Zona ujore e portit

"...2. Zona ujore e portit përbëhet nga hapësira ujore brenda rrugëve ujore të brendshme, të ndara në përputhje me legjislacionin e Federatës Ruse..."

Burimi:

"Kodi i Transportit të Brendshëm Ujor të Federatës Ruse" i datës 03/07/2001 N 24-FZ (i ndryshuar më 28/07/2012)

Burimi:

"Sanitare për portet detare dhe lumore të BRSS" (miratuar nga mjeku kryesor sanitar shtetëror i BRSS 02.06.1989 N 4962-89)

Terminologjia zyrtare. Akademik.ru. 2012.

Shihni se çfarë është "zona e ujit të portit" në fjalorë të tjerë:

Zona ujore e portit- sipërfaqja ujore e një porti me kufij të vendosur, që lejon anijet të ankorohen dhe të manovrojnë. A.p. konsiderohet vendi ku ndodh rreziku i një ngjarje të siguruar. Fjalor i termave të biznesit. Akademik.ru. 2001... Fjalor i termave të biznesit

zona ujore e portit- Sipërfaqja ujore e portit brenda kufijve të përcaktuar, duke siguruar manovrim dhe parkim të anijeve në pjesën e lundrueshme të tij. [GOST 19185 73] [SO 34.21.308 2005] [GOST 23867 79] Temat: inxhinieri hidraulike, funksionimi i porteve të lumenjve EN akuatorium portual... ... Udhëzues teknik i përkthyesit

zona ujore e portit- 3.10.30 Zona ujore e portit: Sipërfaqja ujore e portit brenda kufijve të përcaktuar, duke siguruar manovrim dhe parkim të anijeve në pjesën e tij të lundrueshme. Burimi: SO 34.21.308 2005: Inxhinieri Hidraulike. Konceptet bazë. Termat dhe përkufizimet 3.2 Zona ujore... ...

ZONA UJORE PORTI- sipërfaqja ujore e portit brenda kufijve të përcaktuar, duke siguruar manovrim dhe parkim të anijeve në pjesën e lundrueshme të tij. A.p. mund të jetë vendi ku rreziku i një ngjarje të siguruar materializohet... Fjalor i madh ekonomik

Zona ujore e portit- Zona ujore e portit përbëhet nga hapësirat ujore të alokuara për portin, duke përfshirë rrugët e brendshme dhe të jashtme. Kodi i Transportit Tregtar i BRSS, i miratuar me Dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS, të datës 17 shtator 1968 N 3095 VII, Art 67 ... Fjalor i koncepteve juridike

zonë ujore- zona ujore: Sipas GOST R 22.0.09; Burimi… Fjalor-libër referues i termave të dokumentacionit normativ dhe teknik

zonë ujore- dhe, f. dhe aquato/ry, I, m., spec. Një zonë e sipërfaqes së ujit brenda kufijve të përcaktuar. Zona ujore e portit. Zona e ujit të gjirit. Mozaiku i fiseve, qyteteve dhe mikroshteteve në pjesën verilindore të zonës ujore të Detit të Zi të Azov u bashkuan dhe çuan në... ... Fjalori popullor i gjuhës ruse

Port - Kjo është një pikë bregdetare që ka qasje të përshtatshme ujore dhe është e lidhur nga zona bregdetare me transportin hekurudhor dhe rrugor, e pajisur me komplekse transporti, magazina dhe pajisje për shërbimin e anijeve dhe pasagjerëve.

Funksionet kryesore të portit:

1) puna e transportit - transferimi i ngarkesave nga anijet në mënyra të tjera të transportit ose në drejtim të kundërt;

2) shërbimi i pasagjerëve - hipja dhe zbarkimi i udhëtarëve, shitja e biletave, ruajtja e bagazheve dhe lloje të tjera shërbimesh;

3) veprimtari tregtare dhe financiare - tërheqja e ngarkesave dhe udhëtarëve, lidhja e kontratave të transportit, pagesa e transportit, etj.;

4) shërbime gjithëpërfshirëse të flotës - furnizimi i anijeve, operacionet e manovrimit në rrugë, shërbimet e përditshme për ekuipazhet, etj.;

5) riparimi i objekteve dhe pajisjeve portuale;

6) transporti në trafikun lokal - transporti i materialeve ndërtimore jometalike të nxjerra nga fundi i lumenjve, transporti i pasagjerëve në linjat periferike dhe brenda qytetit.

