პორტის წყლის ტერიტორია

„...2. პორტის წყლის არეალი შედგება წყლის სივრცისგან შიდა წყალსადენებში, გამოყოფილი რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობის შესაბამისად...“

წყარო:

"რუსეთის ფედერაციის შიდა წყლის ტრანსპორტის კოდექსი" 03/07/2001 N 24-FZ (შესწორებულია 07/28/2012)

წყარო:

"სანიტარია სსრკ-ს საზღვაო და მდინარის პორტებისთვის" (დამტკიცებულია სსრკ მთავარი სახელმწიფო სანიტარული ექიმის მიერ 02.06.1989 N 4962-89)

ოფიციალური ტერმინოლოგია. Akademik.ru. 2012 წელი.

ნახეთ, რა არის „პორტის წყლის ტერიტორია“ სხვა ლექსიკონებში:

პორტის წყლის ტერიტორია- პორტის წყლის ზედაპირი დადგენილი საზღვრებით, რაც გემებს ნავმისადგომისა და მანევრირების საშუალებას აძლევს. ა.პ. ითვლება ადგილი, სადაც ხდება სადაზღვევო შემთხვევის რისკი. ბიზნეს ტერმინების ლექსიკონი. Akademik.ru. 2001... ბიზნეს ტერმინების ლექსიკონი

პორტის წყლის ტერიტორია- ნავსადგურის წყლის ზედაპირი დადგენილ საზღვრებში, რაც უზრუნველყოფს გემების მანევრირებას და პარკირებას მის სანაოსნო ნაწილში. [GOST 19185 73] [SO 34.21.308 2005] [GOST 23867 79] თემები: ჰიდრავლიკური ინჟინერია, მდინარის პორტების ექსპლუატაცია EN ნავსადგურის აკვატორიუმი... ... ტექნიკური მთარგმნელის გზამკვლევი

პორტის წყლის ტერიტორია- 3.10.30 ნავსადგურის წყლის ტერიტორია: ნავსადგურის წყლის ზედაპირი დადგენილ საზღვრებში, რომელიც უზრუნველყოფს გემების მანევრირებას და პარკირებას მის სანაოსნო ნაწილში. წყარო: SO 34.21.308 2005: ჰიდრავლიკური ინჟინერია. Ძირითადი ცნებები. ტერმინები და განმარტებები 3.2 წყლის ფართობი... ...

პორტის წყლის ტერიტორია- ნავსადგურის წყლის ზედაპირი დადგენილ საზღვრებში, რომელიც უზრუნველყოფს გემების მანევრირებას და პარკირებას მის სანაოსნო ნაწილში. ა.პ. შეიძლება იყოს ადგილი, სადაც ხდება დაზღვეული მოვლენის რისკი... დიდი ეკონომიკური ლექსიკონი

პორტის წყლის ტერიტორია- პორტის წყლის არეალი შედგება პორტისთვის გამოყოფილი წყლის სივრცეებისგან, შიდა და გარე საავტომობილო გზების ჩათვლით. სსრკ სავაჭრო გადაზიდვის კოდექსი, დამტკიცებული სსრკ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის 1968 წლის 17 სექტემბრის ბრძანებულებით N 3095 VII, მუხ. 67 ... იურიდიული ცნებების ლექსიკონი

წყლის ფართობი- წყლის ფართობი: GOST R 22.0.09 მიხედვით; წყარო… ნორმატიული და ტექნიკური დოკუმენტაციის ტერმინთა ლექსიკონი-საცნობარო წიგნი

წყლის ფართობი- და, ვ. და aquato/ry, I, m., სპეც. წყლის ზედაპირის ფართობი დადგენილ საზღვრებში. პორტის წყლის ტერიტორია. ყურის წყლის ტერიტორია. აზოვის აზოვის შავი ზღვის ჩრდილო-აღმოსავლეთ ნაწილში ტომების, ქალაქებისა და მიკროსახელმწიფოების მოზაიკა გაერთიანდა და გამოიწვია... ... რუსული ენის პოპულარული ლექსიკონი

პორტი -ეს არის სანაპირო პუნქტი, რომელსაც აქვს მოსახერხებელი წყლის მიდგომები და დაკავშირებულია სანაპირო ზონიდან სარკინიგზო და საავტომობილო ტრანსპორტით, აღჭურვილია გადატვირთვის კომპლექსებით, საწყობებით და გემებისა და მგზავრების მომსახურე მოწყობილობებით.

