რა არის პორტის წყლის ტერიტორია? პორტის წყლის ფართობის სიღრმის გაანგარიშება. პორტის ელემენტების ძირითადი მოთხოვნები

პორტი(ფრანგული პორტი, ლათინური portus - harbor, pier) არის წყლის სატრანსპორტო პუნქტი, რომელიც აღჭურვილია დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციების, მგზავრების მომსახურეობის, გემების უსაფრთხო პარკირებისა და მათი მოვლის უზრუნველსაყოფად საჭირო სტრუქტურებითა და მოწყობილობებით.

როგორც სატრანსპორტო პუნქტი, პორტი უზრუნველყოფს კავშირებს ტრანსპორტის რამდენიმე რეჟიმს შორის - წყლის, სარკინიგზო და საავტომობილო. პორტში ტარდება ოპერაციები ტვირთის გადაყვანის მიზნით სახმელეთო ტრანსპორტიდან წყლის ტრანსპორტზე და პირიქით.

ნავსადგურს თავისი ფუნქციების შესრულების უზრუნველსაყოფად უნდა ჰქონდეს წყლის ტერიტორია (წყლის ნაწილი), ტერიტორია (ნაპირის ნაწილი) და ნავმისადგომის ფრონტი.

წყლის ტერიტორია პორტი არის წყლის ტერიტორია, რომელიც აუცილებელია საგზაო ადგილების ასაშენებლად, რომლებიც განკუთვნილია გადამუშავების მოლოდინში გემების უსაფრთხო პარკირებისთვის და გემების მოსახერხებელი გადაადგილებისთვის ნავმისადგომებში, საწვავის შესავსებად და სარემონტო პუნქტებში.

წყლის არეალი ჩვეულებრივ მოიცავს წყლის მისადგომებს პორტთან, გზებზე და შიდა აუზებთან. წყლის მიდგომები შეიძლება იყოს ბუნებრივი (ზღვის ან მდინარის მონაკვეთის სახით) ან ხელოვნური (პორტის ბუნებრივ სიღრმეებთან დამაკავშირებელი მისასვლელი არხების აგებით). საგზაო ადგილები არის ძლიერი ტალღებისგან დაცული წყლის ადგილები, სადაც გემებს შეუძლიათ დადგეს ნავმისადგომებთან მიახლოების ან პორტის დატოვების ნებართვის მოლოდინში. ნავსადგურში ღრმაწყლოვანი ნავმისადგომების არარსებობის შემთხვევაში, გადატვირთვის ოპერაციები ტარდება გზის საყრდენებზეც, რისთვისაც გამოიყენება დამხმარე ზედაპირული ხომალდები - სანთებელები და ბარჟები. შიდა აუზები (ზოგჯერ უწოდებენ ნავსადგურებს ან პორტის აუზებს), უშუალოდ პორტის არეალთან, განკუთვნილია ნავმისადგომებზე გემების დასაყენებლად; ისინი ახორციელებენ ძირითად და ზოგიერთ დამხმარე ტვირთის ოპერაციებს.

საჭიროების შემთხვევაში, პორტის წყლის ტერიტორია შემოღობილია სპეციალური ჰიდრავლიკური კონსტრუქციებით, რათა დაიცვას იგი უხეში წყლისგან, დინებისა და ნალექისგან. გემის გასასვლელი წყლის არეალში უნდა იყოს აღჭურვილი გემის მდგომარეობის ნიშნებით და ჰქონდეს საკმარისი სიღრმე საპროექტო გემების გადაადგილებისთვის. ზოგჯერ სპეციალური აუზები შენდება წყლის არეალში (მაგალითად, გემების სარემონტო ეზოებსა და გემების ამწევ ობიექტებზე).

პორტის წყლის არეალი საკმარისი უნდა იყოს ნავსადგურში შემავალი და გასული გემების მანევრირებისთვის, მოსახერხებელი გზაზე დასამაგრებლად და უსაფრთხო ნავმისადგომებზე გემების დასამაგრებლად, აგრეთვე გემების ლოკალური მანევრირებისთვის ნავმისადგომებთან მიახლოების და გასვლისას. . როგორც წესი, ეს ტერიტორია განისაზღვრება გემების გადაადგილების შესაძლო ხაზების აგებით თითოეულ ნავმისადგომზე საპროექტო ხომალდის საჭირო შემობრუნების რადიუსით.

ტერიტორია პორტები - წყლის ტერიტორიის მიმდებარე მიწის ნაკვეთები, რომლებზეც განლაგებულია პორტის ობიექტები და მოწყობილობები, რომლებიც უზრუნველყოფენ პორტის ძირითადი ფუნქციის შესრულებას - ტვირთის გადაზიდვას, მგზავრთა მომსახურებას, გემების და მათი ეკიპაჟების მომსახურებას.

საყრდენი წინა - სანაპირო ხაზის მონაკვეთი, რომელიც აღჭურვილია გემების უსაფრთხო დასამაგრებლად და გადატვირთვის ოპერაციების შესასრულებლად შესაბამისი მოწყობილობებითა და აღჭურვილობით.

დასამაგრებელი ხაზები შეიძლება განთავსდეს ფრონტალურად (ნაპირის გასწვრივ), ნავსადგურების გასწვრივ, წყლის არეალში ამოსულ ბურჯებზე, ასევე შიდა სანაპირო აუზების გასწვრივ. ნავმისადგომების განთავსებამ უნდა უზრუნველყოს, ერთი მხრივ, გემების მიახლოების და დაჯახების მოხერხებულობა, ხოლო მეორე მხრივ, ნავმისადგომების სარკინიგზო და საავტომობილო ტრანსპორტით მომსახურების შესაძლებლობა.

პორტის ტერიტორიაზე და ნავმისადგომის ფრონტზე განლაგებულია საოპერაციო ადგილები, საწყობები და მისასვლელი გზები. გარდა ამისა, ნავსადგურის ტერიტორიაზე შეიძლება განთავსდეს სამგზავრო მომსახურების შენობები (საზღვაო ტერმინალი, მდინარის ტერმინალი), ელექტრო ქვესადგურები, სარემონტო მაღაზიები, ავტოფარეხები, ლოჯისტიკური ობიექტები, ადმინისტრაციული და მომსახურების ობიექტები. ზოგჯერ გემების სარემონტო ობიექტები, რკინიგზის სადგურები და ვაგონების საწყობები განლაგებულია პორტის ტერიტორიაზე ან მის მახლობლად.

ნავსადგურის ტერიტორიის ზომები განისაზღვრება საპორტო ობიექტების, აღჭურვილობის, მისასვლელი გზებისა და შიდა პორტის რკინიგზისა და გზების მოსახერხებელი განთავსების პირობებიდან.

პორტის ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები: სიღრმე ნავმისადგომზე, ნავმისადგომის ხაზის სიგრძე და პორტის ტერიტორიის სიმაღლე. ნავმისადგომზე სიღრმე იზომება ყველაზე დაბალი სანაოსნო წყლის დონიდან და განისაზღვრება გემების გამოთვლილი ნაკაწრებით და გემის კეფის ქვეშ არსებული სიღრმის რეზერვით. თანამედროვე საზღვაო ნავსადგურებში მშრალი სატვირთო გემებისთვის ნავმისადგომებზე სიღრმე 10–15 მ-ია, ნავთობტანკერებისთვის – 15–20 მ. ნავმისადგომის ხაზის სიგრძე განსაზღვრავს გემების რაოდენობას, რომლებიც ერთდროულად დგანან ნავმისადგომებთან და დამუშავდება. ნავმისადგომების რაოდენობა განისაზღვრება ტვირთის თითოეული კატეგორიისთვის ცალ-ცალკე. სატვირთო და სამგზავრო ოპერაციების განსახორციელებლად საჭირო ნავმისადგომების გარდა, პორტები ასევე უზრუნველყოფენ დამხმარე ნავმისადგომებს, რომლებიც ემსახურება ბუნკერიზაციას, მომსახურების პარკირებას და დამხმარე ფლოტს და გემების შეკეთებას. პორტის ტერიტორიის სიმაღლე (სიმაღლე წყლის დონიდან) შეირჩევა ისე, რომ პორტის ტერიტორია არ დაიტბოროს, როდესაც დონე მაღალია და შეიქმნას ყველაზე ხელსაყრელი პირობები ტვირთისა და სხვა ოპერაციებისთვის. ნავსადგურის ტერიტორიის კორდონის ნაწილის სიმაღლე, როგორც წესი, მუდმივია, რაც ხელს უწყობს სარკინიგზო ტრანსპორტის მოძრაობას.

პორტის მუშაობის უზრუნველსაყოფად მასში დამონტაჟებულია ჰიდრავლიკური კონსტრუქციები. ძირითადი პორტის ჰიდრავლიკური სტრუქტურებია:

დასამაგრებელი კონსტრუქციები;

ფარიკაობის კონსტრუქციები;

ბანკის დაცვის სტრუქტურები;

გემის სარემონტო საშუალებები;

სანავიგაციო სტრუქტურები.