Porti përfshin këto elemente kryesore: sipërfaqen ujore, territorin, vijën e shtratit.

1. Zona ujore- një sipërfaqe ujore e caktuar për një port jashtë kufijve të korsisë së transportit detar dhe e destinuar për parkimin e anijeve gjatë trajtimit të ngarkesave të tyre ose hipjes dhe zbarkimit të pasagjerëve. Ai përbëhet nga kalata, afrime ujore dhe rrugë.

Oriz. 2.1. Skema e zonës ujore të portit:

1 – navigacion; 2 – afrimet e ujit; 3 – zonat e bastisjes;

4 – zonat ujore të shtratit; 5 – shtrat

Shtrati– një pjesë e portit që ofron përpunimin e një anijeje të projektuar.

Qasjet e ujit - Ky është një seksion i rrugës ujore që lidh kalimin e anijes tranzit (rrugën e rrugës së lirë) me zonën ujore të shtretërve dhe vendkalimeve të rrugëve, si dhe pikat e rrugëve me zonën ujore të shtrateve. Qasjet duhet të sigurojnë lëvizje të papenguar dhe të sigurt.

Bastisje– një pjesë e zonës ujore të portit të destinuar për ankorimin e anijeve, formimin dhe shpërbërjen e kolonave të anijeve dhe kryerjen e punës së transbordimit sipas opsionit “anije në anije”. Ka bastisje të veçanta për mbërritjen dhe nisjen e anijeve. Bastisjet janë të specializuara sipas llojit të ngarkesave të transportuara (kargo e thatë, naftë, lëndë druri, etj.).

Zona ujore e skelës - pjesë e sipërfaqes ujore ngjitur me shtratin, e destinuar për ankorimin e anijeve për operacionet e ngarkesave, si dhe për manovrat e anijeve në shtrat.

2. Zona e portit - një truall bregdetar brenda kufijve të vendosur nga porti. Objektet portuale ndodhen në territor: magazina, objektet e ngarkim-shkarkimit, komunikimet e transportit, ndërtesat, etj. Territori portual përfshin tre zona, të paraqitura në Fig. 2.2.

Në zonën operativo-prodhuese I ka magazina ballore, shina hekurudhore dhe vinça portale për transportimin e mallrave nga anija ose në drejtim të kundërt. Në zonën II - magazinat e pasme për transferimin e mallrave nga transporti rrugor dhe hekurudhor në magazinë ose nga depoja e përparme në magazinë e pasme. Depot janë të lidhura me hekurudha dhe rrugë. Çdo linjë është e pajisur me vinça ngarkimi (para dhe pas).

Oriz. 2.2. Zonat e territorit portual:

1– zona kufitare (frontale); 2 - zona e pasme;

3 – zona e portit

Zona e portit ndodhet jashtë gardhit. Këtu zakonisht ndodhen ndërtesa e menaxhimit të portit, zona e parkimit etj.

3. Linja e ankorimit– kufiri ndërmjet territorit portual dhe zonës ujore. Quhet edhe linja e kalatës kordon(nga korda franceze - litar). Linja e shtratit është tërësia e të gjitha shtrateve.

Ekzistojnë tre forma të vendndodhjes së vijës së ankorimit në lidhje me lumin: ballore, pellgu (kovë) dhe skelë.

Frontale forma karakterizohet nga vendosja e shtrateve përgjatë vijës bregdetare.

Basseynovaya Forma (kovë) e vijës së shtratit dallohet nga prania e baseneve të veçanta në të cilat ndodhen shtratet. Numri dhe konfigurimi i pishinave varet nga numri i përgjithshëm i shtretërve, specializimi i tyre dhe faktorë të tjerë. Portet lumore zakonisht kanë një pellg.

