நியூட்டனின் மாபெரும் படைப்பு என்று யாரும் நினைக்க வேண்டாம்
சார்பியல் கோட்பாட்டின் மூலம் தூக்கி எறிய முடியும்
அல்லது வேறு ஏதாவது கோட்பாடு.
நியூட்டனின் தெளிவான மற்றும் பரந்த கருத்துக்கள்
அடித்தளமாக அவற்றின் முக்கியத்துவத்தை என்றென்றும் தக்க வைத்துக் கொள்ளும்
நமது நவீன இயற்பியல் கருத்துக்கள் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளன...
1948 ஆல்பர்ட் ஐன்ஸ்டீன்

இயற்பியலில் தரப் பிரச்சனைகளின் பெட்டி: மந்தநிலை

மாணவர்களுக்கும், அவர்களின் பெற்றோருக்கும் இயற்பியல் பற்றிய அறிவுசார் பொருட்கள்;-) மற்றும், நிச்சயமாக, படைப்பாற்றல் ஆசிரியர்களுக்கு.
கற்றுக்கொள்ள விரும்புவோருக்கு!

உங்கள் கவனத்திற்கு முன்வைக்கிறேன் 40 இயற்பியலில் தரமான சிக்கல்கள்தலைப்பில்: "நிலைமை". ஒருங்கிணைப்புக்கு அஞ்சலி செலுத்துவோம்: உயிர் இயற்பியல், கற்பனை, முக்கியமான நுணுக்கங்கள் கார் உரிமையாளர்கள், பயணிகள் மற்றும் பாதசாரிகள்… பச்சை பக்கங்களின் நிறுவப்பட்ட பாரம்பரியத்தின் படி, நம்மை நாமே நடத்துவோம் உலக ஓவியத்தின் தலைசிறந்த படைப்புகள்... சில சிக்கல்களுக்கு விரிவான பதில்களை வழங்குவோம் ;-) மற்றும் ... இயற்பியல் வரலாற்றில் இருந்து ஒரு பாடல் வரிகள்:
கலிலியோவின் நிலைமக் கொள்கை - நியூட்டனின் இயக்கவியலின் முதல் விதி.

பணி எண் 1
தண்ணீரிலிருந்து வெளியே வரும் நாய் தன்னைத்தானே உலுக்கிக் கொள்கிறது. இந்த விஷயத்தில் அவளது கம்பளியை தண்ணீரிலிருந்து விடுவிக்க என்ன நிகழ்வு உதவுகிறது? உங்கள் பதிலை விளக்குங்கள்.

பணி எண் 2
"சூரியனின் சரக்கறை", 1945, மிகைல் மிகைலோவிச் பிரிஷ்வின்
“... டிராவ்கா நீண்ட நேரம் காத்திருக்க வேண்டியதில்லை. சதுப்பு நிலப் பாதையில் உள்ள குட்டைகள் வழியாக, மனிதனின் செவிக்கு எட்டாத முயலின் பாதத்தின் சத்தத்தை அவள் நுட்பமான செவி மூலம் கேட்டாள். இந்த குட்டைகள் நாஸ்தியாவின் காலை தடங்களில் தோன்றின. ருசாக் நிச்சயமாக இப்போது பொய் கல்லில் தோன்றும்.
ஜூனிபர் புதருக்குப் பின்னால் இருந்த புல் கீழே குனிந்து, ஒரு வலிமையான வீசுதலுக்காக அதன் பின்னங்கால்களை கஷ்டப்படுத்தி, காதுகளைப் பார்த்ததும், அது விரைந்தது.
இந்த நேரத்தில், முயல், ஒரு பெரிய, வயதான, அனுபவம் வாய்ந்த முயல், அரிதாகவே துள்ளியது, திடீரென்று நிறுத்த முடிவு செய்து, தனது பின்னங்கால்களில் எழுந்து நின்று, நரி எவ்வளவு தூரம் குரைக்கிறது என்பதைக் கேட்க முடிவு செய்தது.
எனவே அவர்கள் ஒரே நேரத்தில் ஒன்றாக வந்தனர்: புல் விரைந்தது, முயல் நின்றது.
மேலும் புல் முயல் வழியாக கொண்டு செல்லப்பட்டது.
நாய் தன்னைத்தானே சரிசெய்துகொண்டிருந்தபோது, ​​​​முயல் ஏற்கனவே மித்ராஷினா பாதையில் குருட்டு எலனுக்கு நேராக பெரிய பாய்ச்சலுடன் பறந்து கொண்டிருந்தது ... "
புல் ஏன் முயல் வழியாக கொண்டு செல்லப்பட்டது?

பதில்:முயல் திடீரென நின்றபோது, ​​நாய் டிராவ்கா, செயலற்ற தன்மையால், முன்னோக்கி நகர்த்துவதைத் தொடர்ந்தது மற்றும் முயல் மீது குதித்தது.

பணி எண். 3
முயல், அவனைப் பின்தொடரும் ஓநாயிடமிருந்து தப்பித்து, பக்கவாட்டில் கூர்மையான தாவல்களை செய்கிறது. ஓநாய் வேகமாக ஓடினாலும் முயலைப் பிடிப்பது ஏன் கடினம்?

பதில்:முயல் ஒரு கூர்மையான திருப்பத்தை ஏற்படுத்தும் தருணத்தில், ஓநாய், மந்தநிலையால், தொடர்ந்து முன்னேறி, முயலைப் பிடிக்க முடியாது.

ஒரு குளிர்கால கோட்டில் பழுப்பு முயல் Lepus europaeus கோமரோவ் அலெக்ஸி நிகனோரோவிச் 1938		குளிர்கால கோட்டில் வெள்ளை முயல் லெபஸ் டைமிடஸ் கோமரோவ் அலெக்ஸி நிகனோரோவிச் 1933

கோமரோவ் அலெக்ஸி நிகனோரோவிச்(1879-1977) ரஷ்ய விலங்கு பள்ளியின் நிறுவனராகக் கருதப்படுகிறார். அலெக்ஸி நிகனோரோவிச் கோமரோவ் அறிவியல் மற்றும் குழந்தைகள் புத்தகங்களை விளக்கினார், முத்திரைகள், அஞ்சல் அட்டைகள் மற்றும் காட்சி எய்ட்ஸ் ஆகியவற்றிற்கான வரைபடங்களை உருவாக்கினார். பல தலைமுறை குழந்தைகள் பாடப்புத்தகங்களில் இருந்து அவரது அற்புதமான வரைபடங்களைக் கற்றுக் கொண்டு வளர்ந்தனர்.

ஆர்வமுள்ளவர்களுக்கு: பழுப்பு நிற முயலின் குளிர்கால கோட்கோடையை விட சற்று இலகுவானது (வெள்ளை முயல்கள் போலல்லாமல், பழுப்பு நிற முயல்கள் குளிர்காலத்தில் பனி-வெள்ளையாக இருக்காது); தலை, காதுகளின் நுனிகள் மற்றும் பின்புறத்தின் முன்புறம் குளிர்காலத்தில் கருமையாக இருக்கும். ஒரு வெள்ளை முயலின் குளிர்கால கோட்- திகைப்பூட்டும் வெள்ளை, காதுகளின் கருப்பு குறிப்புகள் தவிர. இருப்பினும்... நிலையான பனி மூட்டம் இல்லாத பகுதிகளில், குளிர்காலத்திற்கு முயல்கள் வெண்மையாக மாறாது ;-)

பணி எண். 4
பருப்பு தாவரங்களின் பழுத்த காய்கள், விரைவாக திறந்து, வளைவுகளை விவரிக்கின்றன. இந்த விதை பரவல் முறையின் அடிப்படை என்ன?

பதில்:பருப்புத் தாவரங்களின் பழுத்த காய்கள், விரைவாகத் திறந்து, வளைவுகளை விவரிக்கின்றன - இந்த நேரத்தில், விதைகள், அவற்றின் இணைப்பு இடங்களிலிருந்து விலகி, நிலைத்தன்மையால் பக்கவாட்டாக நகர்ந்து, தாய் செடியை விட கணிசமாக மேலே விழும்.

வனவிலங்குகளில் மந்தநிலை:: பறக்கும் மீன்

ஆர்வமுள்ளவர்களுக்கு:அட்லாண்டிக் மற்றும் இந்தியப் பெருங்கடல்களின் வெப்பமண்டல மண்டலங்களில், பறக்கும் மீன்கள் என்று அழைக்கப்படுபவை அடிக்கடி காணப்படுகின்றன, அவை கடல் வேட்டையாடுபவர்களிடமிருந்து தப்பித்து, தண்ணீரிலிருந்து குதித்து, சாதகமான காற்றுடன், ஒரு சறுக்கும் விமானத்தை மேற்கொள்கின்றன. 5-7 மீ உயரத்தில் 200-300 மீ வரை, காடால் துடுப்பின் வேகமான மற்றும் வலுவான அதிர்வுகளால் மீன் உயரும். முதலில், மீன் நீரின் மேற்பரப்பில் விரைகிறது, பின்னர் வாலின் வலுவான அடி அதை காற்றில் உயர்த்துகிறது. விரிந்த நீண்ட முன்தோல் துடுப்புகள் மீனின் உடலை கிளைடர் போல ஆதரிக்கின்றன. பறக்கும் மீனின் பறப்பது அதன் காடால் துடுப்புகளால் உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது; மீன் மந்தநிலையால் நகர்கிறது.

ஆல்ஃபிரட் எட்மண்ட் பிரேம்(Alfred Edmund Brehm; 02.02.1829–11.11.1884) - ஜெர்மன் விலங்கியல் மற்றும் பயணி, புகழ்பெற்ற பிரபலமான அறிவியல் படைப்பின் ஆசிரியர் "விலங்குகளின் வாழ்க்கை".