დასამაგრებელი საშუალებები უნდა უზრუნველყოს გემების მოსახერხებელი და უსაფრთხო პარკირება დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციების დროს. ნავმისადგომის ნაგებობების ორი ძირითადი ტიპი არსებობს: მცურავი და სანაპირო (ნაპირაბანდები).

ჯვარედინი კვეთის სანაპიროებს შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული ფორმა (ნახ.):

ვერტიკალური;

ფერდობზე;

ნახევრად ფერდობზე;

ნახევრად ვერტიკალური.

სანაპირო სანაპირო ხაზის განივი პროფილები:

a – ვერტიკალური; ბ – ფერდობზე; გ – ნახევრად ფერდობი; g – ნახევრად ვერტიკალური

ვერტიკალური პირობა ყველაზე მოსახერხებელია გემების დასამაგრებლად და პარკირებისთვის. თუმცა, წყლის ფართობის დიდი სიღრმით და წყლის დონის რყევების დიდი ამპლიტუდით, აუცილებელია დიდი სიმაღლის სანაპიროს აშენება და ეს საკმაოდ ძვირია.

ვერტიკალური ნაპირები:

ა – მყარი ქვისგან; ბ – გიგანტური მასივებიდან; გ – წყობა ფურცლის წყობის კედლით და წამყვანებით; d – წყობა ფურცლის წყობის კედლით და დახრილი გროვებით

1 – ქვის საწოლი; 2 – ბეტონის მასები; 3 – დასამაგრებელი ჩარჩო; 4 – გიგანტური რკინაბეტონის მასა; 5 – ფურცლის გროვები; 6 - წამყვანის ჯოხი; 7 - წამყვანმა ფირფიტა; 8 – ხის გროვები; 9 – რკინაბეტონის ცხაური; 10 – ნიადაგის ჩაყრა

დახრილი სანაპიროები ყველაზე იაფია, მაგრამ ისინი ნაკლებად მოსახერხებელია დასამაგრებლად და პარკირებისთვის, ხოლო ასეთ სანაპიროებზე განლაგებულ გემებზე დატვირთვისთვის საჭიროა ამწეები დიდი წვდომით. ასეთ სანაპიროებზე გემების პარკირებისა და დამაგრების მოხერხებულობისთვის, ხშირად გამოიყენება შუალედური მცურავი ნავმისადგომები ლითონის პონტოების სახით.

ნახევრად დახრილი და ნახევრად ვერტიკალური სანაპიროები საოპერაციო პირობებში შუალედურია ვერტიკალურ და ფერდობებთან შედარებით.

დიზაინის მიხედვით, ვერტიკალური სანაპიროები არის სიმძიმის ან წყობის (ნახ.). ამ შემთხვევაში არის გრავიტაციული: წითელი, მასიური ქვისგან, გიგანტური მასივებიდან და ასაწყობი.

წყალქვეშა მასიური ქვის სანაპირო შედგება დიდი ბეტონის ბლოკებისგან (თითოეული 10 ტონა ან მეტი). წყალზედა ნაწილში დამონტაჟებულია მონოლითური რკინა-ბეტონის სარტყელი - გრილაჟი, სამაგრი მოწყობილობებით (ფარფატები, სამაგრი ბორკილები, ქუდები და სხვ.).

გიგანტური მასივების ნაპირები მზადდება 15-30 მ სიგრძისა და საჭირო სიმაღლის ასაწყობი ღრუ რკინაბეტონის მონაკვეთებისგან. ისინი მიეწოდება წყალქვეშა სამონტაჟო ადგილზე, შემდეგ ივსება წყლით, ისინი დაშვებულია მომზადებულ ბაზაზე და ივსება ქვიშით ან დამსხვრეული ქვით.

წყობის ნაპირები მზადდება ლითონის ან რკინაბეტონის ფურცლის გროვებისგან დამზადებული მყარი კედლის სახით, რომელსაც უჭირავს წამყვან ფილებში დამაგრებული ლითონის წამყვანი ღეროები. ნაპირის მხარეს სანაპირო ზოლი ივსება ნავსადგურის ტერიტორიის ნიშნულამდე.

ფარიკაობის კონსტრუქციები ნავსადგურის წყლის არეალი უხეში წყლებისგან დამცავი არის ტალღები და ტალღები. მათი მშენებლობა დიდ ხარჯებს მოითხოვს, ამიტომ პორტების აშენებისას ცდილობენ გამოიყენონ კარგად დაცული ბუნებრივი ყურეები, ყურეები, ლაგუნები და ა.შ. იყოფა (ნახ.):

ფერდობები;

ვერტიკალური კედლებით;

ბოლოდან ბოლომდე;

მცურავი.

გარე ფარიკაობის კონსტრუქციები:

ა – ქვით დამაგრებული ფერდობებით მიწიდან; ბ – ქვის და ბეტონის მასებიდან;

გ – გიგანტური მასივებიდან ქვის საწოლზე

ბანკის დაცვის სტრუქტურები შექმნილია სანაპირო ტერიტორიების დასაცავად ტალღებისა და დინების ეროზიისგან. ისინი გამოდიან ფერდობზე და ნახევრად ფერდობებზე (ნახ.).

გრძივი სანაპირო საფორტიფიკაციო ნაგებობების გარდა, ზოგჯერ შენდება განივი კონსტრუქციები (ბუოები), რომლებიც ან გრძივი გამაგრების, ან დაუცველი ნაპირის მიმდებარედ. ასეთი ღრძილები ხელს უწყობს ნალექის დეპონირებას, აყალიბებს სანაპირო ზოლს და ასუსტებს ტალღის ზემოქმედებას ნაპირზე.

გემების წყალქვეშა ნაწილის პერიოდული შემოწმებისა და შეკეთებისთვის იყენებენ გემის სარემონტო ჰიდრავლიკური კონსტრუქციები : დოქები, სრიალებს და სრიალებს.

დოკები შექმნილია გემის წყალქვეშა ნაწილის სრული გადინებისთვის; ისინი ორი ტიპისაა - მცურავი და მშრალი.

ფერდობზე და ნახევრად ფერდობზე სანაპირო საფორტიფიკაციო ნაგებობები:

ა – ქვის საფარი; ბ – ნახევრად ფერდობზე გამაგრება წყობის მწკრივით;

გ – კლდის შემავსებლისა და ბეტონის ფილებისგან დამზადებული ფერდობის გამაგრება; დ – სპეციალური სანაპირო გამაგრება

მცურავი დოკი არის ლითონის ან რკინაბეტონის ყუთის ფორმის სტრუქტურა, რომელიც შედგება ქვედა და ვერტიკალური კედლებისგან. ქვედა და კედლების შიგნით არის კამერები (კუპეები), რომელთა შევსება და დაცლა შესაძლებელია ტუმბოების გამოყენებით. როდესაც კუპეები ივსება, სტრუქტურა ჩაეფლო წყალში და გემს შეუძლია ასეთ დოკში შესვლა. შემდეგ გემი დამაგრებულია დოკში და წყალი ამოტუმბულია კუპედან. დოკი გემთან ერთად ცურავს მაღლა, გემის წყალქვეშა ნაწილი კი წყლის დონიდან მაღლა დგას.

სანაპირო ზოლის გაძლიერება განივი სტრუქტურებით:

ა – დაუცველი ნაპირის მიმდებარე ღრძილები;

ბ – გრძივი კაშხლის მიმდებარე ღეროები

1 – იღლიები; 2 – გრძივი კაშხალი; 3 – შევსება; 4 – ნალექის საბადოები

მშრალი დოკი არის დახურული აუზი (კამერა) შესასვლელი კარიბჭეებით ან საკეტებით. მას შემდეგ, რაც ხომალდი დოკში შედის, წყალი ამოტუმბავს მისგან და გემის წყალქვეშა ნაწილი ხელმისაწვდომი ხდება შემოწმებისა და შეკეთებისთვის.

გემების წყლიდან ასაწევად გამოიყენება გრძივი სასრიალოები და განივი სრიალი.

ნავის სახლი არის დახრილი თვითმფრინავი სარკინიგზო ლიანდაგებით და გრძივი ბოგით. გემი ცურავს ტროლეიბზე, რომელიც წყლის ქვეშ არის, შემდეგ კი ეს ურიკა ლიანდაგზე ხმება ხმელეთამდე.

ჯვარედინი სრიალი შესაძლებელს ხდის მრავალი გემის აწევას და შეკეთებას.

მცირე გემების აწევა შესაძლებელია მძლავრი ნავსადგურის ამწეებით შემოწმებისა და შეკეთებისთვის.

TO სანავიგაციო პორტის ჰიდრავლიკური კონსტრუქციები მოიცავს ზღვის შუქურებს და სანავიგაციო ნიშნებს, რომლებიც მდებარეობს პორტის წყლებში.