Për skelën Forma e vijës së shtratit karakterizohet nga vendosja e shtrateve në anët e skelës (skelës), të vendosura drejt zonës ujore të portit. Kalatat, të cilat vijnë në varietete të gjera dhe të ngushta, zakonisht ndërtohen në kënde të drejta me vijën bregdetare.

Klasifikimi i portit

1. Sipas qëllimit portet ndahen në

- ngarkesa;

– pasagjer;

– ngarkesë-pasagjer.

Portet e ngarkesave transferojnë ngarkesat nga mënyrat e transportit ngjitur në transportin ujor ose në drejtim të kundërt.

Portet e ngarkesave, nga ana tjetër, ndahen në

– universale – transportojnë ngarkesa të ndryshme, me shtretër për ngarkesa të paketuara, lëndë druri, xehe, qymyr etj.;

– të specializuara – të destinuara për transportimin e një ngarkese specifike, për shembull, portet e qymyrit, portet e ngarkimit të naftës, porte druri.

Portet më të zakonshme në transportin lumor janë portet e mallrave dhe të pasagjerëve.

2. Sipas përkatësisë portet ndahen në

– portet publike;

– përdorim jo publik.

3. Sipas vëllimit dhe natyrës së punës portet ndahen në katër kategori.

4. Sipas vendndodhjes në raport me shtratin e lumit portet ndahen në

– kanal;

– pishinë (kovë);

– i përzier.

Në këtë seksion, është e nevojshme të jepet një përshkrim i përgjithshëm i qendrës së transportit: qëllimi dhe kategoria e portit, veçoritë e paraqitjes së pajisjeve portuale dhe hekurudhore, avantazhet dhe disavantazhet e tyre, etj. Zgjidhni dhe jepni në një shënim shpjegues një diagrami skematik i qendrës së transportit në përputhje me llojin e dhënë të portit dhe opsionin e zgjedhur të vendndodhjes së hekurudhës. pajisjet dhe strukturat. Pas llogaritjes së portit dhe hekurudhës pajisjet, është e nevojshme të kryhet një diagram i detajuar i qendrës së transportit, duke treguar shtretërit individualë, pajisjet e tyre teknike, madhësitë dhe llojet e depove, numrin e pistave në parqe, etj.

Ndryshe nga elementët e porteve detare, të cilët veprojnë në ndërveprim të vazhdueshëm me ngarkesat valore, zonat ujore të porteve të lumenjve dhe rezervuarëve janë në kushte më të favorshme. Valët e erës që dalin në sipërfaqen e lumenjve, si rregull, nuk kanë një ndikim të rëndësishëm në funksionimin e anijeve dhe porteve. Në këtë drejtim, portet e lumenjve dhe nganjëherë të rezervuarëve karakterizohen kryesisht nga mungesa e strukturave rrethuese. Në disa raste, strukturat e rrethimit në portet e lumenjve krijohen për të mbrojtur kundër lëvizjes së akullit ose për të krijuar zona të veçanta ujore - ujërat e pasme të destinuara për vendosjen dhe riparimin dimëror të anijeve.

Fig.2.1. Elementet kryesore të zonës ujore të portit detar: 1-kanal afrimi; 2-situata e lundrueshme; 3-Strukturat e rrethimit të jashtëm; Zona ujore 4-porte; ballë me 5 shtrat; 6-forcim i bregut; Territori 7-port; 8-ringarkim bastisjeje; 9-bastisje navigimi

Megjithatë, përbërja e zonës ujore të portit në rrugët ujore të brendshme është, si rregull, më komplekse se ajo e një porti detar.

Qasjet e ujit në një port lumi ose rezervuari përfshijnë (përveç atyre të listuara në 2.2) elementët kryesorë të mëposhtëm (Fig. 2.2.).

Rruga kryesore e lundrimit- një rrugë transporti tranzit e përdorur gjatë gjithë periudhës së lundrimit, përmes së cilës kryhet transporti i pjesës më të madhe të mallrave dhe pasagjerëve, kryesisht në anije dhe trena me tonazh të madh.

Navigacion shtesë- kalimi i transportit tranzit, i projektuar për të shkurtuar rrugën e anijeve dhe autokolonave, ose për t'i mbrojtur ato nga veprimi i valëve në kushte të vështira hidrologjike.

