சேனல் தொகுதி வரைபடம்
ஆண்டெனா A 1திசையற்றது மற்றும் "கார்டியோயிட்" வகையின் மொத்த கதிர்வீச்சு வடிவத்தை உருவாக்கி ஒரு குறிப்பு சமிக்ஞையை அனுப்ப வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இரட்டை அலைவீச்சு-அதிர்வெண் பண்பேற்றம் கொண்ட ஒரு சமிக்ஞையை உருவாக்க, அலைவுகள் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன, அதன் அதிர்வெண் அடிப்பகுதியின் சுழற்சி அதிர்வெண்ணை விட அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் கேரியர் அலைவுகளின் அதிர்வெண்ணைக் காட்டிலும் கணிசமாகக் குறைவாக இருக்கும், மேலும் இந்த அலைவுகள் துணைப் பொருளாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. துணை அதிர்வுகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன துணை கேரியர்,அதற்கு நிபந்தனையை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும் , துணை கேரியர் அலைவுகளின் அதிர்வெண் எங்கே. VOR அமைப்பிற்கு, துணை கேரியர் அதிர்வெண் F P =9960 Hz.

சப்கேரியர் மாடுலேட்டரில் (எம்எஸ்), அதிர்வெண்ணில் உள்ள குறிப்பு அலைவுகளைப் பயன்படுத்தி துணை கேரியரின் அதிர்வெண் பண்பேற்றம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. F OP =30 ஹெர்ட்ஸ்அதிர்வெண் விலகலுடன் ΔF பி =480 ஹெர்ட்ஸ்பண்பேற்றம் குறியீட்டில். ஒரு MHF மாடுலேட்டரில், உயர் அதிர்வெண் அலைவுகள் ஒரு பண்பேற்றம் ஆழத்துடன் துணை கேரியர் மின்னழுத்தத்தால் மாற்றியமைக்கப்படும் வீச்சு ஆகும்.

ஆண்டெனா A 1பதற்றத்துடன் ஒரு களத்தை உருவாக்குகிறது

வீச்சு பண்பேற்றம் குணகம் எங்கே; - அதிர்வெண் பண்பேற்றம் குணகம்; - துணை கேரியர் அதிர்வெண் விலகல்.

மொத்த புலம்

ஆன்-போர்டு உபகரணங்களின் ஆண்டெனாவை பாதிக்கிறது A 0. ஆண்டெனா வெளியீட்டில், படிவத்தின் மொத்த அலைவு பெறப்படுகிறது

மொத்த அலைவுகளின் அலைவீச்சு-அதிர்வெண் நிறமாலை படம் 1.8(a) இல் காட்டப்பட்டுள்ளது.

அரிசி. 1.8 அலைவீச்சு-அதிர்வெண் நிறமாலை:

a) பெறப்பட்ட சமிக்ஞை;

b) பெறப்பட்ட சமிக்ஞையின் உறை
உள் உபகரணமானது அசிமுதல் மற்றும் குறிப்பு சமிக்ஞைகளை மொத்தத்திலிருந்து பிரித்து அவற்றை கட்டத்தில் ஒப்பிட வேண்டும்.

பெறுதல் சாதனத்தில் (RD) மொத்த சிக்னலை மாற்றிய பிறகு, அதை பெருக்கி மற்றும் ஒரு அலைவீச்சு கண்டறிதல், படிவத்தின் அசிமுதல் மற்றும் குறிப்பு சமிக்ஞைகளைக் கொண்ட உறை
, (1.12)

மொத்த சமிக்ஞையின் கூறுகளின் வீச்சுகள் எங்கே மற்றும்.

சிக்னலின் ஸ்பெக்ட்ரமிலிருந்து (1.12), படம். 1.8(b), அதிர்வெண் தேர்வு மூலம் அசிமுதல் மற்றும் குறிப்பு சமிக்ஞைகளை தனிமைப்படுத்த முடியும் என்பதைக் காணலாம். இந்த நோக்கத்திற்காக, PRM வெளியீட்டில் இருந்து சமிக்ஞை F1 மற்றும் F2 ஆகிய இரண்டு வடிகட்டிகளுக்கு அளிக்கப்படுகிறது.

F1 வடிகட்டியில், அதிர்வெண்ணுக்கு டியூன் செய்யப்பட்டது ( f=30 ஹெர்ட்ஸ்), ஒரு அசிமுதல் சமிக்ஞை அல்லது ஒரு மாறி கட்ட சமிக்ஞை தனிமைப்படுத்தப்பட்டு, F2 வடிகட்டியில், துணைக் கேரியர் அதிர்வெண்ணுடன் ( f=9960 ஹெர்ட்ஸ்), அதிர்வெண்-பண்பேற்றப்பட்ட துணை கேரியர் அலை சிறப்பிக்கப்படுகிறது. கட்டுப்படுத்தும் பெருக்கியில் (CA) சமச்சீர் வரம்புக்குப் பிறகு, அதிர்வெண் கண்டறிதலில் (FD) குறிப்பு அலைவு தனிமைப்படுத்தப்படுகிறது.

மாற்றங்களின் விளைவாக நாங்கள் பெற்றோம்:

அஜிமுத் சிக்னல்;

குறிப்பு சமிக்ஞை

குறிப்பு மின்னழுத்தம் FV1 மற்றும் FV2 கட்ட ஷிஃப்டர்களுக்கு வழங்கப்படுகிறது. ஆரம்ப நிலையில், FV1 அச்சு தன்னிச்சையான கோணத்தில் சுழற்றப்படுகிறது பி, இது அளவு மூலம் குறிப்பு மின்னழுத்தத்தின் கூடுதல் கட்ட மாற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது பி

மற்றும் . (1.13)

அசிமுதல் மற்றும் குறிப்பு மின்னழுத்தங்கள் கட்ட கண்டறிதல் FD1 க்கு வழங்கப்படுகின்றன. உள்ளீட்டு மின்னழுத்தங்களுக்கு இடையிலான கட்ட வேறுபாடு

ஃபேஸ் டிடெக்டர் FD1 வெளியீட்டில் மின்னழுத்தம்:

இந்த DC மின்னழுத்தம் (PNV இல்) 400 ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண் கொண்ட ஒரு பிழை சமிக்ஞையாக மாற்றப்பட்டு, மின் மோட்டாரின் (DM) கட்டுப்பாட்டு முறுக்குக்கு வழங்கப்படுகிறது, இது கட்ட மாறுபாடு FV1 இன் ரோட்டார் அச்சை கட்ட வேறுபாடு பூஜ்ஜியமாகும் வரை சுழற்றுகிறது. அதே நேரத்தில். இதனால், FV1 கட்ட ஷிஃப்டர் ரோட்டரின் சுழற்சி கோணம் விமானம் அஜிமுத்துக்கு சமமாகிறது. FV1 அச்சு செல்சின் சென்சார் (SD) அச்சுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது அஜிமுத் குறிகாட்டிகளுக்கு அளவீட்டு முடிவுகளை அனுப்புகிறது.