დიდი პორტის სქემა:

1 – პორტის წყლის ტერიტორია; 2 – პორტის ტერიტორია; 3 – მაკრატელი; 4 – ამბობენ; 5 – ბურჯი;

6 – სანაპირო: 7 – საცურაო აუზი; 8 – შუქურა; 9 – პორტის განათება; 10 – წინასაპორტო რკინიგზის სადგური

მცურავი დოკი

მცურავი დოკი

მცურავი დოკი სევასტოპოლში

მცურავი დოკი

ავიამზიდი მშრალ დოკში. ფონზე არის მცურავი დოკი

მშრალი დოკი

მშრალი დოკის შიგნით არის წყალქვეშა ნავი

პორტები კლასიფიცირდება რამდენიმე კრიტერიუმის მიხედვით:

დანიშვნით;

ტვირთბრუნვის მიხედვით;

მდებარეობის მიხედვით;

ექსპლუატაციის წლიური ხანგრძლივობის მიხედვით;

წყლის დონესთან მიმართებაში;

საერთაშორისო ვაჭრობასთან დაკავშირებით.

დანიშნულებითპორტები შეიძლება დაიყოს:

ტრანსპორტი;

• თევზაობა;

  თავშესაფრის პორტები.

სატრანსპორტო პორტები,ტვირთისა და მგზავრების გადასატანად განკუთვნილი ერთი ტიპის ტრანსპორტიდან მეორეზე, შეიძლება დაიყოს ზოგადი დანიშნულების პორტებად, რომლებშიც ხდება ტვირთის დამუშავება და მგზავრების გადაყვანა, და სპეციალურ პორტებად, რომლებიც განკუთვნილია ნებისმიერი ტვირთის გადასამუშავებლად. (ქვანახშირი, მადანი, ნავთობი, ტყე და ა.შ.). როგორც წესი, სპეციალურ პორტებს აქვთ მძლავრი, მაღალი ხარისხის გადატვირთვის მოწყობილობები, რომლებიც გამოიყენება მხოლოდ ერთი ტიპის ტვირთის დასამუშავებლად.

სხვა სახის ტვირთისა და სამგზავრო ნავმისადგომების გადასაზიდად მოწყობილობებს სპეციალურ პორტებში, თუ ისინი არსებობს, მეორეხარისხოვანია.

ხშირად არის სპეციალური სამგზავრო პორტები, რომლებშიც ტვირთის ოპერაციები შემოიფარგლება ბარგის გადაზიდვით.

პორტებში ძირითადი მიზანისხვადასხვა დატვირთვები გადატვირთულია, ხოლო გადატვირთვის მოწყობილობები უფრო უნივერსალურია. ყველაზე დიდი შიდა და უცხოური პორტები ზოგადი დანიშნულების პორტებია.

სამხედრო პორტებიან ფლოტის ბაზები შექმნილია საზღვაო ფლოტის მოსამსახურებლად. მათ ახასიათებთ დიდი რეიდების არსებობა, გემების შეკეთების აუზები და სამხედრო აღჭურვილობისა და საკვების სპეციალური საწყობები. სამხედრო პორტის ტერიტორიაზე ხშირად განთავსებულია ვრცელი ყაზარმები. პორტის დასაცავად არის საფორტიფიკაციო ნაგებობები და სხვა საინჟინრო ნაგებობები.

სათევზაო პორტები,აქედან ყველაზე დიდი განვითარება სათევზაო პორტებმა მიიღეს, ისინი აღჭურვილია სამაცივრო საწყობებით და მოიცავს გადამამუშავებელ ქარხნებს. ასეთ პორტებს, როგორც სათევზაო ფლოტის ბაზებს, ჩვეულებრივ აქვთ საკუთარი გემების სარემონტო საშუალებები.

თავშესაფრის პორტებიროგორც სახელი გულისხმობს, ისინი შექმნილია ქარიშხლის დროს თავშესაფრის უზრუნველსაყოფად გემებისთვის, რომლებიც არ არის გათვლილი დიდი ტალღებისთვის. როგორც წესი, ბუნებრივ ყურეებსა და ლაგუნებს იყენებენ თავშესაფრის პორტებისთვის, მათში მინიმალური დრენაჟი ხორციელდება საგზაო ადგილების შესაქმნელად. ზოგიერთ შემთხვევაში, შემოღობვის კონსტრუქციები აღმართულია დაცული გზების შესაქმნელად. თავშესაფრის პორტებს შორის მაქსიმალური მანძილი განისაზღვრება იმ პირობით, რომ გემებსა და რაფებს შეუძლიათ მიაღწიონ მათ გადაზიდვის მარშრუტის ნებისმიერი წერტილიდან იმ მომენტიდან, როდესაც მიიღება სიგნალი შესაფერისი ქარიშხლის შესახებ. თავშესაფრის პორტები ასევე მოიცავს სპეციალურ შემოღობილ წყლებს რეზერვუარების ზედა მონაკვეთში (ე.წ. გასასვლელების სტრუქტურებში), სადაც გემები ქვედა დინებაში ჩაკეტვას ან წყალსაცავში გასვლას ელოდებიან.

ტვირთბრუნვაარის გადამუშავებული ტვირთის მთლიანი რაოდენობა ტონებში. ტვირთბრუნვა მოიცავს ყველა ტვირთს, რომელიც ნავსადგურში ჩავიდა წყლის გზით და გავიდა მისგან წყლით განსაზღვრულ დროში (ნავიგაციაზე, თვეში, დღეში). ტვირთბრუნვა ასევე მოიცავს ერთი გემიდან მეორეზე გადატვირთულ ტვირთს. პორტის მთლიან ტვირთბრუნვას, როგორც წესი, აქვს ჰეტეროგენული სტრუქტურა და დროთა განმავლობაში მნიშვნელოვანი უთანასწორობა.

პორტის ტვირთბრუნვა უნდა შეესაბამებოდეს მას გამტარუნარიანობა- გადამუშავებული ტვირთის მასა დროის ერთეულზე. თუ ტვირთბრუნვა არის პორტის მიერ გადამუშავებული ტვირთის რეალური რაოდენობა (დამოკიდებულია პორტის მდებარეობაზე, რეგიონში სავაჭრო ნაკადზე და ა.შ.), მაშინ გამტარუნარიანობა არის ყველა პორტის ნავმისადგომის ტექნიკური შესაძლებლობა გავლა (ჩატვირთვა და გადმოტვირთვა) გარკვეული რაოდენობის ტვირთი გარკვეულ დროში. აშკარაა, რომ პორტის ეფექტური და ერთგვაროვანი ფუნქციონირების უზრუნველსაყოფად მისი გამტარუნარიანობა უნდა იყოს ტვირთბრუნვის მეტი ან სულ მცირე ტოლი.

ტვირთებისა და მგზავრების ბრუნვის მიხედვით, ყველა პორტი იყოფა რამდენიმე კატეგორიად. პორტის კატეგორიის მიხედვით განისაზღვრება: პორტის ადმინისტრაციული სტრუქტურა და მისი ოპერატიული პერსონალი, მისი ექსპლუატაციისა და სარემონტო სამუშაოების ხარჯები, მისი განვითარების სამუშაოების მოცულობა, ძირითადი სტრუქტურების კლასი, ტერიტორიის ნიშნები და წყლის სავარაუდო დონეები. სხვადასხვა ტვირთების გადამუშავების არათანაბარი შრომის ინტენსივობის გამო, პორტის კატეგორია განისაზღვრება ტვირთბრუნვით ჩვეულებრივი ტონა. არსებობს ცხრილები სხვადასხვა ხასიათის ტვირთის (მაგალითად, ხე-ტყის, ზეთის, დამსხვრეული ქვა, კონტეინერების), მგზავრების ჩათვლით, ჩვეულებრივი ტონად გადაქცევისთვის.

საზღვაო პორტები, ტვირთბრუნვის წლიურიდან გამომდინარე, იყოფა სამ ძირითად კატეგორიად:

ტვირთბრუნვის ბუნება	ტვირთბრუნვა წლიური, ათასი ტონა
ა გენერალური პორტები
მთლიანი ტვირთბრუნვა	1400-ზე მეტი		600 ან ნაკლები
ზოგადი და ხე-ტყის ტვირთების ტვირთბრუნვა			100 ან ნაკლები
B. სპეციალური დანიშნულების პორტების მართვა:
ა) ნაყარი ტვირთი (ქვანახშირი, მადანი)	4500-ზე მეტი		3000 ან ნაკლები
ბ) ინერტული მინერალური სამშენებლო ტვირთი	10000-ზე მეტი		7000 ან ნაკლები

თუ სატრანსპორტო კვანძის ტვირთბრუნვა არ აღემატება 50 ათას ტონას ნავიგაციაზე ან თუ ის განკუთვნილია მხოლოდ ადგილობრივი და საგარეუბნო ხაზების მგზავრების გადასაყვანად, მაშინ ე.წ. ბურჯი. კლასიფიკაციის თვალსაზრისით, ნავსადგურები მიეკუთვნება პორტების IV კატეგორიას. რუსეთის ფედერაციის არაკატეგორიის პორტებია სანკტ-პეტერბურგი, ნოვოროსიისკი და ნახოდკინსკი.