პორტის ძირითადი ფუნქციები:

1) გადატვირთვის სამუშაო - ტვირთის გადატანა გემებიდან ტრანსპორტის სხვა რეჟიმზე ან საპირისპირო მიმართულებით;

2) მგზავრთა მომსახურება – მგზავრების ჩასხდომა და ჩამოსვლა, ბილეთების გაყიდვა, ბარგის შენახვა და სხვა სახის მომსახურება;

3) კომერციული და ფინანსური საქმიანობა - ტვირთისა და მგზავრების მოზიდვა, სატრანსპორტო ხელშეკრულებების გაფორმება, ტრანსპორტირების საფასურის გადახდა და ა.შ.;

4) ყოვლისმომცველი ფლოტის მომსახურება - გემების მიწოდება, საგზაო მანევრირების ოპერაციები, ეკიპაჟების ყოველდღიური მომსახურება და ა.შ.;

5) საპორტო ნაგებობებისა და აღჭურვილობის შეკეთება;

6) ტრანსპორტირება ადგილობრივ მოძრაობაში - მდინარეების ფსკერიდან მოპოვებული არალითონური სამშენებლო მასალების ტრანსპორტირება, მგზავრების გადაყვანა საგარეუბნო და შიდა საქალაქო ხაზებით.

პორტი მოიცავს შემდეგ ძირითად ელემენტებს: წყლის ტერიტორია, ტერიტორია, ნავმისადგომის ხაზი.

1. წყლის ტერიტორია- წყლის ზედაპირი, რომელიც გამოყოფილია პორტისთვის გადაზიდვის ზოლის საზღვრებს გარეთ და განკუთვნილია გემების პარკირებისთვის მათი ტვირთის გადაზიდვისას ან მგზავრების აზიდვისა და ჩამოსვლის დროს. იგი შედგება ბურჯებისგან, წყლის მისადგომებისა და გზებისგან.

ბრინჯი. 2.1. პორტის წყლის არეალის სქემა:

1 - ნავიგაცია; 2 – წყლის მიდგომები; 3 – დარბევის ტერიტორიები;

4 – ნავმისადგომის წყლის ადგილები; 5 – ნავმისადგომი

ნავმისადგომი- პორტის მონაკვეთი, რომელიც უზრუნველყოფს ერთი საპროექტო გემის დამუშავებას.

წყლის მიდგომები -ეს არის წყალსადენის მონაკვეთი, რომელიც აკავშირებს სატრანზიტო გემების გადასასვლელს (გადასასვლელს) ნავმისადგომებთან და საგზაო ნავმისადგომებთან, ასევე საგზაო ზოლებთან ნავმისადგომების წყლის არეალთან. მიდგომები უნდა უზრუნველყოფდეს შეუფერხებელ და უსაფრთხო მოძრაობას.

რეიდი– პორტის წყლის არეალის ნაწილი, რომელიც განკუთვნილია გემების დასამაგრებლად, გემების კოლონების ფორმირებისთვის და დასაშლელად და გადატვირთვის სამუშაოების შესასრულებლად „გემიდან გემზე“ ვარიანტის მიხედვით. არსებობს ცალკეული რეიდები გემების ჩასვლისა და გამგზავრებისთვის. რეიდები სპეციალიზირებულია გადაზიდული ტვირთის ტიპის მიხედვით (მშრალი ტვირთი, ზეთი, ხე-ტყე და ა.შ.).

ბურჯის წყლის ტერიტორია -ნავმისადგომის მიმდებარე წყლის ზედაპირის ნაწილი, რომელიც განკუთვნილია გემების დასამაგრებლად სატვირთო ოპერაციებისთვის, აგრეთვე გემების მანევრებისთვის ნავმისადგომზე.

2. პორტის ტერიტორია -ნავსადგურის მიერ დადგენილ საზღვრებში ზღვისპირა მიწის ნაკვეთი. ტერიტორიაზე განლაგებულია პორტის ობიექტები: საწყობები, დატვირთვა-გადმოტვირთვის ობიექტები, სატრანსპორტო კომუნიკაციები, შენობები და ა.შ. ნავსადგურის ტერიტორია მოიცავს სამ ზონას, რომლებიც ნაჩვენებია ნახ. 2.2.

ოპერატიულ-საწარმოო ზონაში I არის ფრონტალური საწყობები, სარკინიგზო ლიანდაგები და პორტალური ამწეები გემიდან ან საპირისპირო მიმართულებით საქონლის გადასაზიდად. II ზონაში - უკანა საწყობები საქონლის გადაზიდვისთვის საგზაო და სარკინიგზო ტრანსპორტიდან საწყობში ან წინა საწყობიდან უკანა საწყობში. საწყობები დაკავშირებულია რკინიგზასთან და გზებთან. თითოეული ხაზი აღჭურვილია დატვირთვის ამწეებით (წინა და უკანა).