விலங்கு கலையை விரும்புவோருக்கு, பச்சை பக்கங்களைப் பார்க்க பரிந்துரைக்கிறேன்:
§ சுட்சிக் யார்? ஒரு சிறிய ஆய்வு
tsutsik வித்தியாசமாக இருக்கலாம் :-)
§ ஃபிரெட்ரிக் வில்ஹெல்ம் குஹ்னெர்ட்
சிங்கங்கள், யானைகள், புலிகள், பறவைகள்...
§ ஓவியர் ஸ்டீபன் கார்ட்னரின் மர்ம ஓவியங்கள் (பாகம் I)
பாண்டாக்கள், கருப்பு கரடிகள் (பாரிபல்கள்), ஆந்தைகள், ஓநாய்கள்
§ ஓவியர் ஸ்டீபன் கார்ட்னரின் மர்ம ஓவியங்கள் (பாகம் II)
குதிரைகள், கொயோட்டுகள், கூகர்கள், வால்ரஸ்கள்
§ ஓவியர் ஸ்டீபன் கார்ட்னரின் மர்ம ஓவியங்கள் (பகுதி III)
கடல் ஆமைகள், திமிங்கலங்கள், கொலையாளி திமிங்கலங்கள், டால்பின்கள்

பிரச்சனை #5
"தவளை பயணி", 1887, Vsevolod Mikhailovich Garshin
“...அப்போது தவளையால் அதைத் தாங்க முடியவில்லை, எல்லா எச்சரிக்கையையும் மறந்து, தன் முழு பலத்துடன் கத்தியது:
- நான் தான்! நான்!
அந்த அலறலுடன் அவள் தலைகீழாக தரையில் பறந்தாள். வாத்துகள் சத்தமாக ஒலித்தன; அவர்களில் ஒருவர் ஏழை துணையை பறக்க விரும்பினார், ஆனால் தவறவிட்டார். தவளை, நான்கு கால்களையும் அசைத்து, விரைவாக தரையில் விழுந்தது; ஆனால் வாத்துகள் மிக விரைவாக பறந்ததால், அவள் கத்திய இடத்திலும், கடினமான சாலை இருந்த இடத்திலும் அவள் நேரடியாக விழவில்லை, ஆனால் இன்னும் அதிகமாக, அது அவளுக்கு மிகவும் மகிழ்ச்சியாக இருந்தது, ஏனென்றால் அவள் கிராமத்தின் விளிம்பில் உள்ள ஒரு அழுக்கு குளத்தில் தெறித்தாள். .
அவள் விரைவில் தண்ணீரிலிருந்து வெளிவந்தாள், உடனடியாக மீண்டும் அவளது நுரையீரலின் உச்சியில் கத்தினாள்:
- நான் தான்! நான் இதைக் கொண்டு வந்தேன்!..."
தவளை ஏன் விழ ஆரம்பித்த இடத்திலிருந்து வேறு இடத்தில் தரையில் விழுந்தது?

பதில்:தவளை, கீழே விழுந்து, மந்தநிலையால் அதன் கிடைமட்ட வேகத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது, எனவே அது விழத் தொடங்கிய இடத்திலிருந்து வேறு இடத்தில் விழுந்தது.

பிரச்சனை #6
நிலநடுக்கத்தின் போது கட்டிடங்கள் மற்றும் பாலங்கள் ஏன் இடிந்து விழுகின்றன? பூகம்பத்தின் போது, ​​முடிந்தால், கட்டிடத்தை விட்டு வெளியேறி திறந்தவெளிக்கு செல்ல ஏன் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது?

பதில்:நிலநடுக்கங்களின் போது ஏற்படும் அழிவுக்கு முக்கிய காரணம் வலுவான நடுக்கம் மற்றும் பூமியின் மேற்பரப்பை அடையும் நில நடுக்கம். தரை கட்டமைப்புகளின் கட்டமைப்பின் மந்தநிலை மற்றும் விறைப்பு காரணமாக, அவை சரிந்து விடுகின்றன.

முழு பூமியும் அதிர்ந்தது, மேகங்களின் முகடு விரைந்தது.
பூமியின் நடுக்கம் நகரங்களை எடுத்துச் சென்றது ...
சொர்க்கத்தின் அனைத்து கட்டுகளையும் திறக்க முடிந்தது.
பூமியின் மூட்டுகள் பெரும் குலுக்கலால் அசைந்தன,
அவர் ஏழை நிலத்தை அத்தகைய துணைக்கு பிழிந்தார்,
அவர் பெரிய பாறைகளை துண்டு துண்டாக உடைத்தார் ...
நிஜாமி

நிஜாமிகஞ்சாவி அபு முஹம்மது இல்யாஸ் இப்னு யூசுப் (சுமார் 1141 - சுமார் 1209) என்பது பாரசீக கவிதையின் ஒரு உன்னதமானது, இது இடைக்கால கிழக்கின் தலைசிறந்த கவிஞர்களில் ஒருவராகும்.

பேசின் பியோட்டர் வாசிலீவிச்(1793-1877) - ரஷ்ய வகை ஓவியர் மற்றும் உருவப்பட ஓவியர்.

பிரச்சனை எண் 7
ஒரு நெகிழ்வான கேபிளைப் பயன்படுத்தி தவறான பிரேக்குகளைக் கொண்ட காரை இழுப்பது ஏன் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது?

பிரச்சனை எண் 8
திரும்பும் போது டிரைவர் காரின் வேகத்தை ஏன் குறைக்கிறார்?

பிரச்சனை எண் 9
டிரக்கின் பின்புறத்தில் சுமைகளை பாதுகாப்பாகப் பாதுகாப்பது ஏன் அவசியம்?

பிரச்சனை எண் 10
அருகிலுள்ள போக்குவரத்துக்கு முன்னால் நீங்கள் ஏன் தெருவைக் கடக்க முடியாது?

பிரச்சனை எண் 11
பஸ் அல்லது டிராம் ஓடும் பலகையில் இருந்து ஏன் குதிக்கக்கூடாது?

Voskresenskaya மலையின் காட்சி Zuev Agap Sergeevich, 1955

Zuev Agap Sergeevich(01/31/1922-1985) - சோவியத், ரஷ்ய ஓவியர். சோவியத் ஒன்றியத்தின் கலைஞர்கள் சங்கத்தின் உறுப்பினர்.

பிரச்சனை எண் 12
மோட்டார் சைக்கிளை வேகமாக நிறுத்தும்போது இரண்டு சக்கரங்களும் ஏன் பிரேக் செய்கின்றன? முன் சக்கரத்தில் மட்டும் பிரேக் செய்தால் என்ன நடக்கும்?

பிரச்சனை எண் 13
காரின் ஓட்டுநர் பிரேக் மிதியை அழுத்தும்போது காரின் பின்புற சிவப்பு விளக்கு ஏன் எரிய வேண்டும்?

புதிய மாஸ்கோ பிமெனோவ் யூரி இவனோவிச், 1937

பிமெனோவ் யூரி இவனோவிச்(1903-1977) - சோவியத் ஓவியர் மற்றும் வரைகலை கலைஞர். சோவியத் ஒன்றியத்தின் மக்கள் கலைஞர். லெனினின் பரிசு பெற்றவர் மற்றும் இரண்டாம் பட்டத்தின் இரண்டு ஸ்டாலின் பரிசுகள்.

பிரச்சனை எண் 14
ஒரு கார் கூர்மையாக பிரேக் செய்தால், அதன் முன் பகுதி கீழே விழும் காரணத்தை விளக்குங்கள்.

பதில்:கூர்மையான பிரேக்கிங்கின் போது, ​​காரின் முன் பகுதி மந்தநிலையால் நகர்கிறது, அதன் முன் சக்கரங்களை ஒரு சிறிய கோணத்தில் திருப்புகிறது, இது அதன் குறைப்புக்கு வழிவகுக்கிறது.

பிரச்சனை எண் 15
பயணிகளை இருக்கையின் பின்புறத்தில் அழுத்தினால் காரின் இயக்கத்தில் என்ன மாற்றங்கள் ஏற்பட்டன; இருக்கையின் வலது பக்கம் பின்னால்?

பதில்:கார் வேகத்தை அதிகரிக்க தொடங்கியது; இடதுபுறம் திரும்பத் தொடங்கியது.

பிரச்சனை எண் 16
காரில் இருக்கை பெல்ட்கள் மற்றும் ஏர்பேக்குகளின் நோக்கத்தை விளக்குங்கள். ஓட்டுனர் மற்றும் முன் இருக்கை பயணிகள் சீட் பெல்ட் அணிந்திருப்பார்களா என்பதைப் பொறுத்து ஏர்பேக்குகளின் செயல்திறன் ஏன் உள்ளது? சீட் பெல்ட் அணியாமல் இருந்தால், ஒரு விபத்தில் ஏர்பேக்குகள் பயன்படுத்தப்படுவது, வாகனத்தின் ஓட்டுனர் மற்றும் பயணிகளுக்கு ஏன் கடுமையான காயத்தை ஏற்படுத்தும்?

பிரச்சனை எண் 17
சாலையின் ஆபத்தான பகுதியை நெருங்கி வருவதாக எச்சரிக்கை சாலை அடையாளங்கள் வாகன ஓட்டிகளுக்குத் தெரிவிக்கின்றன. உங்களுக்கு முன்னால் மூன்று எச்சரிக்கை சாலைப் பலகைகள் உள்ளன. அவை ஒவ்வொன்றிற்கும் ஒரு விளக்கத்தைக் கொடுங்கள் மற்றும் அத்தகைய அடையாளத்தைக் கண்டதும் வாகனத்தின் ஓட்டுநர் என்ன நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும் என்பதைக் குறிப்பிடவும்.