მდებარეობის მიხედვითარის საზღვაო და მდინარის პორტები.

თავის მხრივ საზღვაო პორტებიარიან, იმყოფებიან:

ჭაბურღილი;

სანაპირო;

ლაგუნა;

შიდა.

ჭაბურღილის პორტებიახასიათებს მათში ზღვისა და მდინარის წყლის გზების თანხვედრა. მსოფლიოს თითქმის ყველა უდიდესი პორტი (სანქტ-პეტერბურგი, ლონდონი, ნიუ-იორკი, ჰამბურგი, როტერდამი, ანტვერპენი და სხვ.) მდებარეობს მდინარის შესართავთან. საპორტო ობიექტები, როგორც წესი, მდებარეობს მდინარის ნაპირებთან ან ნაპირზე გათხრილ აუზებში. ამავდროულად, ისინი მიდრეკილნი არიან განათავსონ პორტები ზღვიდან გარკვეულ მანძილზე, რათა თავიდან აიცილონ დამცავი სტრუქტურების მშენებლობა.

საზღვაო პორტის განლაგება:

ა – ლაგუნაში; ბ – დაცულ ყურეში; გ – ნახევრად დაცულ ყურეში;

გ – ღია სანაპიროზე

1 – პორტის ტერიტორია; 2 – პორტის წყლის ტერიტორია; 3 – ამბობენ; 4 – მიახლოების არხი;

სანაპირო საზღვაო პორტებიიქმნება ღია ზღვის სანაპიროზე და მათი წყლის ტერიტორიებისა და ნავმისადგომების ტალღებისგან დასაცავად აუცილებელია დამცავი ნაგებობების აშენება (მაგალითად, მარსელისა და ოდესის პორტები). ქვიშიანი სანაპიროების პორტებში ამ სტრუქტურების სიგრძე იზომება კილომეტრებში. თუ პორტი მდებარეობს ბუნებრივ, ნაწილობრივ დაცულ ყურეში, მაშინ დამცავი სტრუქტურების სიგრძე მცირდება.

ლაგუნის პორტებიგანლაგებულია ლაგუნების სიღრმეში, რომლებიც წარმოიქმნება ქვიშიან ნაპირებზე, ლაგუნების ზღვიდან გამომყოფი ბუნებრივი შპრიცების დეპონირების გამო. ასეთ პორტებს არ ესაჭიროებათ ტალღებისგან დაცვა, მაგრამ აქვთ მისასვლელი არხები, სადაც საჭიროა სიღრმის შენარჩუნება ნატანის ამოღებით გათხრების გზით (ილიჩევსკის პორტი ოდესასთან, ირანის პორტი ფაჰლავი).

შიდა პორტებიმდებარეობს ზღვიდან მნიშვნელოვან მანძილზე მდინარეების ქვედა (ღრმა წყალში) მონაკვეთებზე (მაგალითად, არხანგელსკი, ხერსონი, ნიკოლაევი, რუანი) ან ზღვიდან ქვეყანაში გათხრილ ხელოვნურ არხებზე (მანჩესტერი, ამსტერდამი, ბრიუსელი).

მდინარის პორტებიმიზნის მიხედვით იყოფა:

• სპეციალური;

  აპორტები;

  თავშესაფრის პორტები.

ზოგადი და სპეციალური პორტები შექმნილია გემებიდან ნაპირზე და უკან ტვირთის გადასატანად. რეზერვუარებზე განლაგებულ პორტებში (საკეტების ზედა მონაკვეთში) გემების ან რაფების კოლონების რეორგანიზაცია ხდება საკეტის პალატაში შესვლამდე; პორტები ასევე გამოიყენება გემებისა და ჯომარდობის შესანახად, რომლებიც ჩამოდიან ქვემოდან ზემო წყალში ქარიშხლის დროს. ზოგჯერ პორტი და საერთო დანიშნულების პორტი ერთდროულად დაცულია ერთიდაიგივე ფარიკაობის სტრუქტურებით (კუიბიშევსკი, ციმლიანსკი და ა.შ.). თავშესაფრის პორტები ემსახურება მხოლოდ გემების და ჯოხების დაკავებას ქარიშხლის დროს; ისინი ჩვეულებრივ იქმნება ბუნებრივ ყურეებში; დასამაგრებელი კონსტრუქციები, როგორც წესი, მათში არ არის დამონტაჟებული.

პორტები მდებარეობით გამოირჩევა:

თავისუფალ მდინარეებზე, რომელთა დამახასიათებელი ნიშანია წყლის დონის მნიშვნელოვანი რყევები (15 მ-მდე და მეტი);

გადაზიდვის არხებზე, რომლებშიც დონის რყევების ამპლიტუდა ყოველთვის მცირეა;

წყალსაცავები და ტბები, რომლებიც ექვემდებარება ქარის ტალღებს და, როგორც წესი, მოითხოვს დამცავი სტრუქტურების მშენებლობას (ამ პორტებს ბევრი რამ აქვთ საერთო საზღვაო პორტებთან).

არხის პორტებს თავისუფალ მდინარეებზე, ჩვეულებრივ, აქვთ 2 საავტომობილო გზა წყლის არეალში (ჩამოსვლის გზა და გამგზავრების გზა), სადაც ბუქსირებადი მატარებლები იშლება ან იქმნება შესაბამისად, და საიდანაც ცალკეული ბარჟები ნავმისადგომებისკენ მიჰყავთ სატვირთო ოპერაციებისთვის. საგზაო ადგილები, როგორც წესი, განლაგებულია ნავმისადგომების ზემოთ ან ქვემოთ, რათა ხელი არ შეუშალოს სატრანზიტო გადაზიდვებს და ნავმისადგომებთან ახლოს მდებარე წყლის არეალს. წყლის დონის მნიშვნელოვანი რყევები განსაზღვრავს მდინარის ნავსადგურში დასამაგრებელი მოწყობილობების ბუნებას და განსაზღვრავს სადესანტო ეტაპების გამოყენებას და ზოგ შემთხვევაში ე.წ. საგაზაფხულო ნავმისადგომები.

თავისუფალ მდინარეებზე გარე პორტები და საზღვაო არხების პორტები განლაგებულია ბუნებრივ ყურეებში, არხის გაფართოებაზე ან ხელოვნურ ვედროში, ამ უკანასკნელ შემთხვევაში პორტს ვედრო პორტს უწოდებენ. გარე არხების პორტები ჩვეულებრივ გამოიყენება გემების ზამთრის დასაყენებლად და, შესაბამისად, აქვთ გემების სარემონტო ეზოები. ხშირად დიდ პორტებში არის ადგილები მდინარის კალაპოტში და თაიგულებში. ამ შემთხვევაში პორტი მიეკუთვნება შერეული პორტების კატეგორიას.

მდინარის პორტების ძირითადი ელემენტები, ჰიდრავლიკური კონსტრუქციები და ტექნიკური მახასიათებლები იგივეა, რაც საზღვაო პორტების. სანავიგაციო ტვირთბრუნვის მიხედვით მდინარის პორტები იყოფა 5 კლასად.

ექსპლუატაციის წლიური ხანგრძლივობის მიხედვითშიდა წყლების პორტები იყოფა მუდმივ და დროებით. მუდმივი პორტები მუშაობს მთელ ნავიგაციაში. დროებითი სეზონური პორტები ახორციელებენ ნავიგაციის მხოლოდ ნაწილს, რაც განისაზღვრება ჰიდროლოგიური პირობებით (წყლიანობის პერიოდის ხანგრძლივობა, როდესაც გემებს შეუძლიათ ნავმისადგომებთან მიახლოება) ან ტვირთის სეზონურობით (მაგალითად, სოფლის მეურნეობის პროდუქტები). როგორც წესი, დროებითი პორტები არ არის დიდი ზომის - ისინი უფრო ჰგავს ნავსადგურებს. ხანდახან იქმნება დროებითი პორტები მსხვილი სამშენებლო პროექტების მოსამსახურებლად; ასეთი პორტები, რომლებიც მუშაობენ მხოლოდ რამდენიმე წლის განმავლობაში, ზოგჯერ იღებენ მილიონობით ტონა ტვირთს მათი ექსპლუატაციის დროს.

წყლის დონესთან შედარებითსაზღვაო პორტები ღია და დახურულია.

დახურული საზღვაო პორტებიმდებარეობს ზღვიდან საკეტებით ან ნახევრად ჩამკეტებით გამოყოფილ აუზებში. ამის წყალობით, დახურულ წყლის არეალში, გაზრდილი წყლის დონის შენარჩუნებით, მცირდება მოქცევის რყევების ამპლიტუდა, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს ნავმისადგომის სტრუქტურების ღირებულებას და ხელს უწყობს გემების მართვას.

საერთაშორისო ვაჭრობასთან დაკავშირებითსაზღვაო პორტები იყოფა გლობალური, საერთაშორისო და შიდა მნიშვნელობის პორტებად.