ბრინჯი. 2.2. პორტის ფართობი:

1– სასაზღვრო (ფრონტალური) ზონა; 2 – უკანა ზონა;

3 – პორტის ტერიტორია

პორტის ტერიტორია მდებარეობს გალავნის გარეთ. აქ ჩვეულებრივ დგას პორტის მართვის შენობა, პარკინგი და ა.შ.

3. სამაგრის ხაზი– საზღვარი პორტის ტერიტორიასა და წყლის არეალს შორის. კეის ხაზსაც ეძახიან კორდონი(ფრანგული კორდიდან - თოკი). ნავმისადგომის ხაზი არის ყველა ნავმისადგომის მთლიანობა.

მდინარის მიმართ ნავმისადგომის ხაზის ადგილმდებარეობის სამი ფორმა არსებობს: ფრონტალური, აუზური (ვედრო) და ბურჯი.

ფრონტალურიფორმას ახასიათებს ნავმისადგომების განლაგება სანაპირო ზოლის გასწვრივ.

ბასეინოვაიანავმისადგომის ხაზის (ვედრო) ფორმა გამოირჩევა სპეციალური აუზების არსებობით, რომლებშიც განთავსებულია ნავმისადგომები. აუზების რაოდენობა და კონფიგურაცია დამოკიდებულია ნავმისადგომების საერთო რაოდენობაზე, მათ სპეციალიზაციაზე და სხვა ფაქტორებზე. მდინარის პორტებს ჩვეულებრივ აქვთ ერთი აუზი.

პიერისთვისნავმისადგომის ხაზის ფორმას ახასიათებს ნავმისადგომების განლაგება ნავსადგურის (პირის) გვერდებზე, რომელიც მდებარეობს ნავსადგურის წყლის არეალისკენ. ბურჯები, რომლებიც გვხვდება ფართო და ვიწრო ჯიშებში, ჩვეულებრივ აშენებულია სანაპირო ზოლთან სწორი კუთხით.

პორტის კლასიფიკაცია

1. დანიშნულებითპორტები იყოფა

- ტვირთი;

- მგზავრი;

– ტვირთ-მგზავრი.

სატვირთო პორტები ტვირთს გადააქვთ ტრანსპორტის მიმდებარე რეჟიმებიდან წყლის ტრანსპორტით ან საპირისპირო მიმართულებით.

ტვირთის პორტები, თავის მხრივ, იყოფა

– უნივერსალური – გადააქვთ სხვადასხვა ტვირთი, აქვთ ნავმისადგომები შეფუთული ტვირთისთვის, ხე-ტყის, მადნის, ნახშირის და ა.შ.

- სპეციალიზებული - განკუთვნილია კონკრეტული ტვირთის გადაზიდვისთვის, მაგალითად, ქვანახშირის პორტები, ნავთობის დატვირთვის პორტები, ხე-ტყის პორტები.

მდინარის ტრანსპორტის ყველაზე გავრცელებული პორტებია სატვირთო და სამგზავრო პორტები.

2. კუთვნილების მიხედვითპორტები იყოფა

– საზოგადოებრივი პორტები;

- არასაზოგადოებრივი გამოყენება.

3. სამუშაოს მოცულობისა და ხასიათის მიხედვითპორტები იყოფა ოთხ კატეგორიად.

4. მდებარეობის მიხედვით მდინარის კალაპოტთან შედარებითპორტები იყოფა

- არხი;

– აუზი (ვედრო);

- შერეული.

ამ განყოფილებაში აუცილებელია გადატვირთვის ცენტრის ზოგადი აღწერა: პორტის დანიშნულება და კატეგორია, პორტისა და სარკინიგზო მოწყობილობების განლაგების თავისებურებები, მათი დადებითი და უარყოფითი მხარეები და ა.შ. აირჩიეთ და მიუთითეთ განმარტებით ჩანაწერში გადაზიდვის კვანძის სქემატური დიაგრამა პორტის მოცემული ტიპისა და არჩეული რკინიგზის ადგილმდებარეობის მიხედვით. მოწყობილობები და სტრუქტურები. ნავსადგურისა და რკინიგზის გაანგარიშების შემდეგ მოწყობილობები, აუცილებელია გადატვირთვის ცენტრის დეტალური დიაგრამა, რომელშიც მითითებულია ცალკეული ნავმისადგომები, მათი ტექნიკური აღჭურვილობა, საწყობების ზომები და ტიპები, პარკებში ტრასების რაოდენობა და ა.შ.