VOR அமைப்பு, கொடுக்கப்பட்ட அசிமுத்தில் விமானத்தை பறக்க அனுமதிக்கிறது. இந்த நோக்கத்திற்காக, FD2 மற்றும் FV2 சுற்றுக்குள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. FV2 அச்சு கைமுறையாக சுழற்றப்பட்டு கொடுக்கப்பட்ட கோணத்தில் அமைக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், குறிப்பு மின்னழுத்தத்தின் கட்டம் கூடுதலாக ஒரு அளவு மாறி மாறி மாறும்

. (1.16)

இந்த மின்னழுத்தம் FD2 இன் உள்ளீட்டிற்கு வழங்கப்படுகிறது. இரண்டாவது உள்ளீடு அசிமுதல் மின்னழுத்தத்துடன் கட்டத்துடன் வழங்கப்படுகிறது

FD2 உள்ளீட்டில் அசிமுதல் மற்றும் குறிப்பு மின்னழுத்தங்களுக்கு இடையேயான கட்ட வேறுபாடு

டிடெக்டர் வெளியீட்டில் (1.15) படி கட்ட கண்டறிதலுக்குப் பிறகு
.

எப்போது , மற்றும் விமானத்தின் அஜிமுத் கொடுக்கப்பட்ட திசையுடன் ஒத்துப்போகிறது. VOR கலங்கரை விளக்கத்திற்கு விமானம் பறக்கும் போது இந்த சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது. ஒரு ரேடியோ கலங்கரை விளக்கிலிருந்து அல்லது புறப்படும் விமானத்தைக் குறிக்க, FD3 சுற்றுக்குள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு அதற்கு உணவளிக்கப்படுகிறது.

:: தற்போதைய]

VOR வழிசெலுத்தல் அடிப்படைகள்

பெரும்பாலான நாடுகளில் முக்கிய வழிசெலுத்தல் உதவி VOR(VHF Omnidirectional Range navigation system), இது ரஷ்ய மொழியில் மொழிபெயர்க்கப்பட்டது VHF ஓம்னி டைரக்ஷனல் லோக்கல்லைசர். சமீபத்தில் தோன்றிய செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல் அமைப்புகள் VORகளை மாற்றாது, ஆனால் அவற்றை நிரப்புகின்றன.

விமானங்கள் பகுதிகளிலிருந்து கட்டப்பட்ட காற்றுப்பாதைகளில் பறக்கின்றன. பிரிவுகள் முழு மாநிலங்களையும் சிக்க வைக்கும் வலையமைப்பை உருவாக்குகின்றன. VOR வானொலி நிலையங்கள் இந்த நெட்வொர்க்கின் முனைகளில் (பிரிவுகளின் முனைகளில்) அமைந்துள்ளன.

VOR கலங்கரை விளக்கம்அதிர்வெண்களில் இரண்டு டிரான்ஸ்மிட்டர்களைக் கொண்டுள்ளது 108.00-117.95 மெகா ஹெர்ட்ஸ். முதல் VOR டிரான்ஸ்மிட்டர் அனைத்து திசைகளிலும் ஒரு நிலையான சமிக்ஞையை கடத்துகிறது, இரண்டாவது VOR டிரான்ஸ்மிட்டர் குறுகிய கற்றை சுழலும் கற்றை, சுழற்சியின் கோணத்தைப் பொறுத்து கட்டத்தில் மாறும், அதாவது, கற்றை 360 டிகிரி வட்டத்தில் இயங்குகிறது (கலங்கரை விளக்கக் கற்றை போல). இதன் விளைவாக 360 கதிர்கள் (வட்டத்தின் ஒவ்வொரு டிகிரி வழியாக ஒரு கதிர்) வடிவில் ஒரு கதிர்வீச்சு முறை உள்ளது. பெறும் உபகரணங்கள் இரண்டு சமிக்ஞைகளையும் ஒப்பிட்டு, விமானம் தற்போது அமைந்துள்ள "பீம் கோணத்தை" தீர்மானிக்கிறது. இந்த கோணம் VOR ரேடியல் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

ஒரு விமானத்தில் உள்ள VOR உபகரணங்களால், அறியப்பட்ட வானொலி நிலையத்தின் எந்த VOR ரேடியலில் விமானம் உள்ளது என்பதைத் தீர்மானிக்க முடியும்.

விமான வரைபடத்தில் தேவையான VOR நிலையத்தை நீங்கள் காணலாம். மேலே உள்ள வரைபடம் VOR இலிருந்து ரேடியல் 30 இல் ஒரு விமானத்தைக் காட்டுகிறது. ஒவ்வொரு VORக்கும் அதன் சொந்தம் உள்ளது பெயர்(படத்தில் VOR அழைக்கப்படுகிறது KEMPTEN VOR) மற்றும் மூன்றெழுத்து சுருக்கம்(VOR என்பது படத்தில் KPT எனக் குறிக்கப்படுகிறது). VOR க்கு அடுத்ததாக அதன் அதிர்வெண் எழுதப்பட்டுள்ளது, இது ரிசீவரில் உள்ளிடப்பட வேண்டும். எனவே, KEMPTEN VOR இலிருந்து ஒரு சிக்னலைப் பிடிக்க, நீங்கள் ரிசீவரில் அதிர்வெண் 109.60 ஐ உள்ளிட வேண்டும்.