გლობალური მნიშვნელობის პორტები მსოფლიო ვაჭრობის ცენტრებია და იღებენ გემებს, რომლებიც მიცურავდნენ ყველა ზღვასა და ოკეანეებში. საერთაშორისო მნიშვნელობის პორტები იღებენ გემებს, რომლებიც დაცურავდნენ იმ აუზში, რომელშიც თავად პორტი მდებარეობს. შიდა პორტები, ან სანაპირო პორტები, ემსახურება შიდა ტრანსპორტს მხოლოდ ერთი ქვეყნის პორტებს შორის.

პორტების ისტორია რუსეთში

საბერძნეთის პორტის კოლონიები

II-ის ბოლოს - I ათასწლეულის დასაწყისში ძვ.წ. ე. ბერძნებმა ამჟამინდელ შავ ზღვას უწოდეს "პონტუს აქსინსკი" - არასასიამოვნო ზღვა. ბერძნებს შორის არსებობდა ლეგენდები, რომ ყირიმის ველური მკვიდრნი - მრისხანე ტაური და სკვითები - კლავენ ყველა უცხოპლანეტელს, სწირავენ მათ ღმერთებს და თავიანთი თავის ქალებისგან ამზადებენ ღვინის თასებს. გარდა ამისა, ამ ზღვაზე საკმაოდ ხშირი იყო შტორმები, განსაკუთრებით ზამთარში.

ნავიგაცია იმ დროს ხდებოდა მხოლოდ უშუალოდ სანაპიროსთან და მის გასწვრივ. იმდროინდელი ბერძნების მთავარი გემები იყო უნირემები, ანუ გალერები ერთი რიგის ნიჩბებით, 15 მ-მდე სიგრძით.

დაახლოებით 750 წ ე. დაიწყო დიდი ბერძნული კოლონიზაციის ერა. ისტორიკოსები თვლიან, რომ ასეთი კოლონიზაციის მიზეზები თავად საბერძნეთის ტერიტორიის გადაჭარბებული მოსახლეობა და ძველი ელადის კლდოვან, უნაყოფო მიწაზე მოპოვებული საკვების ნაკლებობა იყო. მომდევნო 200 წლის განმავლობაში ბერძნებმა დააარსეს მრავალი კოლონია ხმელთაშუა და შავი ზღვის სანაპიროებზე. იყო კოლონიზაციის სამი ძირითადი მიმართულება: დასავლეთით - დღევანდელი იტალია, ესპანეთი; სამხრეთით - ჩრდილოეთ აფრიკა და ჩრდილო-აღმოსავლეთით - შავი ზღვა.

როგორც ბერძენი კომიკოსი არისტოფანე წერდა, „ბერძნები დასახლდნენ ხმელთაშუა ზღვის ირგვლივ, როგორც ბაყაყები ჭაობის გარშემო“. ამავდროულად, ბერძნებმა არ აღმოაჩინეს ახალი მიწები, მაგრამ მიჰყვნენ ფინიკიელთა უკვე ნაცემი ბილიკებს, გადაასახლეს თავიანთი წინამორბედები. გარდა ამისა, მათ არ გამოიკვლიეს ახალი მიწები ხმელეთზე, რაც ზღუდავდა მათ ყოფნას სანაპიროებზე.

კოლონიები იქმნებოდა, როგორც წესი, ისეთ ადგილებში, სადაც იყო მოსახერხებელი ბუნებრივი ნავსადგურები, კარგი პირობებით გემების ნაპირთან მისასვლელად და სხვადასხვა საქონლის დატვირთვა-გადმოტვირთვისთვის.

ბერძნული კოლონიური ქალაქები ჩრდილოეთ შავი ზღვის რეგიონში ძვ.წ. VI-IV საუკუნეებში. ე.

ბერძნული კოლონიები შავი ზღვის ჩრდილოეთით 450 წ. ე.

შავი ზღვის სანაპიროზე, მცირე აზიის ანატოლიის ნახევარკუნძულის დასავლეთ სანაპიროზე მდებარე საბერძნეთის ქალაქ მილეტის მკვიდრნი განსაკუთრებით წარმატებულები იყვნენ კოლონიების დასახლებაში და შექმნაში. ძველი ბერძენი ანიფეუსი (ძვ. წ. II დასასრული - III საუკუნის დასაწყისი) თავის ნაშრომში „სოფისტების დღესასწაული“ წერდა: „...მილეზიელებმა, სანამ ფუფუნებას არ შეუდგნენ, დაამარცხეს სკვითები და დაასახლეს პონტოს დიდებული ქალაქები. .“ მილეზიელები ძვ.წ VI საუკუნეში. ე. დაარსდა: ქალაქი ტვიროსი დნესტრის შესართავის მარჯვენა სანაპიროზე (ახლანდელი ქალაქი ბელგოროდ-დნესტრი); ქალაქი ოლვია დნეპერ-ბუგის შესართავის მარჯვენა ნაპირზე (სოფელი პარუტინი); ფეოდოსია და პანტიკაპეუმი (ქერჩი) ყირიმში; ჰერმონასა (სოფელი ტამანსკაია) ქერჩის ყურის აღმოსავლეთ სანაპიროზე და სხვ. მისი შექმნის შემდეგ ძვ.წ. VII-V სს. ე. მრავალი ბერძნული ქალაქ-სახელმწიფოს შავი ზღვის რეგიონში დაიწყო შავი ზღვისა და მისი სანაპიროების ბერძნების მიერ ინტენსიური განვითარება სავაჭრო მიზნებისთვის. ათენის მიერ მოხმარებული მარცვლეულის დაახლოებით ნახევარი ჩვენს წელთაღრიცხვამდე VI საუკუნეში. ე., ჩამოტანილი იყო ზღვით ჩრდილოეთ შავი ზღვის რეგიონიდან, ძირითადად ფეოდოსიასა და პანტიკაპეუმის მახლობლად მდებარე მინდვრებიდან. ამ დროს ბერძნებმა დაიწყეს შავი ზღვის პონტ ევქსინის უწოდეს - "სტუმართმოყვარე ზღვა".

ბერძნები ქერჩის სრუტეს უწოდებდნენ კიმერიულ ბოსფორს (კონსტანტინოპოლის მახლობლად თრაკიის ბოსფორისგან განსხვავებით), მდინარე ყუბანს - ჰიპანისს, დონს - ტანაისს, აზოვის ზღვას - მეოტიდას.

ერთ-ერთი უძველესი ავტორი წერდა, რომ IV-III სს. ე. „...ბევრი საქონლის გადამზიდავი სატვირთო ბარჟებზე მეოტიანიდან (აზოვი - კ.მ.) მეათე დღეს ზღვები მიაღწიეს ნავსადგურს კუნძულ როდოსზე, აქედან... მეოთხე დღეს ჩადიან ალექსანდრიაში და იქიდან ცურვით ზემოთ (ნილოსის გასწვრივ - კ.მ.), კიდევ ათ დღეში შეუძლიათ ეთიოპიაში ჩამოსვლა დიდი სირთულის გარეშე. ამრიგად, უკიდურესი სიცივიდან სიცხის უმაღლეს ხარისხამდე იყო არაუმეტეს ოცდახუთი დღისა უწყვეტი მოგზაურობა ... "

480 წელს ძვ.წ. ე. კიმერიული ბოსფორის აღმოსავლეთ და დასავლეთ სანაპიროების ქალაქები გაერთიანდნენ და შექმნეს ბოსფორის სამეფო თავისი დედაქალაქით ქალაქ პანტიკაპეუმში (თანამედროვე ქერჩი). ეს სამეფო ითვლება პირველ სახელმწიფო გაერთიანებად დღევანდელი რუსეთის ტერიტორიაზე. ბოსფორის სამეფოს კეთილდღეობა განპირობებული იყო საბერძნეთისთვის ნაყოფიერ თამანის (ყუბანის) მიწებზე მოყვანილი პურის მიყიდვით. პურის სანაცვლოდ საბერძნეთიდან იღებდნენ მჭედლობის ნაწარმს, ტანსაცმელს, ზეითუნის ზეთს, ღვინოს, სამკაულებს, საყოფაცხოვრებო ნივთებს.

საზღვაო პორტების ელემენტებისაგან განსხვავებით, რომლებიც ტალღურ დატვირთვასთან მუდმივ ურთიერთქმედებაში მოქმედებენ, მდინარის და წყალსაცავის პორტების წყლის არეები უფრო ხელსაყრელ პირობებშია. მდინარეების ზედაპირზე წარმოქმნილი ქარის ტალღები, როგორც წესი, მნიშვნელოვან გავლენას არ ახდენს საზღვაო გადაზიდვებზე და პორტების მუშაობაზე. ამ მხრივ, მდინარის და ზოგჯერ წყალსაცავის პორტები ძირითადად ხასიათდება შემოღობვის სტრუქტურების არარსებობით. ზოგიერთ შემთხვევაში, მდინარის პორტებში შემოღობილი სტრუქტურები იქმნება მოძრავი ყინულისგან დასაცავად ან ცალკეული წყლის არეების შესაქმნელად - უკანა წყლები განკუთვნილია გემების ზამთრის დასაყენებლად და შესაკეთებლად.