საზღვაო ნავსადგურების ელემენტებისაგან განსხვავებით, რომლებიც ტალღურ დატვირთვასთან მუდმივ ურთიერთქმედებაში მოქმედებენ, მდინარის და წყალსაცავის პორტების წყლის არეები უფრო ხელსაყრელ პირობებშია. მდინარეების ზედაპირზე წარმოქმნილი ქარის ტალღები, როგორც წესი, მნიშვნელოვან გავლენას არ ახდენს საზღვაო გადაზიდვებზე და პორტების მუშაობაზე. ამ მხრივ, მდინარის და ზოგჯერ წყალსაცავის პორტები ძირითადად ხასიათდება შემოღობვის სტრუქტურების არარსებობით. ზოგიერთ შემთხვევაში, მდინარის პორტებში შემოღობილი სტრუქტურები იქმნება მოძრავი ყინულისგან დასაცავად ან ცალკეული წყლის არეების შესაქმნელად - უკანა წყლები განკუთვნილია გემების ზამთრის დასაყენებლად და შესაკეთებლად.

ნახ.2.1. საზღვაო ნავსადგურის წყლის არეალის ძირითადი ელემენტები: 1-მიდგომის არხი; 2-გადაზიდვის მდგომარეობა; 3-გარე შემოღობვის კონსტრუქციები; 4-პორტის წყლის ტერიტორია; 5-ნავმისადგომის ფრონტი; 6-ნაპირა-გამაგრება; 7-პორტის ტერიტორია; 8-გადატვირთვა რეიდი; 9-ნავიგაციის რეიდი

თუმცა, პორტის წყლის არეალის შემადგენლობა შიდა წყლის გზებზე, როგორც წესი, უფრო რთულია, ვიდრე საზღვაო ნავსადგურის შემადგენლობა.

მდინარის ან წყალსაცავის პორტის წყლის მიდგომები მოიცავს (2.2-ში ჩამოთვლილთა გარდა) შემდეგ ძირითად ელემენტებს (ნახ. 2.2.).

მთავარი სანავიგაციო მარშრუტი- სატრანზიტო გადაზიდვის მარშრუტი, რომელიც გამოიყენება მთელი სანავიგაციო პერიოდის განმავლობაში, რომლის მეშვეობითაც ხორციელდება ტვირთისა და მგზავრების ძირითადი გადაზიდვა, ძირითადად, დიდი ტონაჟის გემებში და მატარებლებში.

დამატებითი ნავიგაცია- სატრანზიტო გადასასვლელი, რომელიც შექმნილია გემებისა და კოლონების მარშრუტის შესამცირებლად ან რთულ ჰიდროლოგიურ პირობებში ტალღის მოქმედებისგან დასაცავად.

ადგილობრივი გადაზიდვა- გადაზიდვის გადასასვლელი მდინარის ცალკეულ წერტილებთან კომუნიკაციისთვის, აგრეთვე მის შენაკადებზე მდებარე პუნქტები მთავარ გადასასვლელთან.

წყლის მიდგომა ბურჯთან- გემის გადასასვლელი, რომელიც აკავშირებს სამგზავრო ან სატვირთო ნავმისადგომთან ადგილობრივ ან სატრანზიტო გემთან.

ნახ.2.2. მდინარისა და წყალსაცავის პორტებთან გემების გადასასვლელებისა და წყლის მიახლოების სქემები: 1 - მთავარი; 2 ადგილიანი; 3-წყლიანი მისადგომები ნავმისადგომებთან

შიდა წყლის გზებზე ტვირთის გადაზიდვა ხორციელდება როგორც თვითმავალი, ასევე არათვითმავალი გემებით. არათვითმავალი გემები (როგორც წესი, განსხვავებული ტვირთებით) ყალიბდება კოლონებად და ტრანსპორტირდება ბუქსირების გამოყენებით. ჩამოსული მატარებლების განსათავსებლად და ტვირთის ტიპის მიხედვით გემების დასალაგებლად, მდინარის და წყალსაცავის პორტები უზრუნველყოფილია დახარისხების დარბევა . დიდ პორტებში, რამდენიმე ასეთი რეიდი შეიძლება მოეწყოს გემების ჯგუფების სპეციალიზაციით, ასევე შეიძლება გამოიყოს რეიდები პორტიდან გამოსული არათვითმავალი გემების დასაკომპლექტებლად. ამასთან დაკავშირებით, მდინარის ან წყალსაცავის პორტის ელემენტები შეიძლება შეიცავდეს ჩამოსვლის დარბევა და გამგზავრების დარბევა .

პორტებში, რომლებიც მდებარეობენ მდინარის ან მისი შენაკადების მონაკვეთების შეერთების ადგილზე, სხვადასხვა სანაოსნო სიღრმით, ზოგიერთი ხომალდი ჩვეულებრივ მუშავდება რეიდის გადატვირთვა მცურავი ამწეების გამოყენებით. ზოგიერთ შემთხვევაში ხომალდი მთლიანად არ არის გადმოტვირთული, არამედ მხოლოდ ნაწილობრივ (ჩამოტვირთვა), რათა შემცირდეს ნაკადი და შემდგომი გადაადგილება მდინარის არაღრმა მონაკვეთებზე, ან სპილენძის წყლის ბურჯთან მიახლოების მიზნით.