பெரும்பாலும், விமானங்கள் ஒன்று அல்ல, இரண்டு VOR பெறுநர்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். இந்த வழக்கில், ஒரு ரிசீவர் NAV 1 என்றும், இரண்டாவது முறையே NAV 2 என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. VOR ரிசீவரில் அதிர்வெண்ணை உள்ளிட, இரட்டை சுற்று குமிழியைப் பயன்படுத்தவும். இதில் பெரும்பாலானவை முழு எண்களை உள்ளிடவும், சிறிய பகுதி VOR அதிர்வெண்ணின் பகுதியளவு பங்குகளை உள்ளிடவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. வழக்கமான ரேடியோ வழிசெலுத்தல் கட்டுப்பாட்டுப் பலகம் கீழே காட்டப்பட்டுள்ளது.

VOR அதிர்வெண் மாஸ்டர்கள் சிவப்பு நிறத்தில் லேபிளிடப்பட்டுள்ளன. இது ஒரு VOR அதிர்வெண்ணை மட்டுமே உள்ளிட அனுமதிக்கும் எளிமையான ரிசீவர் வகையாகும். மிகவும் சிக்கலான அமைப்புகள் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு VOR அதிர்வெண்களை உள்ளிட்டு அவற்றுக்கிடையே விரைவாக மாற உங்களை அனுமதிக்கின்றன. ஒரு VOR அதிர்வெண் செயலற்ற(ஸ்டாண்ட் பை), இது கைப்பிடியால் மாற்றப்படுகிறது அதிர்வெண் அமைப்பாளர். இரண்டாவது VOR அதிர்வெண் அழைக்கப்படுகிறது செயலில்(ஆக்டிவ்), ரிசீவர் தற்போது டியூன் செய்யப்பட்டுள்ள VOR அதிர்வெண் இதுவாகும்.

மேலே உள்ள படம் இரண்டு VOR அதிர்வெண் மாஸ்டர்களைக் கொண்ட ரிசீவரின் உதாரணத்தைக் காட்டுகிறது. இதைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் எளிதானது: சுற்று டயலைப் பயன்படுத்தி நீங்கள் தேவையான VOR அதிர்வெண்ணை உள்ளிட வேண்டும், பின்னர் சுவிட்சைப் பயன்படுத்தி அதை செயலில் செய்ய வேண்டும். தேர்ந்தெடுக்கும் சக்கரத்தின் மீது சுட்டியை நகர்த்தும்போது, மவுஸ் கர்சர் வடிவத்தை மாற்றுகிறது. சிறிய அம்பு போல் தெரிந்தால், மவுஸை கிளிக் செய்யும் போது, பத்தாவது மாறும். அம்பு பெரியதாக இருந்தால், எண்ணின் முழுப் பகுதியும் மாறும்.

தற்போது விமானம் எந்த VOR ரேடியலில் உள்ளது என்பதைக் காட்டும் சாதனமும் காக்பிட்டில் இருக்க வேண்டும். இந்த சாதனம் பொதுவாக NAV 1 அல்லது VOR 1 என்று அழைக்கப்படுகிறது. நாம் ஏற்கனவே கண்டுபிடித்தது போல, விமானத்தில் இரண்டாவது சாதனம் இருக்கலாம். செஸ்னா 172 இல் அவற்றில் இரண்டு உள்ளன:

சாதனம் பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது:

திசைகாட்டி அளவைப் போன்ற அசையும் அளவுகோல்
சுற்று OBS டயல் குமிழ்
திசை காட்டி அம்புகள் TO-FROM
பேனர் ஜி.எஸ்
செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்ட இரண்டு கீற்றுகள்

கிடைமட்ட பட்டை மற்றும் GS பேனர் ILS தரையிறங்குவதற்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

OBS குமிழ் நகரும் டயலை சுழற்றுகிறது மற்றும் அதன் மூலம் VOR ரிசீவரை விரும்பிய ரேடியலுக்கு மாற்றுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, ரேடியல் 30க்கு டியூன் செய்யும் போது ஒரு சாதனம் இப்படித்தான் இருக்கும்:

நீங்கள் OBS குமிழியை சுழற்றும்போது, அளவுகோல் சுழலும், மேல் மூலையில் தற்போதைய ரேடியலின் எண்ணிக்கையை சுட்டிக்காட்டுகிறது என்பதை படம் காட்டுகிறது. திசைகாட்டியைப் போலவே, சாதனத்தில் உள்ள அனைத்து எண்களும் 10 ஆல் வகுக்கப்படுகின்றன, எனவே எண் 3 என்று பொருள் ரேடியல் 30.

செங்குத்து பட்டை ரேடியலில் இருந்து விலகலைக் காட்டுகிறது. விமானம் ரேடியலில் இருந்தால், பட்டை செங்குத்தாக இருக்கும்:

விமானம் ரேடியலின் வலதுபுறமாக நகர்ந்தால், நீங்கள் ரேடியலின் இடது பக்கமாக பறக்க வேண்டும் என்பதைக் குறிக்க செங்குத்து பட்டை இடதுபுறமாக விலகும்.

ஒரு விமானி அத்தகைய படத்தைப் பார்க்கும்போது, ரேடியலுக்குள் நுழைய இடதுபுறம் திரும்ப வேண்டும் என்று அவருக்குத் தெரியும். விதி மிகவும் எளிது: நீங்கள் பறக்க வேண்டிய திசையில் பட்டை காட்டப்பட்டுள்ளது.

விமானம் விரும்பிய ரேடியலின் இடதுபுறத்தில் இருந்தால் இதே போன்ற படம் தோன்றும்:

இந்த விஷயத்தில் விமானம் ரேடியலில் இருந்து அதிகமாக விலகியது, அதற்கேற்ப இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பார் மேலும் விலகியது என்பதை நினைவில் கொள்ளவும்.

VOR இன் முக்கியமான அம்சம் அது தலைப்பைப் பொருட்படுத்தாமல், விமானம் அமைந்துள்ள ரேடியலை சாதனம் எப்போதும் காட்டுகிறதுஎந்த விமானம் பயணிக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, கீழே உள்ள படம் வெவ்வேறு பாதைகளில் பறக்கும் விமானங்களைக் காட்டுகிறது. அவை ஒரே ரேடியலில் இருப்பதாலும், ஒரே OBS அமைப்புகளைக் கொண்டிருப்பதாலும், அனைத்து விமானங்களின் VOR ஆனது ஒரே விஷயத்தைக் காட்டும்.