ნახ.2.1. საზღვაო ნავსადგურის წყლის არეალის ძირითადი ელემენტები: 1-მიდგომის არხი; 2-გადაზიდვის მდგომარეობა; 3-გარე შემოღობვის კონსტრუქციები; 4-პორტის წყლის ტერიტორია; 5-ნავმისადგომის ფრონტი; 6-ნაპირა-გამაგრება; 7-პორტის ტერიტორია; 8-გადატვირთვა რეიდი; 9-ნავიგაციის რეიდი

თუმცა, პორტის წყლის არეალის შემადგენლობა შიდა წყლის გზებზე, როგორც წესი, უფრო რთულია, ვიდრე საზღვაო ნავსადგურის შემადგენლობა.

მდინარის ან წყალსაცავის პორტის წყლის მიდგომები მოიცავს (2.2-ში ჩამოთვლილთა გარდა) შემდეგ ძირითად ელემენტებს (ნახ. 2.2.).

მთავარი სანავიგაციო მარშრუტი- სატრანზიტო გადაზიდვის მარშრუტი, რომელიც გამოიყენება მთელი სანავიგაციო პერიოდის განმავლობაში, რომლის მეშვეობითაც ხორციელდება ტვირთისა და მგზავრების ძირითადი გადაზიდვა, ძირითადად, დიდი ტონაჟის გემებში და მატარებლებში.

დამატებითი ნავიგაცია- სატრანზიტო გადასასვლელი, რომელიც შექმნილია გემებისა და კოლონების მარშრუტის შესამცირებლად ან რთულ ჰიდროლოგიურ პირობებში ტალღის მოქმედებისგან დასაცავად.

ადგილობრივი გადაზიდვა- გადაზიდვის გადასასვლელი მდინარის ცალკეულ წერტილებთან კომუნიკაციისთვის, აგრეთვე მის შენაკადებზე მდებარე პუნქტები მთავარ გადასასვლელთან.

წყლის მიდგომა ბურჯთან- გემის გადასასვლელი, რომელიც აკავშირებს სამგზავრო ან სატვირთო ნავმისადგომთან ადგილობრივ ან სატრანზიტო გემთან.

ნახ.2.2. მდინარისა და წყალსაცავის პორტებთან გემების გადასასვლელებისა და წყლის მიახლოების სქემები: 1 - მთავარი; 2 ადგილიანი; 3-წყლიანი მისადგომები ნავმისადგომებთან

შიდა წყლის გზებზე ტვირთის გადაზიდვა ხორციელდება როგორც თვითმავალი, ასევე არათვითმავალი გემებით. არათვითმავალი გემები (როგორც წესი, განსხვავებული ტვირთებით) ყალიბდება კოლონებად და ტრანსპორტირდება ბუქსირების გამოყენებით. ჩამოსული მატარებლების განსათავსებლად და ტვირთის ტიპის მიხედვით გემების დასალაგებლად, მდინარის და წყალსაცავის პორტები უზრუნველყოფილია დახარისხების დარბევა . დიდ პორტებში, რამდენიმე ასეთი რეიდი შეიძლება მოეწყოს გემების ჯგუფების სპეციალიზაციით, ასევე შეიძლება გამოიყოს რეიდები პორტიდან გამოსული არათვითმავალი გემების დასაკომპლექტებლად. ამასთან დაკავშირებით, მდინარის ან წყალსაცავის პორტის ელემენტები შეიძლება შეიცავდეს ჩამოსვლის დარბევა და გამგზავრების დარბევა .

პორტებში, რომლებიც მდებარეობენ მდინარის ან მისი შენაკადების მონაკვეთების შეერთების ადგილზე, სხვადასხვა სანაოსნო სიღრმით, ზოგიერთი ხომალდი ჩვეულებრივ მუშავდება რეიდის გადატვირთვა მცურავი ამწეების გამოყენებით. ზოგიერთ შემთხვევაში ხომალდი მთლიანად არ არის გადმოტვირთული, არამედ მხოლოდ ნაწილობრივ (ჩამოტვირთვა), რათა შემცირდეს ნაკადი და შემდგომი გადაადგილება მდინარის არაღრმა მონაკვეთებზე, ან სპილენძის წყლის ბურჯთან მიახლოების მიზნით.

სურ.2.4. წყალსაცავის პორტის ძირითადი ელემენტები: 1-წყლის ტერიტორია; 2-ტერიტორია;

3-ნავმისადგომის ფრონტი; 4-გამგზავრების რეიდი; 5-ღობე კონსტრუქციები; 6- დასახლების დარბევა ქარიშხლის დროს; 7-ჩამოსვლის რეიდი

აღსანიშნავია, რომ შიდა წყალსადენებზე ნავსადგურის წყლის არეალის ზემოაღნიშნული ელემენტების მთელი შემადგენლობა გამოიყენება მხოლოდ არათვითმავალი გემებით. თვითმავალი სატვირთო, სამგზავრო და სატვირთო-სამგზავრო გემები უახლოვდებიან ნავმისადგომებს, გვერდის ავლით დასალაგებლად და უმეტეს შემთხვევაში გადაზიდვის გზებს.

3.4. პორტის ტერიტორიის ძირითადი ელემენტები

პორტის ტერიტორია- ნავმისადგომის ფრონტის მიმდებარე სანაპირო ზონის მონაკვეთი, რომელზედაც განლაგებულია პორტის სანაპირო ობიექტები: გადაზიდვის აღჭურვილობა, დაფარული საწყობები და ღია საწყობები, შენობები, ნაგებობები, მისასვლელი გზები, კომუნიკაციები და ა.შ.

პორტის ტერიტორია შედგება სამი ძირითადი ნაწილისაგან (ნახ. 2.5): I - სასაზღვრო ზონა (ოპერატიული და საწარმოო); II - უკანა; III - პორტი.

Prikordonnaya (ოპერაციული და წარმოება)ნაწილი უშუალოდ ნავმისადგომის ფრონტთან არის მიმდებარე და მოიცავს ტერიტორიას კორდონის ხაზიდან უკანა საოპერაციო საწყობებამდე. პორტის სასაზღვრო ზონაში არის პორტის ტექნოლოგიური პროცესის უზრუნველსაყოფად აუცილებელი ელემენტების კომპლექსი: გადატვირთვის აღჭურვილობა, სასაზღვრო სარკინიგზო ლიანდაგები, საგზაო გადასასვლელები, სასაზღვრო საწყობები, განათების ანძები, პანტოგრაფები და ა.შ. საზღვაო ან მდინარის ტერმინალები განლაგებულია სამგზავრო ნავმისადგომებზე ტერიტორიის სასაზღვრო ზონაში.

სურ.2.5. არხის ნავსადგურის ტერიტორიის ძირითადი ნაწილები: I - სასაზღვრო ტერიტორია (ოპერატიული და საწარმოო); II - უკანა: 1) ავტოფარეხი; 2) საქონლის გრძელვადიანი შენახვის საწყობები; 3) სახელოსნოები; 4) მასალის საწყობი; 5) სატრანსფორმატორო ქვესადგური; III - ნავსადგური: 6) პორტის მართვა; 7) სახანძრო სადგური; 8) სასადილო ოთახი; 9) პარკინგი

პორტის განვითარების პერსპექტივების გათვალისწინებით, დიზაინი მოიცავს ნაკრძალის ტერიტორია .

უკანაპორტის ტერიტორიის ნაწილი განკუთვნილია წარმოებისა და მომსახურების და დამხმარე ელემენტების განსათავსებლად: საქონლის გრძელვადიანი შენახვის საწყობები, ლოგისტიკისა და წარმოების მარაგის საწყობები, სახელოსნოები, ავტოფარეხები, სატვირთო უბნების ოფისები, სატრანსფორმატორო ქვესადგურები და ა.შ.

პრიპორტოვაიატერიტორიის ნაწილი მოიცავს პორტის კონტროლის შენობას, სასადილოს, სახანძრო სადგურს, ავტოსადგომებს და ა.შ.

პორტის სამი ძირითადი ნაწილის ფარგლებში გამოიყოფა ხუთი ფუნქციური ზონა:

1) საოპერაციო ოთახი;

2) წარმოება;

3) ზოგადი საპორტო საშუალებები;

4) წინასწარი პორტი;

5) სამგზავრო ოპერაციები.

პირველი სამი ზონაა რეჟიმი - შემოღობვით და მისასვლელი სისტემით. წინასაპორტო და სამგზავრო ოპერაციების ზონის ფორმა არარეჟიმს ტერიტორიის ნაწილი. დიდ პორტებში სამგზავრო ოპერაციების არეალი იყოფა ორ ნაწილად: საქალაქთაშორისო და საგარეუბნო მომსახურება.