სურ.2.4. წყალსაცავის პორტის ძირითადი ელემენტები: 1-წყლის ტერიტორია; 2-ტერიტორია;

3-ნავმისადგომის ფრონტი; 4-გამგზავრების რეიდი; 5-ღობე კონსტრუქციები; 6- დასახლების დარბევა ქარიშხლის დროს; 7-ჩამოსვლის რეიდი

აღსანიშნავია, რომ შიდა წყალსადენებზე ნავსადგურის წყლის არეალის ზემოაღნიშნული ელემენტების მთელი შემადგენლობა გამოიყენება მხოლოდ არათვითმავალი გემებით. თვითმავალი სატვირთო, სამგზავრო და სატვირთო გემები უახლოვდებიან ნავმისადგომებს, გვერდის ავლით დასალაგებლად და უმეტეს შემთხვევაში გადაზიდვის გზებს.

3.4. პორტის ტერიტორიის ძირითადი ელემენტები

პორტის ტერიტორია- ნავმისადგომის ფრონტის მიმდებარე სანაპირო ზონის მონაკვეთი, რომელზედაც განლაგებულია პორტის სანაპირო ობიექტები: გადაზიდვის აღჭურვილობა, დაფარული საწყობები და ღია საწყობები, შენობები, ნაგებობები, მისასვლელი გზები, კომუნიკაციები და ა.შ.

პორტის ტერიტორია შედგება სამი ძირითადი ნაწილისაგან (ნახ. 2.5): I - სასაზღვრო ზონა (ოპერატიული და საწარმოო); II - უკანა; III - პორტი.

Prikordonnaya (ოპერაციული და წარმოება)ნაწილი უშუალოდ ნავმისადგომის ფრონტთან არის მიმდებარე და მოიცავს ტერიტორიას კორდონის ხაზიდან უკანა საოპერაციო საწყობებამდე. პორტის სასაზღვრო ზონაში არის პორტის ტექნოლოგიური პროცესის უზრუნველსაყოფად აუცილებელი ელემენტების კომპლექსი: გადატვირთვის აღჭურვილობა, სასაზღვრო სარკინიგზო ლიანდაგები, საგზაო გადასასვლელები, სასაზღვრო საწყობები, განათების ანძები, პანტოგრაფები და ა.შ. საზღვაო ან მდინარის ტერმინალები განლაგებულია სამგზავრო ნავმისადგომებზე ტერიტორიის სასაზღვრო ზონაში.

სურ.2.5. არხის ნავსადგურის ტერიტორიის ძირითადი ნაწილები: I - სასაზღვრო ტერიტორია (ოპერატიული და საწარმოო); II - უკანა: 1) ავტოფარეხი; 2) საქონლის გრძელვადიანი შენახვის საწყობები; 3) სახელოსნოები; 4) მასალის საწყობი; 5) სატრანსფორმატორო ქვესადგური; III - ნავსადგური: 6) პორტის მართვა; 7) სახანძრო სადგური; 8) სასადილო ოთახი; 9) პარკინგი

პორტის განვითარების პერსპექტივების გათვალისწინებით, დიზაინი მოიცავს ნაკრძალის ტერიტორია .

უკანაპორტის ტერიტორიის ნაწილი განკუთვნილია წარმოებისა და მომსახურების და დამხმარე ელემენტების განსათავსებლად: საქონლის გრძელვადიანი შენახვის საწყობები, ლოგისტიკისა და წარმოების მარაგის საწყობები, სახელოსნოები, ავტოფარეხები, სატვირთო უბნების ოფისები, სატრანსფორმატორო ქვესადგურები და ა.შ.

პრიპორტოვაიატერიტორიის ნაწილი მოიცავს პორტის კონტროლის შენობას, სასადილოს, სახანძრო სადგურს, ავტოსადგომებს და ა.შ.

პორტის სამი ძირითადი ნაწილის ფარგლებში გამოიყოფა ხუთი ფუნქციური ზონა:

1) საოპერაციო ოთახი;

2) წარმოება;

3) ზოგადი საპორტო საშუალებები;

4) წინასწარი პორტი;

5) სამგზავრო ოპერაციები.

პირველი სამი ზონაა რეჟიმი - შემოღობვით და მისასვლელი სისტემით. წინასაპორტო და სამგზავრო ოპერაციების ზონის ფორმა არარეჟიმს ტერიტორიის ნაწილი. დიდ პორტებში სამგზავრო ოპერაციების არეალი იყოფა ორ ნაწილად: საქალაქთაშორისო და საგარეუბნო მომსახურება.