எச்சரிக்கை சாலை அடையாளங்கள்

அடையாள எண்: 1.15 வழுக்கும் சாலை

அடையாள எண்: 1.23 குழந்தைகள்

அடையாள எண்: 1.27 காட்டு விலங்குகள்

பதில்:அடையாள எண்: 1.15 – வழுக்கும் சாலை. சாலையின் வழுக்கும் தன்மை அதிகரித்த சாலையின் ஒரு பகுதி. . அடையாள எண்: 1.23 – குழந்தைகள். குழந்தைகள் நிறுவனத்திற்கு (பள்ளி, சுகாதார முகாம் போன்றவை) அருகே சாலையின் ஒரு பகுதி, குழந்தைகள் தோன்றக்கூடிய சாலையில். டிரைவர் வேகத்தை குறைக்க வேண்டும். அடையாள எண்: 1.27 – காட்டு விலங்குகள். வனவிலங்குகள் சாலையில் ஓடக்கூடும் என்று பலகை எச்சரிக்கிறது. டிரைவர் வேகத்தை குறைக்க வேண்டும்.

பிரச்சனை எண் 18
புறப்படுவதற்கும் தரையிறங்குவதற்கும் முன் பயணிகள் சீட் பெல்ட்டை ஏன் கட்ட வேண்டும்?

பிரச்சனை எண். 19
பேருந்து, டிராம் அல்லது தள்ளுவண்டியில் நிற்கும் பயணிகள் ஏன் கைப்பிடிகளைப் பிடித்துக் கொள்ள வேண்டும்?

பிரச்சனை எண் 20
திடீரென வேகம் அதிகரிக்கும் போது பஸ் பயணிகள் எந்த திசையில் விலகுகிறார்கள்? திடீர் நிறுத்தத்தின் போது?

பிரச்சனை எண். 21
பயணிகள் திடீரென வலதுபுறம் விலகிச் சென்றால் தண்ணீர் பேருந்தின் இயக்கத்தில் என்ன மாற்றம் ஏற்பட்டது?

பிரச்சனை எண் 22
தடுமாறும் நபர் எந்த திசையில் விழுவார்? தவறி விழுந்த ஒரு நபர்? ஏன்?

பிரச்சனை எண். 23
"சக் மற்றும் கெக்", 1939, ஆர்கடி பெட்ரோவிச் கெய்டர்
“...அடுத்த நாள் முழுவதும் சாலை காடுகள் மற்றும் மலைகள் வழியாக சென்றது. ஏறும் போது, ​​பயிற்சியாளர் பனியில் சறுக்கி ஓடும் வாகனத்தில் இருந்து குதித்து, அவருக்கு அடுத்த பனியில் நடந்தார். ஆனால் செங்குத்தான சரிவுகளில் சறுக்கு வண்டி அவ்வளவு வேகத்தில் ஓடியது, அவர்கள் குதிரைகள் மற்றும் சறுக்கு வண்டியுடன் சேர்ந்து வானத்திலிருந்து நேராக தரையில் விழுவது போல் சக் மற்றும் கெக்கிற்கு தோன்றியது.
இறுதியாக, மாலையில், மக்களும் குதிரைகளும் மிகவும் சோர்வாக இருந்தபோது, ​​பயிற்சியாளர் கூறினார்:
- சரி, இங்கே நாங்கள் இருக்கிறோம்! இந்த கால்விரலுக்குப் பின்னால் ஒரு திருப்பம் உள்ளது. இங்கே, தெளிவுபடுத்தலில், அவர்களின் தளம்... ஏய், ஆனால்-ஓ!... பைல் அப்!
மகிழ்ச்சியுடன் சக் மற்றும் ஹக் மேலே குதித்தனர், ஆனால் பனியில் சறுக்கி ஓடும் வாகனம் இழுக்கப்பட்டது, அவர்கள் வைக்கோலில் விழுந்தனர்.
சறுக்கு வண்டி இழுக்கப்படும் போது சிறுவர்கள் வைக்கோலில் விழுந்தது ஏன்?

பதில்:சிறுவர்களின் உடல்கள், மந்தநிலையால், ஓய்வில் இருந்தன, மேலும் அவர்களின் கால்கள் பனியில் சறுக்கி ஓடும் வாகனத்துடன் முன்னோக்கி நகர ஆரம்பித்தன, அதனால் சக் மற்றும் கெக் பின்வாங்கி வைக்கோலில் விழுந்தனர்.

பிரச்சனை எண். 24
பனி சறுக்கலின் போது ஆற்றின் வளைவுகளில் பனிக்கட்டிகள் ஏன் உருவாகின்றன?

பிரச்சனை எண் 25
ஏன், மரக்கட்டைகளை படகில் செல்லும்போது, ​​ஆற்றின் வளைவுகளில் அதிக எண்ணிக்கையிலான மரக்கட்டைகள் கரைக்கு வீசப்படுகின்றன? பல நாடுகளில் மட்டும் ஏன் மரக்கட்டைகள் அனுமதிக்கப்படுகின்றன?

பெலோவ் கோண்ட்ராட்டி பெட்ரோவிச்(03/23/1900-05/04/1988) - சோவியத் ஓவியர். RSFSR இன் மக்கள் கலைஞர். 1949 இல் நிலப்பரப்பு "இர்டிஷ் மீது மர ராஃப்டிங்"பல வெளிநாடுகளில் காட்சிப்படுத்தப்பட்ட சோவியத் கலைகளின் கண்காட்சியில் சேர்க்கப்பட்டது. கலை விமர்சகர்கள் அவரை அழைத்தனர் சைபீரியாவின் முதல் முழுமையான மற்றும் வெளிப்படையான உருவப்படம்.

ஆர்வமுள்ளவர்களுக்கு: மர ராஃப்டிங்- மரவேலை நிறுவனங்களுக்கு கொண்டு செல்வதற்கான பாரம்பரிய மற்றும் மலிவான வழி. மிகவும் தீவிரமான வெட்டுதல் பொதுவாக குளிர்காலத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, ஏனெனில் இது காடுகளுக்கு குறைந்த சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது. டிராக்டர்கள் அல்லது சக்திவாய்ந்த கார்கள் மூலம் இழுக்கப்படும் பனியில் சறுக்கி ஓடும் வாகனங்களில், காடு உறைந்த ஆற்றின் கரைக்கு கொண்டு செல்லப்படுகிறது. பின்னர், வசந்த வெள்ளத்தின் போது, ​​ராஃப்டர்கள் அதை தண்ணீரில் செலுத்துகின்றன. மோல் ராஃப்டிங் மூலம், காடு தானே மேலும் மிதக்கிறது. ராஃப்டிங் செய்யும் போது, ​​ராஃப்டுகள் பதிவுகளிலிருந்து பிணைக்கப்படுகின்றன. ஆற்றங்கரையில் சுதந்திரமாக மிதக்கும் மரங்கள் விரைவாக நனைந்து கீழே மூழ்கும். ஆற்றின் வளைவுகளில் ஏராளமான மரக்கட்டைகள் கரையில் வீசப்படுகின்றன. கூடுதலாக, அதிக எண்ணிக்கையிலான மரங்கள் ஒரே நேரத்தில் குறைக்கப்படும்போது, ​​​​அவற்றின் டிரங்குகள் நதி விலங்கினங்களுக்கு ஈடுசெய்ய முடியாத சேதத்தை ஏற்படுத்துகின்றன, பாசிகளை வெட்டுகின்றன, இதனால் மீன் மற்றும் நீர்வீழ்ச்சிகள் உணவை இழக்கின்றன. மூழ்கிய தண்டுகள் அழுகும்போது, ​​மீன்களுக்கு நச்சுத்தன்மையுள்ள பொருட்களும் தண்ணீருக்குள் செல்கின்றன. இறுதியாக, ஆற்றின் அடிப்பகுதியில் இருந்து வெளியேறும் டிரங்குகள் ஆற்றின் கப்பல்களுக்கு பெரும் ஆபத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. உரிய நேரத்தில் ஆற்றில் இருந்து பிடிபடாத மரத்தின் தண்டுகள் தொழிற்சாலை பயன்பாட்டிற்கு ஏற்றதாக இல்லை. அதனால் தான் பல நாடுகளில், மரங்களை ராஃப்ட் செய்வது ராஃப்ட் மூலம் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது.

பிரச்சனை எண். 26
திடீரென்று கிரேன் மூலம் சுமை தூக்குவது ஏன் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது?

பிரச்சனை எண் 27
மின்சார இன்ஜின் திடீரென ரயிலை நகர்த்தத் தொடங்கும் போது, ​​இணைப்பு உடைந்து போகலாம். எந்த ரயிலில் விரிசல் ஏற்பட வாய்ப்பு உள்ளது, ஏற்றப்பட்டதா அல்லது ஏற்றப்பட்டதா? ஏன்?

பிரச்சனை எண். 28
மின்சார லோகோமோட்டிவ் வேகத்தை எடுக்கும்போது தொட்டியில் எண்ணெய்யின் இலவச மேற்பரப்பு எவ்வாறு அமைந்துள்ளது? அவர் எப்போது வேகத்தைக் குறைக்கிறார்? படங்களுடன் உங்கள் பதிலை ஆதரிக்கவும்.

பிரச்சனை எண். 29
ரயில் நிலையத்தை நெருங்கி மெதுவாக செல்கிறது. இந்த நேரத்தில் ஒரு கனமான சூட்கேஸை வண்டியின் தரையில் இழுப்பது எந்த திசையில் எளிதானது - ரயிலில் அல்லது எதிர் திசையில்?

பதில்:ரயிலுடன்.