VOR மூலம் பறக்கும் போது, VOR கலங்கரை விளக்கை நெருங்கும் போது VOR சாதனத்தின் உணர்திறன் அதிகரிக்கிறது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், அது கலங்கரை விளக்கின் உடனடி அருகே மறைந்துவிடும். VOR கலங்கரை விளக்கிற்கு அருகில் பட்டியைத் துரத்த வேண்டிய அவசியமில்லை, அதற்குப் பதிலாக, உணர்திறன் அதிகமாகும்போது, VOR கலங்கரை விளக்கின் மீது விமானம் செல்லும் வரை நீங்கள் அதே பாதையில் தொடர்ந்து செல்ல வேண்டும்.

அதனால், VOR ரேடியலில் பறக்கநீங்கள் ரிசீவரில் அதன் VOR அதிர்வெண்ணை அமைக்க வேண்டும், OBS ஐப் பயன்படுத்தி தேவையான ரேடியலின் எண்ணை அமைக்க வேண்டும் மற்றும் சாதனத்தின் மையத்தில் செங்குத்து பட்டியைப் பிடிக்க வேண்டும். பட்டை இடதுபுறமாக மாறினால், நீங்கள் அதை இடதுபுறமாக மாற்ற வேண்டும். வலதுபுறம் சென்றால் வலதுபுறம் திரும்ப வேண்டும். குறுக்கு காற்று ஏற்பட்டால், விமானத்தின் சறுக்கலை ஈடுசெய்ய நீங்கள் காற்றாக மாற வேண்டும். NDB வழிசெலுத்தல் பற்றிய கட்டுரையில் காற்றில் பறப்பது பற்றி மேலும் படிக்கலாம்.

தலைகீழ் திசையில் VOR வழிசெலுத்தல்

நாங்கள் விமானத்தை மதிப்பாய்வு செய்தோம் VOR நோக்கி. நீங்கள் அதே வழியில் பறக்க முடியும் தலைகீழ் திசை.

திசை மூலை இப்போது காட்டுகிறது என்பதை நினைவில் கொள்க கல்வெட்டு FR, அதாவது விமானம் திசையில் நகர்கிறது VOR இலிருந்து. படத்தில் உள்ள விமானம் வலதுபுறம் சிறிது விலகியது, எனவே சாதனத்தில் உள்ள பட்டை ரேடியல் இடதுபுறமாக இருப்பதைக் காட்டுகிறது.

பொதுவான தவறு , பல உறுதி, நிறுவ உள்ளது தவறான ரேடியல் எண். மேலே உள்ள படத்தில் பைலட் ரேடியல் 30 க்கு பதிலாக 120 ஆக அமைத்திருந்தால், அம்புக்குறி காட்டியிருக்கும் திசை TO, மற்றும் பட்டை எதிர் திசையில் விலகும். எனவே, எப்போதும் ரேடியல் திசையை சரியாக அமைப்பது மற்றும் மூலையில் உள்ள VOR இன் இருப்பிடத்தை கட்டுப்படுத்துவது மிகவும் முக்கியம் TO-FROM.

ரேடியலை எவ்வாறு சரியாக அமைப்பது என்பதை நினைவில் கொள்வது மிகவும் எளிதானது: ரேடியல் எண் என்பது அமைதியான காலநிலையில் ரேடியலுடன் நகரும் போது விமானம் பறக்க வேண்டும். விமானம் VOR இலிருந்து பறக்கிறதா அல்லது அதை நோக்கி பறக்கிறதா என்பது முக்கியமல்ல, நீங்கள் OBS இல் பறக்க விரும்பும் தலைப்பை எப்போதும் உள்ளிடவும். VOR ரேடியல் எண்கள் உண்மையான தலைப்புக்கு ஒத்திருக்கும், காந்த தலைப்புக்கு அல்ல.

தற்போதைய VOR ரேடியலைத் தீர்மானித்தல்

சில நேரங்களில் விமானம் தற்போது எந்த ரேடியலில் உள்ளது என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்க வேண்டும். இதைச் செய்ய, சாதனத்தின் திசை அம்பு சுட்டிக்காட்டும் வரை நீங்கள் OBS டயலைச் சுழற்ற வேண்டும் TO, மற்றும் விலகல் பட்டை கண்டிப்பாக செங்குத்தாக மாறாது. பெறப்பட்ட VOR ரேடியல் எண்ணை வரைபடத்தில் வரைவதன் மூலம், உங்கள் இருப்பிடத்தை மதிப்பிடலாம். இருப்பினும், இந்த முறை VORக்கான தூரத்தைக் காட்டாது.

ஆனால் ஒரு VOR நிலையத்தில் ரேஞ்ச்ஃபைண்டர் கருவியும் (DME - Distance Measurement Equipment) இருக்கலாம். அத்தகைய உபகரணங்களைக் கொண்ட வானொலி நிலையங்கள் வரைபடத்தில் VOR-DME அல்லது VORTAC என குறிப்பிடப்படுகின்றன. முறையே DME1 அல்லது DME2 சாளரத்தில் உள்ள இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலில் VOR நிலையத்திற்கு NMல் உள்ள தூரத்தைக் காண்பீர்கள். இப்போது, வரைபடத்தின் அளவை அறிந்து, ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் விமானத்தின் சரியான இடத்தை VOR ரேடியலில் குறிக்கலாம்.