მდინარის პორტებში, დონის მნიშვნელოვანი (6 მ-ზე მეტი) სეზონური რყევებით, ტერიტორია შეიძლება განთავსდეს ერთ ჰორიზონტზე (ერთსაფეხურიანი პორტი) ან ჰქონდეს ნავმისადგომების ორი ჯგუფი სხვადასხვა ჰორიზონტზე (ორმაგი დონის პორტი).

ნაწილი მიწის მიახლოება პორტი დაკავშირებულია რკინიგზის, გზებისა და მილსადენების სისტემასთან. სახმელეთო მისადგომების უდიდესი ნაწილი უკავია სარკინიგზო მოწყობილობებს, რომლებიც მოიცავს პორტის და რეგიონული მარშალიზაციის სადგურებს და პარკებს, დატვირთვა-გადმოტვირთვას და დამაკავშირებელ ლიანდაგებს.

ძირითადი ელემენტების გარდა, რომლებიც განკუთვნილია დატვირთვის, გადმოტვირთვისა და სამგზავრო ოპერაციების უზრუნველსაყოფად, პორტის ტერიტორიაზე განლაგებულია რიგი დამხმარე სერვისები და ნაგებობები: ბუნკერინგი და სამშენებლო ბაზები, სატრანსპორტო გემების კომპლექსური ტექნიკური საშუალებები, გემების სარემონტო საწარმოები.

3.5. ძირითადი მოთხოვნები პორტის ელემენტებზე

განურჩევლად მდებარეობისა, მიზნისა, ტვირთისა და გემების მოძრაობის სიდიდისა, პორტის ელემენტები უნდა აკმაყოფილებდეს ძირითად მოთხოვნებს, რათა უზრუნველყონ პორტის უპრობლემო, უწყვეტი და ეფექტური მუშაობა. ზოგადად, ეს მოთხოვნები იყოფა გადაზიდვის, ოპერატიული, სამშენებლო და ეკონომიკური.

ტრანსპორტირება(ნავიგაციის) მოთხოვნები წარმოიქმნება უსაფრთხოების პირობებიდან, როდესაც გემები უახლოვდებიან პორტს (ან ტოვებენ მისგან), ასევე პორტის წყლებში მანევრირებას. გადაზიდვის მოთხოვნების შესაბამისად, პორტის წყლის არეალის ელემენტები უნდა უზრუნველყოფდეს:

· პორტთან მიახლოების უსაფრთხოება და მოხერხებულობა არახელსაყრელ ჰიდრომეტეოროლოგიურ პირობებში;

· პორტის წყლის არეალის საიმედო დაცვა ტალღების, დინების, ნალექებისა და ყინულისგან;

· წყლის ფართობის საკმარისი ზომა გემის ინერციის სრულად დასასუსტებლად, საკუთარი საშუალებებით მანევრირებისა და ნავმისადგომებთან მიახლოების მიზნით;

· საკმარისი გადასასვლელის სიღრმე მისასვლელ არხში, შესასვლელი გზისპირა და მოქმედი წყლის არეალში.

ოპერატიული მოთხოვნებიუნდა უზრუნველყოს ნავსადგურის ეფექტური სატრანსპორტო და საწარმოო საქმიანობა და მოიცავდეს:

· ტერიტორიის არადატბორვა;

· პორტის ელემენტების ძირითადი ზომების შესაბამისობა გამოთვლილ და სამომავლო ტვირთსა და გემების ბრუნვასთან;

· პორტის საოპერაციო აუზების ტალღებისგან ოპტიმალური დაცვა;

· არახელსაყრელ ჰიდრომეტეოროლოგიურ პირობებში დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციების და სამგზავრო ოპერაციების შესრულების უზრუნველყოფა;

· პორტის რაციონალური განთავსება წყლისა და სახმელეთო მარშრუტებთან და მისი დაკავშირება ქალაქთან;

· ნავსადგურის ტერიტორიის რაციონალური ზონირება და რეგიონალიზაცია გარემოსდაცვითი მოთხოვნებისა და სანიტარიული სტანდარტების გათვალისწინებით;

· ნავსადგურის გავლით ტვირთების გადაადგილების უმოკლესი მარშრუტის უზრუნველყოფა;

· სახანძრო უსაფრთხოების, შრომის დაცვის პირობებისა და ტვირთის უსაფრთხოების უზრუნველყოფა;

· კომპლექსური ფლოტის ტექნიკური სამუშაოების შესრულება;

· ხელსაყრელი სამუშაო პირობები პორტის მუშაკებისა და გემის ეკიპაჟებისთვის;

· გაყინვის პორტის ეფექტურად გამოყენების შესაძლებლობა არანავიგაციის პერიოდში.