მდინარის პორტებში, დონის მნიშვნელოვანი (6 მ-ზე მეტი) სეზონური რყევებით, ტერიტორია შეიძლება განთავსდეს ერთ ჰორიზონტზე (ერთსაფეხურიანი პორტი) ან ჰქონდეს ნავმისადგომების ორი ჯგუფი სხვადასხვა ჰორიზონტზე (ორმაგი დონის პორტი).

ნაწილი მიწის მიახლოება პორტი დაკავშირებულია რკინიგზის, გზებისა და მილსადენების სისტემასთან. სახმელეთო მისადგომების უდიდესი ნაწილი უკავია სარკინიგზო მოწყობილობებს, რომლებიც მოიცავს პორტის და რეგიონული მარშალიზაციის სადგურებს და პარკებს, დატვირთვა-გადმოტვირთვას და დამაკავშირებელ ლიანდაგებს.

ძირითადი ელემენტების გარდა, რომლებიც განკუთვნილია დატვირთვის, გადმოტვირთვისა და სამგზავრო ოპერაციების უზრუნველსაყოფად, პორტის ტერიტორიაზე განლაგებულია რიგი დამხმარე სერვისები და ნაგებობები: ბუნკერინგი და სამშენებლო ბაზები, სატრანსპორტო გემების კომპლექსური ტექნიკური საშუალებები, გემების სარემონტო საწარმოები.

3.5. ძირითადი მოთხოვნები პორტის ელემენტებზე

განურჩევლად მდებარეობისა, მიზნისა, ტვირთისა და გემების მოძრაობის სიდიდისა, პორტის ელემენტები უნდა აკმაყოფილებდეს ძირითად მოთხოვნებს, რათა უზრუნველყონ პორტის უპრობლემო, უწყვეტი და ეფექტური მუშაობა. ზოგადად, ეს მოთხოვნები იყოფა გადაზიდვის, ოპერატიული, სამშენებლო და ეკონომიკური.

ტრანსპორტირება(ნავიგაციის) მოთხოვნები წარმოიქმნება უსაფრთხოების პირობებიდან, როდესაც გემები უახლოვდებიან პორტს (ან ტოვებენ მისგან), ასევე პორტის წყლებში მანევრირებას. გადაზიდვის მოთხოვნების შესაბამისად, პორტის წყლის არეალის ელემენტები უნდა უზრუნველყოფდეს:

· პორტთან მიახლოების უსაფრთხოება და მოხერხებულობა არახელსაყრელ ჰიდრომეტეოროლოგიურ პირობებში;

· პორტის წყლის არეალის საიმედო დაცვა ტალღების, დინების, ნალექებისა და ყინულისგან;

· წყლის ფართობის საკმარისი ზომა გემის ინერციის სრულად დასასუსტებლად, საკუთარი საშუალებებით მანევრირებისა და ნავმისადგომებთან მიახლოების მიზნით;

· საკმარისი გადასასვლელის სიღრმე მისასვლელ არხში, შესასვლელი გზისპირა და მოქმედი წყლის არეალში.

ოპერატიული მოთხოვნებიუნდა უზრუნველყოს ნავსადგურის ეფექტური სატრანსპორტო და საწარმოო საქმიანობა და მოიცავდეს:

· ტერიტორიის არადატბორვა;

· პორტის ელემენტების ძირითადი ზომების შესაბამისობა გამოთვლილ და სამომავლო ტვირთსა და გემების ბრუნვასთან;

· პორტის საოპერაციო აუზების ტალღებისგან ოპტიმალური დაცვა;

· არახელსაყრელ ჰიდრომეტეოროლოგიურ პირობებში დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციების და სამგზავრო ოპერაციების შესრულების უზრუნველყოფა;

· პორტის რაციონალური განთავსება წყლისა და სახმელეთო მარშრუტებთან და მისი დაკავშირება ქალაქთან;

· ნავსადგურის ტერიტორიის რაციონალური ზონირება და რეგიონალიზაცია გარემოსდაცვითი მოთხოვნებისა და სანიტარიული სტანდარტების გათვალისწინებით;

· ნავსადგურის გავლით ტვირთების გადაადგილების უმოკლესი მარშრუტის უზრუნველყოფა;

· სახანძრო უსაფრთხოების, შრომის დაცვის პირობებისა და ტვირთის უსაფრთხოების უზრუნველყოფა;

· კომპლექსური ფლოტის ტექნიკური სამუშაოების შესრულება;

· ხელსაყრელი სამუშაო პირობები პორტის მუშაკებისა და გემის ეკიპაჟებისთვის;

· გაყინვის პორტის ეფექტურად გამოყენების შესაძლებლობა არანავიგაციის პერიოდში.

ეკონომიკური მოთხოვნებიუზრუნველყოფს პორტის მშენებლობისა და ექსპლუატაციის მაღალ ეფექტურობას და ითვალისწინებს:

· ყველაზე ეკონომიური პროექტებისა და მშენებლობის მეთოდების გამოყენება;

· ადგილობრივი სამშენებლო მასალების მაქსიმალური გამოყენება;

· გაყინული პორტების მუშაობის ორგანიზება არანავიგაციის პერიოდში (მაგალითად, ნავიგაციის დახურვის შემდეგ ნაყარი ტვირთის გადაზიდვა და დაგროვება, დაფარული საწყობების იჯარა და ა.შ.);

· მოწინავე ტექნოლოგიური სქემებისა და ეფექტური გადატვირთვის აღჭურვილობის გამოყენება.

სამშენებლო მოთხოვნებიუზრუნველყოფა:

· რაციონალური და ეკონომიური ტიპის სტრუქტურების შერჩევა;

· აუცილებელი სტაბილურობისა და საიმედოობის უზრუნველყოფა;

· სამშენებლო სამუშაოების მაღალეფექტური ორგანიზებისა და ტექნოლოგიის უზრუნველყოფა;

· პორტის შემდგომი განვითარებისა და რეკონსტრუქციის შესაძლებლობა.

უსაფრთხოების კითხვები თემაზე

პორტის წყლის ტერიტორია

„...2. პორტის წყლის არეალი შედგება წყლის სივრცისგან შიდა წყალსადენებში, გამოყოფილი რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობის შესაბამისად...“

წყარო:

"რუსეთის ფედერაციის შიდა წყლის ტრანსპორტის კოდექსი" 03/07/2001 N 24-FZ (შესწორებულია 07/28/2012)

წყარო:

"სანიტარია სსრკ-ს საზღვაო და მდინარის პორტებისთვის" (დამტკიცებულია სსრკ მთავარი სახელმწიფო სანიტარული ექიმის მიერ 02.06.1989 N 4962-89)

ოფიციალური ტერმინოლოგია. Akademik.ru. 2012 წელი.

ნახეთ, რა არის „პორტის წყლის ტერიტორია“ სხვა ლექსიკონებში:

პორტის წყლის ტერიტორია- პორტის წყლის ზედაპირი დადგენილი საზღვრებით, რაც გემებს ნავმისადგომისა და მანევრირების საშუალებას აძლევს. ა.პ. ითვლება ადგილი, სადაც ხდება სადაზღვევო შემთხვევის რისკი. ბიზნეს ტერმინების ლექსიკონი. Akademik.ru. 2001... ბიზნეს ტერმინების ლექსიკონი

პორტის წყლის ტერიტორია- ნავსადგურის წყლის ზედაპირი დადგენილ საზღვრებში, რაც უზრუნველყოფს გემების მანევრირებას და პარკირებას მის სანაოსნო ნაწილში. [GOST 19185 73] [SO 34.21.308 2005] [GOST 23867 79] თემები: ჰიდრავლიკური ინჟინერია, მდინარის პორტების ექსპლუატაცია EN ნავსადგურის აკვატორიუმი... ... ტექნიკური მთარგმნელის გზამკვლევი

პორტის წყლის ტერიტორია- 3.10.30 ნავსადგურის წყლის ტერიტორია: ნავსადგურის წყლის ზედაპირი დადგენილ საზღვრებში, რომელიც უზრუნველყოფს გემების მანევრირებას და პარკირებას მის სანაოსნო ნაწილში. წყარო: SO 34.21.308 2005: ჰიდრავლიკური ინჟინერია. Ძირითადი ცნებები. ტერმინები და განმარტებები 3.2 წყლის ფართობი... ...