Transporti lokal- një kalim detar për komunikim me pikat individuale të lumit, si dhe pikat e vendosura në degët e tij me kalimin kryesor të transportit.

Qasja me ujë në skelë- një kalim anijesh që lidh një shtrat pasagjerësh ose mallrash me një vendkalim anijeje lokale ose transit.

Fig.2.2. Skemat e kalimeve të anijeve dhe afrimeve ujore në portet e lumenjve dhe rezervuarëve: 1 - kryesore; 2-vendësh; 3-Afrimet me ujë në shtrat

Transporti i mallrave në rrugët ujore të brendshme kryhet me mjete lundruese vetëlëvizëse dhe jo vetëlëvizëse. Anijet jo vetëlëvizëse (si rregull, me ngarkesa të ndryshme) formohen në kolona dhe transportohen duke përdorur tërheqje. Për të akomoduar trenat që vijnë dhe për të renditur anijet sipas llojit të ngarkesës, portet e lumenjve dhe rezervuarëve ofrojnë bastisje klasifikimi . Në portet e mëdha, disa bastisje të tilla mund të organizohen me specializim për grupe anijesh, dhe bastisje mund të ndahen edhe për menaxhimin e anijeve jo vetëlëvizëse që nisen nga porti. Në këtë drejtim, elementët e një porti lumi ose rezervuari mund të përfshijnë bastisja e mbërritjes Dhe bastisja e nisjes .

Në portet e vendosura në kryqëzimin e pjesëve të një lumi ose degëve të tij me thellësi të ndryshme të lundrimit, disa anije zakonisht përpunohen në bastisje rimbushjeje duke përdorur vinça lundrues. Në disa raste, anija nuk shkarkohet plotësisht, por vetëm pjesërisht (shkarkohet), në mënyrë që të zvogëlohet rryma dhe të lejohet lëvizja e mëtejshme përgjatë pjesëve të cekëta të lumit, ose për t'iu afruar skelës së ujit prej bakri.

Fig.2.4. Elementet kryesore të portit të rezervuarit: 1-zona ujore; 2-territor;

3-shtrat ballore; 4-bastisje nisjeje; 5-Strukturat rrethuese; 6- Bastisja e vendbanimeve gjatë një stuhie; 7-arritje bastisje

Duhet theksuar se në rrugët ujore të brendshme, e gjithë përbërja e elementëve të mësipërm të zonës ujore të portit përdoret vetëm nga mjete lundruese jo vetëlëvizëse. Anijet vetëlëvizëse të mallrave, pasagjerëve dhe pasagjerëve të mallrave u afrohen shtrateve, duke anashkaluar rrugët e renditjes dhe në shumicën e rasteve, rrugët e transshipit.

3.4. ELEMENTET KRYESORE TË TERRITORIT PORTI

Zona e portit- një pjesë e zonës bregdetare ngjitur me frontin e shtratit në të cilin ndodhen objektet bregdetare portuale: pajisjet e transportit, depot e mbuluara dhe hapësirat e hapura të depozitimit, ndërtesat, strukturat, rrugët hyrëse, komunikimet, etj.

Territori portual përbëhet nga tre pjesë kryesore (Fig. 2.5): I - zona kufitare (operative dhe prodhuese); II - e pasme; III - buzë portit.

Prikordonnaya (operativ dhe prodhim) pjesa është ngjitur drejtpërdrejt me pjesën e përparme të ankorimit dhe përfshin territorin nga linja e kordonit deri në magazinat e pasme operacionale. Në zonën kufitare të portit ka një kompleks elementësh të nevojshëm për sigurimin e procesit teknologjik të portit: pajisjet e transportit, shinat hekurudhore kufitare, kalimet rrugore, magazinat kufitare, direkët e ndriçimit, pantografët, etj. Terminalet detare ose lumore janë të vendosura në vendkalimet e pasagjerëve në zonën kufitare të territorit.