ეკონომიკური მოთხოვნებიუზრუნველყოფს პორტის მშენებლობისა და ექსპლუატაციის მაღალ ეფექტურობას და ითვალისწინებს:

· ყველაზე ეკონომიური პროექტებისა და მშენებლობის მეთოდების გამოყენება;

· ადგილობრივი სამშენებლო მასალების მაქსიმალური გამოყენება;

· გაყინული პორტების მუშაობის ორგანიზება არანავიგაციის პერიოდში (მაგალითად, ნავიგაციის დახურვის შემდეგ ნაყარი ტვირთის გადაზიდვა და დაგროვება, დაფარული საწყობების იჯარა და ა.შ.);

· მოწინავე ტექნოლოგიური სქემებისა და ეფექტური გადატვირთვის აღჭურვილობის გამოყენება.

სამშენებლო მოთხოვნებიუზრუნველყოფა:

· რაციონალური და ეკონომიური ტიპის სტრუქტურების შერჩევა;

· აუცილებელი სტაბილურობისა და საიმედოობის უზრუნველყოფა;

· სამშენებლო სამუშაოების მაღალეფექტური ორგანიზებისა და ტექნოლოგიის უზრუნველყოფა;

· პორტის შემდგომი განვითარებისა და რეკონსტრუქციის შესაძლებლობა.

უსაფრთხოების კითხვები თემაზე

პორტის წყლის ტერიტორიის პროექტის შემუშავებისას, ნავიგაციის სიღრმე, რომელიც აუცილებელია საპროექტო ტიპის გემის უსაფრთხო გადაადგილებისთვის მოცემული სიჩქარით ყველაზე არახელსაყრელ საპროექტო პირობებში, განისაზღვრება ფორმულის გამოყენებით:

სად არის გემის საპროექტო ტიპის მონახაზი დატვირთვისას, მ;

ნავიგაციის მინიმალური რეზერვი (გადაადგილებისას გემის უსაფრთხოებისა და კონტროლირებადი უზრუნველყოფა), მ;

ტალღის რეზერვი (ტალღების დროს გემის წვერის ჩაძირვისთვის), მ;

სიჩქარის რეზერვი (გემის დაშვების ცვლილებისთვის გადაადგილებისას წყნარ წყალში გემის დაშვებასთან შედარებით), მ;

სიღრმის რეზერვი გემის ნუსხასა და მორთვაზე არასათანადო დატვირთვის, ტვირთის გადაადგილების, აგრეთვე გემის მიმოქცევის დროს, მ.

საპროექტო გემად მიიღება ჭურჭელი, რომელსაც აქვს ყველა ჭურჭლის ყველაზე დიდი ნაკადი.

მინიმალური ნავიგაციის ზღვარი განისაზღვრება გემის ნაკადის და ნიადაგის მახასიათებლების მიხედვით:

სილამური ნიადაგი - =0,04*;

ალუვიური ნიადაგი (ნაჟღენთილი ქვიშა, ჭურვი, ხრეში) -=0,05* ;

შეფუთული ნიადაგი (მკვრივი ქვიშა, თიხა) - =0,06*;

კლდოვანი ნიადაგი - =-0,07*.

ტალღის რეზერვი განისაზღვრება ფორმულით:

სადაც h არის ტალღის სავარაუდო სიმაღლე, m.

ტალღის სავარაუდო სიმაღლე განისაზღვრება ფორმულით:

სად არის ქარის კუთხური სიჩქარე, მ/წმ.

სიჩქარის რეზერვის ოდენობა განისაზღვრება მე-9 ცხრილის მიხედვით. გემის სიჩქარე დგინდება დამოუკიდებლად.

ცხრილი 9 - სიჩქარის რეზერვი

ჭურჭლის ქუსლისა და მორთვის რეზერვი განისაზღვრება ჭურჭლის ტიპის მიხედვით მე-10 ცხრილის მიხედვით.

ცხრილი 10 - გემის რულონის რეზერვი

ნავიგაციის გარდა, პორტის წყლის არეალის დიზაინის სიღრმე გამოითვლება ფორმულის გამოყენებით:

სად არის დრიფტის ზღვარი, მ.

ნავსადგურის შიდა წყლის არეალის დრიფტისა და გადაკეტვის ზღვარი უნდა იქნას მიღებული ნატანის დეპონირების მოსალოდნელი ინტენსივობის მიხედვით, სარემონტო დრენაჟის სამუშაოებს შორის პერიოდში (წყლის არეალის გადაკეტვის გათვალისწინებით ნაყარი ტვირთით), მაგრამ არანაკლებ 0,4-ის ტოლფასი, მაგრამ ასევე არაუმეტეს 1,2 მ-ისა, რომელიც უზრუნველყოფს ღორის ნაყოფიერ მუშაობას.