பெரும்பாலும் உங்கள் டாஷ்போர்டில் நீங்கள் பார்க்கும் DME தூரம் வரைபடத்தில் உள்ள தூரத்துடன் பொருந்தாது. இது தரை VOR வானொலி நிலையத்திலிருந்து ஒரு குறிப்பிட்ட உயரத்தில் பறக்கும் உங்கள் விமானத்திற்கான தூரமாகும். அந்த. இது ஒரு செங்கோண முக்கோணத்தின் ஹைப்போடென்யூஸ் ஆகும், அதில் ஒரு கால் உங்கள் உயரம், இரண்டாவது VOR வானொலி நிலையத்திலிருந்து நீங்கள் தற்போது பறக்கும் இடத்திற்கு தரையில் உள்ள தூரம். நீங்கள் VOR வானொலி நிலையத்திற்கு அருகில் இருக்கும்போது இந்தத் தரவு குறிப்பாக துல்லியமாக இருக்காது (அதன் மேலே நேரடியாகப் பறப்பது உங்கள் உயரத்தைக் கொடுக்கும்). எனவே, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வான்வெளியில் உள்ள ஒரு நடைபாதைக்கு VOR நிலையத்தின் மீது பறக்கும் போது அனுப்பியவருடன் கட்டாயத் தொடர்பு தேவைப்பட்டால், நீங்கள் ஒன்று அல்லது இரண்டு மைல்களை முன்பதிவு செய்ய வேண்டும்.

ஒரு குறிப்பிட்ட VOR ரேடியலின் குறுக்கீடு

ஒரு பொதுவான வழிசெலுத்தல் பணியானது ஒரு குறிப்பிட்ட ரேடியலை இடைமறிப்பதாகும். எடுத்துக்காட்டாக, 30வது VOR ரேடியலில் இயங்கும் காற்றுப்பாதையில் நுழைய வேண்டும். நாம் ரேடியலின் இடதுபுறத்தில் எங்கோ இருக்கிறோம் என்பது எங்களுக்குத் தெரியும் (எங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால், மேலே விவரிக்கப்பட்டபடி அதைத் தீர்மானிக்கலாம்):

நாம் செய்ய வேண்டிய முதல் விஷயம், VOR அதிர்வெண்ணுக்கு டியூன் செய்து, OBS டயலைப் பயன்படுத்தி தேவையான ரேடியலை உள்ளிடவும். சாதனம் இது போன்ற ஒன்றைக் காண்பிக்கும்:

இதிலிருந்து ரேடியல் வலதுபுறம் எங்கோ தொலைவில் இருப்பதைக் காணலாம். இப்போது நாம் எந்த கோணத்தில் ரேடியலை இடைமறிப்போம் என்பதை தீர்மானிக்க வேண்டும். ரேடியலை குறுக்கிடுவதற்கான விரைவான வழி, அதற்கு செங்குத்தாக பறப்பதாகும், ஆனால் இது பாதையின் இறுதிப் புள்ளிக்கு நம்மை நெருங்காது. நாங்கள் ஒரு நியாயமான சமரசத்தைத் தேர்ந்தெடுத்து ரேடியலுக்கு 40 டிகிரி கோணத்தில் நகர்த்துகிறோம். ரேடியல் வலதுபுறத்தில் இருப்பதால், இடைமறிப்புப் போக்கைப் பெற, ரேடியல் போக்கில் (30 டிகிரி) இடைமறிப்பு கோணத்தை (40 டிகிரி) சேர்க்கிறோம், மேலும் இடைமறிப்பு போக்கைப் பெறுகிறோம் (70 டிகிரி). ரேடியல் இடதுபுறத்தில் இருந்தால், குறுக்கீடு கோணம் கழிக்கப்பட வேண்டும்.

பெறப்பட்ட இடைமறிப்பு பாடத்திற்கு (70 டிகிரி) திரும்புவோம், மேலும் ரேடியலுக்கான பாதையைத் தொடங்குவோம்:

சிவப்பு புள்ளியிடப்பட்ட கோடு இடைமறிப்பு போக்கைக் காட்டுகிறது. விமானம் ரேடியலில் இருப்பதை கருவி காண்பிக்கும் வரை நீங்கள் இந்த பாடத்திட்டத்தில் பறக்க வேண்டும்:

30 டிகிரி ரேடியல் போக்கில் திரும்பிப் பறப்பது மட்டுமே எஞ்சியுள்ளது. ரேடியலைக் கடந்து பறக்காமல் இருக்க, பட்டி கண்டிப்பாக செங்குத்தாக இருக்கும் வரை காத்திருக்காமல், முன்கூட்டியே திரும்பத் தொடங்க வேண்டும்.

ஒரு ரேடியலில் இருந்து மற்றொன்றுக்கு மாறுதல்

சில நேரங்களில் நீங்கள் ஒரு ரேடியலில் இருந்து மற்றொன்றுக்கு மாற வேண்டிய சூழ்நிலைகள் எழுகின்றன. ஒரு விமானப் பாதையிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு நகரும் போது இது தேவைப்படலாம். வரைபடத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள பின்வரும் உதாரணத்தைக் கவனியுங்கள்:

விமானம் VOR 1 இலிருந்து FIX புள்ளிக்கு 30 ரேடியலில் பறக்க வேண்டும் என்று வைத்துக்கொள்வோம், அதன் பிறகு அது 90 டிகிரியை திருப்பி VOR 2 ஐ நோக்கி நகர வேண்டும். ஒரே நேரத்தில் இரண்டு VOR ரிசீவர்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இந்த சிக்கலை எளிதில் தீர்க்க முடியும். NAV1 ரிசீவரில் நாம் VOR 1 அதிர்வெண்ணை உள்ளிட்டு அதை 30 ரேடியலுக்கு டியூன் செய்கிறோம், NAV2 ரிசீவரில் - VOR 2 அதிர்வெண் மற்றும் 90 டிகிரி ரேடியல்:

VOR 1 க்கு டியூன் செய்யப்பட்ட மேல் ரிசீவர், விமானம் சரியாக 30 டிகிரி ரேடியலில் இருப்பதையும், அதை நோக்கிப் பறப்பதையும் காட்டுகிறது. VOR 2 க்கு ட்யூன் செய்யப்பட்ட கீழ் ஒன்று, 90 டிகிரி ரேடியல் இன்னும் தொலைவில் உள்ளது என்று கூறுகிறது. நாம் 90 டிகிரி ரேடியலை நெருங்கி வருகிறோம் என்பதை இரண்டாவது ரிசீவர் காட்டும் வரை ரேடியலுடன் தொடர்ந்து நகர்கிறோம்:

VOR 2 ஊசி கண்டிப்பாக செங்குத்தாக நிற்கும் வரை காத்திருக்காமல், முன்கூட்டியே 90 டிகிரி திருப்பத்தை தொடங்குவோம். திருப்பத்திற்குப் பிறகு, VOR 2 ஐ நோக்கி 90 டிகிரி ரேடியலில் தொடர்ந்து நகர்வது மட்டுமே எஞ்சியுள்ளது:

NAV1 ரிசீவர்இனி தேவைப்படாது, மேலும் தற்போது பயன்பாட்டில் உள்ள NAV2 உடன் தற்செயலாக குழப்பமடையாமல் இருக்க, சில இல்லாத அதிர்வெண்ணுடன் அதை மாற்றுவது நல்லது.