சிக்கல் #30
துளையிடும் இயந்திரத்தின் (மின்சார துரப்பணம்) மோட்டாரை அணைத்த பிறகு சக் ஏன் தொடர்ந்து சுழல்கிறது?

இராணுவ உபகரணங்களில் மந்தநிலை:: பீரங்கி

மேகங்களில் ஒலிப்பது இடி அல்ல, எரிவது மின்னல் அல்ல -
எங்கள் துப்பாக்கிகள் வலிமையான குரலில் பேசுகின்றன!
தொடாதே, எதிரி, உன் பூர்வீக நிலம், உழைப்பு நிலத்தைத் தொடாதே!
புனித பழிவாங்கல் போருக்கு வழிவகுக்கிறது! நேராக இலக்கு! நெருப்பு! நெருப்பு! நெருப்பு!…
"மார்ச் ஆஃப் பீரங்கி", 1944
வார்த்தைகள்: செர்ஜி அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச் வாசிலீவ்
இசை: அனடோலி கிரிகோரிவிச் நோவிகோவ்

உசிபென்கோ ஃபெடோர் பாவ்லோவிச்(1917-2000) - சோவியத் ஓவியர், சோவியத் ஒன்றியத்தின் கலைஞர்கள் சங்கத்தின் உறுப்பினர். RSFSR இன் மக்கள் கலைஞர்.

ஆர்வமுள்ளவர்களுக்கு:மந்தநிலையின் நிகழ்வு பீரங்கி குண்டுகளுக்கான உருகிகளின் வடிவமைப்பில் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஒரு எறிபொருள், ஒரு தடையைத் தாக்கி, திடீரென நிறுத்தப்படும்போது, ​​வெடிக்கும் காப்ஸ்யூல், எறிபொருளின் உள்ளே வைக்கப்பட்டிருக்கும், ஆனால் அதன் உடலுடன் கடுமையாக இணைக்கப்படவில்லை, தொடர்ந்து மந்தநிலையால் நகர்ந்து, உடலுடன் இணைக்கப்பட்ட உருகியின் நுனியைத் தாக்கும். அதே வழியில், துப்பாக்கிச் சூடு நேரத்தில் எறிபொருளால் பெறப்பட்ட குறிப்பிடத்தக்க முடுக்கம் உருகியை அகற்ற பயன்படுகிறது, சேமிப்பு, போக்குவரத்து அல்லது துப்பாக்கியை ஏற்றும் போது எறிபொருள் வெடிக்கும் அபாயத்தை நீக்குகிறது.

பிரச்சனை எண். 31
அரைக்கல்லின் அனைத்து தானியங்களும் வட்டத்தைச் சுற்றி அதனுடன் நகர்கின்றன. ஆனால் கல்லில் இருந்து தானியம் உடைந்தவுடன், அதன் இயக்கம் நேரியல் ஆகிவிடும். ஏன்?

சிக்கல் எண் 32
மருத்துவ தெர்மோமீட்டரில் பாதரச நெடுவரிசை வீழ்ச்சியடைவதற்கு, தெர்மோமீட்டர் "குலுக்கப்பட்டது" - கீழே இறக்கி, பின்னர் திடீரென நிறுத்தப்பட்டது. பாதரச தூண் வீழ்ச்சியடைய காரணம் என்ன?

பதில்:தெர்மோமீட்டர் உடலின் கூர்மையான நிறுத்தத்தின் தருணத்தில், பாதரசம், மந்தநிலையால், தொடர்ந்து நகர்ந்து விழுகிறது.

பிரச்சனை எண். 33
சாலையில் எழுச்சியை நெருங்கும் போது சைக்கிள் ஓட்டுபவர் ஏன் வேகத்தை அதிகரிக்கிறார்?

சிக்கல் எண். 34
நீளமாகவும் உயரமாகவும் குதிக்கும் போது அவர்கள் ஏன் ஒரு ஓட்டத்தைத் தொடங்குகிறார்கள்? ஓடும் தொடக்கத்துடன் குட்டை, ஓடை அல்லது பள்ளத்தின் மீது குதிப்பது ஏன் எளிதானது?

சிக்கல் எண் 35
சொம்பு மீது நீராவி சுத்தியலின் தாக்கம் இலகுவானவற்றை விட கனமான சொம்புகளால் மண்ணை மிகவும் குறைவாக அசைக்கிறது? ஒரு சொம்பு ஏன் சுத்தியலை விட பெரியதாக இருக்க வேண்டும்?

சிக்கல் எண் 36
ஒரு முழு கோப்பை தேநீர் அல்லது ஒரு கிண்ணம் சூப்பை ஏன் விரைவாகவும் திடீரெனவும் மேசையில் கொட்டாமல் வைக்க முடியாது?

பிரச்சனை எண். 37
பதிவுகளை பிரிக்க இரண்டு வழிகள் உள்ளன. முதல் வழக்கில், பதிவு வேகமாக நகரும் கோடரியால் தாக்கப்படுகிறது. இரண்டாவதாக, அவர்கள் ஒரு பலவீனமான அடியுடன் கோடரியை பதிவுக்குள் செலுத்துகிறார்கள், பின்னர், கோடரியை ஊசியிலையிடப்பட்ட கட்டையால் ஆட்டி, அவர்கள் தடுப்புக்கு எதிராக பட் அடித்தனர். இந்த வழக்கில் காணப்பட்ட இயந்திர நிகழ்வுகளை விளக்குங்கள்.

பதில்:மரத்தை வெட்டும்போது, ​​ஒரு கோடரியால் ஒரு கட்டையை அடிக்கும்போது, ​​​​அது மந்தநிலையின் காரணமாக தொடர்ந்து நகர்கிறது மற்றும் சலனமற்ற பதிவுக்குள் ஆழமாக நுழைகிறது. விறகுகள் பிளவுபட்ட ஒரு தொகுதியின் மீது பகுதியளவு பதிக்கப்பட்ட கோடரியின் பின்புறம் அடிக்கப்படும்போது, ​​கோடாரி நின்றுவிடும், ஆனால் மந்தநிலை மற்றும் பிளவுகள் காரணமாக பதிவு தொடர்ந்து நகர்கிறது.

பிரச்சனை எண். 38
தடையை தாண்டி குதிக்கும் போது குதிரை தடுமாறி விழுந்தால் சவாரி செய்பவருக்கு என்ன நடக்கும்?

பதில்:குதிரை திடீரென நிற்கும் போது, ​​சவாரி, செயலற்ற தன்மையால் நகரும், குதிரையின் தலைக்கு மேலே விழும்.

சிக்கல் எண் 39
காகித மோதிரங்களில் இடைநிறுத்தப்பட்ட ஒரு ஆட்சியாளர் ஏன் கடுமையாக அடிக்கப்படும்போது உடைகிறார், ஆனால் மோதிரங்கள் அப்படியே இருக்கின்றன?

பிரச்சனை எண். 40
கண்ணாடியில் ஒரு அஞ்சலட்டை வைக்கவும், அஞ்சலட்டையில் ஒரு நாணயத்தை வைக்கவும். அட்டையில் கிளிக் செய்யவும். ஏன் அட்டை பறந்து கண்ணாடியில் நாணயம் விழுகிறது?

பதில்:நாணயத்தின் செயலற்ற தன்மை மற்றும் நாணயத்திற்கும் அட்டைக்கும் இடையில் போதுமான தொடர்பு இல்லாததால்.

மற்றும் முடிவில் ... கொஞ்சம் இருந்து இயற்பியல் வரலாறு…

எனக்கு பொருள் மற்றும் இயக்கத்தை கொடுங்கள், நான் பிரபஞ்சத்தை உருவாக்குவேன்.
1640 ரெனே டெகார்ட்ஸ்

ரெனே டெகார்ட்ஸ்(ரெனே டெஸ்கார்ட்ஸ்; 03/31/1596-02/11/1650) - பிரெஞ்சு தத்துவஞானி, கணிதவியலாளர், மெக்கானிக், இயற்பியலாளர் மற்றும் உடலியல் நிபுணர், பகுப்பாய்வு வடிவியல் மற்றும் நவீன இயற்கணித குறியீட்டை உருவாக்கியவர்.

கலிலியோவின் நிலைமக் கொள்கை - நியூட்டனின் இயக்கவியலின் முதல் விதி

இயக்கத்தின் சாராம்சம் மற்றும் உலகின் அமைப்பு பற்றி... புவி மையமானதுஅமைப்பு: பூமி சலனமற்றது, ஆனால் சூரியன் பூமியைச் சுற்றி வருகிறது சூரியமையஅமைப்பு: பூமி சூரியனைச் சுற்றி வருகிறது இயக்கம் அசைவு இல்லை என்றார் தாடி முனிவர். மற்றவன் மௌனமாகி அவனுக்கு முன்னால் நடக்க ஆரம்பித்தான். அவர் கடுமையாக எதிர்த்திருக்க முடியாது; சிக்கலான பதிலை அனைவரும் பாராட்டினர். ஆனால், அன்பர்களே, இது ஒரு வேடிக்கையான வழக்கு மற்றொரு உதாரணம் நினைவுக்கு வருகிறது: எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒவ்வொரு நாளும் சூரியன் நமக்கு முன் நடந்து செல்கிறது, இருப்பினும், பிடிவாதமான கலிலியோ சொல்வது சரிதான். 1825 அலெக்சாண்டர் செர்ஜிவிச் புஷ்கின்		உருவப்படம் கலிலியோ கலிலி ஜஸ்டஸ் சஸ்டர்மன்ஸ், 1636

கலிலியோ கலிலி(கலிலியோ கலிலி; 02/15/1564-01/08/1642) - இத்தாலிய இயற்பியலாளர், இயந்திரவியல், வானியலாளர், தத்துவவாதி மற்றும் கணிதவியலாளர். கலிலியோ கலிலி பரிசோதனை இயற்பியலின் ஸ்தாபக தந்தை என்று சரியாக அழைக்கப்படுகிறார்.
ஜஸ்டஸ் சஸ்டர்மன்ஸ்(Justus Sustermans; 1597–1681) - பரோக் சகாப்தத்தின் பிளெமிஷ் ஓவியர்.