პორტის წყლის არეალის საპროექტო სიღრმე უნდა დამრგვალდეს სტანდარტულ სიღრმემდე. საზღვაო ნავსადგურების ტექნოლოგიური დიზაინის სტანდარტების მიხედვით, სტანდარტული სიღრმეებია, m: 5.0; 6.5; 7.25; 8.25; 9.75; 11,5; 13.0; 15.0.

პორტის წყლის არეალის განსაზღვრა

ნავსადგურის წყლის არეალი შედგება სატრანსპორტო საგზაო უბნის ფართობების ჯამისაგან, წყლის ზონის საოპერაციო ნაწილისა და საგზაო პარკირების ზონებისგან. გამოითვლება ყველაზე დიდი ზომების მქონე ჭურჭლის საფუძველზე.

შემოსასვლელი დარბევა

შესასვლელ გზას უნდა ჰქონდეს ზომები და გეგმები, რომლებიც შესაძლებელს გახდის ძლიერი ქარის დროს განახორციელოს ნებისმიერი მანევრი, რომელიც საჭიროა ნავსადგურში შესვლისას ან გასვლისას:

შემომავალი გემის ინერციის შემცირების უნარი;

ჭურჭლის საკუთარი საშუალებებით მობრუნების უნარი ცირკულაციის რკალის გასწვრივ საჭირო კუთხით;

ანკერის გაშვების და დროებითი გადაუდებელი პარკირების შესაძლებლობა.

მითითებული მოთხოვნები დაკმაყოფილებულია იმ პირობით, რომ შემოსასვლელი გზის მიდამოზე შეიძლება ჩაიწეროს წრე მინიმუმ D=3,5* დიამეტრით. შესასვლელი ღერძის გასწვრივ სწორი მონაკვეთის მინიმალური მანძილი კონკრეტულ შემთხვევებში შეიძლება გაიზარდოს 4,5*-მდე, გემების საპროექტო ტიპების მანევრირების მახასიათებლების, აგრეთვე დაპროექტებული ჰიდრომეტეოროლოგიური პირობების (ყინულის პირობები, დინებები, ქარი) გათვალისწინებით. პორტი.

შესასვლელი გზის ფართობი განისაზღვრება წრის ფართობით, რომლის დიამეტრი უდრის გემის სიგრძეს 3,5-ჯერ:

სადაც d არის წრის დიამეტრი, უდრის d=3,5*.

მანევრირებისთვის განკუთვნილი ტერიტორიის საზღვრები განლაგებული უნდა იყოს ღობედან და სხვა კონსტრუქციებიდან არანაკლებ 2* (- გემის სიგანე) დაშორებით. ეს ტერიტორია არ უნდა ემთხვეოდეს სხვა ტერიტორიებს, რომლებიც გამოყოფილია გემების დასაყენებლად და რეიდის ოპერაციების განსახორციელებლად, ასევე საოპერაციო წყლის არეალთან.

წყლის ტერიტორიის საოპერაციო ნაწილი

წყლის არეალის ოპერატიული ნაწილი გაგებულია, როგორც შესავალი სივრცე ნავმისადგომების ფრონტებთან, მათ შორის:

წყლის სივრცე ბურჯებს შორის;

ტერიტორიაზე ჩაშენებული აუზების წყლის ზედაპირი;

წყლის ტერიტორიის ტერიტორიები ფრონტალურად განლაგებული ნავმისადგომებისა და ცალკეული ბურჯების მიმდებარედ.

ფრონტალური ნავმისადგომებით, წყლის არეალის მოქმედი ნაწილის სიგანე დამოკიდებულია ნავმისადგომების რაოდენობაზე. თუ ნავმისადგომების რაოდენობა ორზე მეტია, მაშინ სიგანე განისაზღვრება ფორმულით

სად არის ბუქსირის სიგანე, მ;

მსუბუქი ბარგის სიგანე, მ;

მცურავი მტვირთველის სიგანე, მ;

კლირენსი სტაციონარული და მოძრავი გემებს შორის, მ;

კლირენსი მოძრავ გემებს შორის, მ.

გამოთვლებში მიღებულია

წყლის ფართობის ოპერატიული ნაწილის ფართობი გამოითვლება ფორმულით

სად არის წყლის არეალის ოპერატიული ნაწილის სიგრძე.

წყლის არეალის საოპერაციო ნაწილის სიგრძე ნავმისადგომის ფრონტის სიგრძის ტოლია.