நீங்கள் VOR சிமுலேட்டரில் பயிற்சியைத் தொடங்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது: http://www.luizmonteiro.com/Learning_VOR_Sim.htm. ரேடியலில் இருந்து ஒரு திசையில் அல்லது இன்னொரு திசையில் நகரும்போது அம்புக்குறி எங்கு விலகும் என்பதைக் கவனத்தில் கொண்டு, விமானத்தில் சில ரேடியல்களை இசைக்க முயற்சிக்கவும்.

VOR வழிசெலுத்தலின் வரம்புகள்

VOR வழிசெலுத்தல் அமைப்பு தேசிய அளவில் மிகவும் விலை உயர்ந்தது. உண்மை என்னவென்றால், VOR உபகரணங்கள் உள்ளன கட்டுப்பாடுகள்எந்த VHF வானொலி நிலையம் அல்லது தொலைக்காட்சி கோபுரம் போன்ற வரம்பில். VHF ரேடியோக்கள் பார்வைக்கு மட்டும் தான் இயங்கும். நீங்கள் போதுமான உயரத்தை அடையும் வரை தடைகள் உங்கள் VOR வானொலியை மறைக்கக்கூடும் என்பதே இதன் பொருள். VOR சமிக்ஞையின் வரம்பும் குறைவாகவே உள்ளது. 5500 மீட்டர் உயரம் வரை நீங்கள் நிலப்பரப்பைப் பொறுத்து 40-130 NM தொலைவில் VOR சிக்னல்களைப் பெறலாம். மேலே, VOR சிக்னல்களை அதிகபட்சமாக 130 NM தொலைவில் பெறலாம்.

	[:: தற்போதைய]

சர்வ திசை விளக்கு(ஆங்கிலம்) விஅதிக அதிர்வெண் ஓ mni திசை வானொலி ஆர்அங்கே abbr. VOR). விமானத்தின் அசிமுத் பற்றிய தகவல்களை வழங்குகிறது. ரேடியோ பெக்கான் சுயாதீனமாக அல்லது DME ரேஞ்ச்ஃபைண்டருடன் இணைந்து செயல்பட முடியும், இது அஜிமுத்-ரேஞ்ச்ஃபைண்டர் குறுகிய தூர வழிசெலுத்தல் அமைப்பை உருவாக்குகிறது. VOR/DME.

VOR கலங்கரை விளக்கமானது 160 கேரியர் அதிர்வெண்களில் ஒன்றை வெளியிடுகிறது (50 KHz படிகளில் 108 முதல் 117.975 MHz வரை) குறிப்பு மற்றும் மாறி கட்ட சமிக்ஞைகள்அதிர்வெண் 30 ஹெர்ட்ஸ்

அதிர்வெண்-பண்பேற்றம் கொண்ட அலைவீச்சு-அதிர்வெண் பண்பேற்றப்பட்ட குறிப்பு கட்ட சமிக்ஞை துணை கேரியர்(9960Hz உடன் விலகல் கூட்டல் அல்லது கழித்தல் 480Hz) ஒரு நிலையான சர்வ திசை ஆண்டெனாவால் உமிழப்படும். 30 ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண் கொண்ட அலைவீச்சு-பண்பேற்றப்பட்ட மாறி-கட்ட சமிக்ஞையானது, எட்டு கதிர்வீச்சு வடிவத்துடன் சுழலும் (30 rps) திசை ஆண்டெனாவால் உமிழப்படுகிறது.

30 ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண்ணுடன் மாறி விண்வெளியில் மடிந்த திசை வடிவங்கள் மாறி அலைவீச்சின் புலத்தை உருவாக்குகின்றன. VOR கலங்கரை விளக்கமானது, குறிப்பின் கட்டங்கள் மற்றும் மாற்று சமிக்ஞைகள் திசையில் ஒத்துப்போகும் வகையில் அமைந்துள்ளது. காந்த வடக்கு மெரிடியன். இந்த நேரத்தில் அதிகபட்சம்அங்கு இயக்கப்பட்ட சுழலும் புலத்தின் திசை முறை, சமிக்ஞை அதிர்வெண் துணை கேரியர்அதிகபட்ச மதிப்பு (1020Hz) உள்ளது. மற்ற திசைகளில், கட்ட மாற்றம் பூஜ்ஜியத்திலிருந்து 360 டிகிரி வரை மாறுபடும். எளிமைப்படுத்தப்பட்ட வழியில், ஒவ்வொரு திசையிலும் அதன் சொந்த சிக்னலை வெளியிடும் ஒரு ரேடியோ கலங்கரை விளக்கமாக VOR ஐ நீங்கள் நினைக்கலாம். அத்தகைய "அஜிமுத் சிக்னல்களின்" எண்ணிக்கை, ரேடியோ பெக்கனுடன் தொடர்புடைய விமானத்தின் தற்போதைய அஜிமுத்திற்கு நேரடியாக விகிதாசாரமாக, கட்ட மாற்றத்தின் அளவிற்கு ஆன்-போர்டு உபகரணங்களின் உணர்திறனால் மட்டுமே தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இந்த சூழலில், "அசிமுத்" என்ற கருத்துக்கு பதிலாக இந்த சொல் பயன்படுத்தப்படுகிறது ரேடியல் (VOR ரேடியல்கள்). ரேடியல்களின் எண்ணிக்கை 360 என்று பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. ரேடியல் எண் காந்த அசிமுத்தின் எண் மதிப்புடன் ஒத்துப்போகிறது.