அவரது கவிதையின் முதல் பகுதியில் "இயக்கம்"அலெக்சாண்டர் செர்ஜிவிச் புஷ்கின்பண்டைய கிரேக்க விஞ்ஞானிகளுக்கு இடையே ஒரு சர்ச்சையை விவரிக்கிறது இயக்கத்தின் சாராம்சம் பற்றி. இரண்டாவது பகுதியில், உலகின் இரண்டு எதிரெதிர் அமைப்புகள் இருப்பதை அவர் குறிப்பிடுகிறார் - புவி மையமானது(பூமி சலனமற்றது, ஆனால் சூரியன் பூமியைச் சுற்றி நகர்கிறது) மற்றும் சூரியமைய(பூமி சூரியனைச் சுற்றி வருகிறது) கிளாடியஸால் உருவாக்கப்பட்டது டோலமிமற்றும் நிகோலாய் கோப்பர்நிக்கஸ்.
பிடிவாதத்தை இங்கே குறிப்பிடுவது சும்மா இல்லை ;-) கலிலியோ கலிலி.

1632 ஆம் ஆண்டில், இந்த வேலை புளோரன்சில் வெளியிடப்பட்டது கலிலியோ கலிலி "உலகின் இரண்டு முக்கிய அமைப்புகள் பற்றிய உரையாடல்"(தாலமியின் புவிமைய அமைப்பு மற்றும் கோப்பர்நிக்கஸின் உலகின் சூரிய மைய அமைப்பு பற்றி). அதில், கலிலியோ இயக்கவியலின் அடித்தளத்தை அமைத்தார் - மந்தநிலையின் கொள்கை மற்றும் சார்பியல் கொள்கை.

1687 இல் ஐசக் நியூட்டன்இயக்கவியல் விதிகளை வகுத்தார். சூரியனைச் சுற்றியுள்ள கிரகங்களின் இயக்கம் மட்டுமல்ல, மிகவும் சிக்கலான நிகழ்வுகளும் புரிந்துகொள்ளக்கூடியதாகவும் கணக்கிடக்கூடியதாகவும் மாறிவிட்டன. ஐசக் நியூட்டன் கலிலியோவின் மந்தநிலைக் கொள்கையை இயக்கவியலின் முதல் விதியாக ஏற்றுக்கொண்டார்..
சாய்வான விமானத்தில் உடல்கள் விழுவதைப் படிக்கும் போது கலிலியோ தனது சோதனைகளின் விளைவாக இந்தக் கொள்கையை வகுத்தார்.
கலிலியோ கருத்துகளை வேறுபடுத்திப் பார்க்கவில்லை "சக்தி"மற்றும் "எடை", அதனால் அவரால் நிறுவப்பட்டது செயலற்ற கொள்கைஇயற்கையின் அடிப்படை விதியை கோரவில்லை.
நியூட்டன் வைத்தார் மந்தநிலையின் சட்டம் (கலிலியன் மந்தநிலையின் கொள்கை)அவரது முழு இயக்கவியல் அமைப்பின் தலைவராக.

நவீன உருவாக்கத்தில் செயலற்ற கொள்கைஎன்று கூறுகிறது மற்ற உடல்களின் செல்வாக்கு இந்த நிலையில் இருந்து வெளியேறும் வரை ஒவ்வொரு உடலும் ஓய்வு நிலையை அல்லது சீரான நேர்கோட்டு இயக்கத்தை பராமரிக்கிறது.

ஐசக் நியூட்டன்(சர் ஐசக் நியூட்டன்; 01/04/1643-03/31/1727) - ஆங்கில இயற்பியலாளர், கணிதவியலாளர், இயந்திரவியல் மற்றும் வானியலாளர், கிளாசிக்கல் இயற்பியலை உருவாக்கியவர்களில் ஒருவர். "இயற்கை தத்துவத்தின் கணிதக் கோட்பாடுகள்" என்ற அடிப்படைப் படைப்பின் ஆசிரியர், அதில் அவர் உலகளாவிய ஈர்ப்பு விதி மற்றும் இயக்கவியலின் மூன்று விதிகளை கோடிட்டுக் காட்டினார், இது கிளாசிக்கல் இயக்கவியலின் அடிப்படையாக மாறியது.
தோர்ன்ஹில் ஜேம்ஸ்(ஜேம்ஸ் தோர்ன்ஹில்; 07/25/1675-05/13/1734) - ஆங்கில ஓவியர், வரலாற்று ஆங்கில ஓவியத்தின் நிறுவனர்.

...இயக்கத்தின் நிகழ்வுகளில் இருந்து சக்திகளின் தன்மை பற்றிய ஆய்வு வரை மற்றும் இந்த சக்திகளிலிருந்து மற்ற நிகழ்வுகளின் ஆர்ப்பாட்டம் வரை: ... கோள்கள், வால் நட்சத்திரங்கள், சந்திரன் மற்றும் கடல் ஆகியவற்றின் இயக்கங்கள்...
1686 ஐசக் நியூட்டன்

உங்கள் சொந்த முடிவை எடுப்பதில் வெற்றி பெற வாழ்த்துகிறேன்
இயற்பியலில் தர பிரச்சனைகள்!

இலக்கியம்:
§ Katz Ts.B. இயற்பியல் பாடங்களில் உயிர் இயற்பியல்

§ லுகாஷிக் வி.ஐ. இயற்பியல் ஒலிம்பியாட்
மாஸ்கோ: Prosveshchenie பப்ளிஷிங் ஹவுஸ், 1987
§ தாராசோவ் எல்.வி. இயற்கையில் இயற்பியல்
மாஸ்கோ: Prosveshchenie பப்ளிஷிங் ஹவுஸ், 1988
§ பெரல்மேன் யா.ஐ. உங்களுக்கு இயற்பியல் தெரியுமா?
டோமோடெடோவோ: பப்ளிஷிங் ஹவுஸ் "VAP", 1994
§ Zolotov V.A. இயற்பியல் தரங்கள் 6-7 இல் கேள்விகள் மற்றும் பணிகள்
மாஸ்கோ: Prosveshchenie பப்ளிஷிங் ஹவுஸ், 1971
§ துல்சின்ஸ்கி எம்.இ. இயற்பியலில் தரமான சிக்கல்கள்
மாஸ்கோ: Prosveshchenie பப்ளிஷிங் ஹவுஸ், 1972
§ கிரில்லோவா ஐ.ஜி. இயற்பியல் தரங்கள் 6-7 பற்றிய புத்தகம் படித்தல்
மாஸ்கோ: Prosveshchenie பப்ளிஷிங் ஹவுஸ், 1978
§ எர்டாவ்லெடோவ் எஸ்.ஆர்., ருட்கோவ்ஸ்கி ஓ.ஓ. கஜகஸ்தானின் சுவாரஸ்யமான புவியியல்
அல்மா-அடா: மெக்டெப் பப்ளிஷிங் ஹவுஸ், 1989.

ரயில் இயக்கத்தின் கோட்பாடு ரயில் இழுவையின் பயன்பாட்டு அறிவியலின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும், ரயில் இயக்கம் மற்றும் என்ஜின்களின் செயல்பாடு பற்றிய சிக்கல்களைப் படிக்கிறது. எலக்ட்ரிக் லோகோமோட்டிவ் இயக்க செயல்முறை பற்றிய தெளிவான புரிதலுக்கு, இந்த கோட்பாட்டின் அடிப்படை விதிகளை அறிந்து கொள்வது அவசியம். முதலில், நகரும் போது ரயிலில் செயல்படும் முக்கிய சக்திகளைக் கருத்தில் கொள்வோம் - இது இழுவை விசை F, இயக்கம் W க்கு எதிர்ப்பு, பிரேக்கிங் விசை B. இயக்கி இழுவை விசை மற்றும் பிரேக்கிங் சக்தியை மாற்ற முடியும்; இயக்கத்திற்கு எதிர்ப்பு சக்தியை கட்டுப்படுத்த முடியாது.

இந்த சக்திகள் எவ்வாறு உருவாகின்றன, அவை எதைச் சார்ந்துள்ளன? மின்சார இன்ஜினின் ஒவ்வொரு ஓட்டுநர் சக்கர ஜோடியும் ஒரு தனி இழுவை மோட்டார் உள்ளது என்று நாங்கள் ஏற்கனவே கூறியுள்ளோம், இது ஒரு கியர் குறைப்பான் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (படம் 3, a). கியர்பாக்ஸின் சிறிய கியர் சக்கரம் (கியர்) இழுவை மோட்டாரின் தண்டில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் பெரியது வீல்செட்டின் அச்சில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பெரிய சக்கரத்தின் பற்களின் எண்ணிக்கைக்கும் சிறியவற்றின் பற்களின் எண்ணிக்கைக்கும் உள்ள விகிதம் கியர் விகிதம் எனப்படும். நீங்கள் இழுவை மோட்டாரைத் தொடங்கினால், அதன் தண்டு மீது ஒரு முறுக்கு உருவாக்கப்படுகிறது. வீல்செட்டின் சுழற்சியின் வேகம் என்ஜின் ஷாஃப்ட்டின் சுழற்சியின் வேகத்தை விட 1 மடங்கு குறைவாக இருக்கும், ஆனால் முறுக்கு அதற்கேற்ப 1 மடங்கு அதிகமாக இருக்கும் (நீங்கள் கியர் டிரைவின் செயல்திறனை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாவிட்டால்).