პორტის წყლის ზონა- ნავსადგურის წყლის ზედაპირი დადგენილ საზღვრებში, რომელიც უზრუნველყოფს გემების მანევრირებას და პარკირებას მის სანაოსნო ნაწილში. ა.პ. შეიძლება იყოს ადგილი, სადაც ხდება დაზღვეული მოვლენის რისკი... დიდი ეკონომიკური ლექსიკონი

პორტის წყლის ტერიტორია- პორტის წყლის არეალი შედგება პორტისთვის გამოყოფილი წყლის სივრცეებისგან, შიდა და გარე საავტომობილო გზების ჩათვლით. სსრკ სავაჭრო გადაზიდვის კოდექსი, დამტკიცებული სსრკ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის 1968 წლის 17 სექტემბრის ბრძანებულებით N 3095 VII, მუხ. 67 ... იურიდიული ცნებების ლექსიკონი

წყლის ფართობი- წყლის ფართობი: GOST R 22.0.09 მიხედვით; წყარო… ნორმატიული და ტექნიკური დოკუმენტაციის ტერმინთა ლექსიკონი-საცნობარო წიგნი

წყლის ფართობი- და, ვ. და aquato/ry, I, m., სპეც. წყლის ზედაპირის ფართობი დადგენილ საზღვრებში. პორტის წყლის ტერიტორია. ყურის წყლის ტერიტორია. აზოვის აზოვის შავი ზღვის ჩრდილო-აღმოსავლეთ ნაწილში ტომების, ქალაქებისა და მიკროსახელმწიფოების მოზაიკა გაერთიანდა და გამოიწვია... ... რუსული ენის პოპულარული ლექსიკონი

სკერები- სხვადასხვა ზომის მრავალი კუნძულის, ზედაპირული ქანების, ქვების დაგროვება სანაპირო ზონაში.

ფიორდი- ვიწრო, ღრმა ყურე (ყურე), რომელიც შორს ამოდის მთიან მიწაზე მაღალი და ძალიან ციცაბო ნაპირებით. ფიორდებს აქვთ ღარის ფორმის კალაპოტი და ხშირად გამოყოფილია ზღვიდან წყალქვეშა სიჩქარით.

ბეი, ყურე- ოკეანის ან ზღვის ნაწილი, რომელიც გამოდის ხმელეთზე. ბეი- ეს პატარა ყურეა. მათ შორის მკაცრი განსხვავება არ არსებობს.

სრუტე- წყლის ვიწრო სხეული ორ კონტინენტს, კუნძულს, ან კონტინენტებსა და კუნძულებს შორის, რომელიც აკავშირებს მიმდებარე ოკეანეებს, ზღვებს ან მათ ნაწილებს.

გადასასვლელი- ნაპირებს, კუნძულებსა და საფრთხეებს შორის წყლის სივრცის ვიწრო, მაგრამ ხელმისაწვდომი ნავიგაციის გზით.

Ტუჩის- ადგილობრივი სახელი მდინარის პირებით წარმოქმნილი წაგრძელებული ყურეებისთვის.

ლიმანი- არაღრმა ყურე, რომელიც ღრმად ამოდის ხმელეთზე ნაფურთხებითა და გისოსებით, რომელიც არის ზღვით დატბორილი მდინარის შესართავი ხეობა ან დატბორილი სანაპირო დაბლობი.

ლაგუნა- გადაჭიმულია სანაპიროზე, როგორც წესი, არაღრმა ყურე (ყურე) მარილიანი ან მლაშე წყლით, რომელიც დაკავშირებულია ზღვასთან მცირე გადასასვლელით ან მისგან მთლიანად გამოყოფილი შამფურით.

პლიოსი- შედარებით ვრცელი და უსაფრთხო ტერიტორია ნავიგაციისთვის, რომელიც მდებარეობს კუნძულებს, კლდეებს, ნაპირებს და სხვა დაბრკოლებებს შორის, რომლებიც გემებს მანევრირების საშუალებას აძლევს.

Fairway- უსაფრთხო მარშრუტი გემებისთვის ნავიგაციისთვის სხვადასხვა სახის დაბრკოლებებს შორის (კუნძულებს შორის, წყალქვეშა საფრთხეები, ნაღმებისგან სახიფათო ადგილებში და ა.შ.), ნაჩვენები რუკაზე და ჩვეულებრივ მითითებულია სანავიგაციო აღჭურვილობის საშუალებით.

ზღვის არხი- არხი ხელოვნურად გათხრილი ზღვის ფსკერზე გემების არაღრმა წყალში გადასასვლელად, რომელიც აღინიშნება სანავიგაციო აღჭურვილობის საშუალებით.

რეიდი- წყლის მონაკვეთი, სანაპიროსთან ან კუნძულებთან ახლოს, რომელიც ჩვეულებრივ მდებარეობს პორტის, ნავსადგურის, სანაპირო დასახლების ან მდინარის შესართავთან, გამოიყენება პარკირებისთვის და ზოგიერთ შემთხვევაში გემების გადასაზიდად. ქარისგან დაცვის ხარისხიდან გამომდინარე, რეიდები შეიძლება იყოს ღია ან დახურული. გზის სავალი ნაწილის დიდი უპირატესობაა კარგად მოქცეული ნიადაგის არსებობა, საკმარისი სიღრმე (მაგრამ არაუმეტეს 50 მ), ფართო და საფრთხისგან თავისუფალი შესასვლელი ზღვიდან, ისევე როგორც გზაზე ნებისმიერ ადგილას შესვლის დაბრკოლებების არარსებობა. დრო და ნებისმიერ ამინდში.

ნავსადგური- პორტის წყლის ტერიტორიის ნაწილი, რომელიც მთლიანად დაცულია ტალღებისგან, შემოსაზღვრულია ნავსადგურის ტერიტორიით და განკუთვნილია გემების პარკირებისა და სატვირთო ოპერაციებისთვის.

პორტი- საავტომობილო გზა, რომელიც მდებარეობს ნავსადგურის წყლების გარეთ ან შიგნით (მაგრამ შიდა ნავსადგურების გარეთ), დაცულია ტალღოვანი ღეროებით ან ბუნებრივი თავშესაფრებით.

აუზი- ნავსადგურის წყლის არეალის ნაწილი, რომელიც წარმოიქმნება ნავმისადგომებით, ბურჯებითა და ნავსადგურებით, განკუთვნილი პარკირებისა და ტვირთის ოპერაციებისთვის. პორტებში, სადაც შეიმჩნევა ზღვის დონის მნიშვნელოვანი რყევები, აუზები იზოლირებულია დანარჩენი წყლისგან სპეციალური საკეტებით. ასეთ აუზებს ზოგჯერ დოკებს უწოდებენ.

პორტი- სანაპირო წყლის ტერიტორია, ბუნებრივად ან ხელოვნურად დაცული ტალღებისგან, დრიფტისა და ყინულისგან, და ამ წყლის ზონის მიმდებარე სანაპირო ზოლი (პორტის ტერიტორია), რომელიც აღჭურვილია ნავმისადგომებთან. მათი დანიშნულების მიხედვით პორტები იყოფა კომერციულ, სათევზაო, თავშესაფრის პორტებად და სამხედრო ბაზებად.

გემების მანევრირებაზე მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს სხვადასხვა ფაქტორები. პორტის ჰიდრავლიკური კონსტრუქციები.

Კაშხალი- ნაგებობა ნაპირზე ან მის მახლობლად გამაგრებული ნაპირის (შახტის) სახით, რომელიც შექმნილია ზღვით ნაპირის ეროზიისა და წყალდიდობისგან დასაცავად, არხებისა და გზების ტალღებისა და ნაკადებისგან დასაცავად და მიწის სხვადასხვა უბნების ერთმანეთთან დასაკავშირებლად. .

მოსწონს- ნაპირთან დაკავშირებული გარე დამცავი სტრუქტურა. ზღვაში ამოსული სტრუქტურის ბოლო ნაწილს ბურჯის სათავე ეწოდება, ხოლო ნაპირის მიმდებარე ნაწილს - ბურჯის ფესვი.

მაკლერი- გარე დამცავი სტრუქტურა, რომელიც არ არის დაკავშირებული ნაპირთან.

პიერ- დამჭერი ნაგებობა კაშხლის სახით, რომელიც გამოდის ნაპირიდან და გამოიყენება გემების დასამაგრებლად გრძივი მხრიდან, ზოგჯერ კი სათავე (ზღვისკენ) ნაწილიდან.

ესტაკადა- ცალკე საყრდენებზე აგებული სამაგრი სტრუქტურა.

სადესანტო ეტაპი (პირი)- პონტონი, რომელიც მდებარეობს ნაპირთან ახლოს და განკუთვნილია მცირე გემების დასაყენებლად და გადატვირთვის ოპერაციებისთვის.

ნავმისადგომი- ადგილი, სადაც გემები ჩერდებიან ნავსადგურში, ნავსადგურში და ა.შ. ნავმისადგომად შეიძლება იყოს ნავმისადგომები, ბურჯები, ესტაკადები, ნავსადგურები, ბურჯები და ა.შ.

პალ- 1) ნაგებობა წყობის ბუჩქის ან რკინაბეტონის მილის სახით, რომელიც ჩაედინება მიწაში, დამონტაჟებულია ძირში, ივსება და ამაღლებულია წყლის ზემოთ ისე, რომ მასზე დასამაგრებელი ხაზები შეიძლება მიმაგრდეს წყლის უმაღლეს დონეზე; 2) ნაგებობა ცალკეული წყობის ან გროვების სახით მიწაში ჩაყრილი და ემსახურება გემის ნაპირზე დაშვებისგან დაცვას.