ஆன்போர்டு VOR காட்டி, அசிமுத்தைக் குறிப்பிடுவதோடு, கொடுக்கப்பட்ட அசிமுத்தில் ரேடியோ பெக்கனின் "இருந்து" மற்றும் "டு" முறைகளில் விமானத்தை வழிநடத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது. இந்த நோக்கத்திற்காக, VOR காட்டி LZP இலிருந்து விமானத்தின் விலகலைக் காட்டும் தொடர்புடைய பார்களைக் கொண்டுள்ளது. அதன்படி, LZP நேரடியாக கலங்கரை விளக்கத்தின் வழியாக செல்ல வேண்டும்.

VOR பீக்கான்களை அடையாளம் காண, கேரியர் அதிர்வெண் 1020 ஹெர்ட்ஸ் சமிக்ஞையுடன் மோர்ஸ் குறியீட்டைப் பயன்படுத்தி கையாளப்படுகிறது. கூடுதலாக, அழைப்பு அறிகுறிகளை காந்த பதிவு மூலம் குரல் மூலம் அனுப்ப முடியும்.

கோனியோமெட்ரிக் அமைப்பை உருவாக்குவதற்கான இதேபோன்ற கொள்கை, வளாகத்தின் தரைப் பகுதியின் சிக்கலான தன்மை காரணமாக, விமானத்தில் நிறுவப்பட்ட உபகரணங்களை ஒரே நேரத்தில் எளிதாக்க (படிக்க - பரிமாணங்களையும் எடையையும் குறைக்க) அனுமதிக்கிறது. சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, சிறிய விமானப் போக்குவரத்து உட்பட VOR அமைப்புகளின் பரவலான பயன்பாட்டைத் தீர்மானித்த முக்கிய காரணிகளில் இதுவும் ஒன்றாகும்.

VOR பீக்கான்கள் இரண்டு பதிப்புகளில் கிடைக்கின்றன:

வகை ஏ(விமான வழிகளில் விமானங்களை உறுதி செய்வதற்காக 8-10 கிமீ உயரத்தில் சுமார் 370 கிமீ வரம்புடன்);
வகை பி(ஏர்ஃபீல்ட் பகுதிக்கு சேவை செய்ய சுமார் 40 கிமீ வரம்புடன்).

உள்நாட்டு உபகரணங்களில், VOR/DME அமைப்பின் ஒரு அனலாக் RSBN என அழைக்கப்படலாம், இதன் செயல்பாட்டு நோக்கம் பொதுவாக ஒரே மாதிரியாக இருக்கும் - வரம்பு மற்றும் அசிமுத்தை தீர்மானித்தல். இருப்பினும், கூடுதல் வழிசெலுத்தல் சிக்கல்களைத் தீர்க்க (பெரும்பாலும் இராணுவம்), RSBN வெவ்வேறு கொள்கைகளின் அடிப்படையில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் போர்டில் முற்றிலும் வேறுபட்ட உபகரணங்களை நிறுவுதல் தேவைப்படுகிறது.

ரேடியோ பீக்கான்கள், வழக்கமான பீக்கான்களைப் போலவே, வழிசெலுத்தலுக்கும் கப்பல்களின் இருப்பிடத்தை தீர்மானிக்கவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ரேடியோ பெக்கனின் திசையைத் தீர்மானிக்க, விமானிக்கு ரேடியோ திசைகாட்டி தேவை.

NDB மற்றும் VOR

என்.டி.பி. (திசையற்ற கலங்கரை விளக்கம்) – டிரைவ் ரேடியோ ஸ்டேஷன் (பிஆர்எஸ்) - 150-1750 கிலோஹெர்ட்ஸ் வரம்பில் நடுத்தர அலைகளில் இயங்கும் ரேடியோ பெக்கான். எளிமையான வீட்டு AM-FM ரேடியோ ரிசீவர் அத்தகைய பீக்கான்களிலிருந்து சிக்னல்களைப் பெறும் திறன் கொண்டது.

செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் வசிப்பவர்கள் ரிசீவரை 525 கிலோஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண்ணிற்கு மாற்றி, மோர்ஸ் குறியீட்டைக் கேட்கலாம்: "PL" அல்லது dot-dash-dash-dot, dot-dash-dot-dot. புல்கோவோவிலிருந்து எங்களை வரவேற்கும் உள்ளூர் NDB ரேடியோ கலங்கரை விளக்கமாகும்.

விர்பில் சகாக்களில் ஒருவர், NDB மற்றும் VOR பீக்கான்களின் இயக்கக் கொள்கைகளை ஒப்பிட்டு, ஒரு சுவாரஸ்யமான ஒப்புமையைக் கொடுத்தார். நீங்களும் ஒரு நண்பரும் காட்டில் தொலைந்துவிட்டீர்கள் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள். உங்கள் நண்பர், "நான் இங்கே இருக்கிறேன்!" குரலின் திசையை நீங்கள் தீர்மானிக்கிறீர்கள்: திசைகாட்டி மூலம் ஆராயும்போது, அஜிமுத் 180 டிகிரி என்று சொல்லலாம். இது என்.டி.பி.

ஆனால் உங்கள் நண்பர் கூச்சலிட்டால்: "நான் இங்கே இருக்கிறேன் - ரேடியல் 0 டிகிரி!" இப்போது இது VOR ஆகும்.

VOR (VHF omnidirectional ரேடியோ வரம்பு 108 - 117.95 மெகா ஹெர்ட்ஸ் வரம்பில் அதிர்வெண்களில் இயங்கும் ஓம்னிடிரக்ஷனல் அஜிமுதல் ரேடியோ பெக்கான் (ஆர்எம்ஏ).

NDB அனைத்து திசைகளிலும் ஒரே சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது, மேலும் VOR திசை வடக்கு மற்றும் விமானத்தை நோக்கிய திசைக்கு இடையே உள்ள கோணம் பற்றிய தகவலை அதன் சொந்த அல்லது வேறு வார்த்தைகளில் - RADIAL ஒளிபரப்புகிறது.