மின்சார இன்ஜின் நகரத் தொடங்குவதற்குத் தேவையான நிலைமைகளைக் கருத்தில் கொள்வோம்.

மின்சார இன்ஜினின் சக்கரங்கள் தண்டவாளத்தைத் தொடவில்லை என்றால், இழுவை மோட்டார்களைத் தொடங்கிய பிறகு அவை சுழன்று, அதே இடத்தில் இருக்கும். இருப்பினும், சக்கர ஜோடிகளின் அச்சுகளுக்கு முறுக்கு M அனுப்பப்படும்போது என்ஜின் சக்கரங்கள் தண்டவாளங்களுடன் தொடர்பு கொள்வதால், சக்கரங்கள் மற்றும் தண்டவாளங்களின் மேற்பரப்புகளுக்கு இடையில் ஒரு ஒட்டுதல் சக்தி தோன்றும்.

கடந்து செல்லும்போது, ​​ஆரம்பத்தில், முதல் இன்ஜின்களை - நீராவி என்ஜின்களை உருவாக்கும் போது, ​​​​அவர்கள் பொதுவாக "மென்மையான" ரயில் பாதையில் தங்கள் இயக்கத்தின் சாத்தியத்தை சந்தேகித்தனர் என்பதை நாங்கள் கவனிக்கிறோம். எனவே, லோகோமோட்டிவ் மற்றும் தண்டவாளங்களின் சக்கரங்களுக்கு இடையில் கியரிங் உருவாக்க முன்மொழியப்பட்டது (பிளென்கின்சன் என்ஜின்). ஒரு லோகோமோட்டிவ் கட்டப்பட்டது (ப்ருண்டன் லோகோமோட்டிவ்), இது தடத்தில் இருந்து மாறி மாறி தள்ளப்பட்ட சிறப்பு சாதனங்களின் உதவியுடன் தண்டவாளங்களில் நகர்ந்தது. அதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த சந்தேகங்கள் நியாயப்படுத்தப்படவில்லை.

சக்கரத்தில் பயன்படுத்தப்படும் தருணம் M (படம் 3 ஐப் பார்க்கவும்) தோள்பட்டை R உடன் ஒரு ஜோடி படைகளை உருவாக்குகிறது. FK விசை இயக்கத்திற்கு எதிராக இயக்கப்படுகிறது. இது இயக்கத்தின் திசைக்கு எதிர் திசையில் ரயிலுடன் தொடர்புடைய சக்கரத்தின் குறிப்பு புள்ளியை நகர்த்த முனைகிறது. இது ரெயிலின் எதிர்வினை விசையால் தடுக்கப்படுகிறது, இது நியூட்டனின் மூன்றாவது விதியின்படி, ரயிலில் சக்கரத்தை அழுத்துவதன் மூலம் எழும் ஒட்டுதல் விசை Fcu, இது சமமாக மற்றும் விசைக்கு எதிரானது FK. இந்த விசை சக்கரத்தை கட்டாயப்படுத்துகிறது, எனவே மின்சார இன்ஜினை தண்டவாளத்தில் நகர்த்துகிறது.

ரெயிலுடன் சக்கரம் தொடர்பு கொள்ளும் இடத்தில் இரண்டு புள்ளிகள் உள்ளன, அவற்றில் ஒன்று கட்டு ஏபிக்கு சொந்தமானது, மற்றொன்று ரெயில் ஆர். மின்சார லோகோமோட்டிவ் அசையாமல் நிற்க, இந்த புள்ளிகள் ஒன்றாக இணைகின்றன. சக்கரத்திற்கு முறுக்கு விசையை மாற்றும் போது, ​​புள்ளி எல்பியுடன் ஒப்பிடும்போது புள்ளி ஏபி நகர்ந்தால், அடுத்த நொடியில் கட்டின் புள்ளிகள் மாறி மாறி புள்ளி எல்பியுடன் தொடர்பு கொள்ளத் தொடங்கும். இந்த வழக்கில், லோகோமோட்டிவ் நகரத் தொடங்கவில்லை, அது ஏற்கனவே நகர்ந்திருந்தால், அதன் வேகம் கூர்மையாக குறைகிறது, சக்கரம் அதன் ஆதரவை இழந்து ரயிலுடன் ஒப்பிடும்போது நழுவத் தொடங்குகிறது - நழுவுகிறது.

புள்ளிகள் Ap மற்றும் Ab ஆகியவை தொடர்புடைய இடப்பெயர்ச்சி இல்லாத நிலையில், ஒவ்வொரு அடுத்தடுத்த தருணத்திலும் அவை தொடர்பை விட்டு வெளியேறுகின்றன, ஆனால் அதே நேரத்தில் பின்வரும் புள்ளிகள் தொடர்ந்து தொடர்பு கொள்கின்றன: BB உடன் Br, Wb உடன் BP போன்றவை.

சக்கரம் மற்றும் ரயிலுக்கு இடையே உள்ள தொடர்பு புள்ளியானது சுழற்சியின் உடனடி மையத்தை குறிக்கிறது. வெளிப்படையாக, தண்டவாளத்தில் உடனடி சுழற்சி மையம் நகரும் வேகம் என்ஜின் முன்னோக்கி இயக்கத்தின் வேகத்திற்கு சமம்.

மின்சார இன்ஜினை நகர்த்துவதற்கு, சக்கரத்திற்கும் ரயில் ஃபியூவிற்கும் இடையே உள்ள தொடர்பு புள்ளியில் உள்ள ஒட்டுதல் விசையானது, FK விசைக்கு சமமான ஆனால் எதிர் திசையில், ஒரு குறிப்பிட்ட வரம்பு மதிப்பைத் தாண்டாமல் இருப்பது அவசியம். அதை அடையும் வரை, விசை FC ஒரு எதிர்வினை முறுக்கு FCVLR ஐ உருவாக்குகிறது, இது சீரான இயக்கத்தின் நிபந்தனையின் படி, முறுக்குக்கு சமமாக இருக்க வேண்டும்.

மின்சார என்ஜின் அனைத்து சக்கரங்களின் தொடர்பு புள்ளிகளில் உள்ள ஒட்டுதல் சக்திகளின் கூட்டுத்தொகை மொத்த சக்தியை தீர்மானிக்கிறது, இது தொடுநிலை இழுவை விசை FK என அழைக்கப்படுகிறது. குத்துச்சண்டை இன்னும் நிகழாத ஒட்டுதல் சக்திகளால் வரையறுக்கப்பட்ட ஒரு குறிப்பிட்ட அதிகபட்ச இழுவை சக்தி உள்ளது என்று கற்பனை செய்வது கடினம் அல்ல.

ஒட்டுதல் விசையின் தோற்றத்தை பின்வருமாறு ஓரளவு எளிமைப்படுத்தலாம். தண்டவாளங்கள் மற்றும் சக்கரங்களின் வெளித்தோற்றத்தில் மென்மையான மேற்பரப்பில் முறைகேடுகள் உள்ளன. சக்கரம் மற்றும் தண்டவாளத்தின் தொடர்பு பகுதி (தொடர்பு மேற்பரப்பு) மிகவும் சிறியதாக இருப்பதால், தண்டவாளங்களில் உள்ள சக்கரங்களிலிருந்து சுமை குறிப்பிடத்தக்கதாக இருப்பதால், பெரிய அழுத்தங்கள் தொடர்பு புள்ளியில் எழுகின்றன. சக்கரத்தின் முறைகேடுகள் தண்டவாளத்தின் மேற்பரப்பில் உள்ள முறைகேடுகளில் அழுத்தப்படுகின்றன, இதன் விளைவாக சக்கரம் ரயிலில் ஒட்டப்படுகிறது.

ஒட்டுதல் விசை அழுத்தும் சக்திக்கு நேரடியாக விகிதாசாரமாக இருக்கும் என்று நிறுவப்பட்டுள்ளது - தண்டவாளங்களில் அனைத்து நகரும் சக்கரங்களிலிருந்து சுமை. இந்த சுமை லோகோமோட்டிவின் ஒட்டுதல் எடை என்று அழைக்கப்படுகிறது.

ஒட்டுதல் சக்தியைத் தாண்டாமல் ஒரு லோகோமோட்டிவ் உருவாக்கக்கூடிய அதிகபட்ச இழுவை சக்தியைக் கணக்கிட, ஒட்டுதல் எடைக்கு கூடுதலாக, ஒட்டுதல் குணகத்தையும் அறிந்து கொள்வது அவசியம். இந்த குணகத்தால் என்ஜின் ஒட்டுதல் எடையை பெருக்குவதன் மூலம், இழுவை விசை தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

பல விஞ்ஞானிகள் மற்றும் பயிற்சியாளர்களின் பணி சக்கரங்கள் மற்றும் தண்டவாளங்களுக்கு இடையில் ஒட்டுதலைப் பயன்படுத்துவதை அதிகரிக்கும் சிக்கலுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது. அது இன்னும் இறுதியாக தீர்க்கப்படவில்லை.