Fig.2.5. Pjesët kryesore të territorit të portit të kanalit: I - zona kufitare (operative dhe prodhuese); II - e pasme: 1) garazh; 2) magazina për ruajtjen afatgjatë të mallrave; 3) punëtori; 4) magazina materiale; 5) nënstacioni i transformatorit; III - porti: 6) menaxhimi i portit; 7) stacioni i zjarrfikësve; 8) dhomë ngrënie; 9) parkim

Duke marrë parasysh perspektivat e zhvillimit të portit, dizajni përfshin territor rezervë .

E pasme një pjesë e territorit të portit synon të akomodojë elementë prodhimi dhe shërbimi dhe ndihmës: magazina për magazinimin afatgjatë të mallrave, magazina për furnizime logjistike dhe prodhimi, punishte, garazhe, zyra të zonave të ngarkesave, nënstacione transformatorësh etj.

Priportovaya pjesë e territorit përfshin godinën e kontrollit portual, mensën, zjarrfikëset, parkingjet etj.

Brenda tre pjesëve kryesore të portit, dallohen pesë zona funksionale:

1) salla e operacionit;

2) prodhimi;

3) objektet e përgjithshme portuale;

4) para-port;

5) operacionet e pasagjerëve.

Tre zonat e para janë regjimit - me rrethim dhe sistem aksesi. Forma e zonës së operacioneve para portit dhe pasagjerëve jo mode pjesë e territorit. Në portet e mëdha, zona e operimit të pasagjerëve është e ndarë në dy seksione: shërbimet në distanca të gjata dhe ato periferike.

Në portet lumore, me luhatje të konsiderueshme (mbi 6 m) sezonale të nivelit, territori mund të vendoset në një horizont (port me një nivel) ose të ketë dy grupe ankorimesh në horizonte të ndryshme (port me dy nivele).

Pjesë afrohet toka Porti është i lidhur me një sistem hekurudhash, rrugësh dhe tubacionesh. Pjesa më e madhe e afrimeve tokësore është e zënë nga pajisjet hekurudhore, të cilat përfshijnë stacionet dhe parqet marshaluese portuale dhe rajonale, shinat e ngarkimit dhe shkarkimit dhe lidhjes.

Përveç elementeve kryesore që synojnë të sigurojnë operacionet e ngarkimit, shkarkimit dhe pasagjerëve, një sërë shërbimesh dhe strukturash ndihmëse janë të vendosura në territorin e portit: bazat e bunkerit dhe ndërtimit, objektet komplekse të mirëmbajtjes për anijet e transportit, ndërmarrjet e riparimit të anijeve.

3.5. KËRKESAT THEMELORE PËR ELEMENTET PORTI

Pavarësisht vendndodhjes, qëllimit, madhësisë së ngarkesave dhe trafikut të anijeve, elementët e portit duhet të plotësojnë kërkesat bazë për të siguruar funksionimin pa probleme, të vazhdueshme dhe efikase të portit. Në përgjithësi, këto kërkesa ndahen në transportin detar, operacional, ndërtimor dhe ekonomik.

Transporti Kërkesat (lundrimi) lindin nga kushtet e sigurisë kur anijet i afrohen portit (ose largohen prej tij), si dhe nga manovrat në ujërat e portit. Në përputhje me kërkesat e transportit detar, elementët e zonës ujore të portit duhet të ofrojnë:

· siguria dhe komoditeti i afrimit me portin në kushte të pafavorshme hidrometeorologjike;

· mbrojtje e besueshme e zonës ujore të portit nga valët, rrymat, sedimentet dhe akulli;

· Madhësia e mjaftueshme e zonës së ujit për të zbutur plotësisht inercinë e anijes, për ta manovruar atë duke përdorur mjetet e veta dhe për t'iu afruar shtrateve;

· Thellësi të mjaftueshme të kalimit në kanalin e afrimit, rrugës hyrëse dhe zonës operative ujore.