தெளிவில்லாததா? அதை வேறு விதமாக வைத்துக்கொள்வோம். ஒவ்வொரு திசையிலும் உள்ள VOR - 0 முதல் 360 டிகிரி வரை - ஒரு தனித்துவமான சமிக்ஞையை வெளியிடுகிறது. தோராயமாகச் சொன்னால், ஒரு வட்டத்தில் 360 சிக்னல்கள். ஒவ்வொரு சமிக்ஞையும் இந்த சமிக்ஞை பெறப்பட்ட கலங்கரை விளக்குடன் தொடர்புடைய எந்த புள்ளியின் அசிமுத் பற்றிய தகவலைக் கொண்டுள்ளது. இந்த பீம் சிக்னல்கள் ரேடியல்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. வடக்கே அது 0 (பூஜ்ஜியம்) டிகிரி, தெற்கே - 180 டிகிரி சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது.

உங்கள் அமெச்சூர் AM/FM ரிசீவர் VOR அதிர்வெண்களைப் பெற்று அவற்றை டிகோட் செய்ய முடிந்தால், அத்தகைய சிக்னலைப் பெற்றவுடன், நீங்கள் கேட்பீர்கள்: "நான் ஒரு SPB பீக்கான், 90 டிகிரி ரேடியல்." இதன் பொருள் உங்கள் உடல் கலங்கரை விளக்கத்திலிருந்து கிழக்கில் கண்டிப்பாக அமைந்துள்ளது - 90 டிகிரி. இதன் பொருள் நீங்கள் கண்டிப்பாக மேற்கு நோக்கிச் சென்றால் - 270 டிகிரிக்கு - விரைவில் அல்லது பின்னர் இந்த கலங்கரை விளக்கத்தை உங்களுக்கு முன்னால் பார்ப்பீர்கள்.

எங்களுக்கு VOR இன் மிக முக்கியமான சொத்து, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பாடத்திட்டத்துடன் இந்த கலங்கரை விளக்கத்தின் சமிக்ஞை மூலத்திற்கு தானாகவே பைலட் செய்யும் திறன் ஆகும். இதைச் செய்ய, வழிசெலுத்தல் ரிசீவர் ரேடியோ பீக்கான் அதிர்வெண்ணுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அதற்கான அணுகுமுறை தன்னியக்க பேனலில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது.

கலங்கரை விளக்கத்திற்கான தூரத்தை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது? அங்கு செல்ல எவ்வளவு நேரம் ஆகும்? அதற்குத்தான் டிஎம்இ.

DME (தூரத்தை அளவிடும் கருவி) – ஓம்னி டைரக்ஷனல் ரேண்டிங் ரேடியோ பெக்கான் அல்லது ஆர்எம்டி. அவருக்கும் எங்கள் விமானத்துக்கும் இடையே உள்ள தூரத்தைப் பற்றிய தகவல்களை எங்களுக்கு வழங்குவதே அவரது பணி.
DME பொதுவாக VOR உடன் இணைக்கப்படுகிறது, மேலும் கலங்கரை விளக்குடன் தொடர்புடைய எங்கள் நிலை மற்றும் அதற்கான தூரம் பற்றிய தகவல்களைப் பெறுவது மிகவும் வசதியானது. மட்டுமே, இந்த தூரத்தை தீர்மானிக்க, விமானம் கோரிக்கை சமிக்ஞையை அனுப்ப வேண்டும். DME அதற்கு பதிலளிக்கிறது, மேலும் கோரிக்கையை அனுப்புவதற்கும் அதன் பதிலைப் பெறுவதற்கும் இடையில் எவ்வளவு நேரம் கடந்துவிட்டது என்பதை உள்-போர்டு உபகரணங்கள் கணக்கிடுகின்றன. எல்லாம் தானாக நடக்கும்.

VOR/DME தரையிறங்கும் போது மிகவும் பயனுள்ள விஷயம்.

ஐ.எல்.எஸ்

பாடநெறி மற்றும் சறுக்கு பாதை அமைப்பு - ILS. இது ஒரு ரேடியோ வழிசெலுத்தல் அணுகுமுறை அமைப்பு. நம்மைப் போன்ற பெரிய விமானங்கள் தரையிறங்கும் 90 சதவீத விமானநிலையங்கள் அதைக் கொண்டுள்ளன.

ILS "எங்கள் தந்தை" என்று அழைக்கப்பட வேண்டும். ILS தரையிறங்குவதை வசதியாக மட்டுமல்ல, பாதுகாப்பாகவும் செய்கிறது. மற்ற தரையிறங்கும் முறைகள் சாத்தியமற்றது அல்லது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத விமானநிலையங்கள் உள்ளன.

அமைப்பின் பெயரிலிருந்து, அதன் படி விமானம் தானாகவே ஓடுபாதையின் அச்சில் (தலைப்பு அமைப்பு) சீரமைக்கப்பட்டு தானாகவே சறுக்கு பாதையில் நுழைந்து அதை பராமரிக்கிறது (சறுக்கு பாதை அமைப்பு).

தரையில் இரண்டு ரேடியோ பீக்கான்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன: ஒரு உள்ளூர்மயமாக்கல் மற்றும் ஒரு சறுக்கு சாய்வு.

பாடநெறி கலங்கரை விளக்கம்– கேஆர்எம் – ( லோகலைசர்) ஒரு கிடைமட்ட விமானத்தில் ஓடுபாதையை நோக்கி விமானத்தை சுட்டிக்காட்டுகிறது, அதாவது, பாதையில்.

சறுக்கு பாதை கலங்கரை விளக்கம்– டைமிங் பெல்ட் – ( க்ளைட்ஸ்லோப்அல்லது கிளைட்பாத்) விமானத்தை ஓடுபாதையில் ஒரு செங்குத்து விமானத்தில் வழிநடத்துகிறது - சறுக்கு பாதையில்.

ரேடியோ குறிப்பான்கள்

மார்க்கர் பீக்கான்கள் என்பது விமானி ஓடுபாதைக்கான தூரத்தை தீர்மானிக்க அனுமதிக்கும் சாதனங்கள். இந்த பீக்கான்கள் ஒரு குறுகிய கற்றை மேல்நோக்கி ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்புகின்றன, மேலும் விமானம் அதன் மீது நேரடியாக பறக்கும் போது, பைலட்டுக்கு அது பற்றி தெரியும்.

காட்சிகள்

VKontakte ஐ சேமிக்கவும்