ஒட்டுதல் குணகத்தின் மதிப்பை எது தீர்மானிக்கிறது? முதலாவதாக, இது தொடர்பு மேற்பரப்புகளின் பொருள் மற்றும் நிலை, பட்டைகள் மற்றும் தண்டவாளங்களின் வடிவம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. சக்கரங்கள் மற்றும் தண்டவாளங்களின் டயர்களின் கடினத்தன்மை அதிகரிப்பதன் மூலம், ஒட்டுதல் குணகம் அதிகரிக்கிறது. இரயில் மேற்பரப்பு ஈரமாகவும் அழுக்காகவும் இருக்கும்போது, ​​ஒட்டுதல் குணகம் உலர்ந்த மற்றும் சுத்தமாக இருப்பதை விட குறைவாக இருக்கும். ஒட்டுதல் குணகத்தின் மீது இரயில் மேற்பரப்பு நிலையின் செல்வாக்கை பின்வரும் உதாரணம் மூலம் விளக்கலாம். டிசம்பர் 13, 1973 இன் ட்ரூட் செய்தித்தாளில், “நீராவி என்ஜினுக்கு எதிரான நத்தைகள்” என்ற கட்டுரையில், இத்தாலியில் உள்ள ரயில்களில் ஒன்று பல மணி நேரம் நிற்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. ரயில் பாதையில் ஏராளமான நத்தைகள் ஊர்ந்து சென்றதே தாமதத்திற்கு காரணம். ஓட்டுநர் இந்த நகரும் வெகுஜனத்தின் வழியாக ரயிலை வழிநடத்த முயன்றார், ஆனால் பயனில்லை: சக்கரங்கள் நழுவுகின்றன, மேலும் அவரால் அசைய முடியவில்லை. நத்தைகளின் ஓட்டம் மெலிந்த பிறகுதான் ரயில் நகர முடிந்தது.

ஒட்டுதல் குணகம் மின்சார இன்ஜினின் வடிவமைப்பையும் சார்ந்துள்ளது - ஸ்பிரிங் சஸ்பென்ஷன் சாதனம், இழுவை மோட்டார்களின் மாறுதல் சுற்று, அவற்றின் இருப்பிடம், மின்னோட்டத்தின் வகை, பாதையின் நிலை (அதிகமாக தண்டவாளங்கள் சிதைக்கப்படுகின்றன அல்லது நிலைப்படுத்தப்பட்ட அடுக்கு தொய்வுகள், குறைந்த உணரப்பட்ட ஒட்டுதல் குணகம்) மற்றும் பிற காரணங்கள். இந்த காரணங்கள் இழுவை விசையின் செயல்பாட்டை எவ்வாறு பாதிக்கின்றன என்பது புத்தகத்தின் தொடர்புடைய பத்திகளில் மேலும் விவாதிக்கப்படும். ஒட்டுதல் குணகம் ரயிலின் வேகத்தையும் சார்ந்துள்ளது: ரயில் தொடங்கும் தருணத்தில், அதிகரிக்கும் வேகத்துடன், உணரப்பட்ட ஒட்டுதல் குணகம் முதலில் சிறிது அதிகரிக்கிறது, பின்னர் விழுகிறது. அறியப்பட்டபடி, அதன் மதிப்பு பரவலாக மாறுபடும் - 0.06 முதல் 0.5 வரை. ஒட்டுதல் குணகம் பல காரணிகளைப் பொறுத்தது என்பதன் காரணமாக, கணக்கிடப்பட்ட ஒட்டுதல் குணகம் ஒரு மின்சார லோகோமோட்டிவ் நழுவாமல் உருவாக்கக்கூடிய அதிகபட்ச இழுவை சக்தியைத் தீர்மானிக்கப் பயன்படுகிறது. இது இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் நம்பகத்தன்மையுடன் உணரப்பட்ட மிகப்பெரிய இழுவை விசையின் விகிதத்தை லோகோமோட்டிவின் ஒட்டுதல் எடைக்கு பிரதிபலிக்கிறது. ஒட்டுதலின் கணக்கிடப்பட்ட குணகம் வேகத்தைப் பொறுத்து அனுபவ சூத்திரங்களைப் பயன்படுத்தி தீர்மானிக்கப்படுகிறது; அவை பல ஆய்வுகள் மற்றும் சோதனை பயணங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, மேம்பட்ட இயந்திர வல்லுநர்களின் சாதனைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கின்றன.

நிறுத்தத்தில் இருந்து தொடங்கும் போது, ​​அதாவது வேகம் பூஜ்ஜியமாக இருக்கும் போது, ​​நேரடி மின்னோட்ட மின்சார என்ஜின்கள் மற்றும் இரட்டை மின்சாரம் வழங்குவதற்கான குணகம் 0.34 (VL8 தொடரின் மின்சார என்ஜின்களுக்கு 0.33) மற்றும் மாற்று மின்னோட்ட மின்சார என்ஜின்களுக்கு 0.36 ஆகும். எனவே, இரட்டை ஊட்டப்பட்ட மின்சார லோகோமோட்டிவ் VL 82m க்கு, அதன் ஒட்டுதல் எடை P = 1960 kN (200 tf), தொடுநிலை இழுவை விசை Fk வடிவமைப்பு குணகத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.

தண்டவாளத்தின் மேற்பரப்பு அழுக்காகவும், ஒட்டுதல் குணகம் 0.2 ஆகவும் குறைந்திருந்தால், இழுவை விசை Pk 392 kN (40 tf) ஆக இருக்கும். மணல் வழங்கப்படும் போது, ​​இந்த குணகம் முந்தைய மதிப்பை அதிகரிக்கலாம் மற்றும் அதை விட அதிகமாக இருக்கும். மணல் பயன்பாடு குறைந்த வேகத்தில் குறிப்பாக பயனுள்ளதாக இருக்கும்: ஈரமான தண்டவாளங்களில் 10 கிமீ / மணி வேகம் வரை, ஒட்டுதல் குணகம் 70-75% அதிகரிக்கிறது. மணலைப் பயன்படுத்துவதன் விளைவு அதிகரிக்கும் வேகத்துடன் குறைகிறது.

தொடங்கும் மற்றும் நகரும் போது ஒட்டுதலின் மிக உயர்ந்த குணகத்தை உறுதி செய்வது மிகவும் முக்கியம்: அது அதிகமாக இருந்தால், மின்சார என்ஜின் உணரக்கூடிய இழுவை சக்தி அதிகமாக இருப்பதால், ரயிலின் வெகுஜனத்தை அதிக அளவில் இயக்க முடியும்.

தண்டவாளத்தில் உள்ள சக்கரங்களின் உராய்வு, அச்சுப் பெட்டிகளில் உராய்வு, தடம் சிதைவு, காற்று எதிர்ப்பு, இறங்குதல் மற்றும் ஏறுதல்களால் ஏற்படும் எதிர்ப்பு, பாதையின் வளைந்த பகுதிகள் போன்றவற்றின் விளைவாக டபிள்யூ ரயிலின் இயக்கத்திற்கு எதிர்ப்பு எழுகிறது. எதிர்ப்பு சக்திகள் பொதுவாக இயக்கத்திற்கு எதிராக இயக்கப்படுகின்றன மற்றும் மிகவும் செங்குத்தான வம்சாவளியில் மட்டுமே இயக்கத்தின் திசையுடன் ஒத்துப்போகிறது.

இயக்கத்திற்கு எதிர்ப்பு அடிப்படை மற்றும் கூடுதல் என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. முக்கிய எதிர்ப்பு தொடர்ந்து செயல்படுகிறது மற்றும் ரயில் நகரத் தொடங்கியவுடன் ஏற்படுகிறது; கூடுதலாக பாதை சரிவுகள், வளைவுகள், வெளிப்புற காற்று வெப்பநிலை, பலத்த காற்று, தொடங்குதல்.

ரயில் இயக்கத்திற்கு முக்கிய எதிர்ப்பின் தனிப்பட்ட கூறுகளை கணக்கிடுவது மிகவும் கடினம். பல்வேறு நிலைகளின் கீழ் பல ஆய்வுகள் மற்றும் சோதனைகளின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் பெறப்பட்ட அனுபவ சூத்திரங்களைப் பயன்படுத்தி ஒவ்வொரு வகை கார்கள் மற்றும் வெவ்வேறு தொடர்களின் லோகோமோட்டிவ்களுக்கு இது பொதுவாக கணக்கிடப்படுகிறது. வேகம் அதிகரிக்கும் போது முக்கிய இழுவை அதிகரிக்கிறது. அதிக வேகத்தில், காற்று எதிர்ப்பு அதில் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது.
லோகோமோட்டிவ் இயக்கத்தின் முக்கிய எதிர்ப்பை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, மின்சார லோகோமோட்டிவின் தொடுநிலை இழுவை விசைக்கு கூடுதலாக, தானியங்கி கப்ளர் ஃபா மீது இழுவை சக்தியின் கருத்து அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது (படம் 4).

ரயிலை ஓட்டும் செயல்பாட்டில், வேகத்தைக் குறைக்க, நிறுத்த அல்லது இறக்கங்களில் அதன் நிலையான வேகத்தை பராமரிக்க, பிரேக்கிங் விசை B ஐ உருவாக்க பிரேக்குகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சக்கர டயர்களில் (மெக்கானிக்கல்) பிரேக் பேட்களின் உராய்வு காரணமாக பிரேக்கிங் விசை உருவாக்கப்படுகிறது. பிரேக்கிங்) அல்லது இழுவை மோட்டார்கள் ஜெனரேட்டர்களாக செயல்படும் போது. விசை K (படம் 3, b ஐப் பார்க்கவும்) உடன் கட்டுக்கு பிரேக் பேடை அழுத்துவதன் விளைவாக, அதன் மீது உராய்வு விசை எழுகிறது.

உராய்வு. இதன் காரணமாக, ஒரு ஒட்டுதல் விசை B ஆனது தண்டவாளத்துடன் தொடர்பு கொள்ளும் இடத்தில் கட்டில் உருவாகிறது, T. Force B பிரேக்கிங் செய்யும் சக்திக்கு சமம்: இது ரயிலின் இயக்கத்தைத் தடுக்கிறது.