Kërkesat operative duhet të sigurojë aktivitete efikase të transportit dhe prodhimit të portit dhe të përfshijë:

· mospërmbytshmëria e territorit;

· pajtueshmërinë e dimensioneve kryesore të elementeve portuale me qarkullimin e mallrave dhe anijeve të llogaritura dhe të ardhshme;

· mbrojtja optimale e baseneve operative të portit nga dallgët;

· sigurimin e kryerjes së operacioneve të ngarkim-shkarkimit dhe operacioneve të pasagjerëve në kushte të pafavorshme hidrometeorologjike;

· vendosja racionale e portit në lidhje me rrugët ujore dhe tokësore dhe lidhja e tij me qytetin;

· zonimin dhe rajonalizimin racional të territorit portual, duke marrë parasysh kërkesat mjedisore dhe standardet sanitare;

· sigurimin e rrugës më të shkurtër për lëvizjen e mallrave përmes portit;

· sigurimin e sigurisë nga zjarri, kushteve të mbrojtjes së punës dhe sigurisë së ngarkesave;

· kryerja e operacioneve komplekse të mirëmbajtjes së flotës;

· kushte të favorshme pune për punonjësit e portit dhe ekuipazhet e anijeve;

· aftësia për të përdorur në mënyrë efektive një port ngrirës gjatë periudhës jo naviguese.

Kërkesat ekonomike parashikojnë sigurimin e efikasitetit të lartë të ndërtimit dhe funksionimit të portit dhe parashikojnë:

· aplikimi i projekteve dhe metodave më ekonomike të ndërtimit;

· përdorimi maksimal i materialeve lokale të ndërtimit;

· organizimi i punës së porteve të ngrira gjatë periudhës së palundrimit (për shembull, dërgesa dhe grumbullimi i ngarkesave me shumicë pas mbylljes së lundrimit, dhënia me qira e magazinës së mbuluar, etj.);

· përdorimi i skemave të avancuara teknologjike dhe pajisjeve efikase të rimbushjes.

Kërkesat e ndërtimit ofrojnë:

· përzgjedhja e llojeve racionale dhe ekonomike të strukturave;

· sigurimin e stabilitetit dhe besueshmërisë së nevojshme;

· sigurimin e organizimit dhe teknologjisë me efikasitet të lartë të punës ndërtimore;

· Mundësia e zhvillimit dhe rindërtimit të mëtejshëm të portit.

Pyetje sigurie mbi këtë temë

Kur zhvilloni një projekt të zonës ujore të portit, thellësia e lundrimit e nevojshme për lëvizjen e sigurt të llojit të projektimit të anijes me një shpejtësi të caktuar në kushtet më të pafavorshme të projektimit përcaktohet duke përdorur formulën:

Ku është drafti i llojit të projektimit të anijes kur ngarkohet, m;

Rezerva minimale e lundrimit (duke siguruar sigurinë dhe kontrollueshmërinë e anijes gjatë lëvizjes), m;

Rezerva e valës (për zhytjen e majës së anijes gjatë valëve), m;

Rezerva e shpejtësisë (për një ndryshim në uljen e anijes gjatë lëvizjes në krahasim me uljen e anijes në pushim në ujë të qetë), m;

Rezerva e thellësisë për listën dhe prerjen e anijes për shkak të ngarkimit jo të duhur, lëvizjes së ngarkesës, si dhe gjatë qarkullimit të anijes, m.

Anija me tërheqjen më të madhe nga të gjitha anijet e marra në konsideratë pranohet si ena e projektimit.

Diferenca minimale e lundrimit përcaktohet në varësi të tërheqjes së anijes dhe karakteristikave të tokës:

Tokë me baltë - =0,04*;

Tokë aluviale (rërë e lyer, guaskë, zhavorr) -=0,05* ;

Tokë e mbushur (rërë e dendur, argjilë) - =0,06*;

Tokë shkëmbore - =-0,07*.

Rezerva e valës përcaktohet nga formula:

Ku h është lartësia e vlerësuar e valës, m.

Lartësia e vlerësuar e valës përcaktohet nga formula:

Ku është shpejtësia këndore e erës, m/s.

Sasia e rezervës së shpejtësisë përcaktohet sipas tabelës 9. Shpejtësia e anijes vendoset në mënyrë të pavarur.

Tabela 9 - Rezerva e shpejtësisë

Rezerva për thembrën dhe prerjen e enës përcaktohet në varësi të llojit të anijes sipas tabelës 10.

Tabela 10 - Rezerva e rrotullës së anijes

Përveç lundrimit, thellësia e projektimit të zonës ujore të portit llogaritet duke përdorur formulën:

Ku është marzhi i lëvizjes, m.

Marzhi për rrjedhjen dhe bllokimin e zonës së brendshme ujore të portit duhet të merret në varësi të intensitetit të pritshëm të depozitimit të sedimentit gjatë periudhës midis punimeve të pastrimit të riparimit (duke marrë parasysh bllokimin e zonës ujore me ngarkesë me shumicë), por jo më pak se vlera që siguron funksionimin produktiv të gërmuesit, marrë e barabartë me 0,4, por edhe jo më shumë se 1,2 m.

Thellësia e projektimit që rezulton e zonës ujore të portit duhet të rrumbullakohet deri në thellësinë standarde. Sipas Standardeve për Projektimin Teknologjik të Porteve Detare, thellësitë standarde janë, m: 5.0; 6.5; 7,25; 8,25; 9,75; 11.5; 13.0; 15.0.

Përcaktimi i zonës ujore të portit

Sipërfaqja e zonës ujore të portit përbëhet nga shuma e sipërfaqeve të rrugës manovruese, pjesës operative të zonës ujore dhe zonave të parkimit në rrugë. Llogaritur në bazë të enës me përmasat më të mëdha.

Bastisja e hyrjes

Rruga hyrëse duhet të ketë përmasa dhe skica në plan që të bëjnë të mundur, në erëra të forta, kryerjen e çdo manovre të nevojshme gjatë hyrjes ose daljes nga porti:

Aftësia për të zbutur inercinë e një anijeje në hyrje;

Aftësia për ta kthyer anijen duke përdorur mjetet e veta në këndin e kërkuar përgjatë harkut të qarkullimit;

Mundësia e lëshimit të spirancës dhe parkimi i përkohshëm emergjent.

Kërkesat e specifikuara plotësohen me kusht që një rreth me diametër të paktën D=3,5* të mund të gdhendet në zonën e rrugës hyrëse. Distanca minimale e një seksioni të drejtë përgjatë boshtit të hyrjes në raste specifike mund të rritet në 4,5*, duke marrë parasysh karakteristikat e manovrimit të llojeve të projektimit të anijeve, si dhe kushtet hidrometeorologjike (kushtet e akullit, rrymat, era) të projektimit. port.

Sipërfaqja e rrugës hyrëse përcaktohet nga zona e rrethit, diametri i të cilit është 3.5 herë gjatësia e anijes:

Ku d është diametri i rrethit, i barabartë me d=3,5*.

Kufijtë e zonës së destinuar për manovrim duhet të vendosen në një distancë prej të paktën 2* (- gjerësia e anijes) nga rrethimi dhe strukturat e tjera. Kjo zonë nuk duhet të mbivendoset me zonat e tjera të caktuara për shtrimin e mjeteve lundruese dhe kryerjen e operacioneve të bastisjes, si dhe me zonën operative ujore.

Pjesa operative e zonës ujore

Pjesa operative e zonës ujore kuptohet si hapësira hyrëse ngjitur me frontet e ankorimit, duke përfshirë:

Hapësira ujore ndërmjet kalatave;

Sipërfaqja ujore e pishinave të ngulitura në territor;

Zonat e zonës ujore ngjitur me shtratet e vendosura ballore dhe kalatat e veçanta.

Me shtratet ballore, gjerësia e pjesës operative të zonës ujore varet nga numri i shtrateve. Nëse numri i shtrateve është më shumë se dy, atëherë gjerësia përcaktohet nga formula

Ku është gjerësia e tërheqjes, m;

Gjerësia më e lehtë e maunes, m;

Gjerësia e ngarkuesit lundrues, m;

Hapësira ndërmjet anijeve të palëvizshme dhe lëvizëse, m;

Hapësira ndërmjet anijeve lëvizëse, m.

Në llogaritje pranohet

Sipërfaqja e pjesës operative të zonës ujore llogaritet me formulë

Ku është gjatësia e pjesës operative të zonës ujore.

Gjatësia e pjesës operative të zonës ujore është e barabartë me gjatësinë e frontit të ankorimit.