பிரேக்கிங் விசையின் அதிகபட்ச மதிப்பு, இழுவை விசையின் அதே நிபந்தனைகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, பிரேக்கிங்கின் போது சறுக்குவதைத் தவிர்க்க (தண்டவாளங்களில் சக்கரங்களின் சுழற்சி இல்லாமல் சறுக்குதல்), பேண்டில் உள்ள பிரேக் பேட்களின் உராய்வு நிலைமையை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்; இது இயக்கத்தின் வேகம், சக்கரத்தில் உள்ள பட்டைகளின் குறிப்பிட்ட அழுத்தம் மற்றும் அவற்றின் பொருள் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. தேய்த்தல் மேற்பரப்புகளின் வெப்பநிலை அதிகரிப்பு காரணமாக இந்த குணகம் அதிகரிக்கும் வேகம் மற்றும் குறிப்பிட்ட அழுத்தத்துடன் குறைகிறது. எனவே, பிரேக் செய்யும் போது சக்கரங்களில் இருதரப்பு அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துங்கள்.

ரயிலில் பயன்படுத்தப்படும் சக்திகளைப் பொறுத்து, ரயில் இயக்கத்தின் மூன்று முறைகள் வேறுபடுகின்றன: இழுவை (தற்போதையத்தின் கீழ் இயக்கம்), கரையோரம் (மின்னோட்டம் இல்லாமல்), பிரேக்கிங்.

தொடங்கும் தருணத்தில் மற்றும் மின்னோட்டத்தின் கீழ் மேலும் இயக்கத்தின் போது, ​​இரயில் இழுவை விசை Fк மற்றும் ரயிலின் இயக்கத்திற்கு எதிர்ப்புக்கு உட்பட்டது. OA வளைவின் பிரிவில் நேரத்தைப் பொறுத்து வேகத்தில் ஏற்படும் மாற்றத்தின் தன்மை (படம். 5) சக்திகளின் வேறுபாட்டால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இந்த வேறுபாடு அதிகமாக இருந்தால், ரயிலின் முடுக்கம் அதிகமாகும். இயக்கத்திற்கு எதிர்ப்பு, ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, வேகத்தைப் பொறுத்து ஒரு மாறி அளவு. இது வேகத்துடன் அதிகரிக்கிறது. எனவே, இழுவை விசை மாறாமல் இருந்தால், முடுக்கி இழுக்கும் விசை குறையும். ஒரு குறிப்பிட்ட புள்ளி O க்குப் பிறகு, இழுவை விசை குறைகிறது. Fк மற்றும் மின்னோட்டத்தின் கீழ் உள்ள ரயில் ஒரு நிலையான வேகத்தில் நகரும் போது ஒரு கணம் வருகிறது (AB வளைவின் பகுதி).

அடுத்து, ரயிலின் இயக்க ஆற்றல் காரணமாக ஓட்டுநர் என்ஜின்களை அணைத்துவிட்டு கடற்கரையில் (BV பிரிவு) தொடர்ந்து நகரலாம். இந்த வழக்கில், ரயில் இயக்கத்திற்கு எதிர்ப்பு சக்தியால் மட்டுமே பாதிக்கப்படுகிறது, இது ரயில் செங்குத்தான வம்சாவளியில் நகரவில்லை என்றால் அதன் வேகத்தை குறைக்கிறது. இயக்கி பிரேக்குகளை இயக்கும்போது (புள்ளி B முதல் புள்ளி D வரை), இரண்டு சக்திகள் ரயிலில் செயல்படுகின்றன - இயக்கத்திற்கு எதிர்ப்பு மற்றும் பிரேக்கிங் விசை B. ரயிலின் வேகம் குறைகிறது. B படைகளின் கூட்டுத்தொகை பின்னடைவு சக்தியைக் குறிக்கிறது. ஒரு ரயில் செங்குத்தான சரிவில் நகர்த்துவதும் சாத்தியமாகும், மேலும் இயக்கி ஒரு நிலையான அனுமதிக்கப்பட்ட வேகத்தை பராமரிக்க பிரேக்கிங் விசையைப் பயன்படுத்துகிறார்.

அனைத்து உடல்களும் ஒரு குறிப்பிட்ட வரம்பிற்கு மட்டுமே சிதைக்கும் திறன் கொண்டவை. இந்த வரம்பை அடையும் போது, ​​உடல் இடிந்து விழுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு நூல் அதன் நீளம் அறியப்பட்ட மதிப்பை மீறும் போது உடைகிறது; நீரூற்று அதிகமாக வளைந்தால் உடைந்து விடும்.

அரிசி. 87. கீழ் நூலை மெதுவாக இழுத்தால், மேல் நூல் உடைந்து விடும்.

அரிசி. 88. கீழ் நூலை கூர்மையாக இழுப்பதன் மூலம், மேல் நூலை அப்படியே விட்டுவிட்டு, அதை உடைக்கலாம்

ஒரு உடலின் அழிவு ஏன் ஏற்பட்டது என்பதை விளக்குவதற்கு, அழிவுக்கு முந்தைய இயக்கத்தை கருத்தில் கொள்வது அவசியம். உதாரணமாக, அத்தகைய பரிசோதனையில் நூலை உடைப்பதற்கான காரணங்களைக் கருத்தில் கொள்வோம் (படம் 87 மற்றும் 88). ஒரு நூல் மீது ஒரு கனமான சுமை இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது; அதே வலிமையின் ஒரு நூல் கீழே உள்ள சுமையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கீழ் நூலை மெதுவாக இழுத்தால், சுமை தொங்கும் மேல் நூல் உடைந்து விடும். கீழே உள்ள இழையை கூர்மையாக இழுத்தால், மேல் இழையல்ல, கீழுள்ள நூலே உடையும். இந்த அனுபவத்திற்கான விளக்கம் பின்வருமாறு. சுமை தொங்கும் போது, ​​மேல் நூல் ஏற்கனவே ஒரு குறிப்பிட்ட நீளத்திற்கு நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் அதன் பதற்றம் விசை பூமிக்கு சுமையை ஈர்க்கும் சக்தியை சமன் செய்கிறது. மெதுவாக கீழ் நூலை இழுப்பதன் மூலம், சுமை கீழ்நோக்கி நகர்த்துகிறோம். இரண்டு நூல்களும் நீட்டப்பட்டுள்ளன, ஆனால் மேல் நூல் ஏற்கனவே நீட்டப்பட்டிருப்பதால், மேலும் நீட்டப்பட்டுள்ளது. அதனால்தான் அது முன்னதாகவே உடைகிறது. நீங்கள் கீழ் நூலை கூர்மையாக இழுத்தால், சுமையின் பெரிய நிறை காரணமாக, நூலில் இருந்து செயல்படும் குறிப்பிடத்தக்க சக்தியுடன் கூட, அது ஒரு சிறிய முடுக்கம் மட்டுமே பெறும், எனவே, குறுகிய நேரத்தில், சுமை ஏற்படாது. குறிப்பிடத்தக்க வேகத்தைப் பெறுவதற்கும், குறிப்பிடத்தக்க வகையில் நகர்த்துவதற்கும் நேரம் கிடைக்கும். ஏறக்குறைய சுமை அப்படியே இருக்கும். எனவே, மேல் நூல் நீண்டு போகாமல் அப்படியே இருக்கும்; கீழ் நூல் அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்புக்கு அப்பால் நீண்டு உடைந்து விடும்.

இதேபோல், மற்ற நிகழ்வுகளில் நகரும் உடல்களின் சிதைவுகள் மற்றும் அழிவுகள் ஏற்படுகின்றன. வேகத்தில் திடீர் மாற்றங்களின் போது சிதைவுகள் மற்றும் அழிவைத் தவிர்க்க, உடைக்காமல் கணிசமாக நீட்டிக்கக்கூடிய பிடியைப் பயன்படுத்துவது அவசியம். எஃகு கேபிள்கள் போன்ற பல வகையான இணைப்புகள் அத்தகைய பண்புகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை. எனவே, கிரேன்களில், ஒரு சிறப்பு வசந்தம் ("அதிர்ச்சி உறிஞ்சி") கேபிள் மற்றும் கொக்கி இடையே வைக்கப்படுகிறது, இது குறிப்பிடத்தக்க வகையில் உடைக்காமல் நீட்டிக்க முடியும், இதனால் கேபிள் உடைந்து பாதுகாக்கிறது. குறிப்பிடத்தக்க நீளத்தை தாங்கக்கூடிய சணல் கயிறு, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி தேவையில்லை.

கண்ணாடி பொருட்கள் போன்ற உடையக்கூடிய உடல்களும் கடினமான தரையில் விழும்போது அழிக்கப்படுகின்றன. இந்த வழக்கில், தரையைத் தொட்ட உடலின் பகுதியின் வேகத்தில் கூர்மையான குறைவு ஏற்படுகிறது, மேலும் உடலில் சிதைவு ஏற்படுகிறது. இந்த சிதைவின் காரணமாக ஏற்படும் மீள் சக்தியானது உடலின் மற்ற பகுதிகளின் வேகத்தை உடனடியாக பூஜ்ஜியமாகக் குறைக்க போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், சிதைவு தொடர்ந்து அதிகரிக்கிறது. மற்றும் உடையக்கூடிய உடல்கள் அழிவின்றி சிறிய சிதைவுகளை மட்டுமே தாங்கும் என்பதால், பொருள் உடைகிறது.

63.1. மின்சார இன்ஜின் திடீரென விலகிச் செல்லும்போது ரயில் பெட்டிகளின் இணைப்பு ஏன் சில நேரங்களில் உடைகிறது? ரயிலின் எந்தப் பகுதியில் விரிசல் ஏற்பட வாய்ப்பு உள்ளது?

63.2. போக்குவரத்தின் போது உடையக்கூடிய பொருட்கள் ஏன் ஷேவிங்கில் வைக்கப்படுகின